ZłyBro. Buggy DIY od VAZ

Buggy DIY to marzenie z dzieciństwa. Pamiętam, jak my, chłopcy w wieku 5-7 lat, lubiliśmy technologię. Zbierali kawałki żelaza, kłócili się o samochody i motocykle. Często podchodziliśmy do kierowców, którzy przyjeżdżali na nasz plac i pytaliśmy, ile samochód „bierze”, czyli do jakiej prędkości może przyspieszyć. Chłopaki zwykle odpowiadali, kto mówi poważnie, kto żartuje. Godzinami mogliśmy patrzeć, jak sąsiad naprawia żelaznego konia, a potem urządza bitwę o zaolejone, zużyte części, których miejsce jest na śmietniku.

Wiele osób miało wtedy rowery, starsi potrafili nawet naprawiać drobne awarie, napinać łańcuch, pompować koła. Ale czterokołowy pedał Moskwicz miał tylko jeden, mój przyjacielu i rówieśniku. Kolor zielony, z sygnałami dźwiękowymi i reflektorami, niezmiennie budził kontrowersje, a nawet walczył o miejsce za kierownicą chłopców. Jedyną wadą Moskwicza była niska prędkość, rowerzyści łatwo wyprzedzali. Jak wspaniale byłoby umieścić prawdziwy silnik w Moskwiczu!

Krążyły wśród nas nawet legendy o takim cudzie, który widzieliśmy osobiście. Często marzyłem o tym, jak będę jeździł po ścieżkach i ścieżkach w tak małym samochodzie.

Z biegiem czasu dorosłem, nauczyłem się posługiwać kluczem, wiertarką i lutownicą. Oczywiście od wielkości Moskwicza już urosłem, a do silnika w ogóle nie pasował. Ale chęć zbudowania czegoś własnego, z kołami i silnikiem, nie opuściła mnie.

E-rower to próba generalna dla DIY buggy.

Pierwszym samobieżnym działem samobieżnym był rower elektryczny.

Na zdjęciu po prawej. Oczywiście zakup akumulatora i koła z silnikiem, a następnie wkręcenie tego wszystkiego do roweru, okazało się prostą sprawą. Ale byłem zadowolony z wyniku. Nigdy nie zapomnę mojej pierwszej nocnej wycieczki po mieście. Rower jeździ sam! Bezgłośnie! Nie pedałuj! W tym czasie rowery elektryczne były jeszcze rzadkością w naszym mieście, a często wyprzedzani koledzy koledzy podążali za mną z zakłopotanymi spojrzeniami. Brak garażu uniemożliwił mi stworzenie własnego auta, bo nawet rower z silnikiem elektrycznym zajmował znaczące miejsce na korytarzu. I dopiero po wyprowadzce się z miasta, do prywatnego domu, gdzie było miejsce do zawrócenia, zacząłem szczegółowo zastanawiać się - jak dokładnie złożyć buggy własnymi rękami.

Więc co zbudować?

Zbierać buggy zrób to sam z używanych produktów sovavtoprom?

Lub buduj czterokołowy velomobile, instalując tam silnik radzieckiego typu D6

Lub może zbierać Rowerowy? Mały samochód na kołach motoroweru z silnikiem z ciągnika jednoosiowego?

Albo tak będzie rower trójkołowy z opływowym aluminiowym korpusem, mocnym silnikiem elektrycznym i kilkoma bateriami litowymi?

Myślałem przez długi czas. Wszystkie opcje miały swoje plusy i minusy:

• Znalezienie Oka i użycie szlifierki i młota kowalskiego do odkręcenia zapieczonych śrub, a następnie ciągłe majstrowanie przy silniku nie bardzo chciało.
• Velomobile byłby kiepski na wiejskie drogi, cykliczny samochód nie miał zawieszenia i skrzyni biegów.
• Jazda elektryczna okazała się zbyt droga i podłączona do gniazdka.

Ale od czegoś musiałem zacząć. Musisz wcześniej wiedzieć, do czego będzie przeznaczony przyszły domowy produkt. Jest to albo opcja spacerowa na wycieczki po okolicy, albo au pair - mini traktor, a może wózek zmontowany własnymi rękami będzie używany jako sprzęt sportowy - do jazdy po skrzyżowaniu.
Mimo obecności ogródka warzywnego i jednoznacznych wskazówek mojej żony i teściowej wciąż potrzebowałem maszyny do chodzenia, która nie podda się przed leśnymi ścieżkami, błotem i kałużami. Oczywiście buggy powinien być wyposażony w zawieszenie, niezawodny układ kierowniczy i reflektory.

Kupowanie silnika - krok 1 do buggy DIY

Zacząłem od zakupu silnika. Nie potrzebowałem dużej prędkości, dlatego nie potrzebowałem mocnego silnika. Wybór padł między silnikami do motorowerów a silnikami stacjonarnymi z motobloków.

Na korzyść tego pierwszego - obecność skrzyni biegów, generatora, rozrusznika elektrycznego i sprzęgła, a te drugie wyróżniały się wysoką trakcją przy niskich prędkościach, obecnością zbiornika gazu i długą żywotnością.

Silnik motoroweru.

Silnik stacjonarny z ciągnika prowadzonego

Zdecydowałem się na silnik Lifan 168 o mocy 5,5 KM. Był również wyposażony w prądnicę i rozrusznik elektryczny i w przeciwieństwie do silników do motorowerów nie wymagał osobnego zakupu tłumika, zbiornika i innych drobiazgów.

Jako skrzynia biegów - absolutnie niezbędna rzecz do każdego samochodu, kupiłem skrzynię biegów motocykla Dniepr. Oczywiście musiałem przy niej trochę pomajstrować, wymienić olej i uszczelki olejowe.

Kupowanie kół to drugi krok do samodzielnego montażu buggy

Z kołami też była mąka do wyboru. Motorowery nie pasowały, ponieważ nie trzymały dobrze obciążeń bocznych, kół samochodowych nie brałem ze względu na koszt i wagę, koła z taczek nie wytrzymywały obciążeń. W rezultacie kupiłem koła z ciągnika jednoosiowego.

No i kilka różnych drobiazgów. Łańcuchy, koła zębate, regulator napięcia generatora, amortyzatory, łożyska, śruby i nakrętki, rura ze stali nierdzewnej na tylną oś, tarcza hamulcowa ze skutera i maszyna z niego.

Kupujemy spawarkę i uczymy się gotować żelazo

W tym samym czasie kupiliśmy niedrogi falownik spawalniczy Resanta 140., paczkę elektrod, maskę i getry. Po zepsuciu kilku metrów złomu i zużyciu połowy elektrod nauczyłem się mniej więcej gotować.

Na początku postanowiłem zrobić sprzęgło tak samo jak na motoblokach - pasek z rolką dociskową. Cóż, kierownica pochodzi z samochodu Oki. Na wszystko - o wszystkim zajęło mi około 25 000 rubli. Cóż, zaczęło się. Byłem zbyt leniwy, żeby zrobić choćby prosty szkic, nie mówiąc już o rysunkach. Za co później zapłacił czasem, metalem i pieniędzmi. Trzeba było coś wyregulować, wyciąć, spawać.

