Skrzynia biegów robota: co to jest? Zalety i wady. Cechy „mechaniki” robotycznej Jak obsługiwać maszynę z robotem skrzynkowym

W nowoczesnych samochodach stosuje się kilka rodzajów skrzyń biegów - mechaniczne, automatyczne, wariatorowe. Ręczna skrzynia biegów wyróżnia się niezawodnością, ale wymaga od kierowcy umiejętności prowadzenia pojazdu. Automatyka jest znacznie łatwiejsza do kontrolowania, ale bardziej „kapryśna” pod względem technicznym. Niedawno projektanci wypuścili inny rodzaj skrzyni biegów - robota. W nim starali się połączyć niezawodność „mechaniki” z wygodą „maszyny”. I zrobili to – coraz więcej producentów samochodów wyposaża swoje samochody w zautomatyzowaną skrzynię biegów.

Trochę o urządzeniu

Istota takiego pudełka jest dość prosta - do jej sterowania jest ręczna skrzynia biegów i elektroniczna jednostka sterująca. W manualnej skrzyni biegów wszystkie funkcje, które powinien wykonać kierowca z manualną skrzynią biegów (dociskanie sprzęgła, przesuwanie dźwigni skrzyni biegów do żądanej pozycji) są wykonywane przez siłowniki - serwonapędy jednostki elektronicznej.

Dzięki temu wzrosła niezawodność skrzyni biegów dzięki zastosowaniu klasycznej „mechaniki” oraz wzrosła wygoda jej użytkowania. Kierowca musi tylko przesunąć selektor do pożądanej pozycji (jak w automatycznej skrzyni biegów) i cieszyć się jazdą, a elektronikę zajmie się zmianą biegów.

Dzięki temu wiele skrzynek zrobotyzowanych jest również wyposażonych w sterowanie ręczne, które pozwala kierowcy na samodzielne sterowanie skrzynką, z tą tylko różnicą, że nie ma potrzeby wciskania sprzęgła.

Funkcje kontrolne

Ręczna skrzynia biegów otrzymała kilka trybów pracy, a mianowicie:

• „N” jest neutralne. Tryb, w którym moment obrotowy nie jest przenoszony na koła ze skrzyni biegów. Oznacza to, że silnik pracuje, obrót jest przenoszony na skrzynię, ale ze względu na położenie kół zębatych nie jest przenoszony na koła. Stosuje się, gdy samochód jest długo zaparkowany, przed jazdą, po zatrzymaniu;
• „R” - ruch wsteczny. Tutaj wszystko jest proste, kierowca przesuwa selektor do tej pozycji, a auto cofa.

Inne tryby skrzynki zrobotyzowanej mają swoje własne oznaczenie:

• „A / M” lub „E / M” - posuwając się do przodu. Ten tryb odpowiada trybowi „D” automatycznej skrzyni biegów, czyli samochód jedzie do przodu, a skrzynia biegów zmienia biegi. W trybie „M” wykonywane jest sterowanie ręczne. Przesuwając selektor do określonego gniazda, wybierany jest wymagany tryb;
• "+", "-" - wybierak biegów. Krótkie przesunięcia selektora w bok „+” lub „-” zapewniają zmianę biegów w trybie ręcznym „M”.

Potrzebujesz rozgrzać pudełko?

Wszystko wydaje się proste i nie ma nic trudnego w sterowaniu takim pudełkiem – wystarczy przesunąć selektor w żądaną pozycję i ruszyć. A jednak powinieneś wiedzieć, jak sterować skrzynką robota, aby działała bez problemów.

Zacznijmy od ciekawego pytania – czy konieczne jest rozgrzanie punktu kontrolnego przed jazdą zimą? W przypadku automatycznej skrzyni biegów zimą rozgrzewanie jest obowiązkowe i odbywa się poprzez krótkotrwałe przesunięcie selektora we wszystkie pozycje.

Zrobotyzowane pudełko jest w rzeczywistości mechaniczne i nie wymaga rozgrzewania. A jednak zimą przed uruchomieniem mechanizmu należy rozgrzać manualną skrzynię biegów, choć to nie do końca rozgrzewanie. Podczas parkowania olej w skrzyni spływa i gęstnieje pod wpływem mrozu. Dlatego zaleca się, aby zimą po uruchomieniu silnika dać czas, aby olej raczej się nie nagrzewał, a po prostu rozprowadzał po elementach skrzyni, zmniejszając tarcie między nimi. Wystarczy stanąć przez kilka minut z uruchomionym silnikiem, a selektora nie trzeba przełączać w różne tryby, wystarczy trzymać go w pozycji „N”. Następnie ruch należy rozpocząć płynnie, bez gwałtownych szarpnięć i przejechać co najmniej 1 km, co zapewni pełne rozgrzanie oleju.

Początek ruchu pod górę, jego pokonanie, zejście

Wiele samochodów z manualną skrzynią biegów nie jest wyposażonych w system wspomagania ruszania windą, więc sam kierowca musi nauczyć się, jak prawidłowo rozpocząć jazdę. Rozpoczynając wspinaczkę ze skrzynką robotyczną, musisz zrobić to samo, co z „mechaniką”. Aby rozpocząć jazdę, wybierak zostaje przełączony w tryb „A”, pedał gazu jest płynnie wciskany i jednocześnie samochód zostaje wyjęty z hamulca postojowego. Ta czynność zapobiegnie toczeniu się samochodu. Jednocześnie wciśnij gaz i zdejmij hamulec postojowy, powinieneś ćwiczyć, aby kierowca mógł wyczuć silnik i zrozumieć, kiedy sprzęgło zaczyna się włączać i można je zdjąć z hamulca postojowego.

Rozpoczynając jazdę pod górę zimą lepiej skorzystać z trybu manualnego, ustawiając pierwszy bieg. Nie trzeba mocno przyspieszać, aby nie było poślizgu kół.

Podczas jazdy pod górę w wybranym trybie automatycznym skrzynia zacznie samodzielnie przechodzić na niższe biegi, co jest dość logiczne, bo przy wyższych prędkościach łatwiej pokonać podjazd. Taka skrzynia biegów wyposażona jest w żyroskop, który wykrywa pozycję samochodu, a jeśli czujnik wskaże podniesienie to skrzynia będzie działała odpowiednio. Możesz także poruszać się w trybie manualnym, naprawiając określony bieg. Ważne jest, aby zrozumieć, że ręczna skrzynia biegów nie pozwoli na ciasne poruszanie się, dlatego podczas podnoszenia prędkość obrotowa silnika powinna wynosić co najmniej 2500 obr./min.

Podczas zjazdu kierowca nie musi nic robić. Wystarczy przestawić selektor w pozycję „A” i zdjąć hamulec ręczny. W takim przypadku samochód wykona hamowanie silnikiem.

Zatrzymaj się, parking

A trzecie ważne pytanie to poprawność parkowania i zatrzymywania się. Po całkowitym zatrzymaniu auta należy przestawić selektor w położenie neutralne „N”, zaciągnąć hamulec ręczny, a następnie wyłączyć silnik. W przypadku krótkich postojów przestawienie selektora w położenie neutralne nie jest konieczne, całkiem możliwe jest pozostanie w trybie „A”. Należy jednak pamiętać, że po zatrzymaniu sprzęgło pozostaje wciśnięte. Dlatego w korku lub na światłach, gdy postój jest opóźniony, nadal powinieneś jechać na neutralny.

Inne tryby

Oto podstawowe zasady obsługi skrzynki zrobotyzowanej. Ale są też inne funkcje, na przykład niektóre manualne skrzynie biegów mają uzupełnione tryby - sportowy i zimowy, tak zwany „płatek śniegu”.

„Płatek śniegu” ma na celu rozpoczęcie ruchu na oblodzonej drodze tak płynnie i bez poślizgu, jak to możliwe. Wszystko, co robi, to zapewnienie, że ruch rozpocznie się natychmiast z drugiego biegu i płynniejsze zmiany biegów.

W trybie sportowym zmiana biegu na wyższy przy wyższych obrotach niż w trybie normalnym. Pozwala to na szybsze przyspieszenie. Oznacza to, że jeśli w trybie normalnym przejście na 2. bieg zostało wykonane na przykład przy 2500 obr/min, to w trybie „sport” przejście to nastąpi przy 3000 obr/min.

Teraz o możliwości przełączenia z trybu automatycznego na ręczny iz powrotem podczas jazdy. Zrobotyzowane pudełko pozwala to zrobić bez żadnych problemów. Dozwolone jest również samodzielne obniżanie lub zwiększanie biegu w celu zmiany prędkości ruchu. Należy jednak pamiętać, że jednostka elektroniczna nie przekaże pełnej kontroli nad skrzynką, będzie stale monitorować pracę.

Jeśli więc kierowca zdecyduje się na przełączenie np. o dwa biegi w dół, to jednostka elektroniczna to zrobi, ale jednocześnie będzie sterowała prędkością obrotową silnika i jeśli nie będą odpowiadać wybranemu biegowi, elektronika będzie niezależnie dokonać przejścia na akceptowalny sprzęt - tak zwaną „ochronę przed głupcem”.

Tutaj wszystko jest proste - jednostka elektroniczna jest zaprogramowana tak, aby każdy bieg odpowiadał określonemu zakresowi obrotów silnika. A jeśli ręcznie wybrany bieg pasuje do jego zakresu, wtedy skrzynia się przełączy, a jeśli nie, włączy wymaganą prędkość.

Takie pudełko "nie toleruje" ostrego wciskania pedału gazu, dlatego lepiej jechać w trybie cichym. Nawet jeśli musisz przyspieszyć, lepiej jest płynnie wciskać pedał gazu, a warto przełączyć się w tryb ręczny. A podczas hamowania należy zrobić odwrotnie - przejść w tryb automatyczny.

Cechą manualnej skrzyni biegów jest występowanie niewielkich wstrząsów podczas zmiany biegów. Możesz się ich pozbyć po prostu - podczas zmiany biegów zwolnij obroty silnika, to znaczy postępuj przez analogię z konwencjonalną manualną skrzynią biegów.

Obecność trybu ręcznego pozwala nawet na wykonanie „rozbujanego” wyjścia w przypadku, gdy samochód utknie w zaspie. Ale jednocześnie nie przyniesie to korzyści punktowi kontrolnemu, ponieważ nie zaleca się wsuwania ręcznego punktu kontrolnego, co może prowadzić do rozkalibrowania siłowników. Dlatego nadal lepiej jest odzyskać zablokowany samochód z pomocą pomocy z zewnątrz.

Konieczna jest inicjalizacja i diagnoza stanu manualnej skrzyni biegów przy każdym przeglądzie technicznym, co wyeliminuje wszystko na wczesnym etapie.

Istnieją inne drobne cechy tych pudeł, które zależą od producenta. Lepiej zapytać ich od razu, aby w przyszłości nie było nieporozumień z działaniem skrzynki robota.

Zautomatyzowana skrzynia biegów to urządzenie podobne do ręcznej skrzyni biegów, w której takie funkcje, jak zmiana biegów i rozłączenie sprzęgła są wykonywane automatycznie. Zasada działania polega na tym, że kierowca na drodze i „okoliczności” ruchu niejako uruchamiają system sterujący, a wszystko inne jest już wykonywane przez skrzynkę.

To jest normalny dzień, z niektórymi obszarami metropolitalnymi, ale także małym ruchem. Oznacza to, że jest to co najmniej 800 zmian dziennie. Z biegiem czasu manualne skrzynie biegów pozostały takie same, ale automatyczne skrzynie się zmieniły. Na przykład wiele klasycznych automatycznych skrzyń biegów ma funkcję automatycznego zatrzymania, co oznacza, że ​​nie trzeba trzymać stopy na hamulcu, eliminując w ten sposób niedogodności związane z automatyczną skrzynią biegów. Ten artykuł ma na celu rzucić nieco więcej światła na ten obszar, aby pomóc nam w dokonywaniu lepszych wyborów, gdy chcemy kupić używany samochód.

Ten działa bardzo ekonomicznie, niezawodnie i komfortowo. A do tego jest nieco tańszy niż konwencjonalna maszyna. Teraz prawie wszystkie marki samochodów instalują to konkretne pudełko w samochodach dowolnej klasy.

Opis

RCP różni się od swoich poprzedników konstrukcją. Jest to konwencjonalna manualna skrzynia biegów z możliwością sterowania biegami i sprzęgłem. To jest zasada jego pracy. Wiele marek producentów tych skrzyń brało za przykład konwencjonalne mechaniczne skrzynie, na przykład słynny Speedshift, stworzony na bazie automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic. Po prostu zastąpili przekładnię hydrokinetyczną zaawansowanymi sprzęgłami wielopłytkowymi opartymi na sprzęgłach. Istnieją dwa rodzaje skrzynek robotów:

Dla tych, którzy pasjonują się wydajnością skrzyni biegów, dodaliśmy kilka pomocnych linków. Wciśnij pedał sprzęgła i zdejmij stopę z pedału przyspieszenia, zmień bieg, podnieś stopę na pedał sprzęgła i wciśnij pedał przyspieszenia. Generalnie samochody 6-biegowe mają krótszy bieg - to znaczy trzeba częściej zmieniać prędkości, a przyśpieszenie przy każdej prędkości jest bardziej "opuchnięte". Samochód 5-biegowy jest łatwiejszy w prowadzeniu w mieście, ponieważ można oczywiście zacząć więcej przy określonej prędkości, ale z mniej miękkim przyspieszeniem.

• elektryczny;
• hydrauliczny.

Takie urządzenie tworzą dość znane marki: Mitsubishi, Fiat, Ford, Opel, Peugeot, Audi, Renault, BMW i inne. Taki punkt kontrolny jest kontrolowany przez system elektroniczny. To urządzenie działa w 2 trybach:

1. maszyna;
2. urządzenie półautomatyczne.

W pierwszym przypadku prawie cała praca jest wykonywana automatycznie (jednostka sterująca odbiera sygnały z czujników wejściowych i wytwarza algorytm sterujący skrzynką). W drugim przypadku prędkość można przełączać ręcznie na selektorze (tryb sekwencyjny).

Ręczna automatyczna skrzynia biegów

Ale różnice są następujące. Minusy: Niezręczna jazda po mieście, jeśli jesteś początkującym, możesz szybko zerwać sprzęgło. Obwód jest prosty: masz dwa pedały, jak automatyczna skrzynia biegów, ale masz sprzęgło, którego nie używasz bezpośrednio. Robot wspina się na sprzęgło, zmienia prędkość i zwalnia sprzęgło.

Postrzegasz to jako „automatyczne pudełko”. W przeciwieństwie do tego, że sprzęgło podchodzi szybciej niż manualna skrzynia biegów, służy do zmiany biegów. Aby nie drżeć, musisz wyczuć, kiedy chcesz zmienić prędkość, a następnie podnieść nogę z przyspieszenia i ponownie ją ustawić; ustalona jako jednostka ręczna.

Galeria zdjęć

Poniżej możesz zobaczyć, jak wygląda pudełko robota i zobaczyć, jak działa.

Pokrętło sterowania skrzynią biegów

Opinie

Obecnie automatyczna skrzynia biegów zyskała dużą liczbę fanów i znaczną liczbę wrogów. Ktoś „za” nią, ktoś „przeciw”. Aby to zrozumieć, sugerujemy przeczytanie najnowszych recenzji.

Ręczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem

Tryb półautomatyczny automatycznej skrzyni biegów jest podobny do funkcji ręcznego sterowania automatycznej skrzyni biegów - Tiptronic. W takim przypadku kierowca używa dźwigni zmiany biegów lub przełączników zamontowanych na kolumnie kierownicy do zmiany biegów w górę lub w dół. Stąd pochodzi inna nazwa skrzynki robota - sekwencyjna.

Ten rodzaj przekładni staje się coraz bardziej powszechny w samochodach. Jednocześnie obserwuje się następujący podział: modele budżetowe są wyposażone w skrzynki z elektrycznymi serwomotorami. Wiodący producenci samochodów opracowują i produkują masowo następujące rodzaje mechanizmów:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi-Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot-Tronic;
• Toyota — tryb wielomodowy.

W przypadku droższych modeli produkowane są skrzynie z napędem hydraulicznym:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R-Tronic;
• BMW - SMG;
• Quickshift od Renault.

Najbardziej zaawansowany zrobotyzowany box ISR (Independent Shifting Rods) jest instalowany w supersamochodach Lamborghini.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną

Rozwój i niski koszt elektronicznych jednostek sterujących umożliwił ich zastosowanie w seryjnych modelach samochodów. Mają różne rodzaje przekładni i rodzi się naturalne pytanie - jaka jest różnica między przekładnią robota a automatyczną skrzynią biegów? Jeśli takie różnice istnieją, to jaki ich rodzaj lepiej spełni wymagania kierowcy i na jakie cechy należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów polega na konstrukcji sprzęgła. Zamiast przekładni hydrokinetycznej wykorzystuje jedno- lub wielotarczowe suche sprzęgło cierne.

W skrzyni biegów, podobnie jak w mechanice, napęd i napędzane koła zębate są w stałym zazębieniu i są uruchamiane za pomocą specjalnych sprzęgieł. Synchronizatory służą do równania prędkości kątowych.

Wideo - jazda próbna Lada Priora z robotem AMT:

W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się głównie przekładnie planetarne i złożony system sterowania ich pracą. W pierwszej i drugiej opcji o wyborze przełożenia decyduje automatyczne wyposażenie. Uwalnia to kierowcę od konieczności monitorowania trybów pracy silnika i dokonywania zmian.

Porównując skrzynkę automatyczną z robotem, drugie urządzenie jest liderem pod względem wydajności. W suchym sprzęgle straty mechaniczne są znacznie mniejsze niż w przekładni hydrokinetycznej.

Z drugiej strony automat zapewnia lepszą płynność ruchu, a jazda takim autem jest bardziej komfortowa. Kolejną wadą tego typu przekładni są wysokie koszty napraw, które mogą wykonać tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści w centrum technicznym.

Wybierając między zrobotyzowanym pudełkiem a automatem, należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe czynniki. W przypadku niedrogich modeli budżetowych koszt samochodu i koszt jego utrzymania są znaczne. Przy zakupie luksusowych samochodów te pytania zwykle nie mają większego znaczenia. Dla kierowcy nie ma praktycznie żadnej różnicy w sterowaniu automatem czy robotem.

Zalety i wady zrobotyzowanej skrzyni biegów

Złożone systemy, do których należą przekładnie samochodowe, mają określone zalety i wady. Poniżej znajduje się analiza zalet i wad w konstrukcji i działaniu zrobotyzowanej skrzyni biegów. W tym przypadku brana jest pod uwagę dynamika, koszt i niektóre inne cechy jednostki.

Do pozytywnych aspektów zrobotyzowanej transmisji należą:

• Wysoka niezawodność mechanizmu przekładni, potwierdzona wieloletnią eksploatacją.
• Zastosowanie suchego sprzęgła ciernego pomaga zmniejszyć straty i.
• Niewielka ilość płynu roboczego - olej przekładniowy rzędu 3-4 litrów, w przypadku wariatora 6-8 litrów.
• Wysoka łatwość konserwacji skrzynki zrobotyzowanej (w rzeczywistości jej podstawą jest znana mechanika).
• Automatyczny system wydłuża żywotność sprzęgła nawet o 45-55% w porównaniu z tradycyjnym sterowaniem pedałem.
• Obecność trybu półautomatycznego, który pozwala kierowcy ingerować w działanie urządzenia podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych na podjeździe lub w korku.

Zalety skrzyni biegów „robota” są oczywiste, co przyczynia się do wzrostu popularności tego typu skrzyni biegów w samochodach różnych klas. Dzięki staraniom inżynierów i konstruktorów urządzenie jest stale ulepszane, poprawia się jego charakterystyka.

W progresywnych modelach pojazdów instalowane są różne formy skrzyń biegów. Najbardziej rozpowszechnione są następujące opcje: mechaniczna, automatyczna, wariator. Ręczna skrzynia biegów charakteryzuje się wysokim stopniem niezawodności, z drugiej strony wymaga od człowieka dobrych umiejętności prowadzenia pojazdu. Druga opcja jest znacznie łatwiejsza w obsłudze, ale trochę „kapryśna” pod względem technicznym. Jak widać, cechy obu typów obejmują unikalne cechy: zalety i wady. Z tego powodu projektanci stworzyli kolejny gearbox, który znacząco różni się od innych odmian. Skrzynia robota jest coraz częściej wykorzystywana przy wyposażaniu samochodów.

Zautomatyzowana skrzynia biegów: cechy i zalety jazdy

Wygląd manualnej skrzyni biegów

Ten typ nie jest taki trudny, jeśli mówimy o jego strukturze. Konstrukcja zawiera skrzynkę mechaniczną i jednostkę elektroniczną do sterowania. Gotowy produkt posiada pełen zakres funkcji, które wcześniej wykonywał kierowca wraz z mechanikiem. Należą do nich w szczególności: przesunięcie dźwigni do określonej pozycji, ściskanie sprzęgła i tak dalej. Po części rozszerzona funkcjonalność wynika z obecności siłowników, czyli serw, które znajdują się wewnątrz jednostki.

Struktura zrobotyzowanego pudełka

Główne zalety nowego opracowania to niezawodność i łatwość użytkowania. Osoba prowadząca samochód z robotem wystarczy przesunąć selektor w żądaną pozycję i cieszyć się jazdą. Jednostka elektroniczna dba o prawidłową zmianę biegów. Pragnę zaznaczyć, że większość zrobotyzowanych boksów wyposażona jest jako uzupełnienie w sterowanie ręczne, co daje kierowcy możliwość samodzielnej jazdy na boksie i obsługi auta. Jest tylko jedna różnica, czyli brak ściskanego sprzęgła.

Schemat pracy manualnej skrzyni biegów

Jak jeździć zrobotyzowaną skrzynią biegów?

Niektóre formaty funkcjonowania robota różnią się w porównaniu z modelem automatycznym. Lista unikalnych trybów pracy obejmuje:

1. „N” to opcja neutralna, podczas której silnik nadal działa, obrót jest przenoszony na sprzęt, ale nie trafia na koła, co tłumaczy się położeniem kół zębatych. Tryb ten jest bardziej odpowiedni do użycia podczas długotrwałego parkowania, a także przed rozpoczęciem i po zatrzymaniu samochodu.
2. „R” - cofnij się. Aby wejść w ten tryb, kierowca musi przesunąć selektor do z góry określonej pozycji, dzięki czemu samochód zaczyna się cofać.
3. „A / M” (czasami nazywany „E / M”) - idź do przodu. Ten tryb jest taki sam jak tryb „D”, który znajduje się we wszystkich automatycznych skrzynkach. Podczas korzystania z niego maszyna porusza się do przodu, a sama skrzynia biegów wykonuje zmianę. Gdy tryb „M” jest aktywny, sterowanie odbywa się ręcznie. Przesuwając selektor do określonej pozycji, użytkownik wybiera tryb, którego w danym momencie potrzebuje.
4. „+”, „-” - przeznaczone do zmiany biegów. Krótkie przesunięcia selektora w stronę plus lub minus mogą zapewnić zmianę biegów, gdy wybrany jest tryb sterowania ręcznego.
5. Zapotrzebowanie na ogrzewanie

Już od pierwszych dni użytkowania pojazdu z manualną skrzynią biegów można zrozumieć, że w prowadzeniu samochodu nie ma nic trudnego. Zrozumiesz, jak korzystać z nowego produktu, ponieważ do właściwego sterowania wystarczy przesunąć selektor do wybranej pozycji i poruszać się po torze. Ale aby urządzenie działało bez problemów i awarii, musisz wiedzieć, jak je obsługiwać.

Czy muszę rozgrzewać samochód zimą?

Jak obsługiwać zrobotyzowaną skrzynię biegów? Najpierw musisz zdecydować, czy istnieje potrzeba rozgrzania pudełka przed użyciem go w zimie. Jeśli korzystasz z automatycznej adaptacji, wiesz, że w chłodne dni nie możesz obejść się bez wstępnego rozgrzania, które odbywa się poprzez krótkie przesunięcie selektora do wszystkich istniejących pozycji.

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów nie wymaga dodatkowych manipulacji, nawet jeśli temperatura za oknem jest poniżej zera. Jednak zimą skrzynia biegów musi być jeszcze przygotowana na nadchodzącą operację. Faktem jest, że podczas gdy maszyna jest nieruchoma, olej wewnątrz urządzenia spływa i ze względu na niskie temperatury zmienia się jego konsystencja: substancja staje się znacznie gęstsza.

Z tego powodu w zimnych porach roku zaleca się uruchomić silnik i chwilę poczekać, aż olej się rozgrzeje i rozprowadzi na wszystkie elementy składające się na skrzynię. Zmniejszy to tarcie i zużycie części, które się ze sobą stykają. Aby proces się powiódł, potrzeba dwóch minut, aby stać, uruchamiając silnik.

Wtedy możesz płynnie, starając się nie robić nagłych szarpnięć, przejechać kilometr, co przyczyni się do optymalnego podgrzania płynu olejowego.

W tym przypadku absolutnie nie trzeba przestawiać selektora w różne pozycje, wystarczy pozostawić go w trybie neutralnym.

Cechy jazdy zrobotyzowanym pudełkiem

Większość samochodów wyposażonych w najbardziej zaawansowane modele skrzyni biegów nie jest wyposażona w system wspomagania rozruchu do podnoszenia, dlatego eksperci zalecają samodzielne rozpoczęcie ruchu. W takiej sytuacji należy postępować jak w przypadku skrzyni zmechanizowanej, czyli przestawić selektor w tryb „A”, a następnie wcisnąć pedał gazu, jednocześnie wyciągając samochód z hamulca postojowego. Wyeliminuje to możliwość toczenia się pojazdu do tyłu. Warto wcześniej przećwiczyć wykonywanie tych czynności, aby nauczyć się sterować, wyczuwać silnik i od razu rozpoznać moment, w którym sprzęgło jest już włączone i trzeba zdjąć samochód z hamulca postojowego.

Czy używałeś samochodu zimą? W tym przypadku wiesz, że aby skorzystać z trybu ręcznego, ustawiając pierwszy bieg, nie zaleca się zbytniego przyspieszania, w przeciwnym razie istnieje pewne ryzyko, że koła zaczną się ślizgać.

Podczas jazdy pod górę, z wybranym automatycznie pewnym trybem, urządzenie przełącza się na niższe biegi bez pomocy człowieka, co tłumaczy się logicznie: przy zbyt wysokich obrotach znacznie łatwiej jest pokonać podjazd. Ręczna skrzynia biegów wyposażona jest w żyroskop, który określa położenie pojazdu w przestrzeni. Jeśli wskaźnik pokazuje wzrost, urządzenie zaczyna działać adekwatnie do sytuacji. Dozwolone jest poruszanie się w trybie ręcznym, w tym celu należy naprawić wybrany bieg. Nie zapominajmy, że skrzynia biegów nie pozwala na poruszanie się w szczelności, dlatego przy podnoszeniu obroty silnika zmieniają się i wynoszą co najmniej 2500 obr/min.

Podczas zjazdu nic nie jest wymagane od osoby kierującej maszyną. Musi tylko przesunąć dźwignię zmiany biegów w położenie „A”, zdjąć hamulec postojowy. W takiej sytuacji auto hamuje silnikiem.

Jak mam przestać?

Dla kierowców ważna jest również kwestia zatrzymywania się i parkowania. Umiejętność prawidłowej jazdy jest bardzo ważna, aby samochód działał prawidłowo przez długi czas. Po całkowitym zatrzymaniu maszyny należy ustawić dźwignię zmiany biegów w trybie „N”, zaciągnąć hamulec postojowy, wyłączyć silnik. Podczas krótkich postojów nie jest konieczne przestawianie dźwigni na wskazany tryb. Dozwolone jest pozostawanie w trybie „A”, nie należy jednak zapominać, że podczas zatrzymywania sprzęgło pozostaje wciśnięte. Dlatego stojąc na światłach lub w korku, jeśli stoisz rozciągnięty w nieskończoność, musisz przełączyć się w tryb neutralny.

Jakie inne reżimy istnieją?

Powyższe to podstawowe zasady, którymi należy się kierować kierując maszyną ze zrobotyzowanym pudełkiem. Istnieją jednak inne cechy, o których należy pamiętać. Na przykład niektóre produkty oferują tryby pomocnicze inne niż wymienione powyżej. Są to takie rodzaje programów jak: sportowy i zimowy (zwany jest również „płatkiem śniegu”). Ostatni z prezentowanych trybów jest potrzebny do bezpiecznego poruszania się po pokrytym lodem torze. Zapewnia płynne przejście na wyższe prędkości.

Charakterystyki trakcyjne silników spalinowych i ich adaptacyjność obciążeniowa są niewystarczające dla napędu bezpośredniego. Do adaptacji wykorzystywane są różnego rodzaju skrzynie biegów, które pozwalają na zmianę prędkości w dość szerokim zakresie.

Ponadto taki mechanizm zapewnia możliwość cofania, zatrzymania samochodu na długi czas z działającą jednostką napędową.

Skrzynia biegów robota wyposażona jest w automatyczne urządzenie do kontroli pracy urządzenia w danym trybie z uwzględnieniem obciążenia i innych warunków jazdy. Proces jest kontrolowany przez zaprogramowaną w określony sposób jednostkę elektroniczną.

Kierowca wybiera algorytm i ustawia go za pomocą selektora, dodatkowo może przejąć kontrolę nad mechanizmem i dokonywać zmian jak na konwencjonalnym mechanice.

Zastosowanie skrzynek zrobotyzowanych zapewnia kierowcy najbardziej komfortowe warunki. Nie trzeba się rozpraszać i tracić czasu na zmianę biegów, a programy zawarte w procesorze zapewniają (w zależności od warunków jazdy) maksymalną oszczędność paliwa.

Większość wiodących producentów samochodów, w tym AvtoVAZ, szeroko stosuje ten rodzaj skrzyni biegów w pojazdach różnych klas.

Co to jest skrzynia biegów robota

Obecnie istnieje wiele różnych konstrukcji samochodowych mechanizmów przekładni. Aby odpowiedzieć na pytanie: skrzynia biegów to robot - co to jest?, należy zrozumieć jej budowę, przestudiować zasadę działania i przeanalizować zalety i wady. Prawie każdy złożony mechanizm ma swoje plusy i minusy, których wyeliminowanie jest niemożliwe bez radykalnej zmiany systemu.

W swej istocie skrzynka robotyczna jest logicznym rozwinięciem tradycyjnej skrzynki mechanicznej. W nim funkcje sterowania zmianą biegów są zautomatyzowane i kontrolowane przez jednostkę elektroniczną. Ponadto procesor wydaje polecenie do siłownika sprzęgła odłączenia silnika i skrzyni biegów podczas zmiany przełożenia.

Zrobotyzowane pudełko działa w połączeniu z innymi elementami transmisyjnymi. Automatyczne sterowanie jest skoordynowane ze sprzęgłem do zmiany biegów.

Urządzenie i zasada działania

Przez cały rozwój przemysłu motoryzacyjnego podejmowano liczne próby uproszczenia sterowania przekładnią. Pierwsze udane projekty zrobotyzowanych skrzyń biegów, które weszły do ​​produkcji seryjnej, pojawiły się dopiero po wyposażeniu maszyn w procesory. Wszelkie próby automatyzacji sterowania za pomocą urządzeń elektromechanicznych i hydraulicznych nie przyniosły pozytywnych rezultatów.

Okazały się zbyt zawodne i nie zapewniały akceptowalnej szybkości przełączania. Kolejną wadą tego rodzaju pudeł była zbyt duża złożoność, a co za tym idzie, zaporowy koszt.

Rozwiązanie wszystkich problemów technicznych stało się możliwe dopiero wraz z pojawieniem się kompaktowych i niedrogich procesorów i czujników, które kontrolują tryby pracy silnika i skrzyni biegów.

Projekt

Wielu było niezależnie zaangażowanych w rozwój tej klasy mechanizmów. Dało to dość szeroką gamę konstrukcji skrzyń robotów, jednak można w nich wyróżnić wspólne elementy:

• elektroniczna jednostka kontrolująca;
• ręczna skrzynia biegów;
• sprzęgło cierne;
• system sterowania zmianą biegów i sprzęgłem.

Często funkcje jednostki elektronicznej są wykonywane przez komputer pokładowy, który steruje pracą układu zasilania i zapłonu w jednostce napędowej. Procesor montowany jest na zewnątrz obudowy puszki i jest z nią połączony systemami kablowymi. Jednocześnie szczególną uwagę zwraca się na ochronę złączy, stosuje się specjalnie opracowane uszczelnienia. Często grupy kontaktowe są pokryte cienką warstwą złota, aby zapobiec utlenianiu.

Skrzynki zrobotyzowane są zwykle oparte na sprawdzonych urządzeniach. I tak firma Mercedes-Benz zastosowała w produkcji jednostki Speedshift automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic, zamiast przekładni hydrokinetycznej zastosowano suche sprzęgło wielotarczowe typu ciernego.

Podobną ścieżką poszli bawarscy producenci samochodów z BMW, wyposażając sześciobiegową manualną skrzynię biegów w zautomatyzowany system sterowania.

Nieodzownym elementem zapewniającym działanie skrzynki jest mechanizm sprzęgła. W przypadku urządzenia zrobotyzowanego stosuje się konstrukcję typu ciernego z jednym lub kilkoma dyskami. W ostatnich latach pojawiły się przekładnie dwusprzęgłowe pracujące równolegle. Taka konstrukcja umożliwia przenoszenie momentu obrotowego z silnika bez przerwy.

Systemy sterowania sprzęgłem i zmianą biegów są dwojakiego rodzaju: sterowane elektrycznie lub hydraulicznie. Każda z opcji ma swoje pozytywne i negatywne strony. Możliwe są kombinacje wyżej wymienionych sposobów sterowania skrzynką, co pozwala zmaksymalizować zalety obu konstrukcji i zminimalizować ich wady.

Elektryczny siłownik sprzęgła wykorzystuje serwosilniki, które zapewniają minimalne zużycie energii. Punktem ujemnym jest bardzo krótki czas zmiany biegów (od 300 ms do 500 ms), który prowadzi do szarpnięć i zwiększonych naprężeń na częściach przekładni.

Napędy hydrauliczne działają znacznie szybciej, co pozwala wyposażyć w takie skrzynie nawet samochody sportowe. W supersamochodzie Ferrari 599GTO czas przełączania wynosi tylko 60ms, podczas gdy Lamboghini Aventador ma jeszcze mniej czasu - 50ms. Takie wskaźniki zapewniają tym maszynom wysoką charakterystykę dynamiczną przy zachowaniu płynnego ruchu.

Zasada działania

Aby zrozumieć, jak działa zautomatyzowana skrzynia biegów, należy zorientować się w algorytmie jej mechanizmów.

Kierowca uruchamia silnik, wciska pedał hamulca i ustawia selektor w określonej pozycji. Napęd sprzęgła przerywa przepływ mocy, a siłownik skrzyni biegów łączy wybrany bieg.

Kierowca zwalnia hamulec i stopniowo zwiększa obroty, auto rusza. W przyszłości wszystkie przełączenia są wykonywane w trybie automatycznym, biorąc pod uwagę określony tryb i dane z czujników. Mechanizm sterowany jest przez procesor zgodnie z wybranym algorytmem. W takim przypadku kierowca ma możliwość ingerencji w działanie skrzynki.

Wideo - robotyczny punkt kontrolny (robot):

Tryb półautomatyczny automatycznej skrzyni biegów jest podobny do funkcji ręcznego sterowania automatycznej skrzyni biegów - Tiptronic. W takim przypadku kierowca używa dźwigni zmiany biegów lub przełączników zamontowanych na kolumnie kierownicy do zmiany biegów w górę lub w dół. Stąd pochodzi inna nazwa skrzynki robota - sekwencyjna.

Ten rodzaj przekładni staje się coraz bardziej powszechny w samochodach. Jednocześnie obserwuje się następujący podział: modele budżetowe są wyposażone w skrzynki z elektrycznymi serwomotorami. Wiodący producenci samochodów opracowują i produkują masowo następujące rodzaje mechanizmów:

• Citroen - SensoDrive;
• Fiat - Dualogic;
• Ford - Durashift EST;
• Mitsubishi-Allshift;
• Opel - Easytronic;
• Peugeot-Tronic;
• Toyota — tryb wielomodowy.

W przypadku droższych modeli produkowane są skrzynie z napędem hydraulicznym:

• Alfa Romeo - Selespeed;
• Audi - R-Tronic;
• BMW - SMG;
• Quickshift od Renault.

Najbardziej zaawansowany zrobotyzowany box ISR (Independent Shifting Rods) jest instalowany w supersamochodach Lamborghini.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną

Rozwój i niski koszt elektronicznych jednostek sterujących umożliwił ich zastosowanie w seryjnych modelach samochodów. Mają różne rodzaje przekładni i pojawia się naturalne pytanie - jaka jest różnica między skrzynią biegów robota a automatyczną skrzynią biegów? Jeśli takie różnice istnieją, to jaki ich rodzaj lepiej spełni wymagania kierowcy i na jakie cechy należy zwrócić uwagę przy wyborze samochodu.

Różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów polega na konstrukcji sprzęgła. Zamiast przekładni hydrokinetycznej wykorzystuje jedno- lub wielotarczowe suche sprzęgło cierne.

W skrzyni biegów, podobnie jak w mechanice, napęd i napędzane koła zębate są w stałym zazębieniu i są uruchamiane za pomocą specjalnych sprzęgieł. Synchronizatory służą do równania prędkości kątowych.

Wideo - jazda próbna Lada Priora z robotem AMT:

W automatycznych skrzyniach biegów stosuje się głównie przekładnie planetarne i złożony system sterowania ich pracą. W pierwszej i drugiej opcji o wyborze przełożenia decyduje automatyczne wyposażenie. Uwalnia to kierowcę od konieczności monitorowania trybów pracy silnika i dokonywania zmian.

Porównując skrzynkę automatyczną z robotem, drugie urządzenie jest liderem pod względem wydajności. W suchym sprzęgle straty mechaniczne są znacznie mniejsze niż w przekładni hydrokinetycznej.

Z drugiej strony automat zapewnia lepszą płynność ruchu, a jazda takim autem jest bardziej komfortowa. Kolejną wadą tego typu przekładni są wysokie koszty napraw, które mogą wykonać tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści w centrum technicznym.

Wybierając między zrobotyzowanym pudełkiem a automatem, należy wziąć pod uwagę wszystkie powyższe czynniki. W przypadku niedrogich modeli budżetowych koszt samochodu i koszt jego utrzymania są znaczne. Przy zakupie luksusowych samochodów te pytania zwykle nie mają większego znaczenia. Dla kierowcy nie ma praktycznie żadnej różnicy w sterowaniu automatem czy robotem.

Zalety i wady zrobotyzowanej skrzyni biegów

Złożone systemy, do których należą przekładnie samochodowe, mają określone zalety i wady. Poniżej znajduje się analiza zalet i wad w konstrukcji i działaniu zrobotyzowanej skrzyni biegów. W tym przypadku brana jest pod uwagę dynamika, koszt i niektóre inne cechy jednostki.

Do pozytywnych aspektów zrobotyzowanej transmisji należą:

• Wysoka niezawodność mechanizmu przekładni, potwierdzona wieloletnią eksploatacją.
• Zastosowanie suchego sprzęgła ciernego pomaga zmniejszyć straty i.
• Niewielka ilość płynu roboczego - olej przekładniowy rzędu 3-4 litrów, w przypadku wariatora 6-8 litrów.
• Wysoka łatwość konserwacji skrzynki zrobotyzowanej (w rzeczywistości jej podstawą jest znana mechanika).
• Automatyczny system wydłuża żywotność sprzęgła nawet o 45-55% w porównaniu z tradycyjnym sterowaniem pedałem.
• Obecność trybu półautomatycznego, który pozwala kierowcy ingerować w działanie urządzenia podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych na podjeździe lub w korku.

Zalety skrzyni biegów „robota” są oczywiste, co przyczynia się do wzrostu popularności tego typu skrzyni biegów w samochodach różnych klas. Dzięki staraniom inżynierów i konstruktorów urządzenie jest stale ulepszane, poprawia się jego charakterystyka.

Każdy entuzjasta samochodów, który dokonał wyboru na korzyść samochodu ze zautomatyzowaną skrzynią biegów, niemal natychmiast zadaje pytanie: jak sterować zrobotyzowaną skrzynią biegów?

Należy rozumieć, że zrobotyzowana skrzynia biegów jest w zasadzie klasyczną manualną skrzynią biegów, która zawiera małą jednostkę elektryczną, która steruje zmianą biegów i sprzęgłem.

Takie skrzynki zrobotyzowane mają szereg niezwykłych zalet: są niezawodne, wygodne i łatwe w obsłudze, a także charakteryzują się niskim zużyciem paliwa.

Dziś prawie każdy producent samochodów ma w swoim asortymencie typy wyposażone w zrobotyzowane skrzynie biegów. Jednocześnie każdy producent stosuje własną unikalną technologię i specjalną nazwę.

Tak więc, aby dowiedzieć się, jak prawidłowo prowadzić „robota” i jak sterować skrzynką robota, rozważmy to bardziej szczegółowo.

Należy rozumieć, że „robot” to gałąź w historii ewolucji mechanicznych skrzyń biegów. Eksperci nazywają również zrobotyzowane skrzynie biegów hybrydą manualnej i automatycznej skrzyni biegów. Ze względu na fakt, że mechanizm robota, zautomatyzowany przez jednostkę elektryczną, zaczął być sterowany przez siłowniki serwo, niektóre właściwości takich skrzyń biegów uległy zwiększeniu.

Istnieją roboty sterujące z trybami ręcznymi. Niektóre typy „robotów” generalnie umożliwiają pracę w 3 różnych trybach: automatycznym, półmechanicznym, ręcznym. W pierwszym przypadku kierowca nie musi ingerować w proces zmiany biegów. W drugim przypadku kierowca będzie mógł samodzielnie sterować sprzęgłem. W trzecim przypadku cała kontrola spada na barki kierowcy.

Jeśli kochasz szybką jazdę i jesteś zagorzałym fanem jazdy, idealnym rozwiązaniem byłoby wybranie automatycznej skrzyni biegów „cam”, ponieważ jest najszybsza ze wszystkich innych „robotów”. Szybkość przełączania jednego biegu wynosi około 0,1-0,15 sek. Samochody z tego typu skrzynią biegów wyposażone są w pedał sprzęgła, choć jego użycie jest wymagane tylko do ruszenia. Co więcej, proces zmiany biegów jest podobny do procesu zmiany biegów w motocyklach wyścigowych, to znaczy bez użycia sprzęgła.

Skrzynki zrobotyzowane są wyposażone w sprzęgła elektryczne lub hydrauliczne. Po pierwsze, silniki elektryczne lub serwomechanizmy działają jako elementy składowe. W drugim przypadku elementami są cylindry hydrauliczne.

W napędy siłowników hydraulicznych wyposażone są następujące marki samochodów: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen i wiele innych. Na podstawie napędu elektrycznego typowymi przedstawicielami są: Nissan, Opel, Mitsubishi i inni.

Aby w pełni zrozumieć pytanie, jak prowadzić zautomatyzowaną skrzynię biegów, trzeba będzie omówić szereg kwestii.

Rozgrzewanie automatycznej skrzyni biegów i funkcje operacyjne

Wielu właścicieli tego typu skrzyń biegów lub tych, którzy niedawno je odkryli po raz pierwszy, interesuje pytanie: czy konieczne jest wstępne podgrzanie zrobotyzowanej skrzyni biegów w warunkach niskich lub ekstremalnie niskich temperatur?

Chociaż według zapewnień konstruktorów i z czysto eksploatacyjnego punktu widzenia rozgrzewanie tego typu skrzyni biegów nie jest konieczne, należy wziąć pod uwagę ważny punkt - temperaturę oleju i jak zachowuje się w niskich temperaturach . W końcu niektóre rodzaje olejów w niskich temperaturach zaczynają gęstnieć i gromadzić się w dolnej części skrzyni biegów.

Standardową procedurą rozgrzewania jest pozostawienie samochodu w ruchu na kilka minut i pozostawienie dźwigni zmiany biegów w spokoju na czas rozgrzewania. Jednocześnie lepiej ruszać płynnie i spokojnie, unikając szarpnięć i szarpnięć. Obserwuj obroty: ich poziom powinien wynosić minimum na obszarze około jednego kilometra.

W każdym razie taką procedurę można, a nawet zaleca się, przeprowadzić latem, co pozwoli na wystarczające smarowanie wszystkich elementów skrzyni biegów i skrzyni biegów.

Takie środki przed natychmiastowym rozpoczęciem ruchu odegrają bardzo pozytywną rolę w żywotności każdego samochodu oraz zapobiegną ścieraniu i zużyciu poszczególnych elementów.

Aby uniknąć przedwczesnej awarii zarówno elementów skrzyni biegów, jak i całej skrzyni biegów, zaleca się przestrzeganie kilku pewnych zasad:

1. Zdecydowanie nie zaleca się poślizgu w niskich temperaturach. W takich warunkach maźnice stają się szkodliwe dla całego układu osiągów i mogą prowadzić do rozkalibrowania.
2. Ważne jest również, aby unikać zaśnieżonych odcinków drogi, ponieważ istnieje pewne prawdopodobieństwo po prostu utknięcia, co doprowadzi do niepożądanego poślizgu.
3. Lepiej nie kupować „rzepów”, ale od razu wybrać gumę z kolcami.
4. W chwilach długiego postoju lub gdy samochód akurat „nocuje” na podwórku Twojego domu, lepiej zostawić go na biegu z wartością „E”. Oczywiście pod warunkiem, że silnik jest wyłączony.
5. W przypadku, gdy nawierzchnia drogi jest nieodpowiedniej jakości, zaleca się ruszać bez przyspieszania z drugiego biegu.

Zaczynamy poprawnie: ruszamy na wzgórze, pokonujemy je i schodzimy w dół

Każdy, kto wybrał zautomatyzowaną skrzynię biegów, lub też ma zamiar to zrobić, powinien wziąć pod uwagę jeden ważny szczegół: niektóre samochody zawierające ją jako część skrzyni biegów często nie są wyposażone w dodatkową funkcję pomocy przy ruszaniu na elewacja. Dlatego niezwykle ważne jest nauczenie się samodzielnego poruszania się podczas jazdy po pochyłej drodze.

Zachowanie kierowcy w tej sytuacji powinno być zbliżone do zachowania podczas korzystania z manualnej skrzyni biegów, dzięki czemu łatwiej będzie tym, którzy przeszli na „roboty” z „mechaniki”. Opiszmy proces bardziej szczegółowo: ustaw selektor w pozycji „A”, a następnie lekko i równomiernie wciśnij pedał przyspieszenia; jednocześnie powoli wyjmujemy auto z hamulca postojowego.

Jeśli warunki, w których odbywa się wznoszenie charakteryzują się niską temperaturą i wysoką wilgotnością, może być wymagane sterowanie ręczne lub tryb „M1”. Jednocześnie ważne jest, aby pamiętać, że ciśnienie gazu było jak najbardziej możliwe, taki środek zapobiegnie tworzeniu się sytuacji poślizgu.

Jeśli w samochodzie znajduje się żyroskop, po wybraniu trybu automatycznego skrzynia robota niezależnie zacznie wybierać żądane biegi i odpowiednio je przełączać. W warunkach takiego ruchu przełączanie będzie odbywać się głównie w dół. Doświadczeni kierowcy, w zależności od sytuacji, mogą wybrać funkcję „M” podczas ustalania aktualnej prędkości. W przypadku, gdy kierowca zdecydował się na samodzielny wybór trybu prędkości, radzimy wybrać go i utrzymywać prędkość w przedziale 2500-5000, nie niższą i nie wyższą. To tabu!

Jeśli chodzi o ruch w dół, tak naprawdę nie musisz robić nic poza przestawieniem dźwigni zmiany biegów do pozycji „A” i zwolnieniem hamulca ręcznego.

Działanie zrobotyzowanej skrzyni biegów w środowisku miejskim

Wśród profesjonalistów i zapalonych entuzjastów samochodów panuje powszechne przekonanie, że warunki miejskie w połączeniu z korkami często mają szkodliwy wpływ na żywotność zrobotyzowanej skrzyni biegów. Aby uniknąć tak szkodliwego efektu, gdy pojazd całkowicie się zatrzyma, zaleca się ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji „N”, a następnie zaciągnięcie hamulca ręcznego i wyłączenie silnika. W przypadku, gdy przystanki mają charakter krótkoterminowy, stosowanie pozycji „N” nie jest wymagane, można pozostać w pozycji „A”.

Należy również pamiętać, że w korkach trwających dłużej niż minutę silnik najprawdopodobniej będzie musiał zostać wyłączony.

Ogólnie i ogólnie

Rozważyliśmy więc subtelności i niuanse prowadzenia zrobotyzowanej skrzyni biegów, pozostaje opanowanie kilku przydatnych zasad, które będą szczególnie przydatne dla początkujących i niedoświadczonych kierowców, w szczególności dla tych, którzy po raz pierwszy spotykają się z automatyczną skrzynią biegów:

1. Podczas ruszania nie należy wciskać do końca gazu, jeśli chcemy nabrać prędkości, należy go utopić pewnie, ale jednocześnie równomiernie, płynnie.
2. Aby uniknąć szarpnięć charakterystycznych dla zrobotyzowanej skrzyni biegów, eksperci i po prostu zapaleni właściciele samochodów z „robotami” zalecają regularne przeprowadzanie procesu inicjalizacji w specjalnych centrach serwisowych.
3. Przy nabieraniu prędkości i szczególnie intensywnego przyspieszania zaleca się zastosowanie umiejętności pracy z manualnymi skrzyniami biegów (oczywiście pod warunkiem, że wcześniej jeździłeś nim sam).

Należy również pamiętać i wziąć pod uwagę fakt, że oprócz tych, które rozważaliśmy, istnieją dodatkowe postanowienia.

Niektóre z automatycznych skrzynek mają tryby takie jak „zima” lub „sport”. Pierwszy tryb został zaprojektowany w taki sposób, aby dawał płynność i kontrolę podczas jazdy po zimowej drodze. Drugi umożliwia przejście na wyższy bieg w warunkach wysokich obrotów, a to umożliwia szybkie przyspieszanie.

Wniosek

Tak więc, zanim wybierzesz zautomatyzowaną skrzynię biegów jako podstawę do transmisji swojego przyszłego samochodu, uważnie przeczytaj funkcje i subtelności pracy i jazdy na niej, aby uniknąć większości błędów popełnianych przez początkujących, a także zachować wszystkie jej elementy w nienaruszonym stanie i bezpieczny przez wiele lat.... Powodzenia w drodze!