W poprzednim artykule „” zapoznaliśmy się z ogólnymi informacjami na temat problemów z uruchomieniem silnika. Warto bardziej szczegółowo omówić każdy z możliwych powodów, więc w tym artykule porozmawiamy o tym, które są możliwe awarie układu zasilania samochodu.
Chciałabym zacząć od naświetlenia możliwych przyczyn awarii systemu elektroenergetycznego i sposobów ich eliminacji z tablicy, która składa się z dwóch kolumn. Pierwsza kolumna zawiera listę przyczyn awarii systemu elektroenergetycznego, a druga kolumna opisuje, jak eliminować lub zapobiegać awariom:
| Przyczyny awarii | Środki zaradcze lub zapobieganie |
| W wyniku uruchomienia silnika mieszanka zostaje ponownie wzbogacona. | Opróżnij cylindry świeżym powietrzem, obracając wał korbowy za pomocą rozrusznika z całkowicie otwartymi zaworami powietrza i przepustnicy przez 10 sekund |
| Paliwo nie płynie do gaźnika lub dostarczana jest niewystarczająca ilość paliwa | Sprawdź poprawność działania układu zasilania w następującej kolejności: gaźnik, dokładny filtr paliwa, pompa paliwa, zbiornik paliwa |
| Awaria układu zapłonowego silnika lub przerwy w jego pracy | Sprawdź stan urządzeń układu zapłonowego, niezawodność ich połączenia, stan okablowania |
| Brak luzu termicznego zaworów lub nieszczelne zawory, zawieszenie ich w tulejach prowadzących | Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj odstęp między wahaczem a końcówką zaworu |
| Gwałtowny spadek kompresji w cylindrach silnika lub wnikanie do nich wody | Sprawdź kompresję w cylindrach silnika, stan uszczelki głowicy cylindrów |
| W układzie zasilającym nieszczelności powietrza obcego, czyli w węzłach łączących elementy złączne lub w uszkodzonych miejscach uszczelek urządzeń | Sprawdź szczelność połączenia rurociągów z urządzeniami systemu elektroenergetycznego, sprawność uszczelek urządzeń i w razie potrzeby dokręć luźne połączenia lub wymień uszkodzone uszczelki |
| Zatykanie (zanieczyszczenie) urządzeń w układzie zasilania lub przewodzie paliwowym | Sprawdź, czy paliwo przepływa ze zbiornika paliwa do komory spalania silnika. Usuń wszelkie blokady przez przedmuchanie, czyszczenie lub płukanie. |
| Awarie zasilaczy lub naruszenia ich regulacji | Sprawdź działanie pompy paliwa, gaźnika lub wtryskiwaczy, stan filtrów i przewodów paliwowych. Wykryte usterki są eliminowane poprzez regulację lub wymianę wadliwych części |
Zalecamy rozpoczęcie od zbiornika paliwa w celu wyszukania usterek w układzie zasilania silnika.
Awarie zbiornika paliwa.
Jeżeli podczas przedmuchiwania zbiornika paliwa powietrzem w zbiorniku nie pojawia się bulgotanie paliwa, oznacza to, że zbiornik paliwa jest uszkodzony: sitko zbiornika paliwa jest brudne lub jest dużo brudu. Jednocześnie usuwamy szlam przez otwór spustowy, a sam zbiornik paliwa płuczemy benzyną. Podczas napełniania zbiornika paliwa należy zwrócić szczególną uwagę na czystość paliwa i podjąć środki zapobiegające przedostawaniu się wody, kurzu lub brudu do zbiornika paliwa.
W wielu samochodach w układzie zasilania między gaźnikiem lub wtryskiwaczem a pompą paliwa montowany jest dodatkowo dokładny filtr paliwa. Jeżeli element filtrujący filtra jest zabrudzony, zaleca się umycie go w benzynie bezołowiowej lub gorącej wodzie, a następnie przedmuchanie powietrzem. Jeśli uszczelka miski filtra dokładnego oczyszczania paliwa jest uszkodzona, należy ją wymienić na nową.
W przypadku stwierdzenia, że układ zasilania silnika działa prawidłowo i silnik nie daje się uruchomić, należy sprawdzić układ zapłonowy oraz układ rozruchowy silnika samochodu.
Awarie systemu zasilania. Awarie poszczególnych urządzeń w systemie elektroenergetycznym mogą prowadzić do czterech awarii całego systemu: nadmiernego wzbogacenia lub wyczerpania mieszanki, przerwy w dostawie lub wycieku paliwa.
Czarny dym i ostre trzaski z tłumika są oznaką pracy silnika na bogatej mieszance.
Pojawienie się czarnego dymu z tłumika spowodowane jest uwolnieniem nie do końca spalonych, zwęglonych cząstek paliwa. Trzaski są spowodowane zapłonem niespalonych cząstek paliwa z mocno nagrzanego tłumika, gdy gazy są uwalniane do atmosfery.
Konsekwencje zbyt wzbogaconej mieszanki to nadmierne zużycie paliwa, rozcieńczenie oleju w wyniku kondensacji i przepływ paliwa do skrzyni korbowej, utrata mocy i przegrzanie silnika z powodu wolnego spalania mieszanki. Przyczynami nadmiernego wzbogacenia mieszanki mogą być: wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, zatkanie dysz i kanałów powietrznych, rozwój dysz paliwowych, wadliwe zawory ekonomizera i pompy przyspieszacza, niepełne otwarcie przepustnicy powietrza.
Oparzenia szczupłe są sygnalizowane trzaskami w gaźniku i przegrzaniem silnika. Do przegrzania silnika dochodzi ze względu na to, że uboga mieszanka spala się powoli, ciśnienie gazu w cylindrach spada, co zwiększa powierzchnię grzewczą, dodatkowo mieszanka robocza wypala się w komorze spalania na początku kolejnego suwu ssania, co powoduje zapłon świeżej mieszanki paliwowej, rozprzestrzenianie się w rurociągu gaźnika, powoduje trzaski.
Przyczynami ubogiej mieszanki mogą być: zatykanie przewodów paliwowych, dysz i filtrów, wycieki powietrza, niski poziom paliwa w komorze pływakowej, poluzowanie mocowań i rozwój dysz powietrznych, awaria pompy paliwowej, uszkodzenie uszczelki w płaszczyzna złącza gaźnika.
Przyczynami braku dopływu paliwa do gaźnika mogą być: zacięcie zaworu powietrza korka wlewu w pozycji zamkniętej, zatkanie filtrów i przewodów paliwowych, zamarznięcie wody w zbiorniku i przewodach paliwowych, przebicie pompy paliwowej membrana, zużycie lub zanieczyszczenie zaworów pompy paliwa, zasysanie obcego powietrza do wnęki nad membraną z powodu luźnej pokrywy pompy.