Skrócono ramę, wymieniono amortyzatory, przeprojektowano układ kierowniczy i zawieszenie.

A część łącząca wał wejściowy skrzyni biegów i koło zamachowe generalnie znalazłem przy demontażu szopy. Ostatecznie rama została zespawana, a silnik i skrzynia biegów zabezpieczone. Już pierwszy test biegowy samozmontowanego buggy przeszedł bez kierownicy. Zamontowałem przednie koła na półosie w otworach wahaczy przednich, wrzuciłem bieg wsteczny, uruchomiłem silnik i ręką pociągnąłem rolkę napinającą. Samochód odjechał !!!

Urządzenie mojego buggy

Ogólnie projekt jest bardzo prosty. Rama wykonana z profilowanych rur stalowych o różnych przekrojach. Przednie koła ciągnika jednoosiowego są połączone z piastami motoroweru trzema śrubami. W piastach wymieniono łożyska, pod osią 15 mm zamontowano 6202. Użyłem śrub przedniego koła motocykla Voskhod jako osi przedniego koła. Zwrotnice są domowej roboty, wykonane z kątownika 40 mm, jako sworzeń królewski i śruba M 16, która obraca się w nakrętce dławiącej, która z kolei jest obracana i wciskana w rurę.

Kółko, narożnik Ackermanna montowany na oko. Belka przedniej osi jest połączona z ramą za pomocą prętów odrzutowych. Amortyzatory mocowane są do ramy i belki za pomocą spawanych narożników.

Kierownica pochodzi z samochodu Oki. Skrócono drążki kierownicze i wał.

Własnoręcznie wykonane pedały - gaz, hamulec i sprzęgło (będą usunięte jako niepotrzebne) Napęd linkowy do hamulców gazowych i hydraulicznych. Tylna oś to wydrążona stalowa rura o średnicy 30 mm. Na nim są zamocowane piasty kół z ciągnika jednoosiowego. Tarcza hamulcowa i napędzane koło zębate są przymocowane do piast za pomocą śrub M10. Napęd łańcuchowy, łańcuch motocyklowy 428 stopni. Na silniku zainstalowane jest sprzęgło odśrodkowe, łańcuch 420 przechodzi z niego do napędzanego koła zębatego znajdującego się na wale wejściowym skrzyni biegów. Przełożenia - silnik - skrzynia biegów 3,6, skrzynia biegów - oś - 3,2 plus cztery biegi.

Koła 4.00-10 z rozwiniętymi uszami. Wydłużono rurę wydechową tłumika, silnik stał się cichszy.

Jak zrobić buggy własnymi rękami. Opis konstrukcji

Teraz jeździ domowy samochód, wywołując zdziwienie i uśmiechy przechodniów. Oczywiście nie może jeździć po drogach publicznych. Projekt nie jest skończony, konieczne jest ulepszenie napędu zmiany biegów, zamontowanie ramy ochronnej, wygodniejsze siedzenia, sprzęt oświetleniowy z baterią. Ale na ścieżkach i wiejskich ścieżkach mój domowy produkt podróżuje całkiem dobrze. Dzięki skrzyni biegów możesz czołgać się z minimalną prędkością w błocie lub przyspieszać do 30 kilometrów na godzinę na płaskiej drodze. A przyjemność chodzenia, radość syna, który nazwał domowym produktem Dynamite, świadomość, że sam potrafił złożyć auto, jest warta zarówno pieniędzy, jak i czasu !!!

14 stycznia 2018 r. Artykuł

Buggy DIY od NIVA

Naprawdę chciałem to zrobić buggy zrób to sam z pola kukurydzy na napęd na wszystkie koła ponadto zgodnie z ideą powinien być lżejszy od standardowego i na całkowicie niezależnym zawieszeniu. Istnieje kilka buggy, w których oba przednie zawieszenia z Nivy są używane jako zawieszenie. Uważam to za półśrodek, gdyż cały zespół przedniego zawieszenia waży aż 130 kg. Po zważeniu pięści – 2,4 kg, pole – 6! Jedyne, co trzeba zrobić, to zachować układ jednostek od dawcy - najbardziej standardowe części zamienne.

Wszystko inne to moja fantazja na cudzy koszt. głównym celem auta jest łowienie ryb i wycieczka do lasu. Opony Uaz, Cordiant Off Road na rozgotowanych dyskach Niva. Silnik 1.7, skrzynia 4-biegowa, wały kardana, obroty - wszystko w standardzie.

Po uzgodnieniu z klientem ogólnej koncepcji maszyny musiałem wykonać kilka szkiców na papierze i wszystko przenieść do komputera. Pracuję w AutoCAD i ultranowoczesnym systemie ołówek-papier:

Kilka kawałków żelaza:

Ponieważ nie było stołu spawalniczego, musiałem zrobić podstawę z tego, co miałem pod ręką - stół na kółkach i dwa kanały, które zostały wyprowadzone do samolotu i umożliwiły wykonanie płaskiej ramy. Różnica w punktach mocowania zawieszenia (przy pomiarze przekątnych) wynosi 2-3 mm, choć w rzeczywistości można było nie zawracać sobie głowy.

Spawana podstawa:

Tak więc baza jest gotowa. Teraz musisz ugotować główne łuki i rury do zawieszenia:

Uwarzyłem ten samochód w warsztacie znajomych konserwatorów, więc musiałem kilka razy przeciągnąć ramę i wszystko wyrównać. Przy stałym pomiarze wszystkich rozmiarów dach przesunął się w prawo o 5 mm, ale to drobiazgi:

Postanowiłem maksymalnie wydłużyć wahacze, aby zwiększyć skok kół. Aby to zrobić, konieczne było zmniejszenie odległości między rurami, na których zamocowane są dźwignie, i zwiększenie toru do 1550 mm. Wały przegubowe CV musiały być wykonane na zamówienie. Aby punkty mocowania zawieszenia nie zniknęły, wsporniki mocowania ramienia wykonałem tak, aby były jednocześnie przewodami do mocowania rur ramy:

Tunel został wykonany z zamontowanymi jednostkami, a ja musiałem zastanowić się, jak prawidłowo ułożyć rurki, aby nie przeszkadzały w odkręcaniu nakrętek. Wszystkie jednostki można łatwo usunąć.
Całkowita waga stelaża to 156 kg, ugotowałem z fajki, co było dużo. Co nie dotyczy ramy mocy można było spawać z rury o mniejszym przekroju, więc po spawaniu usiadłem i zorientowałem się, jak bardzo rama może stracić na wadze - zyskała 51 kg:

Zbiornik gazu pochodzi z klasyki. Umożliwi to wykonanie deski rozdzielczej w całości z urządzeń VAZ:

Body kit to arkusz, niezwykle prosty:

Mocowanie obrotów na krzyżu - tak jak nasi kierowcy buggy w buggy z napędem na wszystkie koła. Ponieważ nivovodov źle rozumieją fizykę i są zamknięci na standardowym ciele, dość często łamią ciała. Jeśli wykonasz metalową obudowę zgodnie z opisem, obudowa przekładni może z łatwością wytrzymać 400 sił!

W przypadku korzystania z części zamiennych wycinanych na przecinarkach plazmowych CNC nie ma potrzeby stosowania frezarki. Taka pięść może być wykonana dość niedrogo i w dowolnej konfiguracji. To jest tylna pięść, podstawa to kawałek rury wodnej DN100 i płyty spod przecinarki plazmowej:

Stosując dwa amortyzatory w różnych odległościach od punktu wychylenia samej dźwigni uzyskujemy różne siły działające na tłok, różne ruchy i nieco inną charakterystykę amortyzatorów. Okazuje się, że charakterystyka jednego amortyzatora jest nieznacznie przesunięta w stosunku do drugiego:

Zawieszenie:

Przyrząd do spawania przednich kostek:

Sama pięść:

Montaż tylnego zawieszenia:

Gotowe podwozie

Zbieżność można wykonać na kolanie. Wystarczy kawałek liny i gumka z wózka - ciągnie linę:

Deska rozdzielcza:

Jak zawsze mówi R. Kolesnikov (były pilot z zespołu Gazpromu) - jeśli buggy z napędem na wszystkie koła łatwo toczy się ręcznie, to kąty ustawienia kół są prawidłowe. Udało nam się zmieścić w wymaganych granicach, a nawet biorąc pod uwagę fakt, że camber jest wykonany na kolanie, podwozie dość łatwo się toczy. Pozostaje zrobić zestaw karoserii, podłączyć elektrykę i uruchomić.

Rzemieślnik: Andrey „Nitro” Anikin

Specjalnie dla jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

UWAGA! Jestem na tej stronie, możesz zadawać pytania bezpośrednio w komentarzach do tego artykułu.

Rejestracja nie jest wymagana!

Każde dziecko marzy o jeździe gokartem, skuterem, motorowerem, motocyklem, ale jeśli chodzi o prawie prawdziwy buggy, jego zachwyt praktycznie nie ma granic. Wykonanie tego rodzaju transportu nie będzie trudne, wystarczy odrobina chęci. Wystarczy z powodzeniem kupić silnik ze skutera o pojemności 125 cm3.

Materiały i narzędzia do majsterkowania
silnik 125 cm3;
stare metalowe rury wodociągowe;
spawanie elektryczne;
koła 10 cali;
drążki kierownicze z VAZ 2101;
amortyzatory do skuterów;
klocki hamulcowe.

Krok 1. Wykonanie ramy i sterowania
Używając zwykłych rur wodociągowych o różnych przekrojach i profilach, powstaje rama dla przyszłego wózka. Części metalowe należy łączyć za pomocą konwencjonalnego spawania elektrycznego.

Optymalnie jest zabrać ze skutera zwykłe 10-calowe koła. Wahadło niezależne od zawieszenia, wykonane z amortyzatorami w obu kierunkach. W zwykłym kartingu sterowanie odbywa się przez drążek kierowniczy, w domowym buggy nie będzie. Trzeba tylko znaleźć drążki kierownicze z Zhiguli "Kopeyka". Prowadzenie buggy będzie trudniejsze niż zwykłym gokartem.

Krok 2. Dyferencjał
Do istnienia biegu wstecznego i mechanizmu różnicowego w buggy konieczne jest zastosowanie osi reduktora od skutera "Ant", ma wszystko, czego potrzebujemy. Aby zmniejszyć wibracje silnika, należy go mocno przykręcić do ramy. Napęd musi być ustawiony zgodnie ze środkiem mocowania wahadła, dzięki czemu możliwa jest regulacja napięcia łańcucha.

Ponieważ dzisiaj jest dzień wolny, postaram się napisać lekki artykuł, wiesz, mam na to temat od dłuższego czasu. Na przykład kilku moich czytelników, po poście o "", zadało mi to pytanie - co to jest BUGGY? Inni zadawali pytanie - czy można je zmontować ręcznie? Dzisiaj postanowiłem zebrać wszystko w jednym artykule i postawić kropkę nad i. No to ruszamy …

POWOZIK - są to samochody lekkie, często wykonywane ręcznie, służące głównie do jazdy w trudnym terenie, czy do jazdy w terenie. Często używany w autocrossie. Wyróżniają się dużą zdolnością terenową i wytrzymałym podwoziem, często posiadają silnik motocyklowy.

Jak można sobie wyobrazić, są to również „spontaniczne” (nie transporterowe) odmiany samochodów, które zostały stworzone głównie do sportów motorowych w trudnym terenie. Teraz istnieją wyspecjalizowane firmy, które zajmują się ich produkcją. Są jednak również rzemieślnicy ludowi, którzy produkują własnymi rękami.

Historia pojawienia się

Pierwsze takie samochody pojawiły się w Stanach Zjednoczonych około lat 50. XX wieku. Jeśli spróbujesz przetłumaczyć słowo „BUGGY”, to dosłowne tłumaczenie będzie oznaczać - „wóz”, „kabriolet”, „mały wózek”. Jednak to nie jest powód, dla którego samochody otrzymały swoją nazwę!

Rzecz w tym, że w 1950 roku Stany Zjednoczone po prostu wypełniły „trofeum” VOLKSWAGENA „BUG” (lub, jak wszyscy wiemy, „ŻURAZ”). Oczywiście maszyny robocze były używane zgodnie z ich przeznaczeniem, były po prostu napędzane. Jednak było też sporo wadliwych samochodów, np. z uszkodzoną karoserią, ale sprawnych „wnętrz”. To właśnie te samochody zostały uporządkowane, zamiast skręconego nadwozia zainstalowali ramę zrób to sam, w której, jak zrozumiałeś, zamontowali silnik, podwozie, siedzenia itp. Samochody okazały się bardzo lekkie i właśnie z powodu tej lekkości nazwano je „BUGGY”, co jest zdrobnieniem słowa „BUGGY” - oznacza to „BUGGY”.

Nieco później, po kilkudziesięciu latach, ewoluują na BAGGI, zaczynają instalować silniki z turbodoładowaniem, które rozwijają moc do 200 KM, powstają specjalne nadwozia, co pozwala osiągnąć bardzo wysokie prędkości, które mimowolnie przyciągają wielu widzów, często tylko całe pokazy samochodowe się rozwijały. Popularność rosła po prostu w kwadratowym postępie na całym świecie.

Tak narodziła się kolejna generacja lekkich samochodów, na których konkurują teraz zawodnicy autocrossu, w ogóle to cała branża.

Struktura

Tak jak poprzednio, teraz BAGGY ma również lekki korpus ramy, w rzeczywistości są to mocne rury, które są spawane w określonej kolejności. Jednak uczciwie należy zauważyć, że teraz nawet lżejsze konstrukcje - wykonane z węgla - zastępują metal. Rama musi być jak najmocniejsza, aby wytrzymać wszystkie inne obciążenia. Reszta jednostek zawieszona jest na korpusie jako główna część. Mianowicie - silnik, skrzynia biegów, zawieszenie i oczywiście wnętrze.

