Subaru XV - opis modelu. Geny rajdowe Subaru xv Przekładnia bezstopniowa Lineartronic

Japońskie podejście high-tech, „wyspowa izolacja” i dążenie do poszukiwania oryginalnych rozwiązań wyróżnia Subaru, członka Fuji Heavy Industries, wśród innych czołowych producentów AW. Cała gama jest wyposażona w silniki typu bokser typu boxer i napęd na wszystkie koła symetryczny AWD, który zapewnia maszynom doskonałe połączenie prowadzenia i dynamiki. Wśród modeli Subaru szczególną popularnością cieszyła się Impreza, na podstawie której wydano nawet wersję terenową z indeksem XV, która jednak nie odbiegała zbytnio od standardowej. A w 2011 roku na Shaikhan AW Tosalon zaprezentowano koncepcję, a nieco później we Frankfurcie i przedprodukcyjny model Subaru XV (rok modelowy 2012), który stracił nie tylko wzmiankę o Imprezie w nazwie, ale w końcu stał się całkowicie niezależnym oryginalnym samochodem.

Zewnętrznie Subaru XV wygląda bardziej jak znacznie zredukowany Outback, chociaż crossover nadal bazuje na platformie Impreza. Nadwozie nowości jest wykonane zgodnie z nową koncepcją „Protren”, która łączy w sobie techniczną doskonałość „Professional” i podejście projektowe „Trendy”. Oczywiście wygląd Subaru XV 2012 jest logiczną kontynuacją stylu korporacyjnego. Agresywny przód „Hawk-Eye” jest uderzający, utworzony przez markową, sześciokątną osłonę chłodnicy z chromowanymi „rozpostartymi skrzydłami” z emblematu pośrodku i złożoną optyką w kształcie głowy. Jednocześnie japońscy eksperci byli w stanie połączyć sportową esencję (pochylona przednia szyba i spadzisty kształt dachu, który zamienia się w tylny spoiler) i praktyczność terenową (niepomalowany plastikowy zestaw karoserii na całym obwodzie oraz krótki przód i tył zderzaki podniesione do góry). Jednak pomimo takiej staranności i całkiem przyzwoitego prześwitu (prześwit XV wynosi 220 mm), nowe Subaru XV bardziej nadaje się do umiarkowanej jazdy w terenie niż do poważnej wyprawy w trudnym terenie. Jednak każdy potencjalny właściciel będzie żałował, że narazi zestaw karoserii i oryginalne dwukolorowe (kontrastujące chromowane szprychy i czarny lakier) 19-calowe felgi aluminiowe.

W przeciwieństwie do wyglądu zewnętrznego, wnętrze Subaru XV jest prawie identyczne jak w hatchbacku Impreza. A jeśli prototyp crossovera zapamiętano za panoramiczne przeszklenie dachu i śnieżnobiałą skórzaną tapicerkę siedzeń w połączeniu z luminescencyjnymi szwami, to wnętrze próbki przedprodukcyjnej jest dość banalne. Aby być uczciwym, należy zauważyć, że zachowany został wysoki poziom wyposażenia technicznego. Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz, który przekazuje informacje o pracy podzespołów i zespołów, a na konsoli środkowej duży przekątny kolorowy ekran dotykowy, który łączy w sobie funkcje systemu multimedialnego, nawigacji i bezprzewodowej komunikacji komórkowej. Wyświetla również obraz czujników parkowania.

Pod względem parametrów technicznych Subaru XV jest jeszcze bardziej podobny do wspomnianego hatchbacka. To samo sztywno zestrojone niezależne zawieszenie sprężynowe. Przód z rozpórkami MacPhersona, tył z podwójnymi wahaczami. I te same hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach, z wentylowanym przodem. Oczywiście istnieje autorski system stałego napędu na wszystkie koła Symetrycznego AWD.
Wymiary gabarytowe Subaru XV: długość 4,45 metra, szerokość 1,78 metra i wysokość 1,57 metra. Rozstaw osi pojazdu AW wynosi 2635 mm.