Przyczynami wycieku paliwa mogą być: poluzowanie mocowania korków dysz i kanałów paliwowych, nieszczelności w połączeniu przewodów paliwowych, pęknięcia w przewodach paliwowych, pęknięcie membrany pompy paliwowej. Wyciekające paliwo nie tylko prowadzi do nadmiernego zużycia, ale może spowodować pożar w samochodzie. W przypadku zapłonu paliwa należy natychmiast przerwać dopływ paliwa, zakręcić kran przy pomocy gaśnicy, ugasić pożar lub użyć plandeki, środkami improwizowanymi, zamknąć miejsca zapłonu, przykryć zapłon piaskiem.
Wstęp
Urządzenie układu zasilania silnika gaźnika
1.1 Cel układu zasilania silnika gaźnika
1.2 Główne cechy i zasada działania
3 Materiały użyte do produkcji, konserwacji i naprawy
2. Konserwacja i naprawa układu zasilania silnika gaźnika
2.1 Wykaz prac wykonanych w zakresie ETO, TO-1, TO-2 i STO
2.2 Awarie układu zasilania silnika gaźnika. Przyczyny ich występowania i sposoby ich eliminacji
2 Prace montażowe i demontażowe prowadzone w trakcie naprawy
3. Bezpieczna organizacja pracy
Wniosek
Bibliografia
Wstęp
Transport drogowy ma ogromne znaczenie, gdyż obsługuje wszystkie branże. W naszym kraju zasięg przewozów towarów i pasażerów stale się zwiększa dzięki poprawie osiągów samochodów, ulepszeniu dróg i budowie nowych.
Aby skutecznie rozwiązywać zadania postawione przez transport drogowy, konieczne jest ciągłe utrzymywanie samochodów w dobrym stanie technicznym, stworzenie organizacji obsługi technicznej, która zapewniłaby terminowe i wysokiej jakości wykonanie wszystkich czynności związanych z pielęgnacją samochodu. W takim przypadku konieczne jest stosowanie właściwych technik wykonywania każdej operacji i szerokie stosowanie środków mechanizacji. Wykwalifikowane wykonywanie prac konserwacyjnych zapewnia bezawaryjną pracę zespołów, zespołów i systemów pojazdów, zwiększa ich niezawodność i maksymalne czasy realizacji, zwiększa wydajność, zmniejsza zużycie paliwa, obniża koszty transportu, poprawia bezpieczeństwo ruchu.
Rozwój i doskonalenie produkcji napraw samochodowych wymaga prawidłowej organizacji naprawy samochodów, co z kolei zależy od wielu czynników, z których najważniejszym jest racjonalna lokalizacja zakładów naprawczych, ich specjalizacja i zdolność produkcyjna. Efektywność użytkowania pojazdów zależy od perfekcji organizacji procesu transportowego oraz właściwości pojazdów, aby zachować w określonych granicach wartości parametrów charakteryzujących ich zdolność do wykonywania wymaganych funkcji. W trakcie eksploatacji samochodu jego właściwości użytkowe ulegają stopniowemu pogorszeniu na skutek zużycia, korozji, uszkodzeń części, zmęczenia materiału, z którego są wykonane itp. W samochodzie pojawiają się różne awarie, które zmniejszają efektywność jego użytkowania.
Aby zapobiec pojawieniu się usterek i ich terminowej eliminacji, samochód poddawany jest przeglądowi (MOT) i naprawie. Przegląd techniczny to zestaw operacji lub operacji mających na celu utrzymanie samochodu w dobrym stanie, gdy jest używany zgodnie z przeznaczeniem podczas parkowania, przechowywania lub transportu.
1. Urządzenie układu zasilania silnika gaźnika
System zasilania (rys. 1) składa się z:
zbiornik paliwa - 2,
Przewody paliwowe - 5,
filtry paliwa - 6,
pompa paliwa - 7,
filtr powietrza - 9, gaźnik:
8 - komora pływakowa gaźnika z pływakiem;
Komora mieszania gaźnika;
Zawór wlotowy;
Rurociąg wlotowy;
Komora spalania
Ryż. 1. Układ elementów układu zasilania
Pompa paliwowa(ryc. 2) - membrana, z górną miską, napędzana przez mimośród wałka rozrządu. Korpus pompy składa się z dwóch części - górnej 3 i dolnej 4 - odlewanych ze stopu cynku. Pomiędzy nimi zaciśnięta jest membrana 1”, składająca się z czterech warstw tkaniny impregnowanej lakierem odpornym na benzynę.
W środku membrany ciąg 7 jest przymocowany dwiema podkładkami, mającymi oczko na dolnym końcu, w które wchodzi dźwignia ciągu 8. Dźwignia oporowa 8 i dźwignia napędu pompy 14 są osadzone na wspólnej osi 12. Dźwignia napędu opiera się jednym końcem o dźwignię oporową, a drugim o mimośród 15 wałka rozrządu.
Dźwignia napędowa jest stale dociskana do mimośrodu przez sprężynę 13 umieszczoną pomiędzy występami w dolnej części obudowy i na dźwigni. Pod membraną umieszczona jest sprężyna 5, która powraca do swojego górnego położenia.
Pręt jest uszczelniony uszczelką olejową 16, która zapobiega przenikaniu gazów, a wraz z nimi olej spada ze skrzyni korbowej do wnęki pod membraną. Ta wnęka jest połączona z atmosferą przez otwór 6.
Rolka 9 dźwigni ręcznego pompowania 10 jest umieszczona w dwóch łapach korpusu. Wałek jest obustronnie uszczelniony pierścieniami gumowymi odpornymi na olej i benzynę.
W górnej części korpusu znajdują się nierozłączne zawory wylotowe (wylotowe) 22 i wlotowe 21. Zawory mocowane są w korpusie za pomocą płyty dociskowej i dwóch śrub. Nad kanałem wlotowym zaworu wlotowego zainstalowany jest filtr 23. Korpus jest pokryty szklaną miską 24, uszczelnioną gumową uszczelką 20 i dociskaną do korpusu za pomocą śruby, nakrętki skrzydełkowej 25 i wspornika z drutu. Przezroczyste szkło pozwala monitorować ilość nagromadzonego w nim szlamu i czyścić go na czas.
Ryż. 2. Pompa paliwa
1.1 Cel układu zasilania silnika gaźnika
Układ zasilania silnika gaźnikowego przeznaczony jest do magazynowania paliwa, dostarczania i oczyszczania paliwa i powietrza, przygotowania mieszanki paliwowej o wymaganym składzie i jakości oraz dostarczania jej w wymaganej ilości do cylindrów silnika, a także do usuwania produktów spalania do atmosfery, oczyszczając spaliny i tłumiąc hałas wlotowy powietrza i spalin.
