Większość współpracujących z nami amerykańskich ciężarówek to Freightliner Columbia (jest też Century Class) i cabover International - praktycznie jedyny model 9600. Wszystkie inne modele są kilkakrotnie mniejsze, jeśli nie bardzo nieliczne. Mniej lub bardziej powszechne są Kenworth T2000, Volvo VN, Bonnet International późnych lat 90-tych. I na przykład Mack dowolnego modelu jest dla nas egzotyczny, chociaż w naszych otwartych przestrzeniach jest jeden, a nawet kilka taksówek „Australijczyków” MH Ultraliner. To prawda, że \u200b\u200bpartia Mack DM (ich kokpit jest przesunięty w lewo dla lepszego widoku) została przywieziona na budowę Moscow City, ale większość z nich spotyka się wokół tej konstrukcji. Rzadko nawet w samych Stanach Zjednoczonych przyjeżdżają do nas Western Star i czasami Peterbilt. Oczywiście takich samochodów jak Diamond-REO, CCC, Brockway, Federal, Autocar w zasadzie nie ma tutaj. A oto te, które udało mi się poznać osobiście.
Ford F850 ambasady USA. Szeremietiewo stosuje również automatyczne podnośniki na tym podwoziu.
Leszczynska 387. 
Freightliner FLB. Chociaż cabover Freits trafił do nas przez niektóre organizacje, dopiero późniejsza Argosy stała się popularna. 
Kolejny FLB - najwyraźniej przekonwertowaliśmy go już „samodzielnie”. Spotkałem się na bulwarze Kavkazsky, który jest generalnie pełen ciężarówek - amerykańskich i nie tylko, można spotkać prawdziwe rarytasy. 
Freightliner FLD120 - są one nadal powszechne w naszym kraju, ponieważ w Stanach łatwo je kupić. 
Ale to rzadkość - drogi pakiet dla właścicieli-operatorów, jak Hawke z „Z całej siły”. Jednak natknąłem się na kilka z nich. 
Kolejny FLD120 Classic na ulicy Erywańskaja - kontynuacja bulwaru kaukaskiego. 
FLD120 ponownie. Ma największy „śpiwór” po Volvo VN 770 - więcej ma tylko robiony na zamówienie International Double Eagle, ale nie są one do nas importowane. 
Towarowy, przerobiony „sam”, zamiast nadwozia - kontener kolejowy, reflektory nie są rodzime. 
Bardzo rzadki w naszym kraju Peterbilt 369 - formalnie nie należy do „truckerów”, ale jak widać z dużym „śpiworem”. 
Dość egzotyczny dla nas - Sterling, wyprodukowany przez dawny dział Cargo Forda pod kontrolą Daimlera-Chryslera. W Moskwie poznałem też wywrotki Sterlinga. 
Takich fordów pancernych nie ma teraz w Stanach. 
KRAJOBRAZ 387. 
Fracht dwuosiowy. Przywieziono do nas partię dwuosiowych pomarańczy, które wcześniej pracowały w Stanach w znanej firmie kurierskiej - często je tu można spotkać, a ten jest robiony na zamówienie, co rzadkość, nasi dealerzy najczęściej nie kontaktują się z samochodami sprzedawanymi pojedynczo - są wystawiane na sprzedaż przez prywatnych truckerów i starają się więcej zdzierżyć, zwłaszcza że dostali też samochód, który kiedyś nie był tani. Z reguły szyte na miarę i bardzo wyszukane.
Amerykańskie ciężarówki mają swoją historię i własne cechy. Jednocześnie, niezależnie od specyfiki, zakup ciągnika siodłowego z Ameryki nie może nie cieszyć się poziomem montażu i dostosowania do każdych warunków, zarówno pogodowych, jak i eksploatacyjnych. Ostatnio ciągniki amerykańskich producentów cieszą się coraz większą popularnością, a wielu rosyjskich właścicieli ciężarówek stało się szczęśliwymi posiadaczami amerykańskich traktorów takich jak International, Freightliner, Kenworth itp. Zakup ciągnika z amerykańskiej branży motoryzacyjnej pozwoli docenić moc, wytrzymałość i wysoki poziom komfort tych mocnych i jednocześnie pięknych samochodów.
Amerykańskie ciągniki siodłowe najlepiej nadają się do pracy w warunkach rosyjskich. Zazwyczaj ciągniki siodłowe są używane jako ciągnik + naczepa lub przyczepa. Prezentowane na rynku rosyjskim ciągniki siodłowe najnowszej generacji to technika, która pozwala bezproblemowo dostarczyć ładunek we właściwe miejsce. Za doskonałym wyglądem ciągników siodłowych kryją się imponujące parametry techniczne - niezawodny silnik, odporność na zużycie części i niewymagająca jakość paliwa. Amerykańskie ciągniki siodłowe są łatwe w utrzymaniu i naprawie, ponieważ części zamienne do nich są łatwe do zdobycia, a ich koszt jest nieco wyższy niż koszt części zamiennych konkurencji.
Średnio „używana” amerykańska ciężarówka może kosztować około 50 tysięcy dolarów. Europejski odpowiednik będzie kosztował 2 razy więcej. Wynika to z faktu, że europejskie ciężarówki są w pełni zgodne z normami UE, ale obsługiwani „Amerykanie” nie. Ponadto europejscy producenci ciężarówek dysponują bardziej rozwiniętymi sieciami dealerskimi i wygodnymi instrumentami finansowymi, takimi jak pożyczki i leasing. Ale amerykańskie ciężarówki mają maskę ... i nie tylko ...
Niewątpliwie główną cechą ciągników zza oceanu jest układ kabiny z maską. Maska amerykańskiej ciężarówki prawie całkowicie eliminuje możliwość śmierci kierowcy w wypadku. Amerykańskie ciężarówki zawdzięczają maskę związkom zawodowym, których przywódcy kiedyś domagali się całkowitego usunięcia kaboverów ze Stanów Zjednoczonych. Z tego powodu Freightliner musiał nawet przenieść produkcję jednej ze swoich ciężarówek poza Amerykę. Amerykańskie ciężarówki różnią się też węższą, ale jednocześnie wygodną kabiną. Plus do wszystkiego - mniej wibracji dzięki przesunięciu fotela kierowcy za kierownicą.
Jak się ostatnio okazało, amerykańskie traktory cieszą się dużym uznaniem na autostradach naszego kraju.
Rama wykonana jest z profilu ze stali chromowo-molibdenowej (dożywotnia gwarancja na pęknięcia zmęczeniowe w całej Ameryce) - i taka jest praktyczna odporność ramy na zagniecenia w przypadku wypadków - wywrócenia i zderzenia - wyjazdu.
Silnik - wolnoobrotowe sześciocylindrowe silniki wysokoprężne o dużej pojemności (od 11 do 14 litrów) o mocy właściwej od 30 do 40 KM / litr, o mocy znamionowej 370-500 KM. Jednostki te są uderzające w swojej wytrzymałości. Możliwy przebieg przed remontem, z zastrzeżeniem zasad eksploatacji technicznej - 2500000 kilometrów.
System zasilania to sterowany elektronicznie bezpośredni wtrysk i brak wspólnej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Plusem w takim schemacie jest większa odporność na awarie, możliwość dostosowania wielu parametrów silnika do wymagań określonych warunków.
Sprzęgło można przypisać zarówno zaletom, jak i wadom. Zalety obejmują fakt, że sama jednostka jest mało używana, ze względu na specyfikę urządzenia amerykańskich skrzyń biegów. Ale wady to fakt, że uchwyt jest w nich wyciskany dopiero na początku ruchu. Kolejne zmiany biegów są dokonywane bez wciskania pedału sprzęgła. Ponieważ pedał sprzęgła jest rzadko używany w amerykańskich ciężarówkach, jest wykonany bez wzmacniaczy. W związku z tym, aby maksymalnie ścisnąć uchwyt, musisz wykonać znaczny wysiłek fizyczny. Przyzwyczajeni do innego rodzaju sprzęgła, krajowi kierowcy początkowo mają trudności z kierowaniem amerykańskimi ciężarówkami. Możliwe jest jednak dostosowanie do zmiany sprzęgła.
Skrzynia biegów, jak można się domyślić, jest typu synchronicznego (z wyłączeniem najbardziej zużywającego się elementu), co pozwala na zmianę biegów bez naciskania sprzęgła. Cechą takich skrzyń biegów jest to, że moment obrotowy na którymkolwiek z kół zębatych jest zawsze przenoszony przez parę wałków pośrednich, które się podwajają. Niektóre skrzynie biegów są wyposażone w elektryczną automatyczną zmianę biegów i mechanizmy zmiany biegów. System nazywa się „autoshift”.
Ciągniki zza oceanu są prawie bez wyjątku trzyosiowe. Obie tylne osie jeżdżą, co zmniejsza obciążenie przekładni głównych par. Absolutnie wszystkie samochody mają zamykany centralny mechanizm różnicowy, a same osie są mocowane na regulowanym pneumatycznym zawieszeniu.
Atuty kabiny to aluminiowa okładzina na stalowej ramie, niewielkie elementy uchylne wykonane z lekkiego tworzywa sztucznego. Zalety są oczywiste - brak korozji przez cały okres użytkowania.
No i być może jedną z najważniejszych zalet "amerykańskiej" technologii "walki na dalekie odległości" jest to, że ciągniki są zaprojektowane na łączną masę pociągu drogowego do 60 ton, co w warunkach ograniczenia 8 ton na oś implikuje działanie głównych zespołów maszyny przy obciążeniu zaledwie 2 / 3 obliczonego maksimum, zwiększając w ten sposób co najmniej dwukrotnie potencjalne zasoby motoryczne jednostek trakcyjnych!
