Maszyna Man tga przechodzi w tryb ręczny. Automatyczna skrzynia biegów Man TGA kopie - główne powody

ROZDZIAŁ 3.

SKRZYNIA BIEGÓW MAN M2000 CIĘŻARÓWKA

Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji mogą być wyposażone w trzy rodzaje skrzyń biegów. Dwie z nich to marki ZF; trzeci to marki Eaton. Ta ostatnia została omówiona w osobnym rozdziale niniejszej instrukcji.

Skrzynia biegów typu ZF "S 6 36" sześciobiegowa, z synchronizowanymi biegami do przodu. Skrzynia biegów 16 S 109 składa się z części głównej z czterema biegami oraz zintegrowanej skrzyni biegów, która podwaja liczbę biegów i ponownie podwaja. Tak więc ta skrzynia biegów ma 16 biegów do przodu i 2 biegi wsteczne.

Uwaga: Podczas holowania pojazdu zaleca się odłączenie wału napędowego od strony osi.

Skrzynia biegów ZF S6.36

Skrzynia biegów składa się z głównej skrzyni korbowej i przedniej skrzyni korbowej, w której znajdują się wały pierwotne, wtórne i pośrednie.

Piąty bieg jest bezpośredni, bezpośrednio związany z szóstym nadbiegiem.

Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Bieg wsteczny ze sprzęgłem krzywkowym. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni zgodnie ze schematem „H”. Pozycja neutralna znajduje się między 3 a 4 biegiem.

Ryż. 3.1. Schemat zmiany biegów skrzyni biegów ZFS6. 36

Holowniczy

Ponieważ elementy tego typu skrzyni biegów smarowane są ciśnieniem oleju wytwarzanym przez pompę olejową, która jest napędzana przez wał wejściowy, przed holowaniem samochodu konieczne jest odłączenie wału napędowego na poziomie osi i przymocowanie go do podwozia .

GŁÓWNE CHARAKTERYSTYKI TECHNICZNE SKRZYNI BIEGÓW ZF S6.36

(wartości w mm, o ile nie określono inaczej)

Przełożenia

I bieg: ............................................. .. ............................................ 6.93

II bieg: ............................................. .. ............................................ 4.03

III bieg: ............................................. .. ........................................... 2,36

4. bieg: ............................................. .. ........................................... 1,40

5. bieg: ............................................. .. ............................: ............. 1

6 bieg: ............................................. .. ............................................0,8

Bieg wsteczny: ............................................. . ........................... 6.22

Luzy montażowe

Luz osiowy między wałem wejściowym a głównym: ........................ od 0 do 0,1

Luz boczny łożysk wałeczkowych wałów wejściowych i wyjściowych: ....................................... ................................... brak.

Luz pierścieni osadczych na piastach synchronizatora (1. / 2.;

5. / 6. i 4. bieg): ........................................... ...... ........................... od 0 do 0,1.

Luz boczny biegów 5. i 6. biegu: .......................... od 0,25 do 0,65.

Luz boczny 4. biegu: .................................. od 0,20 do 0,60.

Luz boczny biegów 2. i 3. biegu: .......................... od 0,20 do 0,45.

Luz boczny pierwszego biegu: ................................. od 0,15 do 0,50.

Luz boczny koła zębatego napędu biegu wstecznego: ........ od 0,3 do 1,3.

Luz boczny wału pośredniego: ........................................... od 0 do 0,1

Prześwit nóg w rowkach tulei przesuwnej: ............................ od 0,4 do 0,7.

Luz widelca napędu biegu wstecznego w rowku koła zębatego

Rewers: ............................................. . ................................ od 0,2 do 0,5.

Grubość pierścieni osadczych podtrzymujących łożysko wałeczkowe

Wał wejściowy: ............................................. ...... od 1 do 2 (w krokach co 0,05).

Grubość podkładek (pierwotna, wtórna i pośrednia)

Wały): ............................................. ............ 3; 3.3; 3,5; 3.7; 4; 4.3; 4.6; 4.9 i 5.2.