Ale linia bokserów marki Boxer stała się bardziej interesująca - zniknęła 1,5-litrowa jednostka benzynowa i pojawił się 2,0-litrowy silnik wysokoprężny. Teraz silnik 1.6i o mocy 114 KM stał się młodszy. z., a następnie dwulitrowy 150-konny silnik benzynowy, znany z modelu Forester. Każdy z tych silników może być wyposażony zarówno w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, jak i wariator CVT Lineartronic. Dwulitrowy silnik wysokoprężny o pojemności 147 „koni” jest agregowany z sześciobiegową „mechaniką”.

Dzięki systemowi start/stop silniki okazały się dość ekonomiczne. Średnie zużycie paliwa silników benzynowych wynosiło 6,5 i 6,9 litra na sto kilometrów, w zależności od pojemności silnika, a zużycie paliwa jednostki wysokoprężnej wynosiło 5,6 litra na 100 km.

Cena Subaru XV w Rosji w 2012 r. zaczyna się od 974 200 rubli (jest to koszt konfiguracji „podstawowej” z silnikiem 1,6 litra i „mechaniką”, z wyposażenia: ABS, ESP, klimatyzacja, mp3 audio , podgrzewane przednie fotele, elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie regulowane lusterka). Koszt Subaru XV z CVT zaczyna się od 1 miliona 8 tysięcy 300 rubli. „Top” konfiguracja Subaru XV (z 2-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i CVT) jest oferowana w cenie 1 miliona 321 tysięcy 700 rubli.

Pojawienie się tego modelu poprzedził debiut Imprezy XV. Rok później japoński producent radykalnie zmodyfikował model, nadając mu więcej walorów terenowych, oraz wyróżnił XV jako samodzielny model, usuwając przedrostek Impreza.

Produkcyjny model Subaru XV został zaprezentowany we Frankfurcie 13 września 2012 roku. Samochód stał się zauważalnie większy i bardziej brutalny niż Impreza XV. Opiera się na platformie z Imprezy, ale crossover jest znacznie większy niż hatchback. Długość wzrosła do 4,45 metra, szerokość do 1,78 metra, a wysokość do 1,57 metra. Rozstaw osi samochodu wynosi 2635 mm. Duży prześwit (22 cm) uzupełnia obraz.

Subaru XV to crossover SUV, który łączy w sobie wyjątkowy wygląd i funkcjonalność. Nadwozie jest wykonane w korporacyjnym stylu marki. Uwagę przykuwa agresywny wygląd przodu samochodu, utworzony przez markową osłonę chłodnicy w kształcie sześciokąta z chromowanymi „skrzydłami” i misternymi reflektorami. Japońskim projektantom i inżynierom udało się harmonijnie połączyć terenową praktyczność crossovera (z krótkimi zwisami, podniesionymi zderzakami i plastikowym zestawem nadwozia na całym obwodzie) ze sportowym duchem (wyrażonym w dużym kącie nachylenia przedniej szyby, spadzisty kształt dachu przechodzący w tylny spojler).

Opracowując wnętrze, specjaliści Subaru nie stali się mądrzy i dlatego XV niemal całkowicie powtarza wnętrze hatchbacka Imprezy. Jednym słowem wnętrze auta jest bardzo pospolite. Na środku deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz informacyjny, na którym wyświetlane są dane dotyczące pracy głównych podzespołów i zespołów. Konsola środkowa otrzymała duży, kolorowy ekran dotykowy, zawierający funkcje systemu nawigacyjnego i centrum multimedialnego. Wyświetlany jest tu również obraz z kamer zewnętrznych.

Bagażnika nie można nazwać pojemnym, tylko 310 litrów. Ratuje go fakt, że tylna kanapa rozkłada się w płaską podłogę, co zwiększa pojemność bagażnika do 570 litrów. Możesz ograniczyć się do złożenia tylko połowy sofy.

Model ma wyjątkowe właściwości jezdne i oszczędne zużycie paliwa. Gama silników składa się z trzech jednostek: dwóch benzynowych 1,6 i 2,0 litra o mocy 115 i 150 KM. odpowiednio, oraz 2,0 litrowy turbodiesel o mocy 147 KM Ten ostatni wyróżnia się dużą sztywnością, płynnością, niską wagą, kompaktową konstrukcją, szybką reakcją na wciśnięcie pedału przyspieszenia z wysokim momentem obrotowym nawet przy niskich obrotach wału korbowego, niskim emisje dwutlenku węgla i zwiększona wydajność.