Po prostu doskonałe właściwości trakcyjne zapewnia zarówno wysoki płaski pasek momentu obrotowego większy niż duży amerykański silnik wysokoprężny, jak i moc wytwarzana przez ten silnik wysokoprężny, mierzona zgodnie z amerykańskimi normami. W tym przypadku rzeczywistość jest taka, że \u200b\u200bamerykański silnik będzie o 25% mocniejszy niż europejski z tą samą deklarowaną mocą znamionową, co oznacza, że \u200b\u200bkażdy grosz podatku nałożonego na jeden koń mechaniczny na amerykańskich ciężarówkach jest obliczany z większą wydajnością niż na wszystkich innych.
Ograniczenia według norm naszego kraju w zakresie masy brutto pociągu drogowego, gabarytów i maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś dają amerykańskim ciągnikom, które mają stały dopływ trakcji, poważną przewagę w transporcie załadowanych przyczep po drogach gruntowych, równiarkach oraz w trudnych warunkach drogowych (opady śniegu, lód, długie podjazdy) ...
Jeśli jesteś Renault, najprawdopodobniej odmówi ci się sprzedaży części zamiennych w sklepach skoncentrowanych na Scanii. A jeśli masz Volvo, nie zabiorą Cię do naprawy na stacji Mercedesa. Ale różnica w markach amerykańskich ciężarówek to tylko konwencja! Każda marka ma swoje modele, własne ramy, własny wygląd, własne wyposażenie wnętrza (przyciski i deska rozdzielcza), kilka drobiazgów (na przykład kąt nachylenia przedniej szyby) - ale wszystko inne, wszystko, co może się zużyć i zepsuć od ciężkiego operacja jest często taka sama!
Główny nacisk w amerykańskim marketingu różnych marek kładzie się raczej na irracjonalne korzyści wynikające z posiadania określonej marki. Ponieważ technicznie nie ma się na co sprzeciwić - to tylko konstruktor wykonany z kruszyw, które są standardem w całej Ameryce. Silniki, skrzynie biegów, zawieszenia (często), wyposażenie elektryczne. Dlatego jeśli masz samochód amerykański, otrzymasz pomoc z częściami zamiennymi w każdym sklepie, w którym części są importowane z Ameryki, oraz na każdej stacji obsługi, w której naprawiane są amerykańskie ciągniki!
Amerykańskie ciężarówki mogą z łatwością przewozić przyczepy o dowolnej dopuszczalnej masie w krajach WNP i Chinach, z łatwością poruszają się po drogach bez ulepszonej nawierzchni asfaltowej, nie są zbyt wymagające pod względem jakości oleju napędowego, z wyjątkiem niektórych elementów elektroniki i układu zasilania, i można je naprawić na każdej wyposażonej stacji obsługi.
„Amerykańskie” ciężarówki najmniej tracą na wartości ze względu na wiek i przebieg. Opłaty amortyzacyjne są minimalne. Wynika to z prostoty konstrukcji i wielu współczynników bezpieczeństwa głównych jednostek.
Ciągniki z noskiem mają najwyższy stosunek przebiegu do godzin. Oznacza to, że amerykański traktor, przewożąc ten sam ładunek, albo spędza mniej czasu na pewnym odcinku podróży, albo pokona większy odcinek trasy w tym samym czasie. Tutaj chodzi zarówno o lepszą dynamikę trakcyjną, jak i większą tolerancję na niezadowalające warunki drogowe. W tym przypadku wysoki poziom tego wskaźnika prowadzi do najszybszego obrotu auta podczas jednej pełnej podróży.
Amerykańskie ciężarówki pozytywnie charakteryzują się dość wyrównanym poziomem kosztów utrzymania w całym okresie eksploatacji maszyny. Brak lawinowego wzrostu kosztów obsługi w całym okresie użytkowania sprawia, że \u200b\u200bmaszyny te są dość wartościowe nie tylko w młodym wieku i przy niewielkich przebiegach, ale ogólnie w każdym okresie ich życia. Diesle, oprócz terminowej wymiany oleju, wymagają minimum prac konserwacyjnych. Sprzęt paliwowy nie wymaga mechanicznej regulacji, co blokuje możliwość niewykwalifikowanej interwencji. Pozostałe wyposażenie maszyny jest proste w konstrukcji.
Amerykańskie ciężarówki są najtańszymi pojazdami tego typu w swojej klasie spośród wszystkich potencjalnych producentów, poza KamAZem, białoruskim MAZem i wieloma chińskimi producentami.
Oprócz przydatności technicznej amerykańskie ciągniki mają przewagę cenową nad europejskimi pod względem kosztu części zamiennych oraz nad rosyjskimi pod względem całkowitego kosztu części zamiennych. Krótsze przestoje związane z regularną konserwacją i doskonałe wskaźniki stosunku czasu do kosztu / kilometra pozwalają osiągnąć najkrótsze okresy zwrotu spośród większości opcji dla sprzętu rosyjskiego i dowolnego importowanego.
Zalety techniczne amerykańskich ciągników
W porównaniu z europejskimi ciągnikami:
- Zdolność amerykańskich ciężarówek do przewozu przyczep o dowolnej dopuszczalnej masie całkowitej (zgodnie z rosyjskimi przepisami drogowymi do około 40 ton masy całkowitej: 8 - sam samochód z paliwem plus 32 - przyczepa).
- Amerykańskie traktory mają mocniejszą ramę. Dzięki temu główne elementy konstrukcyjne ramy nie tylko ulegają wypadkom typu przewroty, ale także w większości wypadków-zderzeń z przeszkodami (rowy, drzewa, nadjeżdżające samochody)
- Silniki wysokoprężne amerykańskich ciągników mają dużą objętość. Daje to z jednej strony wyższy poziom momentu obrotowego i mocy, az drugiej mniejsze naprężenia termiczne i mechaniczne konstrukcji, co z kolei pozytywnie wpływa na żywotność silnika.
- Amerykańskie ciężarówki mają skrzynie biegów typu niesynchronicznego, dzięki czemu są lżejsze. Pozwala to na przenoszenie dwu (średnio) razy więcej momentu obrotowego i zmianę biegów bez naciskania sprzęgła. To z kolei prowadzi do zwiększenia zasobów sprzęgła.
- Amerykańskie ciężarówki mają dwie osie napędowe, obowiązkową centralną blokadę mechanizmu różnicowego i duży zakres regulacji wzdłużnej sprzęgu siodłowego. Wszystko to pozwala z jednej strony na jak najlepsze wykorzystanie właściwości trakcyjnych ciągnika, az drugiej na przewóz przyczep o większej masie w granicach dopuszczalnego przez przepisy nacisku na oś. Co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest stabilniejszy na drodze.
- W przypadku amerykańskich ciągników przewidziano większe zbiorniki paliwa, co pozwala na ich użycie na dłuższych dystansach tankowania.
- Amerykańskie ciężarówki mają stosunkowo tanie części. Poziom cen dużych i drogich jednostek jest o około połowę niższy niż w Europie, a cena niektórych części jest na ogół porównywalna z ceną części zamiennych do MAZ.
- Kabina amerykańskich ciężarówek jest prefabrykowana, dzięki czemu można ją naprawić w razie wypadku. Składa się z elementów aluminiowych i plastikowych.
- Amerykańskie ciężarówki lepiej sprawdzają się na długich trasach po nieutwardzonych drogach i równiarkach.
- Amerykańskie ciężarówki mają stosunkowo prostą konstrukcję i najlepszą konserwację pod względem obsługi rosyjskiej.
- Duża ilość miejsc do spania.
W porównaniu z rosyjskimi ciężarówkami:
- Te same zalety amerykańskich ciągników w porównaniu z pojazdami europejskimi, a także ogólna względna techniczna doskonałość konstrukcji.
- Amerykańskie ciężarówki mają długie okresy międzyobsługowe, a także zasoby jednostek.
- Silniki wysokoprężne amerykańskich ciężarówek z elektronicznie sterowanym układem zasilania (brak wspólnej wysokociśnieniowej pompy paliwowej) oraz możliwością diagnostyki komputerowej (w tym autodiagnostyki).
- Amerykańskie ciężarówki mają dobrą tolerancję na rosyjskie paliwo.
- Amerykańskie ciężarówki zapewniają wysoki komfort kierowcy
Podsumowując, nie można nie wspomnieć o hipnotyzującym wyglądzie tych traktorów o naprawdę gigantycznych wymiarach. Bogactwo chromu i rozmaitych świateł bocznych przyciąga wzrok każdego, przed kim przechodzi ten „cud” amerykańskiej technologii. Wraz z pojawieniem się tych samochodów na autostradach o znaczeniu republikańskim jazda samochodem stała się niewątpliwie bardziej interesująca.
Oczywiście wielu może kwestionować wszystkie powyższe i gdzieś będą miały rację. Przecież amerykańska technika „dalekiego zasięgu” nie jest pozbawiona wad.
Na przykład zwiększone zużycie paliwa i brak zaawansowanych elektronicznych asystentów, archaiczne konstrukcje i utrudniona kontrola ciągnika (w porównaniu z Europejczykami), słaba widoczność i wiele więcej.
Ale to na naszym terytorium niektóre z powyższych wad stają się niewątpliwymi zaletami. Brak wykwalifikowanej obsługi na drodze, kiepska jakość torów, trudne warunki klimatyczne - to wszystko czyni jego zły uczynek. I tutaj bardzo przydatna okazuje się archaiczna, ale bardzo niezawodna konstrukcja amerykańskich traktorów.
VOLVO
W 1981 roku, po zakupie przez koncern VOLVO AB (produkcja ciągników siodłowych) części amerykańskiej fabryki White Motor Corp., rozpoczęła się historia VOLVO USA. Założona firma otrzymała nazwę VOLVO White Truck Corp., a baza produkcyjna znajdowała się w Greensboro w Północnej Karolinie. Ważnym wydarzeniem w życiu firmy było wykorzystanie wspólnych rozwiązań z General Motors w budowie samochodów ciężarowych i traktorów.
