Co jest lepsze automatycznej skrzyni biegów. Co jest lepsze, mechaniczne czy automatyczne

Kontrowersje wokół skrzyń biegów w samochodach raczej nie ucichną. Ręczna skrzynia biegów bardzo różni się od skrzyni automatycznej, więc oba rodzaje skrzyni biegów są tematem dyskusji. Zanim odpowiesz na ekscytujące pytanie, warto je lepiej zrozumieć.

Wybierz PPC w oparciu o swoje nawyki i potrzeby

Zasadą sterowania samochodem z manualną skrzynią biegów jest niezależna zmiana biegów. Najpierw włącza się bieg neutralny, następnie wyłącza się sprzęgło, a po włączeniu biegu samochód jedzie. Należy ruszyć z pierwszego biegu iw razie potrzeby przełączyć je na bieg neutralny, rozłączając sprzęgło.

Silnik sygnalizuje konieczność zmiany biegu. Jeśli go przeładujesz, to znaczy, przejdź do wysoka prędkość jeśli transmisja nie jest odpowiednia, usłyszysz charakterystyczny dźwięk. Jeśli będziesz jechał z niską prędkością z niewłaściwym biegiem, samochód zgaśnie.

Samochód z automatyczną skrzynią biegów ma inną zasadę. Maszyna na klasycznym automacie sama zmienia biegi. Konieczne jest dostosowanie trybu i, w razie potrzeby, naciśnięcie dwóch pedałów - „gazu” i „hamulca”. Jeśli typ maszyny to tiptronic, kierowca ma możliwość samodzielnej zmiany biegów. Jednocześnie samochód dostosowuje się do stylu jazdy osoby, która nim prowadzi.

Istnieją samochody hybrydowe z automatyczną skrzynią biegów. Mają taką samą liczbę biegów jak mechanicy, ale przełączają się automatycznie. Problem z takimi samochodami polega na mniej płynnej zmianie biegów niż w aucie z klasyczną automatyczną skrzynią biegów.

Wariator to najwygodniejszy rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Można powiedzieć, że zmiany biegów w ogóle nie występują, ponieważ przełożenie zmienia się tak płynnie, jak to tylko możliwe. Wygodnie jest jeździć samochodem z tego typu automatyczną skrzynią biegów.

Co jest lepsze mechaniczne czy automatyczne i dlaczego: plusy i minusy

Ręczna skrzynia biegów ma wiele zalet:

• Cena. Tutaj mówimy o kosztach samochodu i napraw. Taki samochód jest znacznie łatwiejszy, a przez to tańszy w naprawie. Cena będzie również niższa niż ta sama, tylko z pistoletem.
• Oszczędzanie oleju. Samochód na mechanice wymaga nie więcej niż trzech litrów, a do utrzymania samochodu na maszynie potrzeba od pięciu do dziesięciu litrów.
• Oszczędność paliwa. Jeśli samochód z skrzynia mechaniczna bieg będzie się obracał na biegu jałowym, nic złego mu się nie stanie. Oszczędza to dużo paliwa. Nie zaleca się takiej jazdy samochodem z bronią.
• Okres użytkowania. Samochód na mechanice może trwać dłużej niż automat.
• Holowniczy. Maszynę poruszają mechanicy za pomocą lawety oraz na sztywnym lub elastycznym zaczepie.
• Rozruch silnika nawet przy silnym mrozie. Samochody na maszynie gorzej ruszają zimą.
• Doskonała dynamika przyspieszania. Jest szybszy niż samochody z automatyczną skrzynią biegów.
• Poślizg w okres zimowy... Poślizgnięcie się po śniegu na maszynie jest wysoce odradzane.

Ręczna skrzynia biegów ma wady:

• Niedogodność. Prowadzenie automatyczne jest łatwiejsze.
• Krótka żywotność silnika. Automatyczny samochód na pudle nie pozwala nadużywać możliwości silnika, a samochody na mechanice nie mają takiej jakości.
• Ryzyko przeciążenia silnika. Jeśli jesteś nieuważny lub nie doświadczony kierowca nie będzie prawidłowo zmieniać biegów, silnik będzie musiał pracować przy wyższych prędkościach.
• Ryzyko uszkodzenia sprzęgła. Częste bezużyteczne wciskanie pedału sprzęgła powoduje uszkodzenie pojazdu.

Nie bez powodu chwalone są samochody z automatyczną skrzynią biegów. Oto niektóre z ich zalet:

• Wygoda. Prowadzenie takiego samochodu można słusznie nazwać łatwym.
• Kontrola prędkości. Jest dostarczany w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, aby silnik się nie przegrzewał.

Sporo kontrowersji budzi też przyspieszenie i zużycie paliwa. Mogą zostać zniszczone przez fakty. Klasyczny karabin maszynowy raczej nie przyspieszy szybciej niż mechanika, ale samochód z automatyczną skrzynią biegów z sześcioma lub siedmioma biegami i parą tarcz sprzęgła z łatwością pokaże swoją przewagę nad manualną skrzynią biegów.

Dotyczy to również zużycia paliwa. Samochód na klasycznej automatyce wymaga więcej paliwa, na mechanice, ale samochód z automatyczną skrzynią biegów z sześcioma lub siedmioma biegami będzie bardziej ekonomiczny.

Zanim pojawią się wady samochodu na maszynie:

• Problemy z uruchomieniem silnika zimą. Parzysty drogie samochody z automatyczną skrzynią biegów uruchamiają się gorzej niż samochody budżetowe z manualną skrzynią biegów.
• Częstotliwość wymiany oleju.
• Wysoki koszt auto i naprawy.

Mechanik lub automat dla początkującego i wszystkich innych

Zwróć uwagę na listę funkcji sterownika i zaleceń dotyczących wyboru skrzyni biegów:

• Początkujący. Dla początkującego kierowcy wygodnie jest prowadzić samochód z pistoletem. Jest to szczególnie odpowiednie, jeśli dana osoba nabywa transport osobisty z automatyczną skrzynią biegów i nie zamierza jeździć innym.
• Kierowca rzadko siada za kierownicą. Ci, którzy jeżdżą rzadko, okresowo „gubią się” i zapominają, czego nauczyli w szkole nauki jazdy. Karabin maszynowy to świetna opcja.
• Kierowca jadący przez centrum miasta. Korki, korki i szalony rytm łączą się z samochodem z automatyczną skrzynią biegów.
• Kierowca mieszkający w regionie o zimnym klimacie. Aby na co dzień nie mieć problemów z uruchomieniem silnika w chłodne dni, warto kupić auto z mechanikiem.
• Kierowca, który często jeździ po drogach podmiejskich. Dla takiej osoby odpowiedni jest samochód z mechaniką.

