ტრანსპორტი, როგორც ეკონომიკური საქმიანობის ტიპი, იყოფა საზოგადოებრივ და არა საზოგადოებრივ ტრანსპორტად.

Საზოგადოებრივი ტრანსპორტი აკმაყოფილებს ეკონომიკის ყველა სექტორისა და მოსახლეობის საჭიროებებს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში, სხვადასხვა სახის პროდუქციის გადატანა მწარმოებლებსა და მომხმარებლებს შორის, მოსახლეობის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომსახურების გაწევა. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ტრანსპორტირება მოიცავს ტრანსპორტირებას კომერციულ საფუძველზე მგზავრების (მათ შორის მოქალაქეებისათვის, რომლებიც სარგებლობენ უფასო მგზავრობით საზოგადოებრივი ტრანსპორტით) ან საქონლის გადახდაზე.

კომერციული ორგანიზაციის მიერ განხორციელებული ტრანსპორტი აღიარებულია, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტით გადაადგილება, თუ კანონის, სხვა სამართლებრივი ფაქტების ან ამ ორგანიზაციისათვის გაცემული ნებართვის (ლიცენზიის) თანახმად, ეს ორგანიზაცია ვალდებულია განახორციელოს საქონლის, მგზავრებისა და ბარგის გადაზიდვა. ნებისმიერი მოქალაქის ან იურიდიული პირის მოთხოვნით.

არა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი (უწყებრივი), როგორც წესი, გადააქვს საქონელი და მგზავრები თავისი საწარმოს, ასოციაციის (ასოციაცია, შეშფოთება და ა.შ.)

საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მრავალი კლასიფიკაცია არსებობს, მაგრამ ჩვენ უნდა გავამახვილოთ ყურადღება უფრო მნიშვნელოვან ინდუსტრიის შესწავლაზე.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი იყოფა შემდეგ ტიპებად:

1. სარკინიგზო ტრანსპორტი- ტრანსპორტის სახეობა, საქონლისა და მგზავრების გადაყვანა, რომელზედაც რკინიგზა ხორციელდება.

ის წამყვანია რუსეთის სატრანსპორტო სისტემაში, ეს არის მთავარი და ყველაზე ეფექტური სატრანსპორტო საშუალება ნაყარი ტიპის საქონლის გადასატანად საშუალო და შორ დისტანციებზე სატვირთო ნაკადების მაღალი კონცენტრაციით, ასევე ტრანსპორტირებისათვის. მგზავრები საშუალო დისტანციებზე და საგარეუბნო მოძრაობაში.

უზრუნველყოფს დიდი ტვირთის ხარჯების ეფექტურ ტრანსპორტირებას, ამასთანავე გთავაზობთ უამრავ დამატებით მომსახურებას, რომლის წყალობითაც მან დაიკავა თითქმის მონოპოლიური პოზიცია სატრანსპორტო ბაზარზე. და მხოლოდ სწრაფი განვითარება საგზაო ტრანსპორტის 70-90-იან წლებში. XX საუკუნე. განაპირობა მისი ფარდობითი წილის შემცირება ტრანსპორტის მთლიან შემოსავალში და მთლიანი სატვირთო ბრუნვა.

სარკინიგზო ტრანსპორტის წამყვანი მნიშვნელობა განპირობებულია შემდეგი ფაქტორებით:

1) ტექნიკური და ეკონომიკური უპირატესობა სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით;

2) რუსეთის მთავარი სატრანსპორტო და ეკონომიკური ინტერრეგიონალური და სახელმწიფოთაშორისი (დსთ -ს საზღვრებში) ურთიერთობების მიმართულების და სიმძლავრის თანხვედრა რკინიგზის კონფიგურაციასთან, გამტარუნარიანობასთან და გამტარუნარიანობასთან (მდინარისა და ზღვის ტრანსპორტისგან განსხვავებით).

3) ჩვენი ქვეყნის გეოგრაფიული მახასიათებლები: რუსეთში რკინიგზის სიგრძე (87 ათასი კმ) ნაკლებია ვიდრე აშშ -სა და კანადაში, მაგრამ მათ მიერ შესრულებული სამუშაო უფრო დიდია ვიდრე მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში.

რუსეთის რკინიგზის მთავარი ამოცანა- უზრუნველყოს საიმედო სატრანსპორტო კავშირები ქვეყნის ევროპულ ნაწილსა და მის აღმოსავლეთ რეგიონებს შორის.

სარკინიგზო ტრანსპორტის უპირატესობები:

1) სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ყველაზე ეკონომიური სატრანსპორტო საშუალება, საჰაერო და საგზაო ტრანსპორტისგან განსხვავებით;

2) აქვს შედარებით დაბალი ღირებულება ტრანსპორტირებისათვის (მხოლოდ მილსადენისა და საზღვაო ტრანსპორტის ტრანსპორტირების ღირებულების თვალსაზრისით);

3) ის პრაქტიკულად არ არის დამოკიდებული კლიმატურ პირობებზე, ამინდზე, წელიწადის დროსა და დღეს (რკინიგზის მშენებლობა ხდება თითქმის ნებისმიერ ტერიტორიაზე, მას აქვს უნარი რიტმულად განახორციელოს ტრანსპორტირება ყველა სეზონზე, მდინარის ტრანსპორტისგან განსხვავებით). თანამედროვე ტექნოლოგიები შესაძლებელს ხდის რკინიგზის გაყვანას ნებისმიერ უბანში, მაგრამ მთაში გზების მშენებლობა და ექსპლუატაცია ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ვაკეზე. ქვეყნის რკინიგზის დაახლოებით 70% -ს აქვს სიმაღლე 6 -დან 10% -მდე.

4) მოძრავი შემადგენლობის გამოყენების მაღალი მანევრირება (ავტოპარკის რეგულირების შესაძლებლობა, სატვირთო ნაკადების მიმართულების შეცვლა და სხვა);

სარკინიგზო ტრანსპორტის ეფექტურობა კიდევ უფრო აშკარა ხდება, როდესაც გავითვალისწინებთ მის უპირატესობებს, როგორიცაა:

5) მაღალი ტევადობა (მასა);

6) მოძრავი ვაგონის ნაკადის შედარებით მაღალი სიჩქარე;

7) დატვირთვა -გადმოტვირთვის ოპერაციების შესრულების ეფექტურად ორგანიზების უნარი;

8) ტრანსპორტირების რეგულარულობა.

არსებულ მაჩვენებლებს შორის სარკინიგზო ტრანსპორტის გადაადგილების დონეს ყველაზე ზუსტად ახასიათებს შემდეგი:

1) ტრანსპორტში ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებების დაკმაყოფილება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში,

2) საქონლის მიწოდების პირობების დაცვა, ვაგონის საშუალო უმოქმედო დრო ერთი სატვირთო ოპერაციის დროს;

3) სექციური და ტექნიკური სიჩქარე, სექციური სიჩქარის კოეფიციენტი;

4) გრაფიკისა და გრაფიკის დაცვა, მგზავრთა გადაყვანის გეგმის შესრულება.

სარკინიგზო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები:

1) ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო ხაზების გადატვირთვა, ამის გამო რკინიგზაზე მოძრაობის საშუალო სიჩქარე მუდმივად მცირდება;

2) გადამზიდავების შეზღუდული რაოდენობა;

3) რკინიგზის მშენებლობა მოითხოვს დიდ კაპიტალურ ინვესტიციებს და დამოკიდებულია ტოპოგრაფიულ, კლიმატურ და გარემო პირობებზე;

4) სარკინიგზო ტრანსპორტზე დანახარჯების წილი მაღალია, რაც ნაკლებად არის დამოკიდებული ტრაფიკის ზომაზე (შენობების და სხვა მოწყობილობების შეკეთება, ადმინისტრაციული და ტექნიკური პერსონალის მოვლა), იგი შეადგენს მთლიანი საოპერაციო ხარჯების დაახლოებით ნახევარს;

5) სარკინიგზო ტრანსპორტის საწარმოო საქმიანობა გავლენას ახდენს ჩვენი ქვეყნის ყველა კლიმატური ზონის გარემოზე, მაგრამ საგზაო ტრანსპორტთან შედარებით, ჰაბიტატზე მავნე ზემოქმედება მნიშვნელოვნად ნაკლებია. ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია იმით, რომ რკინიგზა არის ყველაზე ეკონომიური სატრანსპორტო საშუალება ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით სამუშაოს ერთეულზე.

6) სარკინიგზო ტრანსპორტი ლითონის დიდი მომხმარებელია (ძირითადი ხაზის 1 კილომეტრზე საჭიროა 130-200 ტონა ლითონი, მოძრავი შემადგენლობის ჩათვლით)

2. საავტომობილო ტრანსპორტი(ავტობუსები, ტაქსების ჩათვლით).

ლოჯისტიკურ სისტემებში მანქანების აქტიური გამოყენების ძირითადი მიზეზებია მიწოდების თანდაყოლილი მოქნილობა და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტის მაღალი სიჩქარე. საავტომობილო მანქანები რკინიგზისგან გამოირჩევა შედარებით მცირე ინვესტიციებით ტერმინალურ აღჭურვილობაში (დატვირთვა -გადმოტვირთვა) და საზოგადოებრივი გზების გამოყენებით. თუმცა, საავტომობილო ტრანსპორტში, ცვლადი ხარჯების ღირებულება (მძღოლის ხელფასი, საწვავი, საბურავები და რემონტი) 1 კმ ბილიკზე დიდია, ხოლო ფიქსირებული ხარჯები (ოვერჰედის ხარჯები, ავტომობილის ცვეთა) მცირე. ამიტომ, სარკინიგზო ტრანსპორტისგან განსხვავებით, უმჯობესია საქონლის მცირე გზავნილების მცირე დისტანციებზე გადატანა. ეს განსაზღვრავს მანქანების გამოყენების სფეროებს - გადამამუშავებელ მრეწველობას, ვაჭრობას და ა.

საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიაში გარკვეული პრობლემების მიუხედავად (აღჭურვილობის შეცვლისა და შენარჩუნების ღირებულების ზრდა, მძღოლების, მტვირთავებისა და შემკეთებლების ანაზღაურებით), უახლოეს მომავალში, ეს არის საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც შეინარჩუნებს ცენტრალურ პოზიციას ტრანსპორტის დაკმაყოფილებაში ლოჯისტიკური საჭიროებები.

მთავარი ინტერდისტრიციალური მარშრუტები გადის რკინიგზის პარალელურად, რაც ბუნებრივია, ვინაიდან ყველა სახის ტრანსპორტი რუსეთის ფედერაციის UTS– ში ასრულებს საერთო ამოცანა- განახორციელოს სატრანსპორტო და ეკონომიკური ურთიერთობები. საზოგადოებრივი საავტომობილო ტრანსპორტი ახორციელებს სამგზავრო მიმოსვლის დიდ მოცულობას (მგზავრთა გადაადგილების 90% ყველა მაგისტრალური ტრანსპორტით).

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები:

1) ქვეყნის მასშტაბით სატრანსპორტო კავშირების დამყარების მაღალი უნარი, უზრუნველყოს საავტომობილო გზების გადაადგილების საჭირო სიხშირე და განთავსება მის ყველა ზონაში;

2) მოძრაობის მაღალი სიჩქარე;

3) ტრანსპორტირების რაციონალურობა ნებისმიერ მანძილზე;

4) მაღალი ტრანსსასაზღვრო უნარი და დიდი მანევრირება;

5) ნებისმიერი მიმართულებით მგზავრების 24 საათიანი მომსახურების შესაძლებლობა;

6) შედარებით მაღალი ოპერატიული, ტექნიკური და ეკონომიკური თვისებები, მეტი კომფორტი და კომფორტული მგზავრობა;

7) მცირე საწყისი ხარჯები ახალი მარშრუტების შემუშავებისთვის;

8) მგზავრებისა და მათი ბარგის მიწოდება გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების ადგილას (ე.წ. "კარდაკარ").