Samochód z 2,0 litrowym silnikiem benzynowym osiąga prędkość maksymalną 187 km/h, a z turbodieslem – 198 km/h, a wyposażony w 1,6 litra – 179 (175 – dla wariatora) km/h.

Na rynek rosyjski Subaru XV jest oferowany z dwoma silnikami, 1,6 i 2,0 litra, 114 i 150 koni mechanicznych. Pierwszy jest oferowany w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z bezstopniowym „wariatorem” Lineartronic, drugi silnik - z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub z tą samą Lineartronic.

Nowy Lineartronic CVT to, według słów Subaru, „innowacyjny rozwój inżynieryjny”. Główną cechą wariatora jest instalacja łańcucha do przenoszenia momentu obrotowego między dwoma kołami wariatora. To rozwiązanie zwiększyło sprawność o około 5% w porównaniu z konstrukcją pasa. Ponadto, dzięki optymalizacji położenia wałów i innych głównych elementów wewnętrznych, bezstopniowa skrzynia biegów okazała się bardziej kompaktowa i lżejsza, co doprowadziło do poprawy wszystkich kluczowych wskaźników: zmniejszonego zużycia paliwa, lepszej jazdy i sprzężenia zwrotnego.

Z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu podwójne wahacze. Hamulce tarczowe są zamontowane na wszystkich czterech kołach, a przednia para jest wentylowana. Oczywiście istnieje zastrzeżony symetryczny system napędu na wszystkie koła AWD. W zależności od przekładni napęd na wszystkie koła opiera się na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym lub sprzęgle wiskotycznym z międzyosiową i samoblokującym mechanizmem różnicowym. Pojazdy z CVT wykorzystują elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które rozdziela moment obrotowy w stosunku 60:40. Jednostka sterująca skrzyni biegów reaguje na warunki jazdy, takie jak przyspieszenie, pokonywanie wzniesień, pokonywanie zakrętów, i reguluje w czasie rzeczywistym rozkład momentu obrotowego między przednimi i tylnymi kołami. Na przykład, gdy zostanie wykryty poślizg przedniego koła, system zwiększa proporcję momentu obrotowego przenoszonego na tylne koła, zapewniając w ten sposób znaczną siłę pociągową.

Model charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa i otrzymał maksymalną ocenę „5 gwiazdek” w ramach testów Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów (Euro NCAP) w 2011 roku. Zastosowanie w karoserii blach o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie spowodowało zmniejszenie masy. Model ten ma jeden z najlżejszych korpusów w swojej klasie i oferuje klasyczną wytrzymałość, w szczególności zwiększoną sztywność na zginanie.

Nachylenie stóp kierowcy zostało grubsze niż w poprzednich modelach, aby zwiększyć trwałość i chronić kierowcę przed pedałowaniem do tyłu w przypadku kolizji. U podstawy słupka A zastosowano elementy wzmacniające w celu zwiększenia wytrzymałości połączenia słupka A z górną ramą. Gwarantuje to, że energia uderzenia z czołowego zderzenia jest skutecznie przenoszona z ramy na rozpórkę. Ta funkcja zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa w zakresie ochrony przed wypadkami. W ścianach bocznych auta zastosowano elementy o dużej wytrzymałości, gdzie jest niewiele stref odkształcalnych. Pomaga to zminimalizować deformację nadwozia w przypadku zderzenia bocznego. Przejście na dwubelkową konstrukcję tylnej klapy pomogło ograniczyć poziom deformacji panelu wokół zewnętrznej klamki drzwi, zwiększając ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego.

Tylna część podwozia jest zaprojektowana tak, aby równomiernie rozprowadzać energię uderzenia wstecznego w lewo i w prawo za pomocą elementów ukośnych, co pomaga zminimalizować deformację kabiny pasażerskiej. Zgodnie z nowym protokołem Euro NCAP, Subaru zwiększyło piankowy element pochłaniający energię oraz dolny środkowy wspornik zderzaka.

