Postęp technologiczny nie stoi w miejscu, jeszcze nie tak dawno uważano, że nauka jazdy jest lepsza na mechanice, a utrzymanie jej jest tańsze, ale teraz wszystko się zmieniło. Automatyczna skrzynia biegów lub zautomatyzowana skrzynia biegów rozwiązują ręce podczas jazdy, kierowca nie musi już myśleć o zmianie biegów. Nawet samochody wyścigowe są wyposażone w takie skrzynie biegów, nie mówiąc już o zwykłych kierowcach. Aby zdecydować, który z nich jest najlepszy, musisz najpierw zrozumieć urządzenie każdej odmiany, zalety i wady.

Według statystyk około połowa sprzedawanych obecnie samochodów jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Jego celem jest zmiana częstotliwości i momentu obrotowego przenoszonego na koła napędowe w szerszym zakresie niż może zapewnić silnik. Ale różne projekty pudełek robią to trochę inaczej.

Automatyczna skrzynia

Automatyczna to rodzaj skrzyni biegów, w której przełożenie dobierane jest automatycznie, w zależności od kilku czynników. Tylko te skrzynie biegów nazywane są automatycznymi, w których koniecznie są dwa elementy konstrukcyjne: przekładnia planetarna i przemiennik momentu obrotowego. Transformator odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego z silnika, obroty przekazywane są przez ciecz - olej.

Automatyczne urządzenie do transmisji

Przekładnia planetarna pojawiła się jako element strukturalny już na początku XX wieku. Pierwszy masowo produkowany samochód, Ford T, posiadał ten element konstrukcyjny. Produkowany jest na całym świecie od 1908 roku od prawie dwudziestu lat w milionowej serii. Ale już w 1906 roku zaczęto produkować Cadillaca z w pełni automatyczną skrzynią biegów.

Pierwszy samochód z przekładnią planetarną - Ford T

Transmisja planetarna przypomina z wyglądu ruch planet wokół Słońca. Poniżej wymieniono elementy tego mechanizmu:

• Pośrodku skrzyni biegów znajduje się tak zwane „słońce” lub małe koło zębate.
• Nośnik jest mechanizmem łączącym.
• Duże koło zębate z wewnętrznymi zębatkami.
• Satelity - analog planet Układu Słonecznego, koła zębate, krążą wokół „słońca”.

Urządzenie planetarnego układu automatycznej skrzyni biegów

Układ planetarny - wiele przekładni planetarnych. Konwerter momentu obrotowego przekazuje moment obrotowy, ale nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a skrzynią, w przeciwieństwie do mechaniki. To analogia sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Nieznaczna utrata mocy w przenoszeniu ruchu z powodu braku sztywnego połączenia z silnikiem, ale ze względu na hydraulikę jazda jest bardziej miękka. Niektóre koła zębate w układzie planetarnym są zablokowane i uzyskuje się redukcję, nadbieg lub bezpośrednią skrzynię biegów.

Kiedy musisz dostać się do pracy przez korki, wygodniej jest skorzystać z automatycznej skrzyni biegów. Kierowca nie musi wtedy naciskać wielu dźwigni, a sterowanie nie wymaga takiej koncentracji jak przy obsłudze mechanika. Przecież po kilku godzinach w strumieniu samochodów nogi się męczą, a utrata koncentracji może doprowadzić do sytuacji awaryjnej. Osoby, dla których ręczna skrzynia biegów jest niezrozumiała, wybierają automatykę, a wśród nich jest wielu uczniów. Jednocześnie żywotność powyższych modeli jest taka sama. Zmniejsza się również wpływ na czynnik ludzki, nie trzeba stale monitorować maszyny.

Biegi zmieniają się płynnie, samochód porusza się bez gwałtownych szarpnięć. Skrzynia biegów dopasowuje się do kierowcy, dzięki czemu jazda jest komfortowa niezależnie od wybranego stylu jazdy. Tarcze sprzęgła i łożysko wyciskowe mają dłuższą żywotność, a tę cechę zauważają nawet doświadczeni szoferzy, którzy przez całe życie korzystali z manualnych skrzyń biegów. Maszyny zaczęły być produkowane wcześniej, więc w ich zachowaniu jest mniej pułapek. Stale podejmowane są działania mające na celu poprawę konstrukcji, w wyniku czego zmniejsza się zużycie paliwa.

Za komfort jazdy, miękkie przyspieszenie trzeba zapłacić wyższym kosztem skrzyni biegów i spadkiem wydajności. Podczas przekładni hydraulicznej występuje niedopasowanie prędkości obrotowych turbiny i kół wirnikowych. Proces ten nazywany jest poślizgiem przekładni hydraulicznej i występuje w każdym trybie przekładni. Ale jeśli prędkość jest stała, nie ma hamowania i przyspieszania, stosowane jest blokowanie przekładni hydrokinetycznej. Transformator hydrauliczny został wyeliminowany z obwodu przenoszenia momentu obrotowego. Silnik jest bezpośrednio połączony z wałem skrzyni biegów.

Sekcyjna automatyczna skrzynia biegów

Jeśli coś się zepsuje, będziesz musiał zostawić sporą kwotę w serwisie samochodowym. Powodem tego jest złożoność mechanizmu. Jeśli bateria się wyczerpie, nie będzie możliwości uruchomienia auta metodami ludowymi. Dzięki ręcznej skrzyni biegów możesz po prostu popchnąć samochód, a automatyczna skrzynia biegów zepsuje się podczas korzystania z tej metody. Automaty w samochodach budżetowych mogą reagować z opóźnieniem na polecenia. Decyzję podejmuje system, a nie osoba, dlatego trudniej jest sterować maszyną.

Właściciel samochodu będzie musiał zachować ostrożność podczas jazdy. W zimnych porach roku często trzeba ślizgać się po śniegu, aby pokonać trudny odcinek. Gdy żelazny koń jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, takie manipulacje prowadzą do jego przegrzania. Jeśli będziesz tak dalej kontynuował, samochód szybko się zepsuje.

Obsługa z automatyczną skrzynią biegów zimą jest nieco gorsza niż na mechanice

Konkluzja jest następująca – obsługa zimą jest gorsza niż latem, zwłaszcza podczas wyjazdów poza miasto. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia w spokojnych warunkach miejskich niż w trudnym terenie. W przypadku awarii nie możesz holować samochodu, będziesz musiał zapłacić za lawetę. Nie możesz nagle ruszyć z miejsca, przełączyć się w tryb parkowania lub zaparkować niedokładnie, w przeciwnym razie będziesz musiał naprawić urządzenie przed terminem.

Działa na tej samej zasadzie co mechaniczna, ma podobną konstrukcję z zębatkami. Ale odłączenie wału korbowego silnika od przeniesienia napędu pojazdu i zmiana biegów w skrzyni odbywa się automatycznie. Urządzenie jest sterowane elektroniką, a entuzjaści samochodów dostarczają tylko informacje na wejście.