საგზაო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები:

1) საგზაო ტრანსპორტი არის შედარებით ძვირადღირებული სახმელეთო ტრანსპორტი;

2) აქვს დაბალი შრომის პროდუქტიულობა ტრანსპორტის სხვა სახეობებთან შედარებით;

3) ტრანსპორტირების ღირებულება გაცილებით მაღალია ვიდრე სარკინიგზო და წყლის ტრანსპორტი;

4) მანქანები ჰაერის დაბინძურების მთავარი წყაროა. მანქანების რაოდენობა აუცილებლად გაიზრდება, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში და ამავე დროს იზრდება მავნე ნივთიერებების უხეში ემისია ატმოსფეროში.

საავტომობილო ტრანსპორტს არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს, მაგალითად, სარკინიგზო ტრანსპორტს მასობრივ რეგიონულ ტრანსპორტში, პირველ რიგში იმის გამო, რომ:

5) ტრანსპორტის მაღალი სპეციფიკური ენერგეტიკული ინტენსივობა;

6) თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური საგზაო ქსელის ნაკლებობა.

შუალედური პოზიციაა მომსახურების დონის თვალსაზრისით მგზავრთა გადაყვანის გზით ურბანული ტრანსპორტით და ტაქსით მარშრუტის ტაქსი... მგზავრების მომსახურების ტრადიციული ფორმები სახმელეთო საქალაქო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მასობრივი ტიპებით სრულად არ აკმაყოფილებს მოსახლეობის გაზრდილ მოთხოვნილებებს.

მგზავრების ტრანსპორტირება ქალაქებში ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსებით ხდება იმ მიმართულებებზე, რომლებიც არ ემსახურება სხვა სახის სამგზავრო ტრანსპორტს, ან პარალელურად ადრე განხილულ და დამტკიცებულ მარშრუტებს მცირე ან სპეციალური მცირე ტევადობის ავტობუსებში. ამ მიმართულებით სამგზავრო მიმოსვლა, როგორც წესი, უმნიშვნელოა მასობრივი ტრანსპორტისთვის, მაგრამ სტაბილურია დროში და სტაბილურია მთელ ტერიტორიაზე. სამარშრუტო ტაქსები ასევე გამოიყენება ქალაქებში, სამსახურებრივი მოვალეობის შემსრულებლების მარშრუტების ავტობუსების შესაცვლელად.

მარშრუტის ტაქსით გადაადგილების მახასიათებელიის არის, რომ ეს არ არის დამოუკიდებელი, არამედ დამხმარე სერვისი, რომელიც შექმნილია, ერთი მხრივ, მასობრივი სამგზავრო ტრანსპორტის გადმოტვირთვისთვის, ხოლო მეორე მხრივ, სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის გასაუმჯობესებლად.

ტაქსით გადაადგილების უპირატესობები:

1) ტაქსებში თანდაყოლილი კომფორტის რაციონალური კომბინაცია ავტობუსების მოძრაობაში ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით;

2) ადამიანთა საჭირო ჯგუფის ერთდროული მომსახურება მოგზაურობას უფრო კომფორტულს ხდის, საშუალებას აძლევს ნაწილობრივ გაითვალისწინოს მგზავრების ინდივიდუალური მოთხოვნები;

3) ნაწილობრივ ანაზღაურებს საქალაქო ავტობუსების წამგებიანობას;

4) ამცირებს ავტომობილის ინდივიდუალური მფლობელების მიერ მოგზაურობას;

5) მოიცავს ქალაქის ყველა ძირითად უბანს მარშრუტებით;

6) მოთხოვნაზე ასვლა-გადმოტვირთვა;

7) მოძრავი შემადგენლობის საქალაქთაშორისო მანევრირება სამუშაო საათებში.

დღეს საგზაო ტრანსპორტი ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული და მოთხოვნადი გზაა საქონლის გადასაყვანად. ის აქტიურად გამოიყენება ყველა ქვეყანაში და ყველა კონტინენტზე და ახორციელებს მსოფლიოს ტვირთის 80 პროცენტზე მეტს.

რუსეთში, საავტომობილო ტრანსპორტი ასევე სტაბილურად ინარჩუნებს მთავარი გადამზიდავის პოზიციას, იღებს ტვირთის შიდა მოცულობის დაახლოებით 70 პროცენტს ტონის მიხედვით.

რატომ არის ასე მიმზიდველი სატრანსპორტო მომსახურების ბაზრისთვის? სინამდვილეში, საგზაო ტრანსპორტი სავსეა უპირატესობებით, რაც მას დადებითად განასხვავებს რკინიგზის, ზღვისა და ავიაციისგან.

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები

ჯერ ერთი, საგზაო ტრანსპორტი ერთადერთია, რომელიც კარდაკარ ტვირთის მიწოდების საშუალებას იძლევა.

გემები მიდიან პორტიდან პორტში, თვითმფრინავი არ დგას საწყობის მახლობლად, ხოლო რკინიგზის ბილიკები, რომლებიც პირდაპირ ქარხნის ტერიტორიაზე მიდიან, შეუძლიათ მიიღონ მხოლოდ განსაკუთრებულმა საწარმოებმა. მაშინაც კი, თუ ტვირთის უმეტესი ნაწილი მიემგზავრება მატარებლით ან მიედინება ზღვით, თქვენ მაინც ვერ შეძლებთ მანქანის გარეშე: მხოლოდ მას შეეძლება საქონლის გადაზიდვა პორტში, აეროპორტში ან რკინიგზის სადგურზე და იქიდან მყიდველისთვის. საწყობი.

სხვათა შორის, ამიტომაა, რომ საგზაო ტრანსპორტის წილი ტვირთის გადაზიდვის სტრუქტურაში იმდენად მაღალია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, როგორც შუამავალი, ის ჩართულია ტრანსპორტირების პროცესში.

და თუ მანძილი დასაფარავად დატვირთვით შედარებით მოკლეა და მარშრუტი გადის ხმელეთზე, მაშინ მანქანა არის ყველაზე შესაფერისი ვარიანტი. მართლაც, იმის გამო, რომ ქრება ერთი მანქანიდან მეორეში შუალედური გადმოტვირთვისა და დატვირთვის საჭიროება, საქონელს გაცილებით მეტი შანსი აქვს, რომ უსაფრთხოდ მოხვდეს გამყიდველის საწყობის კარიდან პირდაპირ მყიდველის ხელში.

მეორეც, მანქანას აქვს უფრო დიდი მობილურობა და მანევრირება. მას არ სჭირდება, როგორც იგივე მატარებელი, ისე გადაადგილება მკაცრად განსაზღვრულ ბილიკზე, საიდანაც მას საერთოდ არ აქვს გამორთვის შესაძლებლობა.

მანქანას შეუძლია მოქნილად უპასუხოს ცვალებად გარემოებებს (შეამციროს მანძილი, გადალახოს "საცობი" და გზის კიდევ ერთი რთული მონაკვეთი, აიღოს "დამატებითი დატვირთვა" ...), რაც დადებითად აისახება სიჩქარეზე მიწოდება.

მესამე, საგზაო ტრანსპორტი ქმნის პირობებს საქონლის ტრანსპორტირების რიტმის შესანარჩუნებლად. არ არის საჭირო ლოდინი, სანამ ტვირთის რაოდენობა დაგროვდება საკმარისი იმისათვის, რომ შეავსოს, მაგალითად, სტანდარტული 20 ტონიანი სატვირთო მანქანის მთლიანი მოცულობა - მცირე ზომის საქონლის ტრანსპორტირება შესაძლებელია როგორც შესაბამისი ტევადობის მანქანით, ასევე დაჯგუფების ტვირთი.

ანალოგიურად, სხვათა შორის, არ არის საჭირო ლოდინი იმ მომენტში, როდესაც, მაგალითად, მთელი მატარებელი შეიკრიბება: ერთი მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს მომხმარებლის ყველა მოთხოვნილებას და ემორჩილება მის სურვილებს - და ნაკლები არასასურველი დაგვიანებით.

მეოთხე, საგზაო ტვირთის გადაზიდვა უზრუნველყოფს მიწოდების აქტუალობას იმ შემთხვევებში, როდესაც ეს არ იყო დაგეგმილი და საქონელი მყიდველის საწყობში „გუშინ“ უნდა მისულიყო. მართლაც, სარკინიგზო ან საზღვაო ტრანსპორტის მომსახურებით სარგებლობისათვის (ჰაერი, როგორც წესი, გამოირჩევა მაღალი ღირებულებით), გაგზავნამდე რამდენიმე კვირით ადრე, აუცილებელია "დაჯავშნოთ" "სატვირთო სივრცე" საკუთარი თავისთვის და მოაგვაროთ ყველა ფორმალობა. შესაფერისი მანქანა, თუმცა რთული, მაგრამ შესაძლებელია რამდენიმე საათში იპოვოთ.

მეექვსე, საგზაო ტვირთების ბაზარზე არ არის მონოპოლისტი, რომელიც ადგენს ფიქსირებულ ტარიფებს. სატვირთო მანქანის ხელმისაწვდომ ფასს (სხვა მანქანებთან შედარებით) ბევრი მოთამაშე მოაქვს ბაზარზე, რომელთა შორის კონკურენცია უზრუნველყოფს ტარიფების მოქნილ სისტემას.

ამასთან, საგზაო ტრანსპორტს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები.

• საგზაო ტვირთების გადაზიდვა ოპტიმალურია მოკლე მარშრუტებისთვის და წამგებიანი გრძელი დისტანციებისთვის: ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე სარკინიგზო ან წყლის ტრანსპორტის მომსახურება.
• მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ტრანსპორტი საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ მთლიანი უზარმაზარი და მძიმე ტვირთი, "ცალი" საქონლისთვის ლიმიტი შეზღუდულია სატვირთო მანქანის შესაძლებლობებით: სტანდარტული სატვირთო მანქანა "ასწევს" 20 ტონას, გათვალისწინებულია მაქსიმალური ტევადობა 44 ტონა საგზაო მატარებლით. საქონლის დიდი ტვირთი უნდა შეიკრიბოს რამდენიმე მანქანაში, რაც უკიდურესად მოუხერხებელია და, ისევ და ისევ, გავლენას ახდენს ტრანსპორტირების ღირებულებაზე.
• საავტომობილო ტრანსპორტი დამოკიდებულია საგზაო და კლიმატურ პირობებზე: თოვლის ნაკადები, ყინული, გაზაფხული და შემოდგომა დნება ან მნიშვნელოვნად ანელებს ან მთლიანად აჩერებს ტრანსპორტირების პროცესს. ეს ნიშნავს, რომ ისინი ზრდის (ან თუნდაც არღვევენ) მიწოდების დროს.
• სამწუხაროდ, უბედური შემთხვევები გზებზე, სამწუხაროდ, ჯერ არ არის მოგებული, შესაბამისად, საქონლის საგზაო გადაზიდვისას, ყოველთვის არის საქონლის დაზიანების ან დაკარგვის რისკი. გარდა ამისა, ტვირთის ქურდობა არ არის იშვიათი (განსაკუთრებით შორ დისტანციებზე გადაყვანისას).

მაშ, როდის არის საუკეთესო დრო, რომ გამოიყენოთ საგზაო ტრანსპორტი თქვენი ტვირთის გადასაზიდად?

ტრანსპორტირების მეთოდის არჩევანი ბევრ ფაქტორზე და გარემოებაზეა დამოკიდებული და, შესაბამისად, ძნელია ზუსტად ითქვას, რა სიტუაციაში რა ტიპის ტრანსპორტის გამოყენება. თუმცა, თუ მიწოდების მარშრუტი ხმელეთზე გადის და შედარებით მცირე მანძილს მოიცავს, ტვირთი ეკუთვნის ე.წ. "სტანდარტი" (სამშენებლო და დამთავრებული მასალები, ავეჯი, საყოფაცხოვრებო და საოფისე ტექნიკა, კოსმეტიკა, საკვები ...) და საქონლის მთელ პარტიას შეუძლია მოთავსდეს ერთ მანქანაზე, მაშინ მანქანა გახდება საქონლის ტრანსპორტირების საუკეთესო არჩევანი.

