Kto jest szybszy niż bugatti. Najlepszy samochód sportowy

Koenigsegg vs Bugatti to jedna z najbardziej uderzających opozycji w świecie motoryzacji. Przez długi czas arcydzieła inżynierii Bugatti uważane były za najszybsze i najmocniejsze samochody. To właśnie ta firma dokonała seryjnej produkcji hipersamochodów. O ile wcześniej samochody Bugatti istniały tylko w kilkudziesięciu egzemplarzach i znajdowały się wyłącznie w prywatnych kolekcjach, to teraz stały się produktem masowego użytku wśród zamożnych ludzi. Pomimo tego, że koszt supersamochodów Bugatti jest nadal wygórowany, ich właściciele powiększyli się o rząd wielkości.

Model Bugatti Veyron był uważany za bezkompromisowego lidera branży motoryzacyjnej i nie miał konkurentów, dopóki na rynek nie weszła niewielka szwedzka firma Koenigsegg, prezentując swój pomysł, Agerę R. Samochód od razu zyskał bezprecedensową popularność. Pod pewnymi względami Szwedom udało się ominąć Bugatti, ale pod innymi wciąż zmagają się ze światowym liderem superprestiżowego przemysłu samochodowego.

Porównaj projekt koenigsegg vs bugatti?

Porównywanie wyglądu i komfortu samochodów Bugatti i Koenigsegg nie ma większego sensu, ponieważ:

1. Nie można było dyskutować o gustach. Odważne projekty Bugatti i Koenigsegg wyróżniają się wyrafinowaniem i oryginalnością, ale nie wszystkim się podobają. Zawsze znajdzie się entuzjasta samochodów, któremu nie spodoba się wygląd tego lub innego samochodu;
2. Ze względu na prędkości, do jakich są zdolne samochody, ich wygląd zewnętrzny ma wiele podobieństw. Pomimo tego, że projektanci każdej z firm starali się, aby ich hipersamochód był wyjątkowy i rozpoznawalny, osoba, która nie rozumie zawiłości przemysłu samochodowego, nie będzie w stanie odpowiednio docenić wysiłków specjalistów;
3. Samochody tej klasy z definicji zbudowane są z najwyższej jakości materiałów i charakteryzują się najwyższym możliwym poziomem komfortu;
4. W konfrontacji W Koenigsegg vs Bugatti zawsze chodziło o szybkość i wydajność.

Agera R kontra Veyron 16.4 Super Sport

Aby mieć właściwe przekonanie o wyższości dowolnego modelu, konieczne jest porównanie go z konkurencją pod względem wielu cech. Porównanie 15 wskaźników pomoże wyłonić lidera wyścigu technicznego Agera R i Veyron 16.4 Super Sport.

1. Maksymalna prędkość.

Producent montuje na każdym samochodzie specjalny ogranicznik, który nie pozwala kierowcy na 100% wykorzystanie zasobów pojazdu. Na przykład, aby „wycisnąć” maksymalną prędkość Bugatti, potrzebny jest drugi klucz, aby otworzyć świat nieograniczonych prędkości.

Więc m Maksymalna prędkość jaką Veyron może osiągnąć po odblokowaniu to 429 km/h. PosiadaćAgera R ta liczba jest wyższa - 440 km/h. Pierwszy plus dla szwedzkiej drużyny.

2. Transmisja. Nowoczesne podwójne sprzęgło zostało wynalezione specjalnie dla pierwszego Veyrona, ponieważ konwencjonalna skrzynia biegów nie radziła sobie z dużą mocą silnika. Taka skrzynia biegów posiada jednocześnie dwa sprzęgła cierne, co pozwala na wybór kolejnego biegu, gdy poprzedni jeszcze pracuje. W ten sposób moment obrotowy przenoszony na koła jest ciągły, a pojazd nabiera prędkości płynniej bez utraty mocy. Zarówno Veyron, jak i Agera są wyposażone w ten system. Stąd porównanie pudełka nie może ujawnić lidera.

3. Czas przyspieszania do 100 km/h. Przyspieszenie od zera do setek to wskaźnik, na który zwracają uwagę nawet osoby z dala od świata motoryzacji. Aby przyspieszyć do 100 km/h Agera R, kierowca potrzebuje 2,8 sekundy. Veyron zrobi to w 2,5 sekundy.

4. Pojemność silnika. Ten wskaźnik jest bezpośrednio związany z liczbą „koni” i mocą samochodu. Pojemność silnika jest równa całkowitej objętości wszystkich cylindrów, a Agera R to 5 litrów, podczas gdy Bugatti Veyron ma aż 8 litrów! Wydaje się, że w takich cechach jak moc i szybkość wygrywa Bugatti.

5. Liczba cylindrów. Silnik Veyrona bardziej zaradny niż Agera R. Koenigsegg współpracuje z systemami 8-cylindrowymi, podczas gdy Bugatti współpracuje z 16-cylindrowy.

