Jak wymienić olej w skrzyni DSG. Jak wymienić olej w skrzyni DSG Opróżnianie i napełnianie za pomocą mechatroniki oleju hydraulicznego

Skrzynie biegów DSG zaczęły działać w pojazdach VAG kilka lat temu. Dziś na rynku wtórnym prezentowana jest znaczna liczba samochodów z tego typu skrzynią biegów.

Tradycja jest taka, że ​​nabywcy używanych samochodów w Rosji wolą wymieniać płyny serwisowe natychmiast po zakupie pojazdu. Ma to na celu zapewnienie wlewania do środka wysokiej jakości smarów spełniających wymagania producenta.

Wśród pierwszych obsługiwanych jednostek jest punkt kontrolny. Jeśli od dawna wiadomo o cechach obsługi automatycznych skrzyń biegów typu zmiennik momentu obrotowego, to w przypadku aut ze skrzyniami DSG, które niedawno pojawiły się na rynku wtórnym, informacje są fragmentaryczne i sprzeczne.

Co to jest DSG?

Najpierw musisz zrozumieć cechy tej transmisji. Skrót ten oznacza skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami z języka niemieckiego. W rzeczywistości jest to mechanik, którego sterowanie ma charakter zautomatyzowany.

Takie wzory pojawiają się również na samochodach innych producentów. Jednak mówiąc o DSG należy rozumieć, że mówimy o skrzyniach biegów pod różnymi nazwami, montowanych w produktach Skody, Seata, Audi i Volkswagena.

Eksperci twierdzą, że skrzynie biegów tej konstrukcji zastąpią zwykłe skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną, ponieważ zapewniają szybsze działanie. Inne zalety to oszczędność paliwa i mniejsze straty mocy podczas przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe, a także względna kompaktowość jednostki.

Czym różni się DSG7?

W samochodach VAG instalowane są dwa główne typy przekładni DSG. Niektóre z nich mają chwyt na mokro, podczas gdy inne mają chwyt na sucho. Te ostatnie noszą nazwę DSG7. Ich konstrukcja nie zakłada hydraulicznego układu chłodzenia sprzęgła. Z tego powodu taka transmisja nie toleruje pracy w warunkach korków i zatłoczenia: brak dopływu powietrza często prowadzi do przegrzania i jego awarii.

Charakterystyczną cechą tego modelu jest ograniczenie momentu obrotowego stosowanych silników. Stosowane są w pojazdach koncernu, których maksymalny ciąg mieści się w granicach 250 Nm.

Jak szybko i łatwo wymienić smar w skrzyni biegów?

Czy muszę wymienić olej w DSG?

To pytanie nie jest bezczynne, ponieważ polityka producenta i specyfika działania tej transmisji mogą prowadzić do sprzecznych wniosków. Z jednej strony producent twierdzi, że skrzynia biegów nie nadaje się do serwisowania, więc oleju w niej nie można wymienić. Z drugiej strony w Rosji panują surowe warunki klimatyczne i drogowe, które znacząco wpływają na stan płynu smarującego.

W jakich odstępach czasu należy wymieniać olej DSG7?

Biorąc pod uwagę, że producent uważa tę przekładnię za bezobsługową, nie ma oficjalnych zaleceń dotyczących przebiegu ani okresu, po którym będzie wymagany nowy smar. W takiej sytuacji lepiej skorzystać z doświadczenia i rad właścicieli samochodów z DSG.

Szukając informacji na forach właścicieli tych maszyn, można znaleźć różne punkty widzenia. Ktoś mówi, że nie ma potrzeby jego wymiany, ponieważ konstrukcja wykorzystuje sprzęgło typu suchego, inni nalegają na aktualizację oleju prawie równolegle z olejem silnikowym. Jednak najbardziej doświadczeni użytkownicy zwracają uwagę na konieczność obsługi punktu kontrolnego co 30 lub 40 tysięcy kilometrów.

Jaki jest najlepszy sposób na przesiadkę: samodzielnie czy na dworcu autobusowym?