Nawiązując do nowej konstrukcji foteli Subaru Legacy, zostały one zaprojektowane tak, aby ograniczyć dotkliwość urazów szyi i delikatnie prowadzić pasażerów w przypadku kolizji. Twórcy nie zapomnieli też o poduszkach powietrznych – w Subaru XV jest ich kompletny zestaw: przód, bok, zasłony, poduszka powietrzna na tory kierowcy. Co więcej, przednie poduszki powietrzne mają tak zwaną podwójną konstrukcję - zagięcie pośrodku, dzięki czemu szyja pasażera jest narażona na mniejsze uderzenie po uruchomieniu. Ale to nie wszystko: przednie poduszki otwierają się najpierw na szerokość, a następnie na objętość, co wyklucza możliwość zsunięcia się głowy na bok podczas jej rozkładania. Wprowadzono również poduszki powietrzne na kolana kierowcy. Rozszerzając strefę ochronną, kurtyny powietrzne obsługują szerszy zakres kształtów i pozycji siedzących.

Pierwsza generacja crossovera Subaru XV została wprowadzona na rynek Japonii w 2011 roku.

Samochód był „terenową” wersją hatchbacka z prześwitem zwiększonym do 220 mm i ozdobnym zestawem karoserii. Samochód był wyposażony w silniki benzynowe 1,6 (114 KM) i 2,0 (150 KM) w połączeniu z „mechaniką” lub wariatorem, a także dwulitrowy turbodiesel o mocy 147 KM. Z. w połączeniu z mechanicznym pudełkiem. Później hybrydowy crossover z dwulitrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym został wyprodukowany dla Japonii.

Wszystkie wersje mają stały napęd na cztery koła, a samochody z silnikiem 1,6 litra i manualną skrzynią biegów miały również reduktor.

W 2012 roku Subaru XV zaczęło być sprzedawane w Rosji. Zaopatrzono nas tylko w samochody benzynowe, ceny zaczynały się od 974 000 rubli. Po kilku latach z rynku rosyjskiego zjechały wersje z manualnymi skrzyniami biegów i silnikami o pojemności 1,6 litra.

Po niewielkiej modernizacji w 2014 roku crossover otrzymał zmodyfikowane ustawienia zawieszenia i układu kierowniczego, inne wykończenie wnętrza i nowy system multimedialny.

W 2015 roku model został przestylizowany: Subaru XV otrzymał nieco odświeżony wygląd, ponownie zmodernizowano zawieszenie i układ kierowniczy, aw kabinie pojawiła się nowa kierownica i deska rozdzielcza. W Rosji takie samochody zaczęły być sprzedawane w 2016 roku w cenie 1,6 miliona rubli - oferowaliśmy tylko samochody dwulitrowe, przez jakiś czas na rynek wróciła wersja z "mechaniką".

Produkcja crossovera pierwszej generacji Subaru XV zakończyła się w 2017 roku.

Czas teraźniejszy

Zgodnie z zamysłem twórców Subaru XV miało być połączeniem funkcjonalności, stylu i komfortu jazdy.

Oryginalny wygląd i niezaprzeczalne zalety tego crossovera sprawiły, że jest on bardzo ceniony na całym świecie w swojej klasie. Model charakteryzuje się wysokim poziomem bezpieczeństwa i otrzymał maksymalną ocenę „5 gwiazdek” w ramach testów Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów (Euro NCAP) w 2011 roku. Komitet Euro NCAP przyznał również Subaru XV nagrodę w 2012 i 2017 roku za najlepsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa w klasie Small Family Car.

Kolejka

Subaru XV jest wyposażony w trzy silniki:

• 1.6i
• 2.0i
• 2.0D
• hybryda 2.0i

Przy niskich prędkościach obrotowych silnika dostarczany jest wysoki moment obrotowy, a przyspieszenie jest szybkie i liniowe.

Do tej pory na rynek rosyjski dostarczane są modele Subaru wyposażone wyłącznie w silnik benzynowy.