6. Maksymalny moment obrotowy. Ta liczba jest również bardzo ściśle związana z ilością koni mechanicznych. Chwila wskazuje moc samochodu podczas przyspieszania i jest mierzona w niutonach na metr. Szwedom udało się pokonać naprawdę fajny samochód, ale inżynierom z Bugatti udało się pobić nawet ten wynik. Maksymalny moment obrotowy Bugatti Veyron wynosił 1500 Nm, czyli o jedną czwartą więcej niż w przypadku Agery R. Bugatti pewnie prowadzi!

7. Moc. Liczba „koni” pod maską jest jednym z najważniejszych wskaźników każdego samochodu. Tu też przegrywa Koenigsegg - Bugatti Veyron 60 koni mechanicznych mocniejszy od Agery R, ​​która kryje w głębinach 1140 KM.

8. Jedź. Napęd na tylne koła umożliwia szybsze przyspieszanie samochodu dzięki bardziej racjonalnej redystrybucji masy podczas jazdy. Ponadto przy dużych prędkościach samochody z napędem na tylne koła są łatwiejsze w prowadzeniu. W tym komponencie, wydawałoby się, wygrywa Agera R. Jednak sytuacja z Bugatti nie jest dużo gorsza – model Veyron to napęd na wszystkie koła, co również ma swoje zalety, na przykład zwiększony moment obrotowy.

9. Rozstaw osi i zawieszenie. Długi rozstaw osi zapewnia wygodniejsze prowadzenie i płynniejsze przyspieszanie pojazdu. Zawieszenie wpływa również na jakość pokonywania różnych przeszkód drogowych oraz kontrolę zachowania pojazdu na drodze. Veyron ma rozstaw osi dłuższy o 5 cm. Wydawałoby się, że trochę, ale jednak. Koenigsegg ma bazę 2,66m.

ORAZ Koenigsegg Agera R i Bugatti Veyrony są wyposażone w niezależne systemy zawieszenia zapewniające płynną jazdę i niesamowite prowadzenie.

10. Wygoda sterowania dodatkowymi funkcjami. I w Agera R, a Veyron ma wbudowaną specjalny system, który pozwala w prosty sposób korzystać z dobrodziejstw cywilizacji najbardziej pożądanych przez kierowców. Łatwość sterowania muzyką w kabinie, nawigacją i być może rozmowami telefonicznymi jest na równie wysokim poziomie. W przeciwieństwie do Veyrona Koenigsegg może pochwalić się kamerą cofania, która pozwala uzyskać maksimum informacji o wszystkim, co dzieje się poza samochodem.

11. Przyjazność dla środowiska. W przemyśle samochodowym ogromne znaczenie ma stopień oddziaływania na środowisko. Wskaźniki emisji CO 2 z pracy silnika Agera R i Veyron są w granicach, ustanowione przez stowarzyszenia międzynarodowe. Jednak w Koenigsegg był w stanie stworzyć pojazd bardziej przyjazny dla środowiska. Veyron emituje 539 gramów do atmosfery CO 2 na kilometr, czyli prawie dwukrotnie więcej niż w przypadku Agery R (310 g/km).

12. Waga. Im cięższy samochód, tym bardziej jest bezwładny. Często waga determinuje prędkość samochodu. Wydaje się jednak, że nie chodzi o Agerę R i Veyrona. W porównaniu z Koenigsegg, Bugatti to prawdziwy grubas. Waga Agera R - 1435 kg, waga Veyrona - 1838 kg.

13. Sprawność i objętość zbiornika gazu. Oszczędność paliwa jest niezwykle ważna dla potworów prędkości, ponieważ zużycie paliwa na granicy może być bardzo wysokie. Veyron wymaga znacznie częstszego tankowania niż Agera R.Średnie zużycie paliwa na 100 km dla Veyrona wynosi 23,1 litra, a dla Agery R 14,7 litra. Na każde 100 km autostrady arcydzieło Bugatti zużywa 14,9 litra paliwa i Koenigsegg - 12,5 L Prawdopodobnie dlatego t Zbiornik paliwa Agery R ma pojemność 80 litrów, chociaż jego konkurent z Bugatti ma 100-litrowy zbiornik.

14. System antykradzieżowy. Kolejnym głosem za Bugatti będzie obecność automatycznego systemu śledzenia pojazdów w przypadku kradzieży. W przeciwieństwie do Veyrona, samochody Koenigsegg nie są wyposażone w taki sprzęt.

15. Cechy konstrukcyjne. Drzwi Koenigsegg, który może otwierać się w górę jak skrzydła chrząszcza, zadziwia wielu entuzjastów samochodów. Veyron jest pod tym względem bardziej konserwatywny.