W obliczu konieczności oszczędzania budżetu rodzinnego kwestia ta staje się coraz bardziej istotna dla kierowców. Oczywiście nie każdy posiada odpowiednie umiejętności podstawowe, garaż czy umiejętność samodzielnego korzystania z windy. Dlatego dylemat istnieje tylko w tych przypadkach.

Nie ma jednego uniwersalnego przepisu i każdy właściciel samochodu musi podjąć samodzielną decyzję. Każda z opcji ma swoje zalety i wady, z których każda może mieć kluczowe znaczenie w przypadku konieczności wymiany oleju. Poniżej znajdują się główne zalety i wady.

Wymiana oleju na stacji paliw

Pozytywne aspekty wymiany oleju w serwisie samochodowym to szybkość procedury i brak konieczności samodzielnej pracy. A obecność windy pozwoli ci sprawdzić samochód pod kątem innych usterek w dobrych warunkach oświetleniowych.

Istnieje jednak również szereg wad. Jeśli mówimy o autoryzowanym serwisie dealera, to koszt pracy poważnie uderzy w kieszeń właściciela takiego samochodu. Podobne problemy są możliwe w nieautoryzowanych usługach: pozbawieni skrupułów pracownicy mogą opowiedzieć wiele historii o „niesamowitej złożoności technicznej” DSG i pracochłonności wykonywanych operacji.

Samodzielna wymiana oleju

Ta metoda raczej nie będzie odpowiednia dla płci pięknej, która posiada samochód z DSG7, ponieważ podczas pracy trzeba będzie zastosować wysiłek fizyczny. Jednak dla wielu mężczyzn, którzy mają możliwość korzystania z garażu, taka praca będzie nawet przyjemnością.

Główną zaletą jest to, że będziesz musiał zapłacić wyłącznie za nowy smar. Pozwoli to zaoszczędzić znaczną kwotę na kosztach serwisu, ponieważ wymiana zostanie wykonana ręcznie. Kolejną zaletą będzie pewność jakości wykonanej pracy: właściciel będzie wiedział na pewno, że wszystkie wyjmowane elementy są z powrotem na swoim miejscu.

Plusem samoobsługowej DSG w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest brak konieczności używania specjalnego sprzętu do pompowania zawartości skrzyni biegów.
Wady to przede wszystkim konieczność przeprowadzenia operacji wymiany w brudnych warunkach. Z tego powodu warto wybierać ubrania, które nie przeszkadzają Ci się ubrudzić.
Czynności te będą trudne dla użytkowników, którzy nie posiadają podstawowej wiedzy na temat urządzenia jednostek samochodowych. Niedoświadczony właściciel ryzykuje spuszczenie oleju z silnika.

Samodzielna wymiana oleju w DSG7

Decydując się na samodzielną wymianę oleju, właściciel samochodu musi znaleźć odpowiednie miejsce. Jeśli nie ma garażu z warsztatem, możesz poprosić znajomych lub znajomych o udostępnienie mu lokalu do pracy.

Jeszcze lepszą opcją byłaby możliwość skorzystania z windy. Obecnie istnieją serwisy samochodowe, które wynajmują swoje lokale i sprzęt na krótkoterminowy użytek do przeprowadzania napraw samochodów.

W każdym razie potrzebujesz warunków, które pozwolą ci wygodnie i swobodnie pracować pod maszyną, więc wystarczy zwykły wiadukt. Jeśli ten problem zostanie rozwiązany, wymiana oleju będzie możliwa bez żadnych problemów.

Narzędzia, które będą potrzebne podczas pracy

• Zestaw kluczy o różnych rozmiarach i głównych zasadach;
• Lejek do napełniania płynem;
• Pojemnik, do którego zostanie spuszczony olej;
• Strzykawka z wężem na końcu do zbierania pozostałego oleju w punkcie kontrolnym (w przypadku pracy na windzie lub wiadukcie);
• Jack (w przypadku wymiany oleju w garażu);
• Klucz ze wskaźnikiem zastosowanego wysiłku (pożądany, ale nie wymagany);
• Wewnętrzny klucz imbusowy 10 do odkręcania korka spustowego skrzyni biegów;
• 2 litry oleju;
• Szmaty do czyszczenia powierzchni z tłuszczu;
• Rękawiczki;
• Korek spustowy do wymiany.

