Zima zawsze przychodzi nieoczekiwanie. Służby miejskie zgłaszają pełną gotowość na zimno i opady śniegu, ale pewnego ranka budzimy się i zdajemy sobie sprawę, że drogi są jak zwykle zamiatane i ciężko będzie dojechać do pracy samochodem. W takich momentach musisz pamiętać wszystkie umiejętności jazdy zimą.
Pierwszą rzeczą do załatwienia jest prawidłowe dopasowanie za kierownicą. Zapomnij o letnim wypoczynku, musisz usiąść za kierownicą, aby zawsze być przygotowanym na sytuacje awaryjne. Kierownica nie stanowi dodatkowego podparcia, cały ciężar ciała powinien spaść na siedzenie, umieścić dłonie w górnej części kierownicy. Głowy nie trzeba przechylać w bok, do tyłu ani do przodu, utrzymuj prostą szyję - w tej pozycji powstają idealne warunki dla narządów równowagi.
Wyreguluj siedzenie i zagłówki, aby mogły one przyjąć ciężar ciała w przypadku uderzenia z tyłu. Nie zapomnij o pasach bezpieczeństwa.
Ważne jest również, aby się uczyć przesuń w prawo. Jeśli nawet początkujący nie mają z tym problemu na suchym torze, to w tych momentach, gdy droga wygląda bardziej jak lodowisko, nawet doświadczeni kierowcy długo się poślizgują i „osuszają lód”, w takich momentach samochód może się poruszać wszędzie, ale tylko nie do przodu.
Eksperci doradzają na początku, aby zastosować technikę stopniowego zwiększania przyczepności. Lekkie poślizgnięcie będzie korzystne - usunie bieżnik ze śniegu. Delikatnie ściskając sprzęgło, przełącz na pierwszy bieg, samochód powinien się uruchomić, nie trzeba gwałtownie naciskać gazu, może to prowadzić do poślizgnięcia. Jeśli naciśniesz na gaz, a samochód utknie, musisz zwolnić, koła będą się obracać wolniej i może wystąpić zmiana biegów z nawierzchnią drogi.
W samochodach z napędem na tylne koła, tuż przed rozpoczęciem jazdy, można zaciągnąć hamulec postojowy do połowy i zwolnić natychmiast, gdy tylko pojazd ruszy.
To, czego nie można zrobić, to nacisnąć do końca gaz i nagle go zwolnić, takie ostre szarpnięcia nie przyniosą nic dobrego, a szczeliny bieżnika zatykają się tylko śniegiem i brudem. Stopniowo zwiększaj ciąg. Jeśli samochód nadal się zatrzymuje, nie zapomnij o piasku - wlej go pod koła napędowe. Aby przyspieszyć, użyj techniki przyspieszenia.
Śliskie hamowanie
zawsze trudne i często powoduje liczne wypadki i wypadki z pieszymi. W sytuacjach awaryjnych uruchamiamy hamulec automatycznie, ale na lodzie nie jest to w żaden sposób możliwe, ponieważ koła są zablokowane, a samochód jedzie z powodu bezwładności, a na śliskich drogach długość drogi hamowania wielokrotnie wzrasta.Profesjonaliści zalecają hamowanie silnikiem, tzn. Gdy sprzęgło jest wciśnięte, zdejmij stopę z pedału gazu. Koła nie są blokowane gwałtownie, ale stopniowo. Działa w przybliżeniu ta sama zasada i układ przeciwblokujący ABS. Ale musisz z wyprzedzeniem rozpocząć hamowanie silnikiem, ponieważ nie zadziała, aby nagle zatrzymać się na miejscu.
Hamowanie pulsacyjne jest również stosowane, gdy kierowca nie naciska gwałtownie hamulca, a krótkie impulsy - kilka uderzeń na sekundę, i jest to pierwszy impuls, który jest ważny, aby pomóc zdiagnozować, jak śliska jest powłoka. Dzięki hamowaniu impulsowemu możesz użyć szybkiego przełącznika, aby obniżyć biegi. Doświadczeni kierowcy mogą korzystać z metody jednoczesnego naciskania pedałów gazu i hamulca, to znaczy, że bez zwalniania pedału gazu należy przesunąć lewą stopę na hamulec, naciśnięcie powinno być płynne, ale wystarczająco ostre. Dzięki tej metodzie koła nie są całkowicie zablokowane.
Gdy silnik hamuje, zmiana położenia jest skuteczna przed przejściem na niższe biegi: uwalniamy gaz - ściskamy sprzęgło - przeskakujemy na niższy bieg - gwałtownie wciskamy gaz do maksymalnej prędkości i zwalniamy go.
Skuteczność tej metody tłumaczy się tym, że po zwolnieniu samochód zatrzyma się płynnie, a ryzyko niekontrolowanego poślizgu zmniejszy się.
Jazda po zaśnieżonych torach i autostradach miejskich stwarza również trudności. Aby mieć mniej problemów, musisz poruszać się wzdłuż wspólnej koleiny. Musisz monitorować drogę i unikać sytuacji, w których jadą lewe koła, na przykład na koleinach, a po prawej stronie wjechałeś na staczający się śnieg. W wyniku tego może pojawić się poślizg 180 stopni przy wejściu do zaspy lub rowu.
Główną zasadą jest utrzymanie odległości, zawsze musisz być przygotowany na to, że przedni lub tylni kierowcy nie mogą poradzić sobie z kontrolą. Zachowujemy się bardzo ostrożnie na skrzyżowaniach.
Jeśli musisz uzyskać wskazówki na świeżym śniegu, zwłaszcza jeśli zadzwonisz na jakieś podwórko lub szukasz miejsca na zakręt, musisz najpierw upewnić się, że pod śniegiem nie ma pni, dołów i otwartych włazów kanalizacyjnych.
Jeśli widzisz przeszkody w postaci zasp, zasp, losowo ułożonych kolein, musisz je omijać płynnie i przy niskiej prędkości. Nie zapomnij o łopacie w zimie, ponieważ często musi ona działać, szczególnie rano, wykopując samochód.
Bardzo niebezpiecznym zjawiskiem na oblodzonych drogach jest dryf.
Aby się z niego wydostać, należy obrócić kierownicę w kierunku poślizgu, siła odśrodkowa przez bezwładność przywróci samochód do poprzedniej pozycji, a po wyjściu z poślizgu kierownica zostanie obrócona w przeciwnym kierunku. W samochodach z napędem na przednie koła podczas poślizgu należy zatankować, a w samochodach z napędem na tylne koła - wręcz przeciwnie - zwolnić pedał przyspieszenia.
