W części dotyczącej pytania Jaki olej wlać do ZMZ 405? podane przez autora Bary Miasto najlepsza odpowiedź to

Odpowiedz od 22 odpowiedzi[guru]

Hej! Oto wybór tematów z odpowiedziami na Twoje pytanie: Jaki olej wlać do ZMZ 405?

Odpowiedz od Murzik99rus[guru]
20w50.

Odpowiedz od Drogi Johnie[guru]
wrzeciono lub nigrol.

Odpowiedz od Aleksiej Zajcew[aktywny]
MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell - 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil.

Odpowiedz od Aleksiej[guru]
lepiej dobrze wlać gęsty olej typu zalecanego 20W50, taki olej nie wyjdzie tanio i najprawdopodobniej będzie trudny do znalezienia. 10W50 można znaleźć i syntetyki 10W60. Ale to jest drogie i niepraktyczne. pozostają tylko półsyntetyki 10W40 + dodatek do gęstości oleju, sprzedawane w salonach samochodowych

Odpowiedz od Otskarik[guru]
Murzik ma rację, ale myślę, że biorąc pod uwagę pogodę, dla oczu wystarczy 10V40 lub 15V50. spójrz na różnicę w cenie i sam podejmij ostateczną decyzję.
"MANNOL MOLIBDEN Benzin, Shell - 10W 40, esso 10w40, castrol, mobil." - a pysk samochodu nie pęknie ??)), o ile rozumiem, trzeba się tam dostać, ale NIE JEŹDZIĆ KOLEJNE 20-50 tys.
Nie wiem, co to jest 405, ale 402 — czerwona lampka może lekko mrugać TYLKO na biegu jałowym (jak pisze Primer-Murzilka), a mimo to ma 150 tys. przebiega przez
dopuszczalne jest (na przyszłość) dodawanie do oleju silnikowego do 30% oleju MC20 (oczywiście, że w wodzie mineralnej), aby nie zabić, gdy trzeba jeszcze podróżować.

Odpowiedz od Iwan podzaborny[guru]
Półsyntetyki GM lub półsyntetyki zik 10-40, jeśli chcesz, aby olej się nie marnował, a ciśnienie nie spadało po podgrzaniu do temperatury roboczej. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o ciśnienie, najprawdopodobniej czujniki lub złącza w okablowaniu są wadliwe. za 90 tys. ten silnik jest tak trudny w prowadzeniu. W większości przypadków odgłosy hydrauliki są traktowane przez wlanie metalowych kondycjonerów do oleju, ale generalnie nie jest to krytyczne. Jestem pewien, że ten silnik na normalnym oleju przejedzie jeszcze sto tysięcy.

Odpowiedz od Wujek Sanya * VOLGA 3110 SL *[guru]
Mam duże wątpliwości, że to może być na silniku 405 z przebiegiem 90 tys. Przy takim przebiegu nie będzie nic cholernego z popychaczami hydraulicznymi. Najprawdopodobniej po prostu je spieprzyli, żeby nie trzymały zaworów, dlatego klekoczą. Płukanie i wymiana oleju może rozwiązać ten problem, ale nie do końca. W tym zakresie wątpliwe jest również niskie ciśnienie oleju. Silniki 406.405 mają chorobę w niestabilnej pracy czujnika ciśnienia oleju (taka beczka w pokrywie zaworów) Membrana jest wyciągnięta a wskaźnik ciśnienia to nie to samo. Najpierw go wymień. Jestem na 95% pewien, że odczyty ciśnienia powrócą do normy.

Tematem artykułu jest olej silnikowy ZMZ. Na Yandex miesięcznie pojawia się kilka tysięcy próśb na ten temat. A jak gorące namiętności gotują się na forach, na ogół jest to walka byków)). Są zwolennicy półsyntetyków, są zwolennicy syntetyków, są krzyżowcy broniący starej dobrej wody mineralnej do ostatniej kropli umysłu. Każdy ma swoją własną prawdę. Postaram się podsumować moją wiedzę i doświadczenie eksploatacyjne w tym temacie, w odniesieniu do tej rodziny silników.