Wynik

Kierowcy, którzy nie są jeszcze zaznajomieni z automatyczną skrzynią biegów, powinni być świadomi jej funkcji. Podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów prędkość jest gorsza, dlatego początkującym nie zaleca się przyspieszania.

Jeszcze jeden interesujący fakt- łatwiej przystosować do automatycznej skrzyni biegów niż mechanicznej. Jeśli jeździłeś autem z pierwszą opcją skrzyni biegów, zachowaj ostrożność podczas "przesiadania się" na drugą.

Dokonaj wyboru w oparciu o swoje wymagania i preferencje. Na pytanie nie można odpowiedzieć jednoznacznie, ponieważ zarówno manualna, jak i automatyczna skrzynia biegów mają zalety i wady.

Automatyczne skrzynie biegów nie są już przywilejem drogie samochody klasa premium... Już w minisamochodzie DAEWOO Matiz producenci instalują niedrogą automatyczną skrzynię biegów, więc dowiedz się, że lepsza maszyna lub mechaników, może nawet kupujących tanie samochody.

Takie porównanie nie jest uważane przez wszystkich kierowców za poprawne, ponieważ zachowanie aut z różne sposoby zmiana biegów w niektórych sytuacjach jest inna. Spróbujmy jednak narysować równoległości pomiędzy wybranymi punktami kontrolnymi, a także znaleźć punkty przecięcia.

Najpopularniejszym argumentem przemawiającym za automatycznymi skrzyniami biegów jest więcej komfortowa jazda... Kierowcy z automatyczną skrzynią biegów przekonują w postaci mniejszej liczby pedałów i bezużyteczności zwykłej zmiany biegów za pomocą dźwigni. Właściciele samochodów miejskich, którzy są przyzwyczajeni do długich korków, zgodzą się z takim uzasadnieniem pozytywnej strony.

Ciągłe szarpanie gałki zmiany biegów i ściskanie sprzęgła negatywnie wpływa na to urządzenie.

Uważa się również, że wykonywanie wielu czynności podczas jazdy przez krótki czas zwiększa poziom stresu. Ale spokojny i skupiony stan wpływa na bezpieczeństwo ruchu.

Kierowcy są jednoznacznie przekonani, że auto powinno zwiększać poziom komfortu, dlatego przy wyborze skrzyni biegów lepszej od automatycznej czy mechanicznej preferencje często są po stronie aut bez pedału sprzęgła. Dzięki tej opcji nawet obie ręce pozostają na kierownicy, a gałka zmiany biegów nie rozprasza ich uwagi.

Dla miłośników agresywnej jazdy

Zakochani ręczne przełączanie koła zębate zapewniają, że tylko tą metodą możliwe jest uwolnienie całej mocy elektrowni na zewnątrz, kontrolując gwałtowne przyspieszenie silnika. Jednak nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów wykonują swoją pracę równie płynnie. Na przykład, Jednostki CVT naprawdę „rozważnie” wykonują polecenia kierowcy... Ale w płynności jazdy trudno z nimi konkurować, wybierając karabin maszynowy czy mechanikę, plusy i minusy konstrukcji.

Roboty i przekładnie hydrokinetyczne pracują żywsze, ale w tym procesie odpowiedzialność zostaje przeniesiona na inteligencję algorytmów elektronicznych. Aby zrekompensować płynność przyspieszania, kierowca otrzymuje szacunek dla silnika i zmniejszone spalanie bez zbędnego wtrysku paliwa do komory spalania. W której przełożenia będzie w krótkich odstępach czasu, aby obrotomierz nie znalazł się w czerwonej strefie wysokie obroty a samochód był bardziej ekonomiczny.

Pomaga zrekompensować agresywny styl jazdy na automatach tryb sportowy nowoczesne automatyczne skrzynie biegów. Dodatkowym bonusem są znane już łopatki do zmiany biegów. Chociaż nie jest to pełnoprawna rekompensata za manualną skrzynię biegów, mogą dawać poczucie kontroli.

Jaguar, Ferrari, Porsche to przykłady wysokiej klasy zastosowania automatycznego sprzętu, na którym producenci instalują nawet 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów zdolne do uzyskać prędkość stu kilometrów w 3-4 sekundy... Ale za takie parametry koncerny samochodowe domagają się znacznej rekompensaty finansowej, bo auto daleko do klasy średniej.

W przypadku samochodów budżetowych dostępne są zwykle jednostki 5-stopniowe. Nie dadzą ultra charakterystyka prędkości, ale uchronią silnik przed przegrzaniem, przeciążeniem i szybkim zużyciem, co jest ważne dla oszczędnych właścicieli samochodów, początkujących kierowców obu płci.

Pytanie o paliwo

Porównanie paszportowych charakterystyk zużycia paliwa dla podobnych marek, które różnią się tylko jednostki transmisyjne, można pojąć, czym mechanika różni się od automatu i na czyją korzyść będzie ta różnica. Choć często wyliczony parametr podawany przez producenta dla mieszanego trybu jazdy z manualną skrzynią biegów jest o 0,5-1 litra mniejszy niż auta z automatyczną skrzynią biegów, praktyka często pokazuje nieco większą różnicę.

Postęp zmusza inżynierów do zmagania się z tą różnicą i czasami robi to z powodzeniem. Nie bez powodu wprowadzane są różne opcje ekonomiczne, na przykład systemy Start-Stop.

Zdarza się, że kierowcy na „mechanice” w jeszcze niż na „automatyce”, ale powodem jest sposób jazdy, częste przeregulowanie przy zmianie biegów, nieuzasadnione przyspieszanie i gwałtowne hamowanie.

Najbardziej efektywnym przykładem udanej konstrukcji automatycznej skrzyni biegów są jednostki z niemiecką klasyfikacją VW Group DSG. Skrót ukrywa preselekcję zrobotyzowane pudełko z dwoma sprzęgłami. Taka konstrukcja zapewnia utrzymanie wysokich obrotów silnika przy szybkich i częstych zmianach biegów. Dobry przykład służy jako VW Polo, który ma jednostkę DSG i zużywa zgodnie z paszportem mniej paliwa niż jego mechaniczny odpowiednik.

Zdolność przełajowa w każdych warunkach i transport samochodowy

Analizując zachowanie samochodów z różne pudełka na piasku uważa się, że wygrywa mechanik, w którym możliwości techniczne dla tego ekstremalna sytuacja bardziej przystosowany. Doświadczony kierowca będzie w stanie kompetentnie dysponować takim zasobem.

Przeciętny automatyczna skrzynia sprzęt użyje uniwersalny algorytm zachowanie w takiej sytuacji. Nie zawsze jest to skuteczne w przypadku zakopanego samochodu. V drogie marki auto na przykład angielski Land Rover wysoce inteligentny automat przychodzi z pomocą kierowcom. Redystrybucja sił, blokady i inne metody sterowania pomagają rozwiązać problemy samochodu obciążonego w szybkim gruncie.