Jak widać, zimą mogą się zdarzyć różne sytuacje, więc profesjonaliści radzą początkującym, aby nie podróżowali o tej porze roku.
Będąc na drodze zimowej, należy przede wszystkim zapomnieć o „letnim” stylu jazdy i standardowej reakcji w nagłych wypadkach. Letnie metody jazdy na lodzie i śniegu są nie tylko nieskuteczne, ale często pogarszają problem i powodują wypadek.
Czego nie należy robić na drodze zimowej
Kierowca powinien pamiętać o jednej zasadzie - nawet dobrze oczyszczona zimowa droga nie przypomina letniej. Niewielki obszar lodu na pozornie czystej powłoce może spowodować poważny wypadek. A obecność nieznacznej warstwy wody i śniegu pogarsza prowadzenie, zwiększa drogę hamowania i zmniejsza zwrotność pojazdów. Dlatego powinieneś obserwować niektóre niuanse podczas jazdy.
Funkcje jazdy:
Nie wykonuj gwałtownych ruchów
Dotyczy to zarówno kierowania, jak i pedałów przyspieszenia i hamulca. Ostry obrót kierownicy i naciśnięcie hamulca może spowodować poślizg samochodu, a naciśnięcie pedału gazu spowoduje jedynie poślizg. Zarządzanie i wszystkie manewry powinny być wykonywane płynnie i równomiernie - skręty, hamowanie, wspinaczka pod górę i ruszanie z miejsca.
Ta zasada jest szczególnie ważna podczas próby wypoziomowania samochodu podczas poślizgu. Nerwowy obrót kierownicy nie wyrzuca nawet samochodu na śliskiej drodze, ale z łatwością może pogorszyć sytuację, tworząc efekt wibracji. Musisz odpowiedzieć szybko, ale na pewno.
Nie jeździć po lodzie i śniegu
Nawet jeśli lubisz spektakularnie oderwać się, naciskając pedał gazu, zimą powinieneś odmówić takiej praktyki. Na zaśnieżonej powierzchni samochód utknie w martwym punkcie, na lodzie koła się ześlizgną, polerując skorupę lodową i nic więcej.
Nie ma znaczenia, czy zaczniesz, utkniesz w śniegu lub nie będziesz mógł wspiąć się na górę - musisz powoli wysiadać z samochodu, utrzymując stałą małą przyczepność i bez zbędnych (i ostrych) obrotów kierownicy. Przy poślizgu i trudnym podnoszeniu najskuteczniejsza jest tak zwana metoda kołysania - maszyna cofa się i płynnie porusza się do przodu. W razie potrzeby manipulacje powtarza się kilka razy. Przełączanie z biegu wstecznego na pierwszy powinno być bardzo szybkie, aby samochód nie miał wystarczająco dużo czasu, aby „usiąść”. Ta umiejętność przychodzi z praktyką, z automatyczną skrzynią biegów trudniej sobie poradzić.
Nie zmieniaj prędkości podczas pokonywania zakrętów
Różne tryby prędkości, wybierając bezpieczniejszy, powinny nastąpić, zanim samochód zacznie manewrować. Zmniejszenie / zwiększenie prędkości podczas pokonywania zakrętów zmienia trajektorię pojazdu. Na zimowej drodze jest to pełne niebezpiecznych niespodzianek. Niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest poradzić sobie z dryfowaniem w takich warunkach.
Nie unikaj hamowania silnikiem
Na nieutwardzonych drogach zimowych jest to bardziej skuteczny sposób niż normalne hamowanie. Nawet automatyczne skrzynie biegów pozwalają na taką „swobodę” ze strony kierowcy.
Nie doświadczaj złudzeń dotyczących hamowania na zimowych drogach
Nawet w przypadku samochodów z oponami z kolcami, droga hamowania na oblodzonej / zaśnieżonej powierzchni wzrasta. Nie oczekuj, że samochód zahamuje jak w lecie. Wskazane jest przetestowanie zdolności hamowania samochodu w formie testu, aby w nagłych przypadkach wiedzieć, czego można oczekiwać od samochodu.
Nie zapomnij o przerywanym i stopniowym hamowaniu
Na śliskich drogach przymocowanie kół w stanie nieruchomym (co jest typowe dla klasycznego hamowania) prowadzi tylko do ślizgania się samochodu po śniegu / lodzie, ale nie do zatrzymania. Bardziej skuteczne w tym przypadku jest zmienne hamowanie.
Istnieją dwie najpopularniejsze odmiany:
- Przerywany. To imitacja ABS. Pedał hamulca jest wciśnięty do końca, a następnie zwolniony. Należy powtarzać, aż samochód całkowicie się zatrzyma.
- Wkroczył W takim przypadku siła przyłożona do hamulca zmienia się za każdym razem.
Ogólne zasady postępowania na drodze
Poniższe wskazówki pochodzą z kategorii popularnych prawd, ale są często ignorowane lub niedostrzegane przez niedoświadczonych kierowców. Z czasem takie subtelności zaczynają być obserwowane automatycznie, ale początkujący powinni zwracać na nie uwagę.
Co wziąć pod uwagę
- Utrzymuj sprzęt oświetleniowy w dobrym stanie i używaj go zgodnie z jego przeznaczeniem.
Światła przeciwmgielne są przeznaczone do stosowania we mgle, a nie w nocy (ponieważ są często używane). Są słabsze, wiązka światła jest skierowana w inny sposób, a nasadka ochronna jest najczęściej brudna, co zmniejsza natężenie światła. Podsumowując: zarówno kierowca na drodze, jak i nadjeżdżający transport słabo widzą samochód. Używaj głównych reflektorów zimą. - Nie zatrzymuj maszyny podczas schodzenia lub wynurzania; wybierz poziomą powierzchnię.
Trudno jest dotknąć samochodu z góry w śniegu lub lodzie. To oczywiste, ale wielu początkujących kierowców, zwłaszcza kobiety, grzeszy podobnym błędem. Zejście jest jeszcze jednym problemem - transport po śliskiej drodze może „iść sam”. - Unikaj podejrzanych odcinków drogi.
Częstym błędem jest jazda po drodze pokrytej wodą. Niewinna kałuża zimą może okazać się warstwą lodu pokrytą wodą. Czasami jest uderzany, a samochód mocno blokuje się nawet w płytkiej wnęce. - Nie zjeżdżaj z toru.
Trzymaj samochód tak, aby podążał śladem innych samochodów. Z reguły w tym miejscu lód jest niszczony, a owsianka jest na uboczu, przyczepność jest znacznie lepsza. - Zwiększ odległość.
