გადაცემათა კოლოფი: ოპერაციის მიზანი და პრინციპი. როგორ განსაზღვრავს სიჩქარის თანაფარდობა მანქანის ბუნებას

საცობებში აღმოჩნდება, რომ არასასიამოვნოა - ის გამორთულია, მეორე აპარატურა გაჩერდა და თუ წახვალ, მაშინ პირველი "საკმარისი არ არის", მეორე კი "ბევრი". ვაზის 2112 მანქანა. არსებობს უამრავი სახის სპორტული მწკრივები, მოუყევი ყოვლისშემძლე ყველაფერს, სადაც შეგიძლიათ დაწვრილებითი ინფორმაცია ამაზე დაწვრილებით.

  საინტერესოა, მაგრამ ძახვებში იგივეა?

2003-05-11 11:20

  Re: საინტერესოა, მაგრამ ძახვებში იგივეა?
სანამ 12_shki არ მქონდა Opel Cadet, Golf და 8_ka არ არსებობდა ასეთი პრობლემა. ზოგადად, როგორც ჩანს, ჩვენი "წინ" ჯერ კიდევ ნედლეულია.
ყველაზე გულწრფელი სიცილი არის ბოროტი

2003-05-11 11:54

  მართლაც საინტერესოა
რადგან ძვლები იგივეა, მაგრამ რატომღაც არ ჩარეულა? მთავარ წყვილებში სხვაობა ასე დახვეწილია? შემდეგ ნამდვილად უნდა შეიცვალოს მანქანა, პრინცესები და ბარდა შიდა მანქანები  არა ადგილი, არის პრობლემები და მკვეთრი ნაბიჯები პირველსა და მეორეს შორის.

2003-05-11 17:28

  Re: ნამდვილად საინტერესოა
დარტყმაა თუ სარკაზმი? მე ავიღე ახალი 12_shku რიცხვებით და კონკრეტული შედეგებით, რომ ზოგიერთს დავუმტკიცო ასეთი შეძენის სისულელე. მე kinda აღმოვაჩინე საინტერესო ბმული
http://tatauto.ru/obz_kp.asp?menu_id\u003d1
ეკონომიური და ჰარმონიული სერია არის ის, რაც მჭირდება. ჩნდება კითხვა, რატომ არ შეუძლიათ ამის გაკეთება დაუყოვნებლივ ვაზში?
ყველაზე გულწრფელი სიცილი არის ბოროტი

2003-05-11 19:19

  უფრო საინტერესო.
და თქვენ გაგიკვირდებათ, კონკრეტულად ვინ გინდოდათ ამ გზით დაამტკიცოთ "ასეთი შეძენის მთელი სისულელე"? თქვენ უკვე დაამტკიცეთ ზოგიერთისთვის, მაგრამ ყველასთვის, უბრალოდ იპოვნეთ ასეთი პრობლემა, თქვენ პირიქით დაამტკიცეთ. ღმერთმა ქნას, რა დარტყმა მეტყველებს? მე არ ვარ ვაზის თანამშრომელი და მე არ ამოვიღე 10 – პუნქტიანი გამშვები პუნქტის რიგითი ნომრები, მაგრამ ვფიქრობ, რომ მათ არ შეეძლოთ პირადად აირჩიოთ "ეკონომიკური და ჰარმონიული რიგი". ეს არის მასობრივი წარმოება.

2003-05-11 19:27

  დაახლოებით ერთ წამს
მე მქონდა მაგალითი, როდესაც გადაცემათა კოეფიციენტები შეიცვალა 8-ზე, ანუ სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მათ შეცვალეს სპორტული გადაცემათა კოლოფი, ისევე როგორც ყველა პირველი გადაცემა გახდა გაცილებით გრძელი მხოლოდ შესაძლებელი გახდა სტაგირება გაიზარდა სიჩქარე  იმ ზოლით, რომელიც დამატებით ანაზღაურებს მინუსს
იხვი აქ, წარმოიდგინეთ საცობებისთვის ეს ვარიანტი კიდევ უარესი იქნება მოკლე გადაცემით

2003-05-11 20:16

  აქ არის.
თავიდან ამხანაგს, რომელსაც სურდა საჯაროდ დაემტკიცებინა 2112 წლის ყველა დაუდევრობა და ამის გამო არ ინანებდა ფულს და დროზე ფულს, მისთვის ჩანდა, რომ მისი პირველი ძალიან ხანმოკლე იყო. შემდეგ მას ახლო სპორტული ასორტიმენტში ჩასვამდნენ და მაშინვე ეტყობოდა, რომ პირველი ძალიან გრძელი იყო. თუმცა, მის გარშემო მყოფთა ანარეკლისა და კონსულტაციის შემდეგ, იგი გააცნობიერებდა, რომ ეს არ იყო პირველი მოკლე. ხოლო მეორე გრძელი. და მხოლოდ ამის შემდეგ ვინმემ უთხრა მას, რომ ეს ეფექტი ცნობილია პირველი წლებიდან და ვლინდება დამწყებთათვის. შემდეგ ყველას ეტყობა, რომ ამ მანქანას სხვანაირად ვერ გამოიმუშავებს, ასეთი ძრავა, თუნდაც მასზე ოცი სარქველი რომ დააყენო, იგი არ იწევს ძირებს. ღირდა აპარატის „ტესტების“ ჩატარება, რომლის შესახებაც ყველას დიდი ხანია ესმოდა ყველაფერი სმოგის ტესტერის გარდა?

2003-05-11 20:40

  ოლეგს, ამას ეწოდება "დამატებითი ცოდნა - დამატებითი მწუხარება"
ასე რომ, მე არ მესმის ეს ბიზნესი
–
  და ჩემთვის ყველა გადაცემა 21103 პირდაპირ.
პატივისცემით, ევგენი

2003-05-11 22:24

  პასუხი: ეს ასეა.
წესრიგში ვპასუხობ. მე მინდოდა ჩემი მეგობრებისთვის დამემტკიცებინა ქისელის სახელმძღვანელო. არის პატარა დიგრესია, ანდაზა. ბრმა დაიბადა, ის ვერასოდეს გაიგებს დღის ფერების სილამაზეს. ბევრი პრობლემაა, ჯერჯერობით მე ვხსნი კონკრეტულს (გამათბობელი და კლიმატის კონტროლი, მაგალითად, დამონტაჟებული, როგორც ჩანს, კარგად მუშაობს). თუ მართლა შეგეშინდებათ შიში, მაშინ ძნელია იფიქროთ. და თუ ვარიატორი დააყენე, სადმე წავიკითხე ამის შესახებ. ეს ყველაფერი სახალისოა, რატომ ხდება ძველ უცხოურ მანქანებზეც კი, ასეთი პრობლემა არ არსებობს? შემიძლია დავყავი გაყოფილი გადაცემები და გადავიტანოთ ბარძაყის ბოლოში? ამოცანა ღირს რამდენი ინვესტიცია გჭირდებათ ჩვენს მანქანაში, ისე რომ ის დისტანციურად ჰგავს Opel Cadet 86-ს და რომელიც მე გავყიდე 55 ათასი რუბლით. სხვათა შორის, თუ დაინტერესებული ვარ, შემიძლია გითხრათ, როგორ ვებრძოდი მანქანას უკონტროლოდ. დაბოლოს, მე მყავს კოლეგა, მან იყიდა ზუსტად იგივე მანქანა და არ არის სიამოვნება. როდესაც მას ეტყვი, რომ რაღაც შეცდომაა, მხოლოდ ერთი არგუმენტია - კარგი, მე უცხო მანქანებზე არ მივსულვარ - ადამიანი დაბადებიდან უსინათლოა.
ყველაზე გულწრფელი სიცილი არის ბოროტი

2003-05-12 10:12

  Re: Re: მართლაც საინტერესოა
აჰ არა. ისინი იღებენ მას, რადგან ისინი უკვე იღებენ ...
საცალფეხო ყოველთვის მართალია, სანამ ცოცხალია ...
ოლეგიჩ პიტერსკი

ისეთი რამის ცოდნა, როგორიცაა გადაცემათა კოეფიციენტი, ასევე მისი მოქმედება სიჩქარეზე, აჩქარების დინამიკასა და საწვავის ეფექტურობაზე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ. ეს პარამეტრი გადამწყვეტია ნებისმიერი მანქანისთვის, მიუხედავად მისი ფასისა და ასაკისა. ცოტამ თუ იცის, მაგრამ კომპეტენტური ანალიზი ტექნიკური პარამეტრები ყიდვის დაწყებამდე ის საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც სრულყოფილად აკმაყოფილებს მფლობელის საჭიროებებს. განვიხილოთ ძირითადი ასპექტები, რომლებიც უნდა გაითვალისწინოთ არჩევის დროს.

ზედა გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოეფიციენტი ზედა გადაცემათა კოლოფი  გადამწყვეტი, როგორც ეს განსაზღვრავს მაქსიმალური სიჩქარე  ძრავა საკრუიზო სიჩქარით და ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ეკონომიკასა და ხმაურის დონეზე. მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს კითხვა უფრო დიდია, რაც უფრო დიდია ეს თანაფარდობა, უფრო დაბალია საწვავის მოხმარება და დაბალია ძრავის ხმაური. უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ შემთხვევაში ზემოთ მოყვანილი უპირატესობებისთვის გადახდა მოგიწევთ ჩართვის ხშირი გადართვით ქვემო ცვლა  აჩქარების საუკეთესო დინამიკის მისაღწევად.

ძრავის ოპტიმალური სიჩქარე საკრუიზო სიჩქარით არის დიზელის ძრავისთვის 1600-2000 რ / წმ და ბენზინის ძრავისთვის 2000-2500 წუთი / წთ.

მაგალითად, გადაცემათა კოლოფში ტოიოტა მანქანა  GT86 - ექვსი ეტაპი გადაცემათა კოეფიციენტის მცირე განსხვავებით, რაც ნიშნავს რომ 100 კმ / სთ სიჩქარე მიიღწევა, როდესაც ძრავა გადის 3000 – ზე მეტ სიჩქარეზე. ეს არის მავნე ემისიების მნიშვნელოვანი რაოდენობის მიზეზი 181 გ / კმ.

მანქანით ორი ლიტრიანი ძრავაგამორჩეული 200 ცხ.ძ., ისევე როგორც კარგად განვითარებული აეროდინამიკა (კოეფიციენტი) გადაათრიეთ  ტოლია 0.27) ეს ძალიან მაღალი მაჩვენებელია. გადაცემის ცვლის მექანიზმის ეს შერჩევა ვარაუდობს, რომ ძრავა არ არის ყველაზე წარმატებულ რეჟიმში, რაც იწვევს ზედმეტ ხმაურს, განსაკუთრებით მნიშვნელოვან გარბენთან, და ეს უკვე გავლენას ახდენს თქვენი მანქანის ლიკვიდობაზე, როდესაც ის იყიდება. რა თქმა უნდა, ასეთი პრობლემები არ არის დამახასიათებელი ავტომატური ტრანსმისიისთვის, რადგან გადაცემათა კოეფიციენტების შერჩევა აქ ასევე განისაზღვრება განყოფილების საიმედოობით; შესაბამისად, დიზაინერები ცდილობენ შეამცირონ გადაცემათა ცვლების რაოდენობა და გახანგრძლივდეს გადაცემათა კოლოფი.

პრობლემა ის არის, რომ სპორტული მანქანა არის პატარა თავსებადი კონცეფცია, და თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ასეთი კომბინაცია ყველა მოდელისგან შორს.

საბოლოოდ ვიდრე უფრო ძლიერი ძრავა  ქუდის ქვეშ, ძრავის სიჩქარე უფრო დაბალია, რადგან 100 კმ / სთ სიჩქარეზე ხმაურის ხმა ისმის. მაგალითად, Golf Mk6 1.6 TDI- სთვის ეს მაჩვენებელი 2300 rpm, ხოლო უფრო ძლიერი SEAT Ateca 2.0 TDI– ით 7 – სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ორმაგი clutch  ეს მაჩვენებელი უკვე 1700 rpm. სწორედ ამიტომ, გარკვეულ რეჟიმში, ძლიერი ექვსცილინდრიანი ძრავა მოიხმარს არც თუ ისე მეტ ბიუჯეტურ 4 ცილინდრს.

აგრესიულობა

აგრესიული მართვის გასაღები არის "მოკლე" გადაცემები, რომლებიც განსაზღვრავს ხშირი ცვლის საჭიროებას. ეს ნიშნავს, რომ რაც უფრო ინტენსიურია აჩქარება, უფრო დაბალია მაქსიმალური სიჩქარერომ მანქანას შეუძლია განვითარდეს ერთი გადაცემით. იმის გამო, რომ სპორტული მოდელისთვის მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ დინამიკა, არამედ მაქსიმალური სიჩქარე, მათ ყუთებს, როგორც წესი, აქვთ უფრო მეტი ნაბიჯები, ვიდრე სამოქალაქო ვერსიები. თუმცა, ამ წესის გამონაკლისი არსებობს, რადგან ყველაზე მძლავრ მანქანებს არ სჭირდებათ რამდენიმე პირველი გადაცემათა კოლოფი დაბალი სიჩქარის კოეფიციენტები - მათი წევა საკმაოდ საკმარისია ინტენსიური დაჩქარების გარანტირებისთვის და არა დაღლილობის მძღოლს ხშირი ცვლილებების გამო.

მაგალითად, Hellcat- ს აქვს პირველი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ 101.3 კმ / სთ-მდე. ეს კეთდება მიზნებით, ისე, რომ 100 კმ / სთ დაყენებისთვის საჭირო დროის გაზომვისას, საჭირო არ იყო შეცვლა და წამის ძვირფასი ფრაქციების დაკარგვა, საუკეთესო შედეგი მიიღწევა.

ამ მიდგომის ყველაზე ნათელი მაგალითია გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტების შერჩევისას არის Koenigsegg Regera, რომელიც პირველ გადაცემებში აღწევს 402 კმ / სთ. და წერტილი აქ საერთოდ არ არის ჩანაწერის დაყენების სურვილი, არამედ გონივრული მიდგომით და ძრავის პოტენციალის გათვალისწინებით და გზის ზედაპირზე. ანუ, თუ ამ მანქანას უფრო მოკლე გადაცემათა კოლოფი დააინსტალირებთ, მაშინ დინამიკაში არ მოიპოვებთ, რადგან გადართვა დაგჭირდებათ დამატებითი დროდა ზედმეტი წევა და ბრუნვის გადაადგილება უბრალოდ ბორბლის შემცირებას იწვევს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ დიდი გადაცემის გადაცემით, დიზაინერებს ესაჭიროებათ დიდი სამუშაოსაშუალებას იძლევა შეინარჩუნოთ რევოლუციები, როდესაც მიაღწევთ მიღწევის ზონაში მაღალ ნაბიჯს ყველაზე დიდი ძალა  და ბრუნვის ბრუნვა, რაც ასევე ართულებს დიზაინს. უკვე დიდი ხანია დადასტურებულია, რომ 300 კმ / სთ-მდე აჩქარება სპორტული მანქანები  ის სრულად არის უზრუნველყოფილი ძლიერი ძრავის ძრავით - მათ უბრალოდ არ სჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის ქვედა კოეფიციენტები.

რაც შეეხება სამოქალაქო მანქანებს, რომლებიც შექმნილია ყოველდღიური ოპერაცია, მაშინ პირველი გადაცემები, როგორც წესი, კეთდება საკმაოდ მოკლე, დაბალი სიჩქარის თანაფარდობით, რაც შესაძლებელს გახდის დამაჯერებლად გადაადგილდეთ საკმაოდ მოკრძალებული ძრავით ზემოთ, გაიარეთ ფხვიერი საფარიდააჩქარეთ მძიმე დატვირთვით.

არანაკლებ მნიშვნელოვანია ისეთი ინდიკატორები, როგორიცაა სრული და გაშვებული წონა, რადგან მათი განსხვავება განსაზღვრავს დატვირთვის ფაქტობრივ დასაშვებ სიმძლავრეს და რაც უფრო მაღალია ის, უფრო მოკლე უნდა იყოს მწკრივის საწყისი სიჩქარე.

გადაცემათა კოლოფში მოთავსებული და გაფართოებული რიგი

არანაკლებ მნიშვნელოვანი ფაქტორიავტომობილის ბუნების დადგენა, არის უფსკრული სიჩქარის კოეფიციენტებს შორის. გადაცემათა სიახლოვე გარანტიას იძლევა მაქსიმალური აჩქარებით, რომლის მიღწევაც მანქანას შეუძლია, თანაბარი ყველა სხვა რამ. გარდა ამისა, თუ მომგებიანობა წინა პლანზე დგას, ეს გამოსავალი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სამუშაო სიჩქარე ოპტიმალურ ზონაში, რაც ასევე ხელს უწყობს ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

ამასთან, მოკლე მწკრივს ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი, კერძოდ, გაჭიმული 1 – ლი სიჩქარის საჭიროება, ან უფრო მაღალი დონის გადაცემის საჭიროება. ამის შედეგები აშკარაა და ერთადერთი გონივრული გადაწყვეტილება  არის გადაცემათა რაოდენობის ზრდა, რაც დიზაინს ძვირადღირებულს ხდის. ან, მიუხედავად ამისა - გაჭიმულ მწკრივზე გადასვლა.

როგორც წესი, გადაწყვეტილების შერჩევა ნაკარნახევია ტიპის მიხედვით შექმნა მანქანა. მაღალსიჩქარიანი და დინამიური მოდელისთვის გამოიყენება ტრანსმისიის სავარაუდო კოეფიციენტები. თუ ქუდის ქვეშ ძრავა ფართო სპექტრი  ძალა და ბრუნვის გლუვი გრაფიკი, მაგალითად - დიზელის ძრავა, მაშინ არ არის საჭირო გადაცემათა გადაადგილება. მაგალითად, განვიხილოთ ფორმულა 1-ის მანქანა, რომელსაც აქვს საკმაოდ მკვრივი გადაცემათა კოეფიციენტი, რის შედეგადაც მე -7 და მე -8 სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტები განსხვავდება მხოლოდ 1.12-ჯერ, 1,25-ით შედარებით სამოქალაქო მოდელებთან შედარებით.

ამასთან, ახლო რიგი ყოველთვის არ ნიშნავს უფრო მაღალ შესრულებას. მაგალითად, სპორტულ ველოსიპედს, როგორც წესი, აქვს 8 საფეხური, რომლებიც ძალიან მჭიდროა სიჩქარის თანაფარდობით, ხოლო პირველი მათგანის ეტიკეტს აქვს 30 კბილი, ხოლო ყველაზე მაღალი აქვს 11, ეს საშუალებას აძლევს ველოსიპედისტი ენერგიის ყველაზე რაციონალურ გამოყენებას. თუმცა, ამ მიდგომით, მაქსიმალური დაჩქარების უზრუნველსაყოფად, საჭიროა ინტენსიურად გადახვიდეთ ინტერვალში 1-დან მე -5 სიჩქარით, რამდენიმე წამში. ეს ასევე ეხება მანქანებს, რადგან ასეთი ხშირი გადართვის საჭიროება, როგორც წესი, განსაზღვრავს ძრავის მუშაობას სუბპოპტიმალურ რეჟიმში, განსაკუთრებით გამოუცდელი მძღოლისთვის.

ყველა ამ ხარვეზს ართმევს ე.წ ტრანსმისიის გამძლე ტიპებს, რაც საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად შეცვალოთ სიჩქარის კოეფიციენტები, დამოკიდებულია მართვის არჩეული რეჟიმზე. ეს კონსტრუქციები, უპირველეს ყოვლისა, CVT- ებს მოიცავს, თუმცა, მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია უზარმაზარი ბრუნვის გადაცემა და სწრაფად შეცვალოს დინამიკის დაჩქარება. სპორტული მოდელებიჯერ არ შექმნილა. მაგრამ პროგრესი არ დგას და ასეთი განყოფილებების გაუმჯობესებაზე უწყვეტმა მუშაობამ მათ უკვე ფართო გადაწყვეტა მოუტანა.

საბოლოო დისკის შეცვლა

თუ თქვენ უკმაყოფილო ხართ თქვენი მანქანის დინამიკით, მისი გამოსწორების ყველაზე მარტივი გზაა ძირითადი სიჩქარის წყვილის შეცვლა. ეს გულისხმობს ახალი დიფერენციალის დაყენებას სხვადასხვა შიდა კოეფიციენტის თანაფარდობით. უფრო მცირე რაოდენობა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ გრძელი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო უფრო დიდი რაოდენობა - უფრო მოკლე გადაცემათა კოეფიციენტი. ეს არ მოგცემთ საშუალებას შეცვალოთ გრაფაში სიმკვრივის სიმკვრივე, მაგრამ უზრუნველყოფს, რომ მთელი რიგი გადაიტანოთ იმ ფასეულობათა დიაპაზონში, რომელიც შეესაბამება თქვენ.

სინამდვილეში, მანქანასთან ასეთი მანიპულირება საერთოდ არ წარმოადგენს პანაცეას ყველა პრობლემის გამო, რადგან შესაძლებელია ზემოთ ჩამოთვლილი მნიშვნელობის შეცვლა მხოლოდ ძალიან მცირე მნიშვნელობათა დიაპაზონში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ხარვეზები მნიშვნელოვნად გადააჭარბებს მიღწევას დადებითი ეფექტი. ამ შემთხვევაში, უნდა გვახსოვდეს, რომ თქვენი, რამდენადაც მისი ღირებულებები აღარ ასახავს მანქანის რეალურ სიჩქარეს.

ამ ტიპის ჩამოსხმა შეიძლება შედარებით მარტივი იყოს როგორც წინა წამყვანი და უკანა წამყვანი მანქანამაგრამ ზოგიერთ წინა- და ოთხი წამყვანი მანქანა  მისი განხორციელება შეუძლებელია. ბევრ მანქანაში იყენებენ გადაცემას, რომელსაც აქვს ჩაშენებული დიფერენციალი, რაც ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოეფიციენტის საბოლოო კოეფიციენტი ასე მარტივად ვერ შეიცვლება.

გარდა ამისა, ზოგიერთ მანქანას (მაგალითად) აქვს სხვა ძირითადი გადამცემი წყვილი დისკებში წინა და უკანა ღერძებზე.

სამწუხაროდ, უფრო და უფრო მეტი მანქანა  შეარჩიეთ ინტეგრირებული მოწყობილობების დამზადება შეუძლებელი სამუშაო  მათთან ერთად, თუ არ იყენებთ ლიცენზირებული tuning studio- ს მომსახურებას და არ იხდით ძალიან დიდ თანხას. ნებისმიერ შემთხვევაში, მწარმოებელმა შეარჩია გადაცემის პარამეტრები, ოპერაციის მახასიათებლების, ძრავის მახასიათებლების, შესაძლო დატვირთვის და სამიზნე აუდიტორია  მანქანა, ასე რომ, ასეთი მნიშვნელოვანი ცვლილებების შემოღება და სარგებლობის მოპოვება ერთ – ერთ სფეროში, მნიშვნელოვნად ამცირებს დანარჩენებს.

მშრალად ლაპარაკობს ტექნიკური ენა, გადაცემათა კოლოფი ემსახურება მისგან გადაცემული ბრუნვის შეცვლას ამწე  ძრავა ბორბლების მართვისთვის, ავტომობილის გადაადგილებისთვის საპირისპიროდ  და ძრავის გახანგრძლივება გადაცემიდან, როდესაც მანქანა სტაციონარულია და როდესაც ის მოძრაობს ინერციით (სანაპიროზე).

ახლა კი, დამწყები თვალსაზრისით, მოდით გაერკვნენ - რატომ გვჭირდება გადაცემათა კოლოფი მანქანაში და რატომ მჭირდება გადაცემათა გადაადგილება? გადაცემის შეცვლა არის აუცილებლობა, რომელიც წარმოიშობა ძრავის ბრუნვის არათანაბარი მახასიათებლების გამო. მაგალითად, შეადარეთ შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა.

მთავარი განსხვავება ავტომობილებსა და ელექტრულს შორის წევის ძრავა  ჩვენთვის საინტერესო თვალსაზრისით, ეს მოიცავს წევის მახასიათებლებს, ანუ ის, თუ როგორ იცვლება ძალა და ბრუნვის ძალა, რევოლუციების რიცხვიდან გამომდინარე.
  ელექტროძრავას აქვს ბრუნვის ბრუნვი, როდესაც არა მაღალი revs  საკმაოდ დიდი. როდესაც თქვენ უნებლიეთ, მომენტი ეცემა.

იმისთვის სატრანსპორტო მანქანა  ეს მახასიათებელი ყველაზე ხელსაყრელია: დაწყების და აჩქარებისას, როდესაც თქვენ უნდა გადალახოთ მნიშვნელოვანი ინერციის ძალები, სასურველია მაქსიმალური ბრუნვის გაკეთება. და ერთიანი მოძრაობის შესანარჩუნებლად, მომენტში უკვე გაცილებით ნაკლებია საჭირო. გაითვალისწინეთ, რომ ელექტროძრავის ძალა ნებისმიერი სიჩქარით შეიძლება დარჩეს მაქსიმუმთან ახლოს და გამოიყენება თითქმის სრულად ყველა რეჟიმში, ანუ ის იდეალურად არის ადაპტირებული გზის სამუშაო პირობებთან. ძრავაზე შიდა წვის  ყველაფერი განსხვავებულია: ძალაუფლება დაბალი revs  ის მნიშვნელოვნად შემცირდება, ხოლო ბრუნვის სიდიდე მოქმედების სიჩქარის დიაპაზონში მნიშვნელოვნად არ იცვლება.

გრაფიკიდან ჩანს (სურათი. A), რომ თუ მოძრაობისადმი წინააღმდეგობა გაიზარდა და ძრავის სიჩქარე იწყებს ვარდნას, მაშინ ელექტროძრავისათვის ამას თან ახლავს ბრუნვის მნიშვნელოვანი (რამდენჯერმე) ზრდა; საავტომობილო ძრავში, მომენტი ჯერ ოდნავ აიწევს, შემდეგ კი მცირდება - ძრავა ჩერდება.

როგორც ხედავთ, შიდა წვის ძრავისათვის დამახასიათებელი წევა სრულიად არადამაკმაყოფილებელია. მაგრამ ელექტროსადგური  ასეთი ძრავით თავისი სიმსუბუქით,
  მომგებიანობა და სხვა თვისებები, ხოლო ელექტროძრავას აჭარბებს. ამრიგად, დიზაინერებს უნდა შეეჩერებინათ შიდა წვის ძრავის ხარვეზები და გადალახონ ისინი მანქანაში გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს
  ძრავასა და ძრავის ბორბლებს შორის და, შესაბამისად, მათზე ბრუნვის ბრუნვა. სურათი B გვიჩვენებს, თუ როგორ გამოიყენოთ საფეხურიანი ყუთი  გადაადგილების წევა iCE დამახასიათებელი ცდილობს მიუახლოვდეს სრულყოფილ ჰიპერბოლას.

და რა არის   გადაცემათა კოეფიციენტი? მოდით ღრმად ჩავატაროთ მექანიკაში. გადაცემათა კოლოფში, რომელიც შედგება ორი გადაცემისგან, რომელთაგან ერთი წამყვანი და მეორე ამოძრავებულია, მათი ფარდობითი ზომები განსაზღვრავს ბრუნვისა და ბრუნვის სიჩქარეს. მოძრავი სიჩქარის კბილების რიცხვის თანაფარდობა გადაცემათა კბილების რაოდენობას ეწოდება სიჩქარის თანაფარდობა.

თუ წამყვანი სიჩქარეზე ნაკლებია, ვიდრე ამოძრავებული, მაშინ ამოძრავის ბრუნვის სიჩქარე ნაკლები იქნება, და ბრუნვის სიჩქარე უფრო მეტი იქნება, და პირიქით. ანუ, ძალაუფლებით მოგებული, სიჩქარით ვკარგავთ და, პირიქით - სიჩქარით გამარჯვებას, ძალაში ვკარგავთ. თუ გადაცემებში
  ჩართული იყო რამდენიმე წყვილი გადაცემათა კოლოფი, მთლიანი გადაცემის კოეფიციენტი მიიღება გადაცემებში ჩართული ყველა გადაცემის სიჩქარის კოეფიციენტების გამრავლებით.

მანქანაში სხვადასხვა პირობებში მუშაობისთვის საჭირო სხვა ბრუნვის მისაღებად, გადაცემათა კოლოფს აქვს რამდენიმე წყვილი გადაცემათა კოლოფი სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტით. თუ შუალედური გადაცემათა კოლოფი მოთავსებულია მამოძრავებელ და მამოძრავებელ მექანიზმს შორის, მოძრავი სიჩქარე შეცვლის ბრუნვის მიმართულებას საპირისპიროდ (ჩვენ ვიღებთ საპირისპირო გადაცემას).

ამრიგად, ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი, იქნება ეს "მექანიკა", "ავტომატური" ან CVT, ემსახურება ძრავის ოპტიმალური მუშაობის უზრუნველყოფას სხვადასხვა პირობები  მოძრაობა გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლით.

ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფში, უფრო მაღალი და ქვედა ნაბიჯები  (გადაცემა).

გამორთვისას, აჩქარება, დაბალი სიჩქარით სიარული და გზაზე - დიდი ბრუნვის გაკეთებაა საჭირო, რაც მიიღწევა საშუალოდ - მაღალი revsმაგრამ არ არის საჭირო სიჩქარის შემუშავება. ამ რეჟიმში გადაადგილებისთვის გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის ქვედა საფეხურები (ჩვეულებრივ, პირველიდან მესამე), რომელთაც აქვთ გადაცემის უმაღლესი მაჩვენებელი; ძრავის მაღალი სიჩქარითაც კი მანქანა ნელა მოძრაობს.

თანაბარი მოძრაობისთვის დიდი სიჩქარე  აუცილებელია ბორბლების როტაციის მაღალი სიხშირე, უზრუნველყოს ძრავის სიჩქარე ოპტიმალურ დიაპაზონში. ამისათვის გამოიყენება უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი (მეოთხედან და უფრო მაღალიდან), რომელსაც შედარებით დაბალი სიჩქარის კოეფიციენტები აქვთ შედარებით დაბალი. ამავე დროს, მანქანა იმოძრავებს საკმარისად სწრაფად იმავე ძრავის სიჩქარით, სანამ მაქსიმალური ძრავის მუშაობის სიჩქარე მიაღწევს. ამასთან, მაღალ გადაცემებში, ავტომობილი ვერ მოძრაობს დაბალი სიჩქარე და კიდევ უფრო მეტიც, დაიწყეთ მუშაობა, რადგან ძრავა ვერ შეძლებს შეიმუშაოს ბრუნვის საჭირო მანქანა, რომ გადაადგილდეს მანქანა მისი ადგილიდან და შეჩერდება.

გადაცემას გადაცემათა კოეფიციენტით 1 ეწოდება პირდაპირი (ჩვეულებრივ მეოთხე). თუ გადაცემათა კოეფიციენტი ერთზე ნაკლებია, ასეთ გადაცემას ეწოდება აჩქარება (მეხუთედან და უფრო მაღალიდან). აჩქარების აპარატურა ჩართულია, როდესაც მანქანა კარგ მდგომარეობაშია გზის პირობებიროდესაც დისკის ბორბლებზე მაღალი წევა არ არის საჭირო. ძრავის შემცირების სიჩქარით მუშაობის შესაძლებლობის საშუალებით, ამაჩქარებელი აპარატურა ხელს უწყობს ძრავის აცვიათ და საწვავის ეკონომიის შემცირებაში.

კონცეფციით გადაცემათა კოეფიციენტი  ასოცირდება სიტყვებით „გრძელი ყუთი“ და „მოკლე ყუთი“. საუბარია გადაცემათა კოეფიციენტების განსხვავებაზე სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფი  - "გრძელი" ყუთში ის უფრო დიდია. განვიხილოთ ორი მანქანა, რომლებიც ყველაფერში იდენტურია, გადაცემათა კოლოფის გარდა. "მოკლე" ყუთში მყოფი მანქანის მძღოლი, მიუხედავად იმისა, რომ ინარჩუნებს ძრავის მაღალ სიჩქარეს, დააჩქარებს უფრო სწრაფად და სწრაფად მოიპოვებს მაქსიმალური სიჩქარე. "გრძელი" ყუთში მყოფი მანქანაში მძღოლი დააჩქარებს უფრო დიდხანს, მაგრამ უფრო მაღალ სიჩქარეს. ამრიგად, ყუთის არჩევანი დამოკიდებულია მძღოლის ტემპერამენტზე. "მოკლე" ყუთით, მანქანა უფრო დინამიურია, მაგრამ უფრო ხშირად თქვენ უნდა გადახვიდეთ. "გრძელით" ის არც ისე მოყვითალოა, მაგრამ ერთ სიჩქარის სიჩქარე უფრო დიდია, ანუ შეგიძლიათ მიიღოთ უმაღლეს აპარატზე და მიგყავართ მას სიჩქარით ორმოცდაათიდან ასი უცნაურამდე, შეცვლის მას მხოლოდ გაზით და მუხრუჭით. აგრესიული "სპორტული" სტილის გულშემატკივრები უპირატესობას ანიჭებენ "მოკლე" ყუთს, მშვიდი ხალხი - გრძელი.

გადაცემათა კოლოფის ტიპები

თანამედროვე მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ოთხი ტიპის გადაცემათა კოლოფიდან - მექანიკური, ავტომატური, რობოტული ან CVT.

მექანიკური  გადაცემათა კოლოფი სახელმძღვანელო გადართვა  შედგება ნაკრებისგან. გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება სხვადასხვა კომბინაციებში მათი გადაადგილებით. ამ ყუთში უპირატესობა უნდა შეიცავდეს მაღალი ეფექტურობასიმარტივე დაბალი ფასიმაღალი დინამიკა და ყველაზე დაბალი მოხმარება  საწვავი დანარჩენ ყუთებთან შედარებით. ხარვეზებს შორის უნდა აღინიშნოს მართვის უხერხულობა, განსაკუთრებით ქალაქში მართვის დროს.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი – პლანეტარული ყუთი  გადაცემათა კოლოფი ავტო შეცვლა. პლანეტარული მექანიზმი შედგება რამდენიმე გადაცემისგან, რომლებიც ეწოდება პლანეტარულ ან თანამგზავრს, რომელიც ბრუნავს ცენტრალურ (ან მზის) მექანიზმზე. პლანეტარული გადაცემები ფიქსირდება გადამზიდავთან ერთად.

გარდა ამისა, დამატებით გარე რგოლს აქვს შიდა გადანაწილება  პლანეტარული გადაცემებით. გადამზიდავზე დამონტაჟებული თანამგზავრები ბრუნავენ ცენტრალურ სიჩქარეს (მზის გარშემო პლანეტებივით), გარე გარნიტურა კი თანამგზავრების გარშემო. სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტები მიიღწევა ფიქსაციით სხვადასხვა დეტალები  ერთმანეთთან შედარებით. ინ თანამედროვე ყუთები  რამდენიმე გამოიყენება პლანეტარული გადაცემები  ფართო გადაცემათა კოეფიციენტისთვის.

ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობები, პირველ რიგში, ფუნქციონირებისა და კომფორტის მარტივია. ავტომატური ტრანსმისია, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს გადაცემები სრული ძალა  ძრავა, რაც სახელმძღვანელო გადაცემაში თითქმის შეუძლებელია. გადაადგილების დროს სიგლუვეს შეიძლება დაემატოს სიჩქარე, გათიშვის დროს გადაადგილების არარსებობა, ძრავა და გადამცემი ნაწილები დაცულია გადატვირთვისგან და ავარიისგან, გადაცემათა არასწორად გადაადგილების გამო და გაზრდილი რესურსი.

ავტომატური ტრანსმისიის უარყოფითი მხარეები, როგორც წესი, მოიცავს უფრო დაბალ ეფექტურობას, უფრო მაღალ ფასს, ასევე სარემონტო და ტექნიკური მომსახურების ხარჯებს, გაზრდილი მოხმარება  საწვავი, მანქანის დინამიური თვისებების გაუარესება, გადაცემის შეცვლაში შეფერხებები. თუმცა ყოველწლიურად საოპერაციო თვისებები ავტომატური ყუთები  გაუმჯობესდა და ავტომატური ტრანსმისიის თაყვანისმცემელთა რაოდენობა სტაბილურად იზრდება.

CVT  წარმოადგენს უჟანგავი ყუთი  გადაცემები. მისი ძირითადი დეტალები არის ორი მოცურების პულსი და მათთან დამაკავშირებელი ქამარი, რომლის ჯვარედინი განყოფილებაში აქვს ტრაპეციული ფორმა. თუ მამოძრავებელი პულტის ნახევარი გადაადგილდება, ისინი ღვედისკენ უბიძგებენ - სიბრტყის სხივი, რომლის გასწვრივ ქამარი მუშაობს, გაიზრდება, შესაბამისად, გაიზარდა სიჩქარის კოეფიციენტი.

და თუ, პირიქით, ამოძრავებული პულტის ნახევარი გადაადგილდება, მაშინ ქამარი დაეცემა შინაგანად და იმუშავებს მცირე რადიუსთან ერთად - სიჩქარის კოეფიციენტი შემცირდება. თუ ორივე პულსი შუალედურ მდგომარეობაშია, მექანიზმი გახდება პირდაპირი. ქამრის ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჯაჭვი, ლითონის ფირფიტებისგან შედგენილი ქამარი, მაგრამ პრინციპი ამით არ იცვლება. ჩვეულებრივი clutch ან მცირე ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც გადაკეტილია მოძრაობის დაწყებიდან მალევე, გამოიყენება მანქანიდან მისი ადგილის გადასატანად. Pulley დისკის მართვა ელექტრონული სისტემა  სერვისების, საკონტროლო განყოფილების და სენსორების.

ვარიატორის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ძრავა მუდმივად მუშაობს ოპტიმალურ რეჟიმში. როგორც ვარიატორის უდავო უპირატესობა (ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით) არის: ეფექტურობა, უფრო რბილი ტარება და დინამიური დაჩქარება. ვარიატორი დიზაინში უფრო მარტივია, ვიდრე ჩვეულებრივი ”ავტომატური”. ამასთან, სახელმძღვანელოსთან შედარებით, ვარიატორებს აქვთ უფრო დაბალი ეფექტურობა და დინამიკა.

ვარიატორის მთავარი მინუსი არის მისი შეუთავსებლობა მძლავრ ძრავებთან ქამრების სისუსტის და სისქის გამო. აგრეთვე, მუდმივად ცვალებადი ტრანსმისიის გამოყენება შემოიფარგლება რეჟიმების დაწყებისა და უკუქცევის დამატებითი მექანიზმების საჭიროებით, მაღალი ღირებულებით, ძვირადღირებული მომსახურება  და შეკეთება.

რობოტი  გადაცემათა კოლოფი არის ჩვეულებრივი სახელმძღვანელო კოლოფი. სტანდარტული "მშრალი" ერთი ფირფიტა კლოჩი ასევე გამოიყენება ძრავისგან გადაცემულ ბრუნვაზე გადასატანად. განსხვავება ისაა, რომ კლოტის ჩართვა და გამორთვა და სიჩქარის ცვლილებები ავტომატიზირებულია. ასეთი ყუთი ხელს უწყობს მართვის პროცესის პროცესს, გამორიცხავს მექანიკების გადაადგილების საჭიროებას და იფიქრეთ იმაზე, თუ რომელი აპარატურა უნდა შეიტანოს მომენტი. რობოტის ყუთის უპირატესობებში შედის მსუბუქი წონა, დაბალი ღირებულება და ხარჯების ეფექტურობა.

ამ ტიპის ყუთს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. პირველ რიგში, ეს ეხება მისი მუშაობის სიგლუვეს, რაც სასურველს ტოვებს. ტრანსმისია ცვლის შესამჩნევი დაგვიანებით, ხოლო "გაზზე იატაკზე" რეჟიმში გადის გადართვის დროს არის ბორბლები და ბორბლები. არ დაზოგავს სახელმძღვანელო რეჟიმშიკლოჩი ელექტრონულ რეჟიმში კონტროლდება. გადართვის სიცხადეში, "რობოტი" დაბალია თუნდაც უბრალო "აპარატთან". გარდა ამისა, "რობოტს" ახასიათებს მოძრაობის დასაწყისში მცირე ჩამორჩენა. ამ ტიპის ყუთი, როგორც წესი, განთავსებულია იაფი მოდელებზე.

უფრო სრულყოფილია რობოტიანი ყუთი  ორმაგი clutch. ასეთ ყუთში, ერთი clutch მოიცავს უცნაური გადაცემები, ხოლო მეორე მოიცავს თუნდაც მათ. ცხენოსნობის დროს ბრუნვის გადაცემა ხდება ერთი შეხებით, ანუ დისკი დახურულია. ამავდროულად, მეორე clutch დისკი ღიაა, მაგრამ ყუთში თავად შემდეგი გადაცემათა კოლოფი უკვე ჩართულია.

როდესაც ელექტრონიკა „გრძნობს“, რომ აუცილებელია სხვა გადაცემათა კოლოფზე გადასვლა, პირველი დისკი უბრალოდ იხსნება, მეორე კი სინქრონულად იკეტება. ეს საშუალებას გაძლევთ განთავისუფლდეთ ჯერიკების შეცვლის დროს და უზრუნველყოფს ძრავის ბორბლებიდან ენერგიის უწყვეტი დინებას, რაც ჩვეულებრივი მიუწვდომელია მექანიკური ყუთი ერთი clutch. გადართვის რეჟიმი - როგორც სახელმძღვანელო, ასევე ავტომატური. ტექნიკურად, ეს ყუთის საკმაოდ რთული ფორმაა (და, შესაბამისად, არც თუ იაფი), მაგრამ დინამიკისა და საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით, იგი გადალახავს თუნდაც მარტივ მექანიკას.

რომელი ყუთი უკეთესია?

როგორც ნებისმიერი რიტორიკული კითხვა, მასზე პასუხი ჯერ არ არსებობს. რა ტიპის საგუშაგოს არჩევა პირადი საკითხია, კონკრეტული ადამიანის პრიორიტეტებიდან გამომდინარე. გადაწყვიტეთ რა არის თქვენთვის უფრო მნიშვნელოვანი (ფასი, დინამიკა, კომფორტი) - და შემდეგ გადაცემათა კოლოფის არჩევა რთული არ იქნება თქვენთვის!

ზამთრის პერიოდში მე ჩემს მინერალურ წყალში ჩავდე ყუთში, რომელიც სიცივეში თაფლივით სქელდება, და როცა გაცხელდება, ხელს უშლის ხელსაწყოების ჩართვას. მე –5 აპარატში საშინელი საყვირი უკვე მიიღო.
ზეთის შეცვლა გადავწყვიტე და არჩევანი დაეცა Castrol TAF-X 75W-90 სინთეზზე. საბედნიეროდ, ჩემმა მეგობარმა მას შეძენის ფასი 350 რ ლიტრზე მიაყენა)

გადაცემა

შეიძინა მოკლემეტრაჟიანი სტინგერის როკერიც.

და იგივე კომპანიის მძიმე კარდანი.

როგორც მითხრეს, მრავალფუნქციური კულუარული კულტურის პრო – სპორტის და სხვებისგან განსხვავებით, ეს დამხმარე ბურთი არ იშლება, ხოლო კარდანი მზად იყო ინსტალაციისთვის, არ იყო აუცილებელი, რომ კალინოვსკის მსგავსად გაჭრა.

მაშინ ყველაფერი მარტივია, გაწურეთ ზეთი, დაასხით ახალი 4-5 მმ მაქსიმალურ დონეზე, ისე, რომ მე -5 სიჩქარე არ გაძარცვას. მან ჩამოართვა ძველი ფრთები, ჩამოაყალიბა ყველაფერი ახალი. სხვათა შორის, აღმოვაჩინე, რომ უკანა ზეთის ბეჭედი ოდნავ მიედინება (სადაც კარდანჩიკია დამაგრებული), ვინმემ ხომ არ იცის ამის შეცვლა gemorno?

15 წუთიანი რეგულირება ისე, რომ ბერკეტი თანაბრად დადგეს და ყველაფერი აშკარად ჩართულია და მზად არის!

თავდაპირველად ეს რაღაცნაირად უჩვეულო იყო, მე მუდმივად ვფიქრობდი, რომ გადაცემა ბოლომდე არ გამომიყენებია, მაგრამ ახლა მე მიჩვეული ვარ და ვერ წარმომედგინა ჩვეულებრივი კულუარული სცენა. ამავდროულად, ყუთიდან ნაკლები ხმაურია და ტრანსმისია ზეთის წყალობით, რბილად დაფრინავს.

ამ ეტაპზე, ყველაფერი საგუშაგოზე, ჩვენ დაველოდებით ავარიას, შემდეგ კიდევ ერთი წყვილი და რიგები ჩასვით.

ამისათვის არის პატარა სტატია:

არ დავწერე)

