Kraz 256 z ciałem z chińskiej wywrotki. Ciężarówki gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Pod marką SSM - ciężarówki KrAZ do tej pory były tylko rękodziełem i pół-rękodziełem o różnym stopniu niezawodności i dokładności, ale nie było nowoczesnego przemysłowego modelu ciężarówki z Kremenczug - towarzysze z Kostromy ponownie zdołali najpierw zdeptać polanę. To prawda, że ​​\u200b\u200bpierwsza partia wywrotek pojawiła się w dziwnych jasnych kolorach: jeśli pomarańczowy nadal można przypisać filmowi „Mimino”, to żółto-pomarańczowy i jasnozielony pomalowano oczywiście niezbyt udanymi kolorami. No i koła - opony okazały się cholernie złe, szeroka guma płaska, kanciasta psuła wygląd dobrego w ogóle modelu i odstraszyła wielu kolekcjonerów. Nieco później „producenci” Kostromy wydali bardziej autentyczne kolory w pudełkach SSM, a wywrotki były zapakowane w dobre kolory w pudełka „Autoistory” - beżowa „autohistoryczna” wywrotka wywołała nawet trochę podekscytowania wśród kolekcjonerów . A teraz - kolejna opcja kolorystyczna: była już pomarańczowa kabina, a także szare nadwozie, ale połączenie kolorów jest nowe i całkiem realistyczne. Co więcej, przedni zderzak został przyciemniony, na kabinie nałożono logo pewnego KATP, a na karoserii pyszni się napis „Nie pracuj bez nacisku”. Pokoje byłyby trochę proste do tego modelu - i ogólnie byłoby dobrze.

Krazvedov i wywrotki zdemontowały kabinę, a zwłaszcza nadwozie modelu Kostroma - ale wszystkie wady znikają na tle nieudanej gumy, przyciąga wzrok i psuje wrażenie. O ile nie możesz odwrócić uwagi pomarańczowym kokpitem i przeczytać napisy - ale mimo wszystko wielu kolekcjonerów zmienia koła na charkowskie.

Model, jak to często bywa w serii „Autohistory”, niewiele ustępuje edycji Start Scale Models – wycieraczki odpowiadają teraz „wąsom” i lusterkom, i w ogóle nic z detali oczu nie wycina ani nie dostaje poza ogólnym poziomem opracowania:

Grube wąsy i szeroka guma - jeśli grubość wąsów można przypisać niedostępnym Chińczykom technologiom odlewania, to opony można było wymienić na normalne: model ma dużo nakładów, nowe wydania idą jedna po drugiej, a formy do gumy są niedrogie i pasują więcej niż raz. Ale nie, weź to, co dają:

Kostroma "Autohistoria" jest teraz koniecznie porównywana z produktami w pudełkach "Nasz przemysł samochodowy" - istnieje nawet wersja, że ​​"Nasz przemysł samochodowy" to wciąż zabawka, a "Autohistoria" to prawdziwy model dla profesjonalistów. Mówią, że nie można ich nawet postawić na półce obok siebie, to bluźnierstwo. Te modele są oczywiście na tym samym poziomie, ale pod względem opakowania historycy samochodów Kostroma zdobyli konkurencję, kopiując technologię Minichamps „i – kompozytowy blister jest ukryty w kartonowym pudełku: praktyczny, prosty i niezawodny”. Nasz przemysł motoryzacyjny również do tego poszedł, ale dzięki dotarciu do ciężarówek KrAZ - nie każdy kolekcjoner od razu odkręci nowe przedmioty z pudełka. ”A pudełko jest ogromne.

Seria ciężarówek KrAZ jest uważana za jedną z najlepszych w historii produkcji maszynowej w ZSRR. Przez prawie pięćdziesiąt lat swojego istnienia wyprodukowano kilkadziesiąt tysięcy pojazdów terenowych o różnych konfiguracjach i parametrach technicznych. Popularnym modelem jest KRAZ 256, który został wyeksportowany do czterdziestu krajów świata i wyróżniał się innowacyjnym podejściem inżynierów do rozwoju wielu mechanizmów. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim aspektom radzieckiego pojazdu terenowego.

Tak więc pomysł stworzenia nowej wywrotki powstał w fabryce Kremenczug na początku lat 60-tych. Wcześniejszy model KrAZ-222 „Dniepr” w tym czasie był bardzo przestarzały i stracił atrakcyjność w oczach opinii publicznej. Opracowanie ciężarówki zajęło inżynierom około dwóch lat, podczas których nie tylko wymyślili rewolucyjne mechanizmy, ale także przejęli doświadczenia kolegów z innych republik. Na przykład eksperci z mińskiej fabryki wzięli udział w konfiguracji samochodu KRAZ 256, proponując oryginalny projekt głównego podwozia.

