Historia tego, jak dziewczyna zmieniła olej w maszynie.

Zainteresowany sumą?

Znaleziono 3 litry Mitasu NS-2.

Wszystko zaczęło się kilka miesięcy temu, kiedy postanowiłem sprawdzić poziom oleju w wariatorze i jego stanie. Otwarcie okapu stwierdzono, że nie widziałem bagnetu, wszystko wpisało - nie ma tego. Wątpiąc swoje umiejętności "wykrywania subchowców" wspiął się do Internetu, aby znaleźć źle znalazł bagnet. Wcześniej musiałem stawić czoła funkcjom strukturalnym Nissana przy wymianie filtra salonu i łącząc mgłą, więc byłem już gotowy na fakt, że dyplom może być w dowolnym miejscu i koniecznie w trudnym miejscu, inżynierowie Nissana są jak, ukryć i więcej. Ale wszystko okazało się gorsze niż myślałem - sonda była po prostu nieobecna:

"Sonda Nie, poziom jest sprawdzany przez kreatora podczas wymiany płynu.

Otwór spustowy jednocześnie służy i poziom.

Wypełniony - zabrakło z brudnego - skręcone - dał koło - ponownie podniesiony - sprawdził poziom - być może trochę zbłądzony.

Japończycy policzyli, że nie ma nic do wspinania się do użytkownika. "

Kolejny żart Nissana, nie ma sondy, zmienimy olej zgodnie z instrukcjami. Centrum dealera jest zalecane do zmiany przez 60 000 km, ale jest lepiej częściej (co 20 000 km). Postanowiłem poczekać i wymienić olej później, kiedy jedę 60 000.

I przyszedł ten dzień.

Wymiana oleju transmisyjnego na chrząstce była rozciągnięta przez 2 dni, wcześniej nie musiał studiować tak wiele i komunikować się i ze względu na tak prostą obsługę, jak wymiana oleju, ale nie miałem wariatoru wcześniej :)

Pierwszy dzień.

Nazywałem się stacją serwisową, gdzie zazwyczaj zmieniamy materiały eksploatacyjne, certyfikowałem, że będą mogli zmienić olej na chrząszcz i przeniósł się do nich. Chłopaki spojrzeli, poinformowali, że nie byłoby wymiany sprzętowej, a nastąpi zwykły (plinek / zalany), zajmie to litr 4-5 olejów. Ale co? Native (Nissan NS-2) na sprzedaż (Hypravto) i nie ma dostępnych na stacji serwisowej. Analogi nie mogły wybrać. Okazało się, że mechanika nie działała dla mnie wcześniej z chrząszczy, byli Nassani, ale nie tylko chrząszczy. Ryzyko i zaoferuj mi, że inny masło nie stał się, zaproponowany czekać do następnego dnia wybierają odpowiedni analog. Zostawiłem normę, czekając na połączenie.

Drugi dzień.

Podczas gdy faceci ze stu zostali wybrani do chrząszcza z odpowiednią płynem, nie marnował czasu na próżno i zacina, którą piszą w "Internecie" do tego problemu.

Początkowo chciałem zrozumieć z tym, z czym mamy do czynienia?

Po prostu znam markę silnika i ciała, a co z wariatorem? Jaki model? Jaka jest modyfikacja? Niejasny.

Na zderzak jest napisany "Xtronic CVT", to tylko w dowolnym katalogu oleju nie ma takiego pola.

Poprzez proste manipulacje, dowiadujemy się, że od 2010 r. Chrząszcze wykonane są przez JF015E z JATCO (Doklasowany NISSAN NORMER - RE0F11A), takich wariatory są na wielu modelach od marca 2010 r.:

"W 2010 r. Jathko wydał następujące wytwarzanie nowych wariatorów CVT7- JF015, aby zastąpić ich najlepiej sprzedającą się JF011E.

Konstruktywny pomysł różni się od starszego brata (JF011E). Nowa konstrukcja ma również konwerter momentu obrotowego, zmiękczając obciążenie do wałów, transmisję planetarną do odwrotnych i trzech pakietów tarcia sprzęgła: Direct nr 1, - nr 2 i odwrotnie. Projekt ten można uznać za hybrydową wariatora i dwustopniową skrzynię biegów, co pozwala konsekwentnie przekazać moment z obniżonymi stożkami i pasem, zwiększając stosunek przekładni za pomocą dwóch bezpośrednich uderzeń. Pozwala to na użycie mniejszego stożka, a ponieważ stożek jest najdroższą częścią wariatora, a następnie zaoszczędzą miejsce, istnieje zauważalne oszczędności w cenie tej hybrydowej wariatora.