Więcej szczegółów na temat charakterystyki Bugatti Veyron można znaleźć. Przeczytaj o przyszłości tego modelu w Rosji.

Wydawałoby się, że w konfrontacji Bugattiego z Koenigseggiem szybkość jest daleka od głównego czynnika, więc nie jest trudno wskazać wyraźnego lidera. Veyron wygrywa w większości wskaźników. Jednak nazwanie samochodu Koenigsegg Agera R mniej fajnym językiem nie okazuje się. Porównując te samochody, ważne jest, aby zrozumieć, że Veyron jest przeznaczony do codziennego użytku, podczas gdy jego szwedzki odpowiednik służy do wyścigów i ustanawiania rekordów. Do Ciebie należy wybór najlepszego.

Istnieje wiele kryteriów pomiaru osiągów samochodu. W przypadku najszybszego samochodu na świecie głównym kryterium jest prędkość. Przedstawiamy cię 10 najszybszych samochodów na świecie... W zasadzie są to modele sportowe, równie szybkie, co drogie.

Cena to 330 000 dolarów. Szykowne nadwozie brytyjskiego supersamochodu od razu przykuwa uwagę, wykonane jest ze stali nierdzewnej i włókna węglowego. Z jego 4,4-litrowym silnikiem V-8 o mocy 650 KM samochód jest w stanie rozpędzić się do 362 km/h do granic możliwości. Ryzykowali jednak przyspieszenie go tylko do 346 km/h, ponieważ kierowca podczas jazdy odczuwał bardzo silne wibracje.

Maksymalna prędkość to 370 km/h. Wartość rynkowa - 1,27 miliona dolarów. Następnym najszybszym samochodem na liście jest piękny włoski supersamochód wykonany z włókna węglowego. Jest napędzany sześciolitrowym silnikiem Mercedes-AMG V12 o mocy 720 koni mechanicznych. Na zeszłorocznym Salonie Samochodowym w Genewie producent samochodów Pagani zaprezentował Huayra BC, który jest lżejszy i mocniejszy niż standardowy Huayra. Jego silnik został ulepszony do 789 KM. podczas gdy całkowita masa własna została zmniejszona do marnych 1199 kg. To tyle co waga najnowszej Hondy Civic Coupe, ale Huayra jest pięć razy mocniejsza.

Maksymalna prędkość to 375 km/h. Koszt - 1,22 miliona dolarów. Jeden z nielicznych duńskich hipersamochodów jest również jednym z najszybszych samochodów osobowych. Zenvo ST1 montowany w Zelandii pokazuje szczyt duńskiej sprawności inżynieryjnej, ponieważ łączy w sobie 6,8-litrowy silnik V8 z doładowaniem i turbodoładowaniem o mocy 1205 KM.

ST1 jest w stanie rozpędzić się do 375 km/h na bezbłędnej drodze, ale należy pamiętać, że jego prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie. Bez cyfrowych niań na pokładzie ST1 mógłby być jeszcze szybszy. Został wydany w 15 egzemplarzach i raczej nie zobaczysz go na rosyjskich drogach.

Sprzedany za 970 000 $. Samochód o niepowtarzalnym wystroju wnętrza. Jej autorami są Gordon Murray i Peter Stevens. Fotel kierowcy i kierownica w McLaren F1 znajdują się pośrodku kabiny. Pod koniec XX wieku McLaren F1 otrzymał tytuł „najszybszego samochodu na świecie” i utrzymywał go do 2005 roku. Żelaznym sercem tej brytyjskiej piękności jest silnik V12 o mocy 627 koni mechanicznych.

Rozwija prędkość do 405 km/h. Koszt - 545 568 USD. Ten szwedzki model zdobył wiele nagród, w tym Top Gear Power Laps. Gospodarz Top Gear Jeremy Clarkson jeździł na CCX i bardzo chwalił samochód, ale nie podobał mu się brak docisku. Clarkson powiedział, że winny jest brak tylnego spojlera. Zostało to również później stwierdzone przez pilota Top Gear Stig, który rozbił CCX i zasugerował, że samochód byłby bardziej stabilny z tylnym spojlerem. W 2006 roku Koenigsegg wprowadził wariant swojego supersamochodu z opcjonalnym tylnym spojlerem z włókna węglowego. Jednak wraz z nim prędkość spada do 370 km/h.

Magazyn Forbes umieścił CCX na liście najpiękniejszych samochodów na świecie.

Najwyższa prędkość to 414 km/h. Kupujący będą kosztować 695 tysięcy dolarów. Ten supersamochód o wyglądzie podobnym do Porsche 911 został stworzony przez niemiecką firmę tuningową 9ff. Projekt wywołał mieszaną reakcję wśród kierowców: w recenzjach jest zarówno podziw dla piękna samochodu, jak i krytyka „brzydkich reflektorów” i zbyt wydłużonego nadwozia.