Cechy silnika Subaru XV

Dla Subaru XV opracowano nową, lekką, kompaktową i bardziej przyjazną dla środowiska bezstopniową skrzynię biegów „Lineartronic”. Łącząc nową skrzynię biegów z nowym silnikiem, Subaru XV oferuje doskonałe prowadzenie i niskie zużycie paliwa.

Bezpieczeństwo

Subaru XV uzyskał najwyższą ocenę 5 gwiazdek w testach bezpieczeństwa w ramach Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów (Euro NCAP). Zastosowanie w karoserii blach o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie spowodowało zmniejszenie masy. Model ten oferuje klasyczną wytrzymałość, w szczególności zwiększoną sztywność na zginanie.

Nachylenie stóp kierowcy zostało grubsze niż w poprzednich modelach, aby zwiększyć trwałość i chronić kierowcę przed pedałowaniem do tyłu w przypadku kolizji. U podstawy słupka A zastosowano elementy wzmacniające w celu zwiększenia wytrzymałości połączenia słupka A z górną ramą. Gwarantuje to, że energia uderzenia z czołowego zderzenia jest skutecznie przenoszona z ramy na rozpórkę. Ta funkcja zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa w zakresie ochrony przed wypadkami. W ścianach bocznych auta zastosowano elementy o dużej wytrzymałości, gdzie jest niewiele stref odkształcalnych. Pomaga to zminimalizować deformację nadwozia w przypadku zderzenia bocznego. Przejście na dwubelkową konstrukcję tylnej klapy pomogło ograniczyć poziom deformacji panelu wokół zewnętrznej klamki drzwi, zwiększając ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego.

Tylna część podwozia jest zaprojektowana tak, aby równomiernie rozprowadzać energię uderzenia wstecznego w lewo i w prawo za pomocą elementów ukośnych, co pomaga zminimalizować deformację kabiny pasażerskiej. Zgodnie z nowym protokołem Euro NCAP, Subaru zwiększyło piankowy element pochłaniający energię oraz dolny środkowy wspornik zderzaka.

Nawiązując do nowej konstrukcji foteli Subaru Legacy, zostały one zaprojektowane tak, aby ograniczyć dotkliwość urazów szyi i delikatnie prowadzić pasażerów w przypadku kolizji. Przednia poduszka powietrzna pasażera jest złożona pośrodku, dzięki czemu szyja pasażera jest mniej narażona na wyzwolenie. Konstrukcja poduszki powietrznej została również zoptymalizowana w celu zmniejszenia masy. Konstrukcja poduszek bocznych została zaprojektowana tak, aby zmniejszyć stopień obrażeń w nietypowych sytuacjach, np. gdy dziecko pochyla się w kierunku drzwi.

Subaru XV jest wyposażony w duże poduszki powietrzne, które mogą chronić talię pasażerów, zwiększając ich poziom bezpieczeństwa. Wprowadzono również poduszki powietrzne na kolana kierowcy. Rozszerzając strefę ochronną, kurtyny powietrzne obsługują szerszy zakres kształtów i pozycji siedzących.

Subaru aktywnie pracuje nad tworzeniem pojazdów przyjaznych dla środowiska. Efektem pracy japońskich inżynierów jest chyba najbardziej ekonomiczny Subaru XV Crosstrek Hybrid.

Subaru jest samochodowym znakiem towarowym dużego koncernu przemysłowego Fuji Heavy Industries Ltd. Samochody są dalekie od jedynej działalności FHI; oprócz nich FHI zajmuje się techniką lotniczą, transportem kolejowym, budownictwem okrętowym itp. Historia koncernu, dzięki któremu narodziła się marka Subaru, rozpoczęła się w 1917 roku.