W 1997 roku VOLVO kupiło pozostałe udziały w joint venture z GM i przemianowało je na VOLVO NORTH AMERICA. Opuszczając koncern VOLVO AB, firma zajęła wyjątkową niszę na rynku ciągników siodłowych i ciężarowych. Obecnie są drugim co do wielkości producentem amerykańskich ciągników dalekobieżnych na świecie i liderem w dziedzinie silników wysokoprężnych do samochodów ciężarowych. Ciężarówka VOLVO zajmuje drugie miejsce pod względem liczby ciężarówek importowanych do Federacji Rosyjskiej, ustępując jedynie FREIGHTLINER.
Amerykańskie ciężarówki Ciężarówka VOLVO to połączenie najlepszych cech amerykańskich ciężarówek i europejskich tradycji. Wyższy poziom izolacji akustycznej i cieplnej oraz wysokiej jakości wykończenie kabiny stawiają maszyny tych ciągników siodłowych na wyjątkowym miejscu. W związku z tym, że wolumeny produkcji ciężarówki VOLVO na tle konkurencji nie są zbyt duże, VOLVO pozwala wyróżnić się pozytywnie w strumieniu podobnych oraz wykazać się indywidualnością i nietrywialnym podejściem do wyboru wyglądu ciężarówki.
Zachowując wszystkie zalety klasycznego amerykańskiego ciągnika, ciągniki siodłowe VOLVO są wysoce konkurencyjne dzięki lepszemu projektowi kabiny, zastosowaniu droższych materiałów wykończeniowych oraz ulepszonej izolacji akustycznej i cieplnej. Pomimo eleganckiego, oryginalnego wyglądu, ciągniki VOLVO wyróżniają się dużą funkcjonalnością, są niezawodne i wygodne, charakteryzują się dużą praktycznością i komfortem dla kierowcy. A także amerykańskie ciągniki VOLVO słyną z wyjątkowego bezpieczeństwa. Są trwałe, mają dużą łatwość konserwacji, a zakup części zamiennych do nich nie stanowi problemu.
Samochody ciężarowe i ciągniki siodłowe VOLVO są funkcjonalne, trwałe i wygodne, co pozwala im przewyższyć wszystkie samochody krajowe. A pod względem jakości wykonania i, co jest bardzo ważne dla rosyjskich dróg, pod względem poprawy hałasu i izolacji cieplnej kabiny, ciągniki Volvo wyprzedzają nawet amerykańskich producentów.
FREIGHTLINER
Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER to najpopularniejsza marka ciągników siodłowych eksploatowanych w Rosji i są najwyższej klasy. Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER to przykład klasycznego ciągnika siodłowego ze Stanów Zjednoczonych, łączącego w sobie zalety niezawodności, doskonałej dynamiki i ekonomii. Dopiero po wejściu do FREIGHTLINER zrozumiesz, co oznacza naprawdę przestronna kabina. Dzięki przestronnej i wygodnej kabinie kierowcy amerykańskich ciągników FREIGHTLINER otrzymali prawdziwy komfort z dużą ilością miejsca na swobodne poruszanie się. Kabiny od 226 do 279 cm, w tym "śpiwór". Długość od oparcia siedzenia do tylnej ściany kabiny wynosi 155 cm. Kabina Hi-Rise ma wysokość 225 cm. Teraz wstając zza kierownicy można podejść do koi i wyciągnąć się na pełną wysokość. Sam fotel kierowcy można obrócić o 180 stopni.
Amerykańskie ciężarówki FREIGHTLINER mają doskonałą aerodynamikę i wyjątkowy system ekonomiczny, mają szeroki widok i niezwykłą manewrowość: najkrótszy możliwy promień skrętu od krawężnika do krawężnika. Silnik ciągnika siodłowego FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60, 450 KM. i objętość 12,7-14 litrów. W przypadku ciągników FREIGHTLINER silniki Detroit Diesel są uważane za „rodzime” - mają jednego właściciela: koncern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER jest szczerze mówiąc prosty i użyteczny. Wewnętrzna wyściółka z szarego plastiku; przed kierowcą duży prędkościomierz i obrotomierz, uzupełniony niewielkim wyświetlaczem informacyjnym. Luster jest więcej, widoczność jest wyraźnie lepsza. A kierownica jest dokładnie taka sama jak w Mercedesie Actrosie, tyle że bez emblematu Mercedesa.
Naprawa i konserwacja w USA-Truck to profesjonalne podejście do obsługi i naprawy całej gamy samochodów ciężarowych FREIGHTLINER:
- Cascadia;
- Coronado Century;
- Columbia, Classic / Classic XL;
- FLD SD.
Wózki FREIGHTLINER łączą w sobie najnowsze technologie bezpieczeństwa z maksymalnymi osiągami i zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić dodatkowy komfort kierowcom.
Specjaliści z USA-Truck naprawią FREIGHTLINERUSA-Truck naprawią każdą złożoność - od drobnych usterek, skrzyni biegów, naprawy podwozia, po prace blacharskie przy użyciu pochylni czy remont FREIGHTLINER. Firma przeprowadza diagnostykę komputerową:
tak szybko i sprawnie, jak to możliwe, biorąc pod uwagę wszystkie cechy tej ciężarówki.- silnik;
- moduł kontrolny;
- transmisje;
- most;
- zawieszenie pneumatyczne;
- systemy ABS.
Przejmiemy również dostawę materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, które będą potrzebne do naprawy FREIGHTLINER. To nie przypadek, że wielu właścicieli ciężarówek powierza serwis i naprawę amerykańskich ciężarówek Freightliner firmie USA-Truck.
Firma FREIGHTLINER oferuje kompleksowe usługi techniczne. Usługa ta obejmuje wymianę materiałów eksploatacyjnych, diagnostykę stanu technicznego głównych podzespołów oraz podwozia, diagnostykę komputerową silnika. Przy pomocy nowoczesnego sprzętu specjaliści firmy będą mogli zidentyfikować i zaproponować eliminację nie tylko oczywistych, ale także ukrytych usterek podczas naprawy lub konserwacji FREIGHTLINER. dokładnie
Jedną z zalet USA-Truck są przystępne koszty konserwacji i napraw ciężarówek FREIGHTLINER. Wszystkie wykonane prace objęte są rękojmią.
KENWORTH
KENWORTH - najstarsza firma przewozowa w Ameryce powstała w 1923 roku. Następnie Harry Kent i Edgar Worthington stali się właścicielami już istniejącej firmy motoryzacyjnej Gersix. Zmieniając nazwę na KENWORTH (pochodzi od ich nazwisk), zaczęli budować ciężarówki. KENWORTHPETERBILT - Obie firmy urodziły się w Waszyngtonie, obie firmy zaczynały jako pojazdy do przewozu drewna, obie należą do grupy PACCAR. ma wiele wspólnego z
Jeśli PETERBILT to amerykańskie ciężarówki dla osób fizycznych, to KENWORTHKENWORTH jest bardzo szeroki - od pojazdów budowlanych i ciężarówek do ciągników miejskich. są to maszyny dla dużych flot. Minimalną uwagę przywiązuje się do drobiazgów zewnętrznych - maksymalne wysiłki mają na celu zmniejszenie zużycia paliwa, praktyczności i komfortu kierowcy. Konsekwencją tego był integralny układ („śpiwór” jest połączony z miejscem do pracy), aerodynamiczny kształt, koła zakryte klapami i wiele więcej. Asortyment ciągników siodłowych
Ciężarówki KENWORTH są znane ze swojej najwyższej jakości, zwinności i ekonomii, wyjątkowej wydajności i legendarnej trwałości, gdy KENWORTH jest naprawiany i serwisowany przez prawdziwych profesjonalistów. Nie należy powierzać napraw KENWORTH przypadkowym biurom, które nie mają odpowiedniego doświadczenia i kwalifikacji.
USA-truck zapewnia obsługę i naprawy wózków KENWORTH w całej gamie modeli:
- C500;
- T660;
- T800;
- T2000;
- W900.
Kilkanaście takich amerykańskich ciężarówek przeszło przez ręce naszych specjalistów, a klienci firmy są niezmiennie zadowoleni z jakości usług świadczonych przez firmę w zakresie naprawy samochodów ciężarowych KENWORTH i serwisu tej legendarnej marki. Bardzo ważne jest, aby pracownicy doradzali klientom w wielu ważnych kwestiach, które pojawiają się podczas eksploatacji wózka.
Obsługa KENWORTH obejmuje najpotrzebniejsze procedury - wymianę materiałów eksploatacyjnych, diagnostykę stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia, diagnostykę komputerową silnika. Zaawansowany sprzęt używany przez firmę pomaga zidentyfikować zarówno oczywiste, jak i ukryte awarie podczas naprawy lub konserwacji KENWORTH.KENWORTH - od najprostszych do poważniejszych. USA-Truck jest gotowa zapewnić w najlepszych cenach dostawę materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych, które będą potrzebne do naprawy KENWORTH. Wysokie kwalifikacje specjalistów firmy pozwalają na wykonanie dowolnej naprawy
USA-Truck to firma zorientowana na klienta, która oferuje klientom nie tylko szeroki wachlarz usług serwisowo-naprawczych KENWORTH, ale także korzystne warunki współpracy.
PETERBILT
Ameryka jest bez nich nie do pomyślenia. Ciągniki siodłowe PETERBILT - lśniący chrom, z mocnym silnikiem i rozstawem osi 6x4 oraz gigantycznym „śpiworem”. Szczęściarze, którzy pracowali z tymi ciężarówkami, mówią: „PETERBILT wiele wybacza, kiedy idziesz spać”. Ciągniki PETERBILT zawsze były znane ze swojej niezawodności. Nic w tym dziwnego - ręczny montaż, wielostopniowy system dostarczania sprawiają, że PETERBILT jest wyjątkowo łatwy w utrzymaniu i łatwy w obsłudze. Od wielu lat PETERBILT model 379 bezkompromisowo wygrywa większość pokazów ciężarówek i pozostaje wizytówką firmy. Kupno własnego Peterbilta to marzenie wielu amerykańskich kierowców ciężarówek.