Produkcja przenośników samochodowych rozpoczęła się w 1967 r.

Nowa jednostka radziecka niemal natychmiast otrzymała uznanie kierownictwa ZSRR, a wkrótce nawet nagrodę drugiego stopnia od WOGN-u. Wydanie samochodu stało się nowym etapem rozwoju zakładu Kremenczug, który wstrzymał produkcję wielu przestarzałych modeli, w tym KrAZ-222 i YaAZ-210E. W połowie lat 70. KRAZ 260 B1 otrzymał Państwowy Znak Jakości ZSRR, który nadal jest uważany za jeden z najlepszych wskaźników mocy i produktywności.

W 1975 roku ciężarówki zostały wyposażone w unikalny osprzęt elektryczny wyprodukowany specjalnie dla modelu KRAZ 256B. W tym samym czasie zakład w Kremenczugu zaczął przechodzić na produkcję o wyższej jakości i przyjazną dla środowiska, zmniejszając zużycie materiałów niskostopowych do dwudziestu pięciu procent. Każdy nowy model wywrotki miał zwiększony poziom prędkości, mocy silnika i inne ulepszone parametry techniczne. Na przykład samochód z 1970 roku mógł osiągać prędkość do stu kilometrów na godzinę, a już w 1977 roku ponad sto pięćdziesiąt kilometrów.

Masowa produkcja legendarnej serii zakończyła się po rozpadzie ZSRR w 1993 roku z powodu braku części i braku odpowiednich funduszy. Ostatni samochód KRAZ został wyprodukowany w 1994 roku specjalnie dla przedsiębiorstw z północnych regionów Rosji.

Modyfikacje KRAZ 256

Ponieważ w okresie od lat 70. do 90. sowieckie kierownictwo zainwestowało dużo pieniędzy w rozwój ciężkiego sprzętu, KRAZ 256 był produkowany w ogromnych ilościach i w różnych odmianach. Jest prawie niemożliwe, aby zliczyć, ile samochodów w sumie wyprodukowano, ponieważ tylko jeden model KRAZ-256B1S ma prawie dwanaście tysięcy egzemplarzy.

Seria KRAZ posiada następujące modyfikacje:

1. Pierwsza wywrotka KRAZ 256 została wyprodukowana w 1960 roku i została wyposażona w elektrownię o mocy 215 KM.
2. Drugim produktem zakładu jest dwunastotonowa jednostka KrAZ-256B o mocy 240 KM. Nawet dzisiaj takie wskaźniki wskazują na wysoki stopień produktywności.
3. Pod koniec lat 60. inżynierowie zaprezentowali unikalny model KrAZ-E256BS przeznaczony do pracy w trudnych warunkach północnych regionów kraju. Po kilku udanych testach podjęto decyzję o wprowadzeniu „skuteru śnieżnego” do masowej produkcji.
4. KRAZ-256BS został również opracowany na potrzeby trudno dostępnych regionów ZSRR, gdzie wymagane były pojazdy o zwiększonej odporności na zimno i terenowe.
5. KrAZ-256B1 była zwykłą dwunastotonową wywrotką z oddzielnymi napędami hamulcowymi.

Interesujący fakt: w 2008 roku kubańskie kierownictwo rozpoczęło negocjacje z Ukrainą w sprawie stworzenia specjalnego wspólnego projektu naprawy i modyfikacji wywrotki KRAZ 256. Obecnie na Kubie jest około trzech tysięcy ciężarówek, które wymagają naprawy i mogą być używane w przyszłości dla zamówień rządowych. Do 2014 roku kubańska firma „KRAZ-SOMEC” wraz z fabryką Kremenczug zmodernizowała około trzystu pojazdów terenowych.

Niektóre modele KRAZ 256 zostały opracowane specjalnie do pracy na Dalekiej Północy

Oprócz głównych modeli samochodów stworzono specjalną jednostkę KRAZ-256B1-OZO do usuwania odpadów radioaktywnych ze strefy Czarnobyla. Przeznaczenie wywrotki mówi samo za siebie, dlatego jest wyposażona w maksymalny stopień ochrony przed promieniowaniem, trwałe szkło i ma zwiększoną ładowność. W sumie wyprodukowano około dwudziestu tych maszyn, które dziś nie były używane przez długi czas iw większości przypadków zostały zutylizowane.

Wygląd zewnętrzny

W zależności od roku produkcji KRAZ 256 ma inny wygląd. Do końca lat 60. wywrotka była produkowana zgodnie z przestarzałymi rysunkami swoich poprzedników, a dopiero w 1969 roku otrzymała zaktualizowany projekt z nowym układem reflektorów i kołpakiem. Możesz prześledzić ewolucję struktury zewnętrznej, korzystając z poniższych zdjęć i filmów.

