რა არის ორმაგი შეკუმშვა და რებაზირება? როგორ ავითვისოთ ორმაგი გადაბმულობის გამოშვება.

მახსოვს, არც ისე დიდი ხნის წინ მომეცა საშუალება წამეკითხა სასაცილო ფანტასტიკური ისტორია დღესდღეობით ძალიან პოპულარულ თემაზე „ხალხი“. მასში მთავარი გმირი, „ოფისის ზაზუნა“, რომელიც ბერია ჩეკისტების კლანჭებში ჩავარდა, ცდილობს მიიპყროს უმაღლესი რანგის პირების ყურადღება თავის ადამიანზე, მაგრამ საყვედურს იღებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის არ არის პირველი აქ. თხრობის მსვლელობისას ირკვევა, რომ „ჰიტმენს“ არ გააჩნია ომამდელი სსრკ-სთვის გამოსადეგი ინფორმაცია და უნარ-ჩვევები და ერთადერთი გზა, რომელზედაც მას შეუძლია დაამტკიცოს, არის მძღოლის სამუშაო. იმის გამო, რომ მომავალში მთავარი გმირი მართავდა თავის სამგზავრო მანქანას "შევროლეტს", მას ეძლევა საშუალება დაამტკიცოს თავი, როგორც სატვირთო მანქანის მძღოლი. სწორედ აქ მთავრდება ამბავი. თუმცა, თუ გაიხსენებთ ავტომობილის მართვის ისტორიას, ცხადი ხდება, რომ საწყალი ბიჭის პრობლემები ჯერ არ დასრულებულა...

ცოტა ხნით დავტოვოთ უიღბლო უცნობი და ვცადოთ გაერკვნენ, რა მოწყობილობებით მოძრაობს მანქანა. მთავარი, უდავოდ, ჩვენ დავარქმევთ ძრავას - " ცეცხლოვანი გული"მანქანები. ეს მეშვეობით გადაცემის მექანიზმებიატრიალებს ბორბლებს და მანქანა მიდის. მაგრამ არასასურველია ძრავის ლილვის უშუალოდ ბორბლებთან დაკავშირება - მოტორიზმის გარიჟრაჟზეც კი გაირკვა, რომ დიზაინში უნდა იყოს შეყვანილი გარკვეული მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემის ე.წ. შეუძლებელი იქნება ძრავის სიმძლავრის სრულად გამოყენება.

მოწყობილობა გამოიგონეს და ეწოდა გადაცემათა კოლოფი, ამ განყოფილების შიგნით იყო ლილვები, რომლებზეც გადაცემათა კოლოფი იყო დაყენებული. ამ ლილვიდან ერთი ან მეტი მოძრავია და მძღოლის ხელის ქნევით შეუძლია გადაცემათა კოლოფის გადაადგილება. სასურველი პოზიციაკონკრეტული გადაცემათა კოეფიციენტის უზრუნველსაყოფად. მაგრამ აქ არის პრობლემა - გადაცემათა კოლოფი ყველაზე ხშირად ბრუნავს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით და, როდესაც ერთმანეთს ერევა, განიცდიან სერიოზულ დატვირთვას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი დაზიანება და განადგურება.

საბედნიეროდ, ამჟამინდელი მანქანის ენთუზიასტი ჩვეულებრივ არ უნდა იფიქროს ასეთ დახვეწილობაზე. ვ თანამედროვე ყუთიგადაცემათა კოლოფში დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობები - სინქრონიზატორები. მარტივად რომ ვთქვათ, ისინი ატოლებენ გადაცემათა როტაციის სიჩქარეს ისე, რომ გადართვა ხდება კრუნჩხვისა და ზემოქმედების გარეშე, მექანიზმების კბილები ერთმანეთში შედიან, თითქოს "თავის სახლში". ეს საშუალებას გაძლევთ აითვისოთ სიჩქარე ან შეანელოთ შეუფერხებლად, პრაქტიკულად ხუმრობის გარეშე და მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს ყუთის სიცოცხლეს. მაგრამ გასული საუკუნის პირველ ნახევარში ისეთი სასარგებლო მოწყობილობებიმანქანებზე მასობრივი წარმოებაარ იყო და მძღოლებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლა უფრო რთული გზით უწევდათ, ვიდრე ახლა.

გადართვა "ზევით", ყველაზე დაბალი მექანიზმიუმაღლესამდე ე.წ ორმაგი შეკუმშვა... მისი არსი შემდეგში მდგომარეობდა - როცა გადართვის საჭირო სიჩქარეს მიაღწიეს, გადაბმულობის პედლები დააწექეს (ძრავა გადაცემათა კოლოფიდან გათიშული) და გაზის პედლები გამოუშვეს. შემდეგ გადაცემათა კოლოფი ჩასვეს ნეიტრალური პოზიციადა კლაჩი გაუშვეს. ძრავმა დაიწყო როტაცია გადაცემათა კოლოფში შესვლისას შეყვანის ლილვი, ამ დროს კაპრიზული გადაცემათა ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრდა. ამის შემდეგ კლატჩი ისევ გაიჭედა და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩართეს მეტი მაღალი მექანიზმი... მაშინაც, როგორც ახლა, კლაჩი გაუშვეს და გაზს დაუწყო. შემდეგი მექანიზმიშედის იმავე გზით.

თუ საჭირო იყო "ქვემოთ" გადართვა, ზემოთ აღწერილ ქმედებებს დაემატა "გადამტვრევა" - იმ მომენტში, როდესაც გადაცემათა კოლოფის ღილაკი "ნეიტრალურში" იყო და გადაბმული იყო გამოშვებული, მძღოლმა ოდნავ დააჭირა ამაჩქარებელს, ამატებდა რევოლუციებს. ძრავა. ამან კვლავ შესაძლებელი გახადა მექანიზმების კუთხური სიჩქარის გათანაბრება. გარდა ამისა, შესრულდა ყველა ქმედება, როგორც პირველ შემთხვევაში. ასე რომ, მთელი მოგზაურობის განმავლობაში ...

აღწერილი პროცედურების მთავარი სირთულე ის იყო, რომ საჭირო იყო სწორი პაუზის არჩევა კლაჩის გაშვებასა და დაჭერას შორის, როდესაც გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზებული იყო. ხელახალი გაზიფიცირების დროს გაზი ასევე ზომიერად უნდა მიეცეს. მძღოლმა ეს ყველაფერი ინტუიციურად განსაზღვრა, ხელმძღვანელობდა ძრავის ხმით, მანქანის აჩქარების ან შენელების შეგრძნებით და მართლაც „მეექვსე გრძნობით“, ოსტატობა გამოცდილებასთან ერთად მოვიდა. და თუ გავითვალისწინებთ ამას ბევრ სხვა საკითხში ვინტაჟური მანქანებიშორს იყვნენ სრულყოფილებისგან, ცხადი ხდება, რატომ ითვლებოდა მაშინ ნებისმიერი მანქანის მძღოლის მუშაობა ძალიან რთულად. ასე რომ, სტატიის დასაწყისში ნახსენები სამეცნიერო ფანტასტიკის მოთხრობიდან თანამედროვე "მხედარმა", სავარაუდოდ, მნიშვნელოვანი შოკი განიცადა სატვირთო მანქანის დაუფლების მცდელობისას.