Projektant osiągnął dziś w kroku Automatyczna transmisja niepozornego przełączania i uznania, że \u200b\u200bgdy CVT przyspiesza ten CVT, transmisje nastąpi jak w etapie automatycznej transmisji, kierowca nie zostanie zauważony.

Nowa generacja Variads ma na celu stać się kolejnym Bestseller Jathco do samochodów napędowych na przednie koła z klasy światła z silnikami od 1.2 (L3) do 1,8 litra (L4): NISSAN JUKE, MICRA (AS REORF11A) i rzadko mamy : Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Jako JF015E ten wariator jest bardziej zainstalowany na SWIFT, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk, a niektóre modele Mitsubishi. A lista maszyn z JF015E stale się rozwija. "

Źródło - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.html.

W tym samym artykule wskazano, że należy użyć oleju transmisyjnego NS-3.

W innych źródłach (witrynach, forów) znalazł inną informację, że lepiej wlać NS-2.

"09/10/2014 o 16:04

Witaj! Jaki rodzaj oleju można wlać do CVT Nissan Juke? Dziękuję Ci!

10/14/2014 o 06:17.

Tylko Nissan NS2. "

Źródło - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

I było całkiem kilka takich źródeł, niektóre z nich odnosili się do podręcznika i wiadomości od dealerów, nadal lepiej wlewa NS-2. Ale nie jest dostępny, wchodząc na istnienie. Możesz mieć prawdę, aby czekać 3-4 dni. Pozostaje opcja kopii zapasowej, nadal szukaj analogów.

Podczas gdy znaleziono tylko jeden możliwy analog - NS-3. To właśnie udało się znaleźć:

"29.09.2015 01:06

Olej w wariatorze NS-2 lub NS-3?

29.09.2015 04:01

nie rób. Wylewanie, że na bagneniu NS3 ma poniżej lepkości na gorąco, program jednostki sterującej jest podejrzewany pod nim. "

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Tutaj autor pisze o poprzedniej generacji Variator, ale byłem zmuszony wątpić w "Narzędzie" NS-3 dla mojego silnika następujące punkty:

"NS3, wydany dla pojazdów z objętością

silniki od 2 do 3,5 litra. "

Mój chrząszcz ma objętość 1,5 litra. Przez.

"Wiadomo, że NS-3, w przedziale zastępczym w 60 tys. Umiejętnych do użytku

RE0F09A / JF010E i JF016E / JF017E (CVT8 / TN) "

Na moim Beetle model Variator - JF015E. Ponownie przez.

Wychodzi NS-3 nie jest kompletnym analogiem NS-2. Możliwe jest użycie go po kalibracji wariatora, ale nie zrobiłem nic takiego.

Wezwę stację obsługi, poinformowałem, że znaleźli analogowy - Idemitsu CVT F. Znajduję podręcznik, Lista moich Nissana Variator nie zostanie wymieniony, ale istnieje poprzedni model Variator, ale wyróżnia się od mojego.

Ostatnia próba to kolejny wezwanie do Hyperauto - Doradcę konsultanta, cierpliwie szuka wszystkich katalogów przez 15 minut, znajdujemy NS-2, po prostu Nissan i Mitasu. Konsultant się spełnia, że \u200b\u200bjest to ten sam Nissan NS-2 tylko w Banku innego producenta.

Google, znajduję pozytywne recenzje - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page\u003d0#Comments

Nalał 3 litry czarnego soczystego. Zhukovoda, zmień olej przed, 60 000 km jest zbyt długi. Wylano również 3 litry, paleta nie została usunięta (częściowa wymiana). Po 20 000 wykonam całkowitą wymianę ze zmianą filtrów (przy drodze 2) i usuwania palet, nadal jest szczeliwo.

Po kilku miesiącach dodam opinię, powiem ci, jak czuje się mój Beetle :)

Wymiana oleju NS-2 na NS-3, funkcje i konsekwencje

05.10.2017

Dość popularny model NISSAN, wraz z Qashkai J10, otrzymany w modyfikacjach z silnikiem 1,6 litra (HR16DE) -Not Turbo, prawdopodobnie jedna z najbardziej nieudanych transmisji z punktu widzenia minimalnego zasobu.