Kabina kierowcy znajduje się za główną elektrownią i może pomieścić maksymalnie trzech pasażerów, w tym samego operatora. Dobrze zaprojektowane krzesło uwzględnia wszystkie parametry osoby i jest regulowane w zależności od wzrostu, wagi i nachylenia oparcia. Dzięki przemyślanej konstrukcji KRAZ 256 doskonale manewruje na drogach, płynnie porusza się w każdych warunkach i w terenie.

Ciężarówka jest wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów, a za wzrost odpowiada piąta skrzynia biegów. Z kolei układ hamulcowy reguluje równomierne rozłożenie obciążenia i zabezpiecza przed poślizgiem na stromych zjazdach. Średnica urządzenia bębnowego wynosi czterysta czterdzieści milimetrów, a także ma specjalny napęd mechaniczny.

Należy zauważyć że układ hamulcowy wywrotki ma pewne wady i był często krytykowany przez radzieckich inżynierów. Podczas długich podróży w górzystym terenie lub na pionowych zboczach operatorzy nie mogli korzystać z funkcji hamowania silnikiem, ponieważ zakłócałoby to działanie sprężarki. Z tego powodu niezwykle trudno było zatrzymać samochód w ruchu, a bardzo często takie sytuacje prowadziły do ​​poważnych wypadków.

KRAZ 256 został dostarczony do czterdziestu krajów na całym świecie

Specyfikacje

Całkowita długość ciężarówki wynosi prawie 8200 mm, wysokość 2600, a szerokość 2640. Ważny: KRAZ 256 może być wyposażony w specjalny daszek, który zwiększa jego wysokość o sto dziewięćdziesiąt milimetrów. Prześwit wywrotki wynosi 290 mm, a rozstaw osi to nieco ponad cztery tysiące. Parametry gąsienicy przedniej i tylnej praktycznie nie różnią się od siebie, równe 1950 i 1920 mm.

Biorąc pod uwagę nośność KRAZ, należy zauważyć, że całkowita masa wyposażenia pojazdu wynosi około dwunastu ton. Dzięki temu wskaźnikowi całkowita masa całej wywrotki podwaja się i wynosi dwadzieścia cztery i pół tony. Nośność najnowszych modeli maszyny nie przekracza 12 000 kg, a cały główny ładunek z reguły przypada na tylne osie wózka. Jednocześnie, pomimo tak imponujących gabarytów KRAZ 256 rozpędza się do 68 km/h przy pełnym obciążeniu, a im lżejszy sprzęt, tym wyższy wskaźnik prędkości.

Pojazd terenowy jest wyposażony w potężną ośmiocylindrową fabrykę diesla z zakładu w Jarosławiu, której moc wynosi 240 KM, a pojemność robocza prawie piętnaście litrów. Przy prawidłowej eksploatacji samochód spala trzydzieści osiem litrów paliwa na sto kilometrów, a prędkość obrotowa wynosi 2100 obr/min. Należy zauważyć, że objętość zbiornika paliwa wynosi 330 litrów, dzięki czemu KRAZ 256 może być w drodze przez długi czas bez dodatkowego tankowania.

Aby chronić silnik przed zamarzaniem, na ciężarówce zainstalowano specjalny podgrzewacz, który odpowiada za pracę silnika w zimie. Jeśli wierzysz licznym opiniom klientów, uruchomienie KRAZ 256 w niskich temperaturach ujemnych nie będzie trudne, a niektóre modele są całkowicie zaprojektowane do pracy na Dalekiej Północy.

Popularnym analogiem KRAZ jest niemiecki samochód Magirus-Deutz 232 D 19

Cena

Dziś nie można kupić nowego modelu samochodu KRAZ 256, ponieważ został wycofany prawie dwadzieścia pięć lat temu. Ale ciężarówka cieszy się dużym zainteresowaniem nawet w 2019 roku, więc jej zakup na rynku wtórnym również będzie wymagał od Ciebie pewnego wysiłku. Średnio koszt wywrotki w dobrym stanie wynosi 150-200 tysięcy rubli, w zależności od roku produkcji. Wynajęcie ciężarówki do tymczasowego użytku również nie będzie działać, ponieważ żadna duża firma świadcząca usługi wynajmu nie ma dostępnego radzieckiego pojazdu terenowego.

Interesujący fakt: W 2009 roku w mieście Cienfuegos kubańscy projektanci zmontowali zmodernizowany KrAZ-256BM1, oparty na popularnym radzieckim modelu 256.

