W tej chwili w świecie motoryzacji istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów. Ale najpopularniejsze są tylko dwa. Jest automatem i mechanikiem. Ten ostatni pojawił się ...

Od Masterweb

W tej chwili w świecie motoryzacji istnieje kilka rodzajów skrzyń biegów. Ale najpopularniejsze są tylko dwa. Jest automatem i mechanikiem. Ten ostatni pojawił się wcześniej, ale teraz jest stopniowo zastępowany przez automatyczną skrzynię biegów. Maszyna jest znacznie wygodniejsza w użyciu, a pod względem niezawodności to pudełko nie jest gorsze. Dziś zwrócimy szczególną uwagę na ten rodzaj transmisji. Urządzenie, zasada działania automatycznej skrzyni biegów i wiele więcej - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Czym więc jest automatyczna skrzynia biegów? Jest to urządzenie służące do zmiany momentu obrotowego dostarczanego z silnika na koła napędowe samochodu. Automatyczna skrzynia biegów jest również określana jako skrzynia hydromechaniczna.

W jakich markach jest dzisiaj zainstalowana ta skrzynia biegów? W tej chwili prawie każdy producent samochodów ćwiczy instalację automatycznych skrzyń biegów. Oto marki, w których zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów:

• „Toyota”.
• Audi.
• BMW.
• Nissana.
• Volkswagena.
• Skoda.
• Renault.
• Citroena.
• Peugeota.
• Mercedesa.
• Chevroleta i wielu innych.

Co więcej, ten mechanizm ma w przybliżeniu taką samą strukturę i zasadę działania. Tak więc ten węzeł składa się z:

• Przekładni hydrokinetycznej.
• Rząd planetarny (ręczna skrzynia biegów).
• Systemy kontrolne.

Jeśli mówimy o samochodach z napędem na przednie koła z automatyczną skrzynią biegów, jednostka obejmuje również:

• Mechanizm różnicowy.
• Główne koło zębate.

Elementy te znajdują się bezpośrednio w skrzyni i nie są oddzielnymi jednostkami, jak w samochodach z napędem na tylne koła. Przyjrzyjmy się więc bliżej urządzeniu automatycznej skrzyni biegów.

Przekładni hydrokinetycznej

Ten element służy do zmiany i przeniesienia momentu obrotowego z koła zamachowego silnika spalinowego na manualną skrzynię biegów. Ponadto konwerter momentu obrotowego pomaga zredukować wibracje, które pojawiają się podczas ruszania i zmiany biegów. Projekt GDF obejmuje:

• Koło reaktora.
• Turbina.
• Sprzęgło wolnobiegowe.
• Sprzęgło blokujące.

Konwerter ma ostrza o określonym kształcie. Pomiędzy nimi znajdują się kanały do ​​obiegu cieczy ATP. Ostatnia pozycja na liście służy do blokowania GTF w niektórych trybach pojazdu. Wolne koło umożliwia obracanie się koła reaktora w przeciwnym kierunku. Wszystkie elementy GTP zamknięte są w jednym korpusie. Wewnątrz zawsze znajduje się płyn ATP.

Zasada działania

Konwerter momentu obrotowego działa w zamkniętej pętli. W ten sposób przepływ cieczy ATP jest przekazywany najpierw do turbiny, a następnie do koła reaktora. Ponieważ oba mają łopatki o określonym kształcie, prędkość przepływu wzrasta. Płyn kierowany jest do wirnika i zwiększa jego prędkość. Zwiększa to również moment obrotowy. Najwyższe wartości momentu obrotowego osiąga się zwykle przy minimalnej prędkości (czyli przy włączeniu pierwszego biegu).

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika prędkość obrotowa obu kół staje się równa. To aktywuje sprzęgło blokujące. W takim przypadku moc przekazywana jest bezpośrednio do manualnej skrzyni biegów. Przemiennik momentu obrotowego jest blokowany na każdym biegu, gdy prędkość obrotowa kół turbiny i reaktora jest wyrównana.

Zauważ, że w niektórych automatycznych skrzyniach biegów zasada blokowania jest nieco inna. Tak więc w automatycznej skrzyni biegów jest tryb ze sprzęgłem poślizgowym. Zapobiega całkowitemu zablokowaniu. Gdzie jest używany ten tryb? Jest to konieczne w warunkach przyspieszenia i dużych obciążeń. Tryb ten pozwala również na zmniejszenie zużycia paliwa, a wraz z nim następuje płynniejsza zmiana biegów.

Planetarny rząd

Jest to ta sama manualna skrzynia biegów, która jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Do czego służy ten węzeł? Pozwala na zmianę przełożenia, tym samym dostosowując wielkość momentu obrotowego i prędkość pojazdu. Przekładnia mechaniczna składa się z dwóch przekładni planetarnych. Są połączone szeregowo ze sobą. Konieczna jest ich współpraca i zapewnienie wymaganej liczby kroków. Wcześniej w samochodach ćwiczono tylko czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Teraz liczba kroków wzrosła do sześciu (a niektórzy producenci stosują również skrzynie dziewięciobiegowe).

Każda przekładnia planetarna składa się z:

• Koło zębate korony.
• Stado.
• Sprzęt słoneczny.
• Satelity.

Przeniesienie momentu obrotowego jest możliwe tylko w przypadku zablokowania jednego lub dwóch z powyższych elementów przekładni planetarnej. Tak więc, dzięki nieruchomemu kołu słonecznemu, przełożenie jest zmniejszone. A kiedy korona jest zablokowana, wręcz przeciwnie, wzrasta. Samo zablokowanie jest realizowane przez sprzęgła i hamulce. Te ostatnie pozwalają na trzymanie niektórych części automatycznej skrzyni biegów dzięki połączeniu z obudową skrzyni biegów. Hamulce mogą być typu taśmowego lub wielotarczowe. Razem ze sprzęgłem zamykane są za pomocą siłowników hydraulicznych. Ponadto automatyczna skrzynia biegów ma sprzęgło, które utrzymuje nośnik i nie pozwala mu obracać się w przeciwnym kierunku.

Tak więc zasada działania automatycznej skrzyni biegów opiera się na specyficznym algorytmie odłączania i załączania różnych sprzęgieł i hamulców.

System kontroli automatycznej skrzyni biegów

Większość nowoczesnych skrzynek posiada elektroniczny system sterowania. Obejmuje:

• Elektroniczna jednostka kontrolująca.
• Czujniki wejściowe.
• Dźwignia zmiany biegów.
• Moduł dystrybucji.