Średnio transmisja tego samego Qashkai J10 z dwustronnym silnikiem MR20 bez problemów składa się z 250 000 km, że nowoczesne samochody spotykają się często.

Ale z 1,6 litrowym projektantami silnika dokonało jednej sztuczek, które okazały się śmiertelne, a rzadki CVT JF015 (RE0F11A) osiąga średnio 100 000 km. Rozważ ten śmiertelny błąd projektantów.

Cały problem jest początkowo w oszczędnościach i ekologii.

Bardzo mały silnik zainstalowany w samochodzie, bez mocy, bez momentu, który nie wystarczy na ruch w trybie miejskim. Aby dać przynajmniej niektóre przyspieszające dynamikę, automatyczna transmisja dwustopniowa z współczynnikiem transmisji jest zintegrowana z polem na pierwszej transmisji do 1 do drugiego.

Oprócz zwykłego bezstopniowego wariatora w stosunku do przekładni 2,20-0,55, po kołach z pasem z pasem zwykłego CVT zainstalowany jest dwukierowy automatyczne skrzynkę, której mechanizm planetarny jest widoczny na zdjęciu.

Projekt jest bardzo ażurowa, zapas siły jest praktycznie nie, a głównym problemem jest sprzęt solarny z bębna.

Początkowo pomysł był dobry: koła pasowe wirują się z obrotami silnika, a następnie brak mocy silnika jest kompensowane przez przedłużenie stosunków przekładni - ale nie z powodu rozmiaru (średnicy) kołach, ale na koszt skrzynki krokowej. W ten sposób, z kompaktowymi rozmiarami, możliwe jest uzyskanie współczynnika transmisji 4 na początku ruchu. Przełączanie transmisji kroku występuje o 60 km / h, jest mniej zauważalny jako szarpnięcie podczas blokowania konwertera momentu obrotowego wynosi 20 km / h, a bardziej spokojnie przeniesiony do słabego silnika, który w czasie przełączania 2nd biegów jest już rozwinięty do wysokich rewolucji. Ale w życiu taki samochód stale prowadzi się do dużych prędkości silnika i elementów transmisyjnych. Wszystko to prowadzi do jej przedwczesnej porażki.

Bardzo ważna rola była rozgrywana przez olej, który jest używany w nim. Początkowo transmisja ta była nie tylko w tym innowacyjnym - została usunięta tak "zwana" silnikiem krokowym.

Ta maszyna elektryczna przesuła pręt zaworowy odpowiedzialny za zmianę numerów transferu w CVT, innymi słowy: "Przełącza transmisję (wirtualna)". Główną wadą transmisji, w których przesunięcie przekładni kontrolowane przez komendę blokującą silnik etap jest ich bezwładność, a także niedokładność kontroli związanej z niezdolnością do określenia pozycji jej pręta w niektórych trybach przejściowych. Nowe typy transmisji nie mają takiego urządzenia (w tym JF015). Tutaj transfer transmisji jest realizowany przez elektromagnetyki liniowe. Bezwładność takiego zamówienia jest kolejnością niższą, dokładność sterowania jest wyższa. Ale są wady. Przede wszystkim jest technologicznie wykonany z mniejszych szczelin i w oleju jąder

(Mniej lepkości). Stary olej NS-2 nie jest już dość odpowiedni dla CVT, a jest to szczególnie objawione w niskich temperaturach. Duża lepkość prowadzi do niskiej szybkości pompowania - wyciek oleju w cienkich luźkach zaworów sterujących, przekrój stał się jeszcze mniej. Szycie, inżynierowie wydali nowy olej NS-3 z innymi cechami, ale b o następna część samochodów została sprzedana z NS-2, a następnie rozpoczęła się jeszcze bardziej interesujące. Próbując zmniejszyć szkody transmisji, NISSAN przeprowadził cofnięcie

(Firmy serwisowe), którzy mają dealerzy, jak zawsze ignorowani. Doprowadziło to do ogromnych uszkodzeń wszystkich transmisji na Juke i Qashkai z silnikami 1,6 HR16DE i taki CVT jako JF015.

Ze względu na ogólne zamieszanie i stoki dealerzy zaczęli wlać NS-3, a to doprowadziło do fringe w CVT "na zimnie".

W październiku 2013 r. Uwolniono okrągły, wiązanie, aby wymienić oprogramowanie jednostek sterujących CVT przy wymianie oleju NS-2 na NS-3.

