Przyczyny słabego ciągu silnika. Silnik zaczął „głupie”, reakcja przepustnicy silnika zniknęła: możliwe przyczyny

Czasami podczas jazdy samochodem kierowca zauważa dziwne rzeczy – samochód wolniej rozpędza się, spala więcej benzyny, silnik jest lepiej słyszalny. Jest to najprawdopodobniej spowodowane utratą mocy. Powodów, dla których silnik nie rozwija odpowiedniej mocy, może być wiele.

Jak zrozumieć, że moc silnika spadła?

Zwykle odczuwa się to natychmiast po następujących objawach:

• Samochód przyspiesza wolniej;
• Zwiększa się zużycie paliwa;
• Trzeba bardziej „skręcić” silnikiem, żeby jakoś przyśpieszyć. Gorsze osiągi silnika.

Sprawdzanie wskaźników na stojaku + wideo

Aby dokładnie zweryfikować spadek mocy, samochód musi zostać wysłany do stojaka mocy. Zazwyczaj takie urządzenia można znaleźć w serwisach samochodowych, sklepach tuningowych czy salonach. Możesz zobaczyć, jak to się dzieje na filmie.

Przyczyny spadku osiągów silnika

Pojawienie się problemu na benzynie (gaźnik lub wtryskiwacz)

W przypadku silnika benzynowego z gaźnikiem przyczyny mogą być następujące:

• wczesny zapłon. Mieszanka paliwowa zapala się przedwcześnie, siła spalin rezonuje z kierunkiem ruchu tłoka, co skutkuje zmniejszeniem mocy.
• Późny zapłon. Mieszanka nie ma czasu na wypalenie się przez pełny cykl silnika, co oznacza, że ​​nie rozwija niezbędnej mocy.
• Problemy z podciśnieniowym sterownikiem rozrządu zapłonu. Występuje tylko w silnikach gaźnikowych!
• Problemy z odśrodkowym regulatorem zapłonu. Prowadzą również do wczesnego zapłonu.
• Luźne dopasowanie zaworów w siodłach.
• Zużyte pierścienie tłokowe.
• Zablokowana przepustnica.
• Duża ilość nagaru w cylindrach.
• Zatkanie kolektora dolotowego.
• Używanie paliwa o złej liczbie oktanowej.
• Uboga mieszanka robocza spowodowana wyciekiem powietrza, zanieczyszczeniem przewodu paliwowego, zatkaniem kanału powietrznego;
• Zatkane filtry.
• Zatkanie dysz lub armatury gaźnika, niepełne otwarcie jego przepustnic.
• Woda wchodząca do gaźnika.
• Nieprawidłowa regulacja składu mieszanki paliwowej.

W przypadku silnika wtryskowego:

• Zatkane filtry paliwa i powietrza.
• Problemy z elektryczną pompą paliwową.
• Nieprawidłowa praca elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika.
• Problemy z wtryskiwaczami paliwa.
• Nieprawidłowa praca czujników.
• Wadliwa sonda lambda.
• Awaria wtryskiwacza.
• Osady węgla w cylindrach.
• Zużyte uszczelki, uszczelki, pierścienie.

Dlaczego silnik wysokoprężny nie osiąga pożądanych osiągów

• Paliwo złej jakości.
• Zatkany filtr paliwa.
• Zatkany filtr powietrza.
• Awaria turbosprężarki (niezwykle ważna w dzisiejszych czasach - atmosferycznych silników wysokoprężnych prawie nigdy nie znaleziono. Sprawdź jakość turbin).
• Awaria wtryskiwaczy paliwa.
• Zatkany filtr cząstek stałych.
• Zatkany pobór paliwa w zbiorniku gazu.

Szczegółowy film o przyczynach utraty zasilania

Słaba reakcja przepustnicy z powodu zatkanego katalizatora

Jak wiadomo, moc może zostać utracona z powodu zanieczyszczenia katalizatora znajdującego się w tłumiku. Jak to sprawdzić?

• Zmierz ciśnienie w układzie wydechowym. Jeżeli uzyskana wartość jest większa niż 0,5 atmosfery, katalizator należy wymienić lub usunąć.
• Po dobrym rozgrzaniu silnika zmierz temperaturę rury wydechowej przed i za katalizatorem. Jeśli temperatura przed i po jest taka sama, katalizator jest zatkany. Podobnie, jeśli temperatura po jest niższa.
• Dzwonienie wewnątrz katalizatora.

W przypadku problemów z katalizatorem nie należy go usuwać bez późniejszej wymiany. Zewnętrzny hałas i ogólny hałas silnika wzrosną, rezonans układu wydechowego zostanie zakłócony, a to praktycznie nie wpływa na moc silnika. Lepiej jest zainstalować nowy katalizator niż jeździć bez niego.

Sposoby na zwiększenie mocy silnika

• Tankuj z wyższą liczbą oktanową niż zalecana.
• Wymień standardowy filtr powietrza na filtr o zerowym oporze.
• Wymień standardowy układ wydechowy na bezpośredni przepływ.
• Strojenie chipów silnika.
• Wymiana oleju silnikowego na lepszy i mniej lepki.

Utrata mocy silnika to irytujący problem dla każdego kierowcy. Samochód nie jeździ tak, jak powinien, a czasami jest bardzo irytujący, a czasami wcale nie jest bezpieczny, dlatego znalezienie przyczyn źródłowych i ich wyeliminowanie jest ważnym i koniecznym zadaniem. Powodzenia na drogach!

Elektrownia samochodowa może nie wytworzyć niezbędnej mocy, a kierowca z reguły zwraca na to uwagę, gdy spadek dynamiki jest już oczywisty. Jest mało prawdopodobne, abyś tego nie zauważył, jeśli samochód z wielkim trudem przyspiesza na suchej, twardej i równej nawierzchni. Z jakiego powodu spada moc silnika i co można w takim przypadku zrobić?

Oznaki niskiej mocy silnika

W istocie, jeśli czas przyspieszania samochodu „od zera do setki” wzrasta o ponad 25 procent, a optymalna prędkość spada o 15 procent lub więcej, to jest to wyraźny znak. Oczywiście doświadczeni kierowcy, nawet bez żadnych pomiarów, są w stanie określić spadek charakterystyki mocy jednostki napędowej ich 4-kołowego zwierzaka. Aby jednak się nie pomylić, istnieje pewien wzór chronometryczny związany z pomiarem „maksymalnej prędkości” przy różnych prędkościach. Na przykład przy 1. prędkości pomiar odbywa się do 38 km / h, przy 2. - do 52 km / h itd.

Ponadto, aby na samym początku problemu móc określić spadek mocy elektrowni, nie można ignorować drugorzędnych znaków, które na to wskazują. Rozważmy najczęstsze.

Jak określić wydajność energetyczną elektrowni?

W procesie diagnozowania 4-cylindrowych silników spalinowych zaleca się wyłączenie trzech cylindrów i wykorzystanie powstałych strat mechanicznych jako obciążenia. W przypadku prowadzenia diagnostyki elektrowni 6-cylindrowych lub większej, jednocześnie z wyłączeniem pewnej liczby cylindrów stosowane są dodatkowe urządzenia ładujące, co pozwala na znacznie wydajniejsze prowadzenie badań.

Do chwili obecnej istnieją różne techniki, które pomagają właścicielowi samodzielnie sprawdzić charakterystykę mocy jednostki napędowej jego samochodu. Na przykład zainstaluj specjalny sprzęt, który może śledzić najmniejsze zmiany w funkcjonowaniu silnika spalinowego, spadek dynamiki itp. Tylko cena takich urządzeń jest dość wysoka i nie każdy rosyjski kierowca może sobie pozwolić na ich zakup.

Notatka. Bardziej celowe jest umieszczenie tych urządzeń w samochodach sportowych, których działanie silnika spalinowego wymaga regularnych kontroli.

Na szczęście dla kierowców istnieje również opcja diagnostyki budżetowej. Oznacza to obecność komputera, specjalnego programu i kabla do integracji z komputerem pokładowym (BC) samochodu. Gdy tylko kierowca przejedzie samochodem przez określoną odległość z różnymi prędkościami, komputer automatycznie obliczy moc elektrowni samochodu.

Uwaga. Pomimo tego, że ta metoda weryfikacji ma znaczny udział błędów w odczytach, jest szeroko stosowana przez kierowców w wielu krajach świata. Metoda daje przynajmniej ogólne pojęcie o charakterystyce mocy.

Ale jednak. Tylko dynamometr może dostarczyć najdokładniejszych wskaźników. Reprezentując wysoce profesjonalny sprzęt, jest nieodzownym elementem każdego znanego serwisu samochodowego.

Sprawdzanie Nissana GT-R na stoisku (wideo)

Przyczyny spadku dynamiki

Eksperci uważają, że głównymi przyczynami spadku dynamiki są:

Jednostki benzynowe

Z reguły przyczyny spadku reakcji przepustnicy w silnikach spalinowych benzynowych i wysokoprężnych są takie same, ale nadal istnieje różnica. Moc elektrowni benzynowej oznacza stosunek prędkości wału korbowego. W przeciwieństwie do jednostek wysokoprężnych, charakterystyka mocy benzynowych silników spalinowych zależy bezpośrednio od prędkości opisanej powyżej. Im są wyższe, tym większą dynamikę wytwarza silnik. A jeśli silnik zasilany benzyną z jakiegokolwiek powodu nie jest w stanie osiągnąć maksymalnej prędkości, jego dynamika odpowiednio się zmniejsza.

Prędkość obrotowa wału korbowego spada z jednego prostego powodu: z powodu przegrzania silnika spalinowego. Zdarza się to często w gorącym sezonie lub podczas długiej jazdy w korku. Oczywiście bardzo niepożądane jest dopuszczenie do przegrzania silnika spalinowego.

Niektóre zagraniczne samochody po prostu nie są przystosowane do naszego klimatu.

Istnieją inne przyczyny spadku dynamiki silnika spalinowego spalinowego. Na przykład nieprawidłowo wyregulowany pedał przyspieszenia. Elementarny powód, który może znacząco wpłynąć na sprawność silnika spalinowego.

Silniki Diesla

Ostatnio często obserwuje się problemy z japońskimi elektrowniami wysokoprężnymi. Ciekawe, że po linii 100 km/h silnik nie sprawia żadnych problemów, ale wcześniej zachowuje się wyjątkowo źle: nie ciągnie pod górę, źle startuje itp.

Głównym powodem zmniejszenia reakcji przepustnicy w silniku wysokoprężnym jest ograniczenie dopływu paliwa. Większość ekspertów zgadza się z tą opinią. Rzeczywiście dzieje się tak w 80 na 100 przypadków. Pozostałe drugorzędne problemy związane są z trudnościami z wyciekiem powietrza, zamarzniętym przewodem paliwowym (częsty problem rosyjskich kierowców) itp.

Kolejnym popularnym powodem jest zużycie wtryskiwaczy. Na przykład, jeśli samochód z „drugorzędnego” zaoruje się, jego dysze na pewno się zużyją. W rezultacie maszyna będzie trochę dymić. Można to naprawić, ale większość kierowców sprzedaje taki sprzęt, ale najpierw udaje im się wyeliminować dym i sprzedać pepelaty po wyższej cenie.

Czarny dym na silniku wysokoprężnym nie zawsze jest tak niebezpieczny jak na silniku benzynowym.

Sztuczka czasami wiąże się z regulacją dopływu paliwa, rodzajem „miażdżącej” mocy. Przywrócono początkowe obroty XX auto już nie pali ale też nie ciągnie. Sprawdzenie „ciemnego konia” jest dość proste: musisz przywrócić prędkość XX do poprzedniej pozycji, jeśli pojawi się dym, należy naprawić dysze.

Inną przyczyną pogorszenia charakterystyki mocy silnika spalinowego Diesla jest zacięcie się tłoka czasowego rozdzielacza w pompie wtryskowej (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia). Szczególnie wyraźnie wskazuje na to utrata dynamiki przy dużych prędkościach.

Warto również zauważyć, że nie zawsze oznacza to problem z dynamiką w samochodach z silnikiem Diesla. Każdy taki samochód, jeśli całkowicie wciśniesz pedał przyspieszenia lub gwałtownie ruszy z miejsca, będzie dymił na czarno.

W silnikach spalinowych z turbodoładowaniem przyczyną spadku mocy jest najczęściej zła turbina. Diagnozuje się go po zdjęciu gumowej rurki z pompy wtryskowej. Następnie wykonaj odpowiednie pomiary za pomocą manometru. Przy prędkościach do 4500 na minutę, jeśli turbina jest w dobrym stanie, odczyty powinny wskazywać co najmniej 0,5 kg/cm2.

Różnica w przyczynach spadku dynamiki może wynikać również z różnicy między silnikami wtryskowymi i gaźnikowymi. Poniższa tabela przedstawia najczęstsze sytuacje, w których moc nie rozwija się na wtryskiwaczu i silniku spalinowym gaźnika.

Tabela: dlaczego spadła charakterystyka mocy silnika (wtryskiwacz i gaźnik)

Słaba dynamika ICE z powodu katalizatora: jak sprawdzić

Temat spadającej dynamiki na skutek zatkanego katalizatora powinien zostać odsunięty w osobny akapit. Ta usterka jest ostatnio bardzo powszechna wśród kierowców, pytania na ten temat często można znaleźć na forach.

Nie będziemy zagłębiać się w tematyczną dżunglę dotyczącą tego, czym jest katalizator i dlaczego jest potrzebny. Rozważ tylko główne oznaki wskazujące na jego awarię. A spadek mocy ICE to nie jedyny objaw.

Głównym znakiem jest oczywiście żarówka „Sprawdź”. Jednak awaria katalizatora nie zawsze jest tak łatwo wykrywana, w większości przypadków przebiega stopniowo, a sygnał „Sprawdź” nie jest wyświetlany od razu. Z drugiej strony zmniejsza się reakcja przepustnicy silnika spalinowego, zmniejsza się ogólna dynamika wzrostu prędkości, a rozruch jest utrudniony.

Demontaż katalizatora czy nie to wybór właściciela samochodu, ale należy pamiętać, że w aucie nie ma nic „bardzo zbędnego”

Przyczyną spadku charakterystyki mocy może być również zapychanie się grzebienia szpulkowego. Z tego powodu zmniejsza się przepustowość katalizatora, ponieważ gazy, które nie miały czasu na przejście katalizatora, „miażdżą” moc elektrowni.

Notatka. Plastry miodu na szpulce mogą nie tylko zostać zatkane, ale także z czasem zapaść się lub stopić.

Problemy z katalizatorem mogą być również związane ze ścieraniem warstw platyny. Sonda lambda natychmiast to zauważa i daje sygnał kierowcy.

Możesz sprawdzić, czy katalizator działa normalnie, czy nie po sile przepływu gazu. Jeśli trudno ręcznie zablokować przepływ, to z katalizatorem wszystko jest w porządku, a gdy jest zatkany, przepływ będzie słaby.

Jak w prosty sposób zwiększyć pojemność

Każdy doświadczony kierowca zna i stosuje swój ulubiony sposób na poprawę dotychczasowej dynamiki auta. Rozważmy najpopularniejsze, ale nie zapominajmy, że tylko wyeliminowanie przyczyn, które przyczyniły się do spadku charakterystyki mocy silnika spalinowego, zagwarantuje powrót do poprzednich pozycji.

1. Używaj paliwa o wyższej liczbie oktanowej (OC). Rzeczywiście, im wyższe OC, tym lepiej paliwo będzie odporne na samozapłon podczas sprężania. Wpłynie to bezpośrednio na większą moc wybuchu gazu.
2. Korzystanie z „Suprotek”. To smar, który jest kompozycją kilku składników. Nie jest to dodatek ani dodatek, ale specjalna kompozycja, która oddziałuje z metalowymi powierzchniami elementów silnika spalinowego. Doskonale pomaga wyeliminować zużycie powierzchni metalowych.
3. Wymiana klasycznego filtra powietrza na zmodernizowany. W ten sposób do silnika może być dostarczana bogatsza mieszanka.
4. Zmiana układu wydechowego. Przepływ do przodu zwiększa moc.
5. Turbodoładowany.
6. Wymiana zużytych części i wiele więcej.

Jednym słowem konieczne i możliwe jest doprowadzenie silnika do normy. Zaleca się to robić w profesjonalnych serwisach samochodowych, ale jeśli kierowca posiada konkretną wiedzę i wymagany sprzęt, we własnym warsztacie samochodowym.

Wielu przynajmniej raz musiało zmierzyć się z sytuacją, w której silnik, który wcześniej działał idealnie, został „zdmuchnięty”, samochód wydawał się wyrastać z tyłu. Powody, dla których silnik nie ciągnie i nie nabiera rozpędu, są różne, ale rozpoznanie oznak większości nie jest trudne nawet bez umiejętności diagnosty samochodowego lub opiekuna.

Wspólne przyczyny wszystkich silników

Charakterystyki silnika określone w danych paszportowych samochodu są podawane pod pewnymi warunkami. Jest to zgodne z normą wypełnienie cylindrów powietrzem, które jest płynem roboczym w silniku spalinowym. Jest to zdolność do podgrzania go do żądanej temperatury w czasie - dostarczenia określonej ilości paliwa o odpowiedniej jakości i podpalenia w odpowiednim czasie (szczyt ciśnienia dla maksymalnej wydajności powinien wystąpić w momencie przejścia tłoka w górę środek).

Cykl pracy ICE

Utrata mocy silnika, niezależnie od jego konstrukcji, jest wynikiem wielu powszechnych przyczyn. Zacznijmy od paliwa: jego jakość pozostaje loteria, a silnik jest dostrojony do określonej klasy. Oznacza to, że mieszanka zapisana w mapach wtrysku lub określona przez ustawienia gaźnika może odbiegać od idealnej, a szybkość spalania mieszanki zmienia się. Jeśli więc problemy pojawiły się natychmiast po zatankowaniu, sam rozumiesz, w jaki sposób patrzeć.

Napełnianie cylindrów powietrzem jest sztywno połączone z rozrządem zaworowym. Wystarczy pozostawić ślady, ponieważ cykle silnika spalinowego zostaną przesunięte: już różnica 1 zęba może znacznie zmniejszyć moc silnika. Co więcej, nie jest konieczne podskakiwanie paska lub łańcucha - coraz więcej silników otrzymuje bezkluczowe koła pasowe, które podczas montażu wymagają sztywnego zamocowania wałów za pomocą specjalnych urządzeń. Jeśli nie dotrzesz do bloczka, a pewnego dnia przesunie się z danej pozycji. I dobrze, jeśli silnik po prostu traci przyczepność i nie uderza w tłok zaworów, które nie zamknęły się na czas, wbijając je w głowicę cylindrów.

W przypadku silników ze zmiennymi fazami rozrządu wałki rozrządu (przynajmniej jeden) mają możliwość przełożenia tak, aby przy wystarczającej reakcji przepustnicy na dole (małe nakładanie się faz) nie traciły na górze (wałki przesuwają się „do siebie ”, zwiększając fazę nakładania się, co przy dużych prędkościach zwiększa moc ). Możliwe przyczyny, dla których maszyna nie przyspiesza, to awaria zaworu sterującego VVTi lub problemy ze sprzęgłami z przesunięciem fazowym. Omówiliśmy już tę kwestię, mówiąc o.

Ponadto wypełnienie cylindrów jest powiązane z oporem wlotowym i wydechowym. Konieczne jest zatkanie filtra powietrza, aby stracił swoją pojemność, ale emisje oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej, zwłaszcza jeśli tłok jest już zużyty, a łapacz oleju jest prymitywny, nie należą do rzadkości. W VAZ-2106 nie jest trudno sprawić, by silnik „wypił olej” przez wentylację skrzyni korbowej, a takie przypadki są możliwe w świeżych samochodach z napędem na przednie koła (2109, 2110, 2114). Zaolejony filtr powietrza ma gwałtowny wzrost oporu, stąd utrata ciągu silnika.

Uwolnienie w samochodach gaźnikowych i starych silnikach wysokoprężnych jest proste i wystarczy zmniejszyć obszar przepływu, aby silnik zaczął „dławić się” spalinami, chyba że z silnym uderzeniem (na przykład podczas poruszania się po wybojach) lub kanoniczny ziemniak - ale przynajmniej od razu zauważalny.

Jeśli silnik z wtryskiem elektronicznym nie ciągnie, to katalizator w tym przypadku jest podejrzany. Przegrzanie, dostanie się paliwa z powodu wadliwego działania systemu elektroenergetycznego może spowodować spiekanie jego ogniw. W przypadku silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych głównym wrogiem staje się sadza: automatyczne spalanie filtra w ruchu jest nieskuteczne i należy przeprowadzić przynajmniej wymuszoną regenerację.

Problemy z wypuszczaniem łatwo się oddają: stłumiony silnik przy kolejnej próbie uruchomienia wrzuca dym do wlotu, zmienia się dźwięk silnika, wycieki natychmiast „pełzają” (wydech zaczyna „przecinać” do uszkodzonego powierzchnia).

Silnik musi nie tylko otrzymywać odpowiednią ilość powietrza i paliwa – musi się z czasem zapalić. Silnik benzynowy potrzebuje odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu, silnik wysokoprężny potrzebuje odpowiedniego kąta ustawienia wtrysku. Ponieważ w nowoczesnych silnikach wtryskowych nie ma oddzielnego układu zapłonowego, problemy z regulacją zapłonu są charakterystyczne przede wszystkim dla maszyn gaźnikowych i starych układów wtryskowych z rozdzielaczem (Japończycy stosowali takie układy aż do początku XXI wieku). Sprawdzić podstawowy kąt posuwu ustawiony przez rozdzielacz i działanie w nim automatyki posuwu (w przypadku awarii kąt normalny na biegu jałowym zacznie „wychodzić” przy obrotach).

Osobnym przypadkiem są silniki, w których rozdzielacz napędzany jest oddzielnym kołem pasowym od paska rozrządu (stare Audi i Volkswageny). Tutaj przy wymianie paska koło pasowe rozdzielacza jest ustawione „tak jak powinno” (na tym kole pasowym nie ma żadnych oznaczeń!), Zapominając, że rozdzielacz musi być zorientowany krzywką na ryzyko na skrzyni korbowej pod nią podczas wymiany pasek. Po takiej wymianie auto przestaje jechać, ponieważ zmieniają się kąty zapłonu. W przypadku silników diesla z mechaniczną pompą wtryskową ustawiany jest początkowy kąt wtrysku, dodatkowo działa regulator wyprzedzenia - sprawdzane są według danych z instrukcji napraw i konserwacji.

W silnikach benzynowych podejrzanym dokładamy również świece zapłonowe: nawet jeśli silnik pracuje normalnie na biegu jałowym, to nie jest faktem, że świece sprawdzą się dobrze pod obciążeniem, gdy ciśnienie w cylindrach na końcu suwu sprężania wzrasta, a warunki do iskrzenia się pogarszają. Warto wystawić do testów kolejny zestaw: bez oscyloskopu, który pozwala pobierać krzywe napięcia z działającego układu zapłonowego, trudno określić, jak faktycznie świeca zachowuje się pod obciążeniem. Na poniższym rysunku spójrz na napięcia szczytowe odpowiadające momentowi iskrzenia: w trzecim cylindrze szczelina jest nadmiernie zwiększona, iskra rozbłyskuje przy zbyt dużym napięciu, a czas jej trwania spada (moc zgromadzona w cewce zapłonowej wynosi nie wystarcza do normalnego spalania iskry).

Jeśli mówimy o kompresji, to w normalnych warunkach maleje, ponieważ zużywa się tak wolno, że spadek mocy następuje niezauważalnie dla kierowcy. Wyjątkiem są szybko rozwijające się awarie (pęknięcia w pierścieniach tłokowych, zniszczenie przegród między pierścieniami). Równolegle ze spadkiem mocy gwałtownie spadnie stabilność pracy na biegu jałowym, ostateczną diagnozę poprowadzi jednoznacznie ciśnieniomierz.

Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem, stan turbosprężarki dobrze odzwierciedla ich dynamika. Idealna pompa odśrodkowa (wirnik turbosprężarki) ma kwadratową zależność wydajności od prędkości: gdy prędkość spadnie o połowę, ciśnienie doładowania spadnie o cztery. Zaklinowanie się wirnika na skutek zniszczenia lub zakoksowania łożysk, spalenie „gorącego” wirnika jest prawdopodobną przyczyną, dla której turbodoładowana maszyna nie ciągnie. Tutaj, podobnie jak w przypadku kompresji, pomoże manometr.

Przyczyny utraty mocy w silniku gaźnikowym

Tutaj warto od razu sprawdzić poziom paliwa i działanie pompy paliwowej: „niedopełnienie” paliwa natychmiast zdradza się pod obciążeniem z utratą dynamiki, strzelając przez gaźnik. Przepełnienie spowodowane wadliwą igłą blokującą gaźnik w ten sam sposób doprowadzi do utraty mocy silnika, tutaj charakterystyczną cechą stanie się czarny dym i odpalenie z tłumika.

Dynamika samochodu jest lepiej odbierana podczas przyspieszania, więc usterka pompy gazu może stać się również możliwą przyczyną „głupoty” auta. Faktem jest, że wszystkie systemy gaźników są zaprojektowane do pracy w trybach statycznych, podczas gdy mieszanka staje się chudsza po ustawieniu prędkości. Pompa przyspieszająca służy do zwalczania tego nadmiernego wyczerpania: po naciśnięciu pedału gazu membrana wypycha dawkę benzyny przez zawór odcinający do rozpylaczy, które trafiają do dyfuzorów. Jeśli pęknie membrana pompy przyspieszenia lub zatkają się opryskiwacze, przyspieszenie samochodu od razu ulegnie pogorszeniu na tyle, że trudno będzie tego nie zauważyć. Sprawdzenie pompy akceleratora nie jest trudne - po wyjęciu filtra powietrza lub „żółwia” z gaźnika należy mocno wcisnąć siłownik przepustnicy: palce poczują opór (membrana wytworzy ciśnienie w pompie przyspieszenia), a strumienie benzyny powinny trafić do wlotu z rozpylaczy.

W trybach pracy skład mieszanki powietrzno-paliwowej jest ustalany statycznie przez zestaw dysz paliwa i powietrza. Warto je wydmuchać, a w przypadku zauważalnych osadów spłukać środkiem czyszczącym: nawet jeśli nie jest to problem, nie będzie zbyteczne dbanie o kondycję głównego układu dozującego.

Nie ciągnie silnika wtryskowego

Dlaczego samochód nie ciągnie, gdy układy wtryskowe są zdolne do sprzężenia zwrotnego i mogą samoregulować się w „zamkniętej pętli”? Niestety możliwości samoregulacji nie są tak szerokie, jak byśmy chcieli.

Pierwszym wrogiem układów wtryskowych jest niewystarczające ciśnienie paliwa. Przy minimalnym zużyciu paliwa margines korekcyjny jest wystarczający do pracy na biegu jałowym. Ale wystarczy tylko obciążyć silnik, bo korekta przeskoczy do progu limitu, ale dysze nadal będą „niedopełnione”.

Ciśnienie w szynie paliwowej jest ustalane przez trzy węzły: samą pompę paliwa, regulator ciśnienia i zestaw filtrów (czyszczenie zgrubne i dokładne). Wydajność sprawnej pompy paliwowej jest kilkakrotnie większa niż potrzeby silnika przy maksymalnym przepływie - odbywa się to tak, aby zużycie pompy w jak najmniejszym stopniu wpływało na pracę silnika. Dlatego zastosowano regulator ciśnienia paliwa, który zrzuca „nadmiar” paliwa albo bezpośrednio na wylocie pompy, albo z listwy paliwowej za filtrem dokładnym.

W pierwszym przypadku szyna paliwowa nazywana jest bezodpływową (16-zaworowe silniki VAZ, nowoczesne samochody zagraniczne), w drugim - drenaż. Różnica między tymi systemami polega na lokalizacji regulatora i jego działaniu. Na rampach spustowych regulatory ciśnienia są kontrolowane przez podciśnienie w kolektorze dolotowym, ciśnienie w szynie zmienia się w zależności od obciążenia (przy normalnych 3 barach dla VAZ na biegu jałowym wynosi 2,3-2,4 bara, należy to wziąć pod uwagę, gdy diagnozowanie!). Na bezdrenażu ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie w stosunku do atmosfery i w zależności od modelu samochodu wynosi 3,5-4 bar. Wyjątkiem są systemy bezpośredniego wtrysku, w których ciśnienie robocze waha się od 20 do 70 bar.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Rezystancja filtrów paliwa nie ma wpływu na pomiar ciśnienia paliwa „we wtyczce” (pompa jest zmuszona do włączenia przy wyłączonym silniku, gdy nie ma przepływu paliwa w listwie) i jest minimalna na biegu jałowym. Ale z drugiej strony, pod obciążeniem, nadmierny wzrost rezystancji filtrów zmniejsza dopływ paliwa do szyny, co prowadzi do utraty prędkości. Dlatego mierz ciśnienie na biegu jałowym i pod obciążeniem (np. zawieszając oś napędową i hamując koła na biegu). W przypadkach, gdy praca na biegu jałowym jest normalna, a problemy występują w ruchu, nie ma sensu mierzyć ciśnienia tylko na biegu jałowym (XX).

Sprawdź kroki wyjątków:

1. Wyjmij filtr zgrubny („siatka” na wlocie). Dla wielu maszyn jest to dobrze znany problem - na przykład w przypadku drugiej generacji Focusów.
2. Wymień filtr dokładny.
3. Zmierz ciśnienie pod obciążeniem.
4. W silnikach z szyną spustową ściśnij lub w inny sposób zamknij przewód powrotny, aby wyeliminować wpływ regulatora ciśnienia paliwa. W silnikach z rampą bezodpływową RTD jest zainstalowany w module pompy paliwa, tutaj łatwiej jest tymczasowo zainstalować podkładkę korka wykonaną z polietylenu lub innego materiału, który nie jest niszczony przez benzynę pod nim.
5. Ponownie zmierz ciśnienie: jeśli wzrosło, należy wymienić RTD, w przeciwnym razie należy wymienić pompę.

Drugim powodem „niedopełnienia” jest. Nawet przy normalnej pracy filtra tworzenie się osadów na atomizerach jest z czasem nieuniknione. W warunkach „domowych” można ocenić jedynie kształt strumienia natrysku, usuwając rampę i obracając silnik za pomocą rozrusznika (Uwaga! Ta procedura grozi pożarem!). Czysta dysza powinna równomiernie „pylić”, a nie dawać oddzielnych strumieni ani wylewać na bok. Tylko na stanowisku można ocenić wydajność wtryskiwaczy i porównać ją z nominalną.

Utrata dynamiki jest konsekwencją nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Nie można tu winić regulatora ciśnienia paliwa (wydajność pompy nawet przy pracy bez RTD nie jest na tyle duża, żeby margines korekcji ECU wtrysku nie blokował wzbogacania). Dużo bardziej prawdopodobne jest to, że wtryskiwacze przeciekają (znowu sprawdza się na stanowisku) lub awarię czujników, które służą do obliczania czasu wtrysku.

Tutaj niekwestionowanym liderem jest czujnik masowego przepływu powietrza – urządzenie dokładne, ale czułe. Gdy DMRV staje się brudny i starzeje się, zawyża odczyty, samochód zaczyna zużywać znacznie więcej paliwa. W rezultacie nadmierne wzbogacenie mieszanki nie może być już skorygowane. Ale taka usterka jest od razu widoczna: samochód zacznie palić, świece porosną czarną sadzą. W silnikach z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego istnieje większe prawdopodobieństwo awarii czujnika temperatury powietrza (tutaj jest to osobna jednostka, podczas gdy jest wbudowany w DMRV).

W samochodach z elektroniczną przepustnicą warto sprawdzić działanie serwa wyjmując dyszę z przepustnicy i nadając jej przepływ gazu. Przepustnica powinna otwierać się równomiernie, bez przerw i zaklinowania, co wskazuje na problemy z przekładnią napędową lub (oś, gromadzenie się sadzy, zaklinowanie się w obudowie).

Wideo: Utrata mocy. Utrata mocy

Foka

Słabe osiągi pojazdu spowodowane utratą mocy silnika mogą mieć kilka przyczyn. Czasami takie problemy rozwiązuje się drobnymi naprawami, dlatego należy najpierw sprawdzić główne elementy pojazdu.

W tym artykule omówimy 7 najczęstszych przyczyn utraty mocy silnika, co pomoże Ci znacznie szybciej uporać się z problemem.

Główne przyczyny utraty mocy silnika

Najczęściej przyczyną spadku mocy silnika jest awaria jednego z elementów układu wtryskowego lub zapłonowego. Ponadto taka odmowa może prowadzić do poważniejszych konsekwencji.

1. Za utratę mocy w jednostce napędowej odpowiada najczęściej pompa paliwowa znajdująca się w układzie napędowym, która jest elementem układu wtryskowego. Dzieje się tak, gdy pompa jest nadmiernie eksploatowana i w efekcie następuje spadek ciśnienia dostarczanego przez nią paliwa.
2. Innym powodem spadku mocy może być zanieczyszczenie przewodu paliwowego, a także filtra paliwa. Elementy te, gdy są zatkane, mogą powodować zbyt ubogą mieszankę paliwowo-powietrzną iw konsekwencji utratę mocy silnika.
3. Za spadek mocy może być również odpowiedzialny czujnik położenia przepustnicy (TPS). Montowany jest w układzie dolotowym, a jego zadaniem jest odpowiedni dobór ilości paliwa wtryskiwanego do cylindrów. Jego awaria powoduje podobne objawy, jak niesprawność zaworu recyrkulacji spalin (EG), tj. drganie podczas przyspieszania, a także brak mocy podczas dodawania gazu.

Kolejnym elementem, który może prowadzić do spadku mocy, jest miernik masy powietrza. Jego zadaniem jest ciągły pomiar ciśnienia powietrza dolotowego. Najczęściej ta usterka pojawia się w samochodach z instalacją gazową. Oznaki niesprawnego przepływomierza to: nagła utrata mocy silnika, zapala się lampka kontrolna i samochód nie ciągnie, zwiększone zużycie paliwa, nieprawidłowy skład spalin.

Za spadek mocy może również zostać pociągnięty do odpowiedzialności czujnik temperatury płynu chłodzącego (DTOZH). Jego wskaźnik znajduje się na desce rozdzielczej i pokazuje informacje odczytywane przez ten czujnik temperatury, który znajduje się w układzie chłodzenia. Ponadto ten czujnik jest czasami nazywany termistorem, jego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą.

4. Kolejnym elementem, którego nieprawidłowa praca prowadzi do utraty mocy, są wtryskiwacze. Ich zadaniem jest dostarczenie do silnika paliwa, które jest rozpalane przez sprężone powietrze przez tłok. Najczęstszą przyczyną awarii wtryskiwaczy jest zła jakość paliwa, a także zaniedbanie okresowej wymiany filtrów, co prowadzi do zapychania się.
5. Statyczne urządzenie sterujące czasem zapłonu może być również przyczyną utraty mocy. Jego nieprawidłowy montaż może wynikać z odbioru wadliwych sygnałów z czujnika spalania stukowego lub położenia wałka rozrządu. Jego nieprawidłowe ustawienie nie pozwala silnikowi rozwinąć całej swojej mocy.

Jeżeli spadkowi mocy towarzyszy wzrost temperatury, bardzo prawdopodobne jest, że mamy do czynienia ze zjawiskiem przegrzewania się silnika. Konieczne jest jak najszybsze ustalenie przyczyny i skontaktowanie się z centrum serwisowym, ponieważ dalsza eksploatacja samochodu z taką awarią może mieć bardzo poważne konsekwencje.

Zanim zaczniesz rozumieć przyczyny spadku mocy samochodowych silników benzynowych, musisz zrozumieć kilka punktów. Wielu kierowców studiując opis swojego samochodu i jego charakterystykę zapewne zauważyło, że moc silnika benzynowego jest zawsze podawana w odniesieniu do maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego.

Faktem jest, że w przeciwieństwie do silników wysokoprężnych moc silników benzynowych zależy bezpośrednio od prędkości wału korbowego, to znaczy im wyższa prędkość, tym więcej mocy silnik może „oddać”. A jeśli silnik z jakiegoś powodu nie może rozwinąć maksymalnej prędkości, to nie osiągnie pełnej mocy.

Przyczyną spadku prędkości obrotowej wału korbowego może być przegrzewanie się silnika, co często zdarza się latem lub podczas jazdy w korkach. Nawiasem mówiąc, jest to bardzo niebezpieczne i nie powinno być dozwolone.

Utrata mocy silnika – przyczyny

1. Możliwą przyczyną spadku mocy silnika mogą być niewłaściwie dobrane świece zapłonowe zgodnie z liczbą żarzenia. Musisz zainstalować tylko te świece, które producent zalecił w instrukcji obsługi samochodu. Przed zainstalowaniem świec nie zapomnij sprawdzić i prawidłowo ustawić szczelinę iskrową między elektrodami świec.

2. Podczas sprawdzania świec zapłonowych należy jednocześnie zwrócić uwagę na przewody wysokiego napięcia układu zapłonowego - zużyte i uszkodzone przewody również mogą powodować utratę mocy silnika.

Aby sprawdzić przewód, można go wyjąć ze świecznika i przyłożyć do korpusu pracującego silnika. Spójrz na kolor iskry, która przeskakuje między przewodem a obudową silnika. Iskra powinna być niebieska, jeśli jest pomarańczowa lub czerwona, można podejrzewać awarię przewodu lub inne problemy z zapłonem.

3. Jeśli chodzi o układ zapłonowy, oprócz słabej iskry, spadek mocy silnika może być spowodowany nieprawidłowym ustawieniem zapłonu. Sprawdź instalację tego kąta zgodnie z instrukcją samochodu, a jeśli jest to dla ciebie trudne, skontaktuj się ze specjalistami stacji obsługi.

4. W nowoczesnych silnikach wtryskowych z układem wtrysku paliwa czas zapłonu jest ustawiany automatycznie, to znaczy komputer pokładowy steruje tym procesem, a jeśli pojawią się problemy w elektronicznej jednostce sterującej, zdecydowanie nie można obejść się bez specjalistów.

5. W przypadku silników gaźnikowych mogą wystąpić problemy, jeśli gaźnik jest wyregulowany nieprawidłowo, na przykład poziom paliwa w komorze pływakowej jest za wysoki lub za niski, pompa przyspieszacza jest uszkodzona lub dysze są zatkane.

6. Zatkany filtr powietrza, blokujący „oddychanie” silnika, jest również przyczyną spadku mocy.

7. Poza tym najbardziej elementarne mogą być przyczyny, dla których silnik nie rozwija pełnej mocy, jak np. nieprawidłowa regulacja skoku pedału przyspieszenia, przez co przepustnica nie otwiera się do końca lub zastosowanie niskiego wysokiej jakości benzyna.

W zasadzie takich powodów nie ma zbyt wiele i większość z nich jest eliminowana bez większego wysiłku.