Zimą należy trzymać się z dala od poprzedzających pojazdów w większej odległości niż latem. Odległość musi być wystarczająca, aby w sytuacji awaryjnej mieć czas na hamowanie. - Wyprzedzaj tylko wtedy, gdy naprawdę tego potrzebujesz.
Zasada dotyczy szczególnie kierowców z krótkim doświadczeniem. Podczas manewru samochód może zachowywać się nieprzewidywalnie, a gdy znajdzie się na nadjeżdżającym pasie, jest podwójnie niebezpieczny. - Nie odbudowuj agresywnie w korkach w mieście.
W najlepszym wypadku zakończy się to wgniecionym zderzakiem. - Nie parkuj, jeśli to możliwe, w miejscach, w których trudno będzie wyjechać.
Obejmuje to oblodzone lub zaśnieżone obszary, miejsca dużego zatłoczenia samochodów stojących blisko siebie, nachyloną powierzchnię. - Pamiętaj o innych uczestnikach ruchu.
I że nie wszyscy przestrzegają niepisanych zasad jazdy zimowej. Tury mają największe niebezpieczeństwo. Ryzyko zderzenia z nadjeżdżającą maszyną, która nie obliczyła prędkości ani nie zmieniła trajektorii ruchu, wzrasta na zakrzywionym odcinku drogi.
Cechy działania samochodów z napędem na tylne koła w zimie
Maszyny z napędem na tylne koła mają tendencję do poślizgu tylnej osi. Ponieważ główny ciężar samochodu spada na dziób, przyczepność tylnych kół do powierzchni jest gorsza. Tę funkcję można wykorzystać na swoją korzyść, wyrównując samochód podczas zjeżdżania po lodzie przednich kół.
Jeśli przód samochodu poślizgnął się z dużą prędkością, konieczne jest sztuczne utworzenie poślizgu tylnych kół, przekierowując je z kół napędzanych na koła napędowe. Aby to zrobić, szybko zrzuć gaz. Metoda ma zastosowanie, jeśli przednie koła są obrócone w kierunku, w którym odbywa się obrót.
Jeśli poślizg występuje przy niskich prędkościach, w żadnym wypadku nie można nacisnąć hamulca - będzie jeszcze gorzej. Użyj hamulca ręcznego. Możesz spróbować ścisnąć pedał gazu do końca. Spowoduje to poślizg kół napędowych. Ale taki manewr wymaga pewnego doświadczenia. Niepoprawnie obliczając liczbę obrotów, możesz „obrócić” samochód wokół jego osi.
Podczas prowadzenia samochodu z napędem na tylne koła należy zwrócić szczególną uwagę na stoki zjazdowe. Napęd na tylne koła ułatwia wspinanie się na górę. Podczas zejścia poradzenie sobie z poślizgiem jest prawie niemożliwe.
Kolejny częsty problem - karma „wyprzedza” łuk. W takim przypadku możesz symulować poślizg, ale manewr wymaga praktycznego doświadczenia od kierowcy. Jeśli samochód zaczął wpadać w poślizg, należy szybko przekręcić kierownicę w stronę poślizgu i równie szybko powrócić do pierwotnej pozycji, jednocześnie upuszczając benzynę. Ważne jest, aby natychmiast przywrócić kierownicę do pierwotnego położenia, w przeciwnym razie samochód zacznie jechać w przeciwnym kierunku.
Cechy działania samochodów z napędem na przednie koła w zimie
Bardziej stabilna i bezpieczniejsza opcja na zimowej drodze dzięki lepszej przyczepności kół napędowych - samochodów z napędem na przednie koła. To przednia oś stanowi większość masy samochodu. Dzięki temu opona przylega do powierzchni i dokładnie prowadzi rufę.
Samochody z napędem na przednie koła często dryfują w linii prostej z utratą kontroli. W takim przypadku nie włączaj hamulca i nie obracaj kierownicą. Aby przywrócić przednie koła do żądanej pozycji, można tylko poślizgnąć się do tyłu. Musi być nazwany sztucznie.
Przy niskich prędkościach musisz płynnie (płynnie - kluczowy punkt), aby zaciągnąć hamulec bez luzowania gazu. To chwilowo blokuje tylne koła. W tym samym celu możesz ostrożnie użyć hamulca ręcznego.
Jeśli przednia oś odjeżdża z dużą prędkością, musisz szybko uwolnić gaz i natychmiast zwiększyć prędkość, powodując skręt samochodu. Manewr dla zwykłego kierowcy jest dość skomplikowany i niebezpieczny przede wszystkim ze względu na nieprzygotowanie psychiczne. Chwilowe opóźnienie może prowadzić do poważnych konsekwencji.
Pamiętaj, że zrzut gazu podczas poślizgu przedniej osi z dużą prędkością powoduje bardzo silny poślizg rufy samochodu. Jeśli nie szybko przywrócisz prędkość, samochód się zakręci. W takim przypadku zaleca się szybkie i jednoczesne naciśnięcie pedału gazu i hamulców na podłogę, aby zatrzymać obrót. Silnik w tym przypadku nie gaśnie, kierowca będzie mógł szybko opuścić niebezpieczny odcinek drogi.
Napęd na przednie koła źle radzi sobie z wspinaniem się pod górę. Jeśli zbocza nie da się pokonać przez przyspieszenie, spróbuj cofnąć się pod górę, jeśli pozwalają na to warunki na drodze.
Większości problemów można uniknąć, porzucając pustki i jeżdżąc zimą z dużymi prędkościami. Nie polegaj na swoich umiejętnościach jazdy - prawdziwie doświadczeni kierowcy nigdy nie lekceważą warunków pogodowych i wiedzą, jak się do nich dostosować. Dobry kierowca to ktoś, kto wie, kiedy zaryzykować, a kiedy nie.
Zima to czas cudów! Nie tylko z powodu Nowego Roku, ale po prostu z powodu transformacji natury, co daje nam niezapomniane chwile, świetny nastrój i poczucie prawdziwej Zimowej Opowieści, którą wszyscy pamiętamy z dzieciństwa.
Zima to niezwykle piękna pora roku. Zwłaszcza prawdziwa rosyjska zima, kiedy wszystko wokół jest zakryte miękkim kocem olśniewającego białego śniegu, a termometr za oknem stabilnie pokazuje minus dziesięć stopni. Jak powiedział klasyk: „Mróz i słońce…”.
Ale dla kierowcy zima jest prawdziwym sprawdzianem jego umiejętności, nie może się zrelaksować w pięknej śnieżnej porze, zawsze musi być czujny. Jest to szczególnie trudne dla początkujących, którzy dopiero zaczynają uczyć się mądrości bycia kierowcą i mają bardzo małe doświadczenie. Pierwsza zima dla każdego kierowcy to niezapomniana przygoda i test, który każdy z nas musi przejść bez żadnych incydentów!