Od pewnego czasu, aby pomóc kierowcom samochodów klasy średniej, pojazdy te migrują dodatkowe tryby, przykład, „Zima”, która zmniejsza przyczepność kół napędowych aby zapobiec niepotrzebnemu poślizgowi poprzez mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia. Czasami nawet włącza się zdolność do wypłynięcia na drugi lub trzeci bieg.

Producenci samochodów nie nakładają żadnych wyraźnych ograniczeń na holowanie samochodu za pomocą „mechaniki”, w przeciwieństwie do „automatyki”. Holowanie nie jest zalecane w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Musisz tylko wezwać lawety. Chociaż jeśli nie można wezwać pomocy, można użyć holownika z niska prędkość do 40-50 km/h na krótkim dystansie do 30 km. W takim przypadku należy ustawić tryb neutralny (N).

Przy rozładowanym akumulatorze właściciele ręcznej skrzyni biegów po prostu pchają samochód, a kierowca może go uruchomić w drodze. Właściciele automatycznych skrzyń biegów nie będą w stanie wykonać takiej sztuczki.

Korzyści finansowe

Wybierając nowy pojazd z automatyczną skrzynią biegów, właściciel musi zapłacić większą kwotę niż przy zakupie tego samego samochodu, ale z „mechaniką”. Różnica wynosi około 1000 dolarów. Nie poprzestają na tym, ponieważ konserwacja automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować więcej niż manualna skrzynia biegów.

Na przykład olej należy wymieniać w „automatach” średnio już po 60 tysiącach kilometrów, a na „mechanice” można jeździć do 90 tysięcy na tym samym smarze. Ponadto wymagana jest objętość płynu smarującego w automatycznych skrzyniach biegów od 6 do 9 litrów. W przeciwieństwie do „mechaniki”, która wystarcza 3-4 litry tańszego smaru. Wszelkie naprawy są odpowiednio droższe w przypadku bardziej złożonej konstrukcji. Dlatego automatyczna skrzynia biegów jest dobra jak nowa jednostka.

Wyjście

Postęp przenoszący większość procesów na barki automatyzacji raczej nie zostanie zatrzymany w różnych sektorach, w tym: Przemysł samochodowy... Wraz z jakością takich jednostek rośnie odsetek automatycznych skrzyń biegów w samochodach. Niektórzy prognostycy odchodzą w przyszłości tylko do sportów motorowych. Nawet w przepisach drogowych osobna pozycja została przydzielona do kolumny dla kierowców z „automatyczną”, zdając sobie sprawę, że zmiana na ręczną skrzynię biegów nie jest trudna, ale proces odwrotny może powodować znaczne trudności.

Postęp cywilizacji ludzkiej szybko nabiera tempa i aby nadążyć z duchem czasu, wielu ludzi musiało przyspieszyć tempo życia za pomocą mechanicznych środków transportu. Proces nauki jazdy samochodem u niektórych przedstawicieli rasy ludzkiej powoduje komplikacje związane z: właściwości techniczne konstrukcje transport drogowy... Na tej podstawie umysły naukowe naszej cywilizacji doszły do ​​wniosku, że uproszczenie całej procedury prowadzenia pojazdu doprowadzi do poprawy umiejętności zawodowych, a co za tym idzie do dalszego spopularyzowania samochodu we współczesnym świecie.

Wynalezienie automatycznej skrzyni biegów było pierwszym krokiem na tej drodze. W tym materiale zostaną omówione zalety i wady „automatyki”, a także porównamy automatyczną skrzynię biegów z manualną skrzynią biegów.

V ten moment branża krajowa zasadniczo różni się od swoich odpowiedników za granicą: jeśli firmy są deweloperami z: kraje zachodnie Europa i Ameryka północna wyposażają swoje samochody w automatyczne skrzynie biegów w 90 procentach, to przedstawiciele naszego przemysłu samochodowego od dawna używają, z nielicznymi wyjątkami, tylko manualnych skrzyń biegów. Zwiększony popyt na pojazdy z uproszczonym zarządzaniem zmusił twórców rodzimego przemysłu samochodowego do radykalnego przemyślenia swoich zasad i wreszcie wkroczenia na ścieżkę rozwoju przedstawicieli najlepszych marek samochodowych na świecie.

Ręczna gałka zmiany biegów

Jaka jest różnica między skrzyniami biegów

Ręczna skrzynia biegów to wielostopniowa skrzynia biegów, która umożliwia kierowcy pojazdu samodzielną zmianę biegów pojazdu. Skrzynie manualne mają różną liczbę biegów: najprostsze mają cztery biegi, a w najbardziej skomplikowanych liczba biegów sięga siedmiu lub więcej. Konstrukcja przekładni mechanicznej to metalowy wał ze stałym zestawem kół zębatych oraz jego odpowiednik ze swobodnie obracającymi się kołami zębatymi. Synchronizując obrót odpowiednich par kół zębatych, można je blokować i mocować za pomocą specjalnych mechanizmów. Do zmiany przełożeń wykorzystywane jest sprzęgło jednotarczowe.

Główna różnica między mechaniką a automatem polega na tym, że ręczna skrzynia biegów daje doświadczonemu kierowcy więcej możliwości do prowadzenia pojazdu. Oszczędność paliwa, szybkie osiąganie odpowiednio wysokich prędkości – to przewaga manualnej skrzyni biegów nad automatyczną skrzynią biegów w rękach profesjonalnego kierowcy.

Zalety i wady ICCP

• straty podczas przekazywania energii obrotowej silnika samochodu na napędową parę kół są minimalne;
• prosta konstrukcja nie wymaga skomplikowanej technologii napraw i konserwacji zapobiegawczej;
• znacznie niższa waga manualnej skrzyni biegów wpływa na całkowitą masę pojazdu;
• prostszy projekt wpływa na więcej niska cena samochód;
• jeszcze wysoka wydajność w porównaniu z tym samym wskaźnikiem dla automatycznej skrzyni biegów;
• nie wymaga instalacji specjalny system chłodzenie;
• dłuższa żywotność w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• koszt wszystkich elementów manualnej skrzyni biegów jest niższy niż części zamiennych do „automatu”;
• możliwość holowania samochodu na długie dystanse a fabryka pojazdów „przewraca się”;
• jeszcze duże możliwości do kontroli i jakości jazdy pojazdu;
• przy pewnym doświadczeniu ręczną naprawę skrzyni biegów można wykonać niezależnie.