Ekspozycja z niego.

Poniżej tabeli zmodyfikowanych jednostek sterujących CVT dla J10 i F15. Jednocześnie właściciele Xtrail i Teana musieli także przeprogramować bloki.

W odniesieniu do wypełnienia CVT o oleje nieryginalne i konsekwencje więcej niż już wspomniane. Patrzymy na parametry lepkości kinematycznych oleju NS-2 i NS-3 w poniższych tabelach. Jesteśmy zainteresowani warunkowo lepkością w temperaturze 40 stopni i 100.

Co poszukiwali i że nie działali.

Początkowo problem w warunkach klimatycznych i działaniu maszyny. Kierowcy nie ogrzewają swoich samochodów i natychmiast zaczynają się poruszać. W danych CVT ogrzewany olej występuje z płynem chłodzącym silnikiem, gdy się ogrzewa, ogrzewa olej w CVT. Ale nikt nie ogrzewa silnika z powodu oszczędności benzyny, olej jest zbyt gruby, jest źle pompowany w cienkich luźnych, występują szarpnięcia.

Zmniejszenie lepkości oleju pod rodzajem transmisji doprowadziła do kropli lepkości "na gorąco", zaczął wsunąć pasek pod obciążeniem. W rzeczywistości, NS-3 odbywa się w kierowcom, którzy nie chcą ogrzać swoich samochodów przed rozpoczęciem ruchu, ponieważ z pełnym ociepleniem do 100 stopni, ma lepkość poniżej i doprowadziła do poślizgu paska i uszkodzenia CVT.

Nowy program sterowania CVT precyzyjnie zwiększa ciśnienie w wysokich temperaturach oleju NS-3, kompensując oprogramowanie o niskiej lepkości. Tak, istnieją kraje i regiony o cieplejszym klimacie, gdzie problem ogrzewania oleju w CVT nie jest tak istotny, ale w naszym kraju nie przechodzi tak. Samochód musi być ciepły. Dotyczy to wszystkich samochodów z dowolnym rodzajem transmisji - musi być temperatura pracy. W przypadku samochodów z przyciskiem START-STOCK, istnieje dobre rozwiązanie techniczne - ustawiamy autorun, aktywując funkcje rodzimego brelok - przez naciśnięcie klawisza zamknięcia drzwi trzy razy z rzędu: silnik jest automatycznie uruchamiany. Wszystkie samochody wyposażone w auto start lub ogrzany przez właściciela spotkały się z przebiegiem i poniżej 300 000 km bez problemów w CVT, są to 2 silniki i wyższe.

wnioski

W CVT JF015 należy zmienić olej na NS-3 i dokonać reprogramowania bloku z przekwalifikowaniem i testem drogowym. W starym rodzaju transmisji, w którym używany jest silnik krokowy, lepiej opuścić NS-2 i ogrzać samochód. Dotyczy to Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - mieli odbywające programy zarządzania, podobne do Juke, a wiele z tych procedur przeprowadzono, w tym nas. Dla wszystkich nowych maszyn, takich jak ciało XTrail T32 lub Qashkai J11 (od 2014) - tylko NS-3 i przeprogramowanie bloku. Nie ma sensu przeprogramowanie bloków bez zmiany oleju we świeże, nie ma znaczenia NS-2 lub NS-3. Na starym, brudnym oleju, modulatory modulatorów ciśnienia nieprawidłowo występuje.

Obecnie przekładnia Variator staje się szczególnie popularna. Wysokie zapotrzebowanie na całym świecie jest należne głównie z powodu postępu technicznego - taki rodzaj transmisji jest najnowocześniejszym rozwojem.

Rynek rosyjski dopiero zaczyna opanować skrzynie biegów Variator - w tej chwili nie tak wielu właścicieli samochodów będzie w stanie powiedzieć na pewno, które rodzaje olejów muszą być używane w VariaStors, w których objętość i po tym czasie, aby dokonać wymiany. Aby dowiedzieć się, aby wyjaśnić odpowiedzi na zestaw pytań, konieczne jest szczegółowo szczegółowo do badania w ramce Variator używanej w Nissan Juke.

Cechy Variator Nissan Juke

Skrzynka przejściowa jest ważnym elementem systemu samochodowego, charakteryzująca się wykorzystaniem wysokich technologii podczas tworzenia. Taka złożona odmiana PPC umożliwia kompetentnie dystrybucję obciążenia silnika, zapewniając jednocześnie najwygodniejszy ruch pojazdu, z wyłączeniem ostrych szarpnięć i awarii. Oprócz tych właściwości Variator jest w stanie ekonomicznie spędzać paliwo.