როგორც ჩანს, მაგრამ რატომ უნდა იცოდეს ჩვენს დროში არაპროფესიონალმა ჩვენი წინაპრების ყველა ამ მზაკვრული ტექნიკის შესახებ? ტექნიკა მუდმივად იხვეწება და ის მძღოლებიც კი, რომლებსაც მანქანებში აქვთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ადვილად და სწრაფად ცვლიან ბერკეტზე ორი თითით და რამდენიმე პედლით და არ ფიქრობენ რაიმეზე. კუთხური სიჩქარეებიდა ხელახალი გაზები. ავტოსკოლებში, თუ ამაზე საუბრობენ, მაშინ უღელტეხილზე - ავტორის გამოცდილებით, მეოთხედი საუკუნის წინც კი ინსტრუქტორმა რამდენჯერმე აჩვენა ორმაგი შეკუმშვა და ამაზე აღარ უცქეროდა. მიუხედავად ამისა, ასეთი უნარი შეიძლება გამოგადგებათ, თუ მანქანის ყუთში სინქრონიზატორები მწყობრიდან არის გამოსული და თქვენ უნდა წახვიდეთ. გარდა ამისა, ეკონომიური ავტომობილების მფლობელები ამტკიცებენ, რომ ასეთ ტექნიკას შეუძლია გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლის გახანგრძლივება და მათ ასევე მოსწონთ მათი გამოყენება მოტოსპორტში. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ დაეუფლოთ მათ ზოგჯერ - იქნებ ისინი გამოგადგებათ ...

ახალბედა მანქანის მოყვარულებს აინტერესებთ როგორ მართონ მანქანა მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი უფრო ადვილია და უხეშად? იმისათვის, რომ კოლოფის (გადაცემათა კოლოფი) უკეთესად იყოს დაკავშირებული, ისინი უნდა ჩართოთ როდის მანქანის გარკვეული სიჩქარე... ჩვეულებრივ, რაც უფრო დაბალია სიჩქარე, განსაკუთრებით 1, მით უფრო ძნელად ირთვება - ეს გამოწვეულია იმით, რომ მეტი განსხვავებავ გადაცემათა კოეფიციენტიბორბლების ბრუნვასა და ძრავის ბრუნვას შორის მით უფრო ძლიერდება გადაცემის ბერკეტი.

პირდაპირი წამყვანი ჩვეულებრივ 4. ეს ნიშნავს, რომ მისი მართვისას ძრავის სიჩქარე შეესაბამება ბორბლის ბრუნვას. მაგალითად, 1 სიჩქარე, ქალაქის მანქანებისთვის, გადასცემს ბლოკის ბრუნვას ბორბლებზე 3.7 - 3.9 ნაკლებით, ვიდრე ძრავის ბრუნვა. Ყველასთან ერთად გადაცემათა კოეფიციენტები მექანიკური ტრანსმისიამანქანა შეგიძლიათ იპოვოთ ტექნიკური ინსტრუქციებიავტომობილის ექსპლუატაციაზე.

როგორ ვიმუშაოთ მექანიკა:

1. დააჭირეთ (დააჭირეთ) გადაბმულობის პედლს
2. ჩართეთ გადაცემა
3. დაამატეთ გაზი
4. შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ ყველაზე მარცხენა პედალი

როდესაც გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ძრავისა და ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრებულია სინქრონიზატორების გამოყენებით, რომლებიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ლილვზე და რაც უფრო დიდია განსხვავება მათ ბრუნვაში, მით უფრო რთულია ბერკეტის გადაადგილება. დაბალიდან მაღალზე გადართვისას, უფრო ადვილი ჩართვისთვის აუცილებელია ძრავის ტრიალი არაუმეტეს 2500 - 3000 ბრ/წთ.

დაბალ ჩართვისას, როცა მანქანა ტრიალებს ნეიტრალურ რეჟიმში, ბერკეტის უფრო ადვილად გადასატანად, სიჩქარე მაქსიმალურად უნდა ჩართოთ. შეეცადეთ არ თარგმნოთ ის პირველზე, თუ ეს შესაძლებელია.

თუ მანქანა მოძრაობს 5-10 კმ/სთ, მაშინ უკეთესია და თავისუფლად ჩავრთოთ მეორე და არა პირველი... რა თქმა უნდა, Clutch უნდა იყოს დაკავშირებული შეუფერხებლად, შესაძლოა გაზის დამატებით. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის სიჩქარეზე და დახრილობაზე.

მექანიკური ტრანსმისია უფრო ადვილია ჩართვა თუ მანქანამოძრაობდა ნეიტრალურ რეჟიმში, შემდეგი სიჩქარით:

1 გვ - 5 კმ/სთ;
2 გვ - 5-20 კმ/სთ;
3 გვ - 30-40 კმ/სთ;
4 გვ - 50-70 კმ/სთ;
5 გვ - არანაკლებ 75 კმ/სთ.

მანქანა უფრო რბილად მოძრაობს, უხერხულობის გარეშე და უფრო ადვილია გადაცემათა კოლოფის კონტროლი, როდესაც დენი გამორთულია ელექტრო ერთეულიროდესაც ისინი არიან 2000-3000 ბრ/წთ. ზოგიერთი ექსპერტი გვირჩევს ძრავის მინიმუმ 2500-3500 ბრ/წთ სიჩქარის გადართვას ან უმაღლეს ბრუნვის მახლობლად, რათა მანქანა არ იმოძრაოს „შეჭიმულად“. რა თქმა უნდა, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ საწვავის მოხმარებაზე, მანქანისა და გადაცემათა კოლოფის გლუვი კონტროლისთვის, ეს არ არის ძალიან კარგი ეფექტი.

რაც უფრო მაღალია ძრავის ბრუნვა, მით მეტია დგუშის ხახუნი ცილინდრთან, მით უფრო ხშირია საწვავის ინექცია და, ბუნებრივია, უფრო მაღალია საწვავის მოხმარება და უფრო მოკლეა დანადგარის რესურსი. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფის უფრო მარტივი შეცვლისთვის, ის უნდა დაიწყოს რაც შეიძლება ნელა, დიდი ძალისხმევის გარეშე. ამავდროულად, ის თავად ადვილად გადადის.

ზოგჯერ ზურგი მექანიკური ტრანსმისიაძლიერად ირთვება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჩვეულებრივ ბიუჯეტის მანქანები უკუ სიჩქარეარ აქვს სინქრონიზატორი და ამიტომ ხანდახან ის უნდა ჩართოთ ბერკეტის ძლიერი დარტყმით; ჩართვისას ისმის მცირე კაკუნი.