Wady manualnej skrzyni biegów:

Pojazd wyposażony w manualną skrzynię biegów wiąże się ze znacznym wysiłkiem fizycznym. Jest to bardzo męczące, zwłaszcza podczas jazdy w warunkach miejskich, kiedy trzeba ciągle się zatrzymywać, a następnie ponownie przyspieszać. Osoba, która nauczyła się prowadzić samochód z ręczną skrzynią biegów, może z łatwością prowadzić podobny pojazd wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ale wręcz przeciwnie, najprawdopodobniej nie będzie to łatwe.

Automatyczna skrzynia

Wygląda jak automatyczna skrzynia biegów w samochodzie

Automatyczna skrzynia biegów działa poprzez przenoszenie momentu obrotowego przez przemiennik momentu obrotowego i przekładnie planetarne. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła jako niepotrzebnego, co znacznie ułatwia jazdę. Niższa wydajność takiego systemu wynika z braku stałej komunikacji pomiędzy kołami napędowymi a silnikiem samochodu.

Łatwość prowadzenia daje pewne negatywne cechy, które kierowca pojazdu musi znosić: więcej wysoka cena pojazd, wyższe zużycie paliwa podczas jazdy, niskie maksymalna prędkość samochód, w porównaniu do podobnego pojazdu wyposażonego w ręczną skrzynię biegów. Niską sprawność takiego auta osiągnięto dzięki zastosowaniu w układzie przemiennika momentu obrotowego, który składa się z dwóch wirników zamkniętych w kąpieli olejowej.

W przeciwieństwie do samochodów z manualną skrzynią biegów wystarczy skrzynia z automatyczną skrzynią biegów prosty system... Istnieją trzy główne pozycje uchwytu automatycznej skrzyni biegów: ruch do przodu, ruch do tyłu i parkowanie.

Niektóre negatywne parametry automatycznej skrzyni biegów zmusiły deweloperów do stworzenia nieco innych wersji takiej skrzyni. Obecnie istnieją trzy główne typy, które są używane w nowoczesne samochody:
- w którym nie ma bezpośredniego połączenia między kołami a silnikiem zastosowano sprzęgło wielopłytkowe, moment obrotowy przenoszony jest przez płyn roboczy, a samochód zużywa wystarczająco dużą ilość materiału palnego;
- pozwala na płynną zmianę momentu obrotowego i ciągłe wyjmowanie z silnika maksymalna moc... Samochód wyposażony w wariator ma mniejszą masę i zużywa znacznie mniej paliwa niż jego odpowiednik z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów;
-. Hybrydowa automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów. Ta opcja ma budowę manualnej skrzyni biegów, chociaż jest sterowana jako klasyczna automatyczna skrzynia biegów... Ma dobrą ekonomię i niewielką wagę, ale wysoki koszt produkcji takiej przekładni poważnie wpływa na jej ostateczną cenę.

Awarii „maszyny” nie można skorygować niezależnymi środkami. Niemożliwa jest również regulacja układu zasilania paliwem, ponieważ proces ten jest kontrolowany przez program specjalny... Automatyczne skrzynie biegów są znacznie gorsze od manualnych skrzyń biegów pod względem ich niezawodności.

Automatyczna skrzynia biegów jest idealna do jazdy w warunkach miejskich, ponieważ to tam odczuwa się cały komfort jazdy z automatyczną skrzynią biegów.

Biorąc pod uwagę wysokie zużycie paliwa pojazdów z automatyczną skrzynią biegów, należy uważnie monitorować wskaźniki czujników, szczególnie podczas jazdy na długich dystansach. Pojazd z „automatem” ma niższą dynamikę przyspieszania w porównaniu z podobnym pojazdem wyposażonym w manualną skrzynię biegów. Dlatego należy wziąć pod uwagę ta cecha podczas wyprzedzania, zwłaszcza na ruchliwych odcinkach dróg.

Nawet pomimo pewnych wad samochody z automatyczną skrzynią biegów zyskują na świecie coraz większą popularność, co może doprowadzić w niedalekiej przyszłości do całkowitego zniknięcia pojazdów z manualną skrzynią biegów.

(3 głosy, średnia: 5,00 z 5)

W tej kwestii wśród kierowców jest sporo kontrowersji. Wielu kierowców nie znosi automatycznej skrzyni biegów, udowadniając, że nie ma nic lepszego niż manualna skrzynia biegów. Inni, którzy jeździli na „automatach”, wręcz przeciwnie, wyrażają opinię, że ta skrzynia biegów jest znacznie lepsza i nigdy nie przesiądzie się na samochód z „mechaniką”. W tej kwestii kierowcy mają rację na swój sposób, pod względem gustu i koloru, jak mówią ... Więc jakie pudełko dać pierwszeństwo? Co jest jeszcze lepsze niż „mechanika” lub „automat”? Nasz Pietrowicz zgodził się pomóc w rozwiązaniu tego problemu.

Mechanika czy automatyka - co jest jeszcze lepsze

Postaram się opowiedzieć o każdej transmisji osobno. I tak w kwestii mechanika lub automatu najpierw opowiem o manualnej skrzyni biegów, ponieważ był w nią wyposażony mój pierwszy samochód.

Ręczna skrzynia biegów (mechanika)

Mechaniczna skrzynia biegów samochodu jest obecnie bardzo dopracowana w technicznie przenoszenie. Wielu kierowców już zapomniało, że kiedyś były skrzynie z czterema, a jeszcze bardziej trzema (GAZ-69) biegami. A jeśli przypomnisz sobie trochę historii, to u zarania „młodości” manualnej skrzyni biegów były w niej tylko dwie skrzynie, ale postęp techniczny w latach 50. i 60. ubiegłego wieku dodał jeszcze jeden i zaczęto produkować skrzynie mechaniczne na trzech biegach.

Teraz samochody zwiększyły prędkość, ponadto technologia nie stoi w miejscu, a teraz liczba biegów (minimum) dla manualnej skrzyni biegów wynosi pięć. Ale poza tym w naszych czasach sześciobiegowe skrzynie biegów nie są już zaskakujące. Ale to nie jest granica, a czasem zastanawiasz się – co jest lepsze na 5 biegów czy na 6? W jakim sensie mechanik jest lepszy od „automatu”? Chodźmy w porządku ...

Korzyści z manualnej skrzyni biegów

1. Dynamika. Charakterystyka dynamiczna samochód nawet ze zwykłą manualną skrzynią biegów jest znacznie lepszy niż z „automatyczną”. Dzięki mechanice możesz rozkręcić silnik do „czerwonej strefy” obrotomierza. Automat, cokolwiek by nie powiedzieć, zmieni prędkość, gdy zostanie osiągnięta określona liczba obrotów silnika (chyba, że ​​jest tryb ręczny). Dlatego dynamiczne osiągi w stosunku do przyspieszenia samochodu zwyciężą w ciągu kilku sekund. manualna skrzynia biegów niż automatyczna skrzynia biegów.