Wszystkie samochody Nissan mają CPT typu Variator, które są produkowane w Juba Japońskiej Fabryce. Ta branża zapewnia wariatorom większość światowych producentów samochodów, zapewniając jednocześnie gwarancję na pierwsze 120 tysięcy kilometrów przebiegu (z początkowym zasobem 180-200 tysięcy kilometrów). Jednak ta opcja jest możliwa tylko wtedy, gdy pojazd jest prawidłowo podany. Przede wszystkim dotyczy wymiany smaru, produkowanego na czas.

W przypadku pola wariatora, głód oleju może być procesem destrukcyjnym, ponieważ część strukturalna składa się z dużej liczby ruchomych elementów. Jeśli ich smar nie jest wysokiej jakości i terminowy, tarcie między częściami wzrośnie, co negatywnie wpłynie na całą strukturę jako całość. Ponadto prawidłowy smar jest zdolny do zapobiegania ślizgania części projektu skrzyni biegów. W przypadku, gdy olej okazuje się być słabo, a brakuje smarów, praca całego systemu skrzyni biegów jest zakłócana.

Wymiana oleju w Variator Nissan Beetle można wykonać zarówno w wyspecjalizowanym akapicie, jak i zrób to sam. Procedura ta nie ma szczególnych trudności i jest całkowicie w stanie poradzić sobie z nawet kierowcą bez umiejętności specjalnych. Ponadto większość informacji można znaleźć w Internecie, a także dużo wideo, gdzie opisuje szczegółowo o wymianie smaru w wariatorze.

Zgodnie z przepisami technicznymi poziom płynu olejowego w Variator Nissan Juke musi być mierzony co 15 000 kilometrów przebiegu (odpowiada to planowanej konserwacji). Jednak zmiana oleju w wariatorze jest konieczna tylko w przypadku ekstremalnej konieczności, ponieważ producent zapewnia gwarancję na długą żywotność i wypełnia olejem zgodnie z nim.

Pomimo niektórych niedociągnięć technicznych pudełka Variator podjęto w celu rozważenia najbardziej niezawodnych odmian kota w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. Jednak w czasie, negatywne zmiany mogą wystąpić w pracy w polu - popierżą, że transmisja może zostać zastąpiona przez płyn przekładniowy. Szczególnie warto zwrócić uwagę na:

• Samochód ślimakowy;
• Nieprawidłowe wibracje PPC;
• Pogorszenie mocy pojazdu;
• Wykrywanie zmiany biegów.
• W przypadku, gdy takie czynniki manifestują się okresowo, warto myśleć o zmianie płynu transmisyjnego.

Proces wymiany płynu transmisyjnego w NISSAN JUKE PPC

Objętość płynu smarowego w NISSAN JUKE PPC wynosi 3 litry. Jest to tom, który jest dość wystarczający do wyeliminowania głodu olejowego silnika. Podczas zmiany smaru można zadbać o aktualizację filtra, ponieważ zanieczyszczony element filtrujący tworzy pewne problemy dla prawidłowego rozkładu płynu olejowego.

Aby przejść do procesu zmiany smarowania transmisji, musisz zdecydować, które masło jest konieczne do pracy. Dla Nissan Juke najlepszą opcją będzie oryginalny smar Nissan CVT płyn NS-2. Ma wysokie właściwości smaru i zapobiega nieprawidłowej pracy pudełka. Dla całkowitej objętości wystarczy dwa kanistry.

Aby pomyślnie zmienić olej w wariatorze, takie narzędzia powinny być przygotowane:

• Spanners;
• Śrubokręt;
• Pojemność do opróżniania materiałów zużytych;
• Szmata;
• Strzykawka (lub lejka);
• Uszczelka do palety PPC.

Proces wymiany oleju w punkcie kontrolnym Variator jest następujący:

1. Najpierw musisz zainstalować samochody na wyprzedzeniu lub na stronie obserwacyjnej, aby zapewnić dostęp do Variator;
2. Następnie należy dokładnie odkręcić pokrywę palet;
3. Kolejnym etapem jest usunięcie starego płynu odpadowego;
4. Po trzeciecie wyjmowania zbiornika zużytym olejem i przykręć wtyczkę;
5. Na następnym etapie konieczne jest otwarcie kaptura, aby znaleźć otwór zatoki;
6. Wlać olej, po czym sprawdzaj swój poziom;
7. Uruchom silnik i daj mu pracę przez kilka minut, okresowo przełączając kroki przekładni;
8. Następnie musisz sprawdzić poziom oleju i, jeśli to konieczne, dodaj płyn.