Istnieje wiele „pułapek” podczas jazdy zimą, których nie można opisać nawet w szeregu artykułów, praktyczne doświadczenie jest tutaj ważniejsze niż czysta teoria, ale podzielimy się podstawami, które wszyscy powinni znać teraz.
Ważne artykuły na temat jazdy zimą:
I jeszcze jeden ważny fakt. Niektóre samochody lepiej nadają się do jazdy zimą, inne gorzej. Ale nawet jeśli kupiłeś najdroższy, najnowocześniejszy, najbardziej zaawansowany technologicznie i bardzo bezpieczny samochód, pamiętaj, że twoje bezpieczeństwo i bezpieczeństwo osób w pobliżu zależy tylko od ciebie. Nikt nie odwołał mechaniki i fizyki zachowania samochodu, a Maybach miał wypadek, w wielu przypadkach przyczyną nieprzyjemnych zdarzeń była ludzka głupota!
1. Serwis samochodowy
Szczegółowe informacje na temat właściwej pielęgnacji samochodu w zimie można znaleźć na naszej stronie internetowej.
Zobacz także:
Przypominamy krótko, że przed zimą należy sprawdzić samochód pod kątem ewentualnych usterek (zwłaszcza, jeśli samochód ma więcej niż 3 lata), w razie potrzeby w serwisie samochodowym, nawet jeśli pozostaje jeszcze niewielki przedział czasu (wydaje się, że 1500 km przed wymianą oleju lub przez trzy miesiące nadal nie można zmienić płynu hamulcowego) lepiej wezwać serwis, wymienić płyn. Niskie temperatury stawiają wysokie wymagania dotyczące jakości płynów i smarów.
Dzięki temu można zapobiec nieprzyjemnemu momentowi w postaci holowania samochodu lub wezwania lawety z powodu awarii w „najbardziej nieodpowiednim momencie”.
2. Pamiętaj, aby założyć opony zimowe na samochód lub kupić łańcuchy na kołach, jeśli mieszkasz w regionach o bardzo zaśnieżonym klimacie
Najważniejsza zasada bezpiecznej jazdy w zimie, nabywanie opon zimowych. Dobre opony zimowe są kluczem do bezpieczeństwa i komfortu poruszania się po zimowej drodze.
Nie wierzcie tym, którzy twierdzą, że jeździ także „cały sezon”, NIE WYNAJMUJĄ !!! Zimą TYLKO GUMA ZIMOWA! Na szczęście istnieje wiele ofert na rynku opon, na każdy portfel, nabijany ćwiekami lub rzepem, na drogi i off-road, wszystkich znanych na całym świecie producentów.
Dodajemy tylko, że są przeznaczone do pracy w średniej dziennej temperaturze poniżej + 7 stopni (kiedy większość opon letnich w tej temperaturze stopniowo zaczyna tracić swoje właściwości, a przy 0 lub poniżej temperatury zamarzania stają się dębem, zamieniając się w rodzaj plastiku). Dzięki specjalnej mieszance opony na zimę pozostaną elastyczne nawet przy silnych mrozach, a kolce lub blaszki zapobiegną utracie kontaktu opon z twardą nawierzchnią drogi.
3. Ćwicz jazdę zimą
Ćwiczenie jest nad głową. W przypadku jazdy zimowej jest to podwójnie prawdą. Tylko dzięki ćwiczeniom poczujesz samochód. Ale musisz ćwiczyć mądrze. Najlepiej skontaktować się z profesjonalną szkołą jazdy ekstremalnej. Tam doświadczeni instruktorzy opowiedzą, pokażą, nauczą obsługiwać samochód na zaśnieżonej, oblodzonej drodze. W zależności od rodzaju napędu, napęd na przednie koła / napęd na cztery koła zostanie nauczony jazdy bez wypadków zimą i przeszkolony w manewrach awaryjnych.
4. Jeśli masz napęd na tylne koła, załaduj tylną oś
Jazda zimą z napędem na tylne koła to sztuka. Jednym z najbardziej podstępnych zjawisk jest poślizg tylnej osi. Aby zminimalizować poślizg kół, załaduj coś ciężkiego do bagażnika. Może to być jakieś dodatkowe narzędzie (odpowiednie dla nie tak nowych maszyn) lub po prostu worek z piaskiem, wystarczająco ciężki, aby zmniejszyć poślizg, wystarczy 10.15.20 kilogramów, aby załadować. Chociaż znowu wszystko jest dość indywidualne, w zależności od samochodu, jego stanu technicznego i innych warunków.
Najważniejsze jest, aby zamocować go w bagażniku, a następnie w wadze 15 kilogramów, w którym to przypadku może spowodować bardzo poważne uszkodzenie przedziału pasażerskiego i pasażerów.
5. Ściśle monitoruj sytuację na drodze, zachowaj bezpieczną odległość co najmniej dwa razy większą niż odpowiadająca jej odległość w lecie
Uważnie monitoruj sytuację na drodze wokół ciebie.
Co najważniejsze, nie spiesz się i zachowuj bezpieczną odległość. Nie ma żadnych wartości bezwzględnych (wszystko zależy od prędkości, stanu drogi, stanu technicznego samochodu i innych czynników), ale zimowa bezpieczna odległość do pojazdu z przodu powinna być co najmniej dwa razy większa niż w lecie.
6. Ostrożnie używaj pedału przyspieszenia
Nawet opony zimowe nie pomogą uniknąć poślizgu kół podczas jazdy. Nie naciskaj „pantofla na podłogę”, samochód na lodzie nie jedzie z tego szybciej! Wszystko powinno być z umiarem. Czuliśmy poślizg kół napędowych, spowolnienie gazu, obrót kół zwolni, samochód ruszy bezpiecznie.
7. Nie przekraczaj prędkości, odpowiednio oceń swoje możliwości
Ruchy na zimowej drodze powinny być płynne, ale pewne. Żadnych „warcabów” ani innych niebezpiecznych bzdur. Wyobraź sobie, że nie jeździsz samochodem, ale statkiem, jesteś kapitanem, a Twoim zadaniem jest ostrożne doprowadzenie śnieżnobiałego przystojnego samolotu z punktu „A” do punktu „B”. Płynne przyspieszenie, dokładne, wczesne hamowanie, bezpieczna odbudowa.
8. Delikatnie naciśnij pedał hamulca
Podobnie jak w przypadku pedału gazu, hamulce należy naciskać bardzo płynnie. W przeciwnym razie, przy nagłym hamowaniu, zwłaszcza gdy droga jest koleinowa lub na zakręcie, łatwo stracić kontrolę nad samochodem. Konsekwencje takiego niekontrolowanego dryfu mogą być najbardziej nieprzewidywalne. Nie spieszymy się więc i uczymy się przewidywać zachowanie innych uczestników ruchu, aby uniknąć nagłego hamowania.