Mieszanina oparów benzyny i powietrza, która tworzy się w gaźniku, nazywana jest mieszanką palną. Mieszanka ta jest podawana do cylindrów silnika, gdzie jest mieszana z resztkowymi spalinami, mieszanina ta nazywana jest mieszanką roboczą.
Ustalono, że do spalenia 1 kg paliwa potrzeba 15 kg powietrza. Mieszanina tej kompozycji nazywana jest normalną. Jednak przy stosunku 1:15 nie dochodzi do całkowitego spalenia paliwa, a jego część jest tracona. Do całkowitego spalania stosunek paliwa do powietrza musi wynosić 1:17 ... 1:18, taka mieszanka nazywana jest ubogą. Ze względu na nadmiar powietrza w ubogiej mieszance zmniejsza się jej ciepło spalania, co prowadzi do spadku szybkości spalania i mocy silnika. Aby zwiększyć moc silnika, mieszanka musi spalać się na najwyższych obrotach, a jest to możliwe przy stosunku paliwa do powietrza 1:13, taką mieszankę nazywamy wzbogaconą. Przy takim składzie mieszanki nie dochodzi do całkowitego spalenia paliwa i pogarsza się sprawność silnika, ale można z niego uzyskać największą moc.
Zbiornik paliwa(rys. 3) to pojemnik do przechowywania paliwa. Zazwyczaj znajduje się w tylnej, bezpieczniejszej części pojazdu.
Filtr paliwa(rys. 4.) przeznaczony jest do dokładnego czyszczenia benzyny dostarczanej do pompy paliwowej (istnieje możliwość zamontowania filtra za pompą).
Ryż. 3. Zbiornik paliwa
Ryż. 4. Filtr paliwa
Strumień (rys. 5) przeznaczony do dozowania i podawania paliwa lub gazu.
Ryż. 5. Dysze
Gaźnik- dostarcza wymaganą ilość paliwa i powietrza w mieszance, która dostaje się do komór silnika spalinowego.
Gaźnik (K-22I) Gaźnik K-22I jest jednokomorowy, trójdyfuzorowy, ze zrównoważoną komorą pływakową. Zgodnie ze sposobem kompensacji mieszanki w głównym układzie dozującym należy do gaźników z regulacją podciśnienia w dyfuzorze i włączeniem dodatkowej dyszy (kompensacyjnej) w działaniu.
Schemat pokazano na ryc. 6.
Ryż. 6. Schemat gaźnika
.2 Główne cechy i zasada działania
Charakterystyka techniczna gaźnika K-22I
Przepustowość dysz, cm3/min:
główny - 220 ± 5
kompensacja - 325 ± 3
paliwo na biegu jałowym 52 ± 3
Średnica dysz, mm:
powietrze na biegu jałowym (dwa) 1 ,4+ 0.1
emulsja bezczynna 1 + 0.1
moc 0,9+ 0,06
Średnica rozpylacza pompy przyspieszającej, mm - 0,7+ 0,06
Otwarcie igły regulacyjnej dyszy głównej (z pozycji całkowicie zamkniętej):
podczas prowadzenia samochodu - 1 3/4 -2
Objętość zbiornika paliwa GAZ-21 - 55l
Zasada działania
W takim układzie zasilania w gaźniku następuje przygotowanie palnej mieszanki o wymaganym składzie, następnie palna mieszanka w wymaganej ilości wchodzi do cylindrów silnika.
Zbiornik magazynuje ilość paliwa potrzebną do pracy silnika, paliwo jest dostarczane do gaźnika ze zbiornika za pomocą pompy paliwowej przez przewody paliwowe. Zastosowanie pompy paliwowej pozwala na umieszczenie zbiornika paliwa w dowolnym miejscu pojazdu. Filtr osadowy przeznaczony jest do oczyszczania paliwa z zanieczyszczeń mechanicznych i wody. Powietrze atmosferyczne dostaje się do gaźnika przez filtr powietrza, gdzie jest oczyszczane z kurzu. Gaźnik przygotowuje mieszankę roboczą, która przepływa przez kolektor dolotowy do cylindrów silnika. Kolektor wydechowy jest wymagany do usuwania spalin z cylindrów. Spaliny przedostają się do tłumika przez kolektor wydechowy w celu zmniejszenia hałasu, a następnie są odprowadzane do atmosfery.
Paliwo wpływa do komory pływakowej przez przewód paliwowy, komora pływakowa jest połączona z komorą mieszania za pomocą dyszy rozpylającej, w której zamontowana jest dysza. Pływak wykorzystuje zawór iglicowy do utrzymania stałego poziomu paliwa w komorze pływakowej. Gdy tylko komora pływakowa zostanie napełniona, pływak unosi się, podnosząc zawór iglicowy za pomocą dźwigni, zawór iglicowy z kolei zamyka otwór w przewodzie paliwowym, blokując go, dostęp paliwa do komory zatrzymuje się.
Powietrze przechodzące przez gaźnik dostaje się do wąskiej części dyfuzora, gdzie wzrasta jego prędkość. Ze względu na wzrost prędkości przepływu powietrza przechodzącego przez dyfuzor wzrasta w nim podciśnienie. Pomiędzy komorą pływakową a dyfuzorem powstaje różnica ciśnień, w wyniku której paliwo przepływa przez dyszę do komory mieszania tworząc palną mieszankę. Ponadto palna mieszanina wchodzi do cylindra silnika. Po spaleniu mieszaniny roboczej spaliny są odprowadzane przez zawór wydechowy. Spaliny przechodzą przez tłumik i są odprowadzane do atmosfery.
Ryż. 7. Zasada działania układu zasilania silnika gaźnika
1.3 Materiały użyte do produkcji, konserwacji i naprawy
Korpusy gaźników wykonywane są metodą odlewania ciśnieniowego ze stopów cynku o niskiej temperaturze topnienia i dobrych właściwościach odlewniczych, co umożliwia uzyskanie odlewów o wysokiej precyzji, wymaganej gęstości, czystej powierzchni i odpowiednich właściwościach mechanicznych. W USA do produkcji części gaźnika stosuje się stopy cynku, które swoim składem chemicznym i właściwościami są zbliżone do stopów cynku stosowanych w ZSRR. Mechanizm pływakowy wykonany jest poprzez tłoczenie i mosiężną listwę, która jest wystarczająco odporna na korozyjne działanie paliwa. Materiał użyty do wykonania zaworów to stal nierdzewna, która podczas pracy w mosiężnym korpusie zapewnia długą żywotność. Mosiądz jest najczęściej używanym materiałem na dysze, dysze i inne elementy pomiarowe.