Dobór lepkości

Najpierw zobaczmy zalecenia producenta. Oleje o lepkości 10-40, 5-40, 0-40. Chyba każdy wie, że pierwsza cyfra pośrednio wskazuje na „pompowalność” produktu w niskich temperaturach. Zwróć uwagę na drugą liczbę. Wszędzie jest tak samo. Lepkość 5-30 nie jest nigdzie wskazana. Postaram się w skrócie wyjaśnić dlaczego.

Silniki ZMZ są bardzo słabo znudzone. W tzw. "sposób grupowy". Oznacza to, że z wytaczaka przywieziono 100 bloków, tłoki muszą być w nich zagwarantowane, a silnik musi działać. W naszych fabrykach zjawisko to nosi pederastyczną nazwę – „gwarancja na montaż”. Szczelina w parze tłok-cylinder powinna wynosić średnio 6 akrów (0,06 mm). Czterysta metrów kwadratowych to czysta szczelina i dwieście lub trzysta metrów kwadratowych na honowanie w cylindrze. Średnia wartość dla silników ZMZ wynosi 10 akrów. Były okazy do 15 akrów. O czym mówię? Co dziwne do lepkości oleju.

Więcej płynnych olejów do danego silnika może być po prostu destrukcyjny. Przy takich lukach po prostu nie utrzyma się w parze tłok-cylinder. Dlatego roślina polecała oleje o tych lepkościach. Zakład po prostu zapewnił sobie ubezpieczenie.

Olej silnikowy Zmz, wybór producenta

Używam produktów Elf-Total od wielu, wielu lat. Jest kilka powodów. Zaczynając od tego, że są to „czyści producenci” i nic nie kupujemy z zewnątrz, kończąc na pracy on-line. To znaczy, jeśli muszę doprecyzować szczegóły dotyczące konkretnego kanistra, mogę złożyć wniosek, a otrzymam "analizę chemiczną" tej partii "i jej ruch na rynku. Możliwe jest również wykonanie analizy chemicznej po opracowaniu, dzięki czemu można dowiedzieć się o zużyciu silnika, czy okres wymiany jest wystarczający i inne korzyści z pozostałych produktów. Ta przyjemność nie jest tania, ale miło jest czuć za plecami takie wsparcie techniczne. Pytałem o podobne u różnych opiekunów i serwisów współpracujących z innymi producentami. Nic takiego nie jest oferowane i jest blisko.

Nasz kraj jest ogromny, dlatego olej silnikowy ZMZ powinien być dla każdej strefy klimatycznej - własną lepkością. W środkowej strefie naszej rozległej ojczyzny wolę lepkość oleju 10-40, dla regionów północnych 5-40, dla „miejsc wypoczynkowych” 0-40. Ale uważaj, bardzo często przysyłali mi zdjęcia mokrych mankietów wału korbowego, więc przed użyciem masel 0-40 lepiej zmienić mankiety na coś bardziej markowego niż to, co ustawia fabrycznie.

Oczywiście można bardzo długo mówić i chwalić słowami. Podam konkretny przykład. Oto zdjęcie silnika mojego petersburskiego klienta, który lał olej Elf 10-40, który sprowadzam z Finlandii od momentu zakupu auta. Przebieg to obecnie 90 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że nie ma ani jednego osadu lakieru i jeśli film olejowy zostanie zmyty benzyną, głowica cylindra będzie wyglądać prawie jak nowa.

Gbts zmz 409 po 90 tys. km

To zdjęcie wysłałem przeze mnie do producenta, czyli do Elf-Total. Na początku nie było odpowiedzi, ale potem zadzwonili do mnie, podziękowali i zapytali, ile osób pracuje w mojej firmie. Rozmawialiśmy i zapomniałem o tym, a tydzień później wysłano mi wyznaczoną liczbę markowych kombinezonów. (Gdybym wiedział, że nikt nie sprawdzi, powiedziałbym, że jest 100 osób).