W układzie automatycznej skrzyni biegów stosuje się również szereg dodatkowych czujników:

• Temperatury cieczy ATP.
• Częstotliwości obrotu na wlocie i wylocie puszki.
• Pozycje pedału gazu i selektora automatycznej skrzyni biegów.

ECU automatycznej skrzyni biegów przetwarza sygnały przychodzące z czujników, a następnie aktywuje siłowniki. Warto powiedzieć, że jednostka elektroniczna skrzynki ściśle współpracuje z ECU silnika.

Korpus zaworu

Moduł dystrybucyjny nazywany jest również blokiem hydraulicznym. To urządzenie kontroluje przepływ oleju i zapewnia hamulce sprzęgła. Korpus zaworu składa się z:

• Zawory elektromagnetyczne (elektromagnesy).
• zawory suwakowe. Są napędzane mechanicznie i umieszczone w aluminiowej obudowie.

Elektrozawory służą do przełączania biegów w automatycznej skrzyni biegów poprzez zmianę ciśnienia płynu. W tym celu ich urządzenie ma zawory dwupozycyjne. Elementy te działają na podstawie sygnałów z elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli chodzi o szpule, służą one do wyboru trybów pracy skrzynki. Są one kontrolowane przez sam selektor automatycznej skrzyni biegów.

Pompa, chłodzenie

Aby płyn roboczy mógł krążyć w układzie pod ciśnieniem, automatyczna skrzynia biegów posiada pompę zębatą z wewnętrzną uzębieniem. Niektóre pudełka wykorzystują element wiosła. Ale niezależnie od typu, pompa jest napędzana przez koncentrator GTP.

Podczas pracy automatycznej skrzyni biegów płyn znacznie się nagrzewa. W związku z tym w konstrukcji skrzynki przewidziano system chłodzenia. Zakłada obecność specjalnego wymiennika ciepła, który jest zawarty w układzie chłodzenia silnika. W niektórych przypadkach stosowana jest osobna chłodnica płynu ATP, umieszczona z przodu samochodu.

Korzyści z automatycznej skrzyni biegów

Rozważmy główne zalety tej transmisji. Dlaczego stała się tak popularna? Przede wszystkim automatyczna skrzynia biegów jest istotna ze względu na łatwość jej użytkowania. O wiele łatwiej jest więc nauczyć się obsługiwać tę skrzynię biegów (nieco później zastanowimy się, jak prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów). Kierowca może w pełni skoncentrować się na warunkach drogowych, nie martwiąc się o przyczepność i prędkość. Wszystko dzieje się automatycznie. Szczególnie wygodne jest korzystanie z samochodu z automatyczną skrzynią biegów w dużych miastach, gdzie możliwe są częste korki. Kierowca jest znacznie mniej zmęczony, ponieważ nie ma potrzeby bawić się sprzęgłem.

Kolejnym plusem automatycznej skrzyni biegów jest płynność jazdy. Takie pudełko działa płynniej niż mechanik. Początek ruchu odbywa się bez szarpnięć. Ponadto wiele skrzyń biegów ma różne tryby pomocnicze i dodatkowe funkcje. Warto zwrócić uwagę zarówno na tryb zimowy, jak i sportowy. Niektóre samochody mają tryb jazdy po błocie i innych nawierzchniach. Pudełko dopasowuje się do danych warunków.

Wady automatycznej skrzyni biegów

Ale jest też wada monety. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na kosztowną konserwację. Weźmy na przykład cenę płynu ATP. Jeden litr kosztuje od tysiąca rubli, a dla mechaników olej będzie kosztował 3-5 razy taniej. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny remont. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skomplikowana niż mechanika. Dlatego koszt naprawy będzie zawsze 2 razy wyższy.

Kolejna wada dotyczy ograniczeń operacyjnych. W związku z tym samochód z automatyczną skrzynią biegów nie może być holowany za liną ani w żaden inny sposób. Prowadzi to do awarii automatycznej skrzyni biegów. Jeśli samochód zepsuje się po drodze, wystarczy wezwać lawetę.

Jest jeszcze jedna wada. To jest zużycie paliwa. Dotyczy to zwłaszcza starych czterozakresowych automatycznych skrzyń biegów. Obecnie praktycznie nie są używane, ale nadal można je znaleźć w Loganach i innych autach budżetowych. Tak więc jeden i ten sam silnik w maszynie zużyje o 10-15 procent więcej paliwa niż w przypadku mechaniki. Nowoczesne sześciobiegowe skrzynie biegów mają mniejszą różnicę w zużyciu paliwa. Jednak właściciele czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów długo przyzwyczajają się do kosztów. Nierzadko zdarza się, że 1,6-litrowy „Logan” wydaje na taką maszynę do 14 litrów benzyny w mieście. Przy mechanikach w tych samych warunkach samochód zużywa nie więcej niż dziesięć.

I być może jedną z głównych wad jest dynamika podkręcania. Z tego powodu wielu porzuca automatyczną skrzynię biegów na rzecz mechaniki. Tak więc samochód z karabinem maszynowym zawsze będzie o pół sekundy wolniejszy niż z tym samym silnikiem, ale na mechanice (co oznacza przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę). Tak, niektóre skrzynie mają opcję ręcznej zmiany biegów, a także tryb sportowy. Ale jeśli mówimy o samochodach klasy B, to jednak nie zbliża to prędkości przyspieszenia do manualnej skrzyni biegów.

Konserwacja i naprawa automatycznej skrzyni biegów

Warto zauważyć, że każda automatyczna skrzynia biegów, niezależnie od roku produkcji i liczby etapów, wymaga okresowej konserwacji. Ta operacja polega na wymianie oleju. W automatycznej skrzyni biegów poddawana jest większym obciążeniom, ponieważ krąży pod ciśnieniem w układzie i umożliwia przenoszenie momentu obrotowego. przepisy dla każdego producenta są różne. Jednak średnio wymianę oleju należy przeprowadzać co 60-70 tysięcy kilometrów.