Po trzechej podróży ponownie sprawdź olej w wariatorze. Następnie konieczne jest okresowe sprawdzanie jego poziomu, aby uniknąć głodu olejowego.

Często właściciele zastanawiają się, o której godzinie możliwe jest poprawnie zmienić olej do automatycznej transmisji automatycznej NISSAN JUKE? Samochód jest wyposażony w ulepszoną wersję "Automat" z Variator, okres odnawiania mieszaniny zależy od cech działania i bezy pojazdu.

Interwał wymiany oleju transmisyjnego

Według producenta przekładnia NISSAN JUKE jest przeznaczona dla całej żywotności bez konieczności interferencji w systemie smarowania węzła. Klimat krajowy, drogi i napędowe niuanse dokonują własnych korekt. Zaleca się wymianę oleju przesyłowego do automatycznej transmisji samochodu NISSAN ZHUK po 50-60 tysięcy kilometrach kilometrów.

W zaplanowanej procedurze kontrolowanie poziomu wariatoru płynu roboczego przeprowadza się po 15 000 km. Umożliwia to uniknięcie nieprzewidzianych awarii. Należy podjąć środki, jeżeli:

• wibracje pojawiają się, obciały hałas i puka do automatycznej transmisji;
• moc silnika zmniejsza się;
• występuje reakcję pudełka do zespołu kierowcy.

Jeśli mieszanina jest poniżej zalecanego poziomu lub opracowuje zasób, kanały blokujące hydrauliczne, zatkane tłok, powodując olej "głód". Ze względu na zwiększone tarcie, dyski i zużycie hydraulicock, temperatura wzrasta, tłoki są ciepłe, bęben sprzęgła. Czynniki te prowadzą do potrzeby nieplanowania naprawy lub zastąpić automatyczną transmisję NISSAN JUKE. Aby zaktualizować zapasy, wymagane będą trzy litry smaru. Zaleca się użycie oryginalnego płynu CVT marki NS.

• nS kanister smarujący;
• układanie palety;
• element filtra;
• zestaw kluczy kluczowych;
• pierścionek do osłony śliwki;
• zdolność do pracy;
• szmata;
• rękawiczki.

Aby dokładnie dowiedzieć się objętości wypełnienia i osuszania płynu, urządzenie jest umieszczane na wiadukcie lub dołu, wstępnie ogrzałem silnika (szybciej pozostałości dysz i koniugatowe węzły). Kompozycja smarna na wylocie ma wysoką temperaturę, aby uniknąć oparzeń powinny być używane za pomocą PPE.

Niezależna zmiana oleju w automatycznej transmisji Nissan Juke

Operacja do aktualizacji płynu roboczego można wykonać z własnymi rękami. Na pudełkach o dużym przebiegu, preferowany jest częściowa wymiana, ponieważ proces występuje stopniowo.

W takim przypadku nie musisz połączyć starego i wlać nową kompozycję. Konieczne jest między fazami na chwilę. Na stacji serwisowej zmiana oleju w skrzyni biegów NISSA Juke rozciąga się w ten sposób, wymagana będzie dużo smaru, czasu i pieniędzy. Używaj identycznej marki, przyprawione w fabryce.

Odpływ starej oleju ze zbiornika

Po ustawieniu samochodu do wiaduktu lub dołu odkręcamy pokrywę spustową i rurkę pomiarową, która kontroluje poziom. Jest to element żelaza przykręcony do palet. Jeśli płyny w automatycznej transmisji spadają więcej niż to konieczne, nadmiar przejdzie przez tę rurkę. Po demontażu palety, niektóre więcej ćwiczeń (3-4 litry). Wszystkie części są myte, czyste i zamontowane z tyłu.

Aby zdemontować węzeł, musisz usunąć przednie lewe koło i osiadanie. Reszta procedury jest prosta. Odkręć parę śrub przez 10, wyjmij rurkę, zdejmij stary filtr automatycznego transmisji, nowy element jest zamontowany w odwrotnej kolejności.