Olej silnikowy ZMZ. Mała sztuczka

Zasugerowali mi to sami pracownicy Elfów. Według bardzo prostej amerykańskiej klasyfikacji silniki ZMZ należą do kategorii lekkich samochodów ciężarowych. Czyli lekkie ciężarówki lub innymi słowy pojazdy użytkowe. Oznacza to, że możesz je wypełnić olejami z grupy handlowej. Co to oznacza w tłumaczeniu na język rosyjski? Olej ten przeznaczony jest do pojazdów użytkowych o dużym przebiegu. Pozwala wydłużyć okres od wymiany do wymiany. Oleje te mają podwójny pakiet dodatków. Jest tylko jedna wada: ponieważ są one używane do silników ciężarówek, producent produkuje je w 20-litrowych puszkach. Oznacza to, że ten kanister wystarczy, aby 3 razy wlać do gazeli lub patrioty. Dlatego ludzie mają kwestię przechowywania. W przeciwnym razie jest to najlepsza opcja, która kosztuje litr oleju, co wynika z jego właściwości. Lepkość tego oleju wynosi 10-40. Nazwa produktu Polytrafic 10w-40. Produkt ten jest również zatwierdzony przez prawie wszystkich wiodących producentów samochodów ciężarowych, zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Silnik ZMZ 405 został pomyślany jako podstawa dla całej rodziny wtryskowych silników spalinowych, dlatego wersja ZMZ 4052.10, opracowana w 2000 roku dla ciężkich samochodów fabryk samochodowych Gorkiego i Uljanowsk, jest uważana za główną w rodzinie.

Początkowo kierownictwo zakładu Zavolzhsky zaprojektowało wersje napędów mocy dla różnych maszyn:

• dostosowany do wielkości sprzęgła Fiat Ducato, moc 140,5 KM sek., moment obrotowy 214 Nm;
• zwiększyć do 152 litrów. z. dla Gazeli normy Euro-2;
• modernizacja głowicy i uszczelek, montaż w GAZ Wołga;
• turbodoładowany silnik spalinowy o momencie obrotowym 343 Nm i pojemności 195 litrów. sek., dla pojazdów specjalnego przeznaczenia.

Jednocześnie objętości napędów mocy całej serii pozostały niezmienione 2,5 litra. Konstrukcja stała się bardziej skomplikowana w stosunku do ZMZ 406, ale sam remont nadal nie jest trudny.

Dane techniczne ZMZ 405 2,5 l / 152 l. z

Domyślnie blok cylindrów i korbowody pozostały takie same w silniku nowej serii, wszystko inne zostało zmodernizowane, co umożliwiło zwiększenie mocy i niezawodności napędu.

W przypadku oryginalnej wersji Euro-2 parametry techniczne ZMZ 405 to:

Powyższy opis parametrów ICE odnosi się do modyfikacji 4052.10, jednak charakterystyka wszystkich innych wersji silnika różni się bardzo nieznacznie, z wyjątkiem turbodoładowanego ICE 4054.10. dla niego instrukcja zaleca wykonywanie konserwacji dwa razy częściej.

Cechy konstrukcyjne

Początkowo silnik ZMZ 405 zawierał następujące obiecujące rozwiązania techniczne na rok 2000:

• rozproszony wtrysk wewnątrz kanałów głowicy cylindrów;
• rzędowy układ silnika z dwoma wałkami rozrządu dla 4 zaworów w każdym cylindrze;
• zamknięty obwód wentylacyjny z podciśnieniem wewnątrz skrzyni korbowej;
• zaktualizowany zawiasowy w postaci dwuzaworowego termostatu, odpornego na temperaturę czujnika chłodziwa, synchronizatora indukcyjnego, czujnika Halla i magnetorezystywnego modułu przepustnicy;

Kute korbowody, stalowo-aluminiowe panewki łożysk wału korbowego, gumowane koło pasowe tłumiące szkodliwe drgania.