Jedną z głównych różnic w stosunku do zwykłej 911 jest układ czterolitrowego silnika Twin Turbo o mocy 1120 KM. Wszystkie modele 911 w historii Porsche (z wyjątkiem Porsche 911 GT1) mają tylny silnik, podczas gdy GT9 jest umieszczony centralnie w celu lepszego rozłożenia masy.

Teoretycznie osiągalna prędkość to 430 km/h. Oferowane za 655 000 USD. Amerykanin z Shelby SuperCars (SSC) był królem świata samochodów prędkości od 2007 do 2010 roku, pokonując wersję Super Sport Veyrona. W 2007 roku trafił nawet do Księgi Rekordów Guinnessa ze zdumiewającą prędkością 412 km/h.

Do osiągnięcia tego rekordu przyczynił się 6,3-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 1287 koni mechanicznych. Kierowca nie ma elektronicznych asystentów pomagających monitorować tę moc. Tak więc samochód obiecuje albo wspaniałe wrażenia dla osób z dużym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu, albo prawie pewną śmierć dla lekkomyślnych kierowców, którzy nie mają takiego doświadczenia.

Deklarowana prędkość to 431 km/h. Kupując markę Bugatti Volkswagen miał jeden cel: wyprodukowanie najszybszego seryjnego samochodu na świecie. Oryginalny Veyron osiągnął ten cel, jednak wkrótce został usunięty przez SSC Ultimate Aero. Więc Bugatti powraca z Super Sport. Ma 1200-konny 8-litrowy silnik Quad Turbo W16 i liczne zmiany aerodynamiczne, które pomagają uzyskać kilka dodatkowych kilometrów na godzinę.

Koszt tego luksusowego samochodu to 2,4 miliona dolarów i pomimo tak wysokiej ceny, popyt na samochody na rynku samochodowym jest bardzo wysoki.

Cena to 1 milion dolarów.

W testach w 2014 roku w Kennedy Space Center, coupe było w stanie rozpędzić się do 435 km/h w jednym przebiegu. To marzenie o prędkości, urzeczywistnione w karoserii z włókna węglowego (bez drzwi i dachu), jest wyposażone w 7,0-litrowy silnik V8 z turbodoładowaniem Twin Turbo o mocy 1244 KM.

1. Bugatti Chiron to najszybszy samochód

Maksymalna prędkość to 463 km/h.

Koszt to 2,65 miliona dolarów.

Najszybszy samochód na świecie w 2018 i prawdopodobnie 2019 (Bugatti planuje ustanowić rekord prędkości z Chironem w przyszłym roku). Jego zdjęcia i specyfikacje zostały odtajnione dopiero podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2016. Ten luksusowy dwumiejscowy samochód został opracowany po sukcesie Bugatti Veyron, który jest uważany za jeden z najszybszych i. Bugatti Chiron jest napędzany 16-cylindrowym silnikiem, a jego 1500 koni mechanicznych przyspiesza od 0 do 100 kilometrów w 2,5 sekundy.

Chociaż Chiron jest zbudowany jak samochód wyścigowy, nie musisz być profesjonalistą, aby nim jeździć. Pojazd zaprojektowano tak, aby automatycznie dostosowywał swoją jazdę wraz ze wzrostem lub spadkiem prędkości w celu uzyskania optymalnych osiągów.

Na horyzoncie są też samochody, które są gotowe do rywalizacji o miano najszybszych samochodów na świecie. Tak więc SSC ma nadzieję odzyskać tytuł „najszybszego samochodu na świecie” ze swoim pretendentem Tuatara (1350 koni mechanicznych pod maską i teoretycznie 443 km/h). A Koenigsegg twierdzi, że supersamochód One:1 jest „na ramieniu”, aby pokonać poprzeczkę 430 km/h. W 2016 roku, podczas próby ustanowienia rekordu okrążenia na niemieckim torze wyścigowym Nürburgring, One:1 uderzył w ogrodzenie bezpieczeństwa. Pilot nie odniósł poważnych obrażeń, czego nie można powiedzieć o samochodzie. To jeden z najdroższych wypadków na torze Nurburgring.

W czasie, który zajmuje ci przeczytanie tych pierwszych kilku słów, dzisiejsze samochody, o których mowa, już by wpisały prędkość od 0 do 100 km/h.

A teraz prędkość tych potworów przekroczyłaby 100 km/h, a byłyby tylko małą kropką na horyzoncie. Oczywiście, jeśli przywiązałbyś rakietę do wózka spożywczego, mógłbyś odtworzyć podobny efekt, ale dzisiaj porozmawiamy o bardziej realistycznych sposobach osiągnięcia tego zjawiska dużej prędkości, a mianowicie o masowo produkowanych pojazdach kierowanych przez prawdziwych ludzi na prawdziwe drogi. Tematem dyskusji są więc szybkie samochody sportowe. 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S i 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport... Po zakończeniu tematu „Który subkompakt wybrać: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S Coupe kontra Fiat 500 Abarth”, postanowiliśmy zdefiniować najlepszy samochód sportowy najwybitniejszych przedstawicieli tej klasy.