PETERBILT zawsze był w czołówce innowacji technicznych. To oni zaczęli używać aluminium do odciążenia ramy i zwiększenia nośności. Również po raz pierwszy w praktyce wprowadzono całkowicie aluminiowe osłony odchylone o 90 stopni. Środki te znacznie poprawiły użyteczność, a także zmniejszyły wagę.
Tak się złożyło, że ciężarówki PETERBILT były najczęściej używane przez prywatnych kierowców i małe firmy transportowe. „Wina” to duch prawdziwej wolności, tak czczony w państwach. Ciężarówka PETERBILT to prawdziwy samochód kowboja. Obfitość chromowanych, wysokich rur w stylu Duesenberg, klasyczny profil - to powody, dla których ciągniki Peterbilt są tak kochane przez indywidualnych truckerów. Oprócz samochodów ciężarowych PETERBILT produkuje kabiny i ciężarówki klasy średniej. Ale bez względu na to, co to jest - ciągniki siodłowe PETERBILT są cenione za swój niepowtarzalny styl i tradycje.
MIĘDZYNARODOWY
Legendarne cechy prawdziwej amerykańskiej ciężarówki z serii INTERNATIONALINTERNATIONAL ciężarówka - niezawodność, łatwość obsługi, którą zapewniają przednie i tylne osie firmy Meriotor. Dzięki ukończeniu silników Cummins i Detroit Diesel ciężarówki ciężarowe mają doskonałe osiągi dynamiczne, a jednocześnie nie wymagają wcale jakości paliwa. Efektywność również na wysokości - podczas jazdy z pełnym obciążeniem około 34 l / 100 km.
Łącząc główne cechy dla konsumenta - niezawodność, wydajność i komfort, ciągniki siodłowe INTERNATIONAL wyróżniają się dobrze opracowanym systemem bezpieczeństwa. „Półtora metra życia” na maskach, wzmocniona rama, mocny zderzak, „nurkowanie” silnika przy uderzeniu pod kabinę zapewniają wszelkie niezbędne bezpieczeństwo. W skład systemu bezpieczeństwa wchodzą również trzypunktowe pasy oraz poduszka powietrzna dla kierowcy i pasażera.
Samochody ciężarowe Ciężarówka INTERNATIONAL posiada następujące parametry wagowe - niska masa własna pociągu drogowego - z naczepą kontenerową - niecałe 9,5 tony, z chłodnią (o kubaturze ponad 94 m sześc.) - około 12,6 t. Pełna moc osprzętu i najwyższy poziom komfortu opuszczają jej europejską analogi.
Ciężarówki INTERNATIONAL to dobry przykład typowej amerykańskiej ciężarówki, mocnej, wytrzymałej, niezawodnej, łatwej w obsłudze. Specjaliści firmy mają wieloletnie doświadczenie w naprawach i konserwacji całej gamy modeli:
- 2574;
- 4400;
- 4200 SBA;
- 4300;
- 4700
- 4900;
- 5000;
- HT 530 TRIAXLE DUMP;
- 8100;
- 9400i;
- 9900i;
- 9200i.
Zakres usług naprawczych MIĘDZYNARODOWYCH jest bardzo szeroki, najbardziej poszukiwany:
- wymiana filtrów oleju, powietrza i oleju;
- naprawa silników samochodów ciężarowych;
- Procedura konserwacji obejmuje:
- wymiana materiałów eksploatacyjnych;
- diagnostyka stanu technicznego głównych podzespołów i podwozia;
- diagnostyka komputerowa silnika.
Świadcząc usługę napraw INTERNATIONAL, oferujemy naszym klientom wykonanie diagnostyki komputerowej kluczowych elementów wyposażenia:
- silnik;
- moduł kontrolny;
- transmisje;
- most;
- zawieszenie pneumatyczne;
- systemy ABS.
Usługi naprawy samochodów ciężarowych USA-Truck INTERNATIONAL są optymalne pod względem stosunku ceny do jakości. Firma zakłada dostawę materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych potrzebnych do naprawy INTERNATIONAL. Wszystkie wykonane prace objęte są miesięczną gwarancją.
FORD Sterling
Marka samochodów STERLING to przykład niezwykłej żywotności rynku. W okresie od 1909 roku do końca lat 70-tych i początku 80-tych samochody i firmy o tej nazwie pojawiały się na rynku i znikały co najmniej trzykrotnie. Kiedy na początku lat 80. marka ta ponownie zniknęła z pola widzenia, wydawało się, że tym razem na pewno zginęła i została pogrzebana. To nie było tak.
Jesienią 1997 r. Cała produkcja ciężkich samochodów ciężarowych FORD w Louisville została przejęta przez firmę Freightliner, która jednocześnie wykupiła wszystkich konkurentów, do których mogła dotrzeć. Ale wtedy nowi właściciele zaczęli się zastanawiać, pod jaką marką sprzedawać dawne ciężarówki „Ford”. Nie odlewaj na nich emblematu Freightliner! Wtedy przypomnieli sobie na wpół zapomniane imię STERLING. Tak więc w październiku 1997 roku pod skrzydłami Freightlinera narodziła się nowa firma STERLING TRUCK.
To prawda, że \u200b\u200bw ostatnich latach dawne pojazdy Forda zostały częściowo ujednolicone z ciężarówkami Freightliner. Na przykład, niektóre ciężarówki są wyposażone w tylne zawieszenie „Freightliner” AirLiner z dwoma miechami powietrznymi na każdą oś napędową. W Rosji to plus, bo w Rosji jest dużo "Fredów", usługa jest dopracowana i łatwiej jest znaleźć części zamienne do takiego zawieszenia.
STERLING wyposażony jest w najbardziej obszerną sypialnię Silver Star o długości 195 cm Ogromny z zewnątrz od wewnątrz śpiwór generalnie wydaje się ogromny. Wrażenie małego pokoju potęguje odległość od sufitu, która na oko wynosi co najmniej 2,5 m. Na szerokich półkach do spania można spać nie tylko wzdłuż, ale iw poprzek.
STERLING, założony wiosną 1998 roku z działu samochodów ciężarowych Ford Corporation, stał się częścią międzynarodowej korporacji DaimlerChrysler z firmą Freightliner. Do niedawna jej główna siedziba znajdowała się w Willoughby, aw 2005 roku została przeniesiona do Redford w stanie Michigan. Głównym centrum produkcyjnym pozostaje 2100-osobowa fabryka w St. Thomas w Kanadzie, produkująca ciężkie samochody ciężarowe z maską i ciągniki siodłowe. W USA podwozie Condora jest montowane w fabryce w Charleston w Południowej Karolinie, a seria dostaw Cargo w meksykańskiej fabryce w Santiago.
W 2006 roku program Sterling nadal obejmuje cztery rodziny: jedną serię ciężarówek Cabover Cargo i trzy ciężarówki z maską - średniej klasy ciągniki Acterra oraz ciężkie ciągniki siodłowe serii L i A, które w programie Forda otrzymały nazwy Louisville i Aeromax. W latach 2004-2005. W ich konstrukcji zwiększył się wpływ Mercedes-Benz, wyrażony w priorytetowym zastosowaniu silników wysokoprężnych i skrzyń biegów Mercedes-Benz produkcji niemieckiej i brazylijskiej, co nie stało się jeszcze przeszkodą we wprowadzeniu do zestawu podzespołów nowych jednostek napędowych i podzespołów różnych amerykańskich producentów.
Pod koniec 2002 roku Sterling wypuścił na rynek pierwszą i jak dotąd jedyną własną serię ciężarówek Acterra (4x26x4) z maską całkowitą 8,6-29,0 t. Oferowane są w czterech podstawowych wersjach 5500, 6500, 7500 (4x2) i 8500 ( 6x4), które są wykorzystywane głównie w transporcie dystrybucyjnym i dostawach towarów na krótkie i średnie odległości, a także podwozia z różnymi zabudowami i wyposażeniem specjalnym znajdują zastosowanie w budownictwie, mediach, służbach ratowniczych i pożarowych. W 2003 roku dołączyły do \u200b\u200bnich warianty 4x4 z własnymi przednimi osiami napędowymi i skrzynią rozdzielczą. Standardowe wyposażenie obejmuje silniki Mercedes-Benz serii MBE900 o mocy 170-300 KM. z. na życzenie oferowane są jednostki Caterpillar C7 (190-330 KM), do których w 2005 roku dodano diesel Cummins ISC z Common Rail o mocy 225-350 KM. od. Układ napędowy obejmuje manualne skrzynie biegów Eaton Fuller lub Mercedes-Benz 5-11, automatyczną skrzynię biegów Allison i automatyczną 6-biegową skrzynię biegów Mercedes-Benz AGS, tylne wózki napędowe Meritor o maksymalnej nośności 13,6 tony oraz automatyczne blokady mechanizmu różnicowego między osiami. Samochody ciężarowe wyposażone są w resory paraboliczne lub miechy pneumatyczne AirLiner, hamulce hydrauliczne lub pneumatyczne z hamulcami bębnowymi lub tarczowymi, ABS i ASR. Kabiny krótkie lub podwójne o długości 2870 mm wykonane są ze stali ocynkowanej lub aluminium.
Podwozia typu Cabover Condor (4x28x4) o masie brutto 15,0-44,5 ton przeznaczone są zarówno do usług komunalnych, jak i do montażu urządzeń przemysłowych i budowlanych. Wyposażone są w silniki wysokoprężne Caterpillar C7C11 lub Cummins ISL o mocy 210-350 KM. od. oraz kilka typów automatycznych skrzyń biegów Allison.
