CENY
PRZYKŁADY OSTATNICH PRAC
W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest usuwana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.
Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów trafia do strefy remontu. Należy zauważyć, że na tej stronie, podobnie jak na wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy, którzy mają wyższe wykształcenie techniczne (inżynierskie i fizyczne). Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów Jeepa Grand Cherokee, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek, tj. określa się możliwość dalszego użytkowania każdej części lub konieczność jej wymiany.
W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas wykrywania usterek jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że podczas remontu kapitalnego, niezależnie od stanu ASB, należy wymienić wszystkie uszczelki i uszczelki. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawionej automatycznej skrzyni biegów Jeep Grand Cherokee, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalną kombinację stosunku ceny do jakości pozwala na zastosowanie części zamiennych tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.
Instalacja odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie następuje wymiana uszkodzonych elementów montażowych oraz pomocniczych układów obsługi transmisji. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.
Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Wykonywane są przy użyciu tych samych technik, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio istniejące kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.
Ta lista zawiera wiele „niedociągnięć”, które znalazłem w Internecie lub które sam napotkałem. Oczywiście nie jest to pełna lista wszystkiego, co się psuje lub jest uważane za niewygodne, to rzeczy, które niejednokrotnie rzucały się nam w oczy. Wiele z nich będzie dla kogoś zupełnie niekrytycznych, ale dla kogoś będą jak kość w gardle. Albo kamyk w bucie. Na tej liście są dość poważne problemy, są też zupełnie niepoważne, powiedziałbym nawet - trollingowe. Od razu ostrzegam, na wypadek, gdyby któryś z nowych czytelników potraktował cały tekst zbyt poważnie.
Nie ma sortowania ani gradacji, lista została utworzona w miarę znajdowania problemów. Tam, gdzie osobiście spotkałem się z problemem, udzielam wyjaśnień.
Ta lista skupia się przede wszystkim na tych, którzy wciąż stoją przed kwestią wyboru. Dzhipovodov zapraszam do komentarzy, rozszerzeń, uzupełnień. Jak zawsze mile widziane są poprawki.
Więc chodźmy:
Zmiana stylizacji już tego nie robi. Ale zdjęcie pasuje do tematu artykułu.
1. Problemy z zawieszeniem pneumatycznym. Jednym z najczęściej wymienianych problemów jest to, że w chłodne dni samochód „pada” na 4 kości i nie chce się podnosić. Powodem jest kondensacja w miechach powietrznych. Chrysler jest zmęczony walką z tym problemem, w odnowionej gamie modeli samochody z pneumą nie są już dostarczane do krajów WNP. Rozsądna zasada Józefa Wissarionowicza. Dla fanów gier terenowych strata jest znacząca, biorąc pod uwagę niezbyt wybitne zdolności geometryczne samochodu w terenie. Reszta - mniejszy prześwit, bliżej do deptania za ciągnikiem.
2. Kwitnący chrom. Kwitną kraty, litery i inne detale, w których występuje chromowanie. Od 2014 roku problem rozwiązywano opisaną wcześniej metodą. Bez chromu, nic do rozkwitu. Chrom został zastąpiony szarym plastikiem. Jeśli uwzględnimy pewną fantazję, możemy powiedzieć, że zamiast taniego chromu mamy teraz ala aluminium. A aluminium, jak wiadomo, nie kwitnie. Zwłaszcza gdy jest „a la”.
3. Wstrząsy przy przełączaniu automatycznej skrzyni biegów - w 2014 roku Jeep zaczął montować 8-biegową skrzynię biegów znanego na całym świecie producenta ZF Friedrichshafen AG. Jak mówią niektórzy „fani” Jeepa, wszystko, co nie jest zrobione z autem, tylko go pogarsza, więc od razu zaczęli się spodziewać masowych skarg na latające pudła. Sprzedali licencję na produkcję pudeł Chryslerowi, a on je oczywiście wydrukuje , w znacznie gorszej jakości. „Sytuacja z „tylko Cherokee” wylała olej do ognia, na którym po raz pierwszy na świecie zamontowano 9-biegową skrzynię biegów i od razu się cofnęła, więc jak skrzynia zaczęła się kruszyć. , operacja wykazała, że do tej pory jedynym problemem z pudełkiem są szarpnięcia podczas zmniejszania biegu. Oznacza to, że zaczynasz hamować, a przy zmianie biegów towarzyszą lekkie szarpnięcia. Szarpanie jest odczuwalne, ale nie silne. - kroki, aby zauważyć. przejeżdża 2-3 tys. zya.
4. Wisiorek dudniący - z akcentem na pierwszą sylabę. 2 diagnostyka nie znalazła żadnych problemów w zawieszeniu i pobliskich elementach, jednak podczas przejeżdżania przez dziury z małą prędkością słychać lekkie buczenie. Istnieje wiele różnych wersji sterowników jeepów. Do w zależności od temperatury otoczenia. Do tej pory w moim przypadku żadne z nich nie zostało potwierdzone, poza temperaturą, a potem nie ma stabilności. Jednocześnie progi zwalniające mijają cicho. A na pasach grzebienia przed skrzyżowaniami dla pieszych panuje cisza. I uderzenia w doły. Będziemy kontynuować jazdę.
5. Grzechotki do szyberdachu. Powszechne są skargi. Nie przeczytałem, że właz przecieka, Bóg zlitował się nad przewodnikami jeepów. Wydaje się, że kondensacja również nie zachodzi. A otwieracz do butelek nie pęka. Nie mam włazu, nic nie grzechocze. Czasem tylko okulary w etui (też są reklamacje), jeśli źle umieszczę.
6. Drzwi zamykają się metalicznym kliknięciem. Tutaj panowie kierowcy jeepów są po prostu rozpieszczani. Tak, słychać metaliczny dźwięk, ale zamykają się, a potem nie klaskają. Chociaż, biorąc pod uwagę roszczenie o premię, Chrysler musi oczywiście zwracać uwagę na takie drobiazgi.