Podsumowując, należy zauważyć, że pomimo ogromnej liczby analogów KRAZ 256 jest nadal uważany za jeden z najlepszych samochodów swoich czasów i ma wiele nagród honorowych. Uzyskanie ciężarówki w dobrym stanie nie będzie łatwe, ale jest możliwe. Ponadto do wywrotki można kupić wiele części i specjalnych instalacji zarówno z zakładu Kremenczug, jak i innych nowoczesnych firm, dzięki czemu urządzenie będzie działać znacznie wydajniej i nie będzie wymagało szybkich napraw.

KrAZ-256 to ciężka radziecka wywrotka górnicza z formułą sześć na cztery koła. Samochód był produkowany w latach 1965-1977 przez Zakłady Samochodowe Kremenczug. Model był dalszym rozwojem popularnej ciężarówki KrAZ-222 Dniepr. Później KrAZ-256 został zastąpiony modyfikacją KrAZ-256B1, która różni się szeregiem drobnych ulepszeń i obecnością oddzielnego napędu hamulca. Model został zaprojektowany do pracy na drogach drugiej i pierwszej kategorii z naciskiem na oś do 10 000 kg. Wózek był również aktywnie wykorzystywany do pracy w kamieniołomach.

Debiutanckie egzemplarze modelu zostały wykonane na ramie własnej produkcji z wykorzystaniem jednostek Jarosławskiego Zakładu Motoryzacyjnego. W gospodarce narodowej ZSRR ta wywrotka była konieczna. Samochody tej klasy nie istniały w tym czasie. Za główne zalety modelu uznano niezawodny silnik i prostotę konstrukcji. Wywrotki tej modyfikacji cieszyły się dużą popularnością i były eksportowane do wielu krajów.

W połowie lat 70. dał się odczuć przestarzały projekt technologii. KrAZ-256 był również oparty na ciężarówkach Jarosławia, których rozwój przeprowadzono pod koniec lat 40-tych.

Doprowadziło to do różnych problemów pojawiających się podczas pracy:

• organy zarządzające wymagały znacznej siły fizycznej;
• masywna rama została wykonana z walcowanych kanałów i nie miała dużej wytrzymałości;
• kabina drewniano-metalowa była krótkotrwała.

Wideo

W porównaniu z zagranicznymi konkurentami, którzy pojawili się nieco później, KrAZ-256 wyglądał jak „dinozaur”. Preferowane były niemieckie „Magirus-Deutz” i czeskie „Tatry”, które nie różniły się zaawansowanymi rozwiązaniami. KrAZ-251 miał zastąpić KrAZ-256 w połowie lat 70., ale pojawienie się nowego produktu zostało przełożone. W rezultacie Zakład Samochodowy Kremenczug przygotował pełnoprawnego konkurenta dla produktów zagranicznych dopiero w latach 80-tych.

Niemniej jednak debiutancka sowiecka ciężka wywrotka pozostała na zawsze w historii rosyjskiej inżynierii mechanicznej. Trzyosiowa ciężarówka z przednim silnikiem z napędem na tylne koła była ładowana od tyłu. Na swój czas KrAZ-256 wyróżniał się doskonałymi parametrami technicznymi. Model był kilkakrotnie unowocześniany, ale niewiele się zmienił. Przekształcenia dotyczyły reflektorów, błotników i kokpitu.

Pomimo zauważalnych wad konstrukcyjnych KrAZ-256 można nazwać prawdziwym pracowitym pracownikiem, co zostało rozpoznane ze względu na łatwość użytkowania i bezpretensjonalność. Zwiększone zapotrzebowanie na model i jego wszechstronność. Dzięki temu samochód mógł być używany do transportu materiałów sypkich, prac na budowach i transportu miejskiego.

Zakład Samochodowy Kremenczug wyprodukował następujące wersje modelu:

• KrAZ-256 - standardowa modyfikacja;
• KrAZ-256B - nowsza wersja;
• KrAZ-256B1S - wersja do pracy w regionach północy;
• KrAZ-256B1-030 to specjalny model stworzony w 1986 roku. Wykorzystano go do wyeliminowania konsekwencji w elektrowni jądrowej w Czarnobylu.

Specyfikacje

Ogólna charakterystyka samochodu:

• długość - 8190 mm;
• wysokość - 2620 mm;
• wysokość z daszkiem - 2790 mm;
• szerokość - 2640 mm;
• rozstaw osi - 4080 (+1400) mm;
• tor przedni - 1950 mm;
• tor tylny - 1920 mm;
• prześwit - 290 mm.