Gama L (L-Line) obejmuje ciężarówki z platformą L7500, L8500 i L9500 (4x26x4) o masie całkowitej 9,5-30,0 ton, a także podwozia do montażu różnego wyposażenia. Ciągniki siodłowe LT przeznaczone są do pracy w pociągach drogowych o masie całkowitej do 36,3 tony (w szczególnych przypadkach do 62,6 tony). Wszystkie maszyny służą do transportu towarów na różne odległości, w budownictwie, gospodarce komunalnej i leśnictwie. Od 2005 roku produkowane jest 3-osiowe podwozie HX do budowy i montażu urządzeń przemysłowych, wyposażone w tylne wały odbioru mocy oraz dodatkowe osie podporowe Hendrickson Composilite ST o dopuszczalnym obciążeniu 6,1 tony oraz koła skrętne odchylane pod kątem 280. Do lekkich samochodów dostawczych oferowane są lekkie osie przednie i tylne, których waga została zmniejszona o 13 i 57 kg. odpowiednio. W serii L7500 i L8500 montowane są silniki MercedesBenz MBE900 produkcji niemieckiej lub Caterpillar С7С9 o mocy 175-300 KM. z., na ciężkich maszynach L9500 - Caterpillar С11С15 lub Detroit Diesel seria 60, rozwijających pojemność 280-600 litrów. od. Od 2004 roku są one również wyposażone w 6-cylindrowy 12,8-litrowy silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 KM) produkcji brazylijskiej. Maszyny wyposażone są w manualną skrzynię biegów, automatyczną Allison lub zautomatyzowaną, z liczbą stopni od 5 do 18, osie Meritor na odciążonym zawieszeniu resorowym TufTrac o zmiennym przekroju lub pneumatyczny AirLiner z dwoma cylindrami na każdą oś, wózki napędowe Hendrickson, hamulce pneumatyczne z ABS.
Asortyment ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników głównych A (A-Line) został ujednolicony z serią ciężkich L9500. Obejmuje dwa podstawowe modele - ciężarówki z platformą i podwoziem A9500 oraz ciągniki siodłowe AT9500 (4x26x4), które są oferowane w wersjach o różnych konfiguracjach i stopniu wytrzymałości podwozia. W 2005 roku rozpoczęto produkcję wzmocnionego podwozia HX, na którym stosowany jest głównie silnik wysokoprężny Mercedes-Benz MBE4000 o mocy 350-450 KM. od. z bardziej wydajnym systemem chłodzenia. Inne cechy podwozia obejmują lekkie ramy o zwiększonej wytrzymałości na skręcanie, ulepszone zawieszenie pneumatyczne kabiny i wspomaganie kierownicy. Na życzenie wyposażone są w sprężyny z materiału kompozytowego oraz wyważone zawieszenie pneumatyczne. Samochody produkcyjne są wyposażone w kilka typów silników z turbodoładowaniem Caterpillar i Detroit Diesel, rozwijających moc od 335 do 600 KM. z., mechanicznymi skrzyniami biegów z liczbą stopni od 9 do 18, mostami napędowymi na zawieszeniu piórowym lub pneumatycznym AirLiner, pneumatycznym układem hamulcowym z ABS i zbiornikami paliwa o pojemności do 900 litrów. W tej serii wykorzystywane są kabiny z serii L, które są uzupełniane różnymi rodzajami przedziałów sypialnych. Najbardziej obszerny i wygodny SilverStar ma wewnętrzną długość około 2 m.
Amerykańskie ciągniki siodłowe niezmiennie przyciągają zaciekawione spojrzenia. Ich elegancja, styl i moc nie pozostawiają nikogo obojętnym. Dziś to już częste zjawisko, że amerykańskie ciężarówki jeżdżą po rosyjskich drogach, stają się coraz bardziej popularne i pożądane wśród krajowych konsumentów. Rzeczywiście, pod każdym względem nie są gorsze, a czasem nawet przewyższają europejskie, chińskie i japońskie traktory.
A jednak, jak wybrać odpowiednią ciężarówkę amerykańskiej produkcji, aby później nie żałować? A czy warto kupić amerykański traktor? Dlaczego są lepsi od innych?
Postaramy się pomóc Ci znaleźć wszystkie informacje o amerykańskich ciężarówkach. Będziesz mógł zobaczyć zdjęcia różnych modeli amerykańskich ciężarówek, poznać ich charakterystykę, a także zalecenia specjalistów od obsługi ciężarówek i wywrotek z Ameryki. Na naszej stronie można znaleźć wyczerpujące informacje o wszystkich modelach amerykańskich ciężarówek i wywrotek.
Ciężarówki z Ameryki
Amerykańskie ciężarówki takich producentów jak Freightliner, Volvo, Peterbilt, Kenworth i International cieszą się dużą popularnością na całym świecie. Sprzedawanie amerykańskich ciężarówek to dość lukratywna nisza biznesowa. Nasza firma stara się w jak największym stopniu spełniać wszystkie wymagania naszych klientów. Nie sprzedajemy tylko ciężarówek z Ameryki. Sprzedajemy te amerykańskie ciężarówki, które chcesz kupić. Jesteśmy również zawsze gotowi do zapewnienia zakupu materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych.
W Ameryce najbardziej znanymi ciężarówkami są ciężarówki Freightliner. Są bardzo poszukiwane, ponieważ są niezawodne, mają długą żywotność, a znalezienie do nich części zamiennych w niskiej cenie nie stanowi problemu. Dlatego też sprzedaż ciężarówek Freightliner jest również opłacalnym kierunkiem.
Ciężarówki Kenworth nie są zbyt popularne w Rosji, ale warto zwrócić na nie uwagę, bo to obiecująca linia biznesowa. A naprawa silnika Caterpillar w Rosji nie stanowi problemu.
Międzynarodowe ciężarówki są idealne na rosyjskie drogi. Te ciężarówki są dobrej jakości i niezawodne. A ceny za nie są dość niskie. Wiele firm sprzedających amerykańskie ciężarówki polega na sprzedaży ciężarówek International.
Samochody ciężarowe Volvo to połączenie amerykańskiego koncernu General Motors z najlepszymi zasadami europejskiej firmy Volvo. Wiele firm w Rosji sprzedaje samochody ciężarowe Volvo.
Wyprodukowano w Ameryce
Ciężarówki produkcji amerykańskiej są nieco mniej popularne w Rosji niż ciężarówki europejskie. Dlatego w tym artykule postaramy się zwrócić uwagę potencjalnych nabywców na amerykańskie ciężarówki i wskazać ich pozytywne cechy. Weźmy na przykład wąską maskę typową dla amerykańskich ciężarówek, która doskonale chroni kierowcę podczas kolizji. Kabina w amerykańskich ciężarówkach jest nieco węższa niż w europejskich, ale jednocześnie jest dość wygodna. Należy również zauważyć, że ceny amerykańskich ciężarówek wypadają korzystnie w porównaniu z cenami europejskich ciężarówek.
Główni producenci ciężarówek w Ameryce to Freightliner, International, Peterbilt, Volvo i Kenworth.
Innym producentem samochodów ciężarowych jest firma Ogólne silniki... Dziś jest uważany za jednego z największych producentów samochodów ciężarowych i osobowych.
Również ciężarówki Forda są powszechnie znane. Jest to firma, która jako pierwsza zastosowała montaż przenośników samochodów.
Nie można sobie wyobrazić Ameryki bez ciężarówek Peterbilt. Ciężarówki Peterbilt wyróżniają się najmocniejszym silnikiem, mają tylko gigantyczną koję i rozstaw osi 6 na 4.
International w produkcji swoich ciężarówek stawia na wytrzymałość i niezawodność, łatwość zarządzania. Te ciężarówki mają wiele pozytywnych cech.
Kenworth rozpoczął działalność w 1996 roku od wersji ciężarówki Kenworth T2000. W tym modelu każdy szczegół, system i mechanizm jest trwały i niezawodny. Jednocześnie wózek jest łatwy w obsłudze i nie szkodzi środowisku.
Amerykańskie ciągniki siodłowe w Rosji: dlaczego i jak (patrz również sekcja Ciągniki)
Dziesięć lat temu przyjechałem do Stanów Zjednoczonych na kilka miesięcy. Przede wszystkim pamiętam wycieczki po autostradach Ameryki. Zabawne wydało mi się też to, że na prawym pasie autostrady jeżdżą samochody nie przekraczające prędkości 130 km / h, a po lewym pasie jadą z szaloną prędkością ciężarówki. Dziwni ludzie w Ameryce, pomyślałem wtedy.
Około 8 lat temu rozładowując towar w bazie, stałem obok amerykańskiego sprzęgu. Jej kierowca opowiedział mi o tym samochodzie, po czym zacząłem szanować amerykańskie ciężarówki. Wcześniej rzadko widywałem amerykańskie ciężarówki. Kiedyś istniała firma Soyuzkontrakt, która miała kilka sprzęgów z amerykańskimi ciągnikami. Czasami spotykałem ich na drodze. O tych samochodach było wiele legend. Według niektórych opowieści chłopaki z regionu moskiewskiego chodzili do tawern i na starcia na amerykańskich traktorach. W dzisiejszych czasach na rosyjskich drogach jeździ coraz więcej amerykańskich ciężarówek. Dzieje się tak z wielu powodów.
Przede wszystkim różnica w cenie. Amerykański traktor jest o około 10 tysięcy dolarów tańszy od europejskiego. Oczywiste jest, że nie można jechać do Europy amerykańskim traktorem, ponieważ istnieje różnica w długości. Ale dla Rosji idealne są amerykańskie traktory.
Drugim powodem, dla którego Amerykanin coraz bardziej nabiera tempa w Rosji, jest to, że ze względu na specyfikę ruchu kontenerowego między Finlandią a Rosją odpowiednie są dla nich trzyosiowe amerykańskie ciągniki. To właśnie trzyosiowe amerykańskie ciągniki najlepiej rozkładają ciężar na osiach w 42-tonowym pociągu drogowym. Terhosny KamAZ są zawodne i nie ciągną, MAZ ważą 2 tony więcej i są również zawodne. A Europejczycy są zbyt kosztowni.
Innym powodem jest to, że amerykańskie traktory absolutnie nie ustępują europejskim ciągnikom pod względem jakości i niezawodności. Istnieje wiele legend na temat wytrzymałości i przeżywalności amerykańskich ciężarówek. Próbowaliśmy dowiedzieć się, jak te legendy odpowiadają prawdzie.