Sterowanie odbywa się za pomocą jednostki elektronicznej z serwonapędami lub siłownikami, które są dwojakiego rodzaju - silniki hydrauliczne i elektryczne. Po wydaniu polecenia zmiany biegów do siłowników, jeden siłownik wciśnie sprzęgło. Kolejny - włącza wymaganą prędkość, przesuwając synchronizatory.

Napęd hydrauliczny jest droższy i jest montowany tylko w samochodach klasy wyższej lub samochodach sportowych. Działanie zakłada użycie płynu hamulcowego. Jest pod ciśnieniem i przyspiesza proces przełączania nawet o 0,05 sekundy. Dlatego hydraulika jest wyborem kierowców wyścigowych i ulicznych. Częściej używany jest napęd elektryczny, ponieważ kosztuje mniej. Ale opóźnienie przełączania wynosi dziesiąte części sekundy, co jest odczuwalne w momencie przyspieszenia.

Lewy - napęd hydrauliczny, prawy - napęd elektryczny

Skrzynka posiada dwa tryby pracy - automatyczny i ręczny. W pierwszym przypadku komputer wysyła polecenie zmiany biegów na podstawie zebranych danych z różnych systemów. Obejmuje to prędkość jazdy, prędkość obrotową silnika i inne wskaźniki. Jeśli włączony jest tryb ręczny, osoba wydaje polecenia za pomocą manetek sterujących – manetek pod kierownicą i selektora skrzyni biegów. Entuzjasta samochodów sam reguluje selektor i nakłada ograniczenia na zmianę biegów robota.

Wiosło do zmiany biegów

Aby w pełni zrozumieć, jak działa zrobotyzowane pudełko, warto zastanowić się nad jego projektem. Urządzenie jest identyczne z manualną skrzynią biegów. Składa się z korpusu zwanego skrzynią korbową. Wewnątrz znajdują się wały równoległe do siebie. Do nich przymocowane są koła zębate, które zazębiają się parami. Skrzynia może być dwuwałowa lub trzywałowa.

Zrobotyzowane urządzenie do skrzyni biegów

Moment obrotowy jest przenoszony z silnika na wał główny, zwany również wałem napędowym. Przetworzony moment obrotowy kierowany jest na koła napędowe z napędu wtórnego. Różnica między wałami polega na tym, że na wtórnym koła zębate mogą się swobodnie obracać, a na wiodącym są sztywno zamocowane. Często niewolnik jest dzielony przez dwa, aby zmniejszyć jego długość i odpowiednio rozmiar pudełka. Aby zapobiec przenoszeniu momentu obrotowego na koła, wybierz pozycję „neutralną”. W tym trybie koła zębate obracają się swobodnie na wale napędzanym.

W przypadku korzystania z manualnej skrzyni biegów przed zmianą biegu wciśnij pedał sprzęgła. W przeciwnym razie wał wejściowy nie zostanie odłączony od silnika pojazdu. Elektronika wbudowana w modyfikacje robotów odciąża kierowcę. Dlatego podczas jazdy osoba nie musi wciskać pedału sprzęgła.

Po włączeniu sprzęgła kierowca przesuwa synchronizatory za pomocą dźwigni zmiany biegów. Są to specjalne mechanizmy wyrównujące prędkość wału napędzanego i uruchamianego biegu. Kiedy sprzęgło się załącza, moment obrotowy jest przenoszony na wał napędzany w żądanym przełożeniu. Ponadto jest podawany do głównego koła zębatego i kół.

Pierwsze roboty zostały zaprezentowane jako wynalazek łączący pozytywne cechy mechaniki i automatu. Nowe elementy z elektroniczną jednostką sterującą odziedziczyły solidną konstrukcję z manualnej skrzyni biegów. W przypadku awarii nietrudno znaleźć mistrza, który ją naprawi.

Udoskonalone mechanizmy charakteryzują się również niskim zużyciem paliwa i oleju w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów. W porównaniu z wieloma przekładniami hydrokinetycznymi modyfikacje robotów zużywają o 30% mniej paliwa.

Modele CVT i przekładni hydrokinetycznej mają bardziej złożoną konstrukcję i częściej się psują. Charakterystyczną cechą robotów jest prostsze sterowanie niż mechanika.

Do zalet zrobotyzowanych urządzeń należy komfort podczas podróży. Aby pozbyć się szarpnięć w nowoczesnych modelach, instalowane są dwa niezależne sprzęgła. Takie skrzynie biegów nazywane są preselekcyjnymi, ich zmiana biegów trwa 0,02 sekundy. Pozwalają, gdy bieg jest włączony, aktywować kolejny etap bez przerwy w pracy i utrzymania przyczepności. Komfort jazdy i lepszą dynamikę osiąga się dzięki skróceniu momentu przerwy w zasilaniu.

Sprzęgło dwutarczowe w automatycznej skrzyni biegów

Robot może mieć do 10 prędkości, tak jak w prezentowanym niedawno samochodzie Volkswagena. Jeśli wybierzesz manualną skrzynię biegów, maksymalna liczba biegów to tylko 8. Urządzenia z elektroniczną jednostką sterującą zostały wynalezione około 20 lat temu i wprowadzone do masowej produkcji. Teraz możesz znaleźć zarówno budżetowy sedan, jak i tuningowany samochód sportowy ze zautomatyzowaną skrzynią biegów.

W przeciwieństwie do prawdziwego kierowcy, robot nie wyczuwa momentu, w którym tarcze się zamykają i płynnie zmieniają prędkość. Dlatego ruch może być nierówny. Aby było płynniej, do akcji podjęli się twórcy kontrolerów robotów. W ulepszonych modyfikacjach, w momencie zmiany biegów, elektronika na chwilę przerywa przepływ mocy przekazywanej do kół z silnika. Dzięki temu znikają nieprzyjemne spadki podczas przyspieszania.

Zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów

Takie konstrukcje są mniejsze, działają płynniej, ale będą kosztować więcej. Zainstalowany jest w nich pojedynczy serwonapęd elektromagnetyczny. Dźwignia zmiany biegów jest szybsza i krótsze czasy przerwy w zasilaniu.

Roboty wymagają przestrzegania zasad działania. Kierowca nie powinien zbyt mocno naciskać na gaz, a podczas hamowania zaleca się mocniejsze wciskanie pedału. Przy ostrym ustawieniu lub poślizgnięciu skrzynia biegów może ulec awarii. Należy uważać, aby nie przegrzać sprzęgła podczas jazdy.

Automatyka dostosowuje się do stylu jazdy właściciela samochodu. Oprogramowanie układowe jednostki sterującej robota jest ustawione w tryb, który obsługuje tylko jeden styl. Kolejna wada - do ścigania się na torze będziesz musiał kupić modyfikację z napędem hydraulicznym, a to będzie kosztować znacznie więcej. Naprawa manualnych skrzyń biegów będzie tańsza, a podczas jazdy po zużytych nawierzchniach taki mechanizm będzie trwał dłużej. Mechanizm elektroniczny może ulec awarii po niepoprawnie wykonanym flashowaniu lub chip tuningu. W najgorszym przypadku trzeba będzie też wymienić sprzęgło.

Automat czy robot – wybór nie jest łatwy, a do tego wariator. Ale wariator nie przełącza prędkości, ponieważ tam zmieniają się płynnie. Oznacza to, że nie jest to urządzenie do zmiany biegów. Robota z automatyzacją można porównać pod względem parametrów materiałowych, dynamiki przyspieszenia, zachowania w niesprzyjających warunkach – podczas poślizgu, manewrowania na trudnej nawierzchni drogi.

Jeśli weźmiemy pod uwagę komfort podróży, automatyczna skrzynia biegów jest na pierwszym miejscu. Tam, gdzie ważniejsze jest dążenie do zysku, prym wiedzie zautomatyzowana skrzynia biegów, która zużywa mniej paliwa i oleju. Ale automatyczne skrzynie biegów są uważane za bardziej przewidywalne podczas jazdy. To może być trudne, gdy kupujesz robota lub maszynę przed potencjalnym właścicielem. W obu wersjach nie ma pedału sprzęgła, więc należy wcześniej zapytać, w jaką skrzynię biegów wyposażony jest wybrany model.

Poniżej możesz zobaczyć tabelę porównawczą automatycznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów.

Podsumujmy

Nie da się powiedzieć, który system jest lepszy – automatyczny czy zrobotyzowany. Gdyby taki wniosek można było wyciągnąć dla wszystkich maszyn, producenci już od dawna produkują ten sam typ skrzyni biegów. Kupując samochód, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

• Jakie drogi mają jeździć - miejskie czy podmiejskie. Na ruchliwych ulicach lepsza jest automatyczna skrzynia biegów, a podczas jazdy po autostradach odpowiedni jest również robot, ponieważ nie musisz cały czas przyspieszać i hamować.
• Czy zużycie paliwa ma znaczenie – w automatycznej skrzyni biegów jest nieco wyższe.
• Rekomendacje tych, którzy już wypróbowali to pudełko.
• Cena automatycznej skrzyni biegów, a także jej naprawy, jest droższa niż zrobotyzowanej.
• Jazda z automatyczną skrzynią biegów jest wygodniejsza zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, ponieważ nie ma ostrych szarpnięć podczas przyspieszania.

Robot skrzyni biegów lub automat: co jest lepsze

Automatyczne skrzynie biegów są dziś używane w kilku formach. Najczęściej spotykane są standardowe automaty, które w swoim układzie pracy wykorzystują zmiennik momentu obrotowego, mają od 4 do 8 biegów i mają dość sztywne ustawienia. Standardowe skrzynki automatyczne mają zarówno szereg zalet, jak i pewne wady. Na przykład automat jest dość niezawodny, mniej naraża silnik na niewłaściwe nawyki jazdy. Niemniej jednak maszyna staje się przyczyną zwiększonego zużycia paliwa, co zdecydowanie nie może zadowolić nabywcy samochodu. Dzisiaj przyjrzymy się różnicom między automatem a robotem, porównamy cechy tych skrzynek i porozmawiamy o tym, które samochody lepiej wybrać z automatyczną zmianą biegów.

Niezawodność maszyny była wcześniej uważana za dość wątpliwą. Dziś automatyczne skrzynie biegów w postaci standardowych automatycznych skrzyń biegów znanych na całym świecie marek doskonale zachowują się w działaniu, nie wymagają żadnych funkcji konserwacyjnych i po prostu pomagają właścicielowi czerpać więcej przyjemności z podróży. Roboty wciąż znajdują się w niełasce, ponieważ krążą pogłoski, że często się psują i nie dożywają nawet trzech lat działania. Zacznijmy od tego, że są chińskie roboty i automaty, są produkty japońskich i niemieckich korporacji. Musisz więc porozmawiać o niektórych konkretnych modelach pudełek - to jedyny sposób, aby zrozumieć cały sens korzystania z konkretnej technologii.

Zalety i wady standardowych automatycznych skrzyń biegów

Jeśli w konfiguracji pojazdu wskazany jest skrót automatycznej skrzyni biegów, mówimy o tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów. To dość stara, a przez to niezawodna technologia, która dziś nabiera własnego wyglądu od każdego producenta. Wiele osób twierdzi, że japońskie maszyny są zawsze piękne, służą przez dziesięciolecia i nie psują się. Dostępne są czterostopniowe karabiny szturmowe firmy Aisin - japońskie opracowanie stosowane w prawie wszystkich maszynach klasy budżetowej. Takie pudełko nie zadowoli Cię ani dynamiką, ani niezawodnością, ani innymi ważnymi pozytywnymi cechami. Główne zalety i wady, które należy wziąć pod uwagę w kontekście automatycznej skrzyni biegów, to:

• dość prosta konstrukcja, brak części zbyt drogich i trudnych do naprawy;
• standardowe procesy obsługi, które nie będą nieprzewidywalnie kosztowne dla właściciela;
• wygodna obsługa i brak konieczności przyzwyczajania się do funkcji auta;
• zwiększone zużycie paliwa jest jedną z ważnych wad wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów;
• często na maszynie moment zmiany biegów jest bardzo zauważalny, co powoduje pewien dyskomfort;
• bardzo droga naprawa w przypadku awarii, ale nie droższa niż przywracanie innych typów automatycznych skrzyń biegów;
• brak dynamiki i często tłumienie potencjału silnika ze względu na niemożność ustawień dynamicznych.

Oczywiście powyższe nie dotyczy wszystkich maszyn. Rozważ nowe 8-biegowe automatyczne skrzynie biegów od Jeepa, Toyoty i Volkswagena, a także produkty Range Rovera. Są one podobne do siebie, ale bardzo różnią się od innych automatycznych skrzyń biegów na świecie. Maszyny te w pełni uwalniają potencjał jednostki napędowej, ich przełączanie jest niewidoczne, a charakterystyka dynamiczna jest po prostu doskonała. Ustawienia takich skrzyń biegów są bardzo elastyczne, co pozwala producentom na przeprowadzanie oddzielnych modyfikacji skrzyni biegów dla każdego silnika z osobna. Ale są maszyny o innych konstrukcjach o mniej wydajnych właściwościach.

Skrzynki zrobotyzowane - rozważ główne zalety i wady

Roboty w ofercie każdej dużej korporacji mają dziś własne nazwy i opatentowaną formułę zmiany biegów. PowerShift od Forda lub DSG od Volkswagena - te nazwy obejmują prawie tę samą technologię. Większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów ma zasadniczo ręczną skrzynię biegów, a także napęd, który wykonuje szybką zmianę biegów. Projekt zapewnia zarówno pewne zalety, jak i istotne wady technologii, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie samochodu:

• robot inicjuje spalanie mniejszej ilości paliwa niż prosta automat, jest skonfigurowany do ekonomicznej podróży bez utraty potencjału;
• zrobotyzowane pudełko w pełni odsłania silnik, jego moc i wszystkie podstawowe możliwości;
• przełączanie jest prawie niezauważalne, nie ma szarpnięć, wszystko dzieje się błyskawicznie;
• skrzynki zrobotyzowane są adaptacyjne, można je skonfigurować do użycia w dowolnej kombinacji;
• koszt takiego pudełka jest dość wysoki, co otwiera listę wad tej technologii;
• naprawa robota to kosztowny i specyficzny proces, często wykonywany tylko przez profesjonalistów;
• projekt skrzynki zrobotyzowanej jest niezwykle złożony i wymaga bardzo wysokiej jakości obsługi.

Nieprzestrzeganie zasad obsługi zrobotyzowanej skrzyni będzie wystarczająco dużym problemem dla kupującego. Piękne nowoczesne nazwy i doskonałe parametry techniczne maszyn ze skrzynkami zrobotyzowanymi nie są przesadą. Tak jest w rzeczywistości, ale takie korzyści wiążą się z wysokimi kosztami. Koszt utrzymania i eksploatacji takiego boxu przekroczy Twoje oczekiwania i sprawi, że pomyślisz o zmianie samochodu na bardziej demokratyczną i praktyczną opcję. Opinia ta jest jednak subiektywna, ponieważ wielu kierowców lubi jeździć samochodami za pomocą robotów.

Co wybrać: automat czy zrobotyzowany boks?

Mając pewne informacje o tym, co i jak funkcjonuje w świecie nowoczesnych punktów kontrolnych, można wyciągnąć osobiste wnioski. Dla każdego kierowcy będą inne. W razie wątpliwości możesz wybrać się na jazdę próbną dwoma podobnymi pojazdami z różnymi technologiami. Na przykład możesz na zmianę wykonać jazdę próbną Skodą Rapid z silnikiem podstawowym i automatyczną skrzynią biegów w starym stylu, a następnie jeździć tym samym Rapidem ze zautomatyzowaną skrzynią biegów DSG i turbodoładowanym silnikiem TSI. Dreszczyk podróży stanie się podstawą do wyboru Twojego boxu. Przy wyborze zwróć uwagę na następujące czynniki:

• dynamika i komfort podróży samochodem – te momenty będą miały inne kryteria dla każdego kupującego;
• gwarancja producenta na konkretne pudełko - wielu daje gwarancję na silnik i automatyczną skrzynię biegów do pięciu lat;
• określenie ważnych kryteriów osobistych preferencji w zakresie dynamiki, zużycia paliwa i innych czynników;
• wrażenia z jazdy próbnej samochodu na różnych skrzyniach, w tym wersji mechanicznej;
• gotowość do podania pewnego kosztu za automat, który dziś stał się droższy od skrzynek zrobotyzowanych.

Ważne jest nie tylko wybranie samej klasy skrzyni biegów, ale także zrozumienie, jaki model i jaką klasę tej skrzyni chcesz zobaczyć w swoim samochodzie. Każdy producent przeprowadza własny tuning skrzyń biegów i silników. Jeśli wcześniej maszyna była taka sama dla wszystkich, to w obecnych warunkach technika ma indywidualne cechy i ogromną liczbę ważnych zalet w każdym indywidualnym przypadku. Koncerny dokonują własnych dostosowań i udoskonaleń technologii, wykorzystują najdroższe odkrycia i osiągnięcia oraz czynią swoje samochody tak nowoczesnymi i odnoszącymi sukcesy, jak to tylko możliwe. Oferujemy obejrzenie filmu o nowoczesnych zrobotyzowanych skrzyniach biegów:

Podsumowując

Dzisiejsze cechy eksploatacji auta praktycznie zmuszają nas do zakupu automatycznej skrzyni biegów. W korkach nie sposób przecenić pomocy takiego zespołu technicznego w samochodzie. Ogólnie rzecz biorąc, jazda po mieście często zmusza do zmiany biegów w mechanice i odczuwania z tego powodu pewnego dyskomfortu. Kupując niezawodny samochód z automatyczną skrzynią biegów dowolnego typu usuniesz te pytania, ale otworzysz inne kontrowersyjne punkty w działaniu samochodu.
Robot i maszyna wymagają lepszej obsługi i pełnej zgodności z częstotliwością wymiany smaru. Wszystkie cechy eksploatacji auta wskazują, że do wyboru modelu boxa trzeba podejść indywidualnie. A rozwój nowoczesnych technologii sprawia, że ​​zapominasz o tym, jaką konstrukcję skrzyni zastosowano w konkretnym pojeździe. Po prostu ciesz się automatycznym przełączaniem i baw się dobrze podczas zakupów. Jakie typy automatów do gier lubisz najbardziej?

Wybierasz pudełko: „automatyczne”, „robotowe” czy „wariatorowe”? Robot lub wariator, co jest lepsze

Wybór skrzyni biegów. Co jest lepsze, mechanik, automat, wariator czy robot?

Czy powinienem wybrać skrzynię manualną czy automatyczną? A jeśli automat, to zwykła maszyna, „robot”, czy wariator? Takie pytania są bardzo popularne wśród kierowców przy wyborze nowego lub używanego samochodu. Internet przepełniony jest informacjami o skrzyniach biegów, zarówno przydatnymi informacjami, jak i informacyjnymi „śmieciami”. Tylko profesjonalista w tej dziedzinie może odróżnić pożyteczne od śmieci. Taka jest jego, Internet, wada. Dlatego postanowiłem napisać kilka linijek o wszystkich tych mechanikach, automatach, robotach i wariatorach, zresztą bez zagłębiania się w orzechy, aby każdy czytelnik, niezależnie od poziomu zaawansowania technicznego, mógł zrozumieć, o co toczy się gra, i że on OSOBIŚCIE będzie lepszy.

Ręczna skrzynia biegów

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów lub „konwencjonalna automatyczna”

Po co te pasje? Aby poruszać się płynnie, biegi należy zmieniać tak płynnie, jak to możliwe bez żadnego sprzęgła „od stopy kierowcy”, jak w „mechanice” między silnikiem a „czarną skrzynką” z biegami. W końcu, aby rozpocząć, trzeba płynnie połączyć silnik i „czarną skrzynkę” skrzynki. Oto konwerter momentu obrotowego, nie tracąc żadnego wysiłku z silnika, robi to. A ciecz jest potrzebna, aby przenosić przez nią ruch obrotowy. A potem powietrze nie poradzi sobie. Gęstość powietrza jest niska dla przenoszenia energii przy tych prędkościach obrotowych. Jeśli chodzi o zmiany biegów, są one wykonywane na polecenie centralki, automatycznie, w zależności od warunków jazdy. Wcześniej te jednostki były hydrauliczne, teraz są elektroniczne.

Ogólnie wszystko w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów wydaje się być dobre. Działa sam, zmienia się sam. Kierowca może tylko nacisnąć pedały gazu i hamulca oraz kliknąć automatyczny przełącznik między „Parking”, „Jedź” i „Wstecz”. Co więcej, ta rzecz działa dość niezawodnie. Jeśli nie udajesz Schumachera na automatycznej skrzyni biegów i postępujesz zgodnie z Regulaminem Obsługi, to się nie zepsuje.

Ale są wady. Najważniejsze z nich to namacalne momenty automatycznego przełączania zakresów automatycznej skrzyni biegów w „czarnej skrzynce” z biegami oraz wyższe zużycie paliwa w porównaniu z „mechaniką” z tymi samymi jednostkami napędowymi. Potrzeba większego komfortu, rosnące ceny paliw i troska o środowisko naturalne zachęciły inżynierów do ponownego przemyślenia automatyzacji.

"Zmienna prędkość jazdy". Automatyczna skrzynia biegów CVT

„Wariatory” nie są tanie. Bardzo nie lubią też poślizgów. W związku z tym, że pomiędzy „czarną skrzynką” z kołami pasowymi a paskiem trzeba umieścić ten sam przemiennik hydrokinetyczny (trzeba ruszyć!), a także z powodu tarcia mechanicznego w „czarnej skrzynce” straty energii są dość duże, zużycie paliwa, w porównaniu z „konwencjonalną” automatyczną skrzynią biegów, trochę mniejsze. A może więcej. Musisz też „wyczarować” programy silnika, aby podczas przyspieszania nie buczał jak trolejbus ze stałą prędkością. W końcu nie ma stopniowej zmiany biegów. Dlatego też przestrzeń do badań ponownie otworzyła się dla inżynierów.

„Roboty”. Zrobotyzowane przekładnie

Główną zaletą większości „robotów” jest ich wysoka wydajność paliwowa, dla której przede wszystkim zostały stworzone. Przecież komputer z doskonałym programem sterującym nigdy nie popełnia błędów, nigdy się nie denerwuje, nie wpada w depresję i nigdy się nie męczy, w przeciwieństwie do kierowców o różnym doświadczeniu, umiejętnościach i odporności na stres fizyczny i psychiczny. Dlatego samochód z „robotem” zużywa mniej paliwa niż ten sam samochód z jakąkolwiek inną skrzynią biegów, w tym „mechaniką”. A taki „robot” jest tańszy niż jakakolwiek inna automatyczna skrzynia biegów w zakupie, przy zamawianiu nowego samochodu. Lubię to.

Ale tutaj nie jest bez wad. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się zoptymalizować momenty przełączania, „dziobania” samochodu nosem podczas gwałtownego przyspieszania są bardzo zauważalne. Takie „roboty” są przeznaczone do ekonomicznej i cichej jazdy, a nie do „Schumachera”. Nienawidzą również poślizgu sprzęgła. Inżynierowie znów musieli się wysilić.

Wyobraź sobie samochód z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Przedstawiłeś się? Tylko to pudełko nie jest całkiem zwyczajne. Mówiąc dokładniej, wcale nie jest to normalne. Wydaje się, że składa się z DWÓCH jednostek, z biegami 1., 3. i 5. połączonymi z silnikiem przez jeden moduł sprzęgła, a 2., 4. i 6. przez drugi. Okazuje się, że coś w stylu „dwa w jednym”. Teraz wyobraź sobie, że wszystkie elementy sterujące są w pełni automatyczne, elektroniczne i elektryczne. Co więcej, gdy przyspieszasz np. na 2 biegu, centrala JUŻ włączona na 3, czeka tylko na najlepszy moment, aby wykonać natychmiastowe „klik-klik” przez niezależne sprzęgła w celu „zwolnienia” biegu. drugi bieg i "wcinam" przygotowany wcześniej 3. bieg. Przejście na taką automatyczną skrzynię biegów zajmuje nie tylko ułamek sekundy, ale milisekundy! Kierowca i pasażerowie po prostu nie zauważają tych zmian, a przyspieszenie jest płynne i bardzo szybkie. Na przykład w DSG, która jako pierwsza na świecie została umieszczona na przenośniku przez VOLKSWAGEN, czasy przełączania wynoszą 7 milisekund. To znacznie szybsze niż mruganie oczami. Dlatego nie ma szarpnięć i szarpnięć, takich jak te z opisanych powyżej „robotów". GWARANCJA PRĘDKOŚCI DSG 7 została zwiększona do 5 lat lub 150 000 km: koncern VOLKSWAGEN AG, wychodząc naprzeciw życzeniom swoich klientów, w celu utrzymania zaufanie klientów do samochodów koncernu, wykonuje na koszt producenta bezpłatną naprawę lub wymianę zespołów skrzyni biegów DSG 7 DQ 200 w okresie do 5 lat lub do osiągnięcia 150 000 km od momentu przekazania samochodu do pierwszego kupującego. Gdy właściciel samochodu zgłosi się do autoryzowanych dealerów z reklamacją dotyczącą pracy DSG 7 DQ 200, diagnostyka zostanie wykonana bezpłatnie i w razie potrzeby bezpłatne naprawy zostaną wykonane zgodnie z aktualnymi zaleceniami technicznymi sprawa.

W ten sam sposób takie „robotyczne” skrzynki przełączają się nie tylko „w górę”, ale także w dół. Jednostka sterująca skrzyni biegów ściśle monitoruje działania kierowcy za pomocą czujników na pedałach i przekładni kierowniczej i z wyprzedzeniem przygotowuje najlepszy bieg dla potrzeb kierowcy.

Jeśli powiem, że takie „roboty” klasy VW DSG działają znakomicie, to nie byłaby to przesada i to nie tylko w kwestii zmiany biegów. Ich jednostki sterujące również nie „męczą się” i nie „popełniają błędów”, dzięki czemu zużycie paliwa samochodu z DSG, zwłaszcza w cyklu miejskim, jest mniejsze niż w przypadku jakiejkolwiek innej skrzyni biegów, w tym „mechaniki”.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia to jest ich niewiele, ale niestety są to: Wysoki koszt i niedopuszczalność poślizgu w zespołach sprzęgłowych (ale jakie to sprzęgło?).

Podsumowanie: Jak widać, nie da się jednoznacznie powiedzieć, co jest lepsze, a co gorsze. Do każdej jego własności!

mechanika „lub” robota „klasy DSG od VW

Jeśli jesteś aktywnym kierowcą, dużo wiesz o sterowaniu szybkim i zwrotnym samochodem

tradycyjna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów

Decydując się na SUV-a, chcesz komfortu w mieście, ale także wyjeżdżasz z miasta, nie tylko na autostradę

prosty "robot"

Jeśli jesteś spokojnym kierowcą, jeździsz po mieście, wybierasz mały samochód i ekonomia jest dla Ciebie bardzo ważna, to prostszy "robot" całkiem dobrze Ci odpowiada. gładkość

tvoy-bor.ru

Co jest lepsze: robot, wariator, mechanika? Porównaj skrzynie biegów

Problem wyboru: wariator, robot, hydromechanika? Szukamy optymalnej transmisji w określonych sytuacjach. Powiem Ci, dlaczego każde pudełko jest dobre i złe w danej sytuacji. A jaki rodzaj skrzyni biegów preferować przy wyborze nowego samochodu.

Ręczna skrzynia biegów

Nie tak dawno temu w zdecydowanej większości samochodów zainstalowano manualną skrzynię biegów. Co więcej, do niedawna można było studiować tylko prawo dotyczące mechaniki. Ale od tego czasu wiele się zmieniło. Teraz przekładnie mechaniczne nie są już najbardziej ekonomiczne i nie najszybsze - roboty z dwoma sprzęgłami i nowoczesne automaty hydromechaniczne z dużą liczbą biegów przewyższają starą dobrą mechanikę zarówno pod względem przyspieszenia do setki, jak i wydajności. Co więcej, jeśli z ręczną skrzynią biegów wiele zależy od tego, kto prowadzi, automatyczne skrzynie biegów z dowolnym kierowcą zrobią to samo i zawsze dadzą w przybliżeniu takie same wyniki.

Jednak jest za wcześnie, aby odpisywać manualne skrzynie biegów. Po pierwsze, mechanika jest nadal najtańszą opcją. Po drugie, mechaniki są najłatwiejsze do naprawy, po trzecie wymagają mniej uwagi niż inne przekładnie. Po czwarte, w przeważającej większości przypadków mechanicy przewyższają inne rodzaje przekładni pod względem niezawodności i trwałości. Po piąte, dla niektórych mechanika jest nadal bardzo męska.

Wybierając mocno używany samochód o przebiegu 150 000 km, lepiej kupować samochody z mechaniką, ponieważ prawdopodobieństwo problemów ze skrzynią biegów będzie kilkakrotnie mniejsze. Warto również polecić zakup samochodu z manualną skrzynią biegów dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze oraz dla tych, którzy większość czasu jeżdżą po wiejskich drogach - mechanicy pozwalają lepiej zarządzać mocą silnika podczas wyprzedzania, a także ilością zmian nie będzie ciężarem.

Robot jednosprzęgłowy

Pomimo tego, że zrobotyzowane skrzynie jednosprzęgłowe okazały się nieskuteczne w walce o klienta z innymi skrzyniami biegów, takie skrzynie biegów wciąż znajdują się w nowoczesnych samochodach. Najbardziej znanym przykładem jest AvtoVAZ. Ale są też samochody zagraniczne. Na przykład Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Powodem, dla którego nie odeszli w zapomnienie, jest ich taniość. Po przekładniach mechanicznych roboty z jednym sprzęgłem są najtańszą opcją. Z założenia są bardzo zbliżone do mechaniki, jedynie sprzęgło sterowane jest przez elektronikę. Idealnie, taki robot powinien służyć nie mniej niż zwykła mechanika, wszystko powinno być w porządku, niezawodność i łatwość konserwacji. W praktyce jednak bardzo często pojawiają się problemy z elektroniką sterującą.

Co więcej, taka transmisja jest niewygodna zarówno na autostradzie, jak iw mieście. Zmiany biegów są zbyt wolne i późne, reakcja przepustnicy jest minimalna, a samochód szarpie podczas zmiany biegów. Jeśli spróbujesz być zwinny, pudełko będzie tępe. Na długich podjazdach sprzęgło często się przegrzewa i skrzynia przechodzi w tryb awaryjny.

Krótko mówiąc, nie polecałbym nikomu takiej transmisji. Jednak los może po prostu nie pozostawić wyboru tym, którzy nie umieją jeździć z mechaniką, a budżet nie pozwala im wędrować i kupować auta z bardziej zaawansowaną skrzynią biegów. Co więcej, czasami po prostu nie ma alternatywy. Tak czy inaczej, kupno samochodu ze sprzęgłem jednotarczowym jest przeznaczone tylko dla małych samochodów przeznaczonych dla właścicieli o bardzo wyważonym stylu jazdy - może im się spodobać skrzynia biegów.

Robot z dwoma sprzęgłami

Kiedy ktoś mówi „robot z dwoma sprzęgłami”, większość ludzi od razu myśli o DSG. A ci, którzy trochę interesują się samochodami, pamiętają afery i problemy z nimi związane. Jednak w chwili obecnej zrobotyzowane skrzynie biegów z dwoma sprzęgłami są najnowocześniejszymi, zaawansowanymi, dynamicznymi i ekonomicznymi skrzyniami biegów. Problemy z niezawodnością, które występowały na początku sprzedaży, zostały rozwiązane. Ponadto wielu innych producentów ma podobne skrzynie: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Ponieważ jest to skrzynka robotyczna, jej istota jest prawie taka sama jak mechanika, tylko zamiast jednego sprzęgła w takiej skrzyni biegów są dwa. Innymi słowy, gdy jedziesz na pierwszym biegu, drugi jest gotowy do włączenia. Jedyne, co pozostaje dla elektroniki, to szybkie przełączenie z pierwszego sprzęgła na drugie. Po włączeniu drugiego biegu przygotowywany jest trzeci i tak dalej. Dlatego zmiany są po prostu błyskawiczne, manualne skrzynie biegów nigdy nie śniły o takiej prędkości zmiany biegów.

Najczęściej te skrzynie biegów mają sześć lub siedem biegów. Dostępne są ze sprzęgłem „suchym” iz „mokrym”. Z punktu widzenia mechanika jest to ważne, ale końcowy użytkownik nie odczuje różnicy, więc nie będziemy się nad tym rozwodzić. Lepiej opowiem ci o zaletach i wadach.

Plusy: doskonała dynamika i wydajność. Dobra jakość jazdy. Roboty z dwoma sprzęgłami zachowują się równie dobrze w mieście, poza miastem, a nawet na torze wyścigowym.

Wady: bardzo słaba konserwacja, a żywotność zależy bezpośrednio od stylu jazdy i jakości serwisu. Ponadto, podobnie jak roboty konwencjonalne, roboty z dwoma sprzęgłami mają usterki w elektronice sterującej. Nie wszystkie warsztaty podejmują się naprawy takich skrzyń biegów.

Robot z dwoma sprzęgłami będzie pasował prawie każdemu. Wyjątkiem są ci, którzy lubią trudny i częsty teren terenowy. Poślizgi długoterminowe są przeciwwskazane w przypadku tych przekładni.

Zmienna prędkość jazdy

Wariator został wymyślony jako zamiennik wszystkich innych skrzyń biegów, ale w rzeczywistości, ze względu na pewne cechy skrzyni biegów, nie każdemu się to podoba i nie wszyscy producenci w ogóle go oferują. Większość wariatorów wśród modeli japońskich. I pomimo tego, że nazwałem wariator skrzynią biegów, nie ma stałych kół zębatych jako takich. I to jest cały jego urok. Przenosi moment obrotowy i moc na koła nie krokowo, ale płynnie, dzięki czemu ma maksymalną płynność jazdy, nie ma w ogóle wstrząsów, jak w trolejbusie. CVT są dość ekonomiczne, ponieważ elektronika zawsze stara się znaleźć najbardziej ekonomiczne przełożenie w danym momencie.

Wariatory są różne: łańcuch klinowy, pasek klinowy i tak dalej. Konsument nie zauważy między nimi żadnej różnicy. Cechą wszystkich wariatorów jest monotonny dźwięk silnika. Nawet podczas przyspieszania obroty silnika zamarzają i nie zmieniają się, jak to przyzwyczailiśmy w samochodach ze wszystkimi innymi skrzyniami biegów. Czasami męczy ucho lub jest po prostu nieprzyjemne. Dlatego niektórzy producenci imitują schodkową pracę wariatora.

CVT doskonale nadają się do małych samochodów z małym silnikiem, do jazdy po mieście i autostradzie w spokojnym tempie. Ale CVT kategorycznie nie nadaje się do samochodów o wysokim momencie obrotowym i SUV-ów, które spędzają połowę czasu w błocie z poślizgiem kół (choć są wyjątki). Wariator jest bardzo delikatną przekładnią, boi się dużych obciążeń i wymaga terminowej uwagi i konserwacji, co sprowadza się do wymiany płynu przekładniowego i paska lub łańcucha.

Ogólnie rzecz biorąc, CVT doskonale nadają się do kompaktowych samochodów miejskich i małych crossoverów, takich jak Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Jednak na innych maszynach prawie nigdy nie znaleziono wariatorów.

Tradycyjna automatyka hydromechaniczna

Automatyczna skrzynia hydromechaniczna jest najstarszym rodzajem skrzyni biegów po mechanicznej. Takie pudełka stały się powszechne w połowie ubiegłego wieku. Przez tak długi czas istnienia automatyczne skrzynie biegów stały się niemal idealne. Przełączanie stało się płynne, elektronika nauczyła się odgadywać właściwy moment do przełączenia. Liczba biegów wzrosła w niektórych przypadkach do dziesięciu, co znacznie poprawiło ekonomię.

Jednak wszystko nie jest takie proste. Zwiększenie ilości biegów spowodowało dużą złożoność przekładni i bardzo częste zmiany biegów. Pierwszy wpływa na konserwowalność, drugi na zasób. Bardzo trudno jest jednoznacznie mówić o zasobie nowoczesnych maszyn. Niektóre skrzynie wymagają uwagi już na 80 tys. km, niektóre idą bez naprawy za 300 tys. Jednoznacznie można powiedzieć tylko tyle, że zdarzają się skrzynie udane i nieudane, a ogólna tendencja jest taka, że ​​starsze skrzynie, na przykład cztero- i pięciobiegowe, są bardziej niezawodne niż współczesne skrzynie ośmio-, dziewięcio- i dziesięciobiegowe.

Jednak konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną są bardzo wszechstronne. Nadają się zarówno do małych samochodów, jak i dużych SUV-ów i ciężarówek. Doskonale radzą sobie z kolosalnymi obciążeniami i wysokim momentem obrotowym, są dość bezpretensjonalne, jeśli olej jest wymieniany na czas i mają dobrą gładkość.

Można powiedzieć, że najbardziej wszechstronne skrzynie biegów to manualne i tradycyjne automatyczne. Nadają się do każdego samochodu, do każdego stylu jazdy, nie boją się poślizgu, dużego obciążenia i warunków terenowych. CVT świetnie nadają się do cichej jazdy po asfalcie oraz do małych samochodów z niezbyt mocnymi silnikami benzynowymi. Zrobotyzowane przekładnie jednosprzęgłowe nie są wyborem z miłości, ale z konieczności. Jeśli to możliwe, lepiej kupić samochód z inną skrzynią biegów. Roboty z dwoma sprzęgłami są we wszystkim doskonałe, ale lepiej nie mieszać się z nimi na poważnym terenie, a ich naprawa będzie kosztować nieźle, a nawet jeśli ktoś się do nich podejmie.

Aleksander Dołgich

avtomir.zahav.ru

Większość kierowców, którzy kupują samochód, z góry wie, co wybrać - „mechanika” lub „automat”. Ale wybór między „automatycznym”, „robotem” i „wariatorem” powoduje trudności - nieprzygotowany kupujący nie może wybrać odpowiedniej opcji! Jaka jest różnica między powyższymi transmisjami?

Zróbmy rezerwację od razu: jeśli pozwala na to okazja - wybierz klasyczną „maszynę”. Nowomodne „roboty” i „wariatory” pojawiły się stosunkowo niedawno, więc wady operacyjne są praktycznie nieznane. Ale zrobotyzowane i bezstopniowe przekładnie mają inne zalety. Które? Zrobotyzowana skrzynia biegów czy „robot”

Zalety:

Zmniejszone zużycie paliwa;

Niski koszt transmisji;

Niski koszt usługi.

Niedogodności:

Niska płynność przełączania;

Niska prędkość przełączania.

Jak to działa?

Najbardziej udaną zautomatyzowaną skrzynią biegów jest SMG (co oznacza Sequental M Gearbox) montowany w BMW serii M. Ta skrzynia biegów oparta jest na 6-biegowej manualnej skrzyni biegów ze zwolnieniem sprzęgła i zmianą biegów sterowaną elektronicznie sterowaną hydrauliką. Co więcej, proces zmiany biegów odbywa się niemal natychmiast, trwając zaledwie 0,08 sekundy.

Istnieją jednak tańsze sposoby na przekształcenie ręcznej skrzyni biegów w zautomatyzowaną. Najprostszy z nich został wdrożony w Mercedesie-Benz klasy A, gdzie manualna skrzynia biegów została wyposażona w elektrohydrauliczny napęd sprzęgłowy. Jednocześnie kierowca zmienia biegi, jak w aucie z konwencjonalną "mechaniką", ale w kabinie są dwa pedały - elektronika monitoruje położenie pedału gazu i dźwigni skrzyni biegów oraz rozłącza sprzęgło po prawej stronie czas.

Aby szarpnięcia podczas zmiany biegów były natychmiastowe, a silnik nie zgasł podczas gwałtownego hamowania, system uwzględnia odczyty czujników silnika i ABS. Inną opcją jest zastąpienie pomp hydraulicznych silnikami krokowymi. Dokładnie to zrobili twórcy „robotów” z samochodami Opel i Ford. To prawda, że ​​w tym przypadku gospodarka zamieniła się w szereg nieprzyjemnych cech: silne szarpnięcia i denerwujące opóźnienia. Są tu jednak wyjątki. Japończycy, używając tych samych silników elektrycznych w Toyocie Corolla, byli w stanie osiągnąć akceptowalny poziom komfortu i szybkości przełączania.

Przekładnia bezstopniowa lub „wariator”

Zalety:

Zmniejszone zużycie paliwa.

Niedogodności:

Wysoki koszt transmisji;

Wysoki koszt usługi.

Jak to działa?