Lista modyfikacji ICE

Producent ZMZ ma 4 modyfikacje atmosferyczne silnika serii 405 dla autobusów, ciężarówek i ciężkich reprezentacyjnych Volgas oraz jedną wersję z turbodoładowaniem dla pojazdów specjalnych z płytami pancernymi, wyposażeniem specjalnym i ciężką ramą.

Podstawowa wersja 4052.10 ma moment obrotowy 214 Nm, stopień sprężania 9,4 i moc 152 KM. Zaleca się używać go zarówno w cyklu miejskim, jak i na autostradzie.

Silnik 40522.10 ma niższy moment obrotowy 211 Nm, moc pozostaje taka sama, przystosowany jest do pudełek ciężarówek Gazelle/Sobol oraz autobusów. Stopień sprężania wynosi tutaj 9,3 dla lepszej podatności na benzynę krajową.

Wręcz przeciwnie, opcja 40524.10 jest zaostrzona pod pudełkiem minibusa Fiata Ducato, chociaż była aktywnie wykorzystywana w Gazelach i Sables. Spełnia wymagania Euro-3 i Euro-4 w różnych wersjach wyposażenia, ma 214 Nm momentu obrotowego i 140,5 litra. z. moc. Stopień kompresji wynosi 9,4, czyli jak w wersji podstawowej.

Silnik spalinowy 40525.10 ma 213,5 Nm momentu obrotowego i 143,8 litra. z. pojemność, opracowana zgodnie z przepisami Euro-3 dla GAZ Wołga o wadze do 2,1 tony.

W przeciwieństwie do poprzednich silników wolnossących, modyfikacja 4024.10 jest wyposażona w chłodnicę powietrza i turbodoładowanie, kute tłoki i stalowy wał korbowy dla zwiększonych obciążeń. Sprężyna membranowa jest tutaj wzmocniona, zawory na wylocie są wyposażone w chłodzenie sodowe. W 2009 roku autobusy Fiata Ducato zostały wyposażone w ten silnik turbinowy. Stopień sprężania jest tutaj zmniejszony do 7,4 jednostki, moment obrotowy wzrasta do 343 Nm i rozwija 195 KM. z.

Zalety i wady

Zaletami napędów mocy rodziny 405 producenta ZMZ są:

• głowica cylindra zmodyfikowana poprzez zastosowanie dwuwarstwowej uszczelki metalowej o grubości 0,5 mm z elementami sprężynowymi;
• blok cylindrów zmniejszył wagę o 1,35 kg, ponieważ przystawka jest częściowo zdemontowana - nie ma już DPDZ, odgałęzień i regulatora XX;
• trójdrożny katalizator w celu zapewnienia regulacji Euro-3;
• tuning mechaniczny przez inżynierów zakładu pozwolił na zmniejszenie zużycia paliwa do 8,8 l/100 km na autostradzie;
• stosuje się system obróbki końcowej smaru.

Czas zapłonu jest kontrolowany przez mikroprocesor układu elektronicznego, co z jednej strony jest plusem, z drugiej minusem, ponieważ naprawy na autostradzie są bardziej skomplikowane. Dzięki hydraulicznej kompensacji luzu termicznego zaworów budżet operacyjny uległ zmniejszeniu, teraz użytkownik nie musi regularnie odwiedzać stacji serwisowej w celu regulacji zaworów.