2. Oszczędności. Jeśli masz dobre umiejętności jazdy i wiesz, jak szybko zmieniać biegi, dodatkowo możesz umiejętnie uruchomić wybieg samochodu, możesz przyzwoicie oszczędzać paliwo dzięki manualna skrzynia biegów... Ale na maszynie bardzo trudno jest stworzyć. Ponadto eksperci generalnie radzą, aby nie włączać automatycznej skrzyni biegów w pozycji neutralnej, gdy samochód jest w ruchu.

3. Olej. Ręczna skrzynia biegów w porównaniu z manualną skrzynią biegów będzie wymagała od Ciebie mniej oleju. Na przykład do „automatycznej” maszyny należy wlać od 6 do 10 litrów Dextron (olej do ręcznej skrzyni biegów). Mechanika wymaga około trzech litrów.

4. Rozruch silnika. Zimą uruchomienie samochodu z manualną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejsze. Po pierwsze, ilość oleju w pudełku jest mniejsza. Po drugie, możesz wcisnąć pedał sprzęgła i odłączyć skrzynię biegów od silnika, dzięki czemu obciążenie silnika będzie mniejsze podczas rozruchu.

5. Naprawa. O wiele taniej jest naprawić skrzynkę ręczną w porównaniu z automatyczną. Ponadto mechanicy są naprawiani na prawie wszystkich stacjach obsługi, ale maszyna jest naprawiana w wyspecjalizowanych.

6. Jazda zimą. Samochód z manualną skrzynią biegów może się łatwo poślizgnąć, jeśli musi utknąć w śniegu. Na automatyczna skrzynia nie jest to wskazane, można przegrzać olej i podpalić tarcze. Dodatkowo samochód z mechaniką można uruchomić z holownika, czego nie da się zrobić automatycznie.

Wady mechaniki

1. Łatwość prowadzenia. Jest to pierwsza wada manualnej skrzyni biegów, ponieważ początkujący mogą przyzwyczaić się do manualnej skrzyni biegów przez długi czas. Szczególnie trudne dla nich (początkujących) jest ćwiczenie ruszania samochodem z miejsca, a także ruszania ze wzniesienia.

2. Sprzęgło. W samochodach z mechaniką początkujący mogą bardzo łatwo spalić sprzęgło samochodu, po prostu z powodu braku doświadczenia. Takie naprawy już kosztują nieźle - jeśli chcesz, nie możesz tego zrobić na automatycznej skrzyni biegów. Czy ręczna skrzynia biegów będzie bez oleju.

3. Zasób silnika. W samochodzie z ręczną skrzynią biegów zasoby silnika są znacznie mniejsze. Na przykład dlatego, że automat nie pozwoli ci "wymusić" silnika, jeśli próbujesz rozkręcić go do granic możliwości.

Na razie to wszystko o manualnej skrzyni biegów, teraz porozmawiajmy o automatycznej skrzyni biegów, czyli o „maszynie”. Cóż, wtedy wyciągniemy wnioski - co jest lepsze niż mechanik czy karabin maszynowy.

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna)

Muszę od razu powiedzieć, że istnieje różnica między maszyną a maszyną. W świecie samochodów istnieje wiele typów (rodzajów) automatycznych skrzyń biegów. Prawdopodobnie słyszałeś o takich jak: tylko automatyczna skrzynia biegów, wariator, skrzynka robota. Należy zauważyć, że firmy samochodowe ewoluowały również z automatycznymi skrzyniami biegów.

Najpierw, liczba biegów (kroków) również wzrosła z pierwotnych trzech do obecnych sześciu, ale pojawiają się już siedmio-, ośmiozakresowe automatyczne skrzynie biegów.

Po drugie, automatyczna skrzynia biegów jest coraz bardziej ulepszana. Już nieobecny duże opóźnienia w dynamice przyspieszenia pojazdu. Ponadto wzrasta zużycie paliwa w pojazdach z pistoletem. Ale oczywiście automatyczne skrzynie biegów mają również wady.

Wady automatycznej skrzyni biegów (automatycznej)

1. Automatyczna klasyczna skrzynia biegów przyspiesza samochód wolniej w porównaniu z mechaniką.

2. Klasyk jest wyposażony tylko w cztery biegi, konwencjonalna mechanika ma już pięć biegów.

3. Samochód z klasycznym automatem zużywa więcej paliwa.

4. Objętość oleju w strukturze jest większa.

5. Zimą trudniej uruchomić samochód.

6. Cena samochodu z karabinem maszynowym wynosi około 35-40 tysięcy rubli lub nawet więcej.

7. Koszt naprawy automatycznej skrzyni biegów jest znacznie wyższy niż ręcznej skrzyni biegów.

Moim zdaniem wad jest wystarczająco dużo, porozmawiajmy o zaletach.

Zalety automatycznej skrzyni biegów (automatycznej)

Opowiem wam nieco bardziej szczegółowo o zaletach automatycznej skrzyni biegów, ponieważ te pudełka są różne i nie połączymy ich w jeden typ.

1. Dynamika. Przyspieszenie samochodu z karabinem maszynowym jest inne. Oczywiście klasyk (automat ze zmiennikiem momentu obrotowego) z czterema biegami przyspiesza auto wolniej. Ale teraz automatyczne skrzynie biegów są produkowane na sześć, siedem, a nawet osiem lub dziewięć biegów i są wyposażone w dwa sprzęgła. Takie manualne skrzynie biegów nie są już gorsze pod względem wydajności od manualnych skrzyń biegów, a w niektórych przypadkach mogą dać im przewagę. Na przykład skrzynia CVT jest lepsza od skrzyni mechanicznej, a także automatycznej skrzyni biegów DSG od VW.

2. Zużycie paliwa. Klasyczny automat (czterozakresowy) wymaga większego zużycia paliwa. Jeśli zwrócimy uwagę na nowoczesne automatyczne skrzynie biegów lub skrzynie CVT (sześciozakresowe lub bezstopniowe), to auta z takimi skrzyniami zużywają znacznie mniej paliwa, czasem nawet mniej niż mechanicy.

3. Łatwość prowadzenia. Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów to przyjemność. Nawet początkujący może spokojnie poruszać się bez nerwów, nie tylko niespodziewanie, ale także w górę, bez tworzenia sytuacji awaryjnych.

4. Zasób silnikowy silnika. Zasoby zarówno silnika, jak i przekładni w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów są nieco większe. Kontrola prędkości obrotowej silnika jest realizowana i nie grozi jej przegrzanie.