Najczęściej korpus paliwowy wykonywany jest metodą odlewania ciśnieniowego ze stopów cynku, aluminium i magnezu. Membrany pompy paliwa są zwykle wykonane z tkaniny bawełnianej lub nylonu pokrytego kauczukiem syntetycznym. Mechanizm napędowy pompy paliwa wykonany jest ze stali węglowej i niskostopowej (np. gatunek 45), a sprężyna membranowa ze stali węglowej sprężynowej.
Do produkcji elementów filtrujących zastosowano gatunki mosiądzu L68, L62 i L59-1. Korpus dokładnego filtra paliwa odlewany jest pod ciśnieniem ze stopów aluminium lub cynku. Osadniki najczęściej wykonuje się ze szkła, bakelitu lub styropianu.
Części karoserii oczyszczacza powietrza wykonane są ze stali ocynowanej lub ołowiowej.
Części zbiornika wykonane są ze stali ołowiowej lub ocynkowanej. Miedź jest używana do produkcji przewodu paliwowego.
silnik gaźnika układu zasilania,
2. Konserwacja i naprawa
.1 Wykaz prac wykonanych w zakresie ETO, TO-1, TO-2 i STO
ETO... Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku i zatankuj pojazd. Sprawdź wizualnie szczelność gaźnika, pompy paliwa, przewodów paliwowych i połączeń zbiornika paliwa.
TO-1. Sprawdź szczelność połączeń systemu elektroenergetycznego poprzez oględziny; w razie potrzeby rozwiązać problemy. Sprawdź połączenie dźwigni pedału z wałkiem przepustnicy i kabel do dźwigni przepustnicy, działanie napędów oraz kompletność otwierania i zamykania przepustnicy i przepustnicy. Pedał jazdy powinien poruszać się płynnie w obu kierunkach. Po eksploatacji pojazdu na zakurzonych drogach należy przepłukać filtr powietrza gaźnika i wymienić olej.
TO-2... Sprawdź szczelność zbiornika paliwa i połączeń rurociągów układu zasilania, mocowanie gaźnika i pompy paliwa; w razie potrzeby naprawić usterkę. Sprawdź połączenie drążka z dźwignią przepustnicy i kabel z dźwignią ssania, działanie napędów, kompletność otwierania i zamykania przepustnicy i przepustnicy. Sprawdź działanie pompy paliwa za pomocą manometru (bez wyjmowania jej z silnika). Ciśnienie wytwarzane przez pompę powinno mieścić się w zakresie 0,03...0,04 MPa. Sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika, gdy silnik pracuje na niskich obrotach wału korbowego na biegu jałowym. Przepłucz filtr powietrza silnika i wymień olej.
STO... Wyjmij gaźnik z silnika dwa razy w roku, zdemontuj go i wyczyść. Przepłucz i sprawdź ogranicznik prędkości silnika. Przygotowując się do pracy w zimie, sprawdź na specjalnych urządzeniach gaźnik, jego zespoły i części, w tym dysze. Wymontuj pompę paliwową, zdemontuj ją, wyczyść i sprawdź stan części. Po montażu sprawdź pompę paliwa na specjalnym urządzeniu. Dwa razy w roku spuszczaj szlam ze zbiornika paliwa i raz w roku przepłucz zbiornik (przy przejściu na tryb zimowy).
Serwis gaźnika... Niezawodność gaźnika osiąga się, wykonując następujące operacje.
Czyszczenie i płukanie gaźnika. Gaźnik jest wyjmowany z silnika i demontowany, usuwane są osady żywiczne, części myje się szczotką do włosów w kąpieli z benzyną lotniczą lub acetonem, dysze i kanały w obudowie są przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Do czyszczenia dysz nie używaj drutu, metalowych przedmiotów ani środków czyszczących. Podczas pracy na benzynie ołowiowej, przed czyszczeniem części gaźnika należy je zanurzyć na 10-20 minut w nafcie lub innym rozpuszczalniku. Podczas montażu gaźnika sprawdź stan wszystkich uszczelek i wymień te, które nie nadają się do użytku. Aby uniknąć uszkodzenia pływaka, nie należy przedmuchiwać zmontowanego gaźnika sprężonym powietrzem przez złączkę wlotu paliwa lub rurkę równoważącą.
Przepustnica i ssanie nie są usuwane podczas demontażu gaźnika. Po złożeniu gaźnika upewnij się, że obracają się bez zacinania.
Pływak sprawdza się pod kątem szczelności zanurzając go na 30 sekund w wodzie podgrzanej do temperatury 80-90°C. Jeśli pływak ulegnie awarii, wydostaną się z niego pęcherzyki powietrza. Taki pływak należy wymienić lub przylutować, po uprzednim usunięciu paliwa, które się do niego dostało. Po lutowaniu sprawdź wagę pływaka.
Test szczelności zaworu iglicowego przeprowadza się na urządzeniu próżniowym. Zbiornik urządzenia jest wypełniony wodą destylowaną, a zawór testowy wraz z gniazdem jest zainstalowany na uszczelkach w korpusie. Następnie za pomocą tłoka pompy w rurze sterującej powstaje podciśnienie, które podnosi poziom słupa wody do 1000 mm i zamyka zawór. Jednocześnie w trójniku 6 pod zaworem testowym powstaje podciśnienie.
Szczelność zaworu uważa się za zadowalającą, jeśli poziom wody w rurce sterującej spadnie nie więcej niż o 10 mm w ciągu 30 sekund. Jeśli poziom wody spadnie bardziej, zawór należy wcierać lub wymieniać.
Poziom paliwa w komorze pływakowej można sprawdzić bez wyjmowania gaźnika z silnika lub instalowania gaźnika na specjalnym urządzeniu.
Sprawdzenie przepustowości dysz odbywa się raz w roku w zaplanowany sposób, a także przy kolejnym przeglądzie auta w przypadku nadmiernego zużycia paliwa.
Przepustowość dysz określa ilość wody destylowanej (w cm3) przepływającej przez otwór dozujący dyszy w ciągu 1 min pod ciśnieniem słupa wody o wysokości 1 ± 0,002 m przy temperaturze wody 20 ± 1C . Dysze są sprawdzane (kalibrowane) na urządzeniach, które zgodnie z zasadą pomiaru ilości wody dzielą się na dwie grupy: z pomiarami bezwzględnymi i względnymi.
Serwis pompy paliwa... Niezawodny dopływ paliwa do gaźnika w różnych trybach pracy silnika może być pogorszony z powodu uszkodzenia membrany pompy paliwowej, utraty elastyczności jej sprężyny, zażywiczenia i zapieczenia zaworów, zanieczyszczenia siatki filtracyjnej i utraty szczelności pompy.
W pompach z osadnikiem paliwo może wyciekać przez uszczelkę między korpusem a osadnikiem. Jeżeli przeciek nie ustaje po mocniejszym dokręceniu skrzydełka mocującego, należy wymienić uszczelkę.