Wadami są znaczna waga silnika, niebezpieczeństwo przeskakiwania łańcucha przez kilka ogniw i zmniejszenie wytrzymałości bloku cylindrów z powodu szczelin szczelinowych.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Początkowo silnik ZMZ 405 został zaprojektowany dla kilku fabryk produkujących samochody, dlatego różne modyfikacje tej generacji napędów ZMZ zostały zainstalowane w następujących pojazdach:

• 10 - GAZ Wołga, Gazela;
• 10 - GAZ Gazelle 3302, 3221, 33023 Rolnik, 32213, 32214, 2705, 2217 Sable i Barguzin;
• 10 - Fiat Ducato GAZ Wołga i Gazela;
• 10 - GAZ Wołga 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 - transportowe i rządowe pojazdy opancerzone, inne pojazdy specjalne.

Ulepszone właściwości silnika umożliwiły jego zastosowanie w Volga Siber, ale GAZ zrezygnował z silników ZMZ w 2009 roku ze względu na ich wysoki koszt. Późniejsza wersja 409, stworzona na podstawie silnika 405, została zainstalowana na UAZ.

Regulamin serwisowy ZMZ 405 2,5 l / 152 l. z.

Silnik atmosferyczny ZMZ 405 należy serwisować z określoną częstotliwością:

• wymiana łańcucha rozrządu 100 tysięcy, kontrola 20 tysięcy;
• bateria i świece nie sprawiają problemów przez 6 lat;
• wentylacja skrzyni korbowej działa prawidłowo przez 2 lata lub 25 tys. przebiegu;
• konieczna jest wymiana pasów mocujących po około 2 latach;
• wymiana oleju wymagana po 7,5 - 10 tys. przebiegu;
• filtry nie są zatkane 40 tys. dla powietrza i paliwa, 7,5 - 10 tys. km dla oleju;
• skuteczny płyn chłodzący 40 tys;
• kolektor wydechowy pracuje normalnie bez wypalenia 2 - 2,5 roku;
• jest czujnik tlenu 100 tys.

Proste urządzenie ICE znacznie ułatwia samodzielną konserwację i naprawy, w tym remonty.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Analogicznie do poprzedniej wersji 406 silnik ZMZ 405 zapewnia bezpieczeństwo zaworów w przypadku nagłego zerwania łańcuchów rozrządu. Jednak zawór ugina się względem siebie, gdy łańcuch przeskakuje przez kilka ogniw - w momencie jednoczesnego podnoszenia zaworów ssących i wydechowych wewnątrz jednego cylindra.

Pozytywną cechą silnika jest możliwość obsługi dwóch rodzajów łańcuchów rozrządu. Dozwolona jest wymiana łańcuchów zębatych na tulejowe, ale tylko w komplecie z rolkami, gwiazdami i napinaczami, amortyzatorami. Główną awarią jest charakterystyczne pukanie, które może wystąpić z kilku powodów:

W przeciwieństwie do wersji 406, modyfikacje atmosferyczne serii 405 nie są podatne na przegrzanie.

Opcje tuningu silnika

Podstawowy silnik ZMZ 405 zapewnia normy Euro-2, ma szczeliny między cylindrami w bloku, dlatego praktycznie nie nadaje się do modernizacji. Strojenie odbywa się zwykle na blokach cylindrów z modyfikacji 40524 lub 40525. Ponadto należy zauważyć, że strojenie mechaniczne poprzez zainstalowanie wałków rozrządu „miejskich” lub zainstalowanie przepustnicy na każdym cylindrze da nie więcej niż 20-30 litrów. z. moc dodatkowo.

Producent ZMZ wybrał najlepsze rozwiązanie - montaż turbiny na modyfikacji 4054, więc użytkownicy decydujący się na zwiększenie mocy wersji 4052 powinni iść w tym samym kierunku.

Tak więc generacja silników ZMZ 405 obejmuje kilka silników atmosferycznych 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 i jeden z turbodoładowaniem 4054.10. Niektóre z nich spełniają normy Euro-2, pozostałe są bezpieczniejsze - Euro-3/4.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Silnik ZMZ-405 to czterocylindrowa jednostka z układem wtrysku paliwa. Początkowo silnik z modyfikacją ZMZ-40525.10 został opracowany dla GAZ 3111 „Wołga”. W trakcie kolejnych ulepszeń wynaleziono modyfikacje silnika ZMZ-40522.10, ZMZ-40524, ZMZ-40525. Zmodyfikowany silnik ZMZ-40524.10 został zainstalowany w Gazelle i Fiacie Ducato.