Jak dokonać wymiany? W sumie istnieją dwie metody:

• Częściowy. W takim przypadku olej nie zmienia się całkowicie. Tak więc najpierw stary płyn wylewa się z otworu spustowego. Zazwyczaj jego objętość nie przekracza 50 procent wypełnienia. Następnie nowy olej wlewa się do pudełka przez bagnet. Jego objętość musi być identyczna z tą, która wyciekła wcześniej. Zaletą tej metody jest to, że możesz to zrobić sam. Wszystko czego potrzebujesz to dół i rurka przedłużająca. Ale jest też wada. Ze względu na to, że olej nie jest całkowicie spuszczony, należy go wymieniać dwa razy częściej. Tak więc w przypadku częściowej wymiany skrzynia wymaga uwagi nie co 60, ale 30 tysięcy kilometrów.
• Kompletny. W takim przypadku stosuje się specjalny sprzęt próżniowy. Pompa wypompowuje z układu całą objętość oleju, jednocześnie napędzając nowy olej. Jest to bardziej poprawna metoda wymiany, ale ma kilka wad. Tak więc tej metody nie można zastosować własnymi rękami. Ponadto koszt takiej wymiany będzie kilkakrotnie wyższy. Rzeczywiście, oprócz kosztów pracy mistrza, będziesz musiał kupić więcej płynu ATP. Zazwyczaj przy objętości napełnienia 8 litrów do wymiany potrzeba około 12 litrów.

Teraz o naprawie. Za najbardziej nieszkodliwą operację uważa się wymianę uszczelek olejowych i uszczelek. Z reguły o zużyciu elementów uszczelniających świadczy wyciek oleju na obudowie skrzynki. Jedną z najczęstszych operacji jest wymiana uszczelki miski olejowej automatycznej skrzyni biegów.

Istnieją również poważniejsze metody naprawy. Tak więc z biegiem czasu korpus zaworu może się zabrudzić. Zwykle jest to brud z pakietów sprzęgła. W rezultacie szpule przestają normalnie funkcjonować, a pudełko zaczyna kopać. Technologia naprawy polega na demontażu sterownika hydraulicznego i wymianie uszkodzonych suwaków. W niektórych przypadkach pomaga tylko czyszczenie płyty hydraulicznej.

W przypadku awarii elektrozaworów może być wymagana naprawa. Powód ich niepowodzenia jest banalny. Są to niewielkie osady w oleju, które jakoś dostały się z filtra do zaworów. W rezultacie te ostatnie zaczynają się zacinać i działają nieprawidłowo. Naprawa polega na wymianie tulei z brązu oraz pierścieni elektrozaworów.

Jeśli ten problem nie zostanie wyeliminowany na czas, szczelina między pierścieniem a obudową wału wzrośnie. Spowoduje to przedostanie się oleju do szczeliny. A ponieważ ciśnienie w bloku spada, pompa jest zmuszona do intensywniejszego pompowania oleju (aby ściskać sprzęgła). Dzieje się tak, dopóki pompa automatycznej skrzyni biegów nie zostanie całkowicie wyczerpana. Charakterystyczną oznaką zużytej pompy jest wzmożone buczenie i wycie podczas pracy automatycznej skrzyni biegów.

Elektroniczna jednostka sterująca skrzynki może również zawieść. Z tego powodu elektronika nie może prawidłowo wysyłać sygnałów do siłowników. Skrzynia nie jest w stanie zmienić biegu przy dużych prędkościach lub zmiany są szarpane. Pudełko może również wstać w trybie awaryjnym. Naprawa automatycznej skrzyni biegów polega w tym przypadku na wymianie jednostki lub odtworzeniu pętli w przypadku uszkodzenia.

Jeśli chodzi o koszt naprawy skrzyni biegów, cena zależy w dużej mierze od charakteru awarii. Ale często cena waha się od 30 do 90 tysięcy rubli.

O wymianie automatycznej skrzyni biegów

Kiedy warto wymienić automatyczną skrzynię biegów? Ta operacja może być wymagana w przypadku awarii dużych elementów. Może to być zestaw przekładni planetarnej. Wymiana automatycznej skrzyni biegów ma również znaczenie, jeśli kilka systemów jest niesprawnych jednocześnie. W takim przypadku naprawy będą drogie, a zakup całego pudełka do demontażu będzie tańszy. Ale z reguły takie działania są podejmowane w przypadku dużego przebiegu skrzyni (300 lub więcej tysięcy kilometrów).

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów?

Automatyczna skrzynia biegów ma różnice nie tylko w zasadzie działania, ale także w użytkowaniu. Zastanów się więc nad jazdą samochodem z automatyczną skrzynią biegów. Najpierw musimy odpalić samochód. W takim przypadku selektor skrzyni biegów musi znajdować się w pozycji „Parking”. Następnie wciskamy pedał hamulca (prawą nogą) i włączamy potrzebny nam tryb. Przypomnijmy, że jest ich tylko kilka:

• "Parking".
• „Reverse” (bieg wsteczny).
• "Neutralny"
• „Jedź” (poruszając się do przodu).

Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić selektor skrzyni biegów w pozycji „Jazda”. Następnie przesuń stopę na pedał przyspieszenia. Nie zapomnij najpierw wyjąć samochodu z hamulca postojowego, jeśli był wcześniej na nim zainstalowany.

Jazda z automatyczną skrzynią biegów ma swoje własne niuanse. Tak więc początkujący zastanawiają się, czy konieczne jest przeniesienie selektora w tryb „neutralny”, gdy samochód stoi (na przykład w korku lub na światłach). Eksperci udzielają następującej odpowiedzi. Przełącznik automatycznej skrzyni biegów warto przestawiać w tryb neutralny dopiero wtedy, gdy samochód stoi przez bardzo długi czas (ponad minutę), a ciągłe trzymanie stopy na hamulcu jest już problematyczne. Jeśli przystanek jest krótki, nie przełączaj na tryb neutralny. Rzeczywiście, w tym przypadku skrzynia jest znacznie obciążona: pakiety cierne są otwarte, wały są odłączone, a elektrozawory są zamknięte. A kiedy przełączysz się w tryb „jazdy”, cały proces się powtarza.