Nie wiemy dokładnie, jak pierwsze amerykańskie traktory pojawiły się w Rosji. Jedno wiemy na pewno - przyjechali do Rosji praktycznie bez pracy. Zdarzały się przypadki, gdy amerykański traktor z Finlandii ciągnął na sobie kilka innych samochodów, ponieważ nie mogły się samodzielnie poruszać. Odrestaurowaliśmy te ciężarówki i przeprowadziliśmy na nich transport.
Ameryka ma największy rynek pojazdów użytkowych. Wiele znanych firm ma ogromne floty samochodów ciężarowych liczące dziesiątki tysięcy. Po 5 latach pracy firmy pozbywają się ich i pozyskują nowy tabor. W Europie mniej więcej w tym samym czasie aktualizacji. Przebieg ciężarówek europejskich i amerykańskich po 5 latach eksploatacji to około 500-700 tys. Km. Tak więc po 5 latach firmy transportowe zwracają te samochody producentom, którzy wrzucają je na rynek wtórny. Te ciężarówki są dostarczane do Azji, Afryki, Ameryki Południowej. Potem trafiają na nasz rynek. Stopniowo dla Ameryki opłaca się mieć takie samochody w Rosji w najlepszym stanie, zaczęli to naśladować.
Przeważającą masę ciągników, które przyjeżdżają do nas z Ameryki, produkuje Międzynarodowyponieważ są najtańsze. W ostatnich latach ciągniki marki zaczęły aktywnie promować się na rynku rosyjskim Freightlinera także ciężarówki z maską FLC i FLD.
Inne marki amerykańskich ciężarówek są słabo reprezentowane na rynku rosyjskim ze względu na ich wysoki koszt. Główny paradoks polega na tym, że większość amerykańskich ciężarówek jest taka sama. Różnią się jedynie kabiną, elektryką i ramą, a następnie są wykonane jedną technologią. Dlatego można zobaczyć amerykańskie ciężarówki różnych producentów z tymi samymi silnikami, osiami i skrzyniami biegów. Ale z dużą różnicą w cenie.
Każdy, kto miał okazję jednoznacznie porównać zapewnia, że \u200b\u200bramy w traktorach amerykańskich są mocniejsze niż w traktorach europejskich. Dużo mówi się też o tym, że kabiny amerykańskich ciężarówek są niesamowicie wygodne - jak wiadomo Amerykanie są wielkimi fanami komfortu. Amerykańskie kabiny są większe niż europejskie, zarówno w samochodach celnych, jak i samochodowych. A na traktorach należących do prywatnych właścicieli kabiny przypominają salony.
Ciężarówki o większej powierzchni mieszkalnej wymagają dłuższego czasu ogrzewania. Dlatego w naszych trudnych warunkach klimatycznych wskazane będzie wydanie pieniędzy na zakup innego pieca. Wiadomo, że wszystkie amerykańskie ciągniki są wyposażone w tempomat i klimatyzację.
Kabiny wykonane są z aluminium, dzięki czemu są dużo lżejsze niż kabiny stalowe. Amerykanom udało się maksymalnie ułatwić naprawę kabiny. Blachy aluminiowe są przynitowane do aluminiowych podłużnic. Podczas naprawy nity są odcinane, podobny arkusz jest pobierany z innej maszyny i ponownie mocowany do nitów. Warto wziąć pod uwagę, że do nitów potrzebne jest profesjonalne narzędzie pneumatyczne.
Zawieszenie kabiny zostało również maksymalnie uproszczone. Przednie punkty są przymocowane tylko do cichych bloków. Z tyłu kabina jest osadzona na poduszkach i sprężynach oraz na cichych blokach. Nie ma amortyzatorów, więc kabiny są bardzo twarde, tak naprawdę nie uciekniesz na nierównościach. Warto również wziąć pod uwagę, że lusterka wsteczne w samochodach amerykańskich nie są kuliste, w przeciwieństwie do europejskich ciężarówek. Ale niedogodności związane z głównym lustrem są kompensowane przez dwa okrągłe lusterka sferyczne.
Silnik
W amerykańskich traktorach stosowane są głównie trzy typy silników. to Detroit Diesel, Cummins i Gąsienica... Są też silniki od Volvo i Mack, ale są instalowane głównie w ich samochodach. Różne firmy obsługujące amerykańskie ciągniki nie mogą jednoznacznie ustalić, które silniki są lepsze. Dlatego jest oczywiste, że wszystkie są dobre. Jedyną rzeczą wartą odnotowania jest to, że silniki sterowane elektronicznie kapryśnie reagują na jakość paliwa. Należy upewnić się, że filtry paliwa są w dobrym stanie, ponieważ pompowtryskiwacze w amerykańskich ciągnikach są drogie, około 500-600 USD. Wymiana wszystkich wtryskiwaczy może kosztować sporo grosza, dlatego warto pomyśleć o zatankowaniu samochodu dobrej jakości paliwem.
Każdy, kto zetknął się z tymi silnikami, bardzo dobrze o nich mówi, uważa je za niezawodne i łatwe do naprawy. Zauważono również, że silniki amerykańskie mają dłuższą żywotność niż silniki europejskie, ale tylko wtedy, gdy są prawidłowo używane.
Należy zwrócić uwagę na tę cechę silników amerykańskich - w przypadku przegrzania, niskiego poziomu oleju lub płynu niezamarzającego lub niewystarczającego ciśnienia oleju elektronika zmniejsza moc sterowania.
Przenoszenie
Przeważnie amerykańskie ciężarówki używają skrzyń biegów i osi takich producentów. - Eaton Fuller i Rockwell. International produkuje również osie napędowe, ale są one gorszej jakości od dwóch pierwszych producentów. Praktycznie nie ma problemów z transmisją. Kierowca powinien w porę wyłączyć blokadę mostu. Czasami z powodu braku doświadczenia pojawiają się problemy ze sprzęgłem. W rezultacie kierowca miażdży tarczę lub cały kosz. Aby go wymienić, będziesz musiał wydać 500-600 $.
Wynika to z faktu, że Amerykanie nie produkują skrzyń biegów z synchronizatorami, ale dla ułatwienia kontroli montują hamulec sprzęgła. Gdy silnik osiągnie 1200-1500 obr / min, kierowca musi włączyć następny bieg. Nasi kierowcy po prostu muszą się do tego przyzwyczaić.
Zawieszenie
Amerykańskie ciągniki są produkowane z zawieszeniem pneumatycznym i resorami piórowymi na osiach napędowych. Jest jednomyślne, że zawieszenie pneumatyczne jest lepsze i bardziej niezawodne. Przeważnie wszystkie ciągniki są wyposażone w zawieszenie 2-kulowe ze sprężynami w kształcie litery Z na każdej osi. W ciągnikach International sprężyna jest mocowana przez cichy blok do wspornika.
Układ pneumatyczny w amerykańskich ciągnikach jest znacznie prostszy niż w europejskich. Różnią się ciśnieniem. W europejskim układzie pneumatycznym ciśnienie wynosi 10-12 atmosfer, aw Ameryce - 8 atmosfer. Tak więc, jeśli europejska naczepa jest podłączona do amerykańskiego traktora, traktor będzie hamował jako pierwszy.
To, jak długo może służyć amerykańska ciężarówka, zależy całkowicie od warunków jej eksploatacji. Nieco wcześniej wspominaliśmy, że amerykańskie ciężarówki przyjechały do \u200b\u200bnas w bardzo ciężkim stanie. Jednak sytuacja stopniowo się zmienia. Im więcej amerykańskich ciężarówek pojawia się w Rosji, tym więcej pojawia się na nich części zamiennych i centrów serwisowych. Dlatego amerykańskie ciężarówki zdobywają w Rosji coraz większą popularność.
Wystawa amerykańskich traktorów
Dobry przegląd amerykańskich ciężarówek, dróg i kierowców.
Giganci na drodze. Dziś postaramy się powiedzieć, jak potężne i duże mogą być ciężarówki. Bezkompromisowe pociągi drogowe wykorzystywane są przez firmy przewozowe w najtrudniejszych warunkach drogowych oraz w trudnych misjach do przewozu ładunków niestandardowych i ponadgabarytowych. Te ciężarówki mają ogromny moment obrotowy i ponad 700 koni mechanicznych diesla. Prawdopodobnie mogłyby przenosić góry, ale są przeznaczone do transportu sprzętu, statków i różnych urządzeń, które sprawiają, że życie całej ludzkości jest trochę lepsze i posuwa nas do przodu w naszym rozwoju.
Każdy ma swój pomysł na najpotężniejsze ciężarówki na świecie. Dla wielu moc jest uosobieniem amerykańskich ciężarówek, takich jak Freightliner, Peterbilt czy Kenworth. Nie tylko wyglądają spektakularnie, ale także mają pracoholiczne silniki o odpowiedniej mocy pod maską. Silniki Diesla Paccar lub Cummins o pojemności skokowej 16 litrów każdy mają niesamowity stosunek mocy do masy i rozwijają moc ponad 600 KM. każdy. Czy uważasz, że amerykańskie pociągi drogowe są najpotężniejszymi na Ziemi?
Okazuje się, że tak nie jest. Ciężarówki z Europy prześcignęły ich pod względem mocy. Na przykład Volvo FH16 generalnie ma 750 KM. pod maską. Jedna z najpotężniejszych ciężarówek Scania serii R ma 730 koni ukrytych pod maską. Ogólnie silnik V8 skandynawskiej ciężarówki jest jednym z tysięcy kierowców ciężarówek na całym świecie o statusie kultowym.
Jeśli weźmiemy naszych wschodnich sąsiadów, nie możemy nie zauważyć ciężarówek Toyoty, a raczej jej oddziału Hino, który zajmuje się budową ciężarówek. Mitsubishi Fuso ze swojej strony oferuje również topowe modele ciężarówek Super Great, które są praktycznie nieznane w naszym kraju. Nasze krajowe ciężarówki, jako jedne z najpotężniejszych i najbardziej bezpretensjonalnych w całej światowej historii ich eksploatacji, z pewnością znalazły się na tej liście.