ტრანსპორტს უნდა ჰქონდეს მთელი რიგი აუცილებელი თვისებები და აკმაყოფილებდეს გარკვეულ მოთხოვნებს, რათა შეიქმნას ინოვაციური სისტემები საქონლის შეგროვებისა და განაწილებისათვის. უპირველეს ყოვლისა, ტრანსპორტი უნდა იყოს საკმარისად მოქნილი იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ტრანსპორტირების პროცესი ექვემდებარება ყოველკვირეულ ან თუნდაც ყოველდღიურ ცვლილებებს, გარანტირებული იყოს საქონლის ხშირი და საათის განმავლობაში მიმოფანტულ და შორეულ ადგილებში, რათა საიმედოდ მოემსახუროს კლიენტებს. თავიდან აიცილოთ ბიზნესის შეფერხებები ან მომხმარებელთა დეფიციტი. ამავდროულად, ტრანსპორტს უნდა ჰქონდეს შესაძლებლობა გადაიტანოს მცირე ზომის საქონელი მცირე ინტერვალებით, მომხმარებლის ცვალებადი მოთხოვნილებებისა და მცირე წარმოების პირობების შესაბამისად.

ტრანსპორტი წარმოდგენილია როგორც სისტემა, რომელიც შედგება ორი ქვესისტემისგან: საზოგადოებრივი ტრანსპორტი და არა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი არის ეროვნული ეკონომიკის ის სექტორი, რომელიც აკმაყოფილებს ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორისა და მოსახლეობის საჭიროებებს საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვაში. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ემსახურება მიმოქცევას და მოსახლეობას. მას ხშირად უწოდებენ მაგისტრალს (გზატკეცილი არის მთავარი, მთავარი ხაზი ზოგიერთ სისტემაში, ამ შემთხვევაში - საკომუნიკაციო ხაზების სისტემაში).

არასამთავრობო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი-შიდა სამრეწველო ტრანსპორტი, ისევე როგორც ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მიეკუთვნება არასატრანსპორტო საწარმოებს, როგორც წესი, წარმოების ნებისმიერი სისტემის განუყოფელი ნაწილია.

არსებობს შემდეგი ძირითადი სახის ტრანსპორტი:

რკინიგზა;
საზღვაო;
შიდა წყალი (მდინარე);
საავტომობილო;
საჰაერო;
მილსადენი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ნაკლოვანებები: უპირატესობების მიუხედავად, საგზაო ტრანსპორტს ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს. სამგზავრო მანქანები არის ყველაზე უსარგებლო ტრანსპორტი ტრანსპორტის სხვა სახეობებთან შედარებით ერთი მგზავრის გადასაყვანად საჭირო ღირებულებით. პლანეტის გარემოსდაცვითი ზიანის ძირითადი წილი (63%) დაკავშირებულია მანქანებთან. გარემოს და საზოგადოებისათვის ზიანი მიაყენა გარემოს და საზოგადოებას მანქანების, საწვავის, ზეთების, საბურავების, გზის მშენებლობისა და სხვა საავტომობილო ინფრასტრუქტურის წარმოების, ექსპლუატაციისა და განკარგვის ყველა ეტაპზე. კერძოდ, ბენზინის დაწვისას ატმოსფეროში გამოყოფილი აზოტის და გოგირდის ოქსიდები იწვევს მჟავა წვიმას.

საგზაო ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის ტრანსპორტირების შედარებით მაღალი ღირებულება, რომლის გადახდა ჩვეულებრივ ხდება ავტომობილის მაქსიმალური ტევადობის საფუძველზე. ამ ტიპის ტრანსპორტის სხვა მინუსები ასევე მოიცავს გადმოტვირთვის აქტუალობას, ტვირთის ქურდობისა და მანქანების ქურდობის შესაძლებლობას და შედარებით მცირე ტევადობას.
საგზაო ტრანსპორტი მოითხოვს კარგ გზებს. ახლა განვითარებულ ქვეყნებში არსებობს მაგისტრალების ქსელი - მრავალზოლიანი გზები კვეთაზე, რომელიც იძლევა სიჩქარეს ას კილომეტრზე მეტს საათში.

2. სატვირთო გემების სახეები

ტანკერები

ბულკერები

მშრალი სატვირთო გემები

როლიკები

Ro -ro ტიპი - მხოლოდ ჰორიზონტალური დატვირთვის მეთოდი - მოძრავი აღჭურვილობა, ტვირთი ევრო პალეტებზე,
- ტიპი "ლო -რო" - შერეული ტიპის დატვირთვა - ჰორიზონტალური და ვერტიკალური (ანუ ამწის გამოყენებით)
საერთაშორისო ტვირთების გადაზიდვის ზრდამ და თავად ზოგადი ტვირთის გაერთიანებამ გამოიწვია ახალი გადატვირთვის ტექნოლოგიების საჭიროება და, შესაბამისად, ამ მიზნებისათვის ახალი გემების საჭიროება. ეს არის სპეციალური ჭურჭელი - რულონები, ჰორიზონტალური დატვირთვის მეთოდით (ინგლისური Roll on - roll off - roll in - roll out). ისინი განკუთვნილია მანქანების, სხვა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების, მოძრავი მისაბმელების, კონტეინერების ნახევრად მისაბმელებზე ან პლატფორმებზე გადასატანად, ასევე ტვირთებზე პალეტებზე ან ევრო პალეტებზე, რომლებიც გადაეცემა Ro-Ro Rover– ის სატვირთო გემბანებს სატვირთო მანქანებით. დიზაინის მახასიათებლების, დანიშნულების, ნავიგაციის არეებისა და ტრანსპორტირებული ტვირთის ტიპის მიხედვით, Ro-ro-boats შეიძლება პირობითად იყოფა შემდეგ ტიპებად:

სატვირთო ლილვაკები;
მანქანის სამგზავრო და სარკინიგზო ბორანი;
მანქანის გადამზიდავები;
კომბინირებული და მრავალფუნქციური გემები.

რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტრო

სამარის სახელმწიფო ეკონომიკური აკადემია

ეკონომიკური სოციალური გეოგრაფიის განყოფილება

კურსის მუშაობა

თემაზე:

« საავტომობილო ტრანსპორტი»

კლასი: __________

დასრულებულია 1 -ლი კურსის სტუდენტის მიერ

დღის განათლება,

კომერციისა და მარკეტინგის ფაკულტეტი,

ჯგუფი KL-2,
შინ იური ნიკოლაევიჩი

დაცვის თარიღი: __________

ხელმძღვანელი:
პოპოვი ევგენი ანატოლიევიჩი

კომისიის წევრები:

სამარა 2002 წ.

Მიმოხილვა.

Გეგმა.

1 ტრანსპორტის როლი რეპროდუქციულ პროცესში. საგზაო ტრანსპორტის მახასიათებლები.

1.1 ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების სპეციალური სფერო. ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის შემადგენლობა და სტრუქტურა და მასში საგზაო ტრანსპორტის ადგილი.

1.2 მდებარეობის ფაქტორები.

2 ტერიტორიული მდებარეობა.

2.1 საგზაო ტრანსპორტის გეოგრაფია.

2.2 ეკონომიკური მახასიათებლები.

3. თანამედროვე პრობლემები.

შესავალი

ჩვენ მიერ არჩეული თემა დღეს ყველაზე აქტუალურად ითვლება, ვინაიდან საგზაო ტრანსპორტი არის ყველაზე მასიური ინდუსტრია, რომელიც დიდი ხანია იკავებს და მტკიცედ იკავებს წამყვან პოზიციებს ქვეყნის სატრანსპორტო კომპლექსში. ჩვენ ვხვდებით ამ ტიპის ტრანსპორტს და ყოველდღე გვაქვს მჭიდრო ურთიერთქმედება, შესაბამისად, ჩვენ ვხედავთ მის ნაკლოვანებებს, შეცდომებს, გარდაქმნებს და ა.

ამ ნაშრომში ჩვენ შევეცდებით გამოვავლინოთ ამ თემის შემდეგი ასპექტები: ტრანსპორტის ადგილი და როლი რეპროდუქციის პროცესში, საგზაო ტრანსპორტის მახასიათებლები. ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების სპეციალური სფერო, რუსეთის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის შემადგენლობა და სტრუქტურა და მასში საგზაო ტრანსპორტის ადგილი. განთავსების ფაქტორები. ტერიტორიული მდებარეობა. საგზაო ტრანსპორტის გეოგრაფია. რუსეთის ფედერაციაში საგზაო ტრანსპორტის ეკონომიკური მახასიათებლები და თანამედროვე პრობლემები.

ეს კვლევა ჩატარდა 1997-2002 წლებში და გამოიყენა კვლევის ყველა ცნობილი მეთოდი: ეკონომიკური, კარტოგრაფიული ანალიზი, სტატისტიკური მეთოდი და ფაქტორული ანალიზი.

1. ტრანსპორტის როლი რეპროდუქციის პროცესში.

...ჩვენსავით უზარმაზარ სახელმწიფოში, ტრანსპორტი განსაკუთრებულ როლს ასრულებს. როლი არის როგორც ეკონომიკური, ასევე პოლიტიკური და, თუ გნებავთ, ფსიქოლოგიური ...

ტრანსპორტი უფრო მეტია, ვიდრე უბრალოდ ეკონომიკის სექტორი ...

რუსეთში, თავისი უზარმაზარი ტერიტორიით, ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც აერთიანებს ფაქტიურად ეკონომიკის ყველა სექტორს ერთ კომპლექსში. ეს არის ტრანსპორტი, რომელიც უზრუნველყოფს არა მხოლოდ სახელმწიფოს ნორმალურ ცხოვრებას, არამედ მის ეროვნულ უსაფრთხოებას და მთლიანობას. რუსეთში ტრანსპორტი იკავებდა განსაკუთრებულ ადგილს და საუკუნის დასაწყისში ჩვენ გვაქვს უფლება საფუძვლიანად ვისაუბროთ მის ისტორიულ როლზე რუსეთის სახელმწიფოს ჩამოყალიბებასა და განვითარებაში. იშვიათად იყო რუსეთის ცა მშვიდობიანი და აყვავებული: რევოლუციები, ომები, შიმშილი და განადგურება, ეროვნული ეკონომიკის აღდგენის წლებში. მაგრამ ისტორია გვიჩვენებს, რომ ყოველ ჯერზე ჩვენი ქვეყნის აღორძინება დაიწყო ტრანსპორტის განვითარებით.

"... ტრანსპორტმა უნდა მისცეს ეკონომიკას უფრო მეტი, ვიდრე უბრალოდ სატრანსპორტო და სატრანსპორტო შესაძლებლობები ..."ტრანსპორტი განსაკუთრებულ ადგილს იკავებს ქვეყნის ერთიანი ეროვნული ეკონომიკური კომპლექსის სისტემაში. ეს არის ერთ -ერთი ინდუსტრია, რომელიც ქმნის ეროვნული ეკონომიკის ინფრასტრუქტურას. სოციალური წარმოების მზარდი მასშტაბი, ბუნებრივი რესურსების სამრეწველო გამოყენების სფეროების გაფართოება, ეკონომიკური და კულტურული კავშირების განვითარება როგორც ქვეყნის შიგნით, ასევე უცხო ქვეყნებთან, ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის მოთხოვნები ვერ დაკმაყოფილდება ძლიერი ყველა სახის ტრანსპორტის განვითარება, კომუნიკაციის ფართო ქსელი, მაღალი მობილურობა და ყველა სახის ტრანსპორტის მანევრირება. რუსეთისთვის, კიდევ ერთხელ ვიმეორებ, რომ იკავებს დედამიწის უზარმაზარ ნაწილს და აქვს უზარმაზარი დისტანციები დასავლეთ და აღმოსავლეთ საზღვრებს შორის, სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელობა განსაკუთრებულად დიდია.