9. Skid
W tym miejscu warto odnieść się do punktu 3. W ekstremalnej szkole nauki jazdy uczą i mówią wszystko. Niezależne próby i szkolenia nie przyniosą dobrych konsekwencji.
10. Aquaplaning
Nie obracaj kołem. Hamowanie silnikiem, hamulce tu nie pomogą. Aby przywrócić kontakt z nawierzchnią drogi, wystarczy płynnie uwolnić gaz, silnik zacznie zwalniać samochód, a opony ponownie „znajdą twarde podłoże pod nogami”.
Aby maksymalnie uprościć: jeśli koła mają stałą, jednolitą przyczepność, samochód nie zejdzie z trasy nawet na śniegu lub lodzie. Jeśli to możliwe, ciąg powinien być niewielki, ale stały. Najłatwiej to zrobić na maszynie z ręczną skrzynią biegów, odpowiednio dobierając biegi. Przy odrobinie praktyki przekładnia może być przechowywana w automatycznej skrzyni, co zapobiega włączeniu urządzenia wcześniej niż jest to konieczne. Wiele nowoczesnych urządzeń ma tryb ręczny. Latem zwykle o nim zapominamy, ale zimą czasem się przydaje. Nie jechać w położeniu neutralnym, ale podczas ręcznej zmiany biegów wybierać biegi, aby ciąg zmieniał się płynnie i nie gwałtownie wzrastał.
Zasada 2: nie zwalniaj gwałtownie / hamuj gwałtownie
Intensywne spowolnienie jest czasem nie mniej niebezpieczne niż przyspieszenie. Miej oko na sytuację, zarówno z przodu, jak iz tyłu, zachowaj dystans. Jednak zbyt duża odległość z przodu pod naszą moralnością jest czasami nie mniej niebezpieczna niż skromna - ktoś będzie pasował do sposobu picia. Konieczne jest płynne i dokładne hamowanie, nawet jeśli samochód jest wyposażony. Ten system jest oczywiście bardzo przydatny, ale na heterogenicznej lub nierównej powierzchni czasami działa niewyraźnie, umożliwiając zablokowanie jednego lub więcej kół, nawet na krótki czas. W tym samym czasie samochód najprawdopodobniej spróbuje opuścić trajektorię. Poza tym przy nagłym hamowaniu tylny jeździec może po prostu nie mieć wystarczającej drogi hamowania. Nie ma wątpliwości, że jest winien, ale moim zdaniem jest to trochę pocieszające.
Zasada 3: nie przeciągaj
Opuszczenie pokrytego śniegiem parkingu (nie chodzi o metrowe zaspy śnieżne), wspinaczka na małe śliskie zbocze jest czasem łatwiejsze niż się wydaje. Ogólna zasada jest taka sama: utrzymuj stałą małą przyczepność na kołach i nie obracaj kierownicy niepotrzebnie, szczególnie pod dużymi kątami. Nie zapomnij o podstawowym ćwiczeniu „kołysanie”. Jeśli utknięty samochód zaczął się, ale potem zgasł i znów wstał, z trudem łapał oddech. Lepiej cofnij się i spróbuj ponownie. Idealnie, jeśli uda ci się przełączyć z tylnego na pierwszy bieg tak szybko, jak to możliwe, nie pozwalając maszynie wjechać. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów taka sztuczka jest oczywiście trudniejsza. Kiedy samochód w końcu jechał na śniegu lub lodzie, nie ma potrzeby gwałtownego zwiększania przyczepności, gdzie lepiej jest szybko przełączyć na drugi bieg - poślizg kół napędowych będzie mniejszy. Co najważniejsze, znowu - zachowaj małą, ale równą przyczepność. Przy pewnych umiejętnościach przyczepności na śliskich nawierzchniach czasami bardziej efektywne jest poruszanie się na drugim biegu niż na pierwszym. Wychodząc z niewoli śnieżnej lub pokonując śliską wspinaczkę, staraj się jechać mniej.
Zasada 4: nie hamuj na zakręcie
Z jakiegoś powodu hamowanie w zakręcie stało się prawie normą. Ale na zaśnieżonej lub oblodzonej drodze jest to nawet bardziej niebezpieczne niż gwałtowne spowolnienie na linii prostej. W końcu samochód może w tej chwili szybko i nie zawsze przewidywalnie zmienić swoją trajektorię. Bezpieczną prędkość należy wybrać przed zakrętem, ponownie bez gwałtownych opóźnień, a zakręt odbywa się przy niewielkim, ale stałym ciągu. Po odrobinie treningu, w razie potrzeby łatwo jest nieznacznie zmniejszyć lub zwiększyć promień obrotu przez podanie gazu.
Zasada 5: nie oszczędzaj na świetle
To jest najłatwiejsze! Jazda zawsze z bocznymi światłami, a zwłaszcza zimą, w ciemności i podczas opadów śniegu, przypomina próbę wykonania ćwiczenia na belce gimnastycznej w sali gimnastycznej przy słabym świetle. To teoretycznie może się udać. Ustanowione światła przeciwmgielne przeznaczone do ... mgły. Są niskie, przede wszystkim są zanieczyszczone i same w sobie niewiele pomagają tobie i tym, którzy powinni cię zobaczyć. Tak więc wymóg jazdy z mijania światłem w wielu krajach północnych nie został przypadkowo wprowadzony do przepisów. Nie oszczędzaj na żarówkach! Lepiej jest wymienić wypaloną, zanim będziesz musiał to zrobić razem ze skrzydłem i innymi częściami ciała.
Doświadczeni kierowcy prawdopodobnie uznają te wskazówki za zbyt prymitywne. Ale sądząc po tym, co widzę na drogach, jest ich niewiele. Ale nauka prostych rzeczy nie jest trudna, najważniejsze jest chcieć.
Zima, jak mówią urzędnicy, „nagle znowu przyszło” ... Pierwszy śnieg to dla kogoś pierwsza radość, ale dla kierowców jest to próba siły, dużych problemów i ciągłego ryzyka. Biorąc pod uwagę warunki pogodowe i statystyki wypadków drogowych, dzisiaj postanowiliśmy porozmawiać o tym, jak i tak musisz jeździć zimą, jakie zasady jazdy zimą należy przestrzegać, aby jazda w zimie była bezpieczna. Artykuł będzie interesujący dla początkujących, a także dla tych, którzy myślą, że wiedzą wszystko o jeździe zimą ...
Więc chodźmy ... Jak jeździć zimą?
Na początek, bez których jazda zimą jest zasadniczo niedopuszczalna.
Istnieje kilka nieodłącznych cech jazdy zimą, przede wszystkim - opony zimowe, mrozoodporny płyn do spryskiwaczy, a także oświetlenie robocze.
Jak mówi Gennady Broslavsky, dyrektor szkoły Audi Quattro, jeśli nie jeździsz w oponach zimowych, dalsza dyskusja jest po prostu bezużyteczna. Ale kolce, zdaniem Broslavsky'ego, nie są tak fundamentalnym punktem. Na czystym, czystym asfalcie, którym miejscy urzędnicy miejscy czasem zachwycają kierowców, kolce trzymają samochód nawet gorzej niż opony bez kolców. Ale na skrzyżowaniach i światłach, gdzie droga jest zawsze szczególnie śliska, kolce naprawdę pomagają.
Zasada numer 1. Konieczne jest płynne działanie na śniegu i lodzie.
Mówimy o kierownicy i pedałach. Instruktorzy powinni wyobrażać sobie, że powoli pływasz w basenie, w którym woda zmiękcza i spowalnia wszystkie ruchy.
Jest to jednak ogólna rekomendacja, a kiedy rano wsiadasz do samochodu i dowiadujesz się, że nie tylko możesz jechać płynnie, ale nawet nie możesz wysiąść, wszystkie wskazówki są jakoś zapomniane. Kierowca z trudem łapie powietrze, a samochód, zamiast jechać tam, gdzie powinien, przesuwa się na boki, gdzie stoi inny samochód. Tutaj wskazane jest przypomnienie jeszcze jednej zasady ...Zasada numer 2. Gaz podczas jazdy zimą powinien być minimalny.
Margines przyczepności, który jest tak przyjemny latem, staje się teraz przeszkodą - koła wślizgują się w poślizg, a cała przyczepność służy wyłącznie do szlifowania skorupy lodowej na asfalcie. Nawet rozpoczęcie pracy w zimie jest czasami konieczne na drugim biegu (nie bez powodu wiele automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w tryb zimowy działa na tej zasadzie).
Opuszczasz więc parking z minimalną ilością gazu (lepiej kilka razy przeciągnąć i zacząć od nowa, niż kopać koła w torze, co uniemożliwi ci wydostanie się). Jeśli to nie działa, spróbuj zejść z drogi. Wciśnięty gaz - zwolniony i wciśnięty sprzęgło - ponownie nacisnął gaz. Prawdziwi mistrzowie mogą w ten sposób wyciągnąć samochód z takich nieprzyjemnych sytuacji, ale ta technika jest dość przydatna również dla zwykłych kierowców. Ale w rzeczywistości coś nie przeszkadzało myśleć o poprzednim dniu, kiedy ją tu umieścili - nie dzwonić mocno przeciwko innym samochodom, aby jeśli twój samochód zaczął się ślizgać na boki, nie opierać się o nie. A jeśli zatrzymasz się na krótki czas, lepiej nie jechać blisko chodnika, na którym jest najwięcej śniegu - wjedziesz z przyspieszeniem i nie będziesz mógł wrócić. Lepiej dostać się trochę dalej od krawędzi. Naprawdę źle jest zatrzymać się na wzgórzu, jeśli nie masz możliwości cofnięcia się do tyłu. Na początku koła na pewno się zatrzymają.
Który napęd najlepiej zjechać z góry?
Nawiasem mówiąc, wspomniany zostanie jeden niuans: łatwiej jest podjechać pod napęd na tylne koła, ponieważ samochód kuca na starcie, a obciążenie tylnej osi wzrasta, odpowiednio zmniejszając prawdopodobieństwo poślizgu. A przedni napęd podczas rozładunku na wzgórzu, wręcz przeciwnie, rozładuj. Stąd znany przepis: na napędzie na przednie koła wjedź na wzgórze w odwrotnej kolejności. Nie należy jednak przeceniać tej metody - być może lepiej ostrożnie zejść na dół i spróbować ponownie, ale dopiero po większym przyspieszeniu. Oczywiście, jeśli nie ma w pobliżu żadnych samochodów, które mogłyby zarysować, przechodząc na bok.
Zasada numer 3. Jeśli to możliwe, lepiej hamować silnikiem.
Nawiasem mówiąc, nowoczesne maszyny z reguły nie ingerują w to - „rozumieją”, że po uwolnieniu gazu kierowca najprawdopodobniej chce zahamować silnik. I oczywiście nie należy spodziewać się czegoś nadprzyrodzonego na podstawie dynamiki hamowania samochodu. Konieczne jest zachowanie dużej odległości i spowolnienie z wyprzedzeniem. Odczuwają się cholerne letnie nawyki: kierowca naciska pedał i oczekuje zwykłej reakcji samochodu w takich przypadkach - ale trwa. Lepiej natychmiast opuścić podwórko, nie czekając na życie, aby zrobić kilka próbnych hamulców i od razu zrozumieć, czego można oczekiwać od tego procesu. Osoby z ABS muszą tylko nacisnąć pedał.
W przypadku braku ABS można go symulować.
Nazywa się to hamowaniem przerywanym. Istnieje również krok, gdy siła nacisku zmienia się od czasu do czasu, a także wiele innych typów. Ale hamowanie przerywane jest najprostsze, a ludziom, którzy nie są zbyt doświadczeni, lepiej jest dla nich.
Na linii, jeśli nie musisz zwalniać, nie ma specjalnych problemów nawet w zimie. Chyba że samochód z napędem na tylne koła może lekko jeździć z boku na bok, a to mówi kierowcy, że nie wszystko jest dziś dobrze na drodze. Napęd na przednie koła jest również pozbawiony tego ostrzeżenia - dopóki nie wymyśli jakiegoś manewru, samochód jedzie płynnie. Skręt jest głównym problemem zimowym po hamowaniu.
: toczenie jest głównym problemem, jeśli nie jesteś doświadczonym jeźdźcem.
Zima to tylko radość dla sportowców. Zrywka jest dla nich zwykłym i użytecznym zjawiskiem, a ćwiczenie na lodzie jest znacznie łatwiejsze, ponieważ prędkość osiągnięcia pożądanego efektu jest znacznie niższa. Dla zwykłego obywatela - wręcz przeciwnie. Zimą każdy kierowca powinien starać się nie zostać niechętnym sportowcem. Aby to zrobić, należy z wyprzedzeniem zahamować i przełączyć na niższy bieg, aby płynnie poruszać się po łuku, bez hamowania, z niewielką ilością gazu.
Jeśli zbyt szybko wjechałeś w zakręt, samochód po prostu przestaje się do niego dopasowywać. Nie zależy to od rodzaju napędu - wykonuje się w tym przypadku każdy samochód, któremu towarzyszy nieprzyjemne skrzypienie kół. Niedoświadczeni kierowcy zwykle zdają sobie sprawę, że nie wszystko jest płynne. Kiedy samochód nie chce się skręcić, naturalną reakcją jest dalsze dokręcenie kierownicy. Okazuje się jeszcze gorzej: przednie koła w takiej sytuacji są jeszcze trudniejsze do odzyskania przyczepności. Jest mało prawdopodobne, że ktoś odniesie sukces bez treningu, ale w zasadzie właściwym sposobem jest po pierwsze uwolnienie gazu, a po drugie nieznaczne zmniejszenie kąta skrętu. Koła przednie są obciążane, gdy gaz jest uwalniany (samochód robi dziobak), a ponieważ są już pod kątem niższym od drogi, bardziej prawdopodobne jest, że zaczepią się na nim i zaczną się obracać. Następnie możesz ponownie obrócić kierownicę w kierunku obrotu. A wszystko inne, jeśli chodzi o zwrot, pochodzi już ze sfery niemal sportowej, w której lepiej nie mieszać się ze zwykłym, nieprzeszkolonym kierowcą.
W końcu sportowcy mają coś przeciwnego - oni sami również powodują poślizg. W przypadku napędu na tylne koła należy uzupełnić gaz po przekręceniu kierownicy. Tylna oś ślizga się, a samochód zaczyna obracać nos w razie potrzeby. Problem polega jednak na tym, że gdy tylko zaczyna się poślizg, należy natychmiast obrócić kierownicę w tym samym kierunku, w którym unosi się tył samochodu, aby go z niego wyciągnąć. A to, niestety, jest trudniejsze niż spowodowanie poślizgu. W przypadku napędu na przednie koła dodanie gazu nie spowoduje poślizgu. Przy niskiej prędkości hamulec ręczny może pomóc w poślizgu tylnej osi - obracamy kierownicę i pociągamy za dźwignię. Tylne koła są zablokowane, tylne obracają się. Nie robią tego z dużą prędkością - hamulec ręczny może być uszkodzony. Tutaj musimy najpierw rzucić gaz - samochód gryzie się w nos, przednie koła są obciążone i stają się mniej podatne na poślizgnięcie. Następnie, po obróceniu kierownicy, może już rozpocząć się mały poślizg tylnej osi, co pomaga skierować przód samochodu we właściwym kierunku. Aby wzmocnić dryf, należy lekko nacisnąć hamulec. Ale tylko trochę, tylko hamulce się dotkną, w przeciwnym razie wszystkie koła się zablokują, a samochód po prostu wyślizgnie się. A przy bardzo lekkim nacisku ze względu na redystrybucję masy do przodu (dziobanie) lekka tylna oś zaczyna się ślizgać. Po raz kolejny powtarzając, że to nie jest dla zwykłych kierowców, wspominamy o trzecim sposobie powodowania poślizgu tylnej osi w napędzie na przednie koła. Zbliżając się do zakrętu, musisz najpierw obrócić kierownicę w przeciwnym kierunku. I dopiero po tym, jak samochód wykona polecenie, już skręć w kierunku obrotu. Tym wstępnym zakrętem kołyszesz samochód, a nagromadzenie prowadzi do poślizgu tylnej osi. Ale na tym polega problem polegający na tym, że każdy dryf wymaga wyjścia z niego - a to trudniejsze niż nazywanie go. Aby odnieść sukces, musisz powtórzyć to samo ćwiczenie wiele razy. Nasze doświadczenie w nauce pokazuje, że im dłużej powtarzasz, tym lepiej rozumiesz, jak to naprawdę nie jest łatwe. I takie uczucie jest już dobrym znakiem, pomyśl, że pokonałeś pierwszy etap.
Wiele osób uważa, że \u200b\u200bwybierając odpowiednią prędkość na drodze zimowej, można łatwo uniknąć poślizgu. Ale to tylko częściowo prawda. Oczywiście „krok partyzancki” jest bardzo, bardzo ostrożny, ale prawdopodobieństwo poślizgu pozostaje - z gwałtownym uwolnieniem gazu lub hamowaniem, nawet podczas przyspieszania lub przyspieszania ... Zasadniczo będzie to całkowicie nieoczekiwane.
W przeciwieństwie do napędu na przednie koła samochód z tylnymi kołami napędowymi jest bardziej podatny na poślizg tylnej osi. Wyjaśnienie jest proste: w klasycznym układzie masa spada na przód maszyny - jest obciążona jednostką napędową + skrzynią biegów, tył jest znacznie mniej obciążony, co oznacza gorsze sprzężenie kół napędowych z drogą.
Ale to nie przeszkadza prawdziwym asom „łyżwiarstwa figurowego” w prowadzeniu takiego samochodu na śliskiej drodze jest całkowicie bezpieczne.
Sytuacja pierwsza wspólne Skręt, gołe lody, całkowite nieposłuszeństwo sterowi - tj. rozbiórka przedniej osi. Jest tylko jeden przepis - „odwrócić” rozbiórkę „przedniego końca” na poślizg tylnych kół napędowych. Jeśli poniesiesz przy dużej prędkości, wystarczy zrzucić gaz, pod warunkiem, że przednie koła już „patrzą” w kierunku obrotu, a śliska powłoka jakoś utrzymuje samochód. Ale pamiętajcie przez resztę życia, dzięki Bogu, życie: pędzenie na gołym lodzie to poważny błąd, którego naprawienie jest prawie niemożliwe!
Przy niskiej prędkości nie należy nawet próbować poradzić sobie z dryftem przedniej części za pomocą pracujących hamulców - tylko pogorszy to sytuację. Pociągnij hamulec ręczny lub ostro i krótko naciśnij gaz, co spowoduje poślizg tylnych kół. Nawiasem mówiąc, druga opcja wymaga pewnych umiejętności i „odczuć” samochodu: „przesadzanie” z prędkością, ryzykujesz obrót o 180 stopni. Włączenie niższego biegu z celowo ostrym zwolnieniem sprzęgła również pomoże skrzyni, ale tutaj będziesz potrzebował znacznych umiejętności ...
Sytuacja druga bardzo często Bagażnik zaczyna „wyprzedzać” maskę. „Gra w postęp”, ogólnie ... Stąd zalecenie: nie czekaj na dryf, ale wyprzedzaj go swoimi doświadczonymi akcjami kaskaderskimi, w tym przypadku wyjątkowo paradoksalnymi - sztuczną prowokacją driftu. To może nie działać. Następnie - aby zatrzymać poślizg, który rozpoczął się ostrym obrotem kierownicy w kierunku znoszenia i natychmiast do tyłu, któremu towarzyszy zrzut gazu. Najważniejsze jest, aby natychmiast zwrócić kierownicę, bez czekania na reakcję. W przeciwnym razie takie manipulacje mogą prowadzić do „zmiany pozycji”: samochód będzie podnosił drugą stronę pod jeszcze większym kątem.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, jeśli używasz go ostrożnie, ułatwia jazdę zimą. Faktem jest, że „mostek” napędowy jest sztywno połączony z silnikiem, ale przez sprzęgło hydrauliczne, które wygładza szarpnięcia i szarpnięcia w skrzyni biegów i nie pozwala na gwałtowne skręcenie (zablokowanie) kół, gdy pedał gazu zostanie nagle wciśnięty (zwolniony). Oznacza to, że skrzynia biegów „wygładzi” możliwe błędy sterownika (oczywiście do pewnego limitu). Ale musisz wziąć pod uwagę prędkość! Wymuszona redukcja biegów i przekroczenie prędkości często równa się przymusowo zepsutemu pudłu lub zablokowaniu kół napędowych z późniejszym wymuszonym poślizgiem ...
„Jeżdżę zimą, więc wolę napęd na przednie koła” - to opinia wielu kierowców. Czują się pewniej zarówno na zakręcie, jak i na prostej, i zapewniają, że ich samochody prawie nie wpadają w poślizg. Rzeczywiście, dzięki doskonałej stabilności kierunkowej, samochód z napędem na przednie koła daje kierowcy nieco większe poczucie pewności niż „napęd na tylne koła”. Przednie koła „ciągną”, tylne koła posłusznie toczą się za nimi. Ponadto silnik stale waży przednie koła swoją masą, co znacznie poprawia ich przyczepność, a jeśli samochód utknął, kierowca ma dużą rezerwę: obracając przednie napędy, zwykle można znaleźć coś, co można złapać.
Wszystko to jest tak. Ale czasami podczas oblodzenia samochód traci kontrolę i bez względu na to, jak kierowca skręca kierownicą, zaczyna ślizgać się w linii prostej. Co zrobią nieprzygotowani: intuicyjnie obróć kierownicę jeszcze bardziej stromym, a następnie „uruchom” hamulce, by ostatecznie nie wymknąć się spod kontroli. „Nie wrzucaj gazu!” - doradzaj automatyczne asy. To prawda, ale istnieje wiele sposobów na przywrócenie posłuszeństwa niekontrolowanemu samochodowi.
Najpierw poznaj prostą prawdę: jeśli rozpoczęto rozbiórkę przednich kół, jedyną rzeczą, która może przywrócić je do życia, jest przesunięcie tylnej osi. Które można wywołać na różne sposoby, w zależności od aktualnej prędkości samochodu.
Przy niskiej prędkości wystarczy na chwilę zablokować tylne koła. Osiąga się to poprzez ostrożne hamowanie: możesz albo lekko „pociągnąć” hamulec ręczny, albo delikatnie nacisnąć pedał. „Gazu” w tej chwili nie można osłabić, ale lepiej go nawet wzmocnić.
Główną różnicą między sterowanym przesuwnym samochodem z napędem na przednie koła i napędem na tylne koła jest to, że koła muszą być skierowane na drogę, to znaczy w kierunku, w którym samochód musi jechać, a wcale nie w kierunku poślizgu, jak wcześniej nauczono nas w szkole jazdy. To jest aksjomat. Ale przy prędkościach do 40-50 km / h możesz się z niego wycofać: krótkotrwały skręt w kierunku początkowej poślizgu pomoże zorientować samochód we właściwym kierunku. No to trochę gazu, „wyciągając” samochód z poślizgu prostoliniowym ruchem wzdłuż drogi.
Przy dużych prędkościach wszystko się zmienia.
„Napęd na przednie koła” bardzo silnie reaguje na ostry zrzut gazu przez poślizg tylnej osi. A nasz niedoświadczony kierowca, bardzo boi się lodowego zakrętu, mimowolnie zwalnia pedał gazu. Nie jest gotowy, och, nie jest gotowy na reakcję samochodu na to konwulsyjne działanie - a potem jest rada „doświadczonych”: „Nie wlewaj gazu, jeśli samochód ucierpiał”. Ale zrobił właściwą rzecz, ponieważ naprawdę tego potrzebujemy, tylko przez krótki czas! Krótkotrwały zrzut gazu „przestawi” samochód na drodze, a wszystko, co pozostanie, to „zwiększyć” prędkość i „pociągnąć” samochód do zakrętu.
Ale dla „czajnika” jest to trudne. Oceniaj sam - samochód jedzie z przyzwoitą prędkością, ale zamiast „oszczędzającego” pedału hamulca, musisz nacisnąć „gaz”. Dlatego po raz kolejny „wypowiadamy” prawidłowy algorytm działania: gwałtowny zrzut gazu wywołuje dryf tylnej osi, aw tym momencie kierowca obraca kierownicą w kierunku początku poślizgu i dodaje benzynę. Pamiętaj: musisz patrzeć tylko w kierunku, w którym musisz jechać (to znaczy, zjechać z zakrętu), aw żadnym wypadku nie tam, gdzie samochód „przewozi”!
Jeśli jednak samochód „zakręcił się”, to idź za przykładem doświadczonych kierowców wyścigowych - zahamuj i przyczepność na podłodze! Bez zastanowienia! To ustabilizuje i zatrzyma obracający się samochód, a co najważniejsze, silnik nie zgaśnie, co pomoże ci szybko zjechać z nadjeżdżającego pasa i odjechać w bezpieczne miejsce.
Pozostaje tylko przypomnieć: gwałtowny zrzut gazu może spowodować obrót samochodu nawet na prostym odcinku drogi, jeśli pod kołami nagle pojawi się lód. Z pedałem gazu należy obchodzić się bardzo ostrożnie: delikatnie nacisnąć i dozować i zwolnić w ten sam sposób. A jeśli nie chcesz „łyżwiarstwa figurowego” - żadnych nagłych ruchów koła! Ale jeśli się zacznie, to wręcz przeciwnie, działaj zdecydowanie. Im ostrzejsza kierownica skręca w poślizg, tym szybsza jest reakcja samochodu na poziomowanie. Po przekręceniu kół w kierunku poślizgu, zwróć je z powrotem, nie czekając na reakcję samochodu - w przeciwnym razie samochód wpadnie w rytmiczną poślizg o rosnącej amplitudzie.