7. Styki przycisku napędu elektrycznego tylnych drzwi rdzewieją. Jednym z często przytaczanych problemów jest utlenienie przycisku klapy bagażnika znajdującego się w bagażniku. Jest traktowany zapobiegawczym demontażem i smarowaniem. Mam kompletny zestaw bez wiertarki elektrycznej i odpowiednio bez przycisku.
8. Niezrozumiała nazwa. Zdziwiony? Wszędzie tam, gdzie ludzie pytają o nazwę samochodu, panuje otępienie. Ubezpieczenie, serwis, przegląd, płatny parking, dowolny sklep samochodowy. Mimo to ludzie próbują zrozumieć i dowiedzieć się, jak to napisać. Nie widziałem wystarczającej liczby wersji. Jak tylko biedak nie został nazwany imionami. Najgorzej jest, gdy komunikacja odbywa się przez telefon. Ponieważ nie mogą po prostu napisać „jeepa”. Mamy tu wszystkie jeepy! Najzabawniejsze było, gdy po „uszkodzonym telefonie” przynieśli dokumenty do…. Land Rover. Naprawdę chciałbym przejść przez łańcuch słuchaczy i zrozumieć, w jaki sposób nazwa Jeep Grand Cherokee została tak zniekształcona. W rezultacie trzeba nieść masom światło wiedzy. Najbardziej denerwujące jest to, że w końcu poprawnie wpisują imię, ale potem z jakiegoś powodu zniekształcają nazwisko.
10. Zła skóra. Nigdy nie spotkałem marki samochodów, w której właściciele nie znaleźliby tej wady. Jeep oczywiście też to ma. Jak każdy. Mam jednak salon bez skóry, więc nie jest to denerwujące. Tutaj też uwzględnię całą gamę problemów, które użytkownicy określają jako - złe, tanie, koreańskie, chińskie tworzywa/materiały wykończeniowe itp. Ile jest samochodów, tyle skarg. Nie obchodzi mnie to.
11. Muzyka nie włącza się płynnie. I wcale się nie wyłącza. W tym sensie, że gdy wsiądziesz do samochodu i naciśniesz przycisk Start, centrum muzyczne włączy się automatycznie. Niezależnie od tego, czy wyłączyłeś go ostatnim razem, czy nie. XXI wiek jest już mocny na podwórku, więc chciałbym, żeby jeszcze pamiętał stan poprzedni – tym razem, a włączenie nastąpiło przy płynnym wzroście wolumenu, nadal udajemy, że jesteśmy premium – to są dwa. W międzyczasie przyzwyczaiłem się zmniejszać głośność do minimum przed wyjściem z auta. Bo jeśli uruchomisz samochód zdalnie za pomocą alarmu, samochód będzie stał sam i odtwarzał muzykę dla zwykłych słuchaczy. Prawdopodobnie głośno. A jeśli siedzisz z pasażerem w kabinie, a głośność „po wczoraj” nie jest regulowana, możliwa jest niemiła niespodzianka.
12. Nie pamięta ostatnich ustawień transmisji. Na przykład tryb „śnieg”. Wyłączyłem samochód i skrzynia biegów przeszła w tryb "Auto" przy następnym włączeniu. Muszę za każdym razem przekręcać "skręt", stopniowo zaczyna się to denerwować i ostatecznie przestaję ten biznes. Chcę.
13. Prawy słupek, zwłaszcza jeśli przednia szyba jest brudna, może schować autobus wahadłowy. Albo Kamaza. Przynajmniej pieszy z łatwością schowa się za lewym filarem. Jednak wiele dużych SUV-ów ma taki ból. Regały Pajero również nie były przezroczyste. Dlatego nie będę przyklejał szyb na szybach Jeepa, żeby nie pogłębić problemu. I masz już zwyczaj odwracania głowy na skrzyżowaniach.
14. Lusterko wsteczne zajmuje połowę przedniej szyby. Takie wrażenie po przeszczepie z Pajero. Jeśli pamiętacie relację, to też było takie uczucie. Powód jest dość prosty – stopień przeszklenia w Jeepie jest mniejszy niż w Pajero, przednia szyba jest bardziej skośna. Szybko się do tego przyzwyczajasz i przestajesz zauważać.
15. Czytając głosowo przychodzące SMS-y, kobieta w komputerze nie zawsze poprawnie eksponuje stres i zniekształca nazwiska. Ponadto nie może wytrzymać intonacji i może przeczytać pytającego SMS-a tak, jak twierdzącego. Źle zrobione!
16. Reflektory zamglone. Narzekań na ten problem jest wiele, w swojej półrocznej praktyce spotkałem się tylko raz, gdy po umyciu jeździłem w silnym mrozie. Reflektory były zaparowane o około jedną trzecią. Nigdy więcej się nie spotkaliśmy. Mówią, że leczy się to otwierając specjalne otwory wentylacyjne, które wydają się być zatkane fabrycznie.
17. Chwasty w oprogramowaniu komputera pokładowego. Cóż, tutaj wszystko jest zrozumiałe, jeśli masz komputer, to jest program. Jeśli istnieje program, to został napisany przez programistów, to są błędy. Ktoś kogo denerwuje, ktoś go nie zauważa. Ja należę do tych ostatnich, bo podczas półrocznej jazdy samochodem tylko raz spotkałem się z wyraźną niechęcią do przełączania stacji radiowych, która minęła po wyłączeniu i włączeniu samochodu. Z komputerem nie było innych problemów.
18. Amerykańskie nożyczki zamiast europejskiego „hamulca ręcznego”. Nie mogę się do tego przyzwyczaić. Zawsze używałem hamulca ręcznego, nauczyłem wszystkich (w pewnym sensie moja żona), nie umiem używać nożyczek. Jeśli go założę, to na pewno go pójdę. Cóż, przynajmniej cały panel miga na czerwono i wydaje sygnały dźwiękowe.
19. Nie ma gdzie umieścić lewego łokcia. Ponieważ strefa przeszklenia zaczyna się znacznie wyżej niż np. w Pajero, kolanka nie można przymocować do „parapetu”. No tak, musisz trzymać kierownicę obiema rękami.