Jak wiecie, maksymalna prędkość samochodu zawsze będzie wyznacznikiem osiągnięć inżynieryjnych, ale dla tych z nas, którzy widzą te osiągnięcia od strony chodników dla pieszych, są one równie obojętne, jak wiadomości z Channel One. Ale przyspieszenie samochodu dostarcza nam znacznie bardziej użytecznych wskaźników, dzięki którym możemy wizualizować ruch pojazdu w przestrzeni. Liczby te są szczególnie imponujące, gdy weźmiemy pod uwagę równowagę mocy i kontroli, jaką musi osiągnąć pojazd, aby osiągnąć doskonały wynik.

Ogólne podobieństwa między wszystkimi naszymi pojazdami testowymi można zobaczyć gołym okiem. Tak, wszystkie są dość drogie - cena niektórych jest równa budżetowi kilku krajów afrykańskich. Wszystkie one odzyskują energię odpadową w postaci turbosprężarek, a pedał do dwusprzęgłowej skrzyni biegów stał się dla nich powszechny. Ale najważniejszym czynnikiem, który łączy te samochody, jest to, że wszystkie mają napęd na cztery koła.

Do tej pory żaden samochód, nawet z najbardziej wyrafinowanym systemem kontroli startu, najbardziej sportowym silnikiem i oponami o najniższym profilu, nie pokonał bariery przyspieszenia trzech sekund bez napędu na wszystkie koła - nawet potężna 'Merican Corvette ZR1 z tradycyjnym 6-biegowa manualna skrzynia biegów i egzotyczne dwusprzęgło z Ferrari 458 Italia przyspiesza do 100 km/hw 3,5 sekundy.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,94 sekundy

„GT-R” to plakietka „Zarezerwowana” dla pojazdów Nissana z halo, które charakteryzują się najmocniejszymi układami napędowymi i najnowocześniejszą technologią. Od samego początku samochody te były pozycjonowane jako alternatywna propozycja dla droższych europejskich aut sportowych i do dziś kierują się tym podejściem.

Szósta generacja (R35) GT-R to jak dotąd najbardziej wyrafinowany samochód sportowy Nissana, a najtańszy przedmiot w naszym teście. Ogólny pakiet funkcji GT-R na 2012 rok zyskał kilka istotnych poprawek, ale najbardziej istotne dla naszego testu są modyfikacje skrzyni biegów i nowa implementacja systemu kontroli startu o nazwie „Funkcja uruchamiania trybu R”. Zwiększono również ciśnienie doładowania, które jest zasilane przez podwójną turbosprężarkę IHI i napędza ręcznie zbudowany 3,8-litrowy aluminiowy silnik V-6. Oprócz tego można również wymienić powiększone rury dolotowe i wydechowe, a także zmienione rozrządy zaworów i stosunek powietrza do paliwa w mieszance powietrzno-paliwowej. W efekcie – dodatkowe 45 koni mechanicznych do dostępnego już 530 i maksymalny moment obrotowy 448 Nm (wcześniej wynosił 434 Nm). Układ napędu na cztery koła tego samochodu posiada urządzenie ATTESA ET-S, które przenosi moc z przedniego śródokręcia na tył, gdzie znajduje się 6-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu , za pomocą wału napędowego z włókna węglowego.

Wygląd zewnętrzny samochodu sportowego GT-R jest najprostszy, a zatem najmniej wyrafinowany spośród tematów, samochód został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o wysokich osiągach, a wszystko inne jest drugorzędne. Pod względem wydajności inżynierowie doskonale poradzili sobie z tym zadaniem. Wyobraź sobie, że nawet wewnętrzne ścianki obręczy 20-calowych kutych kół GT-R są specjalnie rowkowane, aby lepiej zapobiegać poślizgowi opony podczas intensywnego przyspieszania.

Podczas uruchamiania silnika funkcja RMS utrzymuje stałe obroty silnika na poziomie 4000 obr./min – wartości uzyskanej podczas testów na różnych nawierzchniach z nowymi oponami Bridgestone – przy mocy około 340 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym. Po zwolnieniu hamulca poślizg mokrego sprzęgła wystarcza, aby włączyć lukę biegów, zanim cała moc zostanie przekazana na tylne koła. W zależności od nawierzchni 98% z 448 Nm momentu obrotowego jest dostarczane na tylne koła przed wykryciem poślizgu (nostalgicznie przypominają ostatnie testy). Z fotela kierowcy poczujesz tylko ślad poślizgu.