Masa własna modelu to 12050 kg, masa całkowita to 24275 kg. KrAZ-256 ma nośność 12 000 kg. Maksymalne obciążenie dotyczy tylnych osi wózka (6920 mm). Przy dość dużej masie samochód może rozpędzić się do 68 km/h.

Zużycie paliwa

Samochód potrzebuje 38 litrów paliwa na 100 km. Duży zbiornik paliwa (330 l) zapewnia długotrwałą pracę bez tankowania.

Silnik

KrAZ-256 jest wyposażony w 4-suwowy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny z górnym zaworem modelu YaMZ-238 produkowany przez Yaroslavl Motor Plant. Ta jednostka ma układ cylindrów w kształcie litery V.

Charakterystyka elektrowni „YaMZ-238”:

• objętość robocza - 14,87 litra;
• moc znamionowa - 176 (240) kW (KM);
• prędkość obrotowa - 2100 obr./min.

Opcjonalnie w samochodzie zainstalowano podgrzewacz wstępny, który umożliwia rozruch silnika zimą.

Zdjęcie

Urządzenie KraZ - 256

Przednie zawieszenie KrAZ-256 zostało zamontowane na dwóch półeliptycznych sprężynach, których końce zamontowano na gumowych podkładkach wsporczych. Zawieszenie tylnego balansera, zamocowane w podobny sposób, miało końcówki ślizgowe. Taka konstrukcja zwiększyła płynność pojazdu w trudnych warunkach drogowych.

Wywrotka jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów z centralną blokadą mechanizmu różnicowego i 2-biegową skrzynią rozdzielczą. Piąta prędkość skrzyni biegów to prędkość w górę, obecna jest również prędkość wsteczna. Wózek wyposażony był w dwutarczowe, cierne, suche sprzęgło z umieszczonymi na obwodzie sprężynami dociskowymi.

Układ hamulcowy zapewniał KrAZ-256 dobrą obsługę na nieutwardzonych drogach i na zboczach. Zażądała jednak przestrzegania pewnych środków ostrożności. Drugi obwód miał wpływ wyłącznie na tylną oś, pierwszy obwód - na oś środkową i przednią. Serwisowy układ hamulcowy obejmował mechanizmy bębnowe o średnicy 440 mm. Układ hamulca postojowego typu bębnowego posiadał napęd mechaniczny i wykonywał blokadę tylnej osi.

Układ hamulcowy samochodu miał zauważalne wady. Na długich zjazdach podczas wybiegu kierowcom zabroniono używania hamowania silnikiem, ponieważ w takiej sytuacji zatrzymało się działanie hydraulicznego wspomagania i kompresora. Sprężone powietrze w cylindrach siłownika hamulca zostało zmarnowane. W rezultacie po tym bardzo trudno było zatrzymać samochód.

KrAZ-256 został wyposażony w 3-osobową kabinę zainstalowaną za elektrownią. Fotel kierowcy był amortyzowany i miał regulowaną długość, wagę kierowcy, nachylenie oparcia i wysokość. Oprócz kierowcy w kabinie mogło przebywać dwóch pasażerów.

Ciężarówka została wyposażona w dwucylindrową hydrauliczną zabudowę łyżkową z tylnym rozładunkiem.

W okresie produkcji KrAZ-256 kilkakrotnie zmieniał swój wygląd. Tak więc w 1969 roku kierunkowskazy i reflektory umieszczono w specjalnych skrzynkach zamontowanych na skrzydłach. Pod koniec lat 70. uproszczono lokalizację reflektorów, a koła modelu stały się bezdyskowe.

Pomimo faktu, że produkcja KrAZ-256 zakończyła się dość dawno temu, części zamienne do tego modelu są nadal produkowane. Co więcej, są produkowane nie tylko przez fabrykę samochodów Kremenczug, ale także przez inne przedsiębiorstwa. Podzespoły i podzespoły do ​​samochodu dostępne są w wielu sklepach w przystępnej cenie, co znacznie skraca czas i pieniądze wydawane na naprawy.

Cena nowy i używany

Obecnie na rynku nie ma zbyt wielu ofert KrAZ-256. Wynika to z faktu, że model już dawno został wycofany z produkcji. W stanie roboczym samochód można kupić za 150-200 tysięcy rubli.

Na rynku nie ma wypożyczalni tego sprzętu.

Analogi

KrAZ-256 nie ma tak wielu analogów. Należą do nich modele Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 i KrAZ-257.

KrAZ-256 to radziecka wywrotka, która w 1966 roku zastąpiła wcześniejsze ciężarówki YaAZ i KrAZ-222. Samochód stał się debiutanckim powojennym pojazdem ciężkim.