Wylewanie nowego oleju

Kompozycja wylewa się przez specjalny korkowy, który wykonuje funkcje sondy. Następnie Nissan Juke jest podniesiony na windzie, silnik jest hartowany, ogrzany, zawiera każdy tryb przez 4-5 sekund, aż automatyczna skrzynia biegów ogrzewa do 45 stopni. Wtyczka jest odkręcona, a nie dotykając rurki wymiarowej i czeka na olej, dopóki olej nie zostanie usunięty. Po pewnym dniu procedura jest powtarzana bez demontażu palet i zastępuje filtry.

1. Wybierz sekcję "Monitor danych" w "Consult".

Pełna wymiana płynu transmisyjnego w automatycznej transmisji

Ta procedura NISSAN JUKE zawiera obowiązkowe mycie Variator. Po odprowadzaniu testu, przykręć wtyczkę i otwórz otwór zatoki. Wypełnij specjalną kompozycję płuczącą, uruchom silnik. Płynnie przełączaj wszystkie transmisje, z dwustronnym opóźnieniem.




Delikatny silnik, wytwarzaj pozostałości przez odpływ. Odniesienie Carter of the Variator, usuń zanieczyszczenie. Powierzchnia komory jest czyszczona przy użyciu acetonu, po czym zamontowany jest element na miejscu. Wlej nowy smar, sprawdź poziom napełniania. Po pierwszym wypełnieniu okresowo kontroluje ten wskaźnik, jeśli to konieczne, wlewając płyn. Wynika to z faktu, że przy pierwszych wyjazdach mieszaninę zostanie dystrybuowane przez kanały łączące i węzły.

Wniosek

Terminowa wymiana oleju w polu Nissan Juke z wariatorem przyczynia się do zapobiegania wielu punktom problemowym charakterystycznym dla automatycznej transmisji. Przed tym, jak pracować w pracy niezależnie, własne doświadczenie i umiejętności nie powinny pogorszyć sytuacji. Jeśli wątpliwości pojawiają się w swoich umiejętnościach, lepiej powierzyć pracę tym wykwalifikowanym w dziedzinie.

Płyn pracujący AKP - Sprawdzanie i wymiana (Variator RE0F10B)

Czy muszę zmienić olej w wariatorze?

Polityka usług regulacyjnych od dawna rozwinęła się niejednoznaczną sytuację. JATCO przepisuje obowiązkową okresową wymianę oleju w jego zmiennych, a samochody często deklarują, że ciecz jest przeznaczony do całej żywotności agregatów. W tej sprawie przedstawiciele salonu i niezależnych centrów technicznych są jednomyślne: olej musi być aktualizowany. JATCO zaleca to wykonać to 60 000 km w normalnych warunkach pracy, aw ciężkim - zmniejszaj również ten interwał. To podejście jest gwarantowane przedłużenie zasobu.

JATCO wariatory używają dwóch filtrów olejowych. Gruby filtr, znajdujący się w palecie, podczas aktualizacji oleju wystarczy, aby spłukać. W zależności od modelu wariatora, jednorazowy filtr papieru drobnego czyszczenia znajduje się w wymienniku ciepła na zawiasach lub w oddzielnej obudowie pod koniec kruszywa. ServiceMen doradzają tylko oryginalny olej. Wszyscy wariatory JATCO są bardzo wrażliwe na nieuniknione mieszanie płynów z różnymi pakietami dodatków. Gdy wariator zaczyna się obsługiwać (pojawiają się szarpnięcia, kopie, dynamika przyspieszenia pojawia się), jest bezużyteczne, aby zmienić olej w nim w nadziei na korygowanie sytuacji. Zazwyczaj takie objawy mówią o znacznym mechanicznym zużyciu elementów i potrzebę naprawy. W tym samym czasie, wszystkie rodzaje sytuacji awaryjnych działalności zmiennych są aktywowane, gdy sprawa jest już bardzo zła (na przykład rozpoczął się pas pośladki). Ważne jest, aby nie odłożyć wizyty w serwisie. Czasami apelacyjny czasami znacznie zmniejsza końcowy koszt naprawy, ponieważ można zapisać niektóre elementy.

DODATKOWO
Pytanie na ten temat redaktora dziennika "nad regułą"

Czytałem, że olej w wariatorze należy zmienić po 50 tysięcy kilometrach. Ale w wielu publikacjach napisano, że w Variator jest zalany przez całą żywotność. Nic nie powiedziano w instrukcjach. Więc gdzie jest prawda?

