Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które pozwala dobrać przełożenie do warunków drogowych, terenu i prędkości bez bezpośredniego udziału kierowcy. W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów akcelerator (pedał gazu) ustawia prędkość, z jaką jedzie samochód, a nie określa prędkości obrotowej silnika – na tym polega zasada działania automatycznej skrzyni biegów.
Historia pokazuje, że automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona gdzieś w latach trzydziestych XX wieku. Od samego pojawienia się takiej skrzyni biegów zasada działania automatycznej skrzyni biegów praktycznie się nie zmieniła, ale w zależności od czasu i określonych wymagań technicznych była stale uzupełniana. Dzięki takim dodatkom pojawiły się automatyczne skrzynie biegów, różniące się opcjami, modelami. Mają również różne właściwości techniczne od różnych producentów.
Dzięki charakterystycznym cechom wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają jedną zasadę działania. Wynika to z faktu, że mają prawie to samo urządzenie, jeśli nie weźmiesz pod uwagę drobnych niuansów.
Urządzenie do automatycznej transmisji
Urządzenie do automatycznej transmisji
- Głównym z nich jest konwerter momentu obrotowego, zwany również sprzęgłem płynowym - jest to mechanizm znajdujący się między silnikiem maszyny a obudową skrzyni biegów. Funkcjonalnym zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest przenoszenie i redystrybucja momentu obrotowego podczas rozruchu samochodu;
- Moment obrotowy przenoszony jest pośrednio za pomocą przekładni planetarnych;
- Za wybór konkretnego biegu odpowiadają sprzęgła cierne, często nazywane są „pakietem”;
- Jednym z mechanizmów jest sprzęgło jednokierunkowe, które pełni głównie funkcję redukcji uderzeń w „wybuchach” podczas zmiany biegów. W niektórych przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów działa, wolnobieg wyłącza hamowanie silnikiem;
- Urządzenie skrzynkowe zawiera również bębny i wały łączące;
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów
Do sterowania automatyczną skrzynią biegów służy specjalny zestaw tzw. szpul, które pod określonym ciśnieniem kierują olej do tłoków znajdujących się w sprzęgłach ciernych i taśmach hamulcowych. Możliwe jest ustawienie położenia szpul w trybie automatycznym lub ręcznym za pomocą gałki zmiany biegów.
Musisz również wiedzieć, że automatyka sterująca automatyczną skrzynią biegów może być hydrauliczna i elektroniczna. Hydraulika to automatyka wykorzystująca ciśnienie oleju otrzymywane z regulatora odśrodkowego. Z kolei regulator odśrodkowy jest połączony z wałem automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się na wylocie. Układ hydrauliczny jest przystosowany do wykorzystywania ciśnienia oleju zgodnie z położeniem pedału przyspieszenia. Maszyna otrzymuje informację o pozycji, w której znajduje się pedał gazu – jest to polecenie przełączenia szpul.
Schemat automatycznej skrzyni biegów
Elektroniczny układ sterowania zawiera elektrozawory odpowiedzialne za przesuwanie szpul. Elektrozawory są połączone przewodami ze sterownikiem ASB, możliwe są również warianty ich połączenia ze sterowaniem zapłonem i układem wtrysku paliwa. W takim przypadku ruch elektrozaworów jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Blok steruje również elektrozaworami w zależności od położenia gałki zmiany biegów, prędkości z jaką porusza się pojazd oraz położenia pedału przyspieszenia.
Cechy korzystania z automatycznej skrzyni biegów
Aby uniknąć różnych awarii i problemów, musisz wiedzieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Pojazdy automatyczne to bardzo praktyczne i wygodne pojazdy. Mimo że wielu entuzjastów motoryzacji podchodzi sceptycznie do takich skrzyń biegów, są one bardzo popularne. Zwykle wszystko zależy od tego, do czego dana osoba jest przyzwyczajona. Jeśli kierowca kocha dynamikę, prędkość, to automatyczna skrzynia biegów nie jest dla niego opcją. Po rozważeniu urządzenia, parametrów technicznych i sposobu działania automatycznej skrzyni biegów staje się jasne, że jest ona przeznaczona dla osób preferujących bardziej zrelaksowany styl jazdy.
Konwerter momentu obrotowego pełni funkcję płynnego połączenia skrzyni z silnikiem
W każdym razie, zanim zaczniesz opanowywać samochód za pomocą automatu, musisz przestudiować wszystkie niuanse i zasady korzystania z takiej transmisji. Ważne jest, aby zrozumieć, że zaniedbując niektóre funkcje, możesz wyłączyć automatyczną skrzynię biegów w dość krótkim czasie. Musisz też wiedzieć, że naprawa lub wymiana całej automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować dużo pieniędzy.
Zasady obsługi maszyny
Nawet jeśli cała skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie, kierowca jest zobowiązany do przestrzegania pewnych zasad sterowania nią za pomocą gałki zmiany biegów:
Wyposażanie samochodów w automatyczną skrzynię biegów zmniejszyło obciążenie kierowcy podczas jazdy. Porozmawiajmy o urządzeniu do automatycznej skrzyni biegów.
Korzyści z używania
Zastosowanie automatycznej skrzyni biegów eliminuje konieczność ciągłego używania dźwigni zmiany biegów. Zmiana prędkości odbywa się automatycznie, w zależności od obciążenia silnika, prędkości samochodu i życzeń kierowcy. W porównaniu z manualną skrzynią biegów, automatyczna skrzynia biegów ma następujące zalety:- zwiększa komfort prowadzenia samochodu dzięki wypuszczeniu kierowcy;
- przełącza się automatycznie i płynnie, dopasowując obciążenie silnika, prędkość jazdy, stopień wciśnięcia pedału gazu;
- chroni silnik i podwozie samochodu przed przeciążeniami;
- umożliwia ręczną i automatyczną zmianę biegów.
Istnieją pewne różnice w układzie i konstrukcji automatycznej skrzyni biegów pojazdu z napędem na przednie koła i pojazdu z napędem na tylne koła. Automatyczna skrzynia biegów do pojazdów z napędem na przednie koła jest bardziej kompaktowa i ma główną komorę biegów – mechanizm różnicowy – wewnątrz jej nadwozia.
Zasada działania wszystkich maszyn jest taka sama. Aby zapewnić ruch i wydajność swoich funkcji, automatyczna skrzynia biegów musi być wyposażona w następujące jednostki: mechanizm wyboru trybu jazdy, przekładnię hydrokinetyczną, jednostkę sterującą i monitorującą.
Z czego składa się automatyczna skrzynia biegów?
- Zmiennik momentu (1)- odpowiada sprzęgłu w skrzynce ręcznej, ale nie wymaga bezpośredniej kontroli ze strony kierowcy.
- Planetarny rząd (2)- odpowiada blokowi biegów w manualnej skrzyni biegów i służy do zmiany przełożenia w automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.
- Taśma hamulcowa, sprzęgło przednie, sprzęgło tylne (3)- elementy, za pomocą których dokonywana jest zmiana biegów.
- Urządzenie sterujące (4). Ten zespół składa się z miski olejowej (miski skrzyni biegów), pompy zębatej i skrzynki zaworowej.
Nie tylko przenosi moment obrotowy, pochłania i tłumi drgania silnika, ale także napędza pompę olejową umieszczoną w obudowie skrzyni biegów. Pompa olejowa napełnia przekładnię hydrokinetyczną płynem przekładniowym i wytwarza ciśnienie robocze w systemie sterowania i kontroli.
W związku z tym opinia jest błędna, że samochód z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić na siłę, bez użycia rozrusznika, ale przez przyspieszenie. Pompa ASB pobiera energię tylko z silnika, a jeśli nie pracuje, to nie powstaje ciśnienie w układzie sterowania i monitoringu, niezależnie od tego, w jakim położeniu znajduje się dźwignia wyboru trybu jazdy. Dlatego wymuszony obrót wału napędowego nie zmusza skrzyni biegów do pracy, a silnika do obracania.
Planetarny rząd- w przeciwieństwie do przekładni mechanicznych, w których stosuje się wałki równoległe i przekładnie blokujące, w zdecydowanej większości przekładni automatycznych stosuje się przekładnie planetarne.
W obudowie skrzyni biegów znajduje się kilka mechanizmów planetarnych, które zapewniają niezbędne przełożenia. A przenoszenie momentu obrotowego z silnika przez przekładnie planetarne na koła odbywa się za pomocą tarcz ciernych, mechanizmu różnicowego i innych urządzeń. Wszystkie te urządzenia są sterowane przez płyn przekładniowy poprzez system sterowania i monitorowania.
Taśma hamulcowa- urządzenie służące do blokowania elementów przekładni planetarnej.
Skrzynka zaworowa to system kanałów z pozycjonowanymi zaworami i tłokami, które pełnią funkcje monitorowania i sterowania. Urządzenie to przetwarza prędkość pojazdu, obciążenie silnika i nacisk na pedał przyspieszenia na sygnały hydrauliczne. Na podstawie tych sygnałów, poprzez sekwencyjne włączanie i wyłączanie bloków ciernych ze stanu pracy, następuje automatyczna zmiana przełożeń w skrzyni biegów.
ARTYKUŁ WIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są wszystkie zalety i wady prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyka, co można, a czego nie można zrobić, jeśli masz automatyczną skrzynię biegów i czy automatyczna skrzynia biegów jest naprawdę tak „głupia”, jak mówią o tym, czy może "zrobić samochód na mechanice i zostawić go daleko w tyle? Czytaj dalej w tym artykule!
Urządzenie do automatycznej transmisji
Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych jednostek:
Układ elementów w skrzyni odbywa się automatycznie:
Przekładnia planetarna
Przekładnie planetarne mają 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przekazać obrót, jeden z 3 elementów (satelity się nie liczą) musi zostać zatrzymany.
Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, to każdy będzie mógł wykonać swobodny ruch, a w tym przypadku nie będzie transmisji rotacji.
Inne elementy można wyhamować, a także zamienić miejsca wjazdu i wyjazdu, aby uzyskać inne przełożenia i odwrotne kierunki obrotów.
W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji ulegną nieznacznej zmianie. Takie właściwości determinowały zastosowanie mechanizmów planetarnych w skrzyni automatycznej.
Automatyczna skrzynia biegów, mały filmik na urządzeniu:
Przekładni hydrokinetycznej
Przemiennik momentu obrotowego służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na silnik. W rzeczywistości spełnia prawie te same funkcje, co sprzęgło w mechanice.
Ponadto może zwiększyć moment obrotowy poprzez zmniejszenie natężenia przepływu płynu w reaktorze.
Zasada działania konwertera momentu obrotowego:
Konwerter momentu obrotowego składa się z trzech głównych elementów.
Są to dwa ostrza, jedno po stronie skrzyni, a drugie po stronie silnika. Pomiędzy nimi znajduje się tak zwany reaktor. Wszystkie te trzy części nie są ze sobą mechanicznie połączone, znajdują się w specjalnym płynie.
Kiedy łopatki połączone z silnikiem obracają się, moment obrotowy jest przenoszony za pomocą płynu na łopatki połączone z puszką, a pudło zaczyna działać.
Charakterystyki geometryczne łopatek konwertera oraz przekroje są tak dobrane, aby na wolnych obrotach moment obrotowy przenoszony z silnika był bardzo mały i można mu było przeciwdziałać nawet przez lekkie wciśnięcie pedału hamulca.
Jednak lekkie naciśnięcie pedału gazu i nieznaczny wzrost obrotów powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.
Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika kierunek przepływu płynu zmienia się w kierunku narastającego nacisku na łopatki turbiny
Zmienniki momentu obrotowego nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika od dwóch do trzech razy. Efekt ten występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy ASB.
W miarę jak samochód nabiera prędkości, różnica ta maleje i przychodzi moment, w którym wał wejściowy obraca się prawie z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów odbywa się za pomocą płynu , tj z poślizgiem.
To jest część wyjaśnienia dlaczego auta z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne a nie dokładnie to samo z manualną skrzynią biegów.
Aby zminimalizować te straty, zmienniki momentu obrotowego są wyposażone w blokady. Gdy prędkości kątowe wirnika i turbiny są wyrównane, blokada łączy je ze sobą, eliminując poślizg.
Aby połączyć elementy mechanizmu planetarnego z wałem wejściowym skrzyni, automatycznie stosuje się sprzęgła, a do zatrzymania względem nadwozia hamulce. Oba są najczęściej sprzęgłami wielopłytkowymi.
System hydrauliczny
Płynem roboczym w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów jest olej ATF, który zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów oraz połączenie skrzyni biegów z silnikiem. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.
Ponieważ ilość oleju zmienia się podczas pracy automatycznej skrzyni biegów, jest on podłączony do powietrza atmosferycznego przez bagnet.
Jak źródło ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów stosowane są wewnętrzne pompy zębate. Zaletą wewnętrznych pomp zębatych jest duża moc pompy, szczególnie przy niskich prędkościach.
W automatycznej skrzyni biegów nie ma sprzęgła. W automatycznej skrzyni biegów nie musisz samodzielnie zmieniać biegów. Według wielu ekspertów, droga, jaką przebywa energia od silnika do podwozia w automatycznym samochodzie, jest absolutnie zachwycająca!
W tym artykule poprowadzimy naszą drogę przez automatyczną skrzynię biegów. Zaczniemy od kluczowej jednostki w automatycznej skrzyni biegów - zestawu przekładni planetarnej. Jednocześnie, ponieważ nasza strona stara się scharakteryzować dowolną jednostkę samochodu w sposób tak prosty i zrozumiały, jak to tylko możliwe, nawet dla początkującego kierowcy, postaramy się maksymalnie uprościć i jest to prawdopodobnie najczęściej najbardziej złożona jednostka w cały samochód i rozpatrzę to w ten sposób tylko powierzchownie - dla koncepcji ogólna zasada maszyny. Jak więc działa automatyczna skrzynia biegów (lub w uproszczeniu „automatyczna skrzynia biegów”)?
Podobnie jak w przypadku skrzyni manualnej, głównym zadaniem skrzyni automatycznej jest umożliwienie pracy silnika w wąskim zakresie prędkości przy jednoczesnym umożliwieniu pracy pojazdu w szerokim zakresie prędkości wyjściowych.
Bez skrzyni biegów samochód będzie ograniczony do jednego przełożenia, a przełożenie to musi być tak dobrane, aby samochód mógł jechać z żądaną prędkością. Jeśli chcesz na przykład osiągnąć prędkość maksymalną 80 km/h, to przełożenie będzie podobne do biegu trzeciego czwartego w większości manualnych skrzyń biegów. Prawdopodobnie nigdy nie próbowałeś prowadzić samochodu z manualną skrzynią biegów, używając tylko trzeciego biegu. Gdybyś tak zrobił, szybko zorientowałbyś się, że samochód prawie nie przyspiesza z postoju, a przy dużych obrotach silnik ryczałby dość mocno, utrzymując wskazówkę obrotomierza na czerwonej linii. A samochód bardzo szybko się zużyje. Tym samym zastosowanie kół zębatych pozwala na efektywniejsze wykorzystanie momentu obrotowego silnika.
Główna różnica między manualną i automatyczną skrzynią biegów polega na tym, że ręczna skrzynia biegów blokuje i odblokowuje różne zestawy stałych kół zębatych na wale wyjściowym, aby uzyskać różne przełożenia, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów ma ten sam zestaw biegów dla prawie każdego możliwego przełożenia. Staje się to możliwe w automatycznej skrzyni biegów dzięki zestawowi przekładni planetarnej.
Zobaczmy, jak działa przekładnia planetarna w automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli spróbujesz rozebrać i zajrzeć do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, na dość małej przestrzeni znajdziesz ogromny asortyment części. Zobaczysz między innymi:
- Planetarny rząd
- Zestaw grup węzłów do blokowania kół zębatych
- Komplet trzech sprzęgieł do blokowania pozostałych części automatycznej skrzyni biegów
- System hydrauliczny
- Duża pompa zębata do przemieszczania płynu po skrzyni
Nacisk kładziony jest na zestaw przekładni planetarnych. Rozmiar dość dużego melona (w zależności od samochodu), tworzy różne przełożenia. A wszystko inne w automatycznej skrzyni biegów jest tak naprawdę zaprojektowane, aby pomóc przekładni planetarnej w wykonywaniu ich pracy.
Prawie każdy zestaw przekładni planetarnych automatycznej skrzyni biegów składa się z trzech głównych elementów (patrz rysunek poniżej):
- Koło słoneczne (żółte)
- Satelity i nośniki satelitarne (czerwone)
- Wałek zębaty (epicykl) (niebieskie kółko wokół satelitów)
Każdy z tych trzech elementów można zdemontować i wymienić w przypadku znacznego zużycia.
Przyjrzyjmy się teraz, jak działa zestaw przekładni planetarnych w akcji: poniższa tabela przedstawia różne przełożenia i sposób ich uzyskiwania - aby zobaczyć, kliknij przycisk po lewej stronie tabeli.
Widzimy więc, że ten zestaw kół zębatych może wytwarzać różne przełożenia bez konieczności włączania lub wyłączania jakiegokolwiek innego biegu. Ale to nie wszystko – z dwoma takimi przekładniami planetarnymi w rzędzie możemy uzyskać cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny.
W rzeczywistości większość automatycznych skrzyń biegów ma nie tak prosty schemat zestawu przekładni planetarnych - w nowoczesnych samochodach, podczas gdy jest tylko jeden epicykl, poruszają się w nim 2 lub więcej szybów słonecznych z satelitami, a opis takiego schematu wykracza daleko poza zakres tego artykułu.
Układ hydrauliczny, pompy i regulatory w automatycznej skrzyni biegów
Automatyczny układ hydrauliczny maszyny- jest to bardzo złożona jednostka kanałów, przez które przepływa olej i które pełnią szereg ważnych funkcji automatycznej skrzyni biegów. Na przykład, oto niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów:
- Gdy pojazd jest w trybie jazdy (D), skrzynia biegów automatycznie wybiera bieg w oparciu o prędkość pojazdu i położenie pedału przyspieszenia.
- Jeśli przyspieszasz stosunkowo łagodnie, zmiany będą następować przy niższych prędkościach, niż gdybyś przyspieszał na pełnym gazie (tzw. „Eco”, „Overdrive” itp. w zależności od modelu samochodu).
- Jeśli zwolnisz pedał przyspieszenia, biegi zostaną zredukowane do następnego niższego biegu.
- Gdy przestawisz dźwignię zmiany biegów na niższy bieg (np. z trybu D do trybu L), a samochód jedzie zbyt szybko, automatyczna skrzynia biegów poczeka, aż samochód zwolni i dopiero wtedy włączy niższy bieg.
- Jeśli ustawisz dźwignię zmiany biegów na drugi bieg (jest ona dostępna prawie we wszystkich modelach samochodów), to samochód nigdy sam nie przełączy się na inne biegi, nawet w przypadku całkowitego zatrzymania, dopóki nie przesuniesz dźwigni zmiany biegów.
Tak wygląda układ hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów
Pewnie widziałeś już wcześniej, jak to wygląda. To jest naprawdę „mózg” automatycznej skrzyni biegów. Na poniższym obrazku widać ogromną liczbę kanałów, aby pomieścić wszystkie różne komponenty w pudełku. Przejścia są odlewane z metalu i są skutecznym sposobem prowadzenia płynu.
Pompa
Typowa pompa zębata
Automatyczne skrzynie biegów posiadają bardzo precyzyjną i schludnie umieszczoną pompę zwaną pompą zębatą. Pompa zwykle znajduje się w pokrywie skrzyni biegów. Zasysa płyn z miski olejowej w dolnej części automatycznej skrzyni biegów i dostarcza go do układu hydraulicznego. Zasila również konwerter momentu obrotowego.
Regulator
Kontroler w maszynie to inteligentny zawór, który informuje system, jak szybko samochód będzie przyspieszał. Tym samym im szybciej samochód się porusza, tym szybciej i bardziej regulator dostarcza olej do układu. Wewnątrz regulatora znajduje się sprężynowy zawór, który otwiera się, gdy regulator szybko się obraca, a tym samym reguluje ilość oleju dostarczanego do układu.
Elektroniczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów
Elektroniczne sterowanie skrzynią biegów, które coraz częściej pojawia się w nowych samochodach, nadal wykorzystuje hydraulikę do uruchamiania sprzęgła i innych grup mechanizmów, ale każdy obwód hydrauliczny jest sterowany impulsem elektrycznym. Upraszcza to sterowanie transmisją i pozwala na bardziej zaawansowane schematy sterowania.
Powyżej widzieliśmy niektóre ze strategii sterowania mechanicznego. Elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów mają bardziej złożone schematy sterowania. Oprócz monitorowania prędkości pojazdu i położenia przepustnicy, sterownik może monitorować prędkość silnika po wciśnięciu pedału hamulca, a nawet system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Wykorzystując te informacje i zaawansowane strategie sterowania oparte na inteligentnym elektronicznym systemie sterowania skrzynią biegów, może wykonywać takie czynności, jak:
- Automatycznie zmniejszaj prędkość podczas zjazdu ze wzniesienia, aby kontrolować prędkość i zmniejszyć zużycie hamulców.
- Zwiększaj biegi podczas hamowania na śliskich nawierzchniach, aby zwiększyć moment hamowania z silnika.
- Zabroń zmiany biegu na wyższy, jeśli pojazd wjeżdża w zakręt lub jedzie po krętej drodze.
Automatyczna skrzynia biegów to część skrzyni biegów, która może regulować moment obrotowy i prędkość pojazdu. Oznacza to, że nie musisz już kalkulować, kiedy włączyć i zwolnić sprzęgło oraz ręcznie zmieniać biegi.
W tym artykule rozważymy zasady działania mechanizmu.
Historia powstania automatycznej skrzyni biegów
Automatyzacja transmisji była historycznie procesem trójetapowym. Pierwszą próbę usamodzielnienia samochodu podjął Henry Ford na początku XX wieku. Ford T miał planetarną skrzynię biegów, która wymagała od kierowców mniej umiejętności zmiany biegów niż konwencjonalna ręczna skrzynia biegów.
W kolejnym etapie do produkcji weszły samochody z półautomatyczną skrzynią biegów. W nich automatyzacja ma na celu albo samodzielną zmianę biegów, albo odmowę użycia sprzęgła, co znacznie ułatwiło prowadzenie pojazdu.
Czy wiedziałeś? Ta półautomatyczna skrzynia biegów jest nadal używana w skuterach.
Ostatnim etapem przejścia na automatyczną skrzynię biegów był system zaproponowany przez twórców amerykańskiej firmy General Motors. Opierał się na modelu planetarnym stosowanym wcześniej w fabryce Forda, a także na hydraulice, która sama włączała się w momencie, gdy konieczna była zmiana biegu. Obie zasady leżą u podstaw nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów. 
Rozmieszczenie jednostek i mechanizmów
Automatyczna skrzynia biegów składa się konwencjonalnie z trzech głównych części:
- Mechaniczny. Do jej obowiązków należy zmiana prędkości pojazdu, a także bezpośrednia zmiana biegów.
- Hydrauliczny. Ta część automatycznej skrzyni biegów przenosi moment obrotowy pomiędzy elementami skrzyni biegów bez udziału kierowcy.
- Elektroniczny. Ten element jest mózgiem skrzyni biegów, który monitoruje pracę układu mechanicznego i hydraulicznego, a także przekazuje sygnały do innych części samochodu.
Elementy automatycznej skrzyni biegów:
Czy wiedziałeś? W ZSRR pierwsze przekładnie hydrokinetyczne zaczęto stosować w takich samochodach jak „Czajka”, „Wołga”, ZIL, a także w niektórych innych pojazdach.
Zasada działania
Każda automatyczna skrzynia biegów działa w oparciu o planetarną skrzynię biegów, która składa się z koła słonecznego i połączonego nośnikiem i kołem koronowym. Takich węzłów jest tyle, ile prędkość pojazdu.
Zasada działania:
- Wszystkie impulsy do skrzyni biegów są podawane przez dwa wejścia połączone z kołem pierścieniowym i kołem słonecznym i są przekazywane przez jedno wyjście, które zapewnia obrót nośnika.
- Kiedy impuls dociera do wejścia do kół słonecznych, zaczynają się one obracać, co powoduje obrót nośnika.
- Nośnik z kolei wymusza ruch koła koronowego, co pociąga za sobą stały wzrost prędkości nośnika na wyjściu.
- Jeśli kierowca musi jechać do tyłu, koła słoneczne przesuną się w przeciwnym kierunku.
Automatyczna skrzynia biegów nie ma bezpośredniego połączenia między wałem wejściowym i wyjściowym. Są one połączone wałem pośrednim, na którym w stanie roboczym zamknięte są dwa pakiety tarcz ciernych, które są połączone z przekładnią. Czy wiedziałeś? W ciągu ostatniego roku w Europie 80% wszystkich zakupionych samochodów działa na automatycznej skrzyni biegów. Na terytorium krajów WNP zakupy samochodów z automatyczną skrzynią biegów stanowią tylko 10% całkowitej liczby sprzedanych pojazdów.
To właśnie te dyski przekazują moc. Tarcze cierne na wlocie mają mniejszą średnicę niż na wylocie. Wynika to ze wzrostu mocy obrotowej podczas transmisji impulsów z wejścia na wyjście.
Zalety i wady
Przyjrzyjmy się plusom i minusom użytkowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów.
Plusy:
- wygoda. Nigdy więcej rozrywek związanych ze zmianą biegów i trzymaniem sprzęgła. Kierowca może w pełni skoncentrować się na drodze;
- łatwiej zacząć. Za ten proces w automatycznej skrzyni odpowiada elektronika, a nie prawidłowe wciśnięcie sprzęgła czy pedału gazu;
- elementy samochodu mają dłuższą żywotność dzięki sterowaniu elektronicznemu. Bardzo często kierowcy, zwłaszcza początkujący, nie włączają na czas biegów, co prowadzi do awarii silnika lub opóźniają sprzęgło lub pracują bez niego, co prowadzi do jego przepalenia.
Minusy:
- samochody z automatyczną skrzynią biegów są drogie. Ponadto są również droższe w utrzymaniu niż pojazdy z manualną skrzynią biegów;
- są trudności przy złej pogodzie. Głównym sposobem na wydostanie się z poślizgu lub błota jest „huśtawka”, co jest niemożliwe przy użyciu automatycznej skrzyni biegów.
Ważny! Zmieniając biegi za pomocą wybieraka, nie naciskaj pedału gazu.
Samochód z automatyczną skrzynią biegów przeznaczony jest dla osób ceniących komfort. Aby określić, jaki rodzaj skrzyni biegów jest dla Ciebie odpowiedni, powinieneś przećwiczyć jazdę z ręcznymi i automatycznymi skrzyniami biegów.
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów: wideo