როდესაც მძღოლები ატარებენ მანქანას დიდი ხნის განმავლობაში, ისინი თავად ამჩნევენ და პოულობენ ვარიანტებს, თუ როგორ უკეთესად მართონ ყუთი. ამიტომ, პრაქტიკა შეუცვლელი მეთოდია.

ორმაგი გადაბმულობის გამოშვება ხელახალი გაზით

თუ გადაცემათა კოლოფი ძველია ან ძალიან ძნელად იცვლის. განსაკუთრებით პირველი მეორესთან ერთად, შემდეგ უფრო ადვილი გადართვისთვის, შეგიძლიათ ორმაგად დაჭიმოთ კლაჩი და ამავდროულად გააკეთოთ რებაზი. რა თქმა უნდა, ეს არ არის მოსახერხებელი და მეტ დროს მოითხოვს, მაგრამ ის ადვილად მოდის. ეს გადართვა გამოიყენება სატვირთო მანქანები... იგი კეთდება შემდეგნაირად:

1. Clutch არის დაჭერილი
2. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი გადატანილია ნეიტრალურ მდგომარეობაში
3. ყველაზე მარცხენა პედალი იხსნება.
4. გაზის პედალს აჭერენ ძრავის სიჩქარის აწევას საშუალოდ 2500-3000-ით.
5. მარცხენა სამუხრუჭე პედალი დაჭერილია
6. დაბალი მექანიზმი მოყვება
7. გამოუშვა ყველაზე მარცხენა პედალი

შემცირებული ირთება გაზის დაჭერისთანავე. გადართვის მარტივი სქემისთვის ხელახალი გაზიფიკაცია (გაზის დაჭერა) შეიძლება გამოტოვდეს. გარდა ამისა, ყუთში ზეთის შეცვლა ან დანამატის დამატება, რომელიც ამცირებს ხახუნს გადაცემათა კოლოფს შორის, შეუძლია გადაცემათა კოლოფის ჩართვაში გამარტივებას. ზეთის საშუალო ცვლილება, შესაბამისად მომსახურების წიგნი, ყოველ 100-150 ათას კილომეტრზე ან 5 წელიწადში.

გადაცემა საკმარისია საიმედო ნაწილიდა ძნელია მისი გატეხვა. ის სწრაფად ჩავარდება, თუ დიდი რაოდენობით ზეთს დაკარგავს. ამიტომ პერიოდულად, თუ მანქანა ძველია, აუცილებელია მექანიკურ ყუთში გაჟონვის მოძებნა და ზეთის დონის შემოწმება. გარდა ამისა, შემცირებული სიჩქარის უფრო ადვილი გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ორმაგი გამოშვება.

ინსტრუქციები

პირველ რიგში ძალზე მნიშვნელოვანია ისწავლოთ როგორ იგრძნოთ მანქანა და არა უბრალოდ შეასრულოთ რამდენიმე დახრილი მოქმედება და ფეხები. როგორც კი ამას გაიგებთ, მალე ისწავლით შეუფერხებლად მოძრაობას. არსებობს ერთი სავარჯიშო, რომლის გაკეთებაც შეგიძლიათ იმის შესამოწმებლად, თუ რამდენად შეუფერხებლად აწევთ კლაჩს. ამისათვის თქვენ უნდა შეავსოთ პლასტმასის ჭიქა წყლით. უშუალოდ წყლის დონის მიხედვით, რომელიც რჩება ვარჯიშის შემდეგ და შესაძლებელი იქნება თქვენი კლაჩის დაწევის სიგლუვის ხარისხის დადგენა.

ზოგიერთ ადამიანს ზოგჯერ აქვს მცდარი წარმოდგენა, რომ ქუსლი უნდა დაეყრდნოს იატაკს, როდესაც საქმე ეხება კლატჩის შეკუმშვას. სინამდვილეში ეს ასე არ არის. თქვენ უნდა აირჩიოთ პოზიცია, სადაც ქუსლი წონაზე იქნება მხარდაჭერილი. ოდნავ მოხარეთ მუხლი, იმუშავეთ ფეხით და არა ფეხებით. ანუ, დააჭირე კლაჩის პედალს წონაზე, გაათავისუფლე გარკვეულ წერტილამდე და მხოლოდ ამის შემდეგ დაადე ქუსლი იატაკზე. შემდგომი დაკვირვება ხორციელდება ტერფებით.

გადაბმულობის საკუთარი მგზავრობა არის დაახლოებით 2-3 სმ გადაბმულობის პედლის მთლიან მგზავრობასთან შედარებით. სწორედ ამიტომ გამოცდილი მძღოლები ცდილობენ არ დააჭირონ პედალს ბოლომდე. როგორც წესი, ავტოსკოლებში ჯერ ასწავლიან გზაზე დგომას და უგაზოდ მართვას. შემდეგ - ისწავლეთ იგივე ოპერაციების შესრულება, მაგრამ გაზით. ამის წყალობით, საბოლოო ჯამში, თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ კლაჩის შეუფერხებლად გათავისუფლება, აჩქარებით.

მოძრაობის დაწყების პროცესში ყველაზე მთავარია კლაჩის „დაჭერის“ მომენტის შეგრძნება. ამ მომენტს ვიზუალურად შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ ტაქომეტრზე. ამის შემდეგ, ნაზად დააჭირეთ გაზის პედალს, მანქანა იმოძრავებს, შემდეგ თანდათან გაათავისუფლეთ გადაბმული. ივარჯიშეთ მეტი, საბოლოოდ ისწავლეთ ყველაფერი სწორად. გამოცდილება აქ დიდ როლს თამაშობს. ნუ ნერვიულობთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენი ქმედებები იქნება მკვეთრი, რაც არ მოგცემთ მანქანის გლუვ ტარებას.

მკვეთრი გადაბმულობის პედლები დამწყებთათვის ყველაზე გავრცელებული სასწავლო პრობლემაა. ადგილიდან შეუფერხებლად და ზუსტად გადაადგილების შეუძლებლობა თანდაყოლილია არა მხოლოდ გოგონებისთვის, არამედ ახალგაზრდებისთვისაც, რომლებიც პირველად ისხდნენ მანქანის საჭესთან.

დაგჭირდებათ

• - ავტომობილი;
• - თავისუფალი ტერიტორია;
• - ჭიქა;
• - წყალი.

ინსტრუქციები

გადაბმულობის პედლის უეცარი გაშვება, როგორც წესი, გამოწვეულია მანქანის „გაუგებრობით“ და გადაჭარბებული მღელვარებით. თუ ბოლო მიზეზით ყველაფერი ნათელია, მაშინ პირველის ახსნაა საჭირო. იმისათვის, რომ მანქანა არ ჩანდეს უხერხული და შრომატევადი, თქვენ უნდა "შეიგრძნოთ" იგი.

არსებობს პრაქტიკული სავარჯიშოებიდაეუფლოს პედალის გლუვ შეკუმშვას და გამოშვებას. პირველი უნარების შესაძენად აირჩიეთ საიტი, თავისუფალი და ხალხი. საკმარისია ნაკვეთი 30x30 მ. მძღოლმა მანქანა უნდა მართოს ამ ადგილზე.

პირველი ვარჯიში მიზნად ისახავს ძრავის სიჩქარის შენარჩუნებას. მოათავსეთ თქვენი მარჯვენა ფეხი ამაჩქარებელზე. დააჭირე გადაბმულობის პედლს და ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი. გაათავისუფლეთ ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, სანამ განაგრძობთ კლაჩის დაჭერას. ეს მოამზადებს მანქანას ვარჯიშისთვის.

დაიწყეთ გადაბმულობის პედლის გაშვება ძალიან ნელა, მანქანის ქცევის ყურებისას: ძრავა დაიტვირთება, მისი სიჩქარე დაეცემა. თქვენმა მარცხენა ფეხმა უნდა დაიმახსოვროს ეს კლაჩის ჩართვის პოზიცია.

როგორც კი იგრძნობთ, რომ ძრავმა რეაგირება მოახდინა სიჩქარის შემცირებით, გააჩერეთ ამ ვარჯიშსგაათავისუფლეთ clutch. მოკლედ შეაჩერეთ და დააჭირეთ პედლს, შემდეგ გამორთეთ. თუ ძრავა შენელების შემდეგ არ ჩერდება, ვარჯიშის მიზანი მიღწეულია. თუ ის გაჩერდა, კვლავ გააკეთეთ სავარჯიშო.

შემდეგი სავარჯიშო მიზნად ისახავს პედალის შეუფერხებლად დაჭერას. მის განსახორციელებლად, თქვენ უნდა აიღოთ წყლით სავსე პლასტმასის ჭიქა. ამ სავარჯიშოს არსი არის იმის შეფასება, თუ რამდენად შეუფერხებლად მოძრაობთ ადგილიდან ვარჯიშის ბოლოს ჭიქაში დარჩენილი წყლის დონით. თუ ჭიქა ისევ სავსეა, ყველაფერი სწორად გააკეთე. თუ არა, თქვენ უნდა ივარჯიშოთ წინა სავარჯიშო.

წყაროები:

• როგორ გავათავისუფლოთ Clutch 2018 წელს

საკმარისია კლაჩის შეცვლა რთული პროცესი, რომლის წარმატებით განხორციელებისთვის უნდა გქონდეთ ავტომექანიკოსის უნარები. მაგრამ მანქანის ნებისმიერ ენთუზიასტს შეუძლია გონივრულად აირჩიოს.

ინსტრუქციები

ყურადღება მიაქციეთ კლაჩის მასას. ეს პარამეტრი ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია. თითქმის ყველა მწარმოებელი ცდილობს შეინარჩუნოს და გააკონტროლოს ეს მნიშვნელობა. ამიტომ ყიდვისას შეამოწმეთ მასა შეხებით. ასევე გადაწყვიტეთ ბრუნვის ოდენობა, რადგან ამ მნიშვნელობის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის დაზიანება და ასევე ძალიან მჭიდრო პედლებიანი clutch.

ყურადღება მიაქციეთ კლაჩის მასას, ამ პარამეტრსარის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი. თითქმის ყველა მწარმოებელი ცდილობს შეინარჩუნოს და გააკონტროლოს ეს მნიშვნელობა. ამიტომ ყიდვისას შეამოწმეთ მასა შეხებით. ასევე, გადაწყვიტეთ ბრუნვის ოდენობა, რადგან ამ მნიშვნელობის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისიის დაზიანება, ასევე გადაბმულობის პედლის ძალიან დაჭიმვა.

ფრთხილად შეამოწმეთ გადაბმულობის დისკის ბალიშების ზედაპირი, რომელიც უნდა იყოს ერთგვაროვანი და თავისუფალი დაზიანების ან უხეშობის ნიშნებისგან. ასევე დაუშვებელია ზეთის ლაქების არსებობა. შეამოწმეთ მოქლონების ხარისხი, აგრეთვე ზამბარები დემპერში, რომლებიც არ უნდა აჩვენონ თამაშის ნიშნები.

შერჩევის ბოლო კრიტერიუმი არ არის პროდუქტის ღირებულება. გვახსოვდეს, რომ ძვირადღირებული აღჭურვილობაყოველთვის არ არის მაღალი ხარისხის. ყურადღება მიაქციეთ მწარმოებლებს, რომლებიც ამ ბაზარზე დიდი ხანია არიან. მათ შორისაა Valeo, Luk, Sachs და Kraft. თუმცა ხშირად ცნობილი ბრენდებითავს დაესხნენ მრავალი გაყალბების. ამიტომ მაღაზიაში წასვლამდე აუცილებლად გაანალიზეთ ინფორმაცია, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში ან ჰკითხეთ თქვენს მეგობრებს მანქანის მოყვარულებს.

Მსგავსი ვიდეოები

მექანიკური ტრანსმისიით მანქანის მართვისას ყველაზე მეტი პრობლემა ჩნდება clutch... ბევრს უჭირს გადაცემათა გადაცემის თანმიმდევრობისა და მასთან დაკავშირებული მანიპულაციების ადაპტაცია. მაგრამ თუ ისწავლით სწორად მუშაობას clutch, გარანტირებული გაქვთ კომპეტენტური მართვა.

ინსტრუქციები

მთავარი როლი ის არის, რომ დაჭერისას ძრავა და გადაცემათა კოლოფი წყვეტენ ურთიერთქმედებას. დამუხრუჭების მომენტში, ეს მანიპულირება, უხეშად რომ ვთქვათ, წყვეტს ძრავას ბორბლებიდან. გადაბმულობის პედლის არასწორმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი გადახურება.

გადაადგილების დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ და ჩართოთ პირველი სიჩქარე. შემდეგ დააჭირეთ გაზის პედალს და ამავდროულად დააწექით გადაბმულობის პედლს. ყველა ეს მანიპულირება უნდა მოხდეს ერთდროულად. თუ გაზს ნელა გაუშვებთ, მაშინ თქვენი ფეხი არ ჩქარობს. თუ გსურთ სწრაფად დაწყება, მაშინ ყველა პედლები სწრაფად იხსნება. მაგრამ ყველა შემთხვევაში, clutch pedal არ არის დაყრილი. როგორც კი წავა, ფეხი ოდნავ მოუჭირეთ კლაჩის ბოლოში და მთლიანად გაათავისუფლეთ მხოლოდ რამდენიმე მეტრის გავლის შემდეგ.

გადაცემათა კოლოფის შემდგომი შესაცვლელად, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ გაზის პედლები, დააჭიროთ კლაჩს და ჩართოთ აუცილებელი ტრანსფერი... ამის შემდეგ, უბრალოდ გაათავისუფლეთ გადაბმული და დააჭირეთ გაზს. თუ გაზზე დააბიჯებთ გადაბმულობის პედლის გაშვების გარეშე, მანქანა შეიძლება უსიამოვნოდ ატყდეს. ის დიდი შეცდომა.

დამუხრუჭების დროს, თქვენ უნდა დააჭიროთ ერთდროულად. მას შემდეგ, რაც პედალი მთლიანად გაჩერდება, არ ჩამოაგდოთ იგი, არამედ ჩართეთ ნეიტრალურზე. თუ გადაჭიმვას ადრე გაათავისუფლებთ, მანქანა გაჩერდება. სიარულის დროს სწრაფი დამუხრუჭებისთვის, არ დადოთ მარცხენა ფეხი იატაკზე. ის უნდა ეყრდნობოდეს ქუსლს და დაეყრდნოს პედალს.

საცობებში ნელა მოძრაობისას, ბევრს მუდმივად უჭირავს გადაბმული, რათა არ შეიცავდეს სიჩქარეს წინ და უკან. მაგრამ ამ რეჟიმში, გადახურება ხდება და შეიძლება იგრძნოთ მკვეთრი დამწვრობის სუნისალონში. ერთ შემთხვევაში, ეს არ არის საშინელი. მაგრამ მუდმივი უგულებელყოფით, კაბელის მომსახურების ვადა შესამჩნევად მცირდება. და ზოგიერთ უცხოურ მანქანაზე ძვირია. პირველ ნიშნად შეიძლება ჩაითვალოს გადაცემათა კოლოფის ჩართვა არა პირველად და დამახასიათებელი ღრიალი, როდესაც გადაბმული იხსნება მართვის დროს.

წყაროები:

• როგორ უნდა პედლები სწორად

თუ მანქანის მოძრაობისას წვის სუნი ჩნდება, თუ აჩქარება შესამჩნევად გაუარესდა, თუ სიჩქარე იწყებს ვარდნას აღმართის გადალახვისას - ეს ყველაფერი კლაჩის ცურვის სიმპტომებია. პრობლემის უფრო ზუსტად დასადგენად, გამკაცრდეს ხელის მუხრუჭიძრავით ჩართული და გადაცემათა კოლოფი. მუშა გადაბმულობით, ძრავა გაჩერდება, სრიალით აგრძელებს მუშაობას.

ამ უსიამოვნო ფენომენის ხშირად გავრცელებული მიზეზებია გადაჭიმვის პედლის თავისუფალ ბორბლის დარღვევა, მექანიზმში ხახუნის გარსების ზეთით შეზეთვა, ცვეთა. წნევის ზამბარებიან გაუმართაობა ჰიდრავლიკური წამყვანისრიალის აღმოსაფხვრელად, პირველ რიგში გაზომეთ უფასო გაშვებაგადაბმულობის პედლები. ეს არის ის, ვინც უზრუნველყოფს მექანიზმის მუშაობას სრიალის დროს. გაზომილი მნიშვნელობა შედარებულია მანქანის ინსტრუქციის მიხედვით დადგენილ მნიშვნელობასთან. თუ არსებობს შეუსაბამობები, დაარეგულირეთ იმავე ინსტრუქციებში მოცემული რეკომენდაციების შესაბამისად, თუ პედლების თავისუფალი მოძრაობა სწორია, შეამოწმეთ ხახუნის გარსების ცხიმიანობა. ეს უფრო სავარაუდოა იმის გამო გაზრდილი დონეზეთი გადაცემათა კოლოფში ან ჩაკეტილი საფრენი ბორბლის სადრენაჟო ხვრელი, აგრეთვე ბიძგების საკისრის უყურადღებო შეზეთვა შეყვანის ლილვიგადაცემათა კოლოფები. ცხიმიან ფენებს რეცხავენ ბენზინით (ნავთობით), აშრობენ და ასუფთავებენ წვრილი ქვიშის ქაღალდით. ძლიერად შეზეთილი დისკი იცვლება ხახუნის ფენებთან ერთად და აღმოფხვრილია ზეთის გამომწვევი მიზეზები. clutchშეიძლება ასევე გადაიჩეხოს, რადგან შემცირებულია გადაჭიმვის პედლების თავისუფალი თამაში. ბალიშების უმნიშვნელო ცვეთით, თავისუფალი თამაში რეგულირდება, მნიშვნელოვანი ცვეთით, ამოძრავებული დისკი იცვლება ნახმარი ბალიშებთან ერთად. ასევე, ხახუნის ფენები უნდა შეიცვალოს, როდესაც მათ ზედაპირზე ბზარები აღმოჩნდება, მათი არათანაბარი ცვეთა და ცვეთა.წნევის ზამბარების ელასტიურობის დაკარგვა ბუნებრივი პროცესია, რომელიც გამოიხატება მათი გავლენის შედეგად. გრძელვადიანი მუშაობა... თუმცა, ისინი არ ქმნიან საკმარის წნევას ამოძრავებულ დისკზე და clutchიწყებს სრიალს. ამ ზამბარების მდგომარეობის შესამოწმებლად საჭიროა სპეციალური ხელსაწყოები და ხელსაწყოები, ამიტომ რეკომენდირებულია ამის გაკეთება სერვის ცენტრში.გადაბმულობის ცურვის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს რეზინის ნაწილების შეშუპება ან კომპენსაციის ხვრელის ჩაკეტვა ჰიდრავლიკურ ჩამკეტში. დისკის გათიშვა. ეს ნაწილები შეიძლება იყოს: რეზინის დალუქვის რგოლები და მთავარი ცილინდრის დგუშის რეზინის რგოლის მცურავი სარქველი, სამუშაო ცილინდრის რეზინის ლუქები. მათი შეშუპების მიზეზებია უხარისხო ან შეუსაბამო გამოყენება სამუხრუჭე სითხე, ასევე ბენზინის, ნავთის ან მინერალური ზეთი.

გზაზე მანქანის ქცევის პროგნოზირებისთვის, მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს საბურავების გზის ზედაპირზე გადაბმის კოეფიციენტი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზის მოლიპულობა. ეს ფაქტორი ორივეზეა დამოკიდებული ამინდის პირობებიდა ხედიდან გზის ზედაპირი.

ინსტრუქციები

გახსოვდეთ ფაქტორები, რომლებიც ამცირებენ თქვენი საბურავების მოჭიმვას. ის სველი საფარი(გუბეები), ნავთობისა და ზეთის ლაქები, ქვიშა და თოვლის ნაკადები, ყინული. ისინი ასევე მოიცავს ამინდის ფაქტორებს, რომლებიც ზრდის ნებისმიერი გზის ზედაპირის მოლიპულობას. ერთ-ერთი ყველაზე საშიშია დიდ გუბეებში მოძრაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს აკვაპლანინგის ეფექტი, რაც ბორბლების წევას ნულამდე ამცირებს.

ყოველთვის გახსოვდეთ, რომ ყინული შერჩევითი ფენომენია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის უფრო ხშირად ვლინდება მარშრუტის გარკვეულ მონაკვეთებზე, გაყინულ ადგილებში. დაელოდეთ ყინვას ხეების, შენობების, ხიდებისა და ესტაკადების ჩრდილში და მსუბუქი მოძრაობის ზოლში. ყოველთვის შეამოწმეთ გზა ყინულისთვის, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა დაახლოებით ნულ გრადუსია.

ყურადღება მიაქციეთ ასფალტის საფარის კვეთას ჭუჭყიანი გზები... საველე სამუშაოების დროს, ტალახიანი გზების ან ხანგრძლივი წვიმის შემდეგ, ამ ადგილებში ტალახი ბორბლებით იწევა. გარდა ამისა, ცხელ ამინდში ასფალტი ათავისუფლებს შემკვრელს, რომელიც საგრძნობლად ამცირებს წევას. ფრთხილად იყავით ფოთლებზე გადაადგილებისას, განსაკუთრებით როცა სველია.

საბურავების დაჭერის კოეფიციენტის შესამოწმებლად მართვისას დაბალი სიჩქარემსუბუქად დააჭირეთ მუხრუჭს ან მკვეთრად დაახრჩვეთ გაზის პედლს. უფრო მეტიც, იმისათვის, რომ უფრო ზუსტად დადგინდეს გზის მოლიპულობის ხარისხი, ეს უნდა გაკეთდეს რამდენჯერმე, ყოველ ჯერზე უფრო და უფრო მკვეთრად. რაც უფრო ადრე დაიწყება ბორბლების ცურვა, მით უფრო დაბალია წევის კოეფიციენტი.

ჩართულია მოლიპული გზაგონივრულად შეანელეთ. მოერიდეთ პრობლემურ სფეროებს, თუ ეს შესაძლებელია. შეეცადეთ თავიდან აიცილოთ ავტომობილი იმოძრაოს ზოგიერთი ბორბლით კარგი მოჭიდების ზონაზე, ხოლო სხვებთან ერთად მოლიპულ ზედაპირზე. დამუხრუჭების ოდნავი ნიშნის შემთხვევაში შეიძლება მანქანა დატრიალდეს.

ასევე გახსოვდეთ, რომ ბორბლების წევის კოეფიციენტი მცირდება მართვის სიჩქარის ზრდის პროპორციულად. ასე რომ, 150 კმ/სთ სიჩქარით, საბურავების გადაბმა რამდენჯერმე ნაკლები იქნება, ვიდრე 30-50 კმ/სთ სიჩქარით. აქედან დასკვნა - დამუხრუჭების დასაწყისშივე მაღალი სიჩქარესაბურავის მოჭიდება ყოველთვის ნაკლებია, ვიდრე ბოლოს. სწორედ ეს ფაქტია არაწრფივი დამოკიდებულების მიზეზი დამუხრუჭების მანძილისიჩქარიდან.

თვალყური ადევნეთ თქვენი მანქანის ბორბლებზე სარბენის მდგომარეობას და ცვეთას. სარბენი ნიმუში, კერძოდ, მისი გამონაყარის აბრაზია, საგრძნობლად ამცირებს საბურავის გადაბმის კოეფიციენტს გზაზე. ადჰეზიის კოეფიციენტის ყველაზე დაბალი მნიშვნელობა ექნება საბურავებს მთლიანად გაცვეთილი სარბენი- მესამედზე ნაკლები ახლებზე.

Მსგავსი ვიდეოები

სასარგებლო რჩევა

დააკვირდით შეჩერებას და საბურავის წნევას. ეს ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენს საბურავების მოჭიდებაზე.

ზოგიერთი ადამიანი იცნობს ისეთ უსიამოვნო ფენომენს, როგორიცაა ფეხების შეშუპება ფეხების ზემოთ (ტერფის მიდამოში). უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი შეშუპება ჯანმრთელობისთვის საშიშროებას არ წარმოადგენს. თუმცა, ისინი ასევე შეიძლება იყოს მრავალი სერიოზული სამედიცინო მდგომარეობის სიმპტომი, ასე რომ თქვენ უნდა მიმართოთ ექიმს.

რა დაავადებები იწვევს ფეხების ზემოთ ფეხების შეშუპებას

რატომ მაქვს ფეხები შეშუპებული? ტერფის მიდამოში ფეხების შეშუპება შეიძლება გამოჩნდეს გულის უკმარისობის შედეგად, როდესაც გული ვერ ახერხებს სხეულისთვის საჭირო მოცულობის „გამოტუმბვას“. შემდეგ თირკმელები ცდილობენ, თითქოსდა, აინაზღაურონ ასეთი დეფიციტი, შეინარჩუნონ სითხე ორგანიზმში. ქსოვილებში სითხის სტაგნაციის გამო ის გროვდება ქვედა ფეხებში (ძალის გავლენით). და ისინი ადიდებენ.

შეშუპება ხშირად ჩნდება თირკმელების დაავადების, ასევე ლიმფური სისტემის ფუნქციონირების დარღვევის გამო. გარდა ამისა, ფეხების ქვედა ნაწილის შეშუპება შეიძლება მოხდეს სასუნთქი სისტემის ქრონიკული დაავადებების, ვარიკოზული ვენების, თრომბოფლებიტის, ენდოკრინული სისტემის დაავადებების გამო, რაც იწვევს ორგანიზმში ჰორმონალური დონის ცვლილებას.

ასევე ხშირად გაქვთ შეშუპება ან, რადგან ჰორმონების შემადგენლობა და კონცენტრაცია ამ დროს იცვლება.

როგორც ხედავთ, ამ ფენომენის მრავალი მიზეზი არსებობს. ამიტომ სწორი დიაგნოზისა და მკურნალობისთვის უნდა მიმართოთ ექიმს.

ტერფის მიდამოში ფეხების შეშუპება და ადამიანის ფიზიოლოგიური მახასიათებლები

შეშუპება მხოლოდ ფეხის ზემოთ შეიძლება მოხდეს ჭარბი წონის გამო, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც ადამიანი იძულებულია დიდხანს იდგეს. ხშირად, მსგავსი - არასასიამოვნო პოზაში ხანგრძლივი ყოფნა, უმოძრაობა (მაგალითად, გრძელი ფრენების დროს, მანქანით მოგზაურობის დროს).

თუ ამავდროულად ადამიანი იყენებს არასასიამოვნო, მჭიდრო ფეხსაცმელს (ვარიანტი არის ქალის ქუსლები), შეშუპების რისკი ბევრჯერ გაიზრდება.

ფეხების ზემოთ ფეხები შეიძლება შეშუპებული იყოს გარკვეული მედიკამენტების, განსაკუთრებით მედიკამენტების შემცველი მედიკამენტების, აგრეთვე სტეროიდების და არასტეროიდული ანთების საწინააღმდეგო საშუალებების გამო. არტერიული წნევის შესამცირებელი მედიკამენტები ხშირად იწვევს იმავე გვერდით მოვლენებს.

ისეც ხდება, რომ ტერფების შეშუპების მიზეზი ჩვეულებრივი რუჯია. ეს არის სხეულის დამცავი რეაქციის ერთ-ერთი გამოვლინება ულტრაიისფერი გამოსხივების მიმართ.

დაზიანებებმა, გარკვეული მწერების ნაკბენებმა, როგორიცაა კოღოები, შეიძლება გამოიწვიოს ფეხების შეშუპება ტერფის მიდამოში. საბოლოოდ, ბუნებრივი ასაკობრივი ცვლილებებისხეული ხანდაზმულებში. ნებისმიერ შემთხვევაში, მაშინაც კი, თუ დარწმუნებული ხართ, რომ შეშუპება დაავადებით არ არის გამოწვეული, უმჯობესია მიმართოთ გამოცდილ ექიმს. შესაძლოა, თქვენს შემთხვევაში, შეშუპების მოსაშორებლად, საკმარისი იქნება ყოველდღიური რუტინის, კვების შეცვლა.

გაუმართავი clutch არის ბევრად უფრო სერიოზული პრობლემა, ვიდრე ხალხი ზოგჯერ ფიქრობს. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თავად დაადგინოთ ავარია, ყურადღება მიაქციოთ უცხო ხმები, არასწორი შეერთების ქცევა და სხვა პრობლემები. დაკვირვება და მანქანის მდგომარეობის მონიტორინგის ჩვევა ძალიან სასარგებლო იქნება.

გადაბმულობის უკმარისობის ძირითადი ნიშნები

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული "სიმპტომი" გაუმართავი clutch – უცნაური ხმაურიეს ხდება პედალის დაჭერისას. შეიძლება მოისმინოთ ჩხუბის, ღრიალის ან სხვა არანორმალური ხმები. ხმაური შეიძლება იყოს მთელი რიგი ავარიის ნიშანი: წარუმატებლობა გამოშვების საკისარიან ვიბრაციის ამორტიზატორის ნაწილები ამოძრავებულ დისკზე, მძიმე აცვიათდა შტრიხების დეფორმაცია, ელასტიურობის დაკარგვა ან დამაბრუნებელი ზამბარის მოძრაობა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: პედალს შეუძლია ხმაური გამოიღოს არა მხოლოდ დაჭერის მომენტში, არამედ გამოშვების დროსაც და იწყებს აწევას. ხმაურის თავისებურებებიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ განსაზღვროთ რა სახის ავარია არის საუბარი.

Clutch-ის ავარიის კიდევ უფრო უსიამოვნო ნიშანი არის გადაცემათა გადაცემის პრობლემები. თუ შეამჩნევთ ამ პრობლემას, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სერვის სადგურს, რადგან დროთა განმავლობაში სიტუაცია მხოლოდ გაუარესდება და ავტომობილის მართვა სახიფათო იქნება. ავარიის დიაგნოსტიკა მარტივია: გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ხმაურია, გადაბმულობის პედალი ბოლომდე არ არის დაჭერილი. მოგვიანებით, ზოგიერთი პროგრამა უბრალოდ წყვეტს ჩართვას. მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს: გადაბმულობის კაბელის გაუმართაობა, ხახუნის საფარების გაუმართაობა, დიაფრაგმის ზამბარა, ამოძრავებული დისკი.

გაუმართავი Clutch: რა უნდა ვეძებოთ

Clutch-ის გაუმართაობის დიაგნოზის დასადგენად, ღირს სცადოთ აიღოთ სიჩქარე სწორ გზაზე, თანდათანობით შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი და ყურადღებით დააკვირდეთ მანქანის ქცევას. თუ მანქანა ჩვეულებრივზე ნელა აჩქარებს, თითქოს დაკარგა სიმძლავრე და ხშირად „სრიალდება“, მაშინ დროა ეწვიოთ ავტოგასამართ სადგურს. ალბათ მფრინავის ზედაპირები, ამოძრავებული ან წნევის ფირფიტაძლიერად ზეთოვანი. ასევე არ არის გამორიცხული, რომ „ჩამოვარდნის“ მიზეზი ყოფილიყო არასწორი კორექტირებაწამყვანი, რაც იწვევს არა მხოლოდ სიჩქარის გადართვაში არსებულ პრობლემებს, არამედ ელემენტების აჩქარებულ ცვეთასაც.

დაბოლოს, ყნოსვა საკმარისია იმის გასაგებად, რომ კლატჩი გაუმართავია. თუ პედლის დაჭერის და გადაცემათა კოლოფის გადართვის შემდეგ შეამჩნევთ მკვეთრ ცუდი სუნიდამწვარი რეზინი, მანქანას აუცილებლად სჭირდება შეკეთება. ამ შემთხვევაში, პრობლემა შეიძლება მდგომარეობდეს საფარების ცვეთაში, ასევე გადაბმულობის დისკის გაუმართაობაში. საინტერესოა, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში სუნი შეიძლება მხოლოდ დროდადრო გაჩნდეს და არა ყოველთვის, როცა პედალს დააჭერთ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანა თავისით შეკეთდა.

იმის გამო, რომ გადაბმა არის მანქანის მთავარი ნაწილი, პრობლემის ნებისმიერმა ნიშანმა დაუყოვნებლივ უნდა მიიპყროს ყურადღება. ასე რომ, ჩხვლეტა შეიძლება მიუთითებდეს კაბელის ცვეთაზე, შეზეთვის ნაკლებობაზე ან გადაბმულობის ჩანგლის გატეხვაზე.

გადაბმულობით კომპეტენტური მუშაობა საშუალებას გაძლევთ მართოთ იგი რაიმე განსაკუთრებული პრობლემის გარეშე 75-80 ათასი კილომეტრის გარბენამდე. თუმცა, მრავალი მიზეზის გამო, სხვადასხვა სიმძიმის გართულებები შეიძლება მოხდეს ბევრად უფრო ადრე. ისაუბრეთ სერიოზულ სიმპტომებზე, რომლებიც ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანის ეს ნაწილი მოითხოვს სასწრაფო რემონტი(Clutch „მიდის“ ან სრიალებს), დგას მხოლოდ ავტოდილერში. ოღონდ ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ შემთხვევას, როცა კლაჩი იკეცება.

Clutch squeak-ის ძირითადი ტიპები

მანქანების ექსპლუატაციის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ არსებობს გადაჭიმვის ორი ძირითადი ტიპი.

1. ჩხვლეტა, რომელიც არ მოქმედებს კლაჩ ამძრავის მუშაობაზე ან თავად დანადგარის მუშაობაზე, ე.წ. უფრო სწორად, ის მხოლოდ მანქანის მფლობელს აღიზიანებს თავისი ხმით.
2. "მძიმე" ან მძიმე ჩხვლეტა. ჩვეულებრივ თან ახლავს პედლის მჭიდრო დარტყმა ან ის დადის ჟრუანტელი. მძღოლები ხშირად საუბრობენ დაწკაპუნებებზე, რომლებსაც გრძნობენ გადაბმულობის პედლის მუშაობისას. ამ ჩხვლეტამ შეიძლება გამოიწვიოს წამყვანი კაბელის გაწყვეტა ან გადაბმულობის ჩანგლის გატეხვა.

როგორ შევეცადოთ აღმოფხვრას squeaks თავს

როგორც ხალხი ამბობს, მანქანას უყვარს შეზეთვა და სიყვარული. ძალიან ხშირად, კლაჩის ჩხვლეტას მიზეზი არის ზუსტად შეზეთვის ნაკლებობა ხახუნის ზედაპირებზე. სცადეთ შემდეგი რჩევები გამოცდილი მძღოლებისგან.

1. სამგზავრო განყოფილებიდან პედლების კრებულს წაუსვით WD ცხიმი.
2. გაასრიალეთ რეზინის გამრეცხი გადაბმულობის ჩანგალზე, ამოიღეთ კაბელის ქინძი ჭრილიდან, ამოიღეთ დაგროვილი ჭუჭყიანი და დაამუშავეთ გრაფიტის ცხიმითავად კაბელი და ფლუოროპლასტიკური ყდის.
3. შპრიცის გამოყენებით, შეეცადეთ შეზეთოთ კაბელი ჩანგლისა და გადაბმულობის პედლის გვერდით ღარში.
4. ამოიღეთ ჩექმა საკინძიდან და კარგად დაამუშავეთ ლილვი და ბუჩქები, რომლებშიც ხდება ბრუნვა, შესაფერისი საპოხი... ექსპერტები გვირჩევენ აეროზოლური მოლიბდენის გამოყენებას.

ბევრს ჰგონია, რომ ჩხუბის მიზეზი არის დიზაინის ხარვეზი, რომელიც საშუალებას აძლევს გადაბმულობის ჩანგალს გააკეთოს ვერტიკალური გადაადგილებასაკმარისად დიდი ამპლიტუდით. დროთა განმავლობაში ჩანგალი ეშვება და საკისარი პირდაპირ ერევა შეყვანის ლილვს. გამოსავალი არის ჩანგლის ცენტრირება სავარძელში სწორი სისქის საყელურების მოთავსებით.

ზოგჯერ წნევის თითი, რომელიც აკავშირებს პედალს მთავარ ცილინდრთან, ჩხიკვის. მაგრამ აქ თქვენ ვერ დაეხმარებით შეზეთვას. ერთადერთი ის არის, რომ არ დაივიწყოთ ამის შესახებ ახალის დაყენებისას.

ასევე შეგიძლიათ დარეკოთ მთელი ხაზი Clutch creak-ის მიზეზები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ზემოთ აღწერილი მარტივი მანიპულაციები არ გადაჭრის პრობლემას, უნდა მიმართოთ სპეციალისტს.

გაარკვიეთ, რომელ სიტუაციებში აქვს აზრი ორმაგი გადაბმულობის გამოშვებას.იმ დღეებში, როდესაც მანქანებს შორის არასინქრონიზებული გადაცემათა კოლოფი მეფობდა, ამ ტექნიკის დაუფლება ყველა მძღოლისთვის აუცილებელი იყო, რადგან ამ უნარის გარეშე გადაცემის გამორთვა ადვილი იყო. ნებისმიერზე თანამედროვე მანქანათქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ზევით და ქვევით კლაჩის მხოლოდ ერთხელ დაჭერით, მაგრამ დაწევა მაინც არც ისე გლუვია და ბრუნები იზრდება. ნებისმიერ შემთხვევაში, არსებობს მინიმუმ ორი მიზანი, რომელიც შეიძლება დაგჭირდეთ გადაბმულობის გაორმაგება მექანიკურ მანქანაზე.

• გლუვი გადართვისთვის, განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის გადახტომისას. მაგალითად, თუ გადახვალთ კუთხის საყრდენზე და არ გსურთ მუხრუჭების ზედმეტად გამოყენება, მაშინ შეგიძლიათ მეოთხედან მეორეზე გადახვიდეთ. ასეთი ერთი გადაბმული გადართვის დროს, გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ ჩერდება გარკვეული კრუნჩხვით.
• გადაცემათა კოლოფის სინქრონიზატორების სიცოცხლის გახანგრძლივება. როდესაც გადართავთ, ვთქვათ, მესამედან მეორეზე, მაშინ გარკვეული დრო უნდა გავიდეს მეორე სიჩქარის სინქრონიზატორის საბოლოო ამოქმედებამდე და გადაცემათა კოლოფი არ ჩაერთვება საუკეთესო გზით. მაგრამ თუ სწორად გადართავთ ორმაგი დაჭერით, მაშინ გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად ჩაირთვება და სინქრონიზატორები უფრო ხელუხლებელი იქნება.

იპოვეთ საკმარისი ზომის ცარიელი საფენი.უმჯობესია ივარჯიშოთ ისეთ ადგილებში, სადაც მოძრაობა ძალიან მცირეა ან საერთოდ არ არის. იმისდა მიუხედავად, რომ ორმაგი გადაბმულობის გაშვება არ არის მეცნიერება, ღირს, რომ იფიქროთ უსაფრთხოებაზე და მინიმუმამდე დაიყვანოთ შესაძლო ავარიების რისკი, სანამ ჯერ კიდევ კომფორტულად ხართ.

დაიწყეთ დაბალი სიჩქარით.აიჩქარეთ, მაგალითად, მესამემდე და დაჭერით გადაბმული, როგორც გადაცემათა კოლოფის ნორმალურ შეცვლამდე. შენთვის ჯერ არაფერი გაგიკეთებია.

დაჭერით გადაბმული, ჩართოთ ნეიტრალი და შემდეგ გაათავისუფლეთ სამაგრი.ახლა თქვენ მოძრაობთ დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით, ყუთი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.

დააწკაპუნეთ გაზზე ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად; ყუთი ჯერ კიდევ ნეიტრალურ მდგომარეობაშია.თქვენ უნდა მიაღწიოთ სიჩქარეს, რომელიც ოდნავ აღემატება იმ მნიშვნელობას, რომელზეც ძრავა ბრუნავს დაბალი მექანიზმირომლის ჩართვას აპირებთ. ეს დაეხმარება ტრანსმისიას გაათანაბროს rpm ძრავის rpm-თან.

• ამ წერტილის გასაგებად, წარმოიდგინეთ, რა მოხდება, თუ მესამედან მეორეზე გადახვალთ, როგორც ყოველთვის, ერთი გადაბმული დაჭერით. ბრუნები გაიზრდება, არა? და იდეა ასეთია: აუცილებელია, რომ ძრავა თითქმის ერთნაირად ტრიალებს მაღალი ბრუნებირა იქნება გადართვის შემდეგ, ამ გადართვამდეც კი... ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს სტრესს გადამცემ ელემენტებზე და გაახანგრძლივებს გადაცემის სიცოცხლეს.