ჩვენს ქვეყანაში ტრანსპორტი ხელს უწყობს ისეთი მნიშვნელოვანი პოლიტიკური ამოცანების გადაწყვეტას, როგორიცაა გარე რეგიონების ეკონომიკური ჩამორჩენილობის აღმოფხვრა, ქალაქსა და ქვეყანას შორის ოპოზიციის გაძლიერება, ჩვენი ქვეყნის ხალხების კავშირების გაფართოება, მათი მეგობრობის გაძლიერება, მიღწევების გაცვლა ყველა სფეროში. ეროვნული ეკონომიკა და კულტურის სფეროები.

ტრანსპორტს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს სხვა ქვეყნებთან რუსეთის ეკონომიკური და კულტურული თანამშრომლობისათვის, მართვის ეკონომიკური სისტემის გაძლიერებასა და განვითარებაში, სოციალური და ეკონომიკური პრობლემების გადაჭრაში. ტერიტორიის უზრუნველყოფა კარგად განვითარებული სატრანსპორტო სისტემით არის მოსახლეობისა და წარმოების მოზიდვის ერთ-ერთი ფაქტორი, წარმოადგენს მნიშვნელოვან უპირატესობას პროდუქტიული ძალების ადგილმდებარეობისათვის და იძლევა ინტეგრაციის ეფექტს. ასევე, ტრანსპორტი ქმნის პირობებს ადგილობრივი და ეროვნული ბაზრების ფორმირებისათვის.

1.1 ტრანსპორტი, როგორც მატერიალური წარმოების სპეციალური სფერო

ტრანსპორტი არის რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკის მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ტრანსპორტის მნიშვნელობა განისაზღვრება მისი როლით სოციალური შრომის ტერიტორიულ გაყოფაში: რეგიონების სპეციალიზაცია, მათი ინტეგრირებული განვითარება შეუძლებელია სატრანსპორტო სისტემის გარეშე. სატრანსპორტო ფაქტორი გავლენას ახდენს წარმოების ადგილმდებარეობაზე. ამის გაუთვალისწინებლად შეუძლებელია პროდუქტიული ძალების რაციონალური განაწილების მიღწევა.

ტრანსპორტი გავლენას ახდენს წარმოების კონცენტრაციაზე. წარმოების კონცენტრირებისას მნიშვნელოვანია საწარმოების ოპტიმალური ზომის განსაზღვრა. შრომის ხარჯების დონე და წარმოების ხარჯები დამოკიდებულია ამაზე. საწარმოს შესაძლებლობების ზრდას, როგორც წესი, თან ახლავს შემცირება. წარმოების გონივრული კონცენტრაციის საზღვრების დადგენისას განისაზღვრება პროდუქციის წარმოებისა და ტრანსპორტირების მთლიანი ხარჯები, ანუ ტექნიკური, ტექნოლოგიური და ფინანსური საკითხების გარდა, ისინი ითვალისწინებენ საწარმოების ადგილმდებარეობის სპეციფიკას და ტრანსპორტის ხარჯებს. წარმოების ღირებულებაში.

წარმოების კონცენტრაცია იწვევს პროდუქტების მოხმარების არეალის გაფართოებას. თუ სატრანსპორტო კომპონენტი, რომელიც მოიცავს ნედლეულისა და საწვავის მიწოდების ღირებულებას წარმოების სფეროებში და მზა პროდუქტების მოხმარების სფეროებში, გაიზრდება ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდის შედეგად უფრო მეტად, ვიდრე ღირებულება მცირდება წარმოების კონცენტრაცია, მაშინ საწარმოს ზომის გაზრდა არ იქნება ეფექტური. მაგალითად, ტორფზე მომუშავე თბოელექტროსადგურის სიმძლავრის ზრდა შეიძლება წამგებიანი აღმოჩნდეს, თუკი ტორფის ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდის გამო, ტრანსპორტირების ხარჯები აღემატება ელექტროენერგიის ღირებულების შემცირების დანაზოგს.

საბაზრო ურთიერთობების პირობებში, წარმოების კონცენტრაცია გაიზარდა თვისობრივად ახალ დონეზე - სამრეწველო საწარმოების კომპლექსები იქმნება იმავე ტერიტორიაზე საერთო დამხმარე საწარმოო საშუალებებით, საინჟინრო სტრუქტურებითა და კომუნიკაციებით, სოციალური და კულტურული საშუალებებით - ტერიტორიული საწარმოო კომპლექსებით ( TPK).

დიდია ტრანსპორტის გავლენა წარმოების კონცენტრაციაზე სოფლის მეურნეობაში. სასოფლო -სამეურნეო წარმოების კონცენტრაციისთვის დიდი მნიშვნელობა აქვს სარკინიგზო და საავტომობილო ტრანსპორტის ინტეგრირებულ გამოყენებას, რომელიც უზრუნველყოფს მატერიალურ და ტექნიკურ მარაგს, ასევე სასოფლო -სამეურნეო პროდუქციის მიწოდებას რკინიგზის სადგურებზე.

სატრანსპორტო კომპონენტის გათვალისწინება სავალდებულოა წარმოების სპეციალიზაციის ოპტიმალური საზღვრების განსაზღვრისას. სანამ სპეციალიზებულ საწარმოში წარმოების ხარჯების შემცირებაზე დანაზოგი არ აღემატება ამ საწარმოს პროდუქციის ტრანსპორტირებისათვის დამატებით სატრანსპორტო ხარჯებს, სპეციალიზაცია ეფექტურად ითვლება.

ტრანსპორტირების ხარჯები ასევე გასათვალისწინებელია წარმოების მიზანშეწონილი თანამშრომლობის საზღვრების დადგენისას. თანამშრომლობა, როგორც სპეციალიზაცია და კონცენტრაცია, ეკონომიკურად მიზანშეწონილია, თუ დანაზოგი კოოპერატიული საწარმოების წარმოების ხარჯების შემცირებისას აღემატება დამატებით სატრანსპორტო ხარჯებს, რაც გამოწვეულია ამ საწარმოების პროდუქციის ტრანსპორტირების მანძილის გაზრდით.

ტრანსპორტი ასევე გავლენას ახდენს მრეწველობის კომბინაციაზე - სხვადასხვა ინდუსტრიის გაერთიანება ერთ საწარმოში, რომელიც ხასიათდება წარმოებითა და ტერიტორიული ერთიანობით. სატრანსპორტო კომპონენტი, რომელიც განსაზღვრავს პროდუქციის განაწილების არეალს, გავლენას ახდენს მცენარეების ადგილმდებარეობაზე და მასშტაბებზე. ინდუსტრიისგან განსხვავებით, წარმოების სპეციალიზაცია სოფლის მეურნეობაში არ არის დაკავშირებული ინდუსტრიების ან საწარმოების შერჩევასთან, რომლებიც აწარმოებენ გარკვეულ პროდუქტს ან მის ნაწილს. აქ სპეციალიზაცია არ მდგომარეობს შერჩევაში, არამედ ინდუსტრიების შეღავათიან განვითარებაში, რომლისთვისაც არის ყველაზე ხელსაყრელი პირობები. (მრეწველობის არჩევანზე, რომლებიც განსაზღვრავენ სოფლის მეურნეობის სპეციალობას, ბუნებრივი ფაქტორების გარდა, დიდწილად გავლენას ახდენს სასოფლო -სამეურნეო საწარმოს მდებარეობა მსხვილ სამრეწველო ცენტრებთან მიმართებაში), ანუ ტრანსპორტის კომპონენტი ასევე გათვალისწინებულია ეკონომიკური გაანგარიშებისას. სასოფლო -სამეურნეო წარმოების სპეციალიზაციის ეფექტურობა.

წარმოების განთავსებისას მხედველობაში მიიღება ტრანსპორტირების საჭიროება, ნედლეულის და მზა პროდუქციის მასა, მათი ტრანსპორტირება, სატრანსპორტო მარშრუტების ხელმისაწვდომობა, გამტარუნარიანობა და ა.შ. ამ კომპონენტების გავლენიდან გამომდინარე, განიხილება საწარმოების ადგილმდებარეობის პარამეტრები. ტრანსპორტის რაციონალიზაცია გავლენას ახდენს წარმოების ეფექტურობაზე, როგორც ცალკეულ საწარმოებზე, ასევე რეგიონებზე და მთლიანად ქვეყანაზე.

ტრანსპორტის სპეციფიკა, როგორც ეკონომიკის სფერო, იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ის თვითონ არ აწარმოებს პროდუქტს, არამედ მხოლოდ მონაწილეობს მის შექმნაში (შესაბამისად, სატრანსპორტო პროდუქტები არ გროვდება, მათ უბრალოდ არ აქვთ დრო შესაქმნელად, თუნდაც ეს პროდუქტები იქმნება, ისინი ერთ მომენტში იხარჯება. ტრანსპორტის "პროდუქტი" არის ტრანსპორტი ... ხალხი და საქონელი მოგზაურობენ გარკვეული სატრანსპორტო საშუალებებით და ამ უკანასკნელის მოძრაობით, მისი მოძრაობა არის წარმოების პროცესი, რომელსაც ის ქმნის. ..), ნედლეულის, მასალების, აღჭურვილობის წარმოება და მზა პროდუქციის მიწოდება მომხმარებლისთვის ... რაც ქმნის ტრანსპორტის ხარჯებს. ტრანსპორტირების ხარჯები მოიცავს წარმოების ღირებულებას. ასევე აუცილებელია ითქვას, რომ სატრანსპორტო ხარჯების აღრიცხვა და შემცირება (სატრანსპორტო კომპონენტი) შეუცვლელი პირობაა პროდუქტიული ძალების რაციონალური განაწილებისთვის.

სატრანსპორტო კომპონენტის გავლენა განპირობებულია ნედლეულის მასისა და საწვავის თანაფარდობით, ერთი მხრივ, და მზა პროდუქციის მასით, მეორეს მხრივ, ასევე მათი ტრანსპორტირების მანძილით. ამ კომპონენტების თანაფარდობა არ არის იგივე ინდუსტრიებში და შეიძლება შეიცვალოს დროთა განმავლობაში. აქედან გამომდინარე, საჭიროა დიფერენცირებული მიდგომა, რომ გავითვალისწინოთ სატრანსპორტო ხარჯების გავლენა საწარმოთა ადგილმდებარეობაზე ეროვნული ეკონომიკის სხვადასხვა სექტორში.

მოპოვებითი ინდუსტრიის საწარმოები - სამთო, ნავთობმომპოვებელი, ქვანახშირი - ძირითადად განლაგებულია ნედლეულის საბადოების მახლობლად. სატრანსპორტო კომპონენტის გათვალისწინებით, განისაზღვრება დეპოზიტების კომერციული ექსპლუატაციის განხორციელების რაციონალური თანმიმდევრობა და დგინდება წარმოების ოპტიმალური ზომები.

საწარმოო საწარმოების განთავსებისას უფრო რთულია სატრანსპორტო კომპონენტის გავლენის გათვალისწინება. როგორც წესი, სამი ვარიანტი განიხილება: ნედლეულის და საწვავის მასა აღემატება მზა პროდუქტის მასას; მზა პროდუქციის მასა აღემატება ნედლეულისა და საწვავის მასას; ნედლეულის და საწვავის მასა უდრის მზა პროდუქტის მასას.