Dlatego przełączanie automatycznej skrzyni biegów w położenie neutralne powinno odbywać się tylko w przypadku dłuższego przestoju. W przeciwnym razie przekładnia podlega znacznym obciążeniom. Warto wiedzieć, że zasada działania automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do mechaniki, jest inna i tutaj nie będzie można po prostu przestawić dźwigni na „neutralną”. Szczególnie nie warto tego robić w podróży, próbując wypłynąć. Może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. W rezultacie pudełko kopie, a sprzęgła ślizgają się. Tak, nie dzieje się to od razu. Ale jeśli będziesz stale obsługiwać skrzynię biegów w ten sposób, wkrótce możesz przejść do jej kosztownej naprawy. Jest wiele przypadków, w których to samo pudełko przejechało 100 tysięcy kilometrów dla niektórych właścicieli, a 300 dla innych bez naprawy. Powód tak wysokiego zasobu jest banalny. To jest prawidłowe działanie przekładni i jej terminowa konserwacja.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Bez względu na to, jak skarciła się ta skrzynia biegów, samochody z automatyczną skrzynią biegów stopniowo zastępują mechanikę. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia w dużych miastach. Jest wybierany nawet pod warunkiem, że zużycie z nim jest o 5-10 procent większe niż na mechanice.

ulica Kievyan, 16 0016 Armenia, Erewan +374 11 233 255

Główną różnicą między automatyczną skrzynią biegów samochodu a „mechaniką” jest to, że pozwala uwolnić prawą rękę od niepotrzebnych ruchów. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia odpowiedni dobór przełożenia bez ingerencji kierowcy. Istnieją różnice w cechach konstrukcyjnych. Automatyka działa dzięki napędowi hydromechanicznemu i mechanizmom planetarnym.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów nie ma pedału sprzęgła, ponieważ nie ma takiej potrzeby. W takich samochodach nie trzeba samodzielnie zmieniać biegów - wystarczy przestawić dźwignię wyboru trybu skrzyni biegów na Drive. Wykonując te same funkcje, mechaniczne i automatyczne skrzynie biegów działają na zupełnie inne sposoby. Rozważmy bardziej szczegółowo cechy urządzenia tego ostatniego.

Cel i cechy automatycznej skrzyni biegów

Dzięki automatycznej skrzyni biegów może pracować w ograniczonym zakresie obrotów. Jednocześnie zapewnia mu szeroki zakres prędkości. Dzięki temu urządzeniu sterowanie maszyną stało się znacznie łatwiejsze dla kierowcy.

Wśród głównych elementów klasycznej automatycznej skrzyni biegów:

• przekładni hydrokinetycznej;
• sprzęgła (tarcie, wybieg);
• redukcje planetarne;
• wały łączące;
• bębny.

W niektórych przypadkach konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje taśmę hamulcową, która pełni funkcję hamowania jednego z bębnów. Wyjątkiem jest automatyczny producent Honda. Dla nich nie stosuje się przekładni planetarnych, ale specjalne wały z kołami zębatymi (są one również używane w manualnych skrzyniach biegów).

Film o urządzeniu automatycznej skrzyni biegów:

Funkcje elementów automatycznej skrzyni biegów

Główną funkcją przekładni hydrokinetycznej jest przenoszenie poślizgowego momentu obrotowego podczas rozruchu maszyny. Gdy silnik osiąga wysokie obroty, sprzęgło cierne blokuje przemiennik momentu obrotowego. To uniemożliwia poślizg.

Z kolei przekładnia planetarna przekazuje moment obrotowy pośrednio. „Pakiet” (tzw. sprzęgła cierne) pełni funkcję bezpośredniej zmiany biegów dzięki rozdzieleniu i komunikacji elementów automatycznej skrzyni biegów. W przeciwieństwie do swojej mechanicznej siostry, automatyczna skrzynia biegów włącza i wyłącza ten sam zestaw biegów. To dzięki temu możliwy staje się przekaz planetarny.

Tryby pracy skrzynki automatycznej

Automatyczna skrzynia biegów może pracować w kilku trybach. Od drugiej połowy ubiegłego wieku prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów zostały wyposażone w standardowy zestaw trybów, które są wskazane na dźwigni znakami łacińskimi:

• N (neutralny) - używany podczas holowania lub krótkiego parkowania;
• D (ruch do przodu) - używany, jeśli zaangażowane są wszystkie etapy, z wyłączeniem nadbiegu;
• R () - włącza się tylko wtedy, gdy samochód całkowicie się zatrzyma;
• L (niski bieg) - służy do tzw. cichej pracy;
• P (tryb parkowania) - blokuje koła napędowe, nie ma związku z hamulcem postojowym.

Istnieje ścisła sekwencja trybów automatycznej skrzyni biegów - PR⇒N⇒D⇒L.

Dodatkowe tryby

Warto zauważyć, że nowoczesne samochody mogą być wyposażone w automatyczne skrzynie biegów z dodatkowymi trybami pracy:

• O/D (overdrive) – pozwala na automatyczne przełączenie na overdrive; zapewnia równomierny ruch na torze;
• D3 (do jazdy miejskiej) – przewiduje użycie tylko pierwszego/drugiego/trzeciego biegu lub wyłączenie nadbiegu;
• S lub 2 (tryb "zimowy") - obejmuje niskie biegi;
• L lub 1 - używa tylko pierwszego biegu.

Cechy obsługi samochodu z automatyczną skrzynią biegów

Dzięki automatycznej skrzyni biegów ma swoje własne niuanse. Przed rozpoczęciem jazdy takim autem należy najpierw uruchomić silnik i dobrze go rozgrzać. „Mechanika” jest w tej kwestii mało wymagająca, ale ogrzewanie jest ważne dla automatycznej skrzyni biegów, ponieważ wpływa to na jej zdolność do przełączania na wyższe biegi. Wystarczy uruchomić samochód w trybie parkowania (P).

W ciągu kilku minut pracy silnika płyn przekładniowy będzie w stanie nagrzać się do wymaganej temperatury roboczej, po czym nie trzeba się bać ruszać. Naciśnij pedał hamulca, ustaw dźwignię w trybie jazdy (D) i zwolnij pedał, aby prowadzić pojazd. Należy zauważyć, że nie ma potrzeby płynnego zwalniania, ponieważ przekładnia hydrokinetyczna zapewnia płynny rozruch. Ten proces nie wymaga interwencji kierowcy.

Film o rozgrzewaniu automatycznego pudełka:

Dbanie o automatyczną skrzynię biegów

Automatyczna skrzynia biegów to jeden z najtrudniejszych elementów samochodu, dlatego wymaga odpowiedniej pielęgnacji. Eksperci zauważają, że przegrzanie jest najbardziej niebezpieczne dla automatycznej skrzyni biegów, w wyniku czego jej zasoby gwałtownie się zmniejszają, w uszczelkach powstają różne odkształcenia, a olej zaczyna wypływać ze skrzyni korbowej. W związku z tym nie przeciążaj zbytnio takiego samochodu.