To wszystko i więcej znajdziesz w naszej ofercie!
Kraj pochodzenia: USA
Freightliner Cascadia
I tak otwieramy listę najpotężniejszych rekordzistów cargo z kolorowej amerykańskiej maski. Marka jest częścią koncernu Daimler i oferuje topowe modele, takie jak Cascadia.
Pod maską Cascadii kryje się 15,6-litrowy Detroit DD16 od takiego producenta jak Detroit Diesel. W odniesieniu do tego silnika, jego twórcy używają takiego określenia jak „większość”.
Rzeczywiście, jest to największy i najpotężniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zbudowano dla Detroit Diesel. Ma 608 KM. i moment obrotowy 2,779 Nm. Cała ta część mocy jest przenoszona na tylne koła.
Wiśniewska 587
Wiśniewska 587 to klasyka, którą znamy i widzieliśmy wielokrotnie w niezliczonych hollywoodzkich filmach. Długi pysk, dużo chromu i naturalnie 608 koni pod maską sprawiają, że ta potężna ciężarówka jest królem wszystkich dróg.
Kenworth W900
KenworthW900... Znany również wielu ze swoich klasycznych cech i wyłącznie amerykańskiego stylu. Dostępny i dostępny z silnikami wysokoprężnymi Paccar o pojemności do 12,9 litra i mocy do 507 KM. od. i przy momencie obrotowym 2,508 Nm.
Western Star 4900 EX
Firma Truck ZachodniGwiazdaPodobnie jak Freightliner, jest również częścią koncernu Daimler. Może wystawić na sprzedaż swoją ciężką broń - model 4900 DAWNY... To prawdziwa przyczepa stacjonarna z ogromnym salonem. Pod długą maską może stać jak sześciocylindrowy rzędowy silnik Detroit DD16 o mocy 608 KM. od. i z momentem obrotowym 2,779 Nm oraz silnikiem Cummins ISX15 o tej samej mocy 608 KM.
International Lonestar
Kolejna duża tusza z zagranicy, - MiędzynarodowySamochody ciężarowe, ona triumfuje na wybiegu ze swoim topowym modelem Samotna gwiazda moc 608 KM i dopuszczalna masa całkowita łącznie z naczepą do 63 ton, która również budzi zaufanie imponującą.
Program Mack
Jego imię to- Program: tytanowy gigant firmy Mack... Potężna naczepa bawi się w słońcu dzięki chromowanym burtom, a kijanka świeci jeszcze bardziej. Jego przeznaczeniem i przeznaczeniem jest transport zarówno dużego, wielotonowego sprzętu, jak i bardzo ciężkich ładunków ponadgabarytowych. Moc silnika 613 KM, moment obrotowy 2,792 Nm. Silnik MP10 ma pojemność skokową 16 litrów, co jest odpowiednią objętością do poważnej pracy.
Jednak nie tylko Amerykanie są zjednoczeni.
Kraj pochodzenia: Szwecja
Scania R 730
Europejscy producenci również mają asy w rękawach. Weźmy na przykład ciężarówkę Scania, Model R 730... Jego nazwa jest zaszyfrowana jego mocą, która wynosi 730 KM. z momentem obrotowym 3.500 Nm! To prawdziwe marzenie kierowców specjalizujących się w przewozie ciężkich ładunków. Pod maską znajduje się turbodiesel V8 16,4 litra, to on jest w stanie zapewnić tej ciężarówce taki wpływ.
Volvo FH16
Sześć cylindrów w jednym rzędzie o pojemności 16 litrów - rozmowa dotyczy FH16 o mocy 700 KM W 2009 roku był obecnym rekordzistą mocy swojego silnika, czyli najpotężniejszej wówczas ciężarówki na świecie. Jednak Szwedzi w tych Todach nie zamierzali nawet na tym poprzestać. Dzięki zwiększeniu mocy o kolejne 50 KM ta ciężarówka nadal pozostaje jedną z trzech najpotężniejszych maszyn na świecie. A 3550 niutonometrów momentu obrotowego daje temu gigantowi FH16, na każdym zboczu i przy prawie każdym obciążeniu, niesamowitą siłę i moc. Dzięki takim wskaźnikom mógł zrobić wszystko.
Kraj pochodzenia: Niemcy
MAN TGX
Rywalizując z powyższą gigantyczną ciężarówką towarową MAN TGX, z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem D3876 o pojemności 15,2 litra to flagowy model bawarskiej firmy z Monachium (jeśli ze słów powiedzieliście: „model bawarskiej firmy” przedstawiliście sobie firmę BMW, to wcale tak nie jest, tym razem wielu z Was się myliło) ...
Aby zapewnić maksymalną wydajność, silnik jest wyposażony w dwie turbosprężarki oraz system wtrysku Common Rail.
Rezultatem jest oficjalne 640 KM. i 3.000 Nm momentu obrotowego.
Mercedes-Benz Actros SLT
Gwiazdka według nazwy Mercedes Benz... Ciężarówka ActrosSLT stoi na szczycie linii ładunkowej Mercedesa. Zwróć uwagę na jego piękno. Szkoda nawet jeździć takim samochodem do pracy.
625 KM z sześciu cylindrów i momentu obrotowego 3.000 niutonometrów odpowiada w szczególności jego 15,6 litrowej pojemności skokowej. To właśnie oznacza Top-auto wśród robotników towarowych!
Kraj pochodzenia: Holandia
DAF XF
Większy, bardziej towarowy pojazd DAF- producent, renomowany holenderski producent samochodów (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Obecnie jest to oddział amerykańskiego koncernu PACCAR. Seria XF został przedstawiony jako topowy model.
Firma DAF wyposaża swoje samochody ciężarowe XF w sześciocylindrowe silniki rzędowe, które spełniają normy emisji spalin Euro 6. Silniki te są turbodoładowane i mają 12,9 litra pojemności skokowej. W związku z tym jego 510 KM. i moment obrotowy 2500 Nm. W przypadku ciężkiej i wyczerpującej pracy to więcej niż wystarczające.
Kraj pochodzenia: Włochy
Iveco Stralis
Filia Grupy Fiat należąca do koncernu samochodowego Iveco produkuje również bardzo mocne ciężarówki. IvecoStralis, -tylko jeden z nich. Sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 12,9 litra i mocy 560 KM jest zainstalowany pod podłogą jego kabiny.
Kraj pochodzenia: Francja
Renault serii T.
Następnie przeniesiemy się do Francji! Firma ciężarowa RenaultSeria T. przeznaczony do transportu dalekobieżnego i dalekobieżnego. Dobrze radziły sobie w trudnych warunkach eksploatacyjnych.
Samochód pod maską obsługuje duży silnik o pojemności 12,8 litra, model T440, którego sześć cylindrów dostarcza 520 KM. przy momencie obrotowym 2.550 Nm.
Kraj pochodzenia: Brazylia
Konstelacja Volkswagena
Prawdopodobnie będziesz teraz bardzo zaskoczony, że problem auto Volkswagen produkuje również samochody ciężarowe Konstelacja... Taka ciężarówka wygląda dość dziwnie, ale budzi zaufanie właśnie swoimi wymiarami i marką znanego producenta, który instaluje w samochodzie rzędowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,35 litra i mocy 370 KM.
Kraj pochodzenia: Japonia
Mitsubishi Fuso „Super Great”
Następnie przenosimy się do Japonii. To, co azjatyccy producenci ciężkich pojazdów mogą dziś zaoferować na rynku samochodowym, zostanie pokazane samo zdjęcie samochodu - - MitsubishiFuso (Daimler)... Japończycy nazwali swój wielki statek lądowy nie do końca skromnie, nadając mu w ten sposób nazwę - " WspaniałyŚwietny "... Wydajność i moc do 550 KM z momentem obrotowym 2160 Nm pochodzi z tak zwanego wyjątkowego 19-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem.
Hino 700S
Hino Firm jest oddziałem firmy Toyota. Najlepsza seria 700S jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który rozwija moc 480 KM. i 2,157 Nm momentu obrotowego przy pojemności skokowej silnika 12,9 litra. Ten model ciężarówki jest używany w szerokim zakresie zastosowań, a mianowicie w wywrotkach, w sprzęcie specjalnym i jako traktory.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Sześć doniczek z rzędu jest również w ciężarówce - Isuzu 510 GigaMax Premium: pojemność silnika - 15,7 litra, moc - 510 KM, maksymalny moment obrotowy - 2255 Nm. To dobre wskaźniki do przewożenia czegoś bardzo dużego i ciężkiego.
Kraj pochodzenia: Korea Południowa
Hyundai HD 1000
Oczywiście firma samochodowa Hyundai to kolejny z tych producentów, który dziś również produkuje ciężkie pojazdy, ale w naszym kraju niewiele osób o tym wie. Zapewniamy, że Koreańczycy również nauczyli się robić dobre ciężarówki. Mimo poważnej konkurencji w regionie azjatyckim ich model HD 1000 z sześciocylindrowym silnikiem i pojemnością 12,3 litra ma 410 KM. i 1850 Nm momentu obrotowego.
Kraj pochodzenia: Ukraina
Na wschód od Europy, w byłym Związku Radzieckim, ciężarówka taka jak KrAZ, produkowane przez Kremenczug Automobile Plant. Ten potężny terenowy potwór może zrobić to, o czym większość ciężarówek z tej listy nigdy nie śniła. Pójdzie tam, gdzie inni po prostu usiądą na swoim „brzuchu” i jednocześnie przejmą kontrolę i wyciągną tyle ładunku, że można tylko zawołać: „Wow, automonster!”
Ta „Kijanka” ze zdjęciem nazywa się- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) „BURLAK”... Jego silnik V8 o pojemności 14,9 litra rozwija prawie 400 KM.
Kraj pochodzenia: Białoruś
MZKT-741600
Sześć cylindrów, osiem kół napędowych, 608 KM, producent MZKT (Mińska Fabryka Ciągników Kołowych) dobrze zna swój biznes. Ciągnik ma użytkową nazwę jak MZKT-741600... Ale musisz przyznać, że najważniejsze w ciężarówce nie jest nazwa, ale jej zdolność do pracy.