20. Sygnał dźwiękowy zlokalizowany jest w najgorszy możliwy sposób. Kliknięcie jest nierealne - to cytat z recenzji. Nadal nie rozumiałem, o co chodzi. Sygnał dźwiękowy trzeba wcisnąć z pewnym wysiłkiem, tak. Nieco bardziej prawdopodobne niż inne samochody. Ale dźwięk jest solidny, basowy. Z drugiej strony, po co go naciskać? Jestem przeciwny używaniu sygnału.
21. Głośny dźwięk silnika to cecha Chryslera Pentastar. Silnik naprawdę hałasuje głośniej niż Japończycy czy Niemcy. W kabinie jest absolutnie niezauważalne, Shumka na wysokości. Ale na zewnątrz... Wada jest bezkrytyczna.
22. Spódnica przedniego zderzaka zabija geometryczną flotację. Jest coś takiego. Można go oczywiście usunąć, ale logiczne jest strzelanie przed pójściem do gówna, a czasami jest tu jakaś nieszkodliwa sytuacja. Przez wzgląd na jeden pagórek wygląda na to, że nie chcesz strzelać, kończysz się skrobaniem. Wadą jest tak. Ale Jeep nie jest pojazdem terenowym. I nie Pajero. Jest bardziej zaostrzony do asfaltu. Nie ma maszyn uniwersalnych, wygrywających w jednym, przegrywających w drugim. Nie testowałem tego, ale według pomysłu auto z taką spódnicą nie powinno oblewać się wodą, bo nie powtórzę kto to robi.
23. Niewygodny wielofunkcyjny przełącznik pojedynczej kolumny kierownicy. Tutaj masz reflektory i światła przeciwmgielne oraz spryskiwacz tylną i przednią, wycieraczki i kierunkowskazy. Z biegiem czasu oczywiście się do tego przyzwyczajasz, ale czasami mimo wszystko, ze starej pamięci, zaklinuje się i zaczynasz sobie przypominać, co ciągnąć, żeby tylną szybę umyć i wyczyścić. Niedobór jest stopniowo leczony w czasie.
24. Drzwi frontowe otwierają się daleko - jest coś takiego. Drzwi naprawdę otwierają się daleko, co powinno być wygodne przy wsiadaniu i wysiadaniu z dużych kierowców. Samochód nadal jest amerykański. Gdy drzwi są całkowicie otwarte, siedząc na siedzeniu kierowcy, nie jest zbyt wygodnie się do nich dostać.
25. Na śniegu wycieraczki nie czyszczą dobrze, nie ma strefy grzewczej - nie mogę komentować. Na szczęście obecność ciepłych parkingów uchroniła nas przed tak nieprzyjemnym zabiegiem, jakim jest walka ze śniegiem przedniej szyby. Jednak czy są jakieś samochody, które świetnie radzą sobie z wycieraczkami przedniej szyby? Chyba tylko ci, którzy ogrzali całą przednią szybę.
26. Czujniki parkowania są buggy - skarga jest powszechna, co dziwne. Działają zarówno na śniegu, jak i na deszczu. Nie mam w bazie czujników parkowania, więc nie ma problemu.
27. Ogrzewanie siedzeń włącza się automatycznie, gdy temperatura zewnętrzna spadnie poniżej określonego poziomu (+4). Nie wszystkim się to podoba. Problem został ostatecznie rozwiązany przez dodanie opcji Chryslera do komputera pokładowego, gdzie można było wyłączyć takie ustawienie ogrzewania.
28. Niewygodne siedzenia to mój osobisty problem. Po prostu nie mogę go dostroić i już zdałem sobie sprawę, że nie będę go dostrajał. Problem w tym, że siedzenie nie ustawia się tak, jak tego chcę. Pozycja przodu poduszki siedzenia jest wyższa niż w samochodzie osobowym. Okazuje się, że jestem tak przyzwyczajony do siedzenia na stołku, że nie mogę się tego oduczyć. Potrzebuję poduszki blisko poziomu. Jeśli rzucisz coś na siedzisko, aby wyrównać poziom – nie ma problemu, ale jeśli spróbujesz usiąść na zwykłej poduszce, plecy zaczynają boleć podczas długiej podróży. I nie narzekałem na plecy i nie narzekam. Doszło do tego, że po przybyciu z Astany i wyjściu z samochodu prawie upadłem jak przewrócony. Wyobraź sobie moje zdziwienie, że coś między moimi plecami a nogami się wyłączyło. Do tej pory nie znalazłem prostego i estetycznego rozwiązania. Ale powtarzam raz jeszcze, problem jest osobisty.
29. Mały bagażnik i brak nisz. Ponieważ koło zapasowe znajduje się pod podłogą bagażnika, pojemność bagażnika jest niewielka. Świetnie to tylko część, ale więcej... Powiedzmy tylko, że gdybym mieszkał we wschodnim Kazachstanie, musiałbym bardziej uważać na zbieranie się na święta. Nie wszystko by pasowało. Drugi problem to brak wnęk - są, małe wokół koła zapasowego, ale praktycznie nic tam nie ma. Dlatego gaśnica, kompresor, kabel i inne śmieci muszą być przewożone w skrzyni w bagażniku. Nie mówię o łopacie, butach itp. Ale dla moich aktualnych potrzeb w Astanie to nie jest problem. Wyjeżdżam trochę i rzadko.
30. Składana klamka tylnej klapy. Chyba zacznijmy od dobrego - jest kurtyna. Ale klamka na tej kurtynie z czasem się rozpada i trzeba ją uprawiać na wiele sposobów. Nadal trzymam go w stanie fabrycznym, podobno rzadko go używam.
31. Cienka przednia szyba - napisał osobny artykuł. Pęknięcia szkła z lub bez. Co więcej, infekcja nadjeżdżającym kamieniem przebija się i pęka nie tylko wzdłuż warstwy zewnętrznej, ale także wzdłuż warstwy wewnętrznej, z kabiny. Zaleca się natychmiastową zmianę na nieoryginalny, ponieważ jest bardziej odporny na uderzenia.