ნედლეულისა და საწვავის იგივე ტრანსპორტაბელურობით, ნედლეულის ან საწვავის ბაზის არჩევანი, როგორც საწარმოს ადგილმდებარეობა განპირობებულია წარმოების რომელიმე კომპონენტის მასის უპირატესობით. მაგალითად, შაქრის წარმოებისას ნედლეულის მოხმარება 5-6-ჯერ აღემატება საწვავის მოხმარებას, ცემენტის წარმოებაში ეს თანაფარდობა კიდევ უფრო მაღალია. ასეთი ინდუსტრიების საწარმოები ძირითადად მდებარეობს რესურსების ბაზასთან ახლოს. ეს ასევე ეხება რბილობისა და ქაღალდის, ხის დამუშავების და სხვა ინდუსტრიებს. ალუმინის, სპილენძის, ნიკელის და სხვა ენერგიის ინტენსიური ინდუსტრიების წარმოების ქარხნები, სადაც საწვავის მოხმარება ბევრჯერ აღემატება ნედლეულის მოხმარებას, განლაგებულია, როგორც წესი, ენერგეტიკულ ბაზასთან ახლოს. როდესაც მზა პროდუქციის მასა აღემატება ნედლეულისა და საწვავის მასას, მიზანშეწონილია საწარმოების განთავსება (მაგალითად, გოგირდის მჟავის წარმოებისათვის) პროდუქტის მოხმარების სფეროებში. საბაზრო ურთიერთობებზე გადასვლის კონტექსტში მნიშვნელოვნად იზრდება ტრანსპორტის როლი. ერთის მხრივ, საწარმოს ეფექტურობა დამოკიდებულია სატრანსპორტო ფაქტორზე, რაც საბაზრო პირობებში პირდაპირ კავშირშია მის ეფექტურობასთან, ხოლო მეორე მხრივ, თავად ბაზარი გულისხმობს საქონლისა და მომსახურების გაცვლას, რაც შეუძლებელია ტრანსპორტის გარეშე, და, შესაბამისად, თავად ბაზარი შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, ტრანსპორტი ინფრასტრუქტურის უმნიშვნელოვანესი კომპონენტია.

ტრანსპორტის წილი უმნიშვნელოვანეს ეროვნულ ეკონომიკურ მაჩვენებლებში და სხვა ინდუსტრიების პროდუქტების მოხმარებაში შედარებით დიდია. ტრანსპორტი აერთიანებს 6 სახის სატრანსპორტო და საგზაო საშუალებებს, არის 600 ათასი. ეკონომიკური საქმიანობის სუბიექტები, 2 მილიონზე მეტი ადამიანი. ერთობლივ სოციალურ პროდუქტში ტრანსპორტი და კომუნიკაციები 3.7%-ს შეადგენს. 1995 წელს ტრანსპორტში დასაქმებული იყო ეკონომიკაში დასაქმებული ადამიანების საერთო რაოდენობის 6,5%, ხოლო მისი წილი ქვეყნის ძირითად აქტივებში შეადგენდა 1/5, დღეს იგი უზრუნველყოფს ფედერალური ბიუჯეტის საგადასახადო შემოსავლების 20% -ს, რაც დაახლოებით 12% -ს შეადგენს. მთლიანი შიდა პროდუქტი. ტრანსპორტი ყოველწლიურად მოიხმარს ელექტროენერგიის 8-10% -ს, საწვავის 17% -ს, ნაგლინი პროდუქციის 25% -ს, რუსეთში წარმოებული ხის 10% -ს. (იხ. სურათი # 1)

ჩვეულებრივია ტრანსპორტის დაყოფა შიდა წარმოებასა და ზოგად მოხმარებაში (მაგისტრალური). შიდა წარმოების ტრანსპორტი მოიცავს რკინიგზის სავალი ნაწილებს, სახელოსნოსა და შიდა სახელოსნო ბილიკებს, შიდა საავტომობილო გზებს, საჰაერო და საბაგირო გზებს, ერთჯერადი ბილიკებს, ტრაქტორებს და ცხოველების ტრანსპორტს სოფლის მეურნეობაში და სხვა. ეს არის, როგორც წესი, ტექნოლოგიური ტრანსპორტი, რომელიც უზრუნველყოფს შრომის ობიექტების გადაადგილებას საწარმოებში ძირითადი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უზრუნველყოფს სატრანსპორტო და ეკონომიკურ კავშირებს საწარმოებს შორის, რომლებიც წარმოიქმნება გაფართოებული კაპიტალისტური წარმოების პროცესში. მაგისტრალური ტრანსპორტი მოიცავს რკინიგზას, მდინარეს, ზღვას, გზას, ჰაერს, მილსადენს და ელექტროგადამცემი ხაზებს.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის სამი ძირითადი მიმართულებაა:

• გრძივი ძირითადი ციმბირის მიმართულება "აღმოსავლეთი-დასავლეთი" და პირიქით, იგი მოიცავს რკინიგზას, მილსადენებს და წყალსადენებს მდინარეების კამა და ვოლგის გამოყენებით.
• მერიდიონალური ცენტრალური ევროპის მიმართულება "ჩრდილოეთი-სამხრეთი" უკრაინაზე, მოლდოვაზე, კავკასიონზე შესასვლელით, ძირითადად რკინიგზებით არის ჩამოყალიბებული.
• მერიდიონალური ვოლგა-კავკასიის მთავარი მიმართულება "ჩრდილოეთიდან სამხრეთით" ვოლგის გასწვრივ, სარკინიგზო და მილსადენების მარშრუტებით, რომელიც აკავშირებს ვოლგის რეგიონს და კავკასიონს ცენტრთან, ქვეყნის ევროპული ნაწილის ჩრდილოეთით და ურალით.

ქვეყნის ძირითადი სატვირთო ნაკადები მიდის ამ ძირითად მაგისტრალურ მარშრუტებზე; ამ რაიონებში სარკინიგზო და შიდა საზღვაო ტრანსპორტის საშუალებები განსაკუთრებით მჭიდროდ ურთიერთქმედებენ. ძირითადი საჰაერო მარშრუტები ასევე უმეტესწილად ემთხვევა ხმელეთის მარშრუტებს.

ძირითადი მაგისტრალური მარშრუტების გარდა, არსებობს შიდა რაიონული და ადგილობრივი მნიშვნელობის მკვრივი სატრანსპორტო ქსელი. ერთმანეთთან შერწყმით ისინი ქმნიან რუსეთის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას. როგორც ქვეყნის, ისე მისი ცალკეული რეგიონების პროდუქტიული ძალების განვითარება, სატრანსპორტო სისტემას მუდმივი გაუმჯობესება სჭირდება როგორც ადგილმდებარეობის რაციონალიზაციის, ასევე მისი ხარისხის დონის გაუმჯობესების თვალსაზრისით: მატერიალურ -ტექნიკური ბაზის განახლება, ორგანიზაციული და მართვის სისტემის გაუმჯობესება. მეცნიერული და ტექნოლოგიური პროგრესის უახლესი მიღწევები .... რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება მიზნად ისახავს ეკონომიკისა და ქვეყნის მოსახლეობის საჭიროებების უფრო მჭიდრო უზრუნველყოფას სატრანსპორტო მომსახურებით.

ტრანსპორტის ძირითადი ტიპებია: რკინიგზა, გზა, ავიაცია, მილსადენი, საზღვაო და შიდა წყლის გზები.

მუშაობის ამ ნაწილში, მე შევეცდები მოკლედ და ამავე დროს ნათლად გითხრათ თითოეული სახის ტრანსპორტის შესახებ მათი უპირატესობების, უარყოფითი მხარეებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

სარკინიგზო ტრანსპორტი- რუსეთის ფედერაციის ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის მთავარი რგოლი. განსხვავდება მოძრაობის რეგულარობით ყველა სეზონში, მაღალი სიჩქარით, საქონლისა და მგზავრების მასიური ნაკადების დაუფლების უნარით, ტრანსპორტირების შედარებით დაბალი ღირებულებით. ეს უპირატესობები რკინიგზის ტრანსპორტს უნივერსალურ ხდის ყველა სახის საქონლის ტრანსპორტირებისათვის რაიონულ და შიდა რაიონულ კომუნიკაციებში და მგზავრების საგარეუბნო, ადგილობრივ და საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებში. თუმცა, რკინიგზის მშენებლობაზე დახარჯული დიდი კაპიტალური ინვესტიციების გათვალისწინებით, მისი გამოყენება ყველაზე ეფექტურია სატვირთო და სამგზავრო ნაკადების მნიშვნელოვანი კონცენტრაციით.

დომინანტური ტვირთია ქვანახშირი (17%-ზე მეტი), ზეთი (12.5%), შავი ლითონები, ხე -ტყე და საბადოები (თითოეული 6%), მარცვლეულის ტვირთი, ქიმიური და მინერალური სასუქები (თითოეული 3.5%), ცემენტი (3%). ისინი რკინიგზაზე საქონლის მთლიანი გადაზიდვის დაახლოებით 60% -ს შეადგენს. საქონლის გადაზიდვაში სარკინიგზო ტრანსპორტი წამყვან პოზიციას იკავებს; 2000 წელს ამ ტიპის ტრანსპორტმა გადაიყვანა დაახლოებით 1047 მილიონი ტონა. ხოლო მილსადენი - 829 მილიონი ტონა, ავტომობილი - 550 მილიონი ტონა.

დღეს საზოგადოებრივი სარკინიგზო ხაზების სიგრძეა 86 ათასი კმ. ის მე –3 ადგილს იკავებს კანადასა და აშშ – ს შემდეგ, იგი შეადგენს მსოფლიოს რკინიგზის 7% –ს. ამასთან, რუსეთში მარშრუტების სიგრძე არ იზრდება, არამედ პირიქით მცირდება, მაგალითად, თუ 1997 წლამდე. გზების სიგრძე იყო 87 ათასი კმ, შემდეგ 1998 წლისთვის. - 86 ათასი კმ და დღემდე ეს მაჩვენებელი არ შეცვლილა.

Საჰაერო ტრანსპორტიჩვენს ქვეყანაში ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს. თუმცა, მისი მთავარი ამოცანაა მგზავრთა გადაყვანა და ფოსტისა და ტვირთის გადაუდებელი ტრანსპორტირება.

იმ ადგილებში, სადაც არ არის რკინიგზა, პირველ რიგში ციმბირის ჩრდილოეთ და შორეულ აღმოსავლეთში, შორეულ მთიან რაიონებში, ავიაცია ხშირად ემსახურება როგორც ერთადერთი სატრანსპორტო საშუალებას.

საჰაერო ტრანსპორტის ძირითადი ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლებია: მგზავრთა და სატვირთო გადაზიდვების მაღალი სიჩქარე, მაღალი მობილურობა და ავტონომია ფრენაში, მარშრუტის მნიშვნელოვნად შემცირების შესაძლებლობა სახმელეთო და წყლის ტრანსპორტთან შედარებით, ბოლომდე არა-ბოლო არაორგანიზაციის ორგანიზება. შეწყვიტე კომუნიკაციები. საჰაერო ტრანსპორტი მუდმივად იხვეწება ტექნიკურად. ექსპლუატაციაში შევიდა მძიმე ტვირთის მქონე სამგზავრო და მაღალსიჩქარიანი თვითმფრინავები გაზის ტურბინით და ტურბოჯეტით.

საჰაერო ტრანსპორტის საერთო მუშაობაში, სამგზავრო მიმოსვლა არის 4/5, ხოლო სატვირთო და ფოსტა არის 1/5. საჰაერო ტრანსპორტის სამგზავრო ნაკადები იქმნება მრავალი ფაქტორის გავლენის ქვეშ, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანია შემდეგი: ადგილობრივი გრავიტაციული ტერიტორიების თავისებურებები, მოსახლეობა გრავიტაციულ ზონებში, მოსახლეობის სატრანსპორტო მობილობა, პუნქტების რაოდენობა საჰაერო საკომუნიკაციო ქსელი, მანძილი წერტილებს შორის, ტრანსპორტირების პირობები (ტარიფები, რეგულარულობა, კომფორტი, ფრენის სიხშირე). მაგრამ ამ ტრანსპორტს ასევე აქვს ბევრი ნაკლი, ერთი მათგანი: საკმაოდ ძლიერი დამოკიდებულება ამინდის პირობებზე და ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულება.

ამ დროისთვის ავიაცია ღრმა ვარდნაშია. ამის დანახვა შესაძლებელია საჰაერო ტრანსპორტის ავარიების სტატისტიკის გათვალისწინებით. მე ვფიქრობ, რომ უბედური შემთხვევის მაჩვენებელი არის ობიექტის მდგომარეობის ობიექტური მაჩვენებელი და ჩვენს შემთხვევაში, ავიაცია.

მილსადენის ტრანსპორტიუაღრესად სპეციალიზებული ტიპის ტრანსპორტი. მათი დანიშნულების მიხედვით, მაგისტრალური მილსადენები იყოფა ნავთობსადენებად, გაზსადენებად და პროდუქტის მილსადენებად.