Fakt, że olej w wariatorach jest zalany przez całą żywotność i nie wymaga wymiany, specyficzne auto gygid deklaruje. To nic innego jak udar marketingowy. Jednocześnie często samych producentów zastrzega się w przepisach, że olej w wariaci powinny być aktualizowane w ostrych warunkach pracy, do których należy codzienna jazda w dużych miastach. Ponadto autokontrakony często nie zgadzają się, nawet gdy ten sam wariator jest zainstalowany na różnych samochodach. Aby zagwarantować rozszerzenie żywotności Variator, lepiej jest wzmocnić i uczynić go "transfuzji krwi" co 50000-60000 km.

Ile oleju w wariatorze i co wypełnić:

8,5 l., Płyn NISSAN CVT NS-2 markowy płyn

Sprawdzanie poziomu płynu roboczego

Konieczne jest sprawdzenie poziomu płynu roboczego w wariatorze po ociepleniu do 50 ~ 80-tych. Procedura sprawdzania poziomu płynu roboczego w następujący sposób:

1. Sprawdź wycieki.

2. Po rozgrzaniu silnika zrób podróż samochodem w mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 ° C, zajmie to około dziesięciu minut, tak że płyn roboczy wariantów ogrzewa się do 50 ~ 80 ° C.

3. Zainstaluj samochód na płaskiej powierzchni.

4. Niezawodnie dokręć hamulec postojowy.

5. Z silnikiem działającym na biegu jałowym, naciskając pedał hamulca, przekłada dźwignię wyboru przez wszystkie pozycje.

6. Naciskając blokadę, wyjmij sondę z rury napełniającej wariator.

7. Zdejmij płyn pracy z wariatora sondy. Włóż bagnet, obracając go do 180 ° od początkowej pozycji instalacji, po czym zatrzymuje się do rury do napełniania wariatora.

W przypadku Wiped Sonda Variator Używaj tylko papieru owiniętego. Nie używaj szmaty.

8. Umieść dźwignię wyboru do pozycji P lub N i upewnij się, że poziom płynu roboczego znajduje się w zestawie.

Podczas instalowania sondy wariatora na miejscu włóż go do rury napełniania przed mocowaniem, obracając go do pierwotnej pozycji.

Sprawdzanie stanu płynu roboczego

Sprawdź stan płynu roboczego Variator.

Jeśli płyn roboczy wariator jest bardzo ciemny lub ma roztoczowy zapach, sprawdź funkcjonowanie wariatora. Po naprawie wariator, należy spłukać układ chłodzenia.

Jeśli płyn roboczy wariator zawiera cząstki zużyte (sprzęgło, hamulce itp.), Po naprawieniu wariatora, wymienić grzejnik, spłucz autostradę układu chłodzącego z środkiem czyszczącym i krwawi ze sprężonym powietrzem.

Wymiana płynu roboczego

Na ostatnim etapie zastąpienia płynu roboczego Variator konieczne jest wymianę uszczelki otworów wtykowych.

1. Zdejmij otwór wtykowy i spuść płyn roboczy palety olejowej Variator.

2. Zainstaluj otwór wtykowy na miejscu, dokręć moment obrotowy 34,3 n m.

Nie używaj ponownie otworów wtykowych.

3. Postępuj zgodnie z płynem roboczym Variator przez rurę napełniającą do wymaganego poziomu.

Używaj tylko oryginalnej płynu do płynu NISSAN CVT NS-2 Variator. Wymieszał różne typy płynów.

Zastosowanie wszelkich innych płynów niekorzystnie wpłynie na wskaźniki operacyjne Variator i może spowodować jego awarię, która nie jest objęta zobowiązaniami gwarancyjnymi.

Podczas tankowania płynu roboczego wariatora należy ostrożność, aby nie spalić o gorących częściach układu wydechowego.

Przed tankowaniem należy potrząsnąć pojemnikiem z płynem roboczym Variator.

Po wymianie płynu roboczego Variator konieczne jest usunięcie danych o zanieczyszczeniu płynu roboczego za pomocą instrumentu Consult-III z pamięci.

4. Rozgrzanie silnika prowadzić samochód samochodem w warunkach miasta. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 ̊, podróż zajmie około dziesięciu minut, aby ogrzać wariator do 50 ~ 80 ° C

5. Sprawdź poziom i stan płynu roboczego wariatora.

6. Powtórz kroki od 1 do 5, jeśli płyn roboczy wariator jest brudny.