32. Niepewny diesel - jeden z poziomów wyposażenia pojazdu jest wyposażony w silnik Diesla Fiata. Oczywiście jest ekonomiczny, niezwykle przyczepny, a przy odpowiednich ustawieniach potrafi nawet rozpędzić jeepa do 100 w 7 sekund, ale niestety w sieci jest wiele narzekań na jego niezawodność. Dużo rozczarowujące, co było jednym z powodów, dla których zdecydowałem się pozostać na benzynie.
33. Problemy z obsługą - wydaje się, że nie jest to specyficzny problem maszyny, ale towarzyszący. Jeśli wykluczymy milionowe miasta w Federacji Rosyjskiej, to we wszystkich innych miejscach, nawet wśród urzędników, Jeep jest cudem zagranicznym, bezprecedensowym. Co z tym zrobić i jak - żołnierze czasami wiedzą mniej niż ty. Dlatego nawet najprostsze problemy mogą stać się prawdziwym problemem. Ponadto urzędnicy bardzo długo noszą części zamienne. Przez tygodnie, a nawet miesiące. Jednocześnie „prywatni handlowcy” mogą przynieść wszystko, co chcą w ciągu tygodnia lub dwóch. W konsekwencji...
34. Problemy ze sprzedażą na rynku wtórnym. Biorąc pod uwagę niepopularność marki i niezbyt dobry wizerunek pod względem niezawodności auta, trzeba polegać tylko na fanach, których nie ma tak wielu. Mam jednak nadzieję, że i nie bez mojej skromnej pomocy będziemy stopniowo korygować tę tendencję.
35. Nowy projekt mastday. Stary był lepszy. Dodam (c). Właściwie to mogło się skończyć. Każdy ma inne zdanie na temat smaku i koloru. Podoba mi się, dla mnie to nie problem. Lubię wszystkich, którym pokazuję. Spośród wielu kolegów z klasy, Jeep jest jedynym, który stara się nie posuwać się w kierunku metroseksualności.
36. Niezrozumiały napęd na cztery koła. Napęd elektroniczny. Ogólnie rzecz biorąc, w Jeepie nie ma potężnej dźwigni odpowiedzialnej za niezawodne i żelazne włączenie, wiesz co. Argument nie wytrzymuje analizy, ponieważ od dawna nie było maszyn z żelaznymi dźwigniami. Nie będziemy pamiętać UAZ do zmroku. Nawet w Pajero obecność dźwigni do przełączania trybów transmisji była zasadniczo rekwizytem, ponieważ dźwignia nie przełączała niczego mechanicznego, z wyjątkiem styków na przyciskach, wydających polecenia elektronice. W Jeepie skrzynia biegów jest również sterowana elektronicznie. Dobry czy zły - to będzie temat na kolejną rozmowę.
37. Napęd na tylne koła. Prowadzi samochód - są takie narzekania, nie rozumiem dlaczego. Domyślnie auto zaczyna jeździć w trybie Eco, czyli oszczędnym, tj. ciągnie się przy niskich prędkościach, o ile masz cierpliwość. Żadna szczególna arogancja i zwinność nie są w ogóle ujawniane. Jeśli dodatkowo włączysz tryb „śnieg”, to uczucie napędu na tylne koła zniknie prawie całkowicie. Nawet jeśli włączony jest tryb sportowy, Jeep będzie machał tylko na natarczywe polecenie kierowcy. Moja żona poszła na śnieg i lód, nigdy nie narzekała. Jest jeszcze inna wersja tego, dlaczego wozi samochód - jest to koleina na 20 dyskach. Nie mogę sprawdzić tej wersji, mam dyski 18".
38. Joystick zamiast dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów. Problem z joystickami polega na tym, że nie możesz wyczuć dotykiem, w który tryb włożyłeś pudełko. Jeśli z oczywistych powodów po raz pierwszy wejdziesz w tryb Drive, po przełączeniu na bieg wsteczny zdarzają się chybienia. Łatwo się ześlizgnąć lub „nie przeskoczyć” do pożądanej pozycji. Nie mówię, że to duży problem, ale niektórzy towarzysze narzekają, nie mogę nie dodać tego do listy. Ze szkodliwości dodam, że po wciśnięciu przycisku na joysticku coś w środku klika, podobno zatrzask jest wyciśnięty i lekko "oddaje" rączkę joysticka. Osobiście nie lubię tego „odrzutu”. Jest jakoś tania. Wiesz, nie ma dość solidności.
Żaden samochód nie jest doskonały, a Jeep Grand Cherokee nie jest inny. Choćby dlatego, że pojęcie ideału często kojarzymy z przyzwyczajeniem. Jesteśmy do tego przyzwyczajeni, więc jest dobrze, idealnie. Jeśli coś dzieje się inaczej, to jest to wada. Jeśli podoba Ci się samochód jako całość, takie niedociągnięcia są łatwo wyleczone przez czas i zamieniają się w zalety. Jeśli nie podoba ci się samochód, musisz go leczyć, wymieniając samochód. Jak nietrudno się domyślić ze strony, auto mi się podoba, mam nadzieję, że ta sympatia jest wzajemna.
O meritum napiszę później, meritum poznaje się w porównaniu, więc będzie Pajero przeciwko Jeepowi. Lub odwrotnie. Najprawdopodobniej napiszę bliżej jesieni, po długiej podróży, gdzie będzie można dokonać pełnego porównania.
Jedną z skarg na Jeepa, o której często można przeczytać w Internecie, są wstrząsy wtórne Automatyczna skrzynia biegów Jeep Grand Cherokee... Jeep jest wyposażony w 8-biegową skrzynię biegów bardzo niezawodnego niemieckiego producenta ZF ("Zahnrad Fabrik" oznacza "fabrykę przekładni"). Skrzynka jest niezwykle inteligentna, analizując ponad 40 parametrów, takich jak przebieg, nachylenie drogi, prędkość i przyspieszenie, trakcja i częstotliwość zmiany biegów. Ten ostatni podpowiada, że w ZF jest to możliwe, oprócz specjalnie dobranych trybów (Eco, Sport), zaimplementowano również mechanizm adaptacji, podobnie jak w P4. Doświadczenie pośrednio to potwierdza, np. jeśli zapomnisz wycisnąć Eco, ale spróbujesz jeździć w trybie aktywnym, skrzynia przełącza się szybciej. Oczywiście nie staje się „sportowcem”, ale też znacznie mniej „nudzi”.