Należy zauważyć, że jest to dość dobrze zestrojony system opisywanego samochodu sportowego, pod warunkiem, że GT-R ma najmniejszą moc na funt masy i pomaga utrzymać pozycję lidera wśród testowanych przez nas aut do 2 sekundy przyspieszenia lub do prędkości 70 km / h. ... Jeśli ten artykuł samochodowy miał na celu pokazanie, który samochód przyspiesza szybciej w ciągu 2 sekund, to Nissan GT- R z pewnością byłby najlepszym samochodem sportowym w tym teście. Nie poprzestaniemy jednak na osiągniętym wyniku i pójdziemy dalej, bo przed nami jeszcze dwa eksperymentalne egzemplarze SportCars.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,84 sekundy

911 to samochód, którego fundamentalna racja bytu byłaby kwestionowana przez większość inżynierów poza murami Zuffenhausen (centralnego kompleksu fabrycznego Porsche). Jednak rok po roku Porsche konsekwentnie trzyma się linii rozwoju struktury nadwozia tego modelu, która jest z natury niezrównoważona z tylnym silnikiem w projekcie samochodu, ale nadal dorównuje lub przewyższa rywali w różnych rodzajach konkurencja.

911 Turbo S to najszybsze Porsche, jakie kiedykolwiek widziano na nowoczesnych drogach, i samochód, który jest najbliżej obalenia niepokonanego rekordu przyspieszenia od 0 do 100 km/h ustanowionego przez Bugatti Veyron 16.4.

Turbo S jest wykonany w całości z aluminium, w stylu Porsche, a 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,8 litra z bezpośrednim wtryskiem jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która zapewnia ciśnienie w każdym rzędzie cylindrów. Opierając się na już i tak potężnych poprawkach Porsche, Turbo S otrzymuje poprawiony czas dolotu i szczytowy impuls doładowania (plus 2 kilogramy siły na metr kwadratowy), aby zwiększyć moc do 530 koni mechanicznych (z 500) i moment obrotowy do 516 Nm (z 480). Poza tym reszta wyposażenia pochodzi bezpośrednio ze standardowego Turbo, w tym elementy takie jak 7-biegowa skrzynia biegów PDK, kompozytowe hamulce ceramiczne, kute koła RS Spyder z centralną blokadą i pakiet Sports Chrono. Po wszystkich zabiegach poprawiających wydajność Turbo S waży o 10 kg mniej niż Turbo.

Napęd na wszystkie koła Porsche wykorzystuje elektronicznie sterowany wielotarczowy centralny mechanizm różnicowy, który przenosi pełne 50 procent momentu obrotowego na przednią oś. Jednak dzięki unikalnemu rozkładowi masy skierowanemu do tyłu, tylne koła o średnicy 305 mm wykonują większość ciężkiego podnoszenia.

Przy włączonej kontroli startu silnik pracuje z prędkością 5000 obr./min. Moc przy rozruchu silnika wynosi 450 koni mechanicznych, a moment obrotowy 472 Nm czeka na podniesienie. Trajektoria łączenia hamulców i kół jest niemal natychmiastowa – i znacznie bardziej zauważalna niż w GT-R – ale jest łagodzona rozkładem momentu obrotowego i poślizgiem sprzęgła, a nie redukcją mocy. Przy początkowym rozkładzie momentu obrotowego tylko 16% trafia na przednie koła, pozostałe 84% na tylne koła, co przyczynia się do większej oszczędności energii w optymalnych warunkach trakcyjnych.

Niestety ten testowy samochód nie może się równać z poprzednim modelem Turbo S, ale nie zapominajmy, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,84 sekundy to bardzo dobry wskaźnik w naszym szalonym wyścigu o miano najlepszego samochodu sportowego w tym roku !

Zwycięzca „wyścigu” o tytuł najlepszego samochodu sportowego - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 2,52 sekundy

Choć oglądanie przewracania się słabszych olbrzymów to przyjemność, musimy przyznać, że Bugatti wyraźnie dominuje w swojej dziedzinie. Podczas gdy niektórzy uważają, że wystarczy włożyć trochę pieniędzy w rozwój i wszystko samo się poprawi, w rzeczywistości nadal trzeba stosować innowacyjne myślenie i jasną metodologię, aby osiągnąć prawdziwy sukces. Ostatnio rozmawialiśmy o tym, jak można to osiągnąć na warsztatach Bugatti.

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport o wartości 2,6 miliona dolarów jest królem królestwa samochodów sportowych, najlepszym z najlepszych. Mona Lisa w aktywnej inżynierii dynamiki, manipulacji egzotycznymi materiałami i zarządzaniu temperaturą, Veyron nigdy nie męczy się byciem tematem do rozmów: „Wiesz, wczoraj zaktualizowałem opony swojego przystojnego mężczyzny… Tylko 35 tysięcy dolarów, więc szczęście!”