Na zakończenie dodam, że pytanie: co jest lepsze od automatu czy mechanika jest raczej kontrowersyjne i niejednoznaczne. Ktoś dąży do komfortu i chce szybko zdobyć dobre umiejętności jazdy, a jest to możliwe w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Ktoś uwielbia ciągnąć za rączkę mechaniki i uwielbia dawać silnikowi, jak to mówią, „drozd”, rozkręcając go do „czerwonej strefy”, aby żyłami płynęła adrenalina z prędkości i jazdy, za co dzięki mechanika. Ale cokolwiek by powiedzieć, ale obie przekładnie mają miejsce w samochodzie. To, co wybrać przy zakupie samochodu, zależy od Ciebie.

Wybierając samochód, zwykle zwracają uwagę na rodzaj jego nadwozia, moc silnika, wyposażenie… Nie najmniejszą rolę odgrywa rodzaj skrzyni biegów, w jaką wyposażony jest samochód. Jeśli surowi radzieccy kierowcy zostali pozbawieni wyboru rodzaju skrzyni biegów, a w najlepszym razie cały „wybór” pod koniec lat 80. został zredukowany do czterobiegowej lub pięciobiegowej „mechaniki”, to nasi współcześni mogą wybierać między tradycyjna ręczna skrzynia biegów, znana już automatyczna skrzynia biegów i niektóre jej podgatunki - bezstopniowy wariator i robotyczna „mechanika”.
Nie ma idealnego typu przekładni, który pasowałby jednakowo do wszystkich pojazdów i wszystkich kierowców. Najważniejsze jest jasne zrozumienie różnic między różnymi skrzyniami biegów i dokonanie wyboru w oparciu o własne preferencje, warunki pracy i przeznaczenie pojazdu.

Mechanika

Najstarszym rodzajem przekładni jest oczywiście tradycyjna „mechanika”. Kierowca wybiera sam właściwy bieg, kierując się warunkami drogowymi i natężeniem ruchu. Zmiany biegów dokonywane są „przez neutralny”, gdy sprzęgło jest rozłączone. Przełożenia dobierane są w taki sposób, aby zapewnić normalna praca silnik w całym zakresie prędkości. W większości samochodów ruszanie z postoju musi odbywać się na pierwszym biegu, a następnie kolejno przełączać „do góry”. Początkowo „mechanika” różniła się od nowoczesne pudełko metodą projektowania i kontroli. Na przykład legendarny Model Forda Przekładnia planetarna T była dwubiegowa i była napędzana pedałem, który miał trzy położenia: neutralny, pierwszy i drugi. Dwa inne pedały służyły do ​​włączania biegu wstecznego i hamulca.

Z biegiem czasu manualne skrzynie biegów stały się trzybiegowe, a w latach 60. większość producentów zdecydowała się na konstrukcję czterobiegową (cztery biegi do przodu i jeden do tyłu). Na początku lat 80. weszły do ​​masowego użytku pudełka z pięcioma krokami, a pod koniec XX wieku w samochodach zaczęto instalować sześciobiegową mechanikę. I to nie jest granica: BMW pracuje nad stworzeniem siedmioetapowego przekładnia mechaniczna a Porsche już wyposaża nowe Porsche 911 w taką skrzynię biegów.

Z reguły czwarty bieg jest „bezpośredni”, to znaczy jego przełożenie jest zbliżone do jednego, a piąty (szósty) - nadbieg dla ekonomicznego ruchu z jednolitą prędkością. Duża liczba „kroków” pozwala projektantom zbliżyć do siebie przełożenia i sprawić, że pierwsze biegi będą „krótsze”, a ostatnie, przeciwnie, „długie”. Dzięki temu samochód otrzymuje dobra dynamika w ruchu miejskim przy zachowaniu wymaganej ekonomii poza miastem przez wysokie prędkości... W tym samym celu czasami stosuje się kilka wariantów przełożeń (rzędów skrzyń biegów), w zależności od typu silnika i jego mocy. Czasami projektanci nie zmieniają przełożeń, ale stosują inną główną parę - przy modyfikacjach ze słabszym silnikiem instalowana jest „krótka” para, aby zapewnić akceptowalną dynamikę, natomiast na potężne wersje użyj „długiego” (szybkiego) głównego biegu.
Oprócz zwiększenia liczby przełożeń „mechanika” poprawiła się również „jakościowo”. Z biegiem czasu wszystkie transmisje ruch do przodu otrzymane synchronizatory, dzięki którym zmiana biegów jest łatwa i miękka, bez konieczności wykonywania przez kierowcę specjalnych technik z regazyfikacją i podwójne ściśnięcie sprzęgło. Z każdą nową generacją samochodów ręczna skrzynia biegów stawała się cichsza i trwalsza, co pozwoliło niektórym producentom na wykorzystanie jej zasobów do ogólnej żywotności samochodu, nawet bez regularne zmiany olej!

Najnowsze Porsche 911 jest wyposażone w siedmiobiegową (!) ITUC

„Mechanika” ma tylko jedną wadę – wymaga ciągłej uwagi kierowcy, ponieważ musi on ciągle zmieniać biegi w zależności od prędkości i warunki drogowe... Dlatego „mechanika” od dawna pozostaje „przeszkodą” dla większości kierowców słabszej płci, dla których „automatyczny”, wręcz przeciwnie, stał się prawdziwym zbawieniem. Jednak wielu kierowców płci męskiej w naszych czasach tak naprawdę nie lubi „mechaniki”, zwłaszcza jeśli mieszkają (i jeżdżą) w megamiastach o ciągłych korkach i dużym natężeniu ruchu.
Dziś „mechanika” to wiele tylko najbardziej przystępnych (budżetowych) samochodów, a także jest stosowana w samochodach sportowych. Ale w większości przypadków producenci oferują potencjalnemu właścicielowi alternatywę w postaci automatycznej skrzyni biegów.

Mamy więc:

Plusy mechaniki (ręczna skrzynia biegów)

1) Dynamika przyspieszenia samochodu dla zwykłego mechanika jest lepsza niż karabinu maszynowego. Za pomocą mechaniki można rozkręcić silnik do „czerwonej strefy”, ale automat zacznie zmieniać biegi przy określonych prędkościach (chyba że jedziesz nie na tryb ręczny maszyny), więc dynamika przyspieszenia jest o kilka sekund szybsza dla mechanika niż dla maszyny.

2) Z pewną umiejętnością jazdy i szybkiego przełączania prędkości, a także z umiejętnością uruchamiania samochodu z wybiegu, możesz osiągnąć przyzwoitą oszczędność paliwa na mechanice, będzie to trudne do zrobienia na maszynie. Generalnie nie zaleca się włączania automatycznej skrzyni biegów na biegu jałowym podczas jazdy.

3) Mechanicy wymagają mniej oleju w porównaniu z automatem. Automat vendingowy należy nalać od 6 do 10 litrów, olej przekładniowy... Mechanika to około 3 litry.