მილსადენის ტრანსპორტი სხვა სახის ტრანსპორტისგან განსხვავდება რიგი უპირატესობებით. მილსადენის მშენებლობის ღირებულება თითქმის 2 -ჯერ ნაკლებია, ვიდრე შესაბამისი ტევადობის რკინიგზის ან მაგისტრალის მშენებლობის ღირებულება, ხოლო მარშრუტები უფრო მოკლე მარშრუტით მიდის. მილსადენები საიმედოა ექსპლუატაციაში, მათში საქონლის ტრანსპორტირების პროცესი სრულად ავტომატიზირებულია, მაღალი დალუქვა ინარჩუნებს პროდუქტებს. ეს ამცირებს პროდუქტის დანაკარგებს რკინიგზასთან შედარებით 2-1,5-ჯერ. მილსადენების ექსპლუატაცია, ავიაციისგან განსხვავებით, არ არის დამოკიდებული მეტეოროლოგიურ პირობებზე, კლიმატურ პირობებზე. ყველაზე იაფი ტრანსპორტი ფასად.

მილსადენების უპირატესობების აღნიშვნისას, ამავე დროს, აღსანიშნავია, რომ საქონლის გადატუმბვის სიჩქარე, მათი სიბლანტისა და სხვა პარამეტრების მიხედვით, გარკვეულწილად ჩამორჩება რკინიგზაზე და წყალსადენებზე მოძრაობის სიჩქარეს. ნავთობის ან გაზის მარაგის ამოწურვის შემთხვევაში, ძნელია მილსადენების სხვა ტვირთებზე გადამისამართება.

ამ დროისთვის მილსადენები ფართოდ გამოიყენება ქვეყნის ეროვნულ ეკონომიკაში და მათ მიერ გადატანილი პროდუქციის მასა 829 მილიონი ტონაა, რაც ამ ტიპის ტრანსპორტს რკინიგზის ტრანსპორტის შემდეგ საქონლის გადაზიდვის მე -2 ადგილზე აყენებს.

ახალი დარგების განვითარება, წარმოების ზრდა და ნავთობპროდუქტებზე მოთხოვნა უზრუნველყოფდა მილსადენის ტრანსპორტის პროგრესულ მომავალს.

საზღვაო ტრანსპორტი -რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი კომპონენტი. იგი იკავებს მე -4 ადგილს ტვირთბრუნვის მხრივ რკინიგზის, მილსადენისა და საგზაო ტრანსპორტის შემდეგ. მთლიანი ტვირთბრუნვა 100 მილიარდი ტონაა. კმ. ის წამყვან როლს ასრულებს ტრანსპორტის მომსახურებაში შორეული აღმოსავლეთისა და შორეული ჩრდილოეთის რეგიონებში. დიდია საზღვაო ტრანსპორტის მნიშვნელობა რუსეთის საგარეო ვაჭრობაში. იგი შეადგენს საქონლის გაგზავნის 73% -ს და საერთაშორისო ტრაფიკის ბრუნვის 90% -ზე მეტს.

მოდით აღწეროთ საზღვაო ტრანსპორტის უპირატესობები სხვა საშუალებებთან შედარებით. ჯერ ერთი, ტრანსპორტს აქვს უდიდესი ერთეულის ტევადობა, მეორეც, საზღვაო მარშრუტების შეუზღუდავი გამტარუნარიანობა, მესამე, მცირე ენერგიის მოხმარება 1 ტონა ტვირთის გადასაზიდად და მეოთხე, ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება. საზღვაო ტრანსპორტის უპირატესობების გარდა, არსებობს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები: ბუნებრივ პირობებზე დამოკიდებულება, რთული საპორტო ეკონომიკის შექმნის აუცილებლობა, შეზღუდული გამოყენება უშუალო საზღვაო კომუნიკაციებში.

სსრკ -ს დაშლის შემდეგ, 8 გადამზიდავი კომპანია და 37 პორტი დარჩა რუსეთში, რომელთა ტვირთამწეობის საერთო მოცულობა 163 მილიონ ტონამდეა წელიწადში, აქედან 148 მილიონი ტონა მოდის ბალტიის და ჩრდილოეთ აუზების წილზე. რუსული გემების საშუალო ასაკი 17 წელია, რაც მნიშვნელოვნად უარესია მსოფლიო სავაჭრო ფლოტის შესაბამის მახასიათებლებზე. ქვეყანაში დარჩა მხოლოდ 4 დიდი გემთმშენებლობის ქარხანა, რომელთაგან 3 მდებარეობს პეტერბურგში. კავშირის სატრანსპორტო ფლოტის მკვდარი წონის მხოლოდ 55% შეიძინა რუსეთმა, მათ შორის მშრალი ტვირთის 47.6%. რუსეთის საჭიროება საზღვაო ტრანსპორტზე არის 175 მილიონი ტონა წელიწადში, მაშინ როდესაც ქვეყნის ფლოტს შეუძლია გადაზიდოს დაახლოებით 100 მილიონი ტონა წელიწადში. რუსეთის ტერიტორიაზე დარჩენილი საზღვაო პორტები იტევს რუსული ტვირთის მხოლოდ 62% -ს, მათ შორის სანაპირო 95% -ს და ექსპორტ-იმპორტის 60% -ს. შემომავალი იმპორტირებული საკვების ტრანსპორტირებისთვის და საქონლის ექსპორტისთვის რუსეთი იყენებს მეზობელი ქვეყნების პორტებს: უკრაინა, ლიტვა, ლატვია, ესტონეთი.

2000 წელს, ბოლო წლების ეკონომიკური რეცესიის შემდეგ, აღინიშნა პორტის ინდუსტრიის პირველი ზრდა. საგარეო სავაჭრო ქვესისტემის რუსული პორტები ზრდის კონკურენტუნარიანობას მეზობელი ქვეყნების პორტებთან. ჩვენმა მეზღვაურებმა, დიდი სირთულეებით, მაგრამ მაინც მოახერხეს ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის ფუნქციონირების უზრუნველყოფის უნიკალური სისტემის შენარჩუნება. შიდა წყლის ტრანსპორტი კვლავ არის გასაღები რუსეთის ჩრდილოეთ და შორეულ ტერიტორიებზე რესურსების უზრუნველსაყოფად. მაგრამ წყლის ტრანსპორტს, ისევე როგორც საავტომობილო, სარკინიგზო და საჰაერო ტრანსპორტს, აკლია დაფინანსების წყაროები. უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია შევინარჩუნოთ ნავიგაციის მარშრუტების შექმნილი სისტემა, რომლის სიგრძეა 100,000 კილომეტრზე მეტი, რომელზედაც არის 700,000 -ზე მეტი სანავიგაციო ჰიდრავლიკური სტრუქტურა. დღეს კი ჩვენ უნდა ვიზრუნოთ ამ სტრუქტურების ტექნიკურ მდგომარეობაზე ისე, რომ ისინი საიმედო იყოს მომავალ საუკუნეში.

მდინარის ტრანსპორტიმნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის შიდა რეგიონულ და რეგიონულ ტრანსპორტში. მდინარის ტრანსპორტის უპირატესობა მდგომარეობს ბუნებრივ მარშრუტებში, რომელთა მოწყობა მოითხოვს ნაკლებ კაპიტალურ ხარჯებს, ვიდრე რკინიგზის მშენებლობა. მდინარეების მიერ საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე სარკინიგზო, ხოლო შრომის პროდუქტიულობა 35% -ით მაღალი.

მდინარის ტრანსპორტის მთავარი მინუსი არის სეზონური ხასიათი, შეზღუდული გამოყენება მდინარის ქსელის კონფიგურაციის გამო, დაბალი სიჩქარე. გარდა ამისა, ჩვენს ქვეყანაში დიდი მდინარეები მიედინება ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ, ხოლო ნაყარი ტვირთის ძირითად ნაკადებს აქვთ გრძივი მიმართულება.

მდინარის ტრანსპორტის შემდგომი განვითარება დაკავშირებულია შიდა წყალსადენებზე სანავიგაციო პირობების გაუმჯობესებასთან; საპორტო საშუალებების გაუმჯობესება; ნავიგაციის გახანგრძლივება; წყლის გზების ტევადობის გაზრდა; შერეული სარკინიგზო-წყლის ტრანსპორტისა და ტრანსპორტის გაფართოება, როგორიცაა მდინარე-ზღვა.

საავტომობილო ტრანსპორტი.

საგზაო ტრანსპორტი ძირითადად გამოიყენება მცირე დისტანციებზე საქონლის მცირე ნაკადების გადასატანად. ეს განპირობებულია ამ ტიპის ტრანსპორტის შედარებით მაღალი ღირებულებით და მისი დაბალი ტევადობით. საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობა მოიცავს მაღალ სიჩქარეს და საქონლის მიწოდების შესაძლებლობას "კარდაკარ" გადატვირთვის დამატებითი ხარჯების გარეშე. უფრო დიდი მობილურობა, მგზავრთა ნაკადის ცვლილებებზე სწრაფი რეაგირების უნარი აყენებს მანქანებს "კონკურენციის გარეშე" ადგილობრივი სამგზავრო ტრანსპორტის ორგანიზებისას. თუმცა, საავტომობილო გზით გადაადგილების ღირებულება ძალიან მაღალია და, საშუალოდ, აღემატება ერთსა და იმავე მაჩვენებლებს მდინარისა და სარკინიგზო ტრანსპორტისათვის. ძირითადი ღირებულების მაღალი დონე განისაზღვრება დაბალი ტევადობით და, შესაბამისად, მოძრავი შემადგენლობის პროდუქტიულობით და, ამ მხრივ, ხელფასების მნიშვნელოვანი წილით საოპერაციო ხარჯების საერთო მოცულობით. ხარჯების შემცირების რეზერვები ძირითადად ინტენსიური ფაქტორებია - ავტომობილის გარბენის, ტევადობის და კომერციული სიჩქარის გამოყენების მაჩვენებლების გაზრდა.

მოძრავი შემადგენლობა. საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს მანქანებს, ნახევრად მისაბმელებსა და მისაბმელებს. მანქანები წარმოადგენენ მოძრავი შემადგენლობის ძირითად და ყველაზე რთულ ნაწილს, რომელიც განსაზღვრავს აღჭურვილობის ყველა სხვა ელემენტის ტექნიკურ დონეს და ეკონომიკურ და ფუნქციურ მახასიათებლებს.

მანქანები მიღებული კლასიფიკაციის შესაბამისად იყოფა სატრანსპორტო, სპეციალურ და სპორტულ. სატრანსპორტო საშუალებები განკუთვნილია საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად, სპეციალური - სხვადასხვა ტექნიკური ფუნქციის შესასრულებლად (ამწეები, მობილური კომპრესორები, ელექტროსადგურები, სანათები, სახელოსნოები, მეხანძრეები), სპორტი - ძირითადად სიჩქარის რეკორდების მისაღწევად.

სატრანსპორტო საშუალებები, თავის მხრივ, იყოფა 3 ძირითად კატეგორიად: სამგზავრო მანქანები, რომლებიც მოიცავს მანქანები და ავტობუსები; ტვირთი- სხვადასხვა დასახელების და ტრაქტორების საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ საკუთარი სატვირთო ავზები და განკუთვნილია ნახევრადმისაბმელიანი და მისაბმელიანი ბუქსირებისთვის.

ახლა მოდით შევხედოთ თითოეულ კატეგორიას ცალკე.

ავტობუსები. ავტობუსები განკუთვნილია მგზავრების მასობრივი გადაყვანისთვის. მათი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მათი შესაძლებლობები. ამ პარამეტრით ავტობუსები გამოირჩევა: განსაკუთრებით მცირე ტევადობა 10 ადგილამდე (სიგრძე 5 მ); მცირე ტევადობა 10-35 ადგილი (სიგრძე 6.0-7.5 მ); საშუალო ტევადობა 35-60 ადგილი (სიგრძე 8.0-9.5 მ); დიდი ტევადობა 60-100 ადგილი (სიგრძე 10.5-12.0 მ); დამატებითი დიდი ტევადობა 100 ადგილი (სიგრძე 12-16.5 მ); ექსტრემალური ტევადობა (არტიკულაცია) 160-190 ადგილიზე მეტი (სიგრძე 16.5 მ და მეტი)

დანიშვნით, ავტობუსები იყოფა ქალაქურ, საგარეუბნო, საქალაქო, ადგილობრივ, ტურისტულ, ღირსშესანიშნაობებსა და სასკოლო ავტობუსებად.