Młody inżynier i entuzjasta lotnictwa Chikuhei Nakajima otworzył w tym roku Laboratorium Badań Lotniczych w Nakagamie. W Japonii nie było wówczas lotnictwa jako takiego, ale dzięki I wojnie światowej, która pokazała swoje możliwości, w szczególności otwarto laboratorium Nakajimy. W 1931 roku laboratorium przekształciło się w firmę lotniczą o nazwie Nakajima Aircraft Co., Ltd, a samoloty Nakajimy cieszyły się dużym zainteresowaniem podczas II wojny światowej – do 1945 roku. W pokonanej Japonii amerykańskie władze okupacyjne zastosowały przepisy antymonopolowe i prohibicyjne wobec Nakajima Aircraft, firma została przemianowana na Fuji Sangye Ltd., rozwój i talenty w tych obszarach. Produkcja motoryzacyjna jako taka jeszcze nie istniała; Za jej herolda można uznać wypuszczony w 1946 roku skuter Rabbit, do którego powstania wykorzystano pozostałe po wojnie lotnicze części zamienne.

W 1950 Fuji Sangyo podzieliło się na 12 niezależnych wydarzeń, z których część po pewnym czasie przestała istnieć. Ale już w 1953 roku pięć najsilniejszych firm odłamowych ponownie połączyło się i połączyło w Fuji Heavy Industries. Później dołączył do nich szósty. Z siedzibą w Hiroszimie korporacja zaczęła produkować odrzutowce, piły łańcuchowe, skutery Rabbit i autobusy z silnikiem diesla i stopniowo osiągała coraz większe sukcesy. W 1954 roku powstał prototyp samochodu osobowego P-1 (Subaru 1500), w którym po raz pierwszy w japońskim przemyśle motoryzacyjnym zastosowano jednolitą konstrukcję nadwozia. Przy wszystkich swoich doskonałych właściwościach jezdnych i komforcie samochód nie wszedł do produkcji ze względu na trudności finansowe związane z jego produkcją i sprzedażą. Ale później odegrał znaczącą rolę w rozwoju modeli i.

Nawiasem mówiąc, nazwa Subaru narodziła się dzięki prezesowi FHI - Kenji Kita. Kiedy powstał P-1, Kita ogłosiła konkurs na najlepszą dla niego nazwę. Uważał, że japoński samochód powinien mieć japońską nazwę. Ale żadna z proponowanych nazw nie wygrała konkursu, a w końcu Keith sam wymyślił nazwę - okazało się, że jest to słowo Subaru. W języku japońskim oznacza to „zjednoczyć, złożyć razem”, a także jest nazwą konstelacji Plejad (część konstelacji Byka). Bez teleskopu w Plejadach widać sześć gwiazd (w rzeczywistości jest ich ponad 200), a dzięki połączeniu sześciu firm powstał koncern Fuji Heavy Industries.

Prawdziwy debiut Subaru w samochodzie miał miejsce dopiero w 1958 roku. W wycieńczonej wojną Japonii, gdy brakowało surowców i paliwa do budowy maszyn, rząd, chcąc pobudzić własny przemysł, przyjął ustawę, zgodnie z którą samochody osobowe o długości do 360 cm i spalaniu benzyny poniżej 3,4 litra na 100 km praktycznie nie były opodatkowane. FHI była pierwszą firmą, która wyprodukowała samochód spełniający te wymagania - Subaru 360. Miał on zaledwie 3 m długości, był wyposażony w 2-cylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 358 cm3 i mocy 16 KM. Ponadto posiadał nowoczesną konstrukcję plastikowo-aluminiową oraz niezależne tylne zawieszenie. Silnik znajdował się z tyłu. Samochód okazał się bardzo udany, pod wieloma względami wyprzedził konkurentów i pozwolił koncernowi FHI zaistnieć na rynku motoryzacyjnym, mimo że początkowo jego sprzedaż była raczej niska - w pierwszym roku sprzedano tylko 604 egzemplarze. produkcja. Ale już w następnym roku 1959 wyprodukowano 5111 tych aut, a dwa lata później ponad 22 tys. Subaru stało się wiodącym producentem tej klasy samochodów w Japonii, a 360 zyskało nowe typy nadwozia - kombi i coupe z miękkim dachem.