Ze względu na swoje masywne rozmiary prawie nigdy nie był używany w mieście, jednak nadal pracuje w kamieniołomach, kopalniach i przedsiębiorstwach naftowych. Model był produkowany przez 11 lat, po czym „KamAZ” nieco odepchnął naszego giganta na bok. Całość.

Produkcja pojazdów rozpoczęła się w 1986 roku, ale z 18 samochodów, które wtedy się pojawiły, do naszych czasów nie zachował się ani jeden egzemplarz. Jednak na rynku motoryzacyjnym istnieje szansa na znalezienie aut, które zostały wyprodukowane w ich debiutanckich 11 latach. Ciężarówka charakteryzuje się dużą ładownością, dużą masą komponentów (ponieważ większość części została wykonana z żeliwa), a także dużą zdolnością do jazdy w terenie.

Historia

Zakład w Kremenczugu został zbudowany od samego początku do produkcji ciężkich, ciężkich samochodów ciężarowych. Początkowo maszyna 222, której nadano nazwę „Dniepr-222”, została wyprodukowana w latach 50. XX wieku.

Po 6 latach zademonstrowano KrAZ-256, który uzyskał najlepsze osiągnięcia 222. modelu. Ciężarówka była używana w kamieniołomach lub na budowie na dużą skalę.

Głównym nadwoziem była wywrotka typu kubełkowego, w której nie było tylnych burt. Na tej platformie dokonywano również pokładowych modyfikacji maszyn, jednak ze względu na pewne punkty pojazdy te nie otrzymały dalszego rozwoju.

Przez wszystkie 11 lat produkcji 256. model przeszedł pewne ulepszenia, ale zmiany dotyczyły głównie kabiny i maski. Postanowiono nie zmieniać głównego korpusu.

Samochód był wielokrotnie uznawany za prosty i bezpretensjonalny. Poza tym jest dość silna. Jednak obsługa modelu cargo również nie była łatwa, ponieważ wymagała znacznej siły fizycznej. W ciągu tych krótkich lat przenośnik był w stanie wyprodukować wiele samochodów o tych samych parametrach.

Charakterystyki samochodu zmieniły się tylko dwukrotnie. Po raz pierwszy wypuszczono ciężarówkę na warunki Dalekiej Północy (w nazwie widniał indeks „C”). Miał izolowaną kabinę i maskę. Druga to modyfikacja „B”, w której był dzielony układ hamulcowy.

Pierwsza partia zupełnie nowych ciężarówek została zmontowana w 1961 roku. Najważniejszą różnicą w stosunku do poprzednich samochodów był układ napędowy. Wcześniej pojazdy te były wyposażone w dwusuwowe silniki wysokoprężne.

Postanowili jednak wyposażyć naszą nowość w silnik czterosuwowy. Wszystko, co było w Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich, w tym przemysł samochodowy, wszystko to było pod kontrolą Partii Komunistycznej.

Dlatego w 1959 r. Na następnym XXI Zjeździe Partii konstruktorzy silników Jarosławia otrzymali instrukcje dotyczące zaprojektowania bardziej wydajnego i ekonomicznego silnika niż silnik dwusuwowy.

Rok później opublikowano całą listę jednostek napędowych Diesla, w tym YaMZ-236, gdzie było sześć cylindrów, YaMZ-240, gdzie było dwanaście cylindrów i ośmiocylindrowy YaMZ-238. To był 8-cylindrowy, który postanowili zainstalować na KrAZ-256.

KrAZ wyróżniał się potężnym wyglądem, dobrą elektrownią i dobrą zdolnością do jazdy w terenie, co uczyniło go liderem w latach produkcji.

Wydanie zaczęło się aktywnie rozwijać w 1967 roku. Przedsiębiorstwo w Kremenczugu zaczęło produkować samochody w kolejności seryjnej, w której znajdował się tylny ładunek. Jak na tamte czasy taki pojazd posiadał nietypowe parametry techniczne, dlatego zaczął być szeroko stosowany w kamieniołomach i na budowach.

W końcu kąt wznoszenia samochodu wynosił 38 stopni. Model miał formułę koła 6x4. Po krótkim czasie został zastąpiony przez KrAZ-256B1, który wyróżniał się całą listą nie tak ważnych ulepszeń i obecnością oddzielnego napędu hamulcowego. Maszyna została zaprojektowana do pracy na odcinkach dróg II i I kategorii, z naciskiem na oś do 10 000 kilogramów.

Wywrotka KrAZ-256 poszła wraz z dwucylindrowym hydraulicznym nadwoziem z łyżką, w której znajdował się tylny rozładunek. Był niezwykle potężny i niezawodny, a także nie bał się przeciążenia. Łyżka została rozładowana w 20 sekund i opuszczona w około 30 sekund.