საქალაქო ავტობუსები განკუთვნილია მგზავრების მასობრივი მარშრუტისთვის; მათ აქვთ უმეტესწილად მრავალ ადგილიანი ვაგონის ტიპის კორპუსები, რაც შესაძლებელს გახდის უფრო ეფექტურად გამოიყენოს ავტობუსის საერთო ზომები. ვიწრო ქუჩებით და მძიმე ტრაფიკით, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ მცირე ტევადობის ავტობუსები, მაგრამ კარგი მანევრირებით. მიკროავტობუსები გამოიყენება როგორც სამარშრუტო ტაქსი უმნიშვნელო სამგზავრო ტრაფიკით. ქალაქის ავტობუსების მახასიათებელია მათი ინტენსიური აჩქარების უნარი, რაც უზრუნველყოფს საშუალო საშუალო სიჩქარეს ხშირი გაჩერებებით. მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია 70-80 კმ / სთ

საგარეუბნო ავტობუსებიმუშაობს მარშრუტებზე ქალაქებს გარეუბნებთან. ქალაქის ავტობუსებთან შედარებით, ისინი შექმნილია ძირითადად მჯდომარე მგზავრების გადასაყვანად და აქვთ მაქსიმალური მაქსიმალური სიჩქარე. იგივე ტიპის ავტობუსები გამოიყენება საქალაქთაშორისო ექსპრეს ხაზებზე.

საქალაქთაშორისო ავტობუსებიგამიზნულია მგზავრების გადასაყვანად შორ დისტანციებზე, უნდა უზრუნველყოს მოძრაობის სიჩქარე და გაზრდილი კომფორტი მგზავრებისათვის. ბარგი საქალაქთაშორისო ავტობუსებში მოთავსებულია სპეციალურ ყუთებში ავტობუსის ბოლოში ან სპეციალურად აღჭურვილ სახურავზე.

ადგილობრივი ავტობუსებიისინი მოძრაობენ პატარა ქალაქებს შორის, დასახლებულ პუნქტებსა და მათ შიგნით, ძირითადად სოფლად, სხვადასხვა სახის ზედაპირებით გზების ქსელის გასწვრივ, ასევე ჭუჭყიან გზებზე.

ტურისტული ავტობუსებიგამოიყენება ტურისტულ მარშრუტებზე. დიზაინით, ისინი მსგავსია საქალაქთაშორისო, მაგრამ დამატებით უნდა ჰქონდეს აღჭურვილი ადგილი გიდისთვის.

ღირსშესანიშნაობების ავტობუსებიშექმნილია მგზავრების გადასაყვანად ქალაქებში და მის ფარგლებს გარეთ მოკლე დისტანციებზე. მათ აქვთ დიდი მინის ფართობი, მაღალი კომფორტი მგზავრებისთვის.

სკოლის ავტობუსებიგამოიყენება სკოლის მოსწავლეების გადასაყვანად სოფლად და იშვიათად დასახლებულ რაიონებში. ისინი აღჭურვილია მოწყობილობებით, რომლებიც ზრდის მოძრაობის უსაფრთხოებას, შესაბამისი განზომილების სავარძლებით. ამ ავტობუსებზე დამონტაჟებულია შაბლონები, რომლებიც მიუთითებს მათ დანიშნულებაზე.

მანქანები... მათი დანიშნულებისამებრ, ისინი იყოფა 4 ჯგუფად: პირადი მოხმარების, ოფიციალური გამოყენების, ტაქსის მანქანებისა და მანქანების დაქირავება.

ძრავის ცილინდრების სამუშაო მოცულობის მიხედვით, მანქანები იყოფა 5 კლასად: განსაკუთრებით მცირე (1.2 ლიტრამდე); პატარა (1.2 -დან 1.8 ლიტრამდე); საშუალო (1.8 -დან 3.5 ლიტრამდე); დიდი (3.5 ლ -ზე მეტი); უფრო მაღალი (არ არის რეგულირებული), ხოლო სხეულის ტიპის მიხედვით - დახურული, გახსნილი და ღია კორპუსების მქონე მანქანებისთვის.

მეორე და მესამე კლასების მანქანებისთვის დახურული კორპუსები მზადდება სავარძლების ორი რიგით (სედანი), მეოთხე კლასის მანქანებისთვის - სამი რიგით, ზოგჯერ კი შიდა დანაყოფით (ლიმუზინები). ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა "სატვირთო ვაგონის" ტიპის გაზრდილი ტევადობის დახურული კორპუსები, რომლებიც ზოგჯერ ნახევრად ტვირთად მიიჩნევა უკანა სავარძლის ჩამორთმევით.

გამხსნელ სხეულებს (კონვერტირებადებს) აქვთ მოსახსნელი ქსოვილი ან მყარი ზედაპირი. ღია სხეულები (ფაეტონები) ყველაზე გავრცელებულია და ძირითადად გამოიყენება გამავლობის სამგზავრო მანქანებისთვის.

საგზაო ტრანსპორტის განუყოფელი ნაწილია საავტომობილო გზები. მაგისტრალები არის საინჟინრო სტრუქტურების კომპლექსი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანების უწყვეტი გადაადგილების შესაძლებლობას დიზაინის სიჩქარეზე, ასევე მძღოლების, მგზავრებისა და მოძრავი შემადგენლობის მომსახურებას.

გზატკეცილები იყოფა საზოგადოებრივ და უწყებრივ გზებად. საზოგადოებრივი გზები იყოფა სამ ტიპად: მაგისტრალური გზები, რომლებიც განკუთვნილია მოძრაობისათვის სიჩქარის შეზღუდვის გარეშე და განკუთვნილია სატვირთო და სამგზავრო გადაყვანისათვის; მაგისტრალები, რომლებზედაც მოძრაობას აქვს შეზღუდული სიჩქარე; ადგილობრივი, განკუთვნილია ნელი, არა იზოლირებული ფეხით მოსიარულეთა მანქანების გადაადგილებისთვის. გზები ფედერალურია, აკავშირებს რესპუბლიკების დედაქალაქებსა და რუსეთის უმნიშვნელოვანეს ადმინისტრაციულ და სამრეწველო ცენტრებს; რესპუბლიკური, რესპუბლიკების დედაქალაქების დაკავშირება დაქვემდებარებულ რეგიონებთან და დიდ რაიონულ ქალაქებთან; ადგილობრივი; სოფლის და უწყებრივი ჩათვლით, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ცალკეულ დასახლებებს შორის სატრანსპორტო კავშირებისთვის და საწარმოების ეკონომიკური საჭიროებისთვის; რეგიონული, რეგიონული ცენტრების სატრანსპორტო კავშირების უზრუნველყოფა რეგიონის შესაბამის რეგიონულ პუნქტებთან; ავტონომიური წარმონაქმნები და რეგიონალური მნიშვნელობა.

გზების ხარისხისა და ტექნიკური აღჭურვილობის მიხედვით განისაზღვრება მათი გამტარუნარიანობა. ტარების მოცულობით, მაგისტრალები იყოფა ხუთ კატეგორიად:

საგზაო ტრანსპორტის დიდი როლი ქვეყნის სატრანსპორტო ბაზარზე განპირობებულია მისი სპეციფიკური მახასიათებლებით და უპირატესობებით სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით, რომლებიც შემდეგია: მაღალი მანევრირება და მობილურობა, რაც საშუალებას მოგცემთ სწრაფად მოახდინოთ ავტომობილების კონცენტრირება საჭირო რაოდენობით და სწორ ადგილას ; შესაძლებლობა მიაწოდოს კარდაკარ მიწოდება "დამატებითი ტრანსპორტირებისა და გადაადგილების გარეშე მარშრუტზე; მიწოდების მაღალი სიჩქარე და საქონლის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, განსაკუთრებით მოკლე დისტანციებზე გადაყვანისას; გამოყენების ფართო სპექტრი ტვირთის ტიპის, საკომუნიკაციო სისტემების და სატრანსპორტო დისტანციები; ნაკლები კაპიტალური ინვესტიციის საჭიროება საავტომობილო გზების მშენებლობაში საქონლისა და მგზავრების მცირე ნაკადებით (დიდით, ისინი უახლოვდებიან რკინიგზის მშენებლობის ღირებულებას).

საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის ყველაზე ეფექტური სფეროა მოკლე მანძილზე გადაადგილება. 1 ტონა ტვირთის გადაზიდვის საშუალო მანძილი 20-24 კმ-ია. ამ მხრივ, სატვირთო ბრუნვაში საგზაო ტრანსპორტის წილი დაახლოებით 6%-ია.

საავტომობილო ტრანსპორტი ძირითადად უზრუნველყოფს საქონლისა და მგზავრების შიდარეგიონალურ ტრანსპორტირებას, ახორციელებს ცენტრალიზებულ ტრანსპორტირებას რკინიგზის სადგურებიდან და პორტებიდან და პირიქით. საავტომობილო მანქანები განსაკუთრებით ფართოდ გამოიყენება სამთო მრეწველობაში, მშენებლობაში, სოფლის მეურნეობაში და ვაჭრობაში.

პროგნოზები აჩვენებს, რომ რუსეთში ამ ტიპის ტრანსპორტს შეუძლია გააფართოვოს თავისი წილი სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე, განსაკუთრებით ქვეყანაში გზის მშენებლობის გარდაუვალ განვითარებასთან და მოძრავი შემადგენლობის ფლოტის შემდგომ გაუმჯობესებასთან და გაზრდასთან დაკავშირებით.

საგზაო ტრანსპორტის უპირატესობები სხვა სახის ტრანსპორტზე და მისი უარყოფითი მხარეები:

სისწრაფე და დიდი მობილურობა, მობილურობა;

საქონლის ან მგზავრების კარდაკარ მიწოდება მარშრუტის გასწვრივ დამატებითი გადატვირთვისა და გადატანის გარეშე;

ავტომობილის მოძრაობის ავტონომია;

მიწოდების მაღალი სიჩქარე;

გამოყენების ფართო სპექტრი, რომელიც ემყარება ტერიტორიულობას, ტვირთის ტიპებს და საკომუნიკაციო სისტემებს;

უფრო მოკლე მარშრუტი ბუნებრივ წყლის გზებთან შედარებით.

უფრო დიდი მობილურობა, გადაადგილების სიმარტივე და მგზავრთა მოთხოვნის ცვლილებებზე სწრაფად რეაგირების უნარი საშუალებას აძლევს მანქანებს ხშირად იყვნენ კონკურენციის გარეშე მგზავრთა გადაყვანისას ადგილობრივ ხაზებზე. ერთი მგზავრის საშუალო მანძილია 9 კმ. ავტობუსები მგზავრების 60% -ზე მეტს ატარებს რუსეთის ბევრ ქალაქში, ზოგიერთ მათგანში და სოფლად - 100%.

საგზაო ტრანსპორტის შედარებით უარყოფითი მხარეები:

მაღალი ღირებულების ფასი; (ათჯერ მეტი ვიდრე სარკინიგზო, წყლის და სხვა სახის ტრანსპორტით);

საწვავის და ენერგიის მაღალი მოხმარება, ლითონის მოხმარება;

მოძრავი შემადგენლობის ერთეულის დაბალი პროდუქტიულობა (130-150 ათასი ტ-კმ წელიწადში);

შრომის უდიდესი ინტენსივობა (მინიმუმ ერთი მძღოლია საჭირო ერთი მანქანისთვის); (ყველა სატრანსპორტო მუშაკის 3/4 დასაქმებულია საგზაო ტრანსპორტით)

აბინძურებს გარემოს.

შრომის პროდუქტიულობის დაბალი დონე სატრანსპორტო საშუალებების დაბალი ტევადობის გამო;

საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების გადასაყვანად.