Ale porzućmy te sentymenty. Ten samochód to arcydzieło inżynierii mechanicznej: 8,0-litrowy aluminiowy silnik W-16 z poczwórnym turbodoładowaniem - pierwszy i jedyny w swoim rodzaju - wytwarza oszałamiającą moc 1183 koni mechanicznych i moment obrotowy 1106 Nm, w porównaniu do standardowego Veyrona liczby to 987 koni mechanicznych i 922 Nm momentu obrotowego. Wzrost mocy wynika ze wzrostu turbosprężarek i intercoolerów, a także swobodnego wylotu spalin. Reszta dolarów przeznaczonych na rozwój została przeznaczona na ulepszenia aerodynamiczne i szeroko zakrojone ulepszenia podwozia, aby zapewnić większe bezpieczeństwo prędkości (obecnie ograniczone elektronicznie do 415 km / h w celu ochrony opon).

Aby rozpocząć pokaz, pedał hamulca musi być wciśnięty w ścianę ogniową (przeciwległa ściana), podczas gdy przycisk uruchamiania silnika musi być wciśnięty przy włączonej kontroli stabilności. Kiedy przyspieszysz, obrotomierz wzrasta do 3000 obr./min. Należy pamiętać, że przy tych 3000 obr/min pojawia się moment obrotowy 1106 Nm.

Po starcie Bugatti opuszcza linię startu w zupełnie dramatyczny sposób, bez buksowania kół, a za chwilę samochód jest tylko kropką na horyzoncie. Jeśli prowadzisz ten samochód, nieustanne przeciążanie może spowodować wstrzymanie oddechu, absolutnie normalną reakcję organizmu, gdy musi zrozumieć, co się dzieje. Po wyłączeniu kontroli stabilności i uruchomieniu tego, co nasz zespół nazywa „Imponującym”, 5000 obrotów silnika jest równomiernie rozprowadzanych przez sprzęgło na wszystkie cztery koła.

Przy 200 km/h Super Sport przyspiesza tak samo mocno jak GT-R, gdy jego prędkościomierz osiąga 130 km/h. Cóż, jeśli możesz samodzielnie sfinansować ulepszenie takiego samochodu, jesteś w swoich rękach! Do tego czasu „Chwała królowi!” Bugatti Veyron 16.4 Super Sport to naprawdę najlepszy samochód sportowy roku!

A na przekąskę mały filmik dla jasności. Nie obwiniaj mnie za "francuski")

Porównajmy dwie generacje niesamowitych samochodów.

Styl: Bugatti Chiron kontra Bugatti Veyron

Biorąc pod uwagę, że poprzednik był jednym z najbardziej zaawansowanych samochodów produkcyjnych na świecie, nie ma wątpliwości, że nowy model jest czymś ewolucyjnie nowym.

Pomimo faktu, że Veyron został wprowadzony na rynek 17 lat temu, jego styl nadwozia nadal wygląda z wdziękiem i wdziękiem. Niemniej jednak oczywiście na tle Bugatti Chiron ostatnia generacja supersamochodu nie wygląda już tak nowocześnie.

Wnętrze: Bugatti Chiron kontra Bugatti Veyron

Salon można określić jako proste połączenie konserwatyzmu i luksusu. Ale wystrój wnętrz prezentowany jest na zupełnie innym poziomie. Nowy samochód ma wszędzie piękne detale, od oszałamiających skórzanych foteli po niesamowicie piękną kierownicę z włókna węglowego.

Ale przede wszystkim uderza zaktualizowana deska rozdzielcza, która ma prędkościomierz z maksymalną prędkością 500 km/h.

Prowadzenie: Bugatti Chiron kontra Bugatti Veyron

Chiron jest wyposażony w 20-calowe koła z przodu i 21-calowe koła z tyłu samochodu. Szerokość tylnych opon oszałamia swoimi wymiarami - 355 mm. W połączeniu z napędem na wszystkie koła i nowymi oponami, każdy nowy kierowca za kierownicą supersamochodu Bugatti Chiron poczuje się pewniej na drodze niż w Bugatti Veyron.

W podwoziu zastosowano materiały węglowe. Nowy supersamochód zwiększył liczbę komponentów z włókna węglowego, co pozwala na lepszy stosunek mocy do masy.

Ponadto bardziej opływowa konstrukcja Bugatti Chiron pozwoliła inżynierom poprawić aerodynamikę samochodu.

Nowy samochód sportowy ma ogromne tarcze hamulcowe z ceramiki węglowej. Dzięki drogiemu układowi hamulcowemu, ważącemu 1,995 kg z prędkości 100 km/h, potrafi całkowicie zatrzymać się w rekordowym czasie. Na przykład Chiron może mieć drogę hamowania 31,3 metra. Na przykład Bugatti Veyron miał drogę hamowania około 55 metrów.