Grubość dzielonych pierścieni wału wejściowego:

Stara kompilacja: ............................................. ... od 6 do 6,5 (w krokach 0,05);

Nowo zbudowane: ............................................... ........................ 0,34; 0,35 i 0,36.

Grubość dzielonych pierścieni wału pośredniego: ............... 0,34; 0,35 i 0,36.

Grubość podkładek pośrednich wału: .............. 2; 2.2 i

1,35 do 1,75 (w krokach co 0,05).

Grubość pierścieni wału wejściowego: ................. od 1,3 do 1,75 (w krokach co 0,05).

Grubość pierścieni osadczych wyjściowego łożyska wałeczkowego wtórnego

Vala: ................................................ ........... 2,7 do 3 (w krokach co 0,1).

Grubość pierścieni osadczych piast synchronizatora:

I i II bieg: ....................................... od 2,3 do 2,5 (w krokach co 0,05).

5. i 6. bieg:

I montaż: ............................................. .. od 1,40 do 1,75 (w krokach co 0,05);

II montaż: ....................................... 2,2 i od 2.30 do 2,50 (w krokach co 0,05).

Pojemność skrzyni korbowej: ............................................. ................................... 8,6 l.

Lepkość: olej wielosezonowy SAE 80W90; olej o ograniczonym zasięgu: poniżej (HS: SAE 80W lub SAE30; powyżej CGS: SAE 80W lub SAE 30.

Smar: ...................... Smar litowy klasy NLGI 3

(łożysko oporowe sprzęgła, piasta tarczy ciernej, wał wejściowy).

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych (kgm)

Nakrętka tarczy wyjściowej: ............................................. .............................. 36.

Oś wideł: ................................................ .................................................16 ...

Napęd obrotomierza: ............................................. ....................................dziesięć.

Stycznik świateł cofania: ............................................. . ............. 4.5.

Stycznik neutralny: ............................................. . ......... 4,5

Korek spustowy:

Stożek: ................................................ .................................................. .6.

Proste:................................................ .................................................. ....5.

Specjalizujemy się w naprawie skrzyń biegów (skrzyni biegów) MAN: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, a także automatycznych zrobotyzowanych skrzyń biegów „ASTRONIC”. Modele te są montowane w następujących modelach: L90, M90, F90, MAN 2, MAN 3, MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Gama nowoczesnych samochodów ciężarowych i ciągników MAN (MAN):

MAN TGL - lekkie samochody ciężarowe o mocy 150-250 KM w kabinach C, L, LX lub podwójnych.
TGM to średniej wielkości samochód ciężarowy do transportu miejskiego i podmiejskiego o mocy 250-340 KM. z kabinami L lub LX
TGX - ciągniki dalekobieżne o mocy 320 KM. do 680 KM (V8) z kabinami XL, XLX, XXL.
MAN TGA - ciągniki do pracy w złych warunkach drogowych i klimatycznych z silnikami od 360 KM. (D20 Euro-2) do 480 KM (D26 Euro-3)
MAN TGS - wywrotki i inny ciężki sprzęt do pracy na budowach.

Gama samochodów ciężarowych i ciągników MAN poprzedniej generacji:
... Seria MAN 2
... L90 małotonażowy, do 7t.
... M90 do średnich obciążeń.
... Duża pojemność F90.
... Seria MAN 3 i 4
... L2000 małotonażowy, do 7t.
... M2000 do średnich obciążeń.
... F2000 o dużej pojemności

16-biegowa skrzynia biegów MAZ MAN. Servoshift serwonapęd dla wygodnej zmiany biegów.

Skrzynia biegów serii ECOSPLIT do pojazdów ciężarowych

Z pełnym obciążeniem, szybko, niezawodnie i ekonomicznie dojedziemy do miejsca docelowego, z gwarancją wykonania niezbędnej pracy w trudnych warunkach topograficznych: do tego wystarczy posiadanie skrzyni biegów serii ECOSPLIT do mocnego silnika, który pozwala na precyzyjną regulację mocy silnika przekazywanej na koła. Lekka konstrukcja 16-biegowej skrzyni biegów z aluminiową skrzynią korbową stale zapewnia kierowcy możliwość wykorzystania optymalnej mocy dla wszystkich modeli stosowanych silników, zarówno w początkowym momencie ruszania z postoju, jak i podczas przyspieszania i ruchu. Dzięki inteligentnie zaprojektowanemu zakresowi przełożeń przekładnia ta wykazuje swoje zalety również w pojazdach budowlanych i pojazdach z napędem na cztery koła.