საგზაო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს სხვადასხვა მოდიფიკაციის მანქანებს, ნახევრადმისაბმელებსა და მისაბმელებს. მისაბმელ მანქანას მისაბმელით ან ნახევრადმისაბმელით ეწოდება საგზაო მატარებელი. მანქანები შეიძლება დაიყოს სატვირთო მანქანებად, სამგზავრო მანქანებად და სპეციალურ მანქანებად. სატვირთო მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს ყველა მარკის უნივერსალურ ბრტყელტერფიან სატვირთო მანქანებს, სატვირთო მანქანებს, ფურგონებს, სატვირთო მანქანებს, ხის სატვირთო მანქანებს და ა.შ., სპეციალიზირებულ ტვირთზე. სამგზავრო მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს ავტობუსებსა და მანქანებს ცალკე, არის სატვირთო და სამგზავრო მანქანები, რომლებიც ჩვეულებრივ იქმნება სამგზავრო მანქანების საფუძველზე, მაგრამ განკუთვნილია როგორც მგზავრების, ასევე მცირე ტვირთების გადასაყვანად.

სპეციალური მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს სატრანსპორტო საშუალებებს, რომლებიც ადაპტირებულია სხვადასხვა ტექნიკური ფუნქციის შესასრულებლად - სატვირთო ამწეები, მობილური ელექტროსადგურები და კომპრესორები, მეხანძრეები, სანიტარული, კომუნალური მომსახურება. სპორტული მანქანები გამოყოფილია ცალკეულ ქვეჯგუფად.

მანქანები ასევე გამოირჩევა ძრავის ტიპით (შიდა წვის, კარბუტერი, დიზელი, გაზი, გაზის ტურბინა, ელექტრო), ტევადობით (განსაკუთრებით მცირე, მცირე, საშუალო, დიდი და ძალიან დიდი), ტევადობით (ავტობუსები და მანქანები), მაქსიმალური დიზაინის სიჩქარე, მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობა (ორ ღერძი, სამი ღერძი და სხვა მანქანა და გზის მატარებელი. ტრაქტორები იყოფა სატვირთო და ბუქსირებად. ასევე არის გამავლობის მანქანები (კარიერი, ხე, ასევე გამავლობის მანქანები).

რუსეთში საგზაო ტრანსპორტის განვითარების ძირითადი ამოცანებია: მანქანებისა და მათი ძრავების დიზაინისა და ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესება ეფექტურობის, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის, უკეთესი დიზაინისა და მართვის სიმარტივის თვალსაზრისით; ავტოპარკის სტრუქტურის რაციონალიზაცია, სპეციალიზირებული სატრანსპორტო საშუალებების და სხვადასხვა ტევადობის სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების გაზრდა; მანქანების დიაგნოსტიკის, მოვლისა და შეკეთების სისტემის გაუმჯობესება; "ავტომობილის მძღოლი-გზის" სისტემაში მოძრაობის ორგანიზაციისა და უსაფრთხოების გაუმჯობესება; გზის მშენებლობის მნიშვნელოვანი გაფართოება და მაგისტრალების ხარისხის გაუმჯობესება.

მოგეხსენებათ, რუსეთში ერთ -ერთი "მარადიული" პრობლემა გზებია. მათი ნაკლებობა და არსებულის დაბალი ხარისხი მნიშვნელოვნად აფერხებს არა მხოლოდ საგზაო ტრანსპორტის განვითარებას, არამედ, გარკვეულწილად, სოციალურ-ეკონომიკურ პროგრესს ქვეყანაში.

საზოგადოებრივი გზები მხოლოდ 578.0 ათასი კმ -ია, მათ შორის 520.0 ათასი კმ მძიმე ზედაპირზე. შესაბამისად, ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიის 1000 კმ2 -ზე არის 45 კმ მოკირწყლული გზები (ან 27 კმ საზოგადოებრივი გზები). სხვა ქვეყნებთან შედარებით გზის განვითარების მნიშვნელოვანი ჩამორჩენა მომავალში უნდა დაიძლიოს. სპეციალისტების გათვლებით, რუსეთში გზების მინიმალური მინიმალური სიგრძეა 1,5-2 მილიონი კმ.

რუსეთში საგზაო ტრანსპორტის ეფექტური გამოყენებისათვის აუცილებელია მნიშვნელოვნად გაიზარდოს 1 და 2 კატეგორიის გზები, ეგრეთ წოდებული ავტობანები შესაბამისი აღჭურვილობით: საწვავის და ტექნიკური სადგურები, ნაგავსაყრელი, საგზაო სასტუმროები, სპეციალური ავტოსადგომები, კვეთა. სხვადასხვა დონეზე, განათება, საგზაო ნიშნები და ა.შ.

გზის არასრულყოფილი ხარისხი ზრდის ტრანსპორტირების ღირებულებას 30-50%-ით, საწვავის მოხმარება იზრდება 1.5-ჯერ, მანქანის მუშაობის ღირებულება 2-3-ჯერ იზრდება, ხოლო მომსახურების ვადა მცირდება 30%-ით. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური მაგისტრალების განვითარების, რეკონსტრუქციისა და შენარჩუნების სახელმწიფო პროგრამის შესაბამისად, ისეთი დიდი მაგისტრალების რეკონსტრუქცია, გაფართოება და ახალი მშენებლობა, როგორიცაა მოსკოვი-მინსკი-ბრესტი, მოსკოვი-პეტერბურგის სახელმწიფო საზღვარი, შემოვლითი გზები მოსკოვი და პეტერბურგი, ავტობანები მოსკოვი-კურსკი-ბელგოროდი, ომსკ-ნოვოსიბირსკი, უფა-ჩელიაბინსკი და სხვა. ვოლგის, ობის, ამურისა და სხვა მდინარეების გასწვრივ ახალი დიდი ხიდები შენდება ამ ბუნებრივი დაბრკოლებების არსებული გადასასვლელების გადმოსატვირთად. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ როგორც გამოთვლები აჩვენებს, 1 გვ. ინვესტიცია ჩადებული გზების მშენებლობაში და მოვლაში, მომხმარებელს შეუძლია მიიღოს 3 -ზე მეტი პ. წმინდა მოგება, არასატრანსპორტო ეფექტის გამოკლებით. გადასახადები შემოღებულია ზოგიერთ გზაზე, როგორც ეს პრაქტიკაა ზოგიერთ ქვეყანაში.

სატრანსპორტო მომსახურების ბაზარზე დომინირებს ტრანსპორტის ხარისხის პრობლემატვირთი და მგზავრები, რომელთა მოგვარებაც შესაძლებელია სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობის წილის გაზრდით. ეს პრობლემა მწვავედ დგას ნებისმიერი სახის ტრანსპორტისთვის და ასოცირდება არსთან, ტრანსპორტის როლთან საზოგადოების ცხოვრებაში. სიჩქარე იზრდება, მაგრამ მათი ზრდა დაკავშირებულია კაპიტალის ინვესტიციების, საწვავის მოხმარებისა და საოპერაციო ხარჯების გაურკვევლობასთან. თანამედროვე სამგზავრო მანქანები აღწევს სიჩქარეს 250 კმ / სთ, ხოლო სატვირთო მანქანები - 120 კმ / სთ. ასეთი სიჩქარის რეალიზებისთვის საჭიროა სპეციალური საოპერაციო პირობები, რომლებიც შეფერხებულია მოძრაობის მაღალი სიმკვრივით, გზებისა და გზის ზედაპირების არასრულყოფილი გეომეტრიით, ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებით. რაციონალური სიჩქარის არჩევანი დამოკიდებულია დატვირთვაზე, ავტომობილის ტიპზე, გზის კატეგორიაზე, ამინდის პირობებზე, მძღოლის პროფესიონალიზმზე, ანუ ეს არის რთული და რთული ამოცანა.

ასევე გამწვავებულია ტრანსპორტის რეგულარულობის პრობლემა ბაზრის პირობებში: ვინაიდან პროდუქციის გამოშვება (ან მგზავრთა გადაადგილების ფორმირება) ციკლურია, ამიტომ მისი ექსპორტი შესაბამისი უნდა იყოს. გარდა ამისა, საქონლის ღირებულება შენახვისა და ტრანსპორტირების პროცესში კლასიფიცირდება როგორც "მკვდარი კაპიტალი", ხოლო ქალაქებში მგზავრთა უმეტესობა მგზავრობს უკავშირდება შრომის პროცესს და ტრანსპორტირების მანძილის ზრდას. აქედან გამომდინარე, რეგულარულობის პრობლემა ამჟამად განიხილება ახალი ასპექტით - საქონლისა და მგზავრების გადაყვანის უწყვეტი სისტემის შექმნის თვალსაზრისით. ლოჯისტიკური სისტემის პრინციპების მიხედვით, რომლის მთავარი პირობაა სატრანსპორტო მომსახურების საჭიროების (მოთხოვნის) დროული დაკმაყოფილება.

საბაზრო პირობებში საგზაო ტრანსპორტით სარგებლობის სფერო ფართოვდება. უცხოური გამოცდილება საუბრობს საგზაო ტრანსპორტის ეფექტურობაზე 300-400 კილომეტრზე მეტ მანძილზე გადაადგილებისთვის მძიმე მანქანების გამოყენების გამო ( აშშ -ში, საქალაქთაშორისო ტრანსპორტში მანქანის საშუალო ტევადობაა 19 ტონა, საფრანგეთში - 13 ტონა, გერმანიის ფედერაციულ რესპუბლიკაში - 15 ტონა, რუსეთში - 9 ტონა).

დადგენილია, რომ გზის 200 კმ მანძილზე შესაძლებელია ტვირთის გადატანა 12-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე სარკინიგზო-საავტომობილო შერეული მოძრაობით და 5-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე პირდაპირი სარკინიგზო მაგისტრალით; 500 კმ -მდე მანძილზე - უფრო სწრაფად, შესაბამისად, 7 და 3 -ჯერ. თუმცა, დიაპაზონის გაზრდით, ეს უპირატესობა იკარგება.

დიდი კონტეინერების (10, 20 და 30 ტონა) ეფექტურად გადატანა შესაძლებელია საავტომობილო გზით 500 კმ -მდე მანძილზე. სავალუტო ეფექტურობა ვრცელდება დიდ დისტანციებზე, რაც საშუალებას აძლევს, მაგალითად, ირანს თავისი საქონელი ევროპაში გადაიტანოს რუსეთში 3000 კმ მანძილზე.

საგზაო ტრანსპორტში ძალიან მწვავედ დგას მოძრაობის ორგანიზებისა და უსაფრთხოების პრობლემა, რომელიც გასათვალისწინებელია "მანქანა-მძღოლი-გზა-გარემო" სისტემაში (A-B-D-C). მანქანის გაუმჯობესება მიდის აქტიური უსაფრთხოების ხაზით, რათა თავიდან აიცილოთ საგზაო შემთხვევები (რეგულირებადი მუხრუჭების გამოყენება, დიაფრაგმის ფერადი ფარები, სპეციალური მოწყობილობები ბორტზე მოძრაობის კონტროლისთვის, უფრო საიმედო საბურავები და სხვა) და პასიური უსაფრთხოება ავარიების შედეგების შესამცირებლად (სხეულის გამაგრება, უსაფრთხოების სათვალე, უსაფრთხოების ღვედები, საწვავის პრევენციის მოწყობილობები და სხვა). გლობალური გამოწვევა მოძრაობის უსაფრთხოების პრობლემის გადაჭრაშიუნდა განიხილებოდეს ახალი სატრანსპორტო სისტემის შექმნა ფეხით მოსიარულეთა სატრანსპორტო საშუალებებისგან იზოლირებით (გზის განლაგება სხვადასხვა დონეზე, ალტერნატიული გადასასვლელების მშენებლობა, საფეხმავლო გვირაბები, რომლებიც გაზრდიან მოძრაობის სიჩქარეს 30-40%-ით, ტრანსპორტის მოხსნა გარკვეულ ნაწილებში) ქალაქი და სხვა).