Teraz przy okazji są opcje dla zamkniętych aut, boki są wykonane z włókna węglowego, które zakrywa albo kierowcę, albo niezbędne części (np. silnik), dzięki czemu można poruszać się po brudnych drogach, a nie tylko na suchych te.

Układ BAGGY jest również specyficzny i taki pozostaje prawie do dziś. To właśnie „Volkswagen BEETLE” zdeterminował konstrukcję na długie lata.

Jak wiemy, za nim znajduje się silnik, nie ma też chłodnicy, która okazała się bardzo popularna w tego typu autach terenowych.

Ale najważniejszym elementem jest zawieszenie, to w BAGGY jest uważane za najbardziej przejezdne i najtrwalsze. Co więcej, prześwit może sięgać nawet 500 mm, a to naprawdę dużo!

Jak rozumiesz, takie pojazdy można wykonać własnymi rękami, w zasadzie nie ma nic trudnego dla osoby posiadającej wiedzę.

Teraz takie samochody są montowane nawet z silnikami motocyklowymi. Oczywiście bez specjalnego przeszkolenia raczej nie zrobisz tego sam, potrzebujesz specjalistów, ale jeśli ich połączysz, coś takiego może się zdarzyć, obejrzyj wideo.

Buggy wyjeżdża...?

Teraz jednak era tych lekkich SUV-ów powoli przemija. A cała wina to wygląd quadów. To na nich skupia się teraz uwaga wielu widzów autocrossu.

Jednak BAGGY nie zginęło, są teraz modyfikowane, więc zaczęto stosować inne silniki (już z chłodzeniem wodnym). Wiele części zawieszenia zostało przeniesionych z SUV-ów i pojawiają się improwizowane kabiny, zderzaki i inne elementy karoserii z włókna szklanego.

Są też konkursy, teraz można je podzielić na kilka rodzajów:

plaża

Rajdy Rajdowe

Roboty

Nie ma już tej samej konstrukcji, BUGGY może być zarówno napędem na przednie, jak i na tylne koła. Teraz są zawody w „wspinaniu się” po kamieniach, na przykład wybierany jest tor, na którym jest dużo dużych kamieni, samochód musi przejechać po nim bez pękania, a także nie utknąć. Bardzo spektakularne! Mały przykład konkursu.

Należy zauważyć, że ze względu na swoją lekkość konstrukcji i wysoką zdolność przełajową zyskał popularność w wielu armiach świata. Nawet w Rosji zdarzają się takie wydarzenia, głównym zadaniem jest przenoszenie wojsk na duże odległości w trudnym terenie (zwłaszcza na pustyniach).

Używany również do patrolowania przejętego obwodu, czasami instalowany jest lekki karabin maszynowy.

Oto taki ciekawy samochód, myślę, że podobał Ci się artykuł, przeczytaj nasz AUTOBLOG.

Słowo buggy kryje w sobie szeroką gamę modeli samochodów, które bardzo różnią się od siebie. Podczas projektowania ważne jest, aby zachować pewne proporcje, aby części pasowały do ​​siebie: pod względem masy, rozmiaru, maksymalnej nośności itp. Rozważ różne projekty w miarę wzrostu mocy.

Jak zrobić buggy własnymi rękami:

• Z motocykla
• Od OKI
• Z Zaporożec

Z motocykla

Lekki mały buggy można zmontować na podstawie silnika motocyklowego IZH lub Uralu. Będzie ważyć 300 kilogramów i osiągać prędkość do 80 km/h. W tym projekcie w jak największym stopniu wykorzystywane są części motocyklowe z małych samochodów.

Od OKI

Doskonałym dawcą buggy budżetowego jest OKA. Piasty są lekkie. Silnik chłodzony cieczą jest chroniony przed przegrzaniem i nie jest tak głośny jak motocykl. Przekładnia kierownicza ma margines bezpieczeństwa wystarczający dla swojej klasy. Buggy na bazie OKI ma większą zdolność przełajową niż samochód produkcyjny.

Z Zaporożec

Zaporożec, mający układ tylnego silnika, jest w rzeczywistości gotową wersją buggy. Podczas tworzenia rysunków ram zaleca się uwzględnienie montażu silnika do tyłu, aby zapewnić lepsze chłodzenie i rozkład ciężaru wzdłuż osi. W takim przypadku konieczne jest odwrócenie pary głównej (różnicowej) poprzez zamianę prawej i lewej strony. I zrobić specjalny napęd zmiany biegów, ponieważ trzpień skrzyni biegów obraca się od kierowcy do tylnego zderzaka, co komplikuje układ zawieszenia.

Film z procesu budowy buggy z Zaporożec

Amortyzatory, podobnie jak piasty do buggy, można pozostawić „rodzime”. Ale wahacze trzeba będzie wykonać samemu, o czym poniżej.

Dla uproszczenia lepiej jest wziąć model gaźnika, aby nie było niepotrzebnych problemów z elektroniką. Chociaż jest to kwestia osobistych preferencji, projekt pozostaje taki sam. Silnik jest zwykle instalowany za kierowcą. Do napędzania tylnych kół służą wały i piasty przedniej osi VAZ 2108, 09 itp. Aby zwiększyć sztywność tylnego zawieszenia, można użyć przednich rozpórek ze sprężynami z 41. Moskwicza, ponieważ każdy samochód ma ponad 300 kg.

W wersji z napędem na wszystkie koła wszystkie cztery piasty są przednie, z VAZ 2108. Wały osi są połączone z osią odcinającą z „klasycznego”, na przykład VAZ 2106. Na tylnej osi czopy są naprawione bez możliwości skręcania. A te przednie są jak w samochodzie. Mechanizm różnicowy jednostki napędowej, w celu równomiernego przeniesienia momentu obrotowego na osie, lepiej jest zablokować.

Przy takim układzie warto wziąć pod uwagę, że maksymalna prędkość zmniejszy się o przełożenie zastosowanych osi, ponieważ teraz wały osi silnika przenoszą obrót na koła nie bezpośrednio, ale przez jeszcze jeden mechanizm różnicowy. Umożliwia to stosowanie kół o dużej średnicy bez przeciążania silnika.

Domowe samochody to domowa rama. Do ramy nośnej wózka można użyć zwykłych rur wodnych, ale lepiej, jeśli są one bezszwowe, okrągłe lub kwadratowe o przekroju 30 - 50 mm. Górna część ramy jest spawana z cienkich rur. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że rama musi wytrzymać ciężar pojazdu i siłę uderzenia podczas dachowania. Dotyczy to buggy dowolnej klasy.

Aby zaprojektować, musisz mieć:

• Giętarka do rur
• Szlifierka
• Spawarka
• Wiertarka

Warto mieć pod ręką listwy i listwy, ponieważ zawsze istnieje potrzeba podniesienia niektórych elementów ramy i zamocowania ich w tej pozycji.