4) Zimą łatwiej uruchomić samochód z mechanikiem. Po pierwsze w skrzyni jest mniej oleju, a po drugie, po naciśnięciu pedału sprzęgła, odpowiednio odłączasz skrzynię biegów od silnika, zmniejsza się obciążenie podczas uruchamiania silnika.

5) Naprawa. Ręczną skrzynię biegów można naprawić znacznie taniej niż maszynę, a mechanika może zrobić prawie każda firma, nawet nieoficjalna.

6) Ostatnia, zimowa jazda. W samochodzie z mechaniką można bezpiecznie ślizgać się po śniegu, na maszynie nie jest to pożądane, olej przekładniowy może się przegrzać.

Wady mechaniki

1) Tak więc pierwszy minus mechaniki w naszym artykule ” automatyczny lub mechaniczny„- komfort jazdy. Najważniejszą wadą mechaniki jest komfort jazdy. Początkującym kierowcom przyzwyczajenie się do manualnej skrzyni biegów zajmuje bardzo dużo czasu. Szczególnie źle radzą sobie z „startowaniem w samochodzie”, a także poruszaniem się z miejsca na wspinaczkę.

2) Sprzęgło. Początkujący kierowcy w samochodach z manualną skrzynią biegów mogą łatwo przepalić sprzęgło samochodu z powodu braku doświadczenia. A to już droga naprawa, na maszynie tak się nie stanie zgodnie z zasadą.

3) Zasób silnika. Zasób silnika w samochodzie z mechanikiem jest znacznie niższy niż w samochodzie z automatem. Dzieje się tak dlatego, że maszyna nie pozwoli „wymusić” silnika, rozkręcić go do granic możliwości.

Maszyna

Główną cechą automatycznej skrzyni biegów dla kierowcy jest niezależna zmiana biegów. Zapewnia to zastosowanie specjalnych mechanizmów – np. przekładnia planetarna i napęd hydromechaniczny.
Konwerter momentu obrotowego ma trzy wirniki i ma niższą wydajność niż " czysta mechanika»Lub wersja pośrednia ze sprzęgłem hydraulicznym. Jednak dzięki sztuczkom konstruktorów straty na przenoszeniu momentu obrotowego w przekładnia hydromechaniczna z czasem malała i prawie osiągnęła poziom transmisji tradycyjnej.

Sam konwerter momentu obrotowego nie jest w stanie zapewnić całego wymaganego zakresu przełożeń, w wyniku czego wraz z hydrauliką zaczęto stosować skrzynię biegów z sprzęgła cierne i napęd hydrauliczny. Zaawansowana mechanika płynów umożliwia zmianę przełożeń podczas zmiany biegów bez przerywania przepływu mocy. Dzięki temu przełącznik automatyczny działa płynnie i nie wymaga udziału kierowcy – wystarczy włączyć tryb „jazdy” już na samym początku podróży i nie rozpraszać się już przełączaniem.

„Intelektualną rolę” w klasycznym automacie z przekładnią hydrokinetyczną pełniła hydrauliczna jednostka sterująca i pompa hydrauliczna. Po pierwsze, potrzeba zmiany biegów była określana przez odczyty regulatora odśrodkowego, który „mierzył” prędkość samochodu, oraz regulatora mocy, który na różne sposoby określał obciążenie silnika.
Przy całej progresywności i złożoności projektu, klasyczny „hydro-automat” miał szereg wad, z których najważniejszymi były powolność i niska wydajność w porównaniu z tradycyjną mechaniką, co było szczególnie odczuwalne w małych samochodach.

Dlatego z czasem „mechaniczny” konwerter momentu obrotowego ustąpił miejsca bardziej wyrafinowanym i wyrafinowanym typom automatycznej skrzyni biegów.
Pionierem w kategorii „maszyna inteligentna” był niemiecka firma Porsche jako pierwszy wdrożył tryb półautomatyczny praca AKP sterowane elektronicznie.

Dzisiaj „tiptronic” jest często nazywany wszelkiego rodzaju „maszynami” w każdym samochodzie, chociaż ta nazwa to handel marka Porsche. Kluczowa różnica"Tiptronica" z konwencjonalna maszyna- możliwość ręcznego przełączania. W trybie M (manualnym) takie pole pozwala na siłowy wybór żądanego stopnia zarówno „góra”, jak i „dół”, dzięki czemu kierowca w razie potrzeby może samodzielnie zmieniać biegi. Ponadto ten rodzaj skrzyni biegów jest „adaptacyjny”, to znaczy wydaje się „dopasowywać” do stylu jazdy kierowcy i zmieniać biegi zgodnie z jego stylem jazdy.
Jednak większość automatycznych skrzyń biegów nadal ma nieco wyższe zużycie paliwa niż ich analogowe „mechanicznie”, a czas przyspieszania do 100 km / h jest o kilka sekund dłuższy. Jednak dla większości zwolenników automatycznej skrzyni biegów jej główny plus - niezależna zmiana biegów - obejmuje wszystkie wady. Dlatego przy wyborze skrzyni biegów wielu kierowców preferuje „automatyczną”, która nie wymaga ciągłej uwagi kierowcy i nie wymusza odwrócenia uwagi od rzeczywistej jazdy.
Oprócz „mechaniki”, automatyczne skrzynie biegów „nie lubią” agresywnego stylu jazdy z ostrymi przyspieszeniami, zwłaszcza w stanie nieogrzewanym, a ciągła „przemoc” nad automatem znacznie zmniejsza jego zasoby, co jest szczególnie ważne w przypadku potężnych samochodów. Ponadto „automaty” wymagają nie tylko starannej obsługi, ale także poprawna obsługa- w szczególności wymianę oleju i filtrów w ścisłej zgodności z przepisami.

Mechanika robotów

Dalszy rozwój automatycznych skrzyń biegów doprowadził do wynalezienia dość ciekawych hybryd – tak zwanych „robotów”. Taka skrzynia biegów jest w rzeczywistości konwencjonalną manualną skrzynią biegów ze sprzęgłem, ale proces zmiany biegów nie jest kontrolowany przez kierowcę, ale przez inteligentną elektronikę.
Początkowo takie „roboty” zaczęto stosować na kompaktowych miejskich bieżniach, do których tradycyjny „hydro-automat” nie nadaje się ze względu na słaby silnik... Posiadać różni producenci ta skrzynia biegów została nazwana inaczej: Opel - Easytronic, Fiat - Dualogic, Citroen - Sensodrive itp.