W 1961 r. powstał oddział, który skupia się na samochodach dostawczych i pickupach. Zainspirowana sukcesem Subaru 360, w 1965 roku firma zdecydowała się wejść na większy rynek samochodowy i wypuściła Subaru 1000. Był to pierwszy japoński samochód produkcyjny z napędem na przednie koła, 4-cylindrowym silnikiem typu bokser o pojemności 997 cm3 i mocy 55 KM. ... (od tego modelu rozpoczęła się historia silników typu bokser Subaru), o awangardowym wówczas wyglądzie, który stał się standardem dla wielu imitacji. Patrząc na rosnącą sprzedaż na rodzimym rynku, kierownictwo koncernu postanowiło podjąć próbę eksportu swoich samochodów do Europy i USA. Subaru of America, Inc. została założona w Filadelfii. Model 360 został wybrany na rynek amerykański, ale próba jego eksportu zakończyła się niepowodzeniem. Ale na rynku japońskim samochód nie przestał być popularny, podobnie jak model R-2, który zastąpił go w 1969 roku. A Subaru 1000 został jednocześnie zastąpiony przez jego unowocześnioną wersję - Subaru FF, o powiększonej pojemności silnika.

Wkrótce jednak (w 1971 roku) Subaru FF został zastąpiony modelem – pierwszym na świecie samochodem osobowym z napędem na cztery koła, który wzbudził duże zainteresowanie zarówno wśród specjalistów, jak i zwykłych nabywców. Dzięki temu samochodowi Subaru zajęło niszę samochodów z napędem na cztery koła, wolnej od potężniejszych konkurentów. A w 1972 r. R-2 został zastąpiony przez Rex, chłodzony wodą 2-cylindrowy silnik o pojemności 356 cm3. W 1974 roku Leone pokazywany za granicą zaczął przeżywać prawdziwy boom w sprzedaży - w ciągu dwóch lat sprzedano 100 000 samochodów, z czego 30 000 w Stanach Zjednoczonych. W 1975 roku eksport wyniósł 26,9%. W 1977 rozpoczął się eksport modelu do USA. Tymczasem produkcja samochodów Subaru stopniowo rosła - w 1979 roku wynosiła 150 000 samochodów, a w 1980 - 202 000.

1982 Subaru wprowadza na rynek silniki z turbodoładowaniem. W 1983 roku wprowadzono model - minibus z napędem na cztery koła. 5-milionowy samochód Subaru opuścił fabrykę. 1984 - pojawienie się modelu Justy, na którym po raz pierwszy na świecie zainstalowano sterowany elektronicznie wariator ECVT. Produkcja pojazdów Subaru 4WD sięga 1 miliona. Rocznie produkowano około 250 000 pojazdów, z czego nieco ponad połowę eksportowano. A w 1985 roku Subaru wypuściło luksusowy samochód sportowy - Alcyone (XT), który miał 6-cylindrowy silnik typu bokser o mocy 145 KM. oraz wiele nowatorskich funkcji i funkcji. W 1987 roku w Stanach Zjednoczonych została otwarta spółka joint venture z Isuzu Motors - Subaru-Isuzu Automotive Inc. W tym samym roku pojawił się „naśladowca” Leone, mający zastąpić go w składzie – Legacy, którego historia trwa do dziś. Legacy został pokazany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Chicago. On, podobnie jak Leone, był wyposażony w napęd na cztery koła; ale w przeciwieństwie do Leone, tutaj producenci porzucili przełączany napęd na tylne koła i całkowicie przeszli na 4WD. W 1989 roku w Arizonie na torze Legacy Proving Grounds ustanowił 2 rekordy świata i 13 krajowych. Przejechał 100 000 km ze średnią prędkością 223,345 km/h i pokonał ten dystans w ciągu 19 dni ciągłej jazdy po torze z postojami tylko na tankowanie, wymianę materiałów eksploatacyjnych i oczywiście pilotów. Jednocześnie Legacy Station Wagon w standardzie (na japoński rynek krajowy, z silnikiem 2.0 twin turbo) ustanowił rekord prędkości dla seryjnych kombi – 249,981 km/h – na autostradzie w okolicach Salt Lake City. Ponadto w Stanach Zjednoczonych rozpoczęto produkcję Subaru-Isuzu Automotive, a na Tokyo Motor Show wystawiono samochód klasy gran turismo, sportowe coupe z napędem na wszystkie koła o tak awangardowym designie, że nie stało się przestarzałe do dziś.