Produkcja ramy rozpoczyna się na równej powierzchni. Wygięte zgodnie z rysunkami rury są najpierw sczepiane przez spawanie, sprawdzane, a dopiero potem ostatecznie spawane. Ważne jest, aby uważać, aby rama nie prowadziła, ponieważ podczas spawania występuje naprężenie metalu. Z tego samego powodu wskazane jest, aby nie łączyć, ale używać solidnych rur.

Przednie zawieszenie

Długie zawieszenie z wahaczem A sprawdziło się, aby zapewnić duży skok koła. Dodatkowym plusem jest to, że umożliwia zmianę kąta nachylenia amortyzatora za pomocą sprężyny, dostosowując w ten sposób sztywność zawieszenia.

Ramię wahadła podczas pracy poddawane jest dużym obciążeniom, dlatego podczas montażu tej części należy zwrócić szczególną uwagę na materiały i jakość spoin.

Aby zmniejszyć zużycie cichych bloków i przedłużyć ich żywotność, dźwignie muszą być obliczone tak szeroko, jak to możliwe. Oznacza to, że podstawy litery A, w które wciskane są ciche klocki, powinny być jak najdalej od siebie oddalone, ale tak, aby szerokość dźwigni nie przeszkadzała w obrocie koła.

Niuansem, który może później zaburzyć, jest ograniczony ruch palca dolnego przegubu kulowego w jego gnieździe. Innymi słowy, sworzeń może ograniczać ruch zawieszenia w górę lub w dół w niewłaściwym miejscu, gdzie jest to oczekiwane. Należy to sprawdzić na etapie projektowania.

Tylne zawieszenie

Jeśli zdecydujesz się użyć mostu, zadanie projektowe zostanie uproszczone. Ale dla buggy niezależne zawieszenie jest lepsze. Dźwignie mogą być podłużne i poprzeczne.

Skrzyżuj ręce

Jako odniesienie weźmy przednie zawieszenie stosowane w wielu japońskich samochodach osobowych. Jest to trójkątna dźwignia, której jedna strona znajduje się w poprzek samochodu i jest przymocowana przez jeden cichy klocek, a drugie ramię przesuwa się do przodu do środka i służy jako wysięgnik, który przejmuje ładunek, gdy samochód szarpie.

Ramię wleczone

Aby z powodzeniem korzystać z wahaczy wzdłużnych, konieczny jest poprzeczny ciąg reakcji, w przeciwnym razie buggy nie utrzyma się dobrze na drodze. Ciche bloki ramion wleczonych wytrzymują dłużej niż na „klasycznych” prętach poprzecznych.

Jeśli zdecydujesz się zbudować buggy w domu, czas nie zostanie zmarnowany. Nawet jeśli nic z tego nie wyjdzie, jest to świetna okazja do zapoznania się z pracą głównych podzespołów auta. A jeśli ci się uda, będziesz miał wyjątkowy samochód.

• Aktualności
• Warsztat

Media poznały szczegóły nowego BMW X4

Koncepcja małego coupe terenowego została po raz pierwszy pokazana na targach motoryzacyjnych w Szanghaju w 2013 roku. Od tego czasu nie minęło wiele czasu, ale Bawarczycy są już gotowi do zaprezentowania drugiej generacji BMW X4. Według Auto Bild, model otrzyma szereg istotnych zmian. Przede wszystkim BMW będzie się rozwijać absolutnie...

OSAGO: ubezpieczyciele nadal grają nieuczciwie

Archangielski departament FAS ukarał firmę ubezpieczeniową Rosgosstrakh 12 milionów 777 tysięcy rubli za nałożenie usług na kierowców, którzy początkowo przyjeżdżali tylko po polisy OC, informuje TASS w odniesieniu do nieproszonego pracownika służby prasowej departamentu antymonopolowego. Naruszenie prawa przez ubezpieczyciela zostało ustanowione przez wspólną komisję administracji regionalnej FAS i Banku Centralnego zeszłego lata ...

Nissan został oskarżony o Koreyagate

Władze Korei Południowej oskarżyły Nissana o manipulowanie danymi na temat poziomu szkodliwych emisji samochodów. Według przedstawicieli lokalnego ministerstwa środowiska japoński producent zastosował jakieś urządzenie, które wyłączało system filtrowania układu wydechowego samochodów w określonych temperaturach i pomagało przejść testy środowiskowe, donosi Automotive News. ...

Ministerstwo Obrony będzie mogło odbierać prywatne usługi samochodowe

Informacje te wynikają z pakietu dokumentów „Plan obronny Federacji Rosyjskiej na lata 2016-2020” (RF FR), który opisuje procedurę mobilizacji przedsiębiorstw, donosi Izwiestia. Jak powiedział zaznajomiony z sytuacją przedstawiciel MON, nowy schemat był testowany podczas ćwiczeń Kaukaz-2016. Ogólnie rzecz biorąc, eksperyment mobilizacji przedsiębiorstw na Krymie, ...

Mitsubishi nie doszacowało paszportowego zużycia paliwa

W 2014 roku władze USA udowodniły, że niektóre modele Hyundaia i Kia zużywają więcej paliwa niż podano w danych paszportowych. Następnie przeciwko koreańskiemu producentowi samochodów wszczęto postępowanie sądowe, w wyniku którego firma musiała zapłacić 395 milionów dolarów odszkodowania. Teraz Japończycy z ...

Foton Tunland nowym konkurentem UAZ Pickup

2012 Foton Tunland to przetwornik z ramą o długości 5,3 metra. Tylne zawieszenie to resor piórowy, napęd sztywno połączony w całości, skrzynia biegów to 5-biegowa mechanika renomowanej firmy Getrag. Jedyna wersja będzie dostępna na rynku rosyjskim - z 2,8-litrowym turbodieslem Cummins ISF o pojemności 163 ...

Projekt połączenia MAZ i KamAZ jest nadal zawieszony

Przypomnijmy, że w lutym 2011 roku państwowa korporacja Rostec zaproponowała przywódcom Białorusi zjednoczenie białoruskiego MAZ i rosyjskiego KamAZ, w wyniku czego KAMAZ stanie się właścicielem 100% akcji MAZ, a władze białoruskie otrzymać udział w KamAZ. Z kolei oficjalny Mińsk nalegał na fuzję wyłącznie na zasadzie parytetu (50% do 50%). Jednakże, ...

Nowy Lifan okazał się tańszy niż Łada Vesta

W Rosji sedan będzie miał bezkonkurencyjny 1,5-litrowy silnik o mocy 100 KM, z których para po raz pierwszy będzie miała wyłącznie 5-biegową mechanikę. Jeśli jednak opinia publiczna poprosi o wersję z dwoma pedałami, Lifan Motor Rus obiecuje zbadać możliwość rozpoczęcia sprzedaży samochodów wyposażonych w wariator. Najbardziej przystępnym cenowo Lifan Solano II będzie ...