Jaki olej dodać?

Początkowo do pudeł DSG7 wlano syntetyczny smar. Jednak ze względu na stwierdzone niedociągnięcia podczas jego użytkowania producent przeprowadził akcję wycofania. W jej trakcie dokonano wymiany na płyn mineralny, ponieważ syntetyki skorodowały uszczelkę i dostały się do jednostki sterującej skrzyni biegów (mechatronika). Doprowadziło to do zniszczenia tego ostatniego.

W efekcie wszystkie skrzynie biegów zostały napełnione olejem mineralnym o takim samym składzie jak w mechatronice. Obecnie producent zaleca napełnianie płynem serwisowym spełniającym normę 052 529 A2. Najłatwiej go uzyskać od dealera, ale możesz również odebrać analogi oferowane przez firmy naftowe.

Jak przygotować samochód do pracy?

Ważne jest, aby dobrze rozgrzać przekładnię przed rozpoczęciem wymiany. Aby to zrobić, lepiej odbyć wstępną podróż, podczas której olej w środku nagrzeje się. W tym stanie ciecz staje się bardziej płynna i znacznie łatwiej i szybciej będzie spływać z wałków i kół zębatych znajdujących się wewnątrz podczas opróżniania.

Jeśli latem możesz obejść się bez długiej procedury podgrzewania, zimą trudno będzie spuścić smar ze skrzyni biegów samochodu, który stał na mrozie nawet krócej niż godzinę. Rozgrzewanie można przyspieszyć poprzez częste uruchamianie i zatrzymywanie, ten tryb ładuje przekładnię tego typu najsilniej i najszybciej.

Spuszczanie starego płynu

Wymiana zaczyna się od spuszczenia starego smaru. Będzie się składać z następujących kroków:

W momencie odkręcania korka należy uważać, ponieważ płyn może przepłynąć obok pojemnika. W takim przypadku stara zatyczka staje się bezużyteczna, co nie wymaga trzymania jej podczas ściekania smaru. Nowy należy przykręcić z siłą 30 Nm. W przypadku braku klucza mierzącego ten parametr istnieje niebezpieczeństwo zerwania gwintu, dlatego nie dokręcaj go do końca.

Napełnianie nowym smarem

Aby dostać się do punktu kontrolnego będziesz musiał usunąć przeszkadzające elementy pod maską. W zależności od modelu samochodu może to być akumulator, jego platforma, a także obudowa filtra powietrza. Powinno być wystarczająco dużo miejsca na dalszą pracę.

Olej można napełnić na 2 sposoby:

• Przez czarny plastikowy odpowietrznik na plastikowej osłonie mechanizmu blokującego skrzynię biegów;

Zdejmując wskazaną pokrywę.

Pierwsza metoda wymaga większej dokładności, druga obejmuje dodatkowe operacje.

Wymiana płynu w jednostce sterującej

Według statystyk mechatronika jest najbardziej wrażliwym elementem DSG. Wielu użytkowników jest zainteresowanych potrzebą zmiany smaru i tym samym. Niestety element ten znajduje się osobno wewnątrz jednostki, więc nie ma możliwości jego regularnej konserwacji bez demontażu gearboxa. Z tego powodu wymiana następuje dopiero podczas jej naprawy.

Jak nie zabić punktu kontrolnego?

Pomimo tego, że tego typu punkty kontrolne są krokiem naprzód, ich niezależna podstawowa konserwacja jest teraz łatwiejsza niż w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyń biegów. Wymianą smaru w suchej DSG zajmie się właściciel ze zwykłymi umiejętnościami.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, ale także z naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moje hobby to wędkarstwo.

Założyłem osobisty blog, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz to przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenie.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Pytanie 004:
Q:Jaki olej jest używany w DSG?
A:Dla wygody sformułowaliśmy odpowiedź w formie tabeli:

Pytanie 006:
Q:Jaka jest różnica między mechatroniką?
A:Każdy typ DSG ma swój własny rodzaj mechatroniki. Mechatronika z różnych typów DSG nie jest wymienna. Co więcej, w przypadku niektórych typów DSG istnieje kilka generacji mechatroniki, które również różnią się od siebie. A dla każdego typu i generacji mechatroniki istnieje wiele wersji oprogramowania, przeznaczonych dla różnych silników i różnych przełożeń w skrzyni biegów. W niektórych przypadkach mechatronika tego samego typu może zostać przeprogramowana (reflash) do montażu w różnych pojazdach. Możesz przeczytać więcej o oprogramowaniu.

Pytanie 007:
Q:Która DSG jest lepsza / bardziej niezawodna?
A:Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Każdy rodzaj DSG ma swoje zalety i wady. A czas trwania „życia” dowolnego DSG w dużej mierze zależy od warunków jego działania, takich jak:
- Temperatura otoczenia. Wszystkie DSG nie lubią się przegrzewać, szczególnie DSG z „suchymi” sprzęgłami, w których mechatronika ma osobny obieg oleju i nie ma chłodzenia;
- Tryb jazdy. Ci, którzy spędzają kilka godzin dziennie w korkach, mają większe szanse na przybycie w celu zastąpienia mechatroniki niż ci, którzy pokonują głównie długie dystanse autostradą;
- Styl jazdy. Ci, którzy lubią „skręcać” i „zapalać się na światłach” mają znacznie większe prawdopodobieństwo uzyskania zamiennego sprzęgła i mechanizmu różnicowego niż ci, którzy wolą spokojną jazdę.

Pytanie 008:
P: Mam DSG7 0AM.Czy muszę przestawiać selektor w położenie neutralne, stojąc na światłach lub w korku?
O: Nie ma potrzeby.W przeciwieństwie do konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów sprzęgło w DSG7 0AM jest normalnie otwarte. I zamyka się dopiero wtedy, gdy mechatronik zaczyna wysuwać drążki zwalniające sprzęgło. Kiedy Ty (lub autohold) utrzymujesz samochód w miejscu, naciskając hamulec, pręty sprzęgła mechatronicznego są schowane, a sprzęgła otwarte. W związku z tym żadne obciążenie nie jest przenoszone na skrzynię biegów lub sprzęgło. W jakiej pozycji znajduje się w tym przypadku gałka selektora – nie ma to znaczenia.

Pytanie 009:
P: Z biegiem czasu przy zmianie biegów pojawiły się szarpnięcia. Wcześniej samochód jeździł dobrze, zmiana biegów była płynna, ale ostatnioszarpnięcia i wstrząsy pojawiły się podczas zmiany biegów. Czy można to naprawić, przeprogramowując skrzynkę ECU (aktualizacja oprogramowania)?
O: Nie, nie możesz. Oprogramowanie nie może „pogorszyć się” z upływem czasu i spowodować awarię CP. Jeśli samochód wcześniej jechał poprawnie, a potem zatrzymał się, problem leży w sprzęcie, a nie w oprogramowaniu.
Przeprogramowanie mechatroniki może pomóc tylko wtedy, gdy mechatronika została zmieniona i zainstalowano urządzenie z niewłaściwym oprogramowaniem. Możesz przeczytać więcej o przeprogramowaniu.

Pytanie 010:
Q:Jak sprawdzić wersję oprogramowania w mechatronice?
Pytanie 011:
P: Gałka zmiany biegów DSG7 jest zablokowana w pozycji P, jak ją odblokować, aby zmienić bieg?pole do neutralnego?
O: Krótka instrukcja odblokowania selektora DSG7 0AM.


Pytanie 012:
P: Czy wymiana oleju w mechatronice DSG7 0AM (0CW) pomoże usunąć „kopnięcia” przy zmianie biegów?
O: Nie, to nie pomoże. Takie awarie są eliminowane przez naprawę hydraulicznej części mechatroniki. Na początkowych etapach adaptacja (ustawienie podstawowe) może pomóc, ale raczej jako wyjątek niż reguła.




Pytanie 014:
P: Po wymianie mechatroniki DSG7 0AM w rejestratorze zdarzeń wyświetlane są błędy „06247 P1867 - Magistrala danych napędu, brak komunikatów z elektroniki kolumny kierownicy - J527” i „06227 P1853 Błędny komunikat magistrali danych napędu z jednostki sterującej ABS”. Jak je usunąć?
A:Konieczne jest zresetowanie informacji o zainstalowanych elementach (przełączniki kolumny kierownicy, elektryczny hamulec postojowy itp.). W tym celu należy wykonać instalację podstawową na kanale 69. Po wykonaniu instalacji podstawowej błędy zmienią się ze stanu „stałego” na stan „sporadycznie” i można je usunąć.

Podczas korzystania z oprogramowania VCDS (VAG-COM, Vasya-Diagnostic itp.):
„02-Elektronika skrzyni biegów” -> „Parametry podstawowe - 04” -> W polu „Grupa” wpisujemy wartość 69 -> Wciskamy „Odczyt”.

Podczas korzystania z oprogramowaniaVAS-PC:
"Samodiagnoza" ->"02-Elektronika skrzyni biegów" -> "006-Ustawienia podstawowe"-> W polu "Grupa" wpisz wartość 69 -> Naciśnij "Q".

Podczas korzystania z oprogramowaniaODIS:
"Samodiagnoza" ->"02-Elektronika KP" ->„Instalacja podstawowa” ->Wprowadź wartość 69 -> Naciśnij "Wybór kanału".

Po podstawowej instalacji rejestrator zdarzeń należy wyczyścić.


Pytanie 015:
Q:Strukturalnie DSG7 0AM i DSG7 0CW to prawie identyczne przekładnie (rodzina DQ200), czy jest jakaś różnica między zainstalowaną na nich mechatroniką?
A:Główną różnicą są zmiany fizyczne i programowe w elektronicznej tablicy sterowniczej. W szczególności tablice 0CW są połączone z systemem immobilizera pojazdu. Możesz przeczytać więcej o różnicach w mechatronice 0AM i 0CW.

Sam producent twierdzi, że robot DSG jest wysoce niezawodny i jest opłacalnym rozwiązaniem w porównaniu z tradycyjnymi hydromechanicznymi automatycznymi skrzyniami biegów lub CVT. Tak czy inaczej, ważne jest, aby zrozumieć, że to pudełko wymaga regularnej i wysokiej jakości konserwacji, biorąc pod uwagę szereg cech jego konstrukcji.

Taką konserwację należy rozumieć przede wszystkim, aby wymienić olej w DSG, a także DSG. Następnie porozmawiamy o tym, kiedy należy wymienić olej w DSG, jak zmienia się olej w skrzyni DSG i na co zwracać uwagę podczas tej procedury.

Przeczytaj w tym artykule

Wymiana oleju przekładniowego w robocie DSG: kiedy jest potrzebna i dlaczego

Tak więc określony punkt kontrolny opiera się na manualnej skrzyni biegów, a także (analogicznie do manualnej skrzyni biegów). Innymi słowy, w przeciwieństwie do „klasycznych” automatów lub wariatora, nie ma przekładni hydrokinetycznej.

Jednocześnie istnieją dwie tarcze sprzęgła, dzięki czemu biegi zmieniają się bardzo szybko i płynnie. Rezultatem jest wysoki poziom komfortu i oszczędności paliwa, a także imponująca dynamika przyspieszenia, ponieważ praktycznie nie ma przerw w przepływie mocy podczas zmiany biegów itp.

Kontroluje pracę skrzyni biegów i sprzęgła, a także (analogowo). W rzeczywistości jednostka elektroniczna wysyła sygnały do ​​siłowników, po czym, ze względu na redystrybucję przepływów płynu (oleju) w mechatronice, włączane są koła zębate i sterowane są inne procesy.

Oczywiste jest, że obecność takiego urządzenia jak mechatronika oznacza zwiększone wymagania dotyczące jakości i stanu oleju przekładniowego. Innymi słowy, wymagana jest terminowa wymiana oleju w skrzyni DSG.

Od razu zauważamy, że zgodnie z przepisami wymiana oleju w DSG-6, a także często w DSG-7, jest wymagana co 60 tys. Km. Jeśli jednak samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach (holowanie przyczepy, agresywna jazda, maksymalne obciążenia) konieczna jest wcześniejsza wymiana oleju przekładniowego (przerwa skraca się o 20-30 lub nawet 40%).

Należy pamiętać, że DSG-6 jest i może przejechać około 200-250 tys. Km. bez naprawy. Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że wynikiem przedwczesnej wymiany oleju w skrzyni jednocześnie z naruszeniem wymagań eksploatacyjnych skrzyni biegów jest zdecydowana większość napotkanych awarii DSG.

Również po wymianie oleju większość właścicieli zauważa, że ​​po wymianie, na przykład w DSG-6, wstrząsy znikają podczas przełączania, skrzynia biegów pracuje płynnie, bez szarpnięć. Następnie przyjrzymy się procesowi wymiany oleju w DSG-6 własnymi rękami.

Jak wybrać i wymienić olej w DSG

Tak więc, aby wymienić olej w DSG, należy wcześniej wybrać specjalny płyn przekładniowy lub olej w skrzyni DSG, który jest odpowiedni dla tego typu jednostek. Aby wymienić olej w skrzyni DSG, na przykład DQ-250, potrzebujesz 6 litrów oleju przekładniowego.

Biorąc pod uwagę, że taka skrzynia biegów z „mokrym” sprzęgłem (pakiety sprzęgła są zanurzone w kąpieli olejowej), w tym przypadku potrzeba więcej oleju. Jeśli chodzi o DSG-7 z tak zwanym „suchym” sprzęgłem, takie pudełko wymaga mniej płynu przekładniowego.

Zwracamy również uwagę, że oprócz płynu konieczna jest wymiana filtra oleju skrzynki DSG, a także specjalnego pierścienia uszczelniającego korka spustowego. Z reguły przy wymianie stosuje się oryginalne oleje i płyny przekładniowe z homologacją VW TL52182. Możesz również wybrać odpowiednie odpowiedniki innych firm.

Najważniejsze jest, aby używać również produktów wysokiej jakości. Jeśli mówimy o samej wymianie, możesz skorzystać z usług wyspecjalizowanych stacji obsługi lub samodzielnie wykonać wszystkie manipulacje.

• Przede wszystkim oprócz oleju i filtra skrzyni biegów potrzebny będzie garaż z otworem widokowym lub windą, zestaw narzędzi, pojemniki do opróżniania górnictwa, szmaty;
• Przed rozpoczęciem wymiany skrzynkę należy rozgrzać przejeżdżając samochodem około 10 km;
• Następnie maszynę umieszcza się na wykopie lub podnosi na podnośnik, jeśli jest dostępna, zdejmuje się zabezpieczenie silnika;
• Następnie będziesz musiał usunąć wlot powietrza wraz z filtrem powietrza, akumulator z obudową i miską;
• Następnie plastikowy kubek jest odkręcany, filtr jest usuwany;
• Następnie należy zdjąć korek odpowietrznika (znajdujący się bliżej reflektora z filtra);
• Teraz możesz zejść pod samochód i odkręcić korek spustowy, podstawić pojemnik, w którym będzie spuszczane wydobycie;
• Po odkręceniu zaślepki w otwór wkładany jest klucz imbusowy, którym odkręca się specjalną wkładkę. Pozwala to na spuszczenie maksymalnej ilości oleju;
• Po wyjęciu wkładki musisz poczekać, aż cały olej spłynie do pojemnika;
• W tym samym czasie należy nasączyć nowy filtr skrzyni DSG świeżym olejem. Aby to zrobić, możesz włożyć filtr do korpusu kubka i rozlać go olejem;
• Po całkowitym spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów wkładkę można dokręcić, ale korka spustowego nie trzeba dokręcać.Jeśli go dokręcisz, olej zostanie szybciej wlany do urządzenia;
• Aby uniknąć wycieków oleju, umieść pojemnik w obszarze otworu spustowego.
• Teraz pozostaje włożyć lejek do odpowietrznika skrzyni biegów (od góry pod maską) i wlać świeży olej. Wlewaj powoli i ostrożnie, dozując porcje.

Dodajemy też, że olej można napełniać innymi sposobami (np. przepompowywać strzykawką przez otwór spustowy), ale w praktyce napełnianie przez odpowietrznik jest najszybsze i najskuteczniejsze. Również po wlaniu do skrzyni ok. 4,5 litra oleju należy dokręcić pokrywę filtra oleju skrzyni biegów, założyć korek odpowietrznika, zamontować zdemontowane wcześniej elementy układu dolotowego silnika, podłączyć zaciski do akumulatora.

Jednocześnie nie musisz jeszcze niczego dokręcać i dokręcać. Równolegle montowany jest stary korek spustowy skrzyni biegów (nowego jeszcze nie montujemy, oringi też się nie zmieniają). Następnie silnik należy uruchomić podłączając równolegle do ECU poprzez.

Głównym zadaniem jest poczekanie, aż olej w DSG nagrzeje się do 40-48 stopni. Po takim rozgrzaniu nie trzeba wyłączać silnika, natomiast należy odkręcić stary korek spustowy. Ważne jest, aby olej trochę kapał z otworu w wyniku drgań uruchomionego silnika spalinowego.

Następnie trzeba odczekać chwilę, aż nadmiar wypłynie, czyli wymagana ilość pozostanie w skrzyni biegów (korek wkręcany zamontowany w otworze spustowym nie pozwoli na wypłynięcie większej ilości smaru). Należy pamiętać, że jeśli olej nie kapie natychmiast po odkręceniu korka, oznacza to, że nie jest on wystarczająco napełniony i należy go uzupełnić.

Gdy olej przestanie kapać, wskaże to prawidłowy poziom oleju w skrzyni biegów. W takim przypadku możesz dokręcić już nową wtyczkę za pomocą oringa, a także wyłączyć silnik. Teraz możesz rozpocząć ponowny montaż, dokręcając wszystkie wcześniej zdemontowane i odkręcone elementy. To kończy wymianę oleju.

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, chociaż skrzynia DSG nie jest „klasyczną” automatyczną i wygląda bardziej jak manualna skrzynia biegów, wymianę oleju w DSG należy wykonywać częściej i regularnie.

Powodem jest obecność mechatroniki i zwiększona wrażliwość na płyn przekładniowy w skrzyni biegów. Własne przepisy producenta również wskazują na konieczność wymiany, czyli takiej skrzynki nie można uznać za oficjalnie bezobsługową.

Okazuje się, że właściciele modeli samochodów z DSG-6 powinni wziąć pod uwagę, że żywotność skrzyni biegów zależy bezpośrednio od terminowej wymiany oleju i filtra skrzyni biegów w skrzyni biegów. Musisz również przestrzegać pewnych zasad obsługi (unikaj nagłego ruszania, dużych obciążeń, poślizgu, holowania przyczepy i innych samochodów).

Na koniec zauważamy, że wymiana oleju w skrzyni DSG-6 lub DSG-7 w niektórych przypadkach pozwala poprawić jakość samej skrzyni biegów, pozbyć się szarpnięć podczas przełączania, samochód lepiej przyspiesza, skrzynia biegów wydaje mniej hałasu podczas pracy, wibruje mniej, itd. NS.

Przeczytaj także

Jak korzystać ze skrzyni biegów DSG i oszczędzać zasoby, a także przedłużyć żywotność. Cechy działania zrobotyzowanej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami.