მოედანზე ბლოკირება არ ითიშება. როდის უნდა ჩართოთ დაბლოკვა? (ტაზ-ნივას მაგალითი)

Niva ავტომობილი მიეკუთვნება გამავლობის მანქანების ოჯახს მუდმივად დაკავშირებული ყველა წამყვანი და მექანიკური დიფერენციალური საკეტებით.

დიფერენციალური მოქმედების დანიშნულება და პრინციპი

დიფერენციალი არის მექანიკური მოწყობილობა პლანეტარული მექანიზმებისა და ლილვების კომპლექტის სახით. ის უზრუნველყოფს ბრუნვის ავტომატურ განაწილებას ძრავიდან იმავე ღერძზე დამაგრებულ ამძრავ ბორბლებზე. ეს საშუალებას აძლევს მამოძრავებელ ბორბლებს ბრუნონ სხვადასხვა სიჩქარით, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, როდესაც მანქანა მოხვევის დროს, როდესაც შიდა ბორბალი გარედან უფრო მცირე რადიუსზე გადის. ასეთ სიტუაციაში დიფერენციალის ნაკლებობა იწვევს ერთ-ერთი ბორბლის ცურვას, მანქანის ცურვას, გადაცემათა კოლოფზე დატვირთვის გაზრდას და საბურავების ცვეთას.

მუდმივი სიჩქარით მანქანის სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს ძრავის მთლიანი ბიძგი თანაბრად ნაწილდება, რის შედეგადაც ორივე მამოძრავებელი ბორბალი ბრუნავს ერთი და იგივე სიჩქარით. როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი სრიალებს, დიფერენციალი ავტომატურად გადაანაწილებს ძრავის წევის ძალას, ზრდის მას სრიალის ბორბალზე და ამცირებს მას მეორეზე.

ჩვეულებრივ მანქანებს აქვთ ერთი დიფერენციალი, რომელიც დამონტაჟებულია წინა ან უკანა ღერძზე. Niva-ზე დაყენებულია სამი:

• წინა და უკანა ღერძი (ბორბლთაშორისი), რომელიც უზრუნველყოფს მამოძრავებელი ბორბლების ბრუნვას იმავე ღერძზე სხვადასხვა სიჩქარით, როდესაც ერთ-ერთი მათგანი სრიალებს;
• ცენტრალური (ცენტრი), რომელიც ანაწილებს ბრუნვას ძრავიდან წინა და უკანა ღერძებს შორის.

ბლოკირება

ყველა თანამედროვე ჯიპს მუდმივ მიერთებული ბორბლიანი ამძრავით აქვს დიფერენციალური საკეტების ჩართვის შესაძლებლობა, რაც აუმჯობესებს ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობებს.

როდესაც დიფერენციალი მუშაობს და გზის ცუდი პირობების გამო ერთ-ერთი ბორბალი სრიალებს, ძრავის ძირითადი წევის ძალა გადადის ამ ბორბალზე. დანარჩენ ბორბლებზე წევის ძალა მკვეთრად მცირდება, რის შედეგადაც შესაძლებელია მანქანის სრული იმობილიზაცია. მაგალითად, თუ ერთ ბორბალს ავწევთ ჯეკზე, მთელი ბრუნვის ენერგია მასზე გადავა. შედეგად, მხოლოდ ის ტრიალებს.

საკეტის ჩართვის მიზანია წამყვანი ბორბლების ერთმანეთთან დაკავშირება მათი განუყოფელი ბრუნვისთვის. ეს საშუალებას აძლევს ყველა ბორბალს მაქსიმალურად გამოიყენოს ძრავიდან გადაცემული წევის ძალისხმევა.

ამისთვის არის ჩამკეტი მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის დიფერენციალური მექანიზმების ბრუნვას, ბლოკავს მათ სპეციალური ჩამკეტით. როდესაც ბორბლებს შორის დიფერენციალი იბლოკება, ორი მამოძრავებელი ბორბალი მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, რაც უზრუნველყოფს მათ მუდმივ ბრუნვას იმავე სიჩქარით. როდესაც ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტილია, წინა და უკანა მამოძრავებელი ღერძის ამძრავი ლილვები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან და გადასცემს იმავე ბრუნვას ორივე ღერძზე.

შედეგად, ნივას მანქანაზე დიფერენციალური საკეტი წყვეტს ბორბლებს შორის ძალის გათანაბრებას და თითოეული მათგანი იღებს მაქსიმალურ შესაძლო ბრუნს, რომელიც განისაზღვრება თითოეული ბორბლის გადაბმის ძალით საყრდენ ზედაპირზე. რაც უფრო კარგია ძალაუფლება, მით მეტ წევას მიიღებს იგი.

კონტროლი

Niva-ს ჯიპების სალონში, გარდა ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის ბერკეტისა, დამატებულია გადაცემის ყუთი, რომელიც არის ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ორი მართვის ბერკეტით.

ერთ-ერთი ბერკეტი ითვალისწინებს მაღალი ან დაბალი მექანიზმის ჩართვას საგუშაგოდან ამძრავ ღერძამდე.

მეორე ბერკეტი, მოკლე სახელურით, გამოიყენება დიფერენციალური საკეტების გასაკონტროლებლად. მას აქვს ორი ფიქსირებული პოზიცია: წინა ბოლო პოზიციაში, საკეტი გამორთულია, უკანა ბოლო პოზიციაში, ჩართულია.

Niva-ზე აპლიკაციის მახასიათებლები

• ასფალტებულ გზებზე მოძრაობისას დიფერენციალური საკეტი უნდა იყოს გამორთული;
• ციცაბო ასვლაზე და რბილ ნიადაგზე, თქვენ უნდა შეიტანოთ მექანიზმების შემცირებული დიაპაზონი RK-ზე;
• რთული რელიეფის გადალახვისას წინასწარ ჩართეთ ბლოკირება;
• აუცილებელია RK-ის გადაცემათა ქვედა დიაპაზონზე გადაცემა მხოლოდ მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ;
• შეგიძლიათ გადახვიდეთ ქვედა სიჩქარეზე და ჩართოთ ბლოკირება, როდესაც მანქანა მოძრაობს ნებისმიერი სიჩქარით, გადაბმულობის გამორთვის შემდეგ;
• ბლოკირების დისკის ნორმალური მუშაობისთვის რეკომენდებულია პერიოდულად (კვირაში ერთხელ) ბერკეტის გადართვა RK-ზე, განსაკუთრებით ზამთარში.

დღეისათვის ყველაზე ეფექტურია ოთხბორბლიანი მანქანების იძულებითი ხელით ჩაკეტვის მექანიზმი. მისი სწორი და დროული გამოყენება საშუალებას აძლევს მანქანას წარმატებით გადალახოს რთული რელიეფი და იგრძნოს თავდაჯერებულობა რუსეთის გამავლობის პირობებში.

ფორუმებსა და მოწევის ოთახებში კამათი არ წყდება: საჭიროა თუ არა ცენტრალური დიფერენციალის გადაკეტვა ზამთრის მოლიპულ გზებზე? სრულამძრავიანი გულშემატკივრები დიდი ხნის წინ გაიყვნენ ორ ბანაკად და იცავდნენ თავიანთ საქმეს ხმის ჩახლეჩამდე. ზოგი პირის ღრუს ქაფით ამტკიცებს, რომ ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ხელს უწყობს ყინულოვანი ასფალტის შენარჩუნებას, სხვები მზად არიან კბილის მისაცემად, რაც მხოლოდ ხელს უშლის.

დავის დასასრულებლად, ჩვენ ჩავტვირთეთ ორი ათეული კონუსი, Datron საზომი კომპლექსი "ნივაში" და წავედით NTC VAZ-ის საცდელი ადგილის თოვლით დაფარულ ზონაში.

ყველა ჩამოსვლა ხორციელდება ერთგვაროვან ზედაპირზე, ჰაერის ტემპერატურაზე მინუს 9-10 გრადუსი. საბურავები არის ძველი მიშლენის ზამთრის საბურავი, რომლის ზომებია 175 / 80R16.

დავიწყოთ გლუვ, გლუვ ზედაპირზე overclocking-ით. ამოცანაა დაწყებულიყო და რაც შეიძლება სწრაფად აიწიო სიჩქარე. მანძილი - 50 მ. დაწყება და აჩქარება პირველ ან მეორეში ყველაზე საჩვენებელია - მაღალ გადაცემებზე გადასვლისას ბორბლები გაცილებით ნაკლებად სრიალებს. ჩვენ ვიმეორებთ რამდენიმე გადატვირთვას დაბლოკვით და მის გარეშე.

სასწაული, რა თქმა უნდა, არ მომხდარა: დრო თითქმის იგივეა. ასეთ სიტუაციაში დაბლოკვა არ უწყობს ხელს. თუ ასეა, რატომ უნდა ჩართო? სხვა საქმეა, თუ ასფალტი მონაცვლეობს თოვლისა და ყინულის ლაქებით - მაშინ ჯობია ბლოკირება.

კუთხური. თოვლში წრე გავაბრწყინეთ ბზინვარებამდე. დიამეტრი ისე გაკეთდა, რომ საჭე შუა პოზიციიდან ერთი შემობრუნებით იყო შემობრუნებული. ამრიგად, წინა ბორბლები აღმოჩნდა საკმაოდ დიდი კუთხით, მაგრამ ტრაექტორიის რეგულირებისას საჭის მობრუნება მაინც შესაძლებელი იყო. ახლა ჩვენ დავაყენეთ კონუსების წრიული დერეფანი: შიდაები განლაგებული იყო 18,5 მ დიამეტრით, გარეები 24,5 - ისე, რომ გადასასვლელის სიგანე იყო 3 მ.

დასაწყისისთვის, ვზივარ მოძრავში, სრიალის ზღვარზე, ისევ ვცვლი გადაცემის ბერკეტს. გაზს ვიკავებ ორივე შემთხვევაში: დაბლოკვის გარეშე, მანქანა წინა ღერძის ბორბლებით ცდილობს გარედან სრიალს. დიფერენციალის ჩაკეტვით, უკანა ღერძს ვიცავ მოცურებისგან.

და მოწყობილობები ამბობენ, რომ წრის დრო განბლოკილ მდგომარეობაში არ არის ბევრი, მაგრამ ნაკლები, ვიდრე საკეტით. საშუალო სიჩქარეა 14,8 კმ/სთ 14,2-ის წინააღმდეგ. განსხვავება, როგორც ჩანს, მცირეა, თითქმის 4%. და მაინც ცხადი ხდება, რომ ჩაკეტილი დიფერენციალის მქონე მანქანა სრიალში უფრო დაბალი სიჩქარით ჩავარდება, ვიდრე საკეტის გარეშე. მძღოლების უმეტესობისთვის ცურვა კონტროლის დაკარგვის ტოლფასია.

ახლა ვიმეორებ სავარჯიშოს, ოღონდ სიჩქარის მატებით, გადართვაზე. პირობები იგივეა - მანქანა სამ მეტრიან დერეფანში შევინარჩუნოთ, ანუ ღრმა სრიალში არ შეუშვათ.

ჩაკეტვის გარეშე საჭე უფრო დიდი კუთხით უნდა შემობრუნდეს, ვიდრე მშრალ ასფალტზეა საჭირო, ანუ თითქმის გაჩერებამდე. გაზთან ცოტათი თამაშით, რაც იწვევს წინა ნაწილის ცურვას და დანგრევას, „ნივას“ ვაკეთებ არა მინიმალური რადიუსის გასწვრივ, არამედ უფრო დიდი, საჭირო ტრაექტორიის გასწვრივ. გარკვეული უნარებით, ეს საკმაოდ მარტივია: დაამატეთ გაზი - გაზარდეთ ტრაექტორიის რადიუსი, ჩამოაგდეთ - შეამცირეთ.

დაბლოკვით - პირიქით, საჭის ოდნავ "გასწორება" სჭირდება, რადგან უკანა ღერძის სრიალი თავისთავად აბრუნებს მანქანას. მაგრამ ეს დრიფტი უნდა შენარჩუნდეს საწყის ფაზაში და არ მისცეს მას განვითარების საშუალება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სრულამძრავი თავისი „კუდით“ წაშლის გარე რადიუსის ჩიპებს. სუბიექტური განცდების მიხედვით, ამ რეჟიმში სიჩქარე ყველაზე მაღალია, მაგრამ რას აჩვენებენ მოწყობილობები?

ყველაზე სწრაფი მაინც განბლოკილი ვარიანტია, თუმცა გადაცემის ორივე რეჟიმში სიჩქარე თითქმის ერთნაირია.

დასკვნა მდგომარეობს იმაში, რომ სრიალის საწყის ფაზებშიც კი, დაბლოკვა არ უწყობს ხელს, თუმცა სიჩქარის შეზღუდვის სხვაობა ბლოკირებით და მის გარეშე შესამჩნევად მცირე ხდება, ვიდრე მოძრავი მოძრაობის დროს.

მოკლე "გველი". კონუსებს ვათავსებთ 7,5 მ საფეხურით, "მრგვალი მოგზაურობით" მინიმალური რადიუსზე შემობრუნებით. მანძილის ჯამური სიგრძე 120 მ, ბუნებრივია, სრიალის გარეშე გიწევთ ტარება - წინააღმდეგ შემთხვევაში მიზანზე ვერ მოხვდებით. დაბლოკვის გარეშე, მანქანა, როგორც ადრე, ცდილობს მართოს პირდაპირ და მოსახვევის შესასვლელთან და რკალზე. მაგრამ ბლოკირებასთან ერთად სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა - შემობრუნებისას მანქანა უხალისოდ „იღებს“ მანევრს, ცდილობს პირდაპირ იაროს და რკალის გასწვრივ მოძრაობისას სრიალისკენ მიდრეკილია.

შედეგი - დაბლოკვის გარეშე, რბოლა, რომელიც არ გადაიქცევა სრიალში, გამოდის დაახლოებით 4% -ით უფრო სწრაფი.

ახლა კი „გველი“ უფრო ავთენტურია. გაზარდეთ მანძილი გირჩებს შორის 15 მ-მდე, გამორიცხეთ უკუქცევა. „ტრასი“ უფრო გლუვი და სწრაფი აღმოჩნდა. რბილმა მოხვევებმა საჭის უფრო მცირე კუთხით შემობრუნების საშუალება მისცა. უსწრაფესი შედეგი აქ, ისევე როგორც მოკლე „გველზე“ მიიღწევა სრიალის ზღვარზე. სიჩქარე შესამჩნევად გაიზარდა, მაგრამ განსხვავება "ბლოკით" და "გარეშე" შორის თითქმის განახევრდა - მხოლოდ 2%. ბუნებრივია, რაც უფრო გლუვია მოხვევები, მით ნაკლებია ბლოკირების ეფექტი.

ყინულის ცეკვა "ნივაზე" საუკეთესოდ შესრულებულია საკეტით. ამ რეჟიმში, ის უფრო პროგნოზირებად სრიალებს. წინა ბორბლები შემობრუნებაში ჯდება მხოლოდ დროსელის გაშვებისას, თუმცა ნაკლებად ნებით, ვიდრე საკეტის გამორთვისას. მაგრამ უკანა ღერძის "გადახვევა" სრიალში შესაძლებელია მხოლოდ დიფერენციალის ჩაკეტვისას. რეალურად, ყველაზე სწრაფი გზაა მანქანის კუთხის წინ გადახრა, გვერდით მოთავსება - და უკვე ისე ჩაწერეთ რადიუსი. ბლოკირებით, სამწუხაროდ, თითქმის შეუძლებელია "გასწორების" დრიფტის გამოწვევა. თუმცა, საჯარო გზები არ არის ნაგავსაყრელი და ასეთი მანერებით მათში ჩარევა აზრი არ აქვს.

მოცურებით დამუხრუჭებისას, საკეტის ბერკეტის პოზიცია შეუსაბამოა - ერთი და იგივე, ოთხივე ბორბალი სრიალებს. თუ თქვენ ამუხრუჭებთ "ზღვარზე", შემდეგ შერეულ ზედაპირზე, ჩაკეტილი დიფერენციალი ზიანს აყენებს. როგორც კი ერთ-ერთი ბორბალი გზის უფრო მოლიპულ მონაკვეთს ეჯახება, ის მყისიერად ტყდება. მეორე, მასთან დაკავშირებული ბორბლთაშორისი დიფერენციალით, ორჯერ უფრო სწრაფად ცდილობს ბრუნვას - საკეტი ჩართულია და "დამატებითი" მომენტი ვერ მიდის მეორე ღერძზე. ჰეტეროგენული დაფარვის გამო, მანქანა იწყებს შემობრუნებას.

Შემაჯამებელი... ჩაკეტილი დიფერენციალი ამცირებს შემობრუნების სიჩქარეს მოლიპულ მოსახვევებზე. სიჩქარე, რომლითაც მანქანა იწყებს სრიალს გზაზე, როდესაც საკეტი ჩართულია, უფრო დაბალია. ბლოკირების მავნეობა დამოკიდებულია მოხვევის ციცაბოზე და ბორბლების გზაზე გადაბმის კოეფიციენტზე. რაც უფრო ციცაბოა მოხვევები და რაც უფრო სრიალა ზედაპირი, მით უფრო ადრე დაკარგავს კონტროლს დაბლოკილი დიფერენციალით სრულამძრავი. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ყინულზე თქვენი მანქანა მოულოდნელად უარს იტყვის შემობრუნებაზე - ის პირდაპირ წავა. ან, უკვე შემობრუნების მოსახვევში, გაზის ოდნავ დამატებით, ის განათავსებს მას გზის გასწვრივ, ან თუნდაც მთლიანად უკან.

დაბლოკვა, სამწუხაროდ, ვერ უწყობს ხელს გადატვირთვის დაწყებას და გაზრდის ეფექტურობას. თუ, რა თქმა უნდა, გზაზე არ არის ერთგვაროვანი ზედაპირი და არა ყინულის, თოვლისა და სუფთა ასფალტის კუნძულების მოზაიკა. გარდა ამისა, სამუხრუჭე საკეტი დაგეხმარებათ დაკარგოთ კონტროლი თქვენს მანქანაზე.

ხოლო ვისაც გაყინული ტბის ყინულზე სიარული უყვარს, ჯობია დიფერენციალის დაბლოკვა. შემდეგ მანქანა იქცევა სრიაში უფრო მკაფიოდ და ცალსახად.

ზოგადი დასკვნა: ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ზრდის მანქანის უნარს და აფერხებს მართვას მოლიპულ გზებზე.

VAZ 2121, Niva არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე აღიარებული SUV. მიუხედავად თითქმის ორმოცი წლის ისტორიისა და ამ დროის განმავლობაში თითქმის უცვლელი გარეგნობისა, მანქანა კვლავ მოთხოვნადია და ჰყავს საკუთარი მყიდველი. მათ იზიდავთ მანქანის არაპრეტენზიულობა და მისი საზღვაო შესაძლებლობები. Nive-ის მეორე ხარისხს უზრუნველყოფს უნიკალური ტრანსმისია მუდმივი ყველა წამყვანი და დიფერენციალური ჩაკეტვის შესაძლებლობებით. თუმცა, თვით SUV-ის მფლობელებიც კი ყოველთვის სწორად არ ესმით მანქანაში არსებული ბერკეტების დანიშნულება. ამიტომ, მოკლე საგანმანათლებლო პროგრამა დარიგებებზე, დიფერენციალებსა და საკეტებზე სულაც არ იქნება ზედმეტი.

ცოტა რამ ნივას გადაცემის შესახებ
VAZ 2121-ის ძირითადი გადამცემი ერთეულები და ყველა შემდგომი მოდიფიკაციაა:

• კარდანის ლილვები;
• Გადაცემა;
• გადაცემის ყუთი ორი დიაპაზონისთვის;
• წინა და უკანა ღერძი.

პირველი ორი პუნქტი ნათელია და არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ კითხვებს, დანარჩენი კი ცოტა უფრო დეტალურად უნდა იქნას განხილული.

ნივას ხიდები

ნებისმიერი წამყვანი ღერძის საფუძველი არის დიფერენციალი. ამის გარეშე მანქანა მხოლოდ პირდაპირ მოძრაობდა. ფაქტია, რომ მობრუნებისას მარცხენა და მარჯვენა ბორბლები სხვადასხვა დისტანციას გადიან და თუ ისინი ხისტად არის დამაგრებული ღერძზე, ერთ-ერთი მათგანის ცურვის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ეს არ ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ ღერძის დატვირთვა ამ შემთხვევაში გადააჭარბებს ყველა ზღვარს. თეორიულად, პრაქტიკაში ეს არ ხდება და ზუსტად დიფერენციალურის გამო. ის ანაწილებს ძალას ისე, რომ მხოლოდ ერთი ბორბალი ტრიალებს ყოველთვის.

ის ყოველთვის არ არის ლიდერი, როგორც შეიძლება ჩანდეს, ეს ძალიან მარტივი იქნება. წევის ძალა გადადის ბორბალზე, რომელიც ნაკლებ წინააღმდეგობას აწყდება. სწორედ ამიტომ, როცა მანქანა ერთი ბორბალით დგას მშრალ ასფალტზე, მეორე კი ყინულზე, მაშინ ის ტრიალებს, რომლის ქვეშაც მოლიპულ ზედაპირია.

რაც შეეხება Niva-ს, მას აქვს სამი დიფერენციალი. ორი წინა და უკანა ღერძებში, ბორბლებს შორის, და ერთი, ცენტრში, გადასატანი ყუთში. Რისთვის არის? ეს არის მუდმივი სრულამძრავის უკანა მხარე. ფაქტია, რომ თუ ერთი და იგივე ძალა გადაეცემა ორივე ხიდს, მაშინ მანქანას მხოლოდ სწორი ხაზით შეუძლია მოძრაობა. იმისათვის, რომ ის შემობრუნდეს, ღერძებზე წევის ძალა უნდა შეიცვალოს, თითოეული მათგანის ბორბლების ანალოგიით. რაც უფრო დიდია დატვირთვა ღერძზე, მით ნაკლები ბრუნი უნდა იყოს მასზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველა წამყვანით, ავარიების თავიდან აცილება შეუძლებელია.

სამართლიანობისთვის, უნდა აღინიშნოს, რომ არსებობს მრავალი SUV, რომლებშიც არ არის ცენტრალური დიფერენციალი. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დისკი იქ არ არის მუდმივი და მისი ჩართვა შესაძლებელია მცირე ხნით და მხოლოდ ყინულზე ან ტალახში, რათა ბორბლებს ქონდეს სრიალის უნარი.

იძულებითი დიფერენციალური ჩაკეტვა ნივაზე

რა არის დიფერენციალური საკეტი სიმინდის მინდორზე? ცენტრალური დიფერენციალი კარგია. მაგრამ შეიძლება შეიქმნას პირობები, როდესაც ოთხიდან მხოლოდ ერთი ბორბალი ბრუნავს. რა აზრი აქვს ოთხბორბალს? ტოლიატის დიზაინერებმა ეს განჭვრიტეს. Niva აღჭურვილია იძულებითი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით. ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია ორივე ღერძის სიჩქარე გაათანაბროს. ამრიგად, ერთი ბორბალი მუდმივად ბრუნავს სხვადასხვა ღერძზე, რის შედეგადაც საგრძნობლად იზრდება ავტომობილის გამტარიანობა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იძულებითი ბლოკირება მხოლოდ გამავლობის გზაზე. სხვათა შორის, ზოგიერთი მძღოლი ნამდვილად არ იკვლევს Niva-ს დიზაინს და შეცდომით თვლის, რომ პატარა ბერკეტის უკან გადართვით, ისინი რთავს წინა ღერძს. არა, ეს სახელური უბრალოდ ბლოკავს ცენტრალურ დიფერენციალს.

გამავლობის მიზეზების გამო, ძალიან კარგი იქნება, თუ ოთხივე ბორბალი შემოტრიალდება, თუმცა მცირე ხნით. ამ შემთხვევაში მანქანა ოდნავ ჩამოუვარდებოდა ტრაქტორს. მაგრამ Niva-ს აქვს ეგრეთ წოდებული თავისუფალი ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალი, ანუ ბრუნვის მონაცვლეობა მონაცვლეობით მიეწოდება ერთ-ერთ ბორბალს და ნივას იძულებითი საკეტები არ არის გათვალისწინებული.

უფრო მეტიც, Chevrolet-Niva-ს არ აქვს ასეთი საკეტი.

ამერიკულ კონცერნს იმდენად მოეწონა გადაცემათა კოლოფი, რომ თითქმის უცვლელად გადაიტანეს ერთობლივ მანქანაში. "თითქმის" - იმიტომ, რომ GM დიზაინერებმა გააერთიანეს გადაცემის კონტროლი და იძულებითი დიფერენციალური დაბლოკვა. შედეგი არის ორი ბერკეტი სამის ნაცვლად. სხვათა შორის, შიდა ჯიპების პატრიოტი მფლობელები, ასეთი ინოვაციის მოხერხებულობას საეჭვოდ თვლიან. კიდევ ერთი ცვლილება ეხებოდა გადაცემის საქმის მონტაჟს. მისი ახალი სამონტაჟოების წყალობით, სალონში ვიბრაცია გაცილებით ნაკლებია.

ბორბლთაშორის დიფერენციალის იძულებითი ბლოკირება ნივაზე

VAZ SUV შეიქმნა როგორც მანქანა სოფლისთვის. იმ დროს ამბობდნენ, რომ დამატებითი საკეტები გაართულებდა დიზაინს და, შესაბამისად, უფრო ძვირს და ნაკლებად საიმედოს გახდის მას. გარდა ამისა, Niva-ს უკვე აქვს კარგი გადაკვეთის უნარი. ეს ალბათ სწორია. თუმცა, ქვეყანაში, სადაც ასფალტირებული გზების პროცენტული რაოდენობა, მათი საერთო რაოდენობის, შედარებით მცირეა, მეტი გინდა.

ამას იყენებდნენ სხვადასხვა მცირე და მსხვილი საწარმოები, რომლებმაც აითვისეს დიფერენციალების წარმოება იძულებითი ჩაკეტვით. დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს შემდეგი .

Niva-ზე ინსტალაცია სტანდარტული დიფერენციალების ნაცვლად, მექანიზმები იძულებითი ჩაკეტვით, მნიშვნელოვნად ზრდის დატვირთვას ღერძების ლილვებზე და გადაცემის ყუთზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი ნაადრევი უკმარისობა.

ამიტომ მანქანის გადაკეთებამდე ყველაფერი კარგად უნდა აწონ-დაწონოთ და აუცილებლად გაიაროთ კონსულტაცია სპეციალისტებთან.

და, მიუხედავად ამისა, ვინაიდან ასეთი ცვლილება შესაძლებელია, აუცილებელია ამაზე ორიოდე სიტყვის თქმა. დიფერენციაციები ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია:

1. პნევმატური შეერთებით;
2. ელექტრო შეერთებით;
3. თვითჩაკეტვა.

მოკლედ - თითოეული მათგანის დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

პნევმატური კავშირი.

ბორბლები იკეტება სამგზავრო განყოფილებიდან შეკუმშული ჰაერით. ამ შემთხვევაში, სილიკონის შლანგი ედება მანქანის ღერძს. მოწყობილობა საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ საჭიროებს დამატებით ძვირადღირებულ აღჭურვილობას. შლანგების კომპლექტი, კომპრესორი და მიმღები, ზოგჯერ უფრო ძვირია ვიდრე თავად დიფერენციალი.

Ელექტრონული კავშირი

დიფერენციალური მექანიზმი იკეტება კამერის მექანიზმით, რომელიც გააქტიურებულია ელექტრომაგნიტებით. მოწყობილობა საიმედოა და არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას. მინუსი - მაღალი დენის მოხმარება, ქმნის დამატებით მოთხოვნებს ელექტრო მოწყობილობებისთვის.

თვითჩაკეტვის მექანიზმები

მათი მოქმედების პრინციპი განსხვავებულია. ზოგი იბლოკება ოდნავი სრიალის დროს, ზოგი კი ბორბლებზე დატვირთვის მატებისას. თუმცა, დიზაინის მიუხედავად, ისინი არ საჭიროებენ ადამიანის მონაწილეობას და, შესაბამისად, პოპულარულია SUV მფლობელებთან. მაგრამ მათი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მათ არ აქვთ ისეთი ხისტი ბლოკირება, როგორც ყველა სხვა ტიპს, რაც ნიშნავს, რომ ისინი ნაწილობრივ აშორებენ დამატებით დატვირთვას ღერძების ლილვებიდან.

ვიდეო: ბლოკირება სიმინდის მინდორზე, ფასი

და ასევე რა არის დიფერენციალური საკეტი

დასკვნა

ყველაფერი Niva-ს ბლოკირების შესახებ. მოკლე შეჯამება შეიძლება გაკეთდეს:

• Niva-ს იძულებითი ჩაკეტვის გასააქტიურებლად, წინა პატარა ბერკეტი უკან უნდა გადაიწიოს;
• გზის რთული მონაკვეთის გადალახვამდე დაუყოვნებლივ უნდა ჩართოთ ბლოკირება. არ არის რეკომენდებული მისი გამოყენება დაგებულ გზებზე.
• Niva აღჭურვილია მხოლოდ ღერძული დიფერენციალით, არ არის ბორბლთაშორისი დიფერენციალი.
• Niva-Chevrolet-ში საკეტის მართვის ბერკეტი შერწყმულია დიაპაზონის შეცვლის ბერკეტთან.
• დიფერენციალის დაყენება იძულებითი ჯვარედინი ღერძის ჩაკეტვით Niva-ზე შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ზოგიერთი ნაწილის მომსახურების ვადა.

და ბოლო, საკეტების გამოყენებისას იცვლება მანქანის კონტროლირებადი, კერძოდ, იზრდება შემობრუნების რადიუსი. ეს უნდა ახსოვდეს უსაფრთხოებისთვის.

საკმაოდ ხშირად ხდება, რომ ავტომობილისტმა „ნივაზე“ ბორბლის საკეტი პირველივე ჯერზე ვერ ჩართო, რაც საკმაოდ მოსამსახურეა. სასწრაფოდ უნდა აღვნიშნოთ, რომ მანქანის ბორბლების ჩაკეტვის მექანიზმით ყველაფერი რიგზეა. რატომ ხდება, რომ სამუშაო მექანიზმი პირველად ვერ ირთვება? ფაქტია, რომ ბლოკირების მექანიზმის განხორციელება გარკვეულ უნარს და გარკვეულ ცოდნას მოითხოვს. ასე რომ, ამ სტატიის ფარგლებში, რომელიც ნამდვილად დააინტრიგებს Niva-ს მფლობელებს, ჩვენ გეტყვით, თუ როგორ უნდა ჩართოთ საკეტი ამ მანქანაზე.
არსებითად, ტრანსმისიის ჩართვისა და მანქანის ბორბლების ჩაკეტვის საკუთარი მექანიზმები რეალურად მსგავსი პროცესებია. ამასთან, მათი მექანიზმები რადიკალურად განსხვავდება. როგორც ირკვევა, პარკირების მომენტში მანქანის ბორბლების ჩაკეტვის ჩართვა სრულიად უსარგებლო ვარჯიშია. ყოველივე ამის შემდეგ, კბილები და ღარები ბლოკირების სამაგრზე ძალიან, ძალიან იშვიათად ემთხვევა ერთმანეთს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ბლოკირება არ იჭრება სტაციონარული მანქანაში იმის გამო, რომ გადაბმულობის კბილები, რომლებიც დგას რგოლების კბილების საპირისპიროდ, უბრალოდ ეკიდებიან მათ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კლაჩი აშკარად ვერ ტრიალებს.