Kluczem do konserwacji automatycznej skrzyni biegów jest regularne sprawdzanie poziomu oleju. Jeśli zacznie przeciekać, automatyczna skrzynia biegów zasygnalizuje, że należy temu zapobiec. W takim przypadku olej należy wymienić na czas. Jeśli ręczna skrzynia biegów nie wymaga, to „automat” potrzebuje tej procedury po każdych trzydziestu do czterdziestu tysięcy kilometrów jazdy.

Istnieje więc kilka zasad dbania o automatyczną skrzynię biegów i jej zapobieganie, których należy przestrzegać. Najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie poziomu płynu w skrzyni biegów.... Jeśli w jednostce nie ma wystarczającej ilości oleju, jest to obarczone poślizgiem przekładni hydrokinetycznej i jej przegrzaniem. Jeśli będzie za dużo płynu przekładniowego, będzie się pienił. W każdym razie automatyczna skrzynia biegów może ulec awarii. Dlatego stale monitoruj olej i dodawaj dokładnie taką ilość, jaka jest potrzebna do poziomu. Aby sprawdzić poziom płynu, trzeba rozgrzać skrzynię i przejechać samochodem około 10 kilometrów. Po zaparkowaniu samochodu na równej powierzchni wyjmij bagnet, wytrzyj go, włóż z powrotem i wyjmij. Zobaczysz odpowiedni ślad oleju, który pozwoli ci określić ilość.

Zwróć uwagę, że wiele można się nauczyć z wyglądu płynu przekładniowego. Ważną rolę odgrywa jego kolor i zapach:

• Czerwonawy, przezroczysty odcień, brak wyraźnego zapachu i wszelkie małe cząsteczki wskazują na przydatność automatycznej skrzyni biegów.
• Sugeruje to brązowawy kolor.
• Ciemny odcień płynu w połączeniu z zapachem spalonego metalu i obecnością drobnych ziaren ostrzegają, że skrzynia biegów wkrótce ulegnie awarii, ponieważ przypalają się na niej elementy trące.

Zapobieganie awariom automatycznej skrzyni biegów

Wspomnieliśmy już, że automatyczna skrzynia biegów jest złożona, dlatego wymaga bardziej ostrożnego podejścia niż „mechanika”. Ten ostatni jest prawie niemożliwy do złamania, ale automatyczna skrzynia biegów nie jest inna. Rozważ niektóre funkcje podczas jego działania, aby zapobiec możliwym uszkodzeniom:

1. Nie przełączaj selektora na tryby R i P podczas jazdy. Jeśli twoja automatyczna skrzynia biegów jest wystarczająco niezawodna, samochód po prostu „zgaśnie”. Jednak w większości takich sytuacji transmisja po prostu się psuje. Dlatego bądź ostrożny - włącz wspomniane tryby dopiero po całkowitym zatrzymaniu ruchu samochodu.
2. Nie nadużywaj funkcji kick-down. Samochód automatyczny można znacznie przyspieszyć, zmniejszając bieg na najniższy. Prędkość silnika gwałtownie wzrasta, dzięki czemu następuje przyspieszenie. Takie przełączanie odbywa się poprzez gwałtowne wciśnięcie pedału gazu. Ale nie powinieneś często używać tej techniki - znacznie zmniejszy to zasób transmisji, a jednocześnie będzie rósł.
3. Nie przeciążaj pojazdu. Nie holuj innych pojazdów lub przyczep, które są cięższe od Twojej.
4. Nie jeździć po błocie lub luźnej nawierzchni drogi. Jeśli się poślizgniesz, automatyczna skrzynia biegów przegrzeje się i pęknie. Jeśli jednak tak się stało, nie wychodź na suche miejsce, kołysząc samochodem „w przód iw tył”. Spowoduje to uszkodzenie przekładni. Lepiej poprosić o pomoc innych kierowców.

Działanie automatycznej skrzyni biegów zimą

Większość automatycznej skrzyni biegów psuje się właśnie zimą. Są ku temu dwa powody:

• niska temperatura powietrza niekorzystnie wpływa na zasoby skrzynki automatycznej;
• Poślizg kół na lodzie podczas rozpoczynania jazdy spowoduje uszkodzenie przekładni.

W związku z tym konieczne jest wcześniejsze przygotowanie samochodu na zimę. Pamiętaj, aby wymienić płyn hydrauliczny i filtr automatycznej skrzyni biegów przed nadejściem chłodów. Postępuj również zgodnie z niektórymi wytycznymi. Uruchom samochód na zimno, rozgrzej silnik i skrzynię biegów. Zaciągnij hamulec i wybierz tryb L, R lub D na dźwigni. Zwróć uwagę - jeśli silnik "gaśnie", pozwól mu się jeszcze rozgrzać. Im zimniej na zewnątrz, tym dłużej musisz trzymać stopę na pedale hamulca. Jeśli temperatura powietrza wynosi 20 stopni lub więcej, rozgrzej automatyczną skrzynię biegów przez około pięć do ośmiu minut.

Po rozpoczęciu jazdy ustaw selektor w trybie L i przejedź 100 metrów. Następnie przesuń dźwignię do pozycji 2, 3 i D. W tym czasie płyn przekładniowy będzie miał czas na kilka przejść przez skrzynkę i dostanie się do sprzęgieł. Ponieważ prędkość będzie niska, podobnie jak prędkość obrotowa silnika, proces sprzęgania elementów ciernych będzie przebiegał w optymalnym, łagodnym trybie. Pozwoli to uniknąć zużycia.

Jakiego oleju użyć do napełniania automatycznej skrzyni biegów

Płyn hydrauliczny w automatycznej skrzyni biegów służy nie tylko jako środek smarny, ale także jako płyn roboczy, który jest poddawany dużym obciążeniom mocy i ekstremalnym temperaturom. W takich warunkach tylko specjalne oleje są w stanie skutecznie pełnić wymagane funkcje. Płyn do automatycznej skrzyni biegów jest zwykle określany jako ATF ( Płyn do automatycznej transmisji).

Olej musi spełniać określone właściwości. Przede wszystkim wysoka płynność, której pudełko szczególnie potrzebuje w zimnych porach roku. Jednak aby zapobiec wyciekaniu cieczy podczas podgrzewania, dodaje się do niej specjalny zagęszczacz, który działa tylko w wysokich temperaturach. Ponadto do oleju wprowadzane są modyfikatory tarcia i różne dodatki, które zapobiegają tarciu, zużyciu i utlenianiu części.

Jeśli zdarzy Ci się napełnić skrzynię biegów innym płynem zamiast ATF, spowoduje to natychmiastowe uszkodzenie. Jednocześnie olej do automatycznych skrzyń biegów doskonale nadaje się do zespołów mechanicznych. Nie można też kupić płynu o niższej jakości niż zaleca producent automatycznej skrzyni biegów. Jednak w beznadziejnej sytuacji napełnianie takiego oleju jest dopuszczalne. Gdy tylko kupisz odpowiedni płyn przekładniowy, należy go pilnie wymienić w pudełku, aby uniknąć awarii.

Film o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów:

Pamiętaj, że zasoby automatycznej skrzyni biegów są znacznie mniejsze niż „mechanika”. Może wynosić od 150 do 300 tysięcy kilometrów. Odchylenie od tych wartości zależy od stylu jazdy kierowcy oraz terminowości serwisowania automatycznej skrzyni biegów. Na zmniejszenie zasobu puszki duży wpływ ma stałe intensywne przyspieszanie, nieprawidłowe przełączanie selektora, unikanie wymiany płynu i filtra. Postępując zgodnie z naszymi prostymi zaleceniami dotyczącymi działania automatycznej skrzyni biegów i wykonywania cichego ruchu, możesz znacznie zwiększyć go, zanim pojawi się potrzeba remontu.

Zarówno w prawdziwym życiu, jak i w wirtualnej przestrzeni toczy się odwieczny spór pomiędzy właścicielami aut z automatami i manualnymi skrzyniami biegów. Ten spór jest równie niekończący się, jak ten, który pojawia się pierwszy: jajko czy kurczak. Bez wchodzenia w to postaramy się po prostu wypełnić pewne luki w wiedzy tych początkujących właścicieli samochodów, którzy mają zainstalowaną automatyczną skrzynię biegów.

Jak to jest z automatyczną skrzynią biegów?

Słyszeliśmy takie rodzaje automatycznych skrzyń biegów jak tiptronic i steptronic. Kilka słów o tych pospolitych nazwach.

Tiptronic- jest to automatyczna skrzynia biegów, która ma możliwość ręcznej zmiany biegów. W trybie ręcznym kierowca wybiera bieg ręcznie, przesuwając dźwignię zmiany biegów w kierunku „+” lub „-”.

Steptronic - Automatyczna skrzynia biegów stosowana w BMW. Ma również możliwość ręcznej zmiany biegów, ale prędkość zmiany biegów jest zwiększona i jest porównywalna z manualną skrzynią biegów. W steptronic dźwignia przesuwa się do pozycji P, R, N i D. Dodatkowo jest pozycja „M/S” (Manual/Sport), która w trybie „sport” trzyma bieg do maksimum ilość obrotów zostanie osiągnięta, następnie bieg jest wyższy....

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna przekładnia hydromechaniczna w wersji klasycznej składa się z przekładni planetarnych, hydraulicznego zmiennika momentu obrotowego, sprzęgieł jednokierunkowych i ciernych, bębnów łączących i wałów.

Bez wchodzenia w dżunglę, zwłaszcza własnymi rękami, zdecydowanie nie zaleca się tego, zasada działania automatycznej skrzyni biegów różni się tym, że zmiana biegów następuje dzięki interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą siłowników elektronicznych.

Funkcje działania automatycznej skrzyni biegów zostały już wyróżnione na stronach serwisu. Ale powtórzymy się.

• Automatyczna skrzynia biegów wymaga ostrożnego rozgrzania przed jazdą, szczególnie zimą.
• Nie zaleca się przesuwania dźwigni zmiany biegów w locie do pozycji P i R.
• Nie ma potrzeby włączania biegu neutralnego podczas zjazdu z góry, nie będzie oszczędności paliwa (tak jak się uważa), ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
• Hamowanie silnikiem nie jest wykonywane we wszystkich trybach. Producent podaje w instrukcji bardziej szczegółowe instrukcje dotyczące pracy w różnych trybach. Mimo całej naszej nieostrożności wskazane jest przestrzeganie tych instrukcji. Przede wszystkim to, a po drugie, nie mniej ważne, jest koszt naprawy lub całkowitej wymiany delikatnej i wrażliwej jednostki - automatycznej skrzyni biegów

Cóż, właściwie możesz zacząć, rozgrzać się i zacząć się ruszać.

Powodzenia dla miłośników Twojego samochodu.

Ze względu na swoją cechę konstrukcyjną automatyczna skrzynia biegów zapewnia, za pomocą automatycznego sprzętu, wybór biegu niezbędnego do ruchu samochodu, bez udziału kierowcy w tym procesie. Jednocześnie, w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, prawa ręka kierowcy jest wolna od ruchów zmiany biegów i nie ma potrzeby wyposażania samochodu w pedał sprzęgła, co wyklucza również ruch stopy kierowcy w celu ściśnięcia sprzęgła z procesu sterowania pojazdem .

Aby ruszyć autem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów wystarczy, że kierowca przestawi dźwignię skrzyni biegów w żądane położenie, a następnie pozostaje tylko dostosować prędkość pedałami gazu i hamulca. Prowadzenie pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest znacznie łatwiejsze, co daje kierowcy większą możliwość skoncentrowania się na sytuacji na drodze.

Niezależnie od typu, każda skrzynia biegów, czy to mechaniczna, czy automatyczna, spełnia te same funkcje w samochodzie - efektywne wykorzystanie momentu obrotowego silnika, ale na różne sposoby w oparciu o swoje cechy konstrukcyjne.

Automatyczne urządzenie do transmisji

Działanie automatycznej skrzyni biegów opiera się na działaniu jej mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego. W niewielkim zakresie prędkości obrotowych automatyczna skrzynia biegów pozwala na poruszanie się samochodu w szerokim zakresie prędkości. Do głównych elementów automatyczne urządzenia transmisyjne obejmują następujące mechanizmy:

• przekładni hydrokinetycznej;
• reduktor planetarny;
• pakiety sprzęgieł;
• taśma hamulcowa;
• urządzenie sterujące.

Główne podzespoły i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Podstawy zasada automatycznej skrzyni biegów zakłada się właściwość płynu do przenoszenia energii podczas rotacji. Ta właściwość umożliwiła stworzenie urządzenia (sprzęgło hydrokinetyczne, przekładnia hydrokinetyczna), w którym nie ma sztywnego połączenia pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym, a energia mechaniczna pomiędzy tymi wałami jest przekazywana za pomocą przepływu płynu roboczego.

Konwerter momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów pełni funkcję automatycznego przenoszenia momentu obrotowego z jednostki napędowej na zespoły głównej skrzyni biegów, co odpowiada funkcji zespołu sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Po osiągnięciu przez silnik określonej prędkości, wykorzystując ciśnienie płynu roboczego na elementy przekładni hydrokinetycznej – koło pompy, które jest sztywno połączone z wałem korbowym zespołu napędowego i koło turbiny, połączone z wałem głównym skrzynia biegów, przenoszony jest moment obrotowy. Podczas spadku prędkości jednostki napędowej ciśnienie płynu na kole turbiny spada i zatrzymuje się. W związku z tym sprzężenie silnika ze skrzynią biegów zostaje przerwane.

Ze względu na to, że przekładnia hydrokinetyczna ma ograniczone możliwości przenoszenia energii mechanicznej w szerokich zakresach, połączona jest z przekładniami planetarnymi wielostopniowymi, zapewniającymi zmianę biegów i obroty wsteczne.

Zgodnie ze swoją konstrukcją przekładnia planetarna to koło zębate, które obraca się wokół centralnego - koła "słonecznego". Funkcjonuje poprzez blokowanie i separowanie niektórych elementów przekładni planetarnej. W przypadku trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów stosuje się dwa mechanizmy planetarne, aw czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów trzy.

Pakiety sprzęgła lub system sprzęgła to mechanizmy, które blokują ze sobą ruchome elementy przekładni planetarnej. Swoją konstrukcją jest to zestaw kilku ruchomych i nieruchomych pierścieni, które są blokowane pod wpływem popychacza hydraulicznego, co zapewnia odpowiednią zmianę biegów.

Taśma hamulcowa bierze również udział w zmianie biegów, co chwilowo blokuje niezbędne elementy przekładni planetarnej. Jego zasadą działania jest samoblokujący efekt służący do blokowania tych elementów. Przy stosunkowo niewielkich rozmiarach taśma hamulcowa łagodzi wstrząsy mechanizmów w czasie ich pracy.

Urządzenie sterujące jest przeznaczone do regulacji działania taśmy hamulcowej i pracy sprzęgieł. Składa się z bloku zaworowego ze szpulami, sprężyn, systemu kanałowego i innych elementów. Urządzenie sterujące pełni funkcję zmiany biegów w oparciu o specyficzne warunki jazdy pojazdu - gdy przyspiesza, włącza wyższy bieg, a podczas hamowania - zmniejsza bieg.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów może pracować w kilku standardowych trybach. Wszystkie są oznaczone symbolami opracowanymi w ubiegłym wieku po łacinie: P, D, N, R.

Tryb parkowania "P" lub parking- zapewnia wyłączenie wszystkich biegów. W takim przypadku koła napędowe są blokowane przez mechanizmy skrzyni biegów i są odłączane od silnika. W tym trybie silnik jest uruchamiany.

Film o rozgrzewaniu automatycznej skrzyni biegów:

Tryb jazdy "D" lub prowadzić samochód- zapewnia automatyczną zmianę biegów, gdy pojazd porusza się do przodu.

Tryb "N" lub bieg neutralny- zapewnia odłączenie kół napędowych pojazdu od skrzyni biegów. Ten tryb jest używany podczas krótkich postojów lub gdy konieczne jest holowanie samochodu.

Tryb ruchu wstecznego "R"- zapewnia ruch samochodu do tyłu.

Sterowanie automatyczną skrzynią biegów przez kierowcę musi odbywać się w ustalonej kolejności: 1. Parkowanie; 2. Odwróć; 3. Neutralny; 4. Ruch.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów zapewnione są dodatkowe tryby pracy zapewniające wygodną jazdę.

Tryb niski bieg „L”- stosowany podczas powolnej jazdy w trudnych warunkach drogowych. W tym trybie skrzynia biegów działa tylko na wybranym biegu, niezależnie od zmiany prędkości jednostki napędowej.

Tryby „2” oraz „3”- są używane podczas holowania ładunku samochodem lub w odpowiednich warunkach. Liczby wskazują numer stałego biegu, na którym porusza się pojazd.

Tryb nadbiegu „O / D” lub Zajeździć- używany do częstego automatycznego nadbiegu. Ten tryb zapewnia bardziej ekonomiczny i równomierny ruch pojazdów, głównie na autostradach.

Tryb ruchu miejskiego „D3”- ogranicza automatyczną zmianę biegów do trzeciego biegu.

Zrównoważony tryb ruchu "Norma"- umożliwia przełączanie skrzyni na wyższe biegi po osiągnięciu średnich wartości obrotów wału korbowego silnika.

Zimowy tryb jazdy "S" lub "Śnieg"(może być również oznaczony symbolem „W” lub „Zima”) – umożliwia ruszenie autem na drugim biegu, zapobiegając w ten sposób ślizganiu się kół jezdnych. Również podczas jazdy automatyczna skrzynia biegów działa płynniej przy niskich obrotach silnika.

To częściowo prawda, ale znając cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów i zasadę jej działania, początkowo przedłużasz żywotność swojej skrzyni biegów. W tym artykule chcielibyśmy opowiedzieć o podstawowych mechanizmach i zasadach działania automatycznej skrzyni biegów..

Zadowolony:

Co to jest automatyczna skrzynia biegów?

Automatyczna skrzynia biegów to ważny element konstrukcyjny przekładni samochodowej, który służy do zmiany momentu obrotowego, kierunku i prędkości pojazdu. oraz do długotrwałego oddzielenia silnika od skrzyni biegów. Rozróżnij przekładnie bezstopniowe (CVT), stopniowe (hydroautomatyczne) i kombinowane (robotyczne).