Skoro elektronika w tym przypadku jest powierzona bardzo trudnemu zadaniu, to wręcz wręcz idealna mechanika robotyczna nie działał bardzo płynnie z powodu nagłego przerwania momentu obrotowego. Z grubsza rzecz biorąc, „robot” zmieniał biegi w podobny sposób, jak niezbyt doświadczony kierowca. Ponadto taka przekładnia nie była zbyt niezawodna, przez co „roboty” z jednym sprzęgłem praktycznie zniknęły z rynku.

Druga generacja, zwana preselekcyjną skrzynią biegów, stała się bardziej wyrafinowana. Każdy producent nazywa „preselekcjami” inaczej: Volkswagen – DSG, Audi – S-tronic, Porsche – PDK, Ford – PowerShift…. Cechą konstrukcyjną i główną różnicą w stosunku do pierwszych „robotów” jest para sprzęgieł, z których każde „obsługuje” własną serię kół zębatych z oddzielnymi wałkami dla parzystych i nieparzystych „etapów”. Taki schemat pozwala na natychmiastową zmianę biegów bez przerywania momentu obrotowego, co zapewnia wysoką płynność pracy na poziomie konwencjonalnej „automatyki”, a pod względem dynamiki i efektywność paliwowa przekładnie preselektywne są co najmniej tak dobre, jak „mechanika”.
Jedyną wadą „robotów” nie jest najwięcej wysoka niezawodność i niestabilny zasób. Niestety niektóre pudełka zawodzą nawet w Okres gwarancyjny, a także dziwnie się zachowują - pracują z szarpnięciami podczas zmiany biegów.

Zmienna prędkość jazdy

Najbardziej niezwykłą opcją automatycznej skrzyni biegów jest wariator - przekładnia mechaniczna, polegająca na przeniesieniu obrotu (momentu) przez tarcie przez korpus pośredni (pas, rolka), który może być przeniesiony w dowolny punkt o zmiennym promieniu kół napędowych i/lub napędzanych, uzyskując zmianę przełożenia. W samochodach stosuje się wariator na pasek klinowy lub łańcuch, a sama przekładnia bezstopniowa nosi nazwę CVT (Continuously Variable Transmission).
Dzięki swojej konstrukcji wariator jest w stanie płynnie zmieniać przełożenie (stosunek prędkości obrotowych i momentu obrotowego silnika i śmigła) w całym zakresie roboczym prędkości i sił pociągowych.

Dla kierowcy to funkcja projektowa wariator oznacza maksimum gładka operacja silnik i skrzynia biegów - w końcu zmiany biegów w rzeczywistości po prostu nie występują! To prawda, że ​​aby nie „przestraszyć” kierowców taką bezstopniowością i uniknąć nudnego wycia silnika podczas przyspieszania, projektanci wymyślili „wirtualne” kroki.
CVT jest dobry dla każdego – pracuje płynnie, a jego wydajność jest nawet wyższa niż tradycyjnej „mechaniki”. Jednak w rzeczywistym zastosowaniu takiej przekładni w samochodach konstruktorzy stanęli przed problemem przeniesienia znacznego momentu obrotowego z silnika na koła. Napęd pasowy nadaje się do motorowerów, skuterów i słabych samochodów specjalnej małej klasy, ale łańcuch jest używany w cięższych samochodach.
Wariator idealnie łączy się nie tylko (i nie za bardzo) z tradycyjnym silnikiem spalinowym, ale z hybrydą elektrownia i silnik elektryczny. Dlatego większość producentów samochodów jest fajna w stosunku do CVT - w szczególności, po kilku eksperymentach, „Niemcy” wybrali preselekcyjną skrzynię biegów jako najbardziej obiecującą, a większość amerykańskich i azjatyckich firm używa klasycznego automatycznego przemiennika momentu obrotowego. Ale Japończycy używają wariatora nie tylko w pojazdach dwukołowych o małej pojemności, ale także w samochodach - na przykład Nissan seryjnie wyposaża swoje wiele samochodów w skrzynię biegów Xtronic CVT, a Toyota aktywnie używa wariatora w hybrydzie Prius (Hybrid Synergy Prowadzić samochód).

Wady automatycznej skrzyni biegów.

1) Klasyczny automat przyspiesza wolniej niż mechanika

2) Znowu klasyczna maszyna, zużywa więcej paliwa

3) Konieczność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów

4) Zimą trudniej zacząć

5) Koszt samochodu z bronią jest droższy

6) Koszt naprawy maszyny jest droższy niż mechanika

Zalety maszyny

To o zawodowcach, chcę opowiedzieć bardziej szczegółowo, ponieważ maszyny są różne i nie należy ich łączyć, że tak powiem.

1) Przyspieszenie maszyny jest inne. Tak, klasyczna przekładnia hydrokinetyczna automatyczna na 4 biegach jest wolniejsza od mechanika. Ale teraz są wariatory i automaty na 6 i 7 biegów z dwiema tarczami sprzęgła, nie są gorsze od mechaniki, a czasem ją przewyższają. Na przykład CVT przewyższa mechanikę, a także automat Pudełko DSG od Volkswagena.

2) Klasyczny automat (przekładnia 4-D) zużywa więcej paliwa, ale jeśli weźmiesz nowoczesne maszyny lub wariatory (na 6 biegów lub przekładnie bezstopniowe), to ich zużycie paliwa jest już znacznie niższe, czasem nawet niższe niż na mechanice.

3) Wygoda prowadzenia samochodu z karabinem maszynowym jest znacznie wyższa. Nawet niedoświadczony kierowca będzie w stanie ruszyć w trasę bez nerwów i szarpnięć, bez tworzenia sytuacji awaryjnych.

4) Zasoby jednostek silnika i skrzyni biegów są znacznie wyższe, automat kontroluje prędkość i nie pozwoli na przegrzanie silnika.

Wskazówki dotyczące transmisji
Wybór przekładni zależy od konkretnych preferencji, doświadczenia kierowcy oraz typu wybranego pojazdu. W końcu wybór nie zawsze jest możliwy, a czasami składa się z kilku opcji - „mechanik lub automat” i „mechanik lub robot”.
Jeżeli operacja ma być prowadzona w miejskich korkach, to dobry wybór będzie tylko „automat” (niezależnie od jego podgatunku). Jadąc dalej wiejskie drogi zwykła „mechanika” też nie jest denerwująca. Trzeba pamiętać, że dla większości aut do 100 KM. obecność przelewu automatycznego oznacza wzrost ceny o 2000-3000 USD. i zauważalne pogorszenie dynamiczna wydajność... W przypadku samochodów o dużej mocy (powyżej 200 KM) rodzaj skrzyni biegów nie ma fundamentalnego znaczenia, ale zaczynając od pewnego kategoria cenowa a objętość robocza „automatyczna” znajduje się na liście wyposażenia standardowego, podczas gdy „mechanika” nie jest oferowana wszędzie i tylko jako wyjątek.

Oleg Położyniec