Od 1990 roku rozpoczął się nowy okres w historii Subaru - współpraca z brytyjską firmą Prodrive. Koncern zdecydował się na udział w sportach motorowych, a Prodrive zaczął przygotowywać samochody Subaru do zawodów. W tym samym roku Legacy wygrał Rajd Safary w grupie N. Tak rozpoczęła się genialna droga Subaru w rajdowych i ringowych mistrzostwach, gdzie samochody tej marki wygrywały nie raz. A w branży „cywilnej” Subaru w 1990 roku wypuściło czysto miejski samochód małej klasy - Vivio. Został wyposażony w silnik o pojemności 658 cm3 i słynny już CVT. Pojawiła się też „sportowa” modyfikacja tego małego samochodu, która dzięki 102-konnemu silnikowi bi-turbo rozpędzała się do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy. (o tej samej głośności). W samochodzie rajdowym zbudowanym na bazie takiego Vivio pilot Colin McRae z powodzeniem startował w Rajdzie Safari.

1992 - na rynku pojawia się kolejna nowość - Impreza, która dzięki nieustannemu udziałowi w rajdzie stała się autem legendarnym i wyposażona jest w całą gamę silników - od 1,6 litra do 2 litrów z turbodoładowaniem. Impreza stała się prawdziwym wzorem do naśladowania dla innych producentów samochodów. W 1993 roku pojawiła się nowa generacja Legacy; w tym samym roku samochód tego modelu wygrał po raz pierwszy jeden z etapów rajdu WRC w Nowej Zelandii. W 1994 roku w Stanach Zjednoczonych pojawiła się próbna partia modelu Outback - samochód nowej klasy, osobowy sportowy kombi o możliwościach SUV-a. W tym samym czasie Subaru podążało za wspólnym trendem dla wszystkich producentów samochodów, tworząc w 1995 samochód elektryczny - Subaru Sambar EV, aw 1996 Outback wszedł do produkcji seryjnej. W tym samym roku opracowano i uruchomiono system recyklingu zderzaków. 1997 - rok pojawienia się kolejnego modelu Subaru - Forestera, który przysporzył klasyfikatorom sporo trudności. Samochód ten był bardzo trudny do przypisania do którejkolwiek ze znanych już wówczas kategorii; był skrzyżowaniem kombi i SUV-a. Co więcej, inni producenci samochodów zaczęli się do niego odnosić i naśladować; w ten sposób Subaru stworzyło „samochód referencyjny”. Forester był napędzany 2-litrowym silnikiem typu bokser i 5-biegową skrzynią biegów. W 1998 roku Vivio został zastąpiony modelem Pleo i pojawiła się trzecia generacja Legacy. Legacy Station Wagon ustanowił nowy światowy rekord prędkości dla kombi, a wraz z Pleo został nazwany w Japonii „Nowym Samochodem Roku”. Rok 1999 był rokiem aliansów - podpisano umowy biznesowe z General Motors i Suzuki Motor Corporation.

W 2000 roku Impreza została uznana za samochód roku w Japonii. Na Detroit Auto Show 2002 pokazano pickup Baja, oparty na Outback. Dziś Subaru produkuje swoje samochody w 9 fabrykach, z których 5 znajduje się w Japonii i sprzedaje je w 100 krajach na całym świecie. Około pół miliona samochodów Subaru jest produkowanych każdego roku; niektórym może się to wydawać niewielką liczbą, ale nie zapominaj, że koncern Fuji Heavy Industries oprócz samochodów zajmuje się także innymi branżami. Charakterystyczne cechy Subaru można śmiało nazwać takimi autorskimi rozwiązaniami, które są obecnie używane na całym świecie, jak napęd na cztery koła (który nadal pozostaje znakiem towarowym Subaru), silniki typu bokser i jednolita konstrukcja nadwozia. No i oczywiście wysoka jakość i wyjątkowość samochodów, które wykazują doskonałe osiągi zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i w sporcie motorowym.