Charakterystyczne cechy skrzyni biegów firmy Zahnradfabrik stosowanej w pojazdach MAZ-MAN z silnikami serii D2066 ZF 16S 2220 TO jest:

• pełna synchronizacja wszystkich biegów (z wyjątkiem biegu wstecznego)
• zintegrowany rozdzielacz, powielacz zasięgu i obudowa sprzęgła
• kompaktowa konstrukcja, wysoki stosunek masy do masy: ~7,9 Nm/kg
• Ciche i szybkie załączanie bez większego wysiłku dzięki zastosowaniu pneumatycznego wspomagania zmiany biegów Servoshift
• zmniejszony hałas podczas pracy dzięki uzębieniu śrubowemu
• możliwość zastosowania zintegrowanego zwalniacza oraz różnych opcji przystawek odbioru mocy
• wytrzymała konstrukcja
• skrzynka jest napełniona olejem specjalnie opracowanym przez ZF do użytku całorocznego, bezpośrednio w fabryce. Optymalnie dobrany skład oleju pozwala wydłużyć okres wymiany oleju do 300 000 km w przypadku eksploatacji długodystansowej i do 100 000 km w trudnych warunkach drogowych i klimatycznych. Zastosowanie takiego oleju pozwala na dodatkowe oszczędności paliwa nawet do 1%.

Strukturalnie skrzynia ZF-Ecosplit składa się z części głównej z czterema biegami, multiplikatora zasięgu i przedniego rozdzielacza. Przełączanie w głównej części odbywa się w 5 „pasach” (rzędach). Pasy 3-4 i 5-6 mają sprężynowe położenie neutralne. Pneumatyczne przełączanie zakresu odbywa się automatycznie przy zmianie z rzędu 3-4 na rząd 5-6 i odwrotnie. Przedni rozdzielacz przesuwa się za pomocą przełącznika znajdującego się na dźwigni zmiany biegów. Za pomocą tego przełącznika kierowca może wybrać grupę wolnych i szybkich rozdzielaczy przednich, która jest wstępnie wybierana przez kierowcę za pomocą przełącznika i która jest aktywowana po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Obwód przełączający podwójny H

Zmiana biegów zgodnie ze schematem „podwójne H”

Transmisje ZF Ecomid oraz ZF Ecosplit posiadają możliwość podłączenia różnych przystawek odbioru mocy, zarówno przy bezpośrednim montażu pompy hydraulicznej, jak i do późniejszego połączenia kołnierzowego wału pośredniego.

W takim przypadku wybór odbywa się w następujący sposób:

1. przystawka odbioru mocy zależna od sprzęgła. Skrzynka odbiorcza jest zamontowana z boku wału wyjściowego skrzyni biegów. Działa, gdy silnik pracuje i sprzęgło jest włączone;
2. wybór zależny od silnika (tylko dla "ECOSPLIT"). Zainstalowany między skrzynią biegów a silnikiem. Napędzany stale z silnika przez specjalne sprzęgło;
3. wybór zależny od ruchu pojazdu. Napędzany z wału wyjściowego skrzyni biegów.