Pierwsza bezstopniowa skrzynia biegów została opracowana przez inżynierów holenderskiej firmy DAF. Zasada działania tych ostatnich jest elementarna – moment obrotowy przenoszony jest przez gumowy pas (dziś w samochodach stosuje się albo ułożony w stos stalowy pas lub wieloogniwowy stalowy łańcuch), nałożony na ruchome stożkowe tarcze, które tworzą koła pasowe. Gdy tarcze napędowe rozsuwają się, a tarcze napędzane poruszają się, wyjściowy moment obrotowy jest zwiększany. Gdy tarcze napędowe poruszają się, a tarcze napędzane rozsuwają się, wyjściowy moment obrotowy jest zmniejszony. Główną wadą CVT jest brak biegów wstecznych i neutralnych. Różni producenci rozwiązują powyższe problemy na różne sposoby.

Automatyczna skrzynia biegów lub „automatyczna”

Zalety:

Wysoka płynność przełączania;

Wysoka prędkość przełączania.

Niedogodności:

Zwiększone zużycie paliwa;

Wysoki koszt transmisji;

Wysoki koszt usługi.

Jak to działa?

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) składa się z dwóch głównych elementów. Pierwszym z nich jest konwerter momentu obrotowego, który zastępuje koło zamachowe. Druga to przekładnia planetarna. Warto zauważyć, że mechaniczne napełnianie „automatów” zmieniło się bardzo niewiele podczas ich istnienia. Tyle że liczba biegów wzrosła z dwóch (w Vauxhall Victor) do ośmiu (w Lexusie LS460). Ale systemy sterowania znacznie się rozwinęły. Jeśli w pierwszych samochodach z „automatami” trzeba było wybierać żądany bieg, przesuwając mały przełącznik w górę lub w dół, to w połowie ubiegłego wieku skrzynie biegów „nauczyły się” robić wszystkiego samodzielnie.

Później tę „niezależność” można było dostosować, biorąc pod uwagę styl jazdy konkretnego kierowcy, wybierając jeden z kilku trybów pracy. Przykładowo, kierowca aktywny mógł wybrać tryb „sportowy”, a cichy – tryb „komfortowy”. Najnowocześniejsze „automaty”, zwane adaptacyjnymi, są w stanie samodzielnie „dopasować się” do kierowcy.

Aleksiej KOVANOV http://autoban.km.ru/

Zauważyłeś błąd na naszej stronie? Daj nam znać o tym. Wybierz niewłaściwe słowo lub frazę za pomocą myszy i naciśnij Ctrl + Enter

We współczesnym świecie słowo skrzynia biegów lub skrzynia biegów może nic nie mówić, dlatego wraz z definicją wyjaśniono, która skrzynia biegów lub skrzynia biegów. Oznacza to, że skrzynia biegów jest automatyczną lub bezstopniową skrzynią biegów lub manualną skrzynią biegów.

Taka obfitość koncepcji i różnorodności jednostek z reguły zawsze prowadzi do ślepego zaułka dla zwykłego kupującego, który oprócz takich pytań jak: „marka”, „model”, a także „”, ma również zastanowić się, którą z prezentowanych opcji skrzyni biegów wybrać.

We wcześniejszych artykułach zadawaliśmy już podobne pytania: „” jak również „”, dzisiaj porównamy zrobotyzowane pudełko i konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, zważymy wszystkie „za i przeciw”, aby zrozumieć, co jest lepsze robot lub maszyna.

Więc najpierw o różnicach ...

Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów lub po prostu „automatyczna”)

Automatyczna skrzynia dość złożona, a jednocześnie niezawodna, sprawdzona konstrukcja, która okazała się po dobrej stronie. Zawiera ogromną liczbę części i różnych komponentów, wśród których główną rolę odgrywa przemiennik momentu obrotowego i skrzynia biegów. Krótko mówiąc, konwerter momentu obrotowego odpowiada za płynną zmianę biegów bez szarpnięć i wstrząsów i jest rodzajem analogu „sprzęgła” stosowanego w manualnej skrzyni biegów. Skrzynia biegów to zestaw kół zębatych, które są połączone zębami, tworząc w ten sposób stopnie lub znane koła zębate. Może być od czterech do ośmiu kroków, jest więcej, postęp, jak mówią ...

Zmiana biegów w automacie następuje po osiągnięciu przez silnik określonej liczby obrotów i wytworzeniu ciśnienia w układzie olejowym, podczas gdy kierowca nie uczestniczy w tym procesie. Taka zmiana biegów wymaga minimum elektroniki i absolutnie żadnej kontroli ze strony kierowcy.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (lub po prostu „robot”)

Krótko mówiąc, więc robot jest ręczną skrzynią biegów na którym zainstalowano jednostkę sterującą, składającą się z serwonapędu (jednostki elektrycznej) i napędu hydraulicznego. Jednostka dokonuje zmiany biegów na zasadzie manualnej skrzyni biegów, tylko w sposób automatyczny, jednostka elektryczna i hydraulika robią wszystko bez udziału kierowcy. Charakterystyczną cechą zmiany biegów w zrobotyzowanej skrzyni jest to, że biegi przełączane są z takimi samymi przerwami, jak w manualnej skrzyni biegów.

Plusy automatycznej skrzyni biegów

• Wygoda;
• Płynna zmiana biegów;
• Możliwość trybu ręcznego (w przypadku adaptacyjnych automatycznych skrzyń biegów);
• Pomaga wydłużyć żywotność silnika.

Wady slotu:

• Wysoki koszt samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
• Drogie, a także bardzo często usługa;
• Zwiększone zużycie paliwa;
• Ograniczenia holowania (nie więcej niż 30 km, przy prędkości nie większej niż 50 km/h).

Plusy robota:

• Prostsze urządzenie;
• Niedroga naprawa i konserwacja;
• Niski koszt w porównaniu do automatycznej skrzyni biegów;
• (mniej więcej taki sam jak mechanika).

Wady robota:

• Długa i nie zawsze płynna zmiana biegów;
• Wstrząsy są możliwe podczas zmiany biegów;
• Podczas krótkich postojów („kłopotów”, postojów, sygnalizacji świetlnej…) konieczne jest włączenie „neutralnego”.

Jak widać obie opcje mają swoje plusy i minusy, ale moim zdaniem adaptacyjne automatyczna skrzynia biegów o wiele bardziej atrakcyjnie wygląda, jeśli jest niedoskonałym, choć tanim pod każdym względem robotem. Aby zapewnić płynną zmianę biegów i możliwość samodzielnego wyboru jednego lub drugiego biegu, będziesz musiał przepłacić w momencie zakupu, a także podczas całej operacji. Ale, jak mówią - każdemu własnemu, wyciągnij własne wnioski na podstawie powyższego i podejmij decyzję, osobiście, już dawno temu wszystko za siebie zdecydowałem.

Mam wszystko, dziękuję za uwagę i do zobaczenia wkrótce. Czekam na Wasze komentarze na ten temat, podzielę się nimi i podam powody przemawiające za tym lub innym punktem kontrolnym. Do widzenia!