საგუშაგოების სხვადასხვა რიგებია: მე -5, მე -6, მე -7, მე -8, მე -11, მე -12, მე -18 და სხვა. ვნახოთ, რომელი სერია უკეთესად მოერგება მოცემული ძრავის სიმძლავრეს ?! რა თქმა უნდა, მეც, ამ საკითხში ძალიან არ ერიდება, მაგრამ ბევრი რამ ვიცი. საფონდო ყუთში ვაზა წინა წამყვანი  არც ისე მოსახერხებელი ყუთი. პირველი მექანიზმი ძალიან მოკლეა, ხოლო მეორე გრძელი. და ამავე დროს დიდი განსხვავება იგრძნობა. გამოდის, რომ პირველი უბრალოდ დაეცა, სრიალებს და მეორე არ მიდის! როცა ჩასვამ კარგი ყუთი ყველა გადაცემა განსხვავდება გარეშე და ახლოს არის ერთმანეთთან. გამოდის აჩქარების ზრდა ძრავის სიმძლავრის გაზრდის გარეშე. არის საგუშაგოების რიგები. არის გრძელი, მოკლე და ძალიან მოკლე. გრძელი რიგები იდება ძლიერი მანქანები, ანუ დიდი მოცულობითა და ბრუნვით, რომელიც მუშაობს დაბალი სიჩქარით, დაახლოებით 7000-8000 ათასი. მოკლე რიგები სუსტი მანქანებიმცირე მოცულობით ტორსიონის ძრავებირომ მიაღწიოს 9000 სთ / წუთს. ასევე არის სპორტული რიგები, ნახევრად სპორტული, დრაკონი და ე.წ კომერციული (ქალაქური). გადაათრიეთ: 0.26, 0.74. სპორტული რიგები: მე -5, მე -6, მე -7. ისევ გამოჩნდა ახალი რიგი  200-ე. Semisports: მე -18, მე -11. კომერციული (ქალაქი): მე -8, მე -10, მე -12, მე -15. ყველა რიგს აქვს გადაცემის კოეფიციენტი.
მშობლიური ყუთი: პირველი 3.63, მე -2 1.95, მე -3 1.33, მე -4 0.94, მეხუთე 0.79.
მე -5 რიგი: პირველი 2.92, მე -2 1.81, მე -3 1.28, მე -4 0.94, მეხუთე 0.78.
მე -6 რიგი: პირველი 2.92, მე -2 1.81, მე -3 1.28, მე -4 1.13, მეხუთე 0.94.
მე -7 რიგი: პირველი 2.92, მე -2 2.05, მე -3 1.55, მე -4 1.33, მე -5 1.11.
მე -8 რიგი: პირველი 3.42, მე -2 2.05, მე -3 1.33, მე -4 0.94, მე -5 0.78.
მე -10 რიგი: პირველი 2.92, მე -2 2.05, მე -3 1.33, მე -4 0.94, მე -5 0.78.
მე -11 რიგი: პირველი 3.63, მე -2 2.22, მე -3 1.54, მე -4 1.17, მეხუთე 0.88.
მე -12 რიგი: პირველი 3.17, მე -2 1.95, მე -3 1.33, მე -4 1.13, მეხუთე 0.78.
მე -15 რიგი: პირველი 2.92, მე -2 1.95, მე -3 1.28, მე -4 0.94, მე -5 0.78.
მე -18 რიგი: პირველი 3.17, მე -2 2.11, მე -3 1.48, მე -4 1.13, მეხუთე 0.88.
200-ე რიგი: პირველი 2.92, მე -2 2.22, მე -3 1.76, მე -4 1.39, მეხუთე 1.17.
0.26-ე რიგი: 1-ლი 3.42, მე -2 2.53, მე -3 2.06, მე -4 1.74, მე -5 1.46, მე -6 1.27.
0.74-ე რიგი: პირველი 2.67, მე -2 1.93, მე -3 1.59, მე -4 1.37. ამრიგად, ჩვენ ვხედავთ სერიის გადაცემათა კოეფიციენტებს. რაც უფრო მცირეა სერიის სიჩქარის კოეფიციენტი, მით უფრო გრძელია იგი. რაც უფრო დიდია სერიის სიჩქარის კოეფიციენტი, უფრო მოკლეა ის. ამიტომ, 0.26 რიგი ყველაზე მოკლეა, ხოლო მეხუთე რიგი გრძელი. როგორც ზემოთ დავწერე, გრძელი რიგები განთავსებულია ძლიერ მანქანებზე, მოკლე რიგები კი სუსტი მანქანებზე.
კომერციული რიგები შესაფერისია ქალაქისთვის: მე -8, მე -10, მე -12, მე -15, რადგან ისინი ძალიან არ განსხვავდებიან თავდაპირველი ყუთისაგან. გაცილებით მოსახერხებელი იქნება ქალაქში ასეთი მწკრივებით საგუშაგოზე გადასასვლელი, ხოლო მანქანის დაჩქარების დინამიკა მნიშვნელოვნად გაიზრდება. გადაცემები საკმაოდ ახლოს გახდება, პირველი და მეორე გადაცემებს შორის სხვაობა არ იქნება. გაითვალისწინეთ, რომ პირველი გადაცემა უფრო გრძელი ხდება, ხოლო მეხუთე არ შეცვლილა. მას შემდეგ, რაც პირველი გადაცემა გახდა გრძელი მანქანა ის ნაკლებად გამოჯანმრთელდება (განსაკუთრებით ზამთარში ძნელია ყინულის შეხება!) და მაქსიმალური სიჩქარით ბევრი არ დაგვიკარგავს, რადგან მეხუთე მექანიზმი არ შეცვლილა. ვფიქრობ, წინა წამყვანი ვაზა მშობლიური ძრავაა, მე -8 და მე -12 რიგები საუკეთესოა ქალაქისთვის. როდესაც პირველი გადაცემები ძალიან გრძელია, ეს ცოტა ცუდია, რადგან მშობლიური ძრავა  ბევრი ბრუნვის მომენტში არ არის საჭირო და ძნელი იქნება მის გადასვლა. ამიტომ, მე -8 და მე -12 უფრო შესაფერისია. მაგრამ, თუ ძრავა დასრულდა, მას საკმარისი ბრუნვის შესაძლებლობა ექნება, მაგალითად, გაზრდის მოცულობა ან შეიცვლება camshaft (s) (ები), შემდეგ შეიძლება გამოყენებულ იქნას გრძელი პირველი გადაცემათა კოლოფი. და თუ საერთოდ ბევრი მომენტია, მაშინ მე -5 რიგი შესაფერისი იქნება ქალაქისთვის, თუმც ეს არის სპორტული. მე -5 რიგი ასევე იდეალურია დრაკონის racing, ავტომობილებისთვის მაღალი სიმძლავრემაგალითად ტურბონით დამონტაჟებული მანქანისთვის.
თუ ერთდროულად მოგიწევთ მონაწილეობა მიიღოთ შეჯიბრებებში და იმოგზაუროთ ქალაქის გარშემო, ნახევრად სპორტული რიგები შესაფერისი იქნება: მე -18, მე -11. ჩემი აზრით, მე -5 რიგი შესაფერისია აქ, მაგრამ კიდევ უფრო მეტს ვიმეორებ ძლიერი მანქანა. ამ სტრიქონებს აქვთ საკმაოდ მოკლე გადაცემები; ქალაქში მათ ხშირად უწევთ გადახვევა. მაქსიმ სიჩქარე მნიშვნელოვნად დაეცემა. მაგრამ აჩქარების დინამიკა საკმარისად გაიზრდება.
რიგები: მე -6, მე -7, fit მე -5, და ახალი 200-ე. არ არის რეკომენდებული ქალაქის მართვისთვის. ქალაქში სიარული პრაქტიკულად შეუძლებელი იქნება. გადაცემები ძალიან მოკლეა. მაქსიმ სიჩქარე ძალიან მცირეა. უფრო მეტიც, ასეთი მაქსით. სიჩქარე ტრასაზე მიგყავს უბრალოდ არ არის რეალური! მე -5 სიჩქარით 100 კმ / სთ-ზე იქნება დაახლოებით 4000-5000 რევოლუცია. და რა თქმა უნდა, თუ თქვენ ააშენებთ მანქანას მხოლოდ დრაკონის რბოლაზე, მაშინ მე -7 რიგი იდეალურია. სპორტული ყუთის არსი გრძელი პირველი აპარატურაა, დანარჩენები ყველა მოკლეა და რაც უფრო მაღალია გადაცემათა კოლოფი, უფრო მოკლეა ის. ძალიან მნიშვნელოვანი წერტილი  დრაკონისთვის, ეს მცირე განსხვავებაა მე –3 – დან მე –4 – მდე და მე –4 – დან მე –5 – მდე. ანუ, მცირე განსხვავების გამო, მანქანა აჩქარებს დასრულებამდე კიდევ უფრო სწრაფად. ბოლო 200-ე რიგს მცირე განსხვავებები აქვს ბოლო გადაცემის ბოლოს, მაგრამ საკმაოდ მცირე განსხვავებები აქვს საწყის გადაცემებში. 200-ე რიგის ხარჯზე, ვერ ვიტყვი, როგორ მოიქცევა იგი სრბოლზე, მე მას საერთოდ არ მოვყევი. და მე -7 კარგად გამოცდილია, ის სრულყოფილად აჩქარებს. მე -6 ასევე არ სცადა, როგორც მაქვს ბრუნვის ძრავა. ვტრიალდები დაახლოებით 8500 ათასამდე. მე -6 შესაფერისი იქნება საშუალო სიჩქარით 6000-7500 ათასი.
გადაათრიეთ რიგები, როგორიცაა 0.26 და 0.74, ძალიან მოკლე, ძალიან ძვირია. მათ აქვთ დარბევის ძალიან მაღალი დინამიკა. ჩვეულებრივ, მხოლოდ კამერის კოლოფი გადის. 0.26 რიგს მხოლოდ 6 გადაცემათა კოლოფი აქვს, რაც ძალიან პრობლემური იქნება წინა წამყვანი ვაზზე გადასასვლელად. VAZ ყუთი განკუთვნილია მხოლოდ 5 გადაცემისთვის. 0.74 აქვს მხოლოდ ოთხი გადაცემათა კოლოფი და ყველაფერზე მოკლეა! ის სუპერ ძლიერ მანქანებზეა განთავსებული. მას აქვს ორი პირველი გრძელი კოლოფი, რომ თავიდან იქნას აცილებული მანქანა თავიდანვე, ხოლო ბოლო ორი მოკლე დაჩქარება ფინიშის ხაზამდე დაფიქსირებამდე. ასევე არსებობს გრძელი ძირითადი წყვილი 3.7; 3.9, 4.1 და მოკლე 4.3; 4,5; 4.7 პრინციპი იგივეა, რაც რიგებში, ძლიერი ძრავა  - გრძელი ხელმძღვანელი წყვილი, სუსტი ძრავა  - მოკლე მთავარი წყვილი. მხოლოდ ახლა, თითოეული გადაცემა ინდივიდუალურად არ შეიცვლება, მაგრამ ყველა ერთად ერთდროულად ერთსა და იმავე ნომერზე. ჩვეულებრივ, მთავარი წყვილი შეირჩევა ამ გზით: გრძელი მწკრივი არის მოკლე მთავარი წყვილი, მოკლე მწკრივი არის გრძელი მთავარი წყვილი. მაგალითად, მე -6 რიგის + 4.5 გ. წყვილი, მე -7 რიგი + 4.1 გ. წყვილი, მე -11 რიგი + 3.9 ც. რა გჭირდებათ გადაცემათა კოორდინაციისთვის?
რიგი გადაცემათა კოეფიციენტი number5. მიეკუთვნება სპორტული სერიების კატეგორიას. შეიცვალა 4 გადაცემათა კოლოფი. 1-ლი, მე -2 და მე -3 გადაცემები გრძივია (როგორც მე -6). მე -4 სიჩქარე მცირდება (როგორც მე -8 ადგილზეა 5%). მე -5 სტანდარტი. როგორც წესი, დამონტაჟებულია GP 4.1. იძულებითი ძრავები - GP 3.55, 3.7, 3.9.
რიგი გადაცემათა კოეფიციენტი №6. საბრძოლო, წმინდა სპორტული სპექტრი. კლასიკური ინსტალაცია - მე -6 კოლოფი და GP 4.1 (4.3) .1, მე -2 და მე -3 გადაცემები გაფართოვებულია (1-ლი მნიშვნელოვნად), მე -4 და მე -5 - შემცირებული. მე -6 რიგის მე -5 სიჩქარე სტანდარტული რიგისგან მე -4ა.
რიგი გადაცემათა კოეფიციენტი №7. ძალიან მოკლე სპორტული (აქცია, ჯვარი) სერია. მე -6 სიჩქარის გარეშე შეგიძლიათ დაივიწყოთ მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე. GP- ით 3.7 მე -5 სიჩქარით 5000 წუთი / წუთზე - 122 კმ / სთ. GP 4.1 – ით დაყენებისას, 4.3 შეგიძლიათ გამოიყენოთ, მაგალითად, მცირე დისტანციური შეჯიბრებისთვის, მაგალითად Drag-Racing. რიგი გადაცემათა კოეფიციენტი №8. მას ასევე "კომერციულს" უწოდებენ, რადგან რამდენიმე წლის წინ ეს იყო ყველაზე