Silnik: Bugatti Chiron kontra Bugatti Veyron

(dwa połączone silniki o pojemności 8,0 litra). Oczywiście nie da się jednoznacznie powiedzieć, że są to identyczne silniki. Na przykład silnik w Bugatti Chiron otrzymał nowe, wydajniejsze turbiny, nowy wał korbowy i nowy tytanowy układ wydechowy, co zmniejszyło ilość spalin z silnika.

Wszystkie zmiany w zespole napędowym pozwoliły inżynierom osiągnąć niesamowitą moc silnika: i 1600 Nm (maks. moment obrotowy).

Silnik współpracuje z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Nawiasem mówiąc, jest to jedyna 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów na świecie, która jest montowana w seryjnym samochodzie z tak mocnym silnikiem.

Według służby prasowej Bugatti supersamochód Chiron przyspiesza od 0-100 km / hw 2,5 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu (deklarowana przez producenta) to 420 km/h. Chociaż, jak już zauważyliśmy, z jakiegoś powodu na prędkościomierzu jest znak przy prędkości 500 km/h.

Wynika to jednak z faktu, że 420 km / h to znak prędkości, powyżej którego elektroniczna blokada prędkości nie pozwoli na przyspieszenie.

Występ: Bugatti Chiron kontra Bugatti Veyron

Jedenaście lat temu hipersamochód Bugatti Veyron ustanowił kilka rekordów wśród samochodów przeznaczonych do jazdy po drogach publicznych. A głównym celem twórców nowego coupe pod nazwą Chiron była aktualizacja wszystkich zapisów swojego poprzednika. I udało im się!

Chirona nie można uznać za zupełnie nowy model – za podstawę przyjęto Veyrona, chociaż prawie wszystkie podzespoły i elementy zostały zmodernizowane. Np. całkowicie przeprojektowano unikalny ośmiolitrowy silnik W16 - ma wydajniejsze turbosprężarki (są, jak poprzednio, cztery), nowy układ dolotowy, lżejszy wał korbowy, a wiele części wykonano z tytanu i węgla włókno. W rezultacie moc wzrosła z 1200 KM. i 1500 Nm od poprzedniego modelu Veyron Grand Sport Vitesse do 1500 KM. i 1600 Nm.

Skrzynia biegów z siedmiobiegowym preselekcyjnym „robotem” i stałym napędem na wszystkie koła nie uległa zasadniczej zmianie, chociaż sprzęgła stały się większe i trwalsze. Zawieszenie - z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Sercem coupe, jak poprzednio, jest nadbudówka z włókna węglowego, jednak jej konstrukcja została zmieniona, a pod względem sztywności skrętnej porównywalna do wyścigowych prototypów klasy LMP1: 50 tys Nm/dg! Ale jeśli podstawowy Veyron ważył 1888 kg w stanie gotowym do jazdy, to Chiron przybrał na wadze do 1995 kg.

Między innymi dlatego czas przyspieszania do 100 km/h pozostał taki sam – 2,5 s, choć przy tak małych wartościach równie ważną rolę odgrywa współczynnik przyczepności opon do jezdni. Ale Chiron osiąga próg 200 km / hw 6,5 s - 0,8 s szybciej niż Veyron. A przyspieszenie do 300 km/h zajmuje 13,6 s zamiast 16,7 s. Prędkość maksymalna to 420 km/h, podczas gdy Veyron osiągnął 407 km/h, a Veyron Grand Sport Vitesse – 410 km/h. Ponadto dla zestawu „maksymalna prędkość”, jak poprzednio, trzeba aktywować specjalny tryb prędkości osobnym klawiszem, w którym hydropodparcie sprężyn zmniejszy prześwit do minimum, zawory aerodynamiczne w przednim zderzaku będą otwórz, a tylne skrzydło będzie stać prawie poziomo. Bez tego klucza można wybrać „tylko” 380 km/h.

I tu jest równie ważny fakt: nad wyglądem nowego Bugatti pracował rosyjski projektant Aleksander Selipanow. Coupe nadal ma osłonę chłodnicy w kształcie podkowy i ozdobne łuki na ścianach bocznych. Kabina posiada minimum kluczyków i dwa ekrany w zestawie wskaźników, a prędkościomierz jest oznaczony do 500 km/h – na wszelki wypadek.

Produkcja hipersamochodów Bugatti Chiron rozpocznie się we wrześniu. Cena też jest rekordowa: jeśli Veyron początkowo kosztował 1,1 mln euro, a najnowsza wersja Grand Sport Vitesse – prawie dwa miliony, to poproszą o co najmniej 2,4 mln za nowy model! Veyron został wyprodukowany w ilości 450 egzemplarzy, ale ostatnie samochody z trudem znalazły nabywców i to tylko dzięki temu, że były prezentowane jako limitowane wyposażenie specjalne. Nakład nowego modelu to 500 egzemplarzy, a jedna trzecia z nich została już opłacona.