Kierowca w Moskwie został ukarany grzywną za cień z samochodu

Jak powiedział jeden z kierowców na formularzu Drive2.ru, otrzymał pokwitowanie kary ze zdjęciem pokazującym, że cień jego samochodu przecina ciągłą linię i porusza się wzdłuż pobocza drogi! Według mężczyzny do incydentu doszło w ubiegły czwartek na skrzyżowaniu ulicy Lipieckiej i obwodnicy Moskwy. Mężczyzna napisał już skargę do policji drogowej i czeka na odpowiedź. Przypomnijmy, że kara drogowa...

Najtańsze samochody na świecie

Najtańsze samochody na świecie

Tanie samochody zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród osób o niskich dochodach. Ale ten kontyngent jest zawsze znacznie większy niż ten, na który mogą sobie pozwolić ekskluzywne, drogie samochody. Forbes: Tanie samochody 2016 roku Kilka lat temu cały świat wierzył ...

W całej historii motoryzacji projektanci z całej masy modeli produkcyjnych zawsze lubili wyróżniać kilka, które są wyjątkowe pod względem cech i możliwości. W chwili obecnej takie podejście do projektowania samochodów zostało zachowane. Do dziś wielu światowych gigantów samochodowych i małych firm stara się ...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 r. w naszym kraju uruchomiono program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy, otrzymawszy od państwa, reprezentowanego przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, pomoc finansowa w wysokości 50 ...

Jaki jest najdroższy SUV na świecie?

Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...

Najczęściej kradzione marki samochodów w Petersburgu

Kradzież samochodów to wieczna konfrontacja właścicieli samochodów ze złodziejami. Jednak, jak zauważają organy ścigania, z roku na rok popyt na skradzione samochody wyraźnie się zmienia. Jeszcze 20 lat temu większość kradzieży spadła na produkty krajowego przemysłu motoryzacyjnego, w szczególności na VAZ. Ale...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i nie tak, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i wrogów. Jednak najdroższy samochód na świecie jest jedyny - to Ferrari 250 GTO, było to w 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

JAK wybrać swój pierwszy samochód, wybierz pierwszy samochód.

Jak wybrać swój pierwszy samochód Zakup samochodu to duże wydarzenie dla przyszłego właściciela. Ale zazwyczaj zakup poprzedza co najmniej kilka miesięcy wyboru auta. Teraz rynek samochodowy jest wypełniony wieloma markami, w których zwykłemu konsumentowi nawigacja jest dość trudna. Dodatki olejowe do ...

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy kierowca często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. To jednak tylko subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód jesteśmy w ...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów zarówno nowych, jak i używanych na rynku jest ogromny. A nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Mechanika pięciobiegowa była uważana za ich los. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Jaki materiał nadaje się do użytku w domowej roboty buggy lub ATV? A jeśli chcesz brać udział w konkursach?

Dzięki za materiał Nitro

- Czy mogę używać rur kwadratowych?

- jaki odcinek rur powinien być?

- czy można zastosować rury ze szwem ze zwykłego rynku materiałów budowlanych?

- jak wygiąć rury ramy?

- czy można wykonać ramę bez użycia giętarki do rur - wystarczy zespawać ramę z odcinków rur?

odpowiedzi są następujące:
Rama musi być wykonana z bezszwowych rur ciągnionych na zimno, formowanych na zimno. Materiał musi mieć określone właściwości wytrzymałościowe.

W „biblii” budowniczego buggy (Nazarov M. M. „Specjalne pojazdy terenowe - buggy”, Moskwa, DOSAAF 1980) jest napisane w następujący sposób: „Główne łuki bezpieczeństwa są wykonane z ciągnionych na zimno rur stalowych bez szwu. Ich minimalne wymiary zależą od klasy i wagi pojazdu. Dla klas 0 i 1 o pojemności skokowej silnika do 350 i 500 cm3 - 35x2 mm; dla klas 2-15: o masie do 700 kg - 42x2,5 mm; od 700 do 1200 kg - 48x2,5 mm; ponad 1200 - 57x3 mm ”.

Biorąc pod uwagę, że rury wykonane z tego materiału są drogie i mają ograniczoną spawalność, można wybrać inne rury. Najbardziej odpowiednie są bezszwowe rury bezszwowe formowane na zimno ze stali 20. Takie rury można kupić w dużych magazynach metalowych, w Moskwie można kupić rury w Metal-Service. Jest prawie wszystko i sprzedają to w handlu detalicznym.

W przypadku wózków typu „Hurricane”, ST2, takich klas jak minibuggy, gokart, dozwolone jest stosowanie profilowanych rur spawanych elektrycznie o przekroju kwadratowym lub prostokątnym. Wygodnie jest je manipulować w garażu, ale trzeba pamiętać, że rura kwadratowa działa inaczej na skręcanie, ściskanie i zginanie, niż rura okrągła (opór nie jest taką trudną rzeczą). Ale z reguły chcesz jeździć i nie osiągać żadnych rekordów, więc takie rury są aktywnie wykorzystywane do wózków - zwłaszcza za granicą. Co dziwne, ale buggy klasy DIY - (zrób to sam - zrób to sam).

O rurkach do szwów - wiem, że niektórzy z nich korzystają. W dużych miastach można kupić to, czego potrzebujesz, ale poza tymi miastami jest to dość problematyczne - trzeba kupić dużą partię. Jeśli nie ma nic poza rurami ze szwem, możesz wybrać rurę o grubszej ściance. Nawiasem mówiąc, zdarzały się przypadki, gdy poszczególni sportowcy w wyścigach terenowych budowali ramy ze zwykłej fajki wodnej z grubą ścianą - w celu spełnienia minimalnych wymagań dotyczących masy. Główne belki buggy muszą być solidne - nadal wpływają na bezpieczeństwo pilota (i pasażerów). reszta ramy może być spawana z kawałków rur. Przy prawidłowym spawaniu wytrzymałość będzie wystarczająca.

Na każdym rynku budowlanym jest obecnie wiele chińskich giętarek do rur. wszystkie są przeznaczone do rur wodociągowych (ich wymiary zależą od DN - średnica nominalna). Drugą cechą takich giętarek do rur jest to, że owalność rury w środku zakrętu będzie większa niż wymagana przez przepisy sportowe – jeśli przepisy nie krępują, można ją wziąć i zgiąć.

Drodzy entuzjaści motoryzacji, self-made people i po prostu czytelnicy! Zanim zaczniemy opowieść o naszym samochodzie, warto cofnąć się do nie tak odległej przeszłości i przypomnieć historię powstania niezwykłego samochodu – buggy. I niezwykłe, ponieważ nie znajdziesz go ani na drogach publicznych, ani na ulicach miast.

Buggy to lekki, bardzo zwrotny, sportowy (bez nadmiernego komfortu) pojazd terenowy używany w wyścigach na torze wyścigowym, przełajach i wyścigach terenowych.

Buggy po raz pierwszy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych jako małe samochody spacerowe. Na nich projektanci samochodów-amatorów i entuzjaści samochodów jeździli wzdłuż przybrzeżnych piaszczystych pasów, opuszczonych plaż, dla których samochody te nazywano Dune Buggy - „wydmowymi (lub plażowymi) chrząszczami”.