Schemat jednostek i wymiarów skrzyni biegów ZF *	Jednostki i wymiary ZF Ecosplit z zainstalowanym intarderem *
1. nadajnik sygnału „neutralny” 2. sygnał nadajnika „bieg wsteczny” 3. Podłączenie elektronicznego prędkościomierza 4. punkt połączenia sprzęgła ZF-PTO 5. Zaloguj się 6. Servoshift serwo 7. nadajnik sygnału „zmiana zasięgu” 8. Spust oleju 9. Uzupełnianie oleju i sprawdzanie poziomu 10. Nadajnik sygnału "dzielnik"	1. Wyjście 2.Przekładnia ZF Ecosplit 3. Blok intardera 4. Wymiennik ciepła olej-ciecz 5. Podłączanie przystawki odbioru mocy
* producent może zmienić projekt i wymiary

w 30% przypadków przyczyną awarii nie jest sama skrzynia biegów, ale sąsiednie układy pojazdu

Koszt naprawy, który często jest znacznie niższy niż naprawa samej skrzyni biegów

zrobotyzowane przełączają się nieprawidłowo, tylko nie rozumiem, jak wybrać bieg odpowiadający obciążeniu przy określonej prędkości, a na skrzyniach ręcznych będzie problem z rzędami, na przykład nie będzie przejścia z 4 na 5 bieg lub odwrotnie od 5 do 4

W przypadku awarii lub naruszenia kalibracji zamiast płynnego ruszania, przy płynnym wciśnięciu pedału gazu, nastąpi gwałtowne szarpnięcie (dotyczy ASTronic)

Po pierwsze niesprawność sprzęgła może dawać objawy niesprawności skrzyni biegów, tzn. jeśli sprzęgło jest załączone to biegi z chrzęstem będą włączały się, w przypadku AS-Tronic lub I-Shift naruszony jest algorytm pracy skrzyni biegów A po drugie trzeba zrozumieć, że wadliwe sprzęgło prowadzi do znacznego skrócenia żywotności takich części, jak synchronizatory lub sprzęgła w AS-Tronic lub I-Shift. Jeżeli po naprawie skrzyni biegów przeprowadzonej z wymianą synchronizatorów awarie sprzęgła nie zostaną wyeliminowane, to synchronizatory zużyte miesiąc po naprawie nie są objęte gwarancją. To, co omówiono powyżej, to prawda powszechna, zrozumiała nawet dla niedawnego absolwenta szkoły jazdy. Bardziej złożoną i tajemniczą rzeczą jest tłumik drgań skrętnych. Umieszczony w piaście tarczy sprzęgła, objawia się szarpnięciami podczas ruszania. Podstępność polega na tym, że tarcza wydaje się wyglądać tak, jakby nadal wyglądała, okładzina cierna nie została jeszcze wyjęta.

Najbardziej uderzającym przykładem jest hydrauliczny napęd mechanizmu zmiany biegów w pojazdach MAN. Przewietrzanie napędu hydraulicznego nie pozwala na przełączenie i tutaj wymagane jest odpowietrzenie lub wymiana części prowadząca do przewietrzenia. Nieprawidłowe działanie prętów i zawiasów na klasycznych mechanizmach przełączających zamienia proces przełączania w loterię, a także jest dobrym systemem antykradzieżowym, tylko osoba przyzwyczajona do takiego miksera może się przełączyć. Awaria napędów linowych sprawia, że ​​zmiana biegów jest bardzo pracochłonnym procesem, mogą to robić tylko ludzie silni fizycznie.

Krótko podzielone na: okablowanie i elementy zasilania, linie CAN, czujniki, jednostki sterujące, oprogramowanie, jednostki sterujące, sprzęt, elektrozawory siłowników, niespełnienie jakichkolwiek warunków (w tym systemy sąsiednie)

Wadliwa sprężarka w nadmiarze może wtłoczyć olej do układu, a uszkodzona może również działać przeciw zamarzaniu. Separator wilgoci i oleju może przestać radzić sobie ze swoimi funkcjami lub po prostu zawieść. Czynniki te prowadzą do zapychania się brudem i wypłukiwania smaru z tłoków mechanizmu zmiany biegów, co powoduje, że jednostka nie działa - tym razem. Po drugie - to awaria części zębatej, w przewodzie pneumatycznym skrzyni biegów powinno być 8-8,5 BAR. Awaria zaworu redukcyjnego może doprowadzić do spadku ciśnienia poniżej 6 BAR, gdy po prostu nie może nic przełączyć, lub wznieść się do 10-12 BAR, co prowadzi do silnego przełączania wstrząsów, a w rezultacie przyspieszonego zużycia jako wytłaczanie uszczelek olejowych i uszczelek.