Pudełko jest niemieckie, montowane w dużej liczbie samochodów (BMW, LandRover, AUDI itp.), ale kompetentni ludzie mówią, że Chrysler kupił licencję na montaż automatycznych skrzyń biegów do Jeepa, a część z nich jedzie do Dayreut, a więc niezawodność nie ten sam... Czy to prawda, czy nie, nie wiem, ale nadal nie ma masowych skarg na automatyczną skrzynię biegów, chociaż jest ona używana w Jeepie od 2013 roku. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy na świecie Cherokee po prostu zainstalował w Jeepie 9-biegową automatyczną skrzynię biegów i zaczęła wylewać się jeszcze wcześniej, niż paliły się telefony Samsunga, tj. jeszcze przed masową premierą, o której informacje od razu trafiły do wiadomości.
Automatyczna skrzynia biegów Jeep Grand Cherokee
Automatyczna skrzynia biegów Jeep Grand Cherokee (ale o innych parametrach) jest zainstalowana w Jeepie SRT i cicho trawi moment obrotowy z zasysanego 6,4 litra (do 624 Nm), co wydaje się wskazywać na pewną niezawodność w ogóle.
Wróćmy jednak do wstrząsów wtórnych. Po raz pierwszy, siedząc w jeepie, dostroiłem wszystkie czujniki ciała, aby wykryć te bardzo niefortunne wstrząsy wtórne. Zidentyfikowano drgania, ale były one słabe, ledwo odróżnione na tle tych znalezionych mniej więcej w tym samym czasie. A może to same fale, a nie wstrząsy pudełka? Pocieszające jest to, że w tym roku nie przyznali nagrody Nobla za fale grawitacyjne, więc nic nie straciłem.
Wstrząsy były ledwo zauważalne, pojawiały się rzadko, praktycznie nie drażniły. Na Pajero też czasami "pchał" przy zmniejszeniu biegów, chociaż było tylko 5 biegów. Jeździłem więc przez półtora roku, podczas których mózgi Jeepa były przebłyskiwane najnowszymi wersjami oprogramowania systemowego. A potem pudełko, które zacząłem gwar... Może zresetowali jakieś liczniki, może zmienił się algorytm, ale przy płynnym hamowaniu przy prędkości spadającej poniżej 10 km/h skrzynia mocno kopała 2-3 razy. Wstrząsy były tak silne, że prawdopodobnie były widoczne z zewnątrz! Ruch w samochodzie w korku zamienił się w coś w rodzaju szarpnięć, przepraszam za wyrażenie. Próby znalezienia zależności od rodzaju ustawienia trybu skrzyni biegów ("eco", "non-eco", "sport"), stopnia wciśnięcia pedału hamulca, głośności systemu audio do niczego nie doprowadziły. Pudełko kopało dość spontanicznie, często i przygnębiająco mocno.
Szczerze mówiąc, gdybym był w samochodzie pierwszy raz i dostał taki byłby w szoku. Następnego dnia zdecydowanie usiądę w służbie i wyjmę mózg urzędnikom. Teraz w pełni rozumiem tych, którzy narzekali, ich oburzenie. Ale biorąc pod uwagę, że mam już doświadczenie, postanowiłem poczekać. Oczywiste jest, że nie ma problemów mechanicznych, przyczyną może być tylko ustawienia systemu. W końcu się stało, zajęło to około 2 tygodnie szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów Jeepa Grand Cherokee stawały się coraz słabsze, aż prawie przestały o sobie przypominać, wracając do przed kryzysem poziom.
Niemniej jednak negatywnie odnotowuję, nie wiem dla kogo, Fiata, Chryslera czy ZF, że innym producentom udaje się osiągnąć miękką pracę skrzyni, np. kompletnie niezauważalnie przełączano biegi.
W zależności od „miejsca urodzenia” istnieją modele amerykańskie, kanadyjskie i europejskie. Zewnętrznie amerykańskie samochody różnią się od kanadyjskich tylko górną skalą prędkościomierza (w „Kanadyjczycy”- w kilometrach, a nie w milach, jak u „Amerykanów”). Różnice wewnętrzne dotyczą jedynie większej zdolności adaptacji „Kanadyjczyków” do zimnego klimatu.
„Europejczycy” różnią się od swoich zagranicznych odpowiedników. Wyposażone są w szklany (nie plastikowy) sprzęt oświetleniowy, z elektrokorektorem reflektorów, wykonanym zgodnie z normą europejską: kierunkowskazy są pomarańczowe, a nie białe, na przednich błotnikach zamontowane są kierunkowskazy. Okulary są lżejsze i spełniają europejskie normy (pochłanianie światła nie przekracza 30%), zawieszenie jest sztywniejsze, a digitalizacja urządzeń w kilometrach. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 220 (nie 180) km/h. Ponadto w standardzie zawsze znajduje się zmotoryzowana antena i radio z europejskim pasmem i kodem bezpieczeństwa.
Niezależnie od miejsca produkcji dostępne są 4 konfiguracje Wielki cherokee :
Podstawa („baza”)- najprostszy, z tłoczonymi krążkami, produkowany bardzo krótko - jego produkcję zakończono w 1992 roku.
Laredo- z felgami aluminiowymi (oznaczone „zamkniętą” pięcioramienną gwiazdą), chromowaną osłoną chłodnicy i szarymi plastikowymi listwami na progach i w dolnej części drzwi.
Ograniczony- najbardziej „wyrafinowany” sprzęt. Wszystko jest takie samo jak w Laredo, plus skórzana tapicerka, elektryczne fotele i „gęsta czekolada” - zderzaki i listwy na drzwiach i progach są polakierowane w kolorze nadwozia.