Nie jest tajemnicą, że skrzynia biegów ma duży wpływ na dynamikę pojazdu. Producenci nieustannie testują i wdrażają najnowszą technologię w naszych pojazdach. Niemniej jednak większość kierowców woli jeździć samochodami z manualną skrzynią biegów, ponieważ uważają, że ta ostatnia powoduje znacznie mniej bólu głowy. To częściowo prawda, ale znając cechy konstrukcyjne automatycznej skrzyni biegów i zasadę jej działania, początkowo przedłużasz żywotność swojej skrzyni biegów. W tym artykule chcielibyśmy opowiedzieć o podstawowych mechanizmach i zasadach działania automatycznej skrzyni biegów.

Czym jest lepsza ręczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów

Z reguły nasz krajowy kierowca traktuje automatyczne skrzynie biegów z pewnymi uprzedzeniami. Najwyraźniej powodem tego jest nasza chroniczna niechęć do zrzucania naszego problemu na barki innych i próba samodzielnego jego wyeliminowania. Na przykład Amerykanie i to oni wynaleźli automatyczną skrzynię biegów, nie cierpią z tego powodu. W Ameryce ręczne skrzynie biegów nie są zbyt popularne, a tylko 5% amerykańskich kierowców na stu używa mechaniki. Popularność automatycznych skrzyń biegów w Europie rośnie z roku na rok w ogromnym tempie. Oczywiście wśród naszych rodaków są fani maszyny, ale nie każdy jest w stanie prawidłowo z nich korzystać. Według mechaników samochodowych jest to przedwczesna technika. konserwacja i niewłaściwe użytkowanie są często główną przyczyną wszystkich awarii automatycznej skrzyni biegów.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów?

Aby zrozumieć zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, podzielimy ją warunkowo na trzy części: hydrauliczną, elektroniczną i mechaniczną. Jak można się domyślić, za zmianę biegów odpowiada bezpośrednio część mechaniczna. Hydraulika przenosi moment obrotowy i wywiera wpływ na mechaniczną. Elektroniczna jest mózgiem odpowiedzialnym za przełączanie trybów (selektor) i sprzężenie zwrotne do systemów pojazdu.

Jak wiadomo, sercem samochodu jest silnik, w przypadku skrzyni biegów jest to równie właściwe. Przekładnia musi przekształcać moc i moment obrotowy silnika w taki sposób, aby zapewnić niezbędne warunki do ruchu pojazdu. Większość tej ciężkiej pracy jest wykonywana przez konwerter momentu obrotowego (inaczej „pączek”) i przekładnie planetarne.

Przekładni hydrokinetycznej w zależności od prędkości kół i obciążenia automatycznie zmienia moment obrotowy i pełni funkcje sprzęgła (jak w skrzyni mechanicznej). Z kolei składa się z pary maszyn łopatkowych – turbiny dośrodkowej i pompy odśrodkowej, a pomiędzy nimi znajduje się urządzenie kierujące-reaktor.

Turbiny z pompą znajdują się jak najbliżej, a ich koła mają kształt zapewniający ciągły obieg płynów roboczych. Z tego powodu przekładnia hydrokinetyczna ma minimalne wymiary gabarytowe i minimalne straty energii podczas przepływu płynów z pompy do turbiny. Wał korbowy silnika jest połączony z wirnikiem, a wał skrzyni biegów jest połączony z turbiną. W związku z tym konwerter momentu obrotowego nie ma sztywnychpołączenia pomiędzy elementami napędzanymi i napędowymi, strumienie płynów roboczych przekazują energię z silnika do przekładni, która jest wyrzucana z łopatek pompy na łopatki turbiny.

Jak działa automatyczna transmisja wideo:

Sprzęgło płynowe i przemiennik momentu obrotowego

W rzeczywistości sprzęgło hydrokinetyczne działa według tego samego schematu, nie przekształcając swojej wartości, przekazuje moment obrotowy. Reaktor jest wstawiony w konstrukcję przekładni hydrokinetycznej w celu zmiany momentu obrotowego. W zasadzie jest to to samo koło z łopatkami tylko sztywno zamontowanymi na korpusie i nie obracającymi się do pewnego czasu. Reaktor znajduje się na drodze, którą olej z turbiny wraca do pompy. Łopatki reaktora mają specjalny profil, kanały międzyłopatkowe stopniowo się zwężają. Dzięki temu prędkość płynów roboczych przepływających przez kanały łopatek kierujących stopniowo wzrasta, a ciecz wyrzucana w kierunku obrotu wirnika z reaktora popycha go i popycha.

Z czego składa się automatyczna skrzynia biegów?

1. Przekładni hydrokinetycznej- podobny do sprzęgła w skrzyni mechanicznej, ale nie wymaga bezpośredniej kontroli przez kierowcę.
2. Planetarny rząd- jest podobny do bloku kół zębatych w skrzyni mechanicznej i zmienia względne przełożenie w maszynie podczas zmiany biegów.
3. Taśma hamulcowa, tylne sprzęgło, przednie sprzęgło- służą do bezpośredniej zmiany biegów.
4. Urządzenie sterujące To cały zespół składający się z pompy zębatej, skrzynki zaworowej i miski olejowej. Płyta zaworowa (korpus zaworowy) to układ kanałów z zaworami (elektromagnesami) i nurnikami, które pełnią funkcje kontrolne i zarządzające, a także przetwarzają obciążenie silnika, stopień obniżenia przyspieszenia i prędkość jazdy na sygnały hydrauliczne. Na podstawie tych sygnałów, dzięki sekwencyjnemu załączaniu i wychodzeniu ze stanu pracy bloków ciernych, następuje automatyczna zmiana przełożeń.

Przekładni hydrokinetycznej Planetarny rząd

Różnice w urządzeniu automatycznej skrzyni biegów samochodów z napędem na tylne i przednie koła

Istnieje również kilka różnic w konstrukcji i układzie automatycznych skrzyń biegów dla pojazdów z napędem na tylne i przednie koła. W pojazdach z napędem na przednie koła automatyczna skrzynia biegów jest bardziej kompaktowa i ma w korpusie główny przedział przekładni, czyli mechanizm różnicowy. Poza tym funkcje i zasady działania wszystkich automatycznych skrzyń biegów są takie same. Aby zapewnić ruch i wydajność wszystkich funkcji, automatyczna skrzynia biegów jest wyposażona w takie jednostki jak: zmiennik momentu obrotowego, jednostka sterująco-kontrolna, skrzynia biegów oraz mechanizm wyboru trybu jazdy.

Samochód z napędem na tylne koła Pojazd z napędem na przednie koła