W naszym konkretnym przykładzie olej został wymieniony na Gazelle z silnikiem ZMZ-40522.

Kiedy wymienić i ile litrów oleju będzie potrzebnych w silniku GAZelle 405

Olej silnikowy należy wymieniać co 10 000 km, jeżeli samochód był eksploatowany na autostradach 1, 2, 3 kategorii na terenie płaskim i lekko pagórkowatym z drogami asfaltowymi.

Ponieważ warunki pracy stają się coraz cięższe, przebieg wymiany oleju jest odpowiednio zmniejszany:

• podczas jazdy w strefie podmiejskiej po żwirze i tłucznym kamieniu do 9000 km;
• w małych miejscowościach ze żwirem i brukiem oraz na terenach pagórkowatych do 8000 km;
• na ulicach dużych miast z bitumiczno-mineralnym i kruszonym żwirem kamiennym, w terenie górzystym i górzystym do 7000 km;
• na terenach wiejskich na naturalnych nieutwardzonych drogach gospodarczych, wewnątrz kamieniołomów, a także na tymczasowych drogach dojazdowych do różnych placów budowy, w miejscach wydobywania piasku, gliny, kamienia itp. przed 6000 km.

Odchylenie od przebiegu, które określa częstotliwość wymiany oleju, jest dozwolone w granicach plus-minus 500 km.

W celu pełnej wymiany konieczne będzie napełnienie silnika ZMZ 405 6 litrów oleje, w tym filtr oleju.

W nowych samochodach dozwolone jest dodatkowe zużycie oleju dla silnika ZMZ 405. Zużycie oleju w normalnych warunkach pracy nie powinno przekraczać 0,5 litra na 1000 km.

Jaki olej wlać do silnika ZMZ 405

Aby wymienić olej w silniku, odpowiednie są smary zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej, najważniejsze jest to, że spełniają normy jakości ustalone przez producenta i klasyfikacje zgodnie z STO (B4 / D2) lub API (SL / SM, SG / CD, SJ / SH / CF).

Również przy doborze środka smarnego należy wziąć pod uwagę jego lepkość, minimalne i maksymalne warunki temperaturowe dla danego obszaru.

W temperaturze chłodzenia powietrzem:

• od -30 do + 20 ° С (SAE 10W-30);
• od -30 do + 35 ° С (SAE 0W-40). Na naszym terytorium najbardziej odpowiednie będą następujące rodzaje olejów silnikowych:

Łukoil Artik 5W-30, 5W-40; Yar-Marka Super 5W-30, 5W-40; Novoil-Sint 5W-30, 5W-40; Jukos-Super 5W-40, 10W-40, 15W-40; Lukoil Lux 5W-40, 10W-40, 15W-40; „Forum konsoli” 10W-40, 15W-40.

Podczas wymiany olejów silnikowych zabrania się uzupełniania smarów różnych producentów i firm. Aby przełączyć się na inny rodzaj smarowania, należy najpierw wyczyścić układ olejem lub płynem do płukania.

Narzędzia i materiały wymagane do wymiany oleju

Z narzędzia do wymiany oleju będziesz potrzebować:

• grzechotka z główką na „24”;
• usuwanie filtrów;
• pojemniki do pracy na mniej niż 6 litrów;
• rękawiczki domowe;
• pościel na ziemi;
• czyste szmaty;
• nowy filtr i olej silnikowy.

Odpowiednie akcesoria: półsyntetyczny olej silnikowy „Lukoil Lux 10W-40”, artykuł - 19299 (5l). Cena takiego kanistra to około 1080 rubli. Oryginalny filtr oleju do silnika VAZ art. 4061012005 wartość - 260 rubli.