Orvis- specjalny pakiet zaprojektowany, aby zadowolić surowe serca zapalonych myśliwych i rybaków. Zawieszenie jest wyższe, zamontowane są osłony drążków kierowniczych oraz skrzynia rozdzielcza zbiornika gazu. Tapicerka siedziska jest zielono-beżowa. Krótko mówiąc, marzenie wszystkich cywilizowanych „wojowników” i terminatorów lokalnego wycieku. Teraz, gdy ustaliliśmy zewnętrzne różnice, możesz rzucić okiem ...
„Ósemka” w kształcie litery V o mocy 225 KM. zainstalowany na Wielki cherokee od 1993 roku. Lokalizacja komponentów i zespołów zapewnia łatwy dostęp do konserwacji i naprawy.
Otwierając kaptur zimą nie okazuj heroicznej siły - rączka może się wyłamać.
Ze zdjęcia łatwo stwierdzić, że jest to „europejski” (pomarańczowe „kierunkowskazy”), wyposażenie Limited (zderzak pomalowany na kolor nadwozia), wyprodukowany przed 1996 rokiem (w 1996 zmieniono kształt zderzaka).
Wielki cherokee prawie nie powoduje korozji. Ta rysa na tylnym błotniku ma już rok, a śladów rdzy jeszcze nie widać. To prawda, że samochód nie był używany w Moskwie.
Osłona ochronna skrzyni rozdzielczej jest standardowo instalowana tylko w maszynach z konfiguracją Orvis, ale w razie potrzeby można ją zainstalować na dowolnej maszynie.
W samochodach z pierwszych lat produkcji wyposażonych w klimatyzację klapka nagrzewnicy może pęknąć. Sam amortyzator jest niedrogi, ale dostanie się do niego będzie możliwe tylko poprzez demontaż prawie połowy kabiny.
POD MASKĄ
Tutaj wszystko jest proste, jasne i precyzyjne, jak w aptece. Od 1992 roku Wielki cherokee zainstalowany rzędowy czterolitrowy „sześć” o mocy 184 KM. Od 1993 roku pojawił się ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 225 koni mechanicznych i pojemności 5,2 litra.
Od 1997 r. Wielki cherokee instalują również 5,9-litrowe silniki o mocy 240 KM. Wszystkie silniki są bardzo niezawodne, z dwoma zaworami na cylinder i jednym wałkiem rozrządu na głowicę. Jeśli chcesz, możesz znaleźć Wielki cherokee z turbodieslem, 115 KM.
Na turbodieslu zainstalowana jest ręczna skrzynia biegów, jest bardzo niezawodna i nie ma z nią problemów. Ręczna skrzynia biegów może być dostarczona na życzenie dla wersji 4-litrowej, chociaż standardowe wyposażenie wersji 4.0, 5.2 i 5.9-litrowej przewiduje montaż automatycznej skrzyni biegów. To z nią mogą zacząć…
PROBLEMY
To prawda, najprawdopodobniej automatyczna skrzynia biegów będzie miała z tobą problemy na początku, ale dopiero wtedy, kiedy ją skończysz, będziesz musiał cierpieć ... Dlaczego? Wszystko jest bardzo proste: osoba, która kupiła jeepa, a tym bardziej Jeepa w najlepszym tego słowa znaczeniu, czego chce? - Zgadza się, brud... więcej, grubszy i częściej... i bling... też więcej.
Skrzynia rozdzielcza Quadra-Trac posiada 3 tryby (napęd na cztery koła, bieg neutralny i niski z blokadą mechanizmu różnicowego), Select-Trac - dwa kolejne (wyłączanie napędu na przednie koła i blokada bez redukcji biegów)
Czym jest szczęście, każdy rozumie na swój sposób, ale jeśli chodzi o szyk, każdy staje się wyjątkowo nieoryginalny. Fakt, że wszyscy Rosjanie z jakiegoś powodu uwielbiają szybką jazdę, jest nawet napisany w podręczniku literatury! Zaczynając od pisku i ślizgania się, by dym wydobywał się spod kół – czyż nie o tym marzy wiele osób kupując jeepa? A „maszyna” to delikatna sprawa, trzeba do niej podejść. Cóż, śmiej się kilka razy, możesz uciec z takim początkiem, a potem co? Prędzej czy później „mysie łzy wyleją się do kota” – maszyna zmęczy się znoszeniem twoich wybryków i brutalnie się zemści. Wtedy zapłacisz za wszystko i zapłacisz w dosłownym tego słowa znaczeniu - pieniędzmi.
Komunikacja z Wielki cherokee sugeruje ciekawą myśl. Okazuje się, że ten samochód w ogóle nie spełnia wymagań osób, które nie przeczytały instrukcji obsługi, ale już o aucie wiedzą. Nawiasem mówiąc, takie kopie są dość powszechne, mimo że instrukcje są pisane po to, aby je przeczytać. Tak więc osoby czytające te instrukcje autorytatywnie deklarują: samochód należący do klasy pojazdów terenowych nie powinien jeździć w terenie! Może, ale nie musi. W końcu to jeep, a nie traktor czy czołg. Oczywiście w ekstremalnych warunkach potrafi ugniatać brud nie gorzej niż traktor, ale wszystko ma swoje granice! Jak wiadomo, traktor nie szuka brodu i dlatego nie żyje długo. A Wielki cherokee przy prawidłowym działaniu właściciel przeżyje. Jeśli więc nie jesteś „kierowcą ciągnika”, pamiętaj: ZJ - samochód z bardzo dużym zasobem, do wygodnego i komfortowego poruszania się po drogach, z możliwością w razie potrzeby bezproblemowej jazdy w dowolnym miejscu, ale tutaj, podobnie jak gdzie indziej, ważna jest wiedza, kiedy się zatrzymać. Oczywiście studnie i krawężniki na Wielki cherokee nie tak straszne jak dla samochodów, które nie należą do chwalebnego plemienia SUV-ów, jednak nie należy co jakiś czas wskakiwać na krawężniki z przyzwoitą prędkością, jak zając na kapuście.
Jeśli więc zgodzisz się nie mieć czołgu czy traktora, ale zwykły samochód, tylko większy, lepszy i trwalszy, warto zastanowić się, który jest na nim zainstalowany ...