Wyciek paliwa z otworu obudowy pompy lub podczas odkręcania korka kontrolnego w obudowie pomp ciśnieniowych świadczy o uszkodzeniu membrany, którą należy wymienić.
Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy bez wyjmowania jej z silnika jest pompowanie ręczne. Sprawna pompa powinna stale dostarczać silny, pulsujący strumień paliwa bez piany ze złącza pompy, odłączonego od przewodu paliwowego do gaźnika. Obecność piany wskazuje na przeciek powietrza w linii.
Pielęgnacja filtra powietrza... Częstotliwość konserwacji filtra powietrza zależy od warunków pracy. Konserwacja polega na płukaniu filtra i wymianie oleju. W normalnych warunkach eksploatacyjnych operacja ta wykonywana jest na TO-2, w trudnych warunkach drogowych - na TO-1, aw warunkach silnego zapylenia powietrza - co drugi dzień. Do mycia filtr powietrza jest usuwany z silnika, zanieczyszczony olej jest spuszczany z kąpieli, części filtra są myte w nafcie lub benzynie, a następnie wycierane, a element filtrujący jest suszony sprężonym powietrzem. Element filtrujący zwilża się olejem używanym do silnika, a olej wlewa się do obudowy do określonego poziomu.
W filtrach powietrza podłączonych do układu wentylacji skrzyni korbowej, jednocześnie z czyszczeniem układu wentylacyjnego konieczne jest również oczyszczenie wnęki powietrznej filtra z osadów żywicznych oraz zanurzenie metalowego wkładu filtrującego w acetonie na 20-30 minut, a następnie przedmuchanie to za pomocą sprężonego powietrza. Podczas pracy w niskich temperaturach (od -20 ° do -40 °) konieczne jest napełnienie filtra olejem AU, który ma niską temperaturę krzepnięcia. Przy temperaturach poniżej -40 ° w bezśnieżną zimę do oleju wlewanego do filtra należy dodać do 20% nafty.
Po zamontowaniu filtra nie uruchamiaj silnika przez 10-15 minut, aby nadmiar oleju spłynął z wkładu filtra.
Konserwacja filtra paliwa. Dbanie o filtr ściekowy polega na sprawdzeniu jego szczelności, odsączeniu osadu i przepłukaniu.
Aby usunąć szlam należy po zamknięciu zaworu ze zbiornika paliwa i poluzowaniu śruby mocującej odkręcić korek. Po spuszczeniu osadu odkręć kran zbiornika na czas wystarczający do wypłukania obudowy filtra czystą benzyną.
Aby wypłukać filtr miski olejowej, zdejmij obudowę i wkład filtra, opłucz je w benzynie bezołowiowej i wysusz. Aby uniknąć uszkodzenia płyt filtracyjnych, do ich czyszczenia nie używaj szczotek, skrobaków ani sprężonego powietrza pod wysokim ciśnieniem. Podczas montażu sprawdź stan uszczelek. Szczelność zmontowanego filtra-osadnika sprawdzana jest pod ciśnieniem (2 kg/cm2) wynoszącym 196 133 n/m2.
W dokładnym filtrze paliwa osadnik i ceramiczny lub nylonowy element filtrujący są usuwane i dokładnie myte w benzynie.
Konserwacja zbiornika paliwa i przewodów paliwowych. Szczelność przewodów paliwowych na odcinku od zbiornika do pompy paliwowej należy sprawdzać przy wyłączonym silniku, a na odcinku od pompy do gaźnika przy pracującym silniku, gdy w przewodzie paliwowym wzrasta ciśnienie. Wykryty wyciek paliwa jest eliminowany poprzez dokręcenie nakrętek łączących lub wymianę uszkodzonych nakrętek, złączek i przewodów paliwowych.
.2 Awarie układu zasilania silnika gaźnika. Przyczyny ich występowania i sposoby ich eliminacji
Paliwo nie jest dostarczane do gaźnika z powodu zatkanego otworu rozprężnego w korku wlewu paliwa (lub rurki odpowietrzającej zbiornika), nadmiernego zatkania filtra wlotowego paliwa lub filtra dokładnego. Możliwe są również awarie pompy paliwowej: uszkodzenie membrany lub jej sprężyny, a także „zamarzanie” lub nieszczelne zamykanie zaworów.
Aby wyeliminować awarię, wszystkie wymienione elementy systemu elektroenergetycznego należy sprawdzać sekwencyjnie. Następnie wypłucz i zamontuj wszystko, co jest w dobrym stanie, a wadliwe podzespoły i części wymień na nowe.
Silnik nie rozwija pełnej mocy i/lub pracuje z przerwami z powodu naruszenia poziomu paliwa w komorze pływakowej, zanieczyszczenia filtrów paliwa lub powietrza, dysz lub kanałów. A może gaźnik jest po prostu nieprawidłowo wyregulowany.
Aby wyeliminować awarię, należy wymienić lub przepłukać odpowiednie filtry, przedmuchać wszystkie kanały i dysze gaźnika powietrzem pod ciśnieniem i dokonać niezbędnych regulacji.
Kapanie paliwo może być spowodowane utratą szczelności w zbiorniku paliwa, filtrze, pompie, gaźniku lub w wielu połączeniach przewodów paliwowych.
Aby wyeliminować awarię, dokręć zaciski do mocowania przewodów paliwowych, wymień uszkodzone uszczelki. Nieszczelności spowodowane uszkodzeniami mechanicznymi elementów układu zasilania eliminowane są poprzez ich wymianę. Jeśli wolisz naprawy, musisz to zrobić tylko w wyspecjalizowanych warsztatach.
2.3 Prace montażowe i demontażowe wykonywane w trakcie naprawy
Odkręć śruby mocujące pokrywę gaźnika i ostrożnie zdejmij ją, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki i pływaka.
Demontaż osłony gaźnika:
· Ostrożnie wypchnąć oś 1 (rys. 8.) pływaka 3 z rozpórek za pomocą trzpienia i ostrożnie, nie uszkadzając języczków pływaka, wyjmij ją;
· Zdjąć uszczelkę pokrywy 4, odkręcić gniazdo zaworu iglicowego 2, odkręcić przewód doprowadzający paliwo 15 i wyjąć filtr paliwa 13;
· Odkręcić obudowę strumienia paliwa biegu jałowego z elektrozaworem 10 i wyjąć dyszę 9;
· Odkręcić oś 19, zdjąć 18 dźwigni sterowania ssaniem, odłączyć sprężynę dźwigni sterowania ssaniem. W razie potrzeby odkręć śruby przepustnicy powietrza, wyjmij przepustnicę 14 i oś 16;
· Zdemontować spust membrany zdejmując pokrywę 8 zespołu spustu za pomocą śruby regulacyjnej 7. Wyjąć sprężynę 6 i membranę 5 wraz z trzpieniem.