Analogi: BIG Filter GB107 - 150 rubli, Hola SL102 - 190 rubli, Finwhale LF110 - 250 rubli, MANN-FILTER W92021 - 200 rubli.

Ceny obowiązują na lato 2017 roku dla miasta Moskwy i regionu.

Przede wszystkim musisz odkręcić korek spustowy, lepiej zrobić to od dołu - na zdjęciu klucz jest już w nim włożony.

Podmieniamy pojemnik i zaczynamy go powoli odkręcać.

Lepiej zakończyć procedurę ręcznego wyjmowania wtyczki, aby móc ją złapać. Po tym, jak olej jest szklany, należy ponownie zakręcić korek.

Otwieramy korek wlewu - w ten sposób olej szybciej spłynie i od razu włożymy lejek.

Silnik ZMZ 405 2,5 l.

Charakterystyka silnika ZMZ-405

Awarie i naprawa silnika Wołga / Gazelle ZMZ-405

Silnik ZMZ-405, opracowany na podstawie 406. silnika i różni się średnicą tłoka (wzrost z 92 do 95,5 mm), wysokość bloku cylindrów jest taka sama, mostki między cylindrami stały się cieńsze, są szczeliny na chłodzenie (nie ma ich na bloku silnika Euro-3), korbowody pozostały takie same, w przeciwnym razie silnik pozostał taki sam, ze względu na zwiększoną objętość, moc wzrosła o 7 KM, moment obrotowy wzrósł, ostatnie silniki rozpoczęły się aby spełnić normy środowiskowe Euro-3 i nic więcej, ten sam ZMZ406.
W tym samym bloku powstał kolejny silnik o dużej objętości - ZMZ-409.

Modyfikacje silnika ZMZ 405

1. ZMZ 4052.10 - silnik główny. Używany w samochodach Volga i Gazelle.
2. ZMZ 40522.10 jest analogiem 4052.10, spełnia normy środowiskowe Euro-2. Używany w samochodach Gazelle i Volga.
3. ZMZ 40524.10 jest analogiem 40522.10, spełnia normy środowiskowe Euro-3. Używany w samochodach Volga.
4. ZMZ 40525.10 - analog 40522.10, spełnia normy środowiskowe Euro-3. Używany w ciężarówkach Gazelle.
5. ZMZ 4054.10 - wersja turbo 405, stalowy wał korbowy, kuty tłok, intercooler, SJ 7.4, moc 195 KM / 4500 obr./min, moment obrotowy 343 Nm / obr./min. Produkowany był w małych seriach, kosztował niewystarczająco drogi, więc tunery woleli montować sprawdzoną Toyotę 1JZ/2JZ.

Awarie silników ZMZ 405

Awarie 405. silnika Volgovsky'ego absolutnie powtarzają problemy ZMZ-406, wszystkie te same problemy z olejem pod pokrywą zaworów, ponieważ ich różnice są minimalne. Czytamy o zaletach i wadach ZMZ-406.

Wołga / Gazelle tuning silnika ZMZ-405

Wymuszenie ZMZ 405. Turbina. Sprężarka

Opcje zwiększenia mocy ZMZ-405 nie różnią się od ZMZ-406, możesz o nich przeczytać w zakładce „Tuning” tutaj. Warto zauważyć, że nie warto budować potężnych wolnossących silników na silniku Volgov / Gazelle, na złych wałkach rozrządu, 4 dławikach, to strata pieniędzy i czasu. Najbardziej poprawnym tuningiem ZMZ jest turbo. Dobrze zbudowana turbosprężarka 405 da więcej (a czasem znacznie więcej) 300 KM, czego silnik wolnossący nie wyda na żadnym ustawieniu.
Warto zauważyć, że blok Euro-2 nie nadaje się do budowy skurczu turbo, jest osłabiony szczelinami między cylindrami, do wyboru są nowsze bloki, do Euro-3 (40524.10 i 40525.10).