MZKT-741310
Chcesz mocniejszą ciężarówkę? - Proszę! MZKT-741310... To jeszcze fajniejsza i znacznie mocniejsza ciężarówka. Jego 12-cylindrowy silnik wytwarza 660 KM. przy 2450 Nm momentu obrotowego.
Dzięki szerokim oponom terenowym w trudnych warunkach eksploatacyjnych bez problemu poradzi sobie w najtrudniejszych warunkach terenowych.
Kraj pochodzenia: Czech
Tatra
Czeska tradycja motoryzacyjna zawsze była charakterystyczna i niepowtarzalna. Samochody ciężarowe Tatra ten los nie minął. Samochody Tatra nie były produkowane od dawna, ale ciężarówki są nadal w dobrym stanie. Okazały się niezawodne, trwałe i przejezdne, a wszystko dzięki specjalnej konstrukcji zawieszenia, które nadal cieszy się ogromną popularnością.
Kolejną cechą jest wolnossący silnik V8 o mocy 462 KM.
Kraj pochodzenia: Rosja
KAMAZ 5490
Nie mogliśmy ignorować naszych krajowych ciężarówek. KAMAZ- fabryka z Nabierieżnego Czełny produkuje wiele cywilnych i wojskowych pojazdów ciężarowych, a także autobusy.
Wzór 5490 -Napędzany przez sześciocylindrowy silnik Daimler. Jego moc to 430 KM. przy 2.100 Nm momentu obrotowego. To topowa wersja ciężarówki z Rosji.
Ural 63704M
Ural 63704M - pojemność 412 litrów. od. z momentem obrotowym 1872 Nm, napęd na cztery koła. Zaktualizowana legendarna ciężarówka terenowa nadal zachwyca kierowców niesamowitą odpornością nie tylko na rosyjskie samochody terenowe, ale także zagraniczne.
Kraj pochodzenia: indyk
BMC PRO 1144 (4x2)
Turcja może również produkować ciężarówki. Nazywa się marka ich ciężarówek BMC i jest produkowany w mieście Izmir. Wcześniej była to brytyjska firma, która zajmowała się budową nie tylko ciężarówek, ale także autobusów, a także silników do nich. Najlepsza wersja ciągnika siodłowego „PRO 1144 (4x2)” otrzymał sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 10,8 litra i mocy 440 koni mechanicznych.
Askam Kamyon AS 32.300 LN
Przedstawiamy kolejny ciągnik tureckiego pochodzenia - AS 32.300 LN firma Askam kamyon... Samochód wyposażony jest w 6,9-litrowy silnik R6, który rozwija moc 292 KM. MAN brał czynny udział w tworzeniu tej firmy i maszyny.
Kraj pochodzenia: Indie
Ashok Leyland 4923 TT
Inna była brytyjska firma - Leyland, która poszła w zapomnienie. Został założony w 1968 roku i został zniesiony w Foggy Albion w 1986. Okazuje się, że jest ciekawa arytmetyka. Obecnie samochody ciężarowe pod marką Ashok leyland produkowane bezpośrednio w Indiach i wyłącznie na rynek lokalny. Właścicielem tej marki jest indyjska firma Hinduja Group. Najpotężniejszym modelem na dzień dzisiejszy jest samochód 4923 TT.Ten model ma silnik o mocy 225 KM. od. z momentem obrotowym 800 niutonometrów.
Tata
Następna w kolejce jest kolejna indyjska firma produkująca samochody ciężarowe. Ta marka firmy, założonej już w 1945 roku, sądząc po zysku netto w wysokości 2 miliardów dolarów i obrotach w wysokości 41 miliardów dolarów, czuje się dziś świetnie!
Tak więc amerykańskie ciężarówki są tak doskonałe, że nawet Zadornov nie znalazłby powodu do żartów. W porównaniu do „wagi ciężkiej” z innych krajów, te amerykańskie mają rozpoznawalny design i styl. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.
Peterbilt 386 hybrydowy
Rok: 2009
Liczba kopii: 120 560
Stworzony na bazie istniejącego już 386 "Peterbilta" w 2009 roku, "Hybryda" został powitany bardziej serdecznie niż jego poprzednik - powodem tego jest lekkie wzmocnienie ramy, gdyż waga auta wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet bladozielony kolor ciężarówki zakochał się w surowych truckerach. Główną zaletą takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Auto zyskało popularność, mimo że oficjalni dealerzy ostrzegają na starcie o kiepskiej wspinaczce.
MiędzynarodowySamotna gwiazda Przyczepa rolnicza
Rok: 2008
Liczba egzemplarzy: 152 456
Kiedyś kupujący ciężarówki zupełnie nie zdawali sobie sprawy z osiągów pojazdu. Jednak wraz z wydaniem kolejnego modelu projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę, co najbardziej podobało się klientom w międzynarodowej przyczepie traktorowej LoneStar. 73% głosowało za futurystycznym wyglądem kokpitu. Popularność wózka częściowo zapewniły również warunki gwarancji producenta - części i naprawy z rabatem. International LoneStar jest wyposażony w 12,4-litrowy zespół napędowy MaxxForce o mocy 475 KM. od. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zwracają również uwagę na doskonałą manewrowość, wysoką wydajność, niski poziom hałasu i wibracji w kabinie.
Freightliner FLA9664
Rok: 1984
Liczba kopii: 160.070
Ten model nie mógł zebrać wskazanej liczby sprzedaży. Oceńcie sami - ciasna kabina sypialna, duże zużycie paliwa (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr / min. Zazwyczaj Freightliner produkuje ciężarówki naprawdę dobrze. Jednak z jakiegoś powodu ten właśnie ciągnik przyciągnął Jamesa Camerona, który wykorzystał go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, w którym John Connor na swoim motocyklu terenowym próbuje uciec przed T-1000 na Freightlinerze FLA 9664. Podczas pościgu zaprezentowano traktor tak potężny i przerażające, że dzięki temu „najsłabszy” ciągnik firmy stał się najlepiej sprzedającym się
KenworthW 900
Rok: 2005
Liczba kopii: 155367
W 2005 roku ciągniki długodystansowe z maskami przeszły kolejną modernizację. W 900 ma klasyczny styl „starej szkoły”, ale mimo to ma oryginalny projekt kabiny. Został wyposażony w taki sposób, że między siedzeniami przechodzi się rodzaj tunelu do kabiny kierowcy. Bez przesady miejsce spoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Pełne miejsce do spania, klimatyzacja, system audio - wszystko to sprzyja przyjemnemu senowi i wypoczynkowi. Kenworth W900 jest napędzany silnikiem Caterpillar. I chociaż producent umożliwił montaż silników Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te drugie są rzadkie.
MackR700
Rok: 1965
Liczba egzemplarzy: 215 670
Zazwyczaj modele ciężarówek pozostają na rynku przez kilka lat, po czym model jest aktualizowany do nowej generacji. „Siedem setna”, jak nazywali to truckerzy, utrzymywała się na rynku przez 25 lat, przez cały ten czas otrzymując drobne ulepszenia. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny w konstrukcji do naszego KrAZa z lat osiemdziesiątych. Zazwyczaj radzieccy projektanci nie patrzyli na złe modele, więc można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmów i gier komputerowych, „siedemsetny” to także bardzo częsty uczestnik wyścigów i ofiara tuningu - przeróbek na lowridera i big foot. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta ciężarówka dostała się do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najszybsze przyspieszenie od 0 do 100 km / h. Rekord wynosił 17 sekund. W 2005 roku został pokonany przez Kenwortha.
BiałyGMCWx64
Rok: 1994
Liczba kopii: 171332
Pomimo doskonałych osiągów, WX64 nigdy nie był używany jako ciągnik. Jego przeznaczeniem ma być ciężarówka do przewozu paliw, betoniarka, śmieciarka, zamiatarka. Stąd duża liczba produkowanych modeli - jeśli producent stawia na zamówienia komunalne, to przy dobrej przedpłacie znacząco obniża to koszty produkcji. Niezbyt popularna marka ciężarówek White Motor Company stworzyła swój legendarny WX64 we współpracy z biurem projektowym General Motors. Rezultatem był samochód, który był chwalony przez wszystkich - od mieszczan, którzy nie odczuwali dyskomfortu związanego z hałasem ciężarówki, po kierowców.
Sterling Trucks Acterra
Rok: 2004
Numerhonorw egzemplarzach: 90 980
Sterling Trucks ma krótką historię. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jedna z jednostek produkcyjnych produkujących sprzęt z własną siecią dealerów i centrów serwisowych. Kilka lat później firma przeniosła się do Daimlera, aw 2008 roku nowy właściciel ogłosił, że marka zostanie zlikwidowana. W tym krótkim okresie istnienia firmie udało się wydać arcydzieło modelu Acterra, który po likwidacji firmy nadal był produkowany, ale już pod marką Ford (model LNT 9000). Niektóre modele trafiły również do krajów WNP, ale po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Obecnie niezwykle trudno jest znaleźć Sterling Acterra na naszym terytorium.
ZA75 TAutocar
Rok: 1961
Liczba kopii: 140.058
Zanim zostaniesz dziadkiem amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żadna wystawa nie jest kompletna bez nowych produktów Autocar. Jednak model A75T zasługuje na szczególną uwagę. Ciężarówka została wprowadzona nie tylko do przemysłu ciężkiego, ale także do rolnictwa. W 1961 roku stał się marką krajową, ponieważ producent wypuścił go niemalże kosztem (jak mówiono). Tak czy inaczej, samochód był tańszy niż konkurencyjne produkty i to pomimo tego, że pod maską był silnik Caterpillar. A75T stał się bardzo popularny także dlatego, że 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model ugruntował swoją reputację jako „ciężarówka, która jeździ nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Nawiasem mówiąc, w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc kiedy sprytni faceci próbowali rozcieńczyć paliwo, a samochód był w ruchu, był to cud dla Amerykanina.