Nie ma wątpliwości, że takie samochody po raz pierwszy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych na początku lat 50.: w tym czasie w kraju o rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym istniało już wiele przestarzałych samochodów osobowych, które nie mogły już jeździć po drogach, i wyrzuć - szkoda. Tutaj miejscowi rzemieślnicy również je zmienili: usunęli skorodowane ciała na wskroś, zastępując je grubymi łukami dla bezpieczeństwa; wzmocniona rama; silniki wymuszone; zwiększyli prześwit (prześwit) i skok zawieszenia ... i ścigali się na nich przez wydmy opustoszałych plaż, na dwóch kołach ślizgając się na zakrętach, unikając kolizji. Buggy szybko stały się masowe i zaczęły organizować zawody. Takie rozrywki i konkursy były tak popularne wśród zagranicznych turystów-zmotoryzowanych, że wkrótce (pod koniec lat 60.) buggy „przekroczyły” granice Ameryki i rozprzestrzeniły się na wszystkie kontynenty. W naszym kraju buggy pojawiły się na początku lat 70. i od razu jako samochody sportowe, ponieważ po prostu nie było darczyńców na spacery.

Ale pochodzenie typu (lub klasy) samochodu jest niejednoznaczne, ale najprawdopodobniej od angielskiego słowa buggy - „wózek”, chociaż wielu kojarzy go z błędem - „chrząszcz” („błąd” itp.), legendarny niemiecki samochód firmy „Volkswagen”, których było wiele (trofeum i eksport) w kraju.

Cóż, teraz przejdę od historii buggy do opisu mojego auta.

Buggy „Borzik” (taką nazwę nadali samochodowi później rywale i fani) został stworzony na indywidualny projekt (choć widać, że silnik, a także kilka innych jednostek i zespołów - produkcji przemysłowej) do udziału w autocrossie zawody. Początkowo był rozwijany jako napęd na wszystkie koła, chociaż przechodziłem do tej opcji etapami i najpierw zrobiłem samochód tylko z napędem na tylne koła. Rozpoczęcie budowy - listopad 2005. Auto trafiło na pierwsze testy (a raczej od razu do zawodów) w 2008 roku.

Następnie był kilkakrotnie modernizowany: wymieniano części, komponenty, a nawet jednostki. Dlatego opisy niektórych części mogą nie odpowiadać zdjęciom i zdjęciom. Jednocześnie same rysunki mają charakter wstępny, to znaczy, że buggy można na nich wykonać tylko wtedy, gdy wymiary są dostosowane w stosunku do budowanego samochodu.

Wymiary gabarytowe buggy: długość - 3200 mm, wysokość wzdłuż łuków głównych (są to również łuki bezpieczeństwa, tylko umieszczone wzdłuż samochodu) - około 1500 mm, szerokość - 1800 mm. Prześwit - 210 mm, rozstaw osi - 2540 mm, rozstaw: przednie koła - 1640, tylne - 1600 mm.

Rama samochodu jest przestrzenna, spawana z bezszwowej rury okrągłej ze stali ciągnionej na zimno (gatunek 30HGSA). Średnica rury głównej pary łuków i ochronnych progów bocznych (są też dwa) wynosi 38×2,5 mm, pozostałe elementy wykonane są z rur o średnicach: 35×2,5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16 × 1,5 mm.

Dach, grodzie, boczne osłony kół, przednie i tylne maski wykonane są z włókna szklanego.

(rysunek Andrey Anikin):

1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 - płyta adaptera; 5 - przekładnia kątowa; 6 - półoś tylna (2 szt.); 7 - tylne koło napędowe (2 szt.); 8 - przegub wewnętrzny (przegub CV) półosi tylnej (2 szt.); 9 - zewnętrzny zawias półosi tylnej (2 szt.); 10 - przegub kardana (3 szt.); 11 - zespół łożyskowy wału napędowego; 12 - wał kardana; 13 - zewnętrzny zawias półosi przedniej (2 szt.); 14 półosi przedniej (2 szt.); 15 - zawias wewnętrzny półosi przedniej (2 szt.); 16 - przednia skrzynia biegów; 17 - przednie koło napędowe kierowane (2 szt.); Podwozie buggy — nałożona projekcja

(rysunek Andrey Anikin):

1 - kierownica; 2 wał napędowy; 3 szyna;4 przegub kardana; 5 - ciąg (2 szt.); 6 - dźwignia zwrotnicy; 7 - przednie koło skrętne (2 szt.); 8 - przegub drążka kierowniczego i zwrotnicy (4 szt.); 9 - siedzisko i pilot (rzut nałożony)

Formuła koła samochodu to 4 × 4 (czyli samochód ma napęd na wszystkie koła, początkowo miał tylko napęd na tylne koła). Układ jest z silnikiem z tyłu (silnik znajduje się za plecami pilota w poprzek osi, ogon wału korbowego wystaje na lewą stronę). Fotel kierowcy znajduje się pośrodku samochodu.

Początkowo samochód został zaprojektowany i wykonany dla silnika rodziny samochodów VAZ-2108 - 2110. Skrzynia biegów była również używana z samochodów „VAZ” z napędem na przednie koła.

Przerabiając samochód na wersję z napędem na wszystkie koła, jako oś przednią wykorzystałem tylną oś z klasycznych „Zhiguli” (auta z napędem na tylne koła), odcinając od niej „pończochy”. Od nich - i transmisja kardana.

Przeprojektowano skrzynię biegów: usunięto piąte biegi, skrócono wałek wejściowy i usunięto tylną osłonę. Zamiast tego dostarczono płytę adaptera do dokowania i mocowania przekładni kątowej do punktu kontrolnego (w handlu nazywa się to skrzynią rozdzielczą) - od Mitsubishi RVR. Koło zębate stożkowe jest zainstalowane na wypustach wału wyjściowego. Przekładnia kardana z przekładni stożkowej na przednią oś składa się z dwóch wałów (z VAZ-2101) sztywno połączonych ze skrzyniami biegów (bez żadnych sprzęgieł) na jednym łożysku zewnętrznym. Przechodzą one (szyby) po podłodze (boczne, lewe) i są osłonięte obudową. Sama podłoga wykonana jest z duraluminium, mocowana jest do ramy za pomocą śrub, których ucha są przyspawane do rury ramy od jej wewnętrznej strony.

Następnie przerobił prawie cały samochód (tylko rama pozostała praktycznie nienaruszona). Wymieniłem silnik i skrzynię biegów na odpowiednie jednostki z coupe Toyota Kelika, zainstalowałem skrzynię kątową (skrzynię rozdzielczą) ze zwrotnicy Honda Fit (od niej i wałów Cardana) oraz przednią skrzynię biegów z samochodów Subaru (jest prefabrykowane: nadwozie z minicara R-2, a części wewnętrzne z „Imprese”).