Ryż. 8. Zdemontowana pokrywa gaźnika 21051-1107010
Zdemontuj korpus gaźnika (ryc. 9.), dla którego wykonaj następujące operacje:
Ryż. 9. Zdemontowany korpus gaźnika 21051-1107010
· Zdjąć pokrywę 3 pompy przyspieszającej za pomocą dźwigni 2 i membrany 1;
· Wyjąć dysze 10 pompy przyspieszającej oraz dysze 11 pierwszej i drugiej komory;
· Odkręcić nakrętkę wałka przepustnicy pierwszej komory, zdjąć krzywkę 4 napędu pompy przyspieszającej i podkładkę;
· Odkręć śrubę regulacyjną 27 ilości mieszanki jałowej;
· Po wyłamaniu plastikowego korka 23 odkręcić śrubę regulacyjną 25 jakości (składu) mieszanki jałowej;
· Zdjąć pokrywę 5 ekonomizera trybów mocy, membranę 6 i sprężynę;
· Odkręć dyszę paliwową 7 ekonomizera trybu zasilania, główne dysze powietrzne 12 z rurkami emulsyjnymi i główne dysze paliwowe 13 głównych systemów dozujących.
Przeprowadź montaż gaźnika w odwrotnej kolejności. Podczas dokręcania śrub do mocowania zaworów dławiących, stempluj śruby wzdłuż konturu na specjalnym urządzeniu, które zapobiega deformacji osi zaworów.
3. Bezpieczna organizacja pracy
Aby zapobiec wypadkowi, każdy pracownik w procesie produkcyjnym musi postępować zgodnie z instrukcjami technologicznymi, przestrzegać zasad bezpieczeństwa i przeciwpożarowych określonych w niniejszej instrukcji, a administracja jest zobowiązana do zapewnienia na stanowiskach pracy wszystkiego, co niezbędne do bezpiecznej produkcji pracy i stworzyć normalne warunki pracy.
Środki ostrożności podczas wykonywania konserwacji pojazdu
Utrzymuj miejsce pracy w czystości i porządku. Rozlane produkty naftowe uzupełnij czystym piaskiem, następnie usuń je i wytrzyj ślady cieczy do sucha. Zebrać środek czyszczący do żelaznego pudełka z szczelną pokrywką.
Dokładnie wyczyść i wytrzyj odłączane elementy, aby ułatwić ich demontaż.
Podczas pracy nie stawać na ruchomych kołach i innych niestabilnych częściach maszyny.
Cylindrów i tłoków nie wolno umieszczać na krawędzi stołu lub stołu roboczego.
Nie demontuj ani nie montuj jednostek zawieszonych.
Podczas demontażu lub montażu elastycznych sprężyn śrubowych stosuje się specjalne ściągacze, które zapobiegają wypadaniu sprężyny.
Wniosek
Praca uwzględnia urządzenie i zasadę działania, cechy konserwacji, diagnostyki i naprawy, a także analizuje główne usterki, uszczegółowienie i cechy montażu i demontażu układu zasilania silnika gaźnika.
Bibliografia
1. Kramarenko G.V. Obsługa techniczna samochodów. M., Awtotransizdat, 1962.
2. Rumiancew SI, Bodnev AG, Bojko NG i inni; Naprawa samochodów. Podręcznik do pojazdów. szkoły techniczne. Wyd. Rumiancew - wyd. 2, poprawione. i dodatkowe - M .: Transport, 1988. Borovskikh Yu.I., Buralev Yu.V., Morozov K.A. Urządzenie samochodów: Praktyczny przewodnik - M.: Szkoła wyższa, 1988
K.P. Byków, T.A. Szlenczik. Samochód GAZ-21 i jego modyfikacje. Serwis i urządzenie
Awarie JV polegają na tworzeniu nadmiernie wzbogaconej i nadmiernie zubożonej mieszanki, nadmiernym zużyciu paliwa i zwiększeniu podatków. Oznaką przedłużonej pracy silnika na nadmiernie wzbogaconej mieszance jest zwiększone tworzenie się węgla na elektrodach świecy zapłonowej, a zbyt ubogiej mieszanki jest powstawanie szaro-żółtej powłoki na izolatorach świecy zapłonowej. Wraz ze wzbogaceniem świecy zapłonowej wraz ze wzrostem przepustowości, strumień paliwa, zawartość taktycznych składników spalin gwałtownie wzrasta. Zatykanie dysz powietrznych głównego układu dozującego prowadzi do wzrostu podciśnienia w głównych dyszach paliwowych, a zatem zwiększy się natężenie przepływu benzyny, mieszanina zostanie wzbogacona, wzrasta taksywność. Gwałtowny wzrost taksywności spalin i zużycia paliwa występuje, gdy filtry powietrza zostają zatkane w wyniku ponownego wzbogacenia mieszanki palnej i zwiększenia ilości powietrza. W przypadku silnego zatkania, zawartość taksywności spalin może się podwoić, a moc zmniejszy się. Główne awarie wspólnego przedsięwzięcia: wzrost zużycia benzyny (bogatej mieszanki) -zbyt wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej, zatkanie filtra powietrza, zużycie dysz paliwowych, zapiekanie zaworu ekonomizera, przepustnica powietrza nie otwórz całkowicie. Silnik rozwija prędkość klap w gaźniku - niewystarczający dopływ paliwa do zatkania dysz, wyciek powietrza przez uszczelkę gaźnika i kolektora dolotowego. Silnik nie działa dobrze na h.x. - zatykanie dysz h.x. , naruszenie rozporządzenia х.х. , poziom paliwa w komorze pływakowej jest uszkodzony. Odcięcie paliwa - awaria pompy zaworu i uszkodzona membrana, zatkane filtry, blokady w układzie.
Wpływ stanu technicznego układu zasilania benzyną na zużycie paliwa.
Typowe awarie systemu elektroenergetycznego: wyciek, wyciek paliwa ze zbiorników paliwa, rurociągów, zanieczyszczenie filtrów paliwa i powietrza.
W silnikach gaźnikowych zmienia się przepustowość kalibrowanych otworów i dysz gaźnika, dysze biegu jałowego są niewspółosiowe, zawór iglicowy komory pływakowej gaźnika jest uszkodzony, zmienia się poziom paliwa w komorze pływakowej, elastyczność i długość sprężyny w ograniczniki maksymalnej zmiany prędkości wału korbowego. W pompie paliwowej silnika gaźnika możliwe są pęknięcia membrany i zmniejszenie sztywności sprężyny membranowej.
Silniki wysokoprężne doświadczają zużycia i niewspółosiowości par tłoków pompy wysokiego ciśnienia i wtryskiwaczy, utraty szczelności tych mechanizmów. Możliwe zużycie otworów dysz, ich zakoksowanie i zatkanie. Usterki te prowadzą do nierównomiernej pracy pompy paliwowej pod względem ilości i kąta podawanego paliwa, pogorszenia jakości rozpylania paliwa przez dyszę oraz zmiany momentu rozpoczęcia podawania paliwa.
W wyniku tych usterek wzrasta zużycie paliwa i wzrasta toksyczność spalin.
Diagnostyka układu zasilania silnika gaźnika jako całości.
Diagnoza joint venture polega na sprawdzeniu dopływu paliwa do gaźnika, szczelności joint venture, kontroli sprawdzenie zużycia paliwa auta, sprawdzeniu sprawności spalin, sprawdzeniu sterowania klapami, ustaleniu poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika , mierząc ciśnienie wytworzone przez pompę, prace regulacyjne na samochodzie lub wymontuj gaźnik i pompę do naprawy.
Czyszczenie i płukanie gaźnika. Gaźnik jest wyjmowany z silnika i demontowany, usuwane są osady żywiczne, części myje się szczotką do włosów w kąpieli z benzyną lotniczą lub acetonem, dysze i kanały w obudowie są przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Do czyszczenia dysz nie używaj drutu, metalowych przedmiotów ani środków czyszczących. Podczas pracy na benzynie ołowiowej, przed czyszczeniem części gaźnika należy je zanurzyć na 10 - 20 minut w nafcie lub innym rozpuszczalniku. Podczas montażu gaźnika sprawdź stan wszystkich uszczelek i wymień te, które nie nadają się do użytku. Aby uniknąć uszkodzenia pływaka, nie należy przedmuchiwać zmontowanego gaźnika sprężonym powietrzem przez złączkę wlotu paliwa lub rurkę równoważącą.
Główne awarie układu zasilania silnika benzynowego z gaźnikiem to:
- zatrzymanie dopływu paliwa do gaźnika;
- tworzenie zbyt ubogiej lub bogatej mieszanki palnej;
- wyciek paliwa, utrudniony rozruch gorącego lub zimnego silnika;
- niestabilna praca na biegu jałowym;
- przerwy w pracy silnika, zwiększone zużycie paliwa;
- wzrost toksyczności spalin we wszystkich trybach pracy.
Głównymi przyczynami zatrzymania dopływu paliwa mogą być:: Uszkodzenie zaworów lub membrany pompy paliwowej; zatkane filtry; zamarzanie wody w przewodach paliwowych. W celu ustalenia przyczyn braku dopływu paliwa należy odłączyć wąż doprowadzający paliwo z pompy do gaźnika, końcówkę wyjętego z gaźnika wężyka opuścić do przezroczystego pojemnika, aby nie spadł na silnika i nie zapala go oraz pompować paliwo ręczną dźwignią zalewania pompy paliwowej lub obracając wałem korbowym rozrusznikiem. Jeśli w tym samym czasie jest strumień paliwa o dobrym ciśnieniu, pompa jest w porządku.
Następnie należy wyjąć filtr paliwa z złączki wlotowej i sprawdzić, czy nie jest zatkany. Awaria pompy jest sygnalizowana słabym dopływem paliwa, przerywanym dopływem paliwa i brakiem dopływu paliwa. Przyczyny te mogą również wskazywać, że przewód doprowadzający paliwo ze zbiornika paliwa do pompy paliwowej jest zatkany.
Głównymi przyczynami wyczerpania się palnej mieszanki mogą być: obniżenie poziomu paliwa w komorze pływakowej; zaklejenie zaworu iglicowego komory pływakowej; niskie ciśnienie pompy paliwowej; zanieczyszczenie dysz paliwowych.
Zmiana przepustowości głównych strumieni paliwa prowadzi do wzrostu toksyczności spalin i obniżenia wskaźników ekonomicznych silnika.
Jeśli silnik traci moc, z gaźnika słychać „strzały”, a silnik przegrzewa się, wtedy przyczyną tych usterek mogą być: słabe zasilanie komory pływakowej, zatkanie dysz i dysz; zatkanie lub uszkodzenie zaworu ekonomizera, przecieki powietrza przez nieszczelności w gaźniku i kolektorze dolotowym. Utrata mocy silnika podczas pracy na ubogiej mieszance może wystąpić ze względu na powolne spalanie mieszanki i w efekcie niższe ciśnienie gazu w cylindrze. Gdy mieszanka paliwowa się wyczerpie, silnik przegrzewa się, ponieważ spalanie mieszanki następuje powoli i to nie tylko w komorze spalania, ale w całej objętości cylindra. W takim przypadku zwiększa się powierzchnia grzewcza ścian i wzrasta temperatura.
W celu naprawy i usunięcia usterek konieczne jest sprawdzenie dopływu paliwa. Jeśli dopływ paliwa jest normalny, należy sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza w złączach, dla których silnik jest uruchamiany, przepustnica powietrza jest zamknięta, zapłon jest wyłączony, a złącza gaźnika i kolektora dolotowego są sprawdzane. Jeśli pojawią się mokre plamy paliwa, oznacza to obecność wycieków w tych miejscach. Wyeliminuj usterki, dokręcając nakrętki i śruby. W przypadku braku wycieków powietrza sprawdź poziom paliwa w komorze pływakowej i, jeśli to konieczne, wyreguluj go.
Jeśli dysze są zatkane, należy je przedmuchać sprężonym powietrzem lub w skrajnych przypadkach dokładnie oczyścić miękkim drutem miedzianym.
Wyciek paliwa należy natychmiast wyeliminować ze względu na możliwość pożaru i nadmierne zużycie paliwa. Konieczne jest sprawdzenie szczelności korka spustowego zbiornika paliwa, połączeń przewodów paliwowych, integralności przewodów paliwowych, szczelności membran i połączeń pompy paliwa.
Przyczynami trudnego rozruchu zimnego silnika mogą być: brak dopływu paliwa do gaźnika; nieprawidłowe działanie urządzenia rozruchowego gaźnika; awarie układu zapłonowego.
Jeśli jest dobrze podawany do gaźnika, a układ zapłonowy jest w dobrym stanie, możliwą przyczyną może być naruszenie regulacji położenia zaworów powietrza i przepustnicy komory pierwotnej, a także korektora pneumatycznego rozruchu urządzenie. Konieczne jest wyregulowanie położenia przepustnicy poprzez regulację jej napędu kablowego i sprawdzenie działania korektora pneumatycznego.
Niestabilna wydajność silnika lub zakończenie jego pracy przy niskiej prędkości wału korbowego na biegu jałowym może być spowodowane następującymi przyczynami: nieprawidłowa instalacja zapłonu; tworzenie się osadów węgla na elektrodach świec lub zwiększenie szczeliny między nimi; naruszenie regulacji szczelin między wahaczami a krzywkami wałka rozrządu; spadek kompresji; powietrze przecieka przez uszczelki między głowicą a rurą ssącą oraz między rurą wydechową a gaźnikiem.
Najpierw należy upewnić się, że układ zapłonowy i mechanizm dystrybucji gazu są w dobrym stanie, a następnie sprawdzić, czy przepustnice i ich napęd nie są zablokowane, a układ biegu jałowego gaźnika jest wyregulowany. Jeżeli regulacja nie pomaga w osiągnięciu stabilnej pracy silnika, należy sprawdzić czystość dysz i kanałów układu biegu jałowego gaźnika, sprawność ekonomizera wymuszonego biegu jałowego, szczelność połączeń węży próżniowych system EPXX i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców.
Po każdych 15 000-20 000 km przebiegu należy sprawdzić i dokręcić śruby i nakrętki mocujące filtr powietrza do gaźnika, pompę paliwa do bloku cylindrów, gaźnik do rury ssącej, rurę ssącą i wydechową do głowicy cylindrów, rura wydechowa do rury wydechowej, tłumik do karoserii... Zdejmij pokrywę, wyjmij element filtrujący oczyszczacza powietrza, wymień go na nowy. Podczas pracy w zakurzonych warunkach wkład filtra jest wymieniany po przejechaniu 7000–10 000 km, wymieniany jest filtr dokładny paliwa. Podczas montażu nowego filtra strzałka na jego obudowie musi być skierowana w kierunku przepływu paliwa w kierunku pompy paliwa. Należy zdjąć pokrywę obudowy pompy paliwa, wyjąć filtr siatkowy, przepłukać go i wnękę obudowy pompy benzyną, przedmuchać zawory sprężonym powietrzem i ponownie zainstalować wszystkie części, odkręcić korek z pokrywy gaźnika, wyjąć sitko, opłukać benzyną, przedmuchać sprężonym powietrzem i założyć na miejsce.
Oprócz wymienionych prac, po 20 000-25 000 km przebiegu, gaźnik jest czyszczony i sprawdzany jest jego działanie, dla którego zdejmowana jest pokrywa i usuwany jest brud z komory pływakowej. Brud jest odsysany gumową bańką razem z paliwem.
Następnie dysze i kanały gaźnika są przedmuchiwane sprężonym powietrzem; sprawdzić i wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika; sprawdź działanie systemu EPXX; regulować gaźnik pod kątem zgodności z zawartością tlenku węgla CO i węglowodorów w spalinach samochodów z silnikami benzynowymi.
Konserwacja układu paliwowego obejmuje również codzienną kontrolę połączeń przewodów paliwowych, gaźnika i pompy paliwowej, aby upewnić się, że nie ma wycieków paliwa. Rozgrzewając silnik, musisz upewnić się, że silnik jest stabilny przy niskich obrotach wału korbowego. Aby to zrobić, zawory dławiące są szybko otwierane, a następnie ostro zamykane.
Niedostateczne napełnienie gaźnika paliwem może być spowodowane awarią pompy paliwowej. W takim przypadku pompa jest demontowana, wszystkie części są myte w benzynie lub nafcie i dokładnie sprawdzane w celu wykrycia pęknięć i pęknięć w obudowach, nieszczelności w zaworach ssawnych i tłocznych, zakręcania w gniazdach lub osiowego przesunięcia dysz górnej obudowy, pęknięcia, rozwarstwienie i stwardnienie membrany pompy, wydłużenie krawędzi otworu pod naciąg membrany. Dźwignia ręczna i sprężyna dźwigni powinny działać dobrze. Filtr pompy musi być czysty, siatka musi być nienaruszona, a warga uszczelniająca płaska. Sprężystość sprężyny sprawdzana jest pod obciążeniem. Sprężyny i membrany niezgodne ze specyfikacją należy wymienić.
W korpusie pompy paliwowej mogą wystąpić takie uszkodzenia jak zużycie otworów na oś drążka napędowego, zerwania gwintu śrub mocujących pokrywę, wypaczenie płaszczyzn pokrywy i łącznika korpusu. Zużyte otwory na oś dźwigni napędowej rozszerzają się na większą średnicę i wkłada się tuleję; zerwane gwinty w otworach można naprawić, wycinając większe gwinty.
Wypaczenie płaszczyzny styku pokrywy jest eliminowane poprzez pocieranie płyty pastą lub papierem ściernym.
Jeżeli otwór, w którym zamontowany jest kołek podtrzymujący i powierzchnia robocza stykająca się z mimośrodem, zużyją się na dźwigni napędu membrany pompy, wówczas otwór zostanie rozłożony na większą średnicę, a powierzchnia robocza jest stapiana i obrabiana zgodnie z szablon. Zużyte zawory płytowe są naprawiane poprzez zlicowanie ich powierzchni podczas szlifowania na płycie docierającej. Po naprawie i montażu pompa jest testowana na specjalnym urządzeniu.
Naprawa gaźnika.
Aby naprawić gaźnik, zwykle wyjmuje się go z samochodu, demontuje, czyści i przedmuchuje sprężonym powietrzem jego części i zawory; wymienić zużyte części i niesprawne, zamontować gaźnik, wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej i wyregulować układ biegu jałowego. Możliwe jest wyjęcie i zamontowanie gaźnika, a także dokręcenie i dokręcenie nakrętek mocujących tylko na zimnym gaźniku, z zimnym silnikiem.
Aby wyjąć gaźnik, należy najpierw wyjąć pompę powietrza, a następnie odłączyć kabel i sprężynę powrotną od sektora sterowania przepustnicą, drążka i osłony drążka napędowego przepustnicy. Następnie odkręć śrubę mocującą i wyjmij blok grzewczy gaźnika; następnie przewody elektryczne wyłącznika krańcowego gaźnika są odłączone, a w niektórych samochodach ekonomizer wymuszonego biegu jałowego. Następnie nakrętki mocujące gaźnik są odkręcane, usuwane, a wlot rury wlotowej jest zamykany zatyczkami. Zamontuj gaźnik do góry nogami.
Aby zdemontować pokrywę gaźnika, należy ostrożnie wypchnąć oś pływaków z rozpórek za pomocą trzpienia i wyjąć je; zdjąć uszczelkę pokrywy, odkręcić gniazdo zaworu iglicowego, przewód doprowadzający paliwo i wyjąć filtr paliwa. Następnie odkręć nastawnik prędkości biegu jałowego i wyjmij strumień paliwa nastawnika; odkręć śrubę i wyjmij komorę cieczy; zdejmij zacisk obudowy sprężyny, samą sprężynę i jej ekran. W razie potrzeby odłączyć korpus półautomatycznego urządzenia rozruchowego, jego pokrywę, membranę, ogranicznik nurnika, śrubę regulacyjną otwarcia przepustnicy, pociągnięcie dźwigni otwarcia przepustnicy.