TRANSMISJA
Na ZJ zainstalowane są trzy rodzaje transmisji.
Najpopularniejsza (jak nazywają to eksperci - 249.) Quadra Track to stały napęd na wszystkie koła i reduktor, z centralną blokadą mechanizmu różnicowego (do 1996 roku bez blokady).
Select Track (242.) może być zainstalowany w modelach czterolitrowych - pozwala wyłączyć napęd na przednie koła, zablokować centralny mechanizm różnicowy bez włączania redukcji biegu (częściowy). Należy pamiętać, że jazda w tym trybie na suchych trasach spowoduje uszkodzenie układu napędowego i oczywiście ma wszystkie tryby Quadra Track.
I ostatni (231.) - bez centralnego mechanizmu różnicowego. Należy pamiętać, że jadąc autostradą z dużą prędkością, na pewno ją „złamiecie”. To wszystko. Po uświadomieniu sobie i przetrawieniu wszystkich powyższych informacji możesz wypróbować samochód ...
Niezależnie od typu nadwozia, silnika i skrzyni biegów, pojazdy mogą być wyposażone lub nie w tylne osie z mechanizmami różnicowymi o ograniczonym poślizgu. Przednie mosty napędowe fabrycznie nie są wyposażone w blokadę mechanizmu różnicowego.
Przyczyna nieprawidłowego działania wyposażenia elektrycznego drzwi jest najprawdopodobniej ukryta pod gumowymi osłonami, na styku drzwi i słupków nadwozia: to tam najczęściej pęka drut.
Jeśli po raz pierwszy odkręcasz filtr oleju, pamiętaj o złamaniu plastikowego czujnika ciśnienia oleju. Zapłać za nowy czujnik, a następnym razem będziesz bardziej ostrożny.
W samochodach sprzed 1994 roku awaria tylnej prawej lampy wiąże się ze zgniłym złączem, które jest „ukryte” pod gumową zatyczką.
W biegu
Przede wszystkim wyłącz muzykę i opuść szyby - tylko w ten sposób usłyszysz, co chcą ci powiedzieć jednostki "eksperymentalnego" samochodu. Ustaw dźwignię wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów w pozycji jazdy i bez wciskania gazu zwolnij pedał hamulca. Jeśli skrzynia jest w porządku, samochód powinien jechać płynnie.
Poruszając się z bardzo małą prędkością, przekręć kierownicę do skrajnego położenia. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji Pełny czas. Jeśli w tym samym czasie zauważysz, że korpus się kołysze, to znaczy, że reduktor jest uszkodzony, a jeśli w tym samym czasie guma też "piszczy", wiedz, że próbuje "piszczyć" do Ciebie o jakichś problemach z mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi.
Jeśli dyferencjał jeszcze nie całkiem „zgasł”, to na tylnej osi będzie słychać kliknięcia.
W przeciwnym razie sprawdź Wielki cherokee w podróży praktycznie nie różni się od sprawdzania samochodu jakiejkolwiek innej marki. Oczywiście, jeśli mosty brzęczą lub odczuwalne są wibracje ciała (to drugie sugeruje, że w niedalekiej przyszłości napotkasz różne problemy), powinieneś powstrzymać się od zakupu tej instancji.
Dobrym pomysłem jest zabranie ze sobą kogoś z doświadczeniem operacyjnym. Wielki cherokee : przesadzając z „Zhiguli” na Grand, trudno określić, jak dobre jest to drugie. Jeśli samochód nie jest całkowicie „martwy”, to w porównaniu z twoją „starszą panią” będzie ci się wydawał „jaskółką”.
„Na przekąskę” – porady jednego z najlepszych ekspertów w Wielki cherokee w kraju: trzeba wyjąć miarka z ASB i powąchać. Jeśli nie pachnie spalonym, wszystko jest w porządku. Przed taką kontrolą nie należy palić – w końcu palenie nie tylko szkodzi zdrowiu, ale także zniechęca zapach.
BADANIE
Wielki cherokee bardzo mało skorodowane. Jeśli uda Ci się znaleźć rdzę, to najprawdopodobniej samochód uległ wypadkowi i powinieneś szukać śladów naprawy karoserii.
Chrysler nie zaleca instalacji na Wielki cherokee wciągarka. Jeśli samochód, oprócz wyciągarki, jest również wyposażony w „kenguryatnik”, przygotuj się na silne podłużne wychylenie nadwozia, zwłaszcza podczas jazdy po autostradzie.
Montaż kół o różnych średnicach na przedniej i tylnej osi samochodu prowadzi do awarii przekładni, a jeśli różne koła są zamontowane na tej samej osi, przygotuj się również na wymianę osi. 249. skrzynka rozdzielcza jest szczególnie wrażliwa - jej lepkie połączenie zawodzi.
"Amerykański", produkowany od listopada 1992 do marca 1993, należy sprawdzić czy cewka zapłonowa została wymieniona. Jeśli nie, przygotuj się na jego wymianę (co będzie kosztować 140 USD) - na pewno się nie powiedzie.
Jeśli zamierzasz kupić Wielki cherokee Próbka amerykańska, sprawdź to pod kątem obecności przedniej osi napędowej - „Amerykanie” mają również napęd na tylne koła.
Ze względu na stosowanie benzyny niskiej jakości często dochodzi do awarii pomp paliwowych, zwłaszcza zimą. Jeśli samochód nie uruchamia się dobrze, może to wskazywać na awarię pompy paliwa.
Woda do salonu Wielki cherokee może wejść przez mocowanie relingu dachowego.
Założenie szerszych opon spowoduje wzrost obciążenia łożysk i zmiany w działaniu wspomagania kierownicy.
Zwykle licznik kilometrów włączony Wielki cherokee "skręca się" przy każdej (!) odsprzedaży, ale można sprawdzić przebieg za pomocą urządzenia DRB, które odczytuje odczyty elektroniki (choć na tych odczytach nie zawsze można polegać). Lepiej wziąć pod uwagę „polerowaną” kierownicę i szczelność siedzenia kierowcy.