Zawieszenie każdego przedniego koła na dwóch wahaczach (tylko górne - bez mostka) z teleskopowym amortyzatorem zamontowanym pod kątem 45°. Tylne zawieszenie składa się z jednego podłużnego i dwóch wahaczy. Zastosowano amortyzatory o zmiennej sztywności firmy Rancho. Tutaj są instalowane pod mniejszym kątem do pionu niż przednie. Następnie zastąpił je amortyzatorami Koni i Showa, które można rekonfigurować w zależności od stylu i specyfiki jazdy konkretnego kierowcy.

Obręcze kół o średnicy lądowania 15” - stop lekki, firmy „Master-sport”. Opony - marki Kx-25 (przód) i Kx-35 (tył), o średnicy docierania około 620 mm, letnie radialne bezdętkowe bez kolców, specjalnie do jazdy sportowej.

Części nadwozia wózka wykonane są z włókna szklanego przy użyciu żywicy poliestrowej; błotniki i błotniki wykonane są z folii polietylenowej. Krzesło anatomiczne, podobnie jak tapicerka, jest klejone z włókna szklanego wzmocnionego kevlarem i włóknem węglowym.

Drążek kierowniczy jest zainstalowany przed przednią osią, połączony z kierownicą za pomocą wału kardana. Trapez kierowniczy - typ "odwrotny" - obrócony o 180 °. Zwrotnice pochodzą z VAZ-2108.

Hamulce były pierwotnie stosowane standardowo (z samochodu VAZ-2108), ale później zostały zastąpione lżejszymi - hamulcami motocyklowymi (w celu zmniejszenia mas resorowanych). W tym przypadku "hamulec ręczny" jest połączony z pedałem hamulca: nacisnąłem pedał nogą - i zamocowałem go rączką.

Deska rozdzielcza zawiera wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i napięcia sieci pokładowej, lampkę ostrzegawczą krytycznego ciśnienia oleju, dodatkowy wyłącznik wentylatora i przycisk uruchamiania silnika oraz wyłącznik zasilania awaryjnego.

Na buggy wystawiono specjalny paszport techniczny, a ja jako pilot zdałem certyfikat i otrzymałem licencję sportową.

Samochód nie stał bezczynnie w garażu - stale uczestniczyłem w różnych zawodach, zarówno regionalnych, jak i ogólnorosyjskich. Wielokrotnie stawał się ich laureatem, a nawet zwycięzcą.

Życie buggy toczy się dalej, tylko on znalazł nowego właściciela. I przeniosłem się do innego samochodu, który zbudowałem podczas moich występów na Borziku.

Teraz pracując w Centrum Młodych Techników przekazuję swoje doświadczenie w budowaniu buggy młodszemu pokoleniu. W tym celu opracowałem program "Sportowa konstrukcja techniczna wózka spacerowego", zgodnie z którym zajmuję się młodzieżą w wieku 10-16 lat. Wraz z nimi zaczęli budować nowy samochód, wykorzystując własne i własne pomysły projektowe.

A. DAWYDOV, Złatoust, obwód czelabiński

Domowy wózek spacerowy to jedna z najlepszych opcji, aby nauczyć rosnące dziecko jazdy, zaszczepić miłość do technologii od najmłodszych lat. Konstrukcja prezentowanego buggy jest prosta i niezawodna, a także dość budżetowa. Załączone są zdjęcia montażu krok po kroku. Ten buggy posiada silnik benzynowy z ciągnika „Sadko” o wydajności 6,5 l/s umieszczony w tylnej części auta, do silnika spalinowego spawana jest osobna rama z rury i profilu, który jest przymocowany do ramy głównej. Moment obrotowy z silnika przekazywany jest na skrzynię biegów, a z niej poprzez przekładnię łańcuchową na napędzaną gwiazdę tylnej osi napędzającą koło.

Rama wózka spawana jest z rury 22 x 1,5 mm, do ukształtowania elementów w żądany kształt użyto giętarki do rur. Zawieszenie jest wykonane ciekawie, a mianowicie półosie osadzone są sztywno na ramie, natomiast półrama z silnikiem ma dwa podwójne amortyzatory od skutera. Przednie zawieszenie znajduje się również na amortyzatorach skutera, domowe sterowanie jest takie samo jak w gokartach. Tylne koła od krajowego skutera przedniego „Tulitsa”.

Moc silnika jest wystarczająca z marginesem, aby jeździć nastolatką, nawet dorośli nie mają nic przeciwko jeżdżeniu buggy)

Przyjrzyjmy się więc cechom konstrukcyjnym maszyny.

Materiały (edytuj)

1. Benzynowy silnik spalinowy z ciągnika jednoosiowego „Sadko”
2. reduktor
3. przednie koła od skutera
4. skuter z tylnymi kołami "Tulitsa"
5. rura 22x1,5 mm
6. napędzana zębatka z motocykla
7. tylna oś
8. łożyska wstawkowe
9. amortyzatory 4 szt.

Instrumenty

1. spawarka
2. wiertarka
3. giętarka do rur
4. LBM (bułgarski)
5. zestaw kluczy
6. narzędzia pomiarowe i ślusarskie
7. zręczne ręce i jasna głowa

Zdjęcia krok po kroku składania wózka własnymi rękami.
Tylna oś buggy wykonana jest z wywierconej półosi z samochodu ZIL, zainstalowany jest dyferencjał domowej roboty, tarcze hamulcowe, napędzana gwiazda z motocykla i łożyska nośne, które są faktycznie przymocowane do ramy trzymającej oś w danej pozycji.
Przednie koła zapożyczono ze skutera, a tylne koła z krajowego skutera „Tulitsa”
PROSIMY PROSIMY UWAGA! Silnik jest zamontowany na osobnej półramie, która jest przymocowana do wózka za pomocą dźwigni, a w górnej części znajdują się dwa amortyzatory od skutera, dzięki czemu uzyskuje się zawieszenie wahadłowe z tylną osią sztywno osadzoną na ramie ( patrz zdjęcie poniżej)



Układ kierowniczy jest wykonany samodzielnie zgodnie z zasadą gokarta.
Skuter z tylnym kołem
Przedni skuter
Benzynowy silnik spalinowy 6,5 l/s „Sadko” montowany jest głównie w ciągnikach jednoosiowych i innym sprzęcie ogrodniczym.

Koło pasowe 3 nici
Domowy tłumik
Skrzynia biegów przenosi moment obrotowy na tylną oś poprzez napęd łańcuchowy i koło zębate z motocykla.
Jeszcze raz UWAGA! Zastanów się, jak działa tylne zawieszenie.



Podczas testów zidentyfikowano wady tej konstrukcji zawieszenia i zdecydowano się na przekształcenie go w niezależne dla każdego koła i półosi. Oto, co z tego wyszło ...
Jak widać, ramiona A są zainstalowane.
Przednie zawieszenie.
Wały mechanizmu różnicowego i osi.









Tarcze hamulcowe.


To buggy autora, konstrukcja jest dość prosta, nie licząc faktu, że rama będzie wymagała rury przepuszczonej przez giętarkę do rur. Jeśli masz przemyślenia na temat uproszczenia produkcji ramy, napisz komentarz (mile widziana jest konstruktywna krytyka)