w 30% przypadków przyczyną awarii nie jest sama skrzynia biegów, ale sąsiednie układy pojazdu

Koszt naprawy, który często jest znacznie niższy niż naprawa samej skrzyni biegów

zrobotyzowane przełączają się nieprawidłowo, tylko nie rozumiem, jak wybrać bieg odpowiadający obciążeniu przy określonej prędkości, a na skrzyniach ręcznych będzie problem z rzędami, na przykład nie będzie przejścia z 4 na 5 bieg lub odwrotnie od 5 do 4

W przypadku awarii lub naruszenia kalibracji zamiast płynnego ruszania, przy płynnym wciśnięciu pedału gazu, nastąpi gwałtowne szarpnięcie (dotyczy ASTronic)

Po pierwsze niesprawność sprzęgła może dawać objawy niesprawności skrzyni biegów, tzn. jeśli sprzęgło jest załączone to biegi z chrzęstem będą włączały się, w przypadku AS-Tronic lub I-Shift naruszony jest algorytm pracy skrzyni biegów A po drugie trzeba zrozumieć, że wadliwe sprzęgło prowadzi do znacznego skrócenia żywotności takich części, jak synchronizatory lub sprzęgła w AS-Tronic lub I-Shift. Jeżeli po naprawie skrzyni biegów przeprowadzonej z wymianą synchronizatorów awarie sprzęgła nie zostaną wyeliminowane, to synchronizatory zużyte miesiąc po naprawie nie są objęte gwarancją. To, co omówiono powyżej, to prawda powszechna, zrozumiała nawet dla niedawnego absolwenta szkoły jazdy. Bardziej złożoną i tajemniczą rzeczą jest tłumik drgań skrętnych. Umieszczony w piaście tarczy sprzęgła, objawia się szarpnięciami podczas ruszania. Podstępność polega na tym, że tarcza wydaje się wyglądać tak, jakby nadal wyglądała, okładzina cierna nie została jeszcze wyjęta.

Najbardziej uderzającym przykładem jest hydrauliczny napęd mechanizmu zmiany biegów w pojazdach MAN. Przewietrzanie napędu hydraulicznego nie pozwala na przełączenie i tutaj wymagane jest odpowietrzenie lub wymiana części prowadząca do przewietrzenia. Nieprawidłowe działanie prętów i zawiasów na klasycznych mechanizmach przełączających zamienia proces przełączania w loterię, a także jest dobrym systemem antykradzieżowym, tylko osoba przyzwyczajona do takiego miksera może się przełączyć. Awaria napędów linowych sprawia, że ​​zmiana biegów jest bardzo pracochłonnym procesem, mogą to robić tylko ludzie silni fizycznie.

Krótko podzielone na: okablowanie i elementy zasilania, linie CAN, czujniki, jednostki sterujące, oprogramowanie, jednostki sterujące, sprzęt, elektrozawory siłowników, niespełnienie jakichkolwiek warunków (w tym systemy sąsiednie)

Wadliwa sprężarka w nadmiarze może wtłoczyć olej do układu, a uszkodzona może również działać przeciw zamarzaniu. Separator wilgoci i oleju może przestać radzić sobie ze swoimi funkcjami lub po prostu zawieść. Czynniki te prowadzą do zapychania się brudem i wypłukiwania smaru z tłoków mechanizmu zmiany biegów, co powoduje, że jednostka nie działa - tym razem. Po drugie - to awaria części zębatej, w przewodzie pneumatycznym skrzyni biegów powinno być 8-8,5 BAR. Awaria zaworu redukcyjnego może doprowadzić do spadku ciśnienia poniżej 6 BAR, gdy po prostu nie może nic przełączyć, lub wznieść się do 10-12 BAR, co prowadzi do silnego przełączania wstrząsów, a w rezultacie przyspieszonego zużycia jako wytłaczanie uszczelek olejowych i uszczelek.