Z 4-litrowego silnika wycieka olej z głównej uszczelki olejowej tylnego wału korbowego. Nie musisz go zmieniać, jeśli nie denerwuje Cię mała plama oleju na asfalcie. Nawet po wymianie pozbędziesz się tego problemu na sześć miesięcy, po czym obraz się powtórzy.
5,2 litra Wielki cherokee wyprodukowanych po 1995 roku, przewody sterujące wtryskiwaczy 6. i rzadziej 4. cylindra mogą być zwarte do masy, co prowadzi do awarii zespołu elektronicznego układu sterowania silnika (ECU) - będzie trzeba go wymienić . Oznaki tej usterki: kontrolka Check Engine świeci się stale, a silnik jest „troit” (w przypadku V8 bardziej poprawne jest powiedzenie „siedem”, co jest dość trudne do ustalenia „na oko”).
Kupując, należy poprosić sprzedawcę o dwa dokumenty: zaświadczenie policji drogowej o kontroli „na kradzież” oraz ekspertyzę dotyczącą autentyczności numerów jednostek i ich zgodności z dokumentami samochodu.
Sprawdzając samochód w ruchu, uważnie słuchaj automatycznej skrzyni biegów. Nie wytrzymują niewłaściwej obsługi, jedynie skrzynka AW4 jest rodzajem „wytrwałego blaszanego żołnierza”, który praktycznie nie pęka.
Na Wielki cherokee w pierwszych latach produkcji, wyposażony w klimatyzację, pęka przepustnica nagrzewnicy. Sam amortyzator jest niedrogi, ale będziesz musiał zdemontować cały przedni panel, aby go wymienić.
Jeśli sprzedawca twierdzi, że klimatyzator działa prawidłowo i wymaga jedynie zatankowania, bądź ostrożny! Zdarzają się przypadki, gdy podczas tankowania okazało się, że chłodnica klimatyzatora jest uszkodzona, nie było przewodów łączących sprężarki, a nawet samej sprężarki.
Każda lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej, która nie gaśnie po uruchomieniu silnika, zwłaszcza wskaźnik poduszki powietrznej („Poduszka powietrzna”), ostrzega o potrzebie zgromadzenia pieniędzy na rozwiązywanie problemów.
Przyciemnianie szyb na „Amerykanach” i „Kanadyjczykach” najczęściej nie spełnia norm europejskich, co może prowadzić do wszelkich problemów, włącznie z wymianą szyb.
Zwróć uwagę na szum w mostach - najprawdopodobniej będą musiały zostać naprawione lub wymienione.
Po ustawieniu automatycznej skrzyni biegów w trybie „Drive” zwolnij hamulec bez wciskania gazu. Jeśli samochód nie jedzie, hamulce lub automatyczna skrzynia biegów są uszkodzone.
Nie używaj wody jako chłodziwa. Prowadzi to do awarii pompy i korozji stalowych korków technologicznych bloku cylindrów.
W samochodzie z 1995 roku najprawdopodobniej (zwłaszcza jeśli poprzedni właściciel nie był chudy) podgrzewane siedzenia będą wadliwe.
Jeśli trzpień reduktora osi ma luz, oś będzie musiała zostać wymieniona.
Uszczelki olejowe skrzyni rozdzielczej często przeciekają, ale wymiana nie zawsze może naprawić wyciek.
Części i zespoły Wielki cherokee zwykle służą przez bardzo długi czas, jeśli nie było interwencji niewykwalifikowanych. Wskaźnikiem tego jest każda część zainstalowana do góry nogami lub w niewłaściwym miejscu, na przykład podkładki umieszczone po niewłaściwej stronie.
NISKI
Osie przednie i tylne wyposażone w dyferencjały o ograniczonym poślizgu muszą być wypełnione specjalnym dodatkiem do oleju przekładniowego. Jeśli poprzedni właściciel tego nie zrobił, mosty mogą w każdej chwili ulec awarii.
Niebezpiecznie jest zostawić samochód na ulicy - oczywiście będą próbowali go ukraść, a po otwarciu drzwi cylinder zamka zostanie przekręcony. Wymiana będzie kosztować 350 USD.
W „Europejczykach” „93-94 reflektory zawsze wypadają. Dzieje się tak z reguły podczas jazdy. Jest mało prawdopodobne, aby można było kupić okulary osobno, więc reflektory będą musiały zostać całkowicie zmienione. Perspektywa jest taka nieprzyjemne, ale prawdziwe.
Jeśli nie planujesz używać swojego Wielki cherokee w ekstremalnych warunkach nie jest konieczne wyposażanie go w zabezpieczenie skrzyni rozdzielczej i zbiornika gazu (jest plastikowy i bardzo niezawodny). Lepiej jest zainstalować ochronę drążków kierowniczych. Pamiętaj, aby zainstalować wzmocnione amortyzatory.
Jeśli samochód jest wyposażony w reduktor bez centralnego mechanizmu różnicowego (231), to podczas jazdy po autostradzie w trybie aktywnym istnieje duże prawdopodobieństwo awarii zarówno osi, jak i reduktora.
Kupując części zamienne, należy pamiętać, że istnieją nieoryginalne części zamienne, z którymi mogą wystąpić trudności. Może się na przykład okazać, że przeguby kulowe nie naciskają ani nie wypadają, a klocki hamulcowe odpadają.
Kolejna „pułapka” Wielki cherokee ... Wielu kierowców po zatrzaśnięciu drzwi auta i upewnieniu się, że kluczyki pozostają w stacyjce, tłucze najmniejszą i ich zdaniem najtańszą szybę – tę zamontowaną w tylnych drzwiach pasażera. Ale na próżno. Po pierwsze jest bardzo drogi, a po drugie rzadko jest w sprzedaży. Dlatego przed stłuczeniem szkła we własnym aucie nie bądź zbyt leniwy, aby zadzwonić do sklepu i dowiedzieć się, do czego szkło Wielki cherokee są w magazynie, a który z nich będzie Cię kosztował mniej. Uzbrojony w te informacje, spróbuj, jeśli naprawdę nie możesz się obejść bez wandalizmu, rozstań się z najtańszym szkłem.
Z materiałów „Encyklopedia jeepów”.