Pierwsze ciężarówki zostały wyprodukowane na wykonanej na zamówienie ramie, w której wykorzystano jednostki przedsiębiorstwa motoryzacyjnego w Jarosławiu. Tak potężna i przejezdna wywrotka była bardzo potrzebna dla gospodarki narodowej Związku Radzieckiego, ponieważ w tamtych latach po prostu nie było modeli o takiej klasie.

Ze względu na niezawodny silnik i prostotę konstrukcji KrAZ-256 był popularny nie tylko na rynku krajowym, ale był również eksportowany do innych krajów. KrAZ-256 był eksportowany do 55 krajów świata, począwszy od 1978 roku.

Firma uwzględniła nie tylko warunki klimatyczne kraju eksportującego samochód, ale także właściwości ruchu drogowego. Na przykład w Anglii, do pracy w piaskownicach, model został dostarczony z konstrukcją z kierownicą po prawej stronie.

Kraje południowe otrzymały samochody o tropikalnym wyglądzie. Kraje o zimnym klimacie otrzymały dwuwarstwowe szkło kokpitu i mrozoodporną gumę, a jednostka napędowa miała podgrzewacz wstępny.

W połowie lat 70. projekt techniczny stał się przestarzały, ponieważ ciężarówki Jarosławia zostały również wzięte za podstawę 256. modelu. Te z kolei rozwijane są od końca lat 40. XX wieku.

Wśród bolesnych można wyróżnić stery wymagające znacznej siły fizycznej, masywną ramę wykonaną z kanałów tocznych, które nie różniły się dużą wytrzymałością. Również obecność drewnianej kabiny nie pozwalała na tak długie użytkowanie.

Jeśli porównamy samochód z zagranicznymi rywalami, którzy pojawili się nieco później, to 256. model wyglądał jak „dinozaur”. W Niemczech wydali „Magirus-Deutz”, aw Czechach „Tatra”, które nie różniły się najnowszymi rozwiązaniami, ale wyglądały bardziej korzystnie.

Przewidywano model 251., który miał zastąpić model 256., ale jego wydanie zostało przesunięte. W rezultacie pełnoprawny konkurent dla zagranicznych kopii był dostępny dopiero w latach 80. XX wieku.

Ale bez względu na wszystko, pierwsza krajowa ciężka wywrotka może na zawsze pozostać w historii radzieckiej inżynierii mechanicznej. Maszyna była naprawdę pracowita i mogła być używana do różnych ładunków masowych i nie tylko. Ciągnik KrAZ 256 - niektórzy nawet używali tego samochodu w ten sposób.

Kabina

Kokpit znajdował się w potrójnym planie KrAZ-256, który został zainstalowany za komorą silnika. Fotel kierowcy został amortyzowany i dostosowany do długości, wagi kierowcy, kąta nachylenia oparcia i wzrostu. Oprócz kierowcy w kokpicie jest miejsce dla dwóch pasażerów.

W 1969 roku kierunkowskazy wraz z reflektorami zdecydowano się zainstalować w specjalnych skrzynkach, które umieszczono na błotnikach. Pod koniec lat 70-tych uproszczono miejsce montażu reflektorów, a koła samochodów stały się bezdyskowe.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Kierownictwo Fabryki Samochodów Krzemieńczug kontynuowało współpracę z firmą Yaroslavl Motor Company. Dlatego nowy model miał 15-litrowy czterosuwowy ośmiocylindrowy górnozaworowy zespół napędowy w kształcie litery V, który wytwarzał 240 koni mechanicznych przy 2100 obr./min.

Samochód KrAZ 256 mógł przyspieszyć do 68 kilometrów na godzinę, a silnik zużywał 39 litrów paliwa na 100 kilometrów drogi. Były dwa zbiorniki paliwa, z których każdy miał pojemność 165 litrów (łącznie 330 litrów) /

Przenoszenie

W połączeniu z mocnym silnikiem jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, w której znajduje się centralna blokada mechanizmu różnicowego i dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. Piąta prędkość skrzyni biegów służy jako nadbieg, jest też bieg wsteczny.

Inny pojazd towarowy KrAZ-256 poszedł wraz z dwutarczowym suchym sprzęgłem ciernym, w którym znajdowały się sprężyny dociskowe.

Zawieszenie

Zawieszenie KrAZ zainstalowane z przodu zostało zamocowane na parze półeliptycznych sprężyn, których końce zamontowano na gumowych podkładkach wsporczych. Zamontowane tylne zawieszenie było mocowane w podobny sposób i posiadało przesuwne końce.

Dzięki tej konstrukcji zwiększono płynność jazdy pojazdu ciężarowego na trudnych odcinkach dróg.

Układ hamulcowy

Dzięki niej samochód miał dobre prowadzenie podczas jazdy po polnej drodze lub zjazdach. Ale potrzebowała pewnych środków ostrożności. Drugi kontur dotyczył tylko tylnej osi, a pierwszy - środkowej i przedniej. Pracujący układ hamulcowy posiadał urządzenia bębnowe o średnicy 440 mm.

Przewidziano również bębnowy układ hamulca postojowego, który był napędzany mechanicznie i blokował tylną oś. Również układ hamulcowy wywrotki miał zauważalne wady.

Podczas długiego zjazdu, podczas wybiegu, kierowca nie mógł być hamowany silnikiem, ponieważ w takiej sytuacji nie działały hydrauliczne wspomaganie kierownicy i kompresor.

Sprężone powietrze znajdujące się w cylindrach siłownika hamulca zostało zmarnowane. Potem bardzo trudno było zatrzymać samochód.

Sterowniczy

Jest reprezentowany przez śrubę, szynę nakrętkową z toczącymi się kulkami i sektor. Ponadto, ponieważ masa samochodu była ogromna, hydrauliczne wspomaganie kierownicy pomogło w jego kontrolowaniu.

Modyfikacje

• (1966) - model różnił się od debiutanckiego auta zainstalowaną mocniejszą jednostką napędową (240 koni), ale we wszystkim innym nie było zmian ;
• KrAZ-256 BS(1969) - to seryjna wersja KrAZ-256 B, która była przeznaczona dla regionu Dalekiej Północy;
• (1978) - samochód ma przedłużoną żywotność, osobny napęd hamulca i podgrzewacz rozruchowy;
• KrAZ-256 B1S(1981) - północna odmiana seryjnie produkowanego KrAZ-256 B1;
• KrAZ-256 B1M(2009 rok) - samochód, który przeszedł ulepszenia w kubańskim zakładzie naprawy samochodów SOMEC. Reprezentuje produkcję KrAZ-256 B, która ma całkowicie metalową kabinę i nową jednostkę napędową YaMZ-238 M2. Ponadto oddziel elementy od.

Ostatnią modyfikację można przypisać KrAZ-256 B1S, który opuścił przedsiębiorstwo dopiero zimą (styczeń) 1994 r., Po czym zakład przestał produkować wywrotki.

Cena

Dziś nie ma wielu ogłoszeń o sprzedaży KrAZ-256. Po części wynika to z faktu, że samochód był już dawno wycofany z produkcji. Kopie robocze na rynku wtórnym można kupić w cenie od 150 000 do 600 000 rubli.

Na rynku motoryzacyjnym nie ma możliwości wypożyczenia tego sprzętu. Interesujące jest to, że części samochodowe, nawet do przestarzałych samochodów, są nadal produkowane do dziś, i to nie tylko w przedsiębiorstwie Kremenczug, ale także przez inne przedsiębiorstwa.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Dobra umiejętność biegania w terenie;
• Dopuszczalny prześwit;
• Całkiem dobra konserwowalność;
• Nie ma problemu z wymaganymi częściami zamiennymi i częściami;
• Dość niewielka polityka cenowa samochodu;
• Szybkie podnoszenie / opuszczanie ciała;
• Nie boi się przeciążeń;
• Umie funkcjonować w różnych warunkach temperaturowych;
• Istnieje hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• Duży kąt elewacji;
• Potężna jednostka napędowa;
• „Samochód, którego nie można zabić”;
• Pierwsza duża wywrotka towarowa w ZSRR;
• Fotel kierowcy regulowany mechanicznie;
• Dużo wolnego miejsca w kokpicie.

Minusy samochodu

• Duże wymiary;
• Przestarzała kabina;
• Proste wnętrze i siedzenia;
• Niewystarczająca widoczność ze względu na konstrukcję maski;
• Zużycie paliwa stałego;
• Brak napędu na wszystkie koła;
• Najstarszy rok wybicia;
• Problemy z układem hamulcowym.

Podsumowując

Jak wspomniano powyżej, ulepszenia modelu KrAZ-256 były tylko kilka razy, jednak samochód nigdy nie był zmieniany globalnie. Ale mimo swojego wieku pierwsza wywrotka towarowa przetrwała do naszych czasów i nadal używa jej w różnych miejscach w górnictwie i na budowach.

Model nie boi się przeciążenia, jest dość prosty i może pracować tam, gdzie inne wywrotki będą odczuwać problemy. Jest potężna jednostka napędowa, która oczywiście zużywa dużo paliwa, ale dzięki niej nie odczujesz braku energii.