ასე რომ, თუ თქვენ მაინც მოახერხეთ საკეტის ჩართვა, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, მაშინ, სავარაუდოდ, იღბლიანი იღბლიანი ადამიანი ხართ ან იღბლიანი. ასეთი დამთხვევები ხდება, რასაც ჰქვია, მილიონში ერთი. გადაცემათა კოლოფის ჩასართავად აქტიურდება კლაჩი, რომელზეც ყველაზე მცირე წნევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ მბრუნავი ლილვის კბილი უპრობლემოდ შედის ღარში, რომელიც სრულიად უმოძრაოა. ხოლო მანქანის ბორბლების ჩაკეტვის მექანიზმში, გადაბმული და გამომავალი ლილვი, რომელსაც აქვს გადაცემათა რგოლი, ძალიან მყარად არის დაკავშირებული ერთმანეთთან თანამგზავრების გამოყენებით.

ამიტომ, იმისათვის, რომ ჩართოთ ბორბლების ჩაკეტვა ნივას მანქანაზე, ჯერ უნდა ჩართოთ და კარგად გაათბოთ ძრავა. შემდეგი, თქვენ უნდა ჩართოთ პირველი სიჩქარე და დაიწყოთ მართვა. სწორხაზოვანი მოძრაობა ნორმალურ მყარ ზედაპირზე, მაგალითად, ასფალტზე, არ იძლევა ბორბლის ჩაკეტვის საშუალებას. ეს მოვლენა გამოწვეულია იმით, რომ ორივე უკანა და წინა ბორბალი ერთსა და იმავე დისტანციას ატარებს, თანამგზავრების ბრუნვის იძულების გარეშე.

ამიტომ, აუცილებელია გააგრძელოთ მოძრაობა დაბალი სიჩქარით, დაიწყოთ მანქანის საჭის მარჯვნივ და მარცხნივ შემობრუნება და ამავდროულად სახელურზე დაყრდნობა, რომელიც ჩართავს ბორბლების ჩაკეტვას. ამ შემთხვევაში, მანქანის უკანა და წინა ბორბლები ერთნაირად არ მოძრაობენ. და ეს, თავის მხრივ, აიძულებს თანამგზავრებს დატრიალდნენ. უნდა გვახსოვდეს, რომ გამომავალი ლილვი უკავშირდება გადაბმულობას თანამგზავრების საშუალებით. ამრიგად, გამომავალი ლილვი ბრუნავს შეერთებასთან მიმართებაში და კბილი უპრობლემოდ შევა საკუთარ ღარში. ექსკლუზიურად ამ შემთხვევაში ჩაირთვება ნივას მანქანის ბორბლის საკეტი.

Niva-ზე ბორბლის საკეტის გამორთვა, როგორც, ზოგადად, და ჩართვისთვის, თქვენ უნდა შეასრულოთ რამდენიმე კონკრეტული მოქმედება. გასათვალისწინებელია შემდეგი: მოძრაობა ჩართული ბლოკირებით იწვევს იმ ფაქტს, რომ გამომავალი ლილვის კბილები საკმაოდ მჭიდროდ არის შეკუმშული შეერთებაში. ეს ხდება იმის გამო, რომ მანქანის ბორბლები ასინქრონულად ტრიალებს. ამრიგად, მძღოლის წინაშე დგას დავალება, რომ ძალიან მოხსნას კბილების შეკუმშვა ღარებში. ამისათვის შეანჯღრიეთ საჭე და ჩართეთ უკანა გადაცემათა კოლოფი. ამას დაუმატეთ ცოტა მოთმინება, სახელური აუცილებლად გადავა და მანქანის ბორბლების ჩაკეტვა გამოირთვება!

ასე რომ, ამ მასალის ფარგლებში ვისაუბრეთ იმაზე, თუ როგორ უნდა ჩართოთ საკეტი Niva-ზე. ამ სტატიაში მოცემული კომპეტენტური რჩევები, ამ რჩევების კონკრეტულად პრაქტიკაში შემუშავება, ისევე როგორც მანქანის მართვის გარკვეული შესაძლებლობები, საშუალებას მოგცემთ ჩართოთ საკეტი ძალისხმევის გარეშე, რაც ამ უნარს სრულ ავტომატიზმამდე მიიყვანთ! კარგი და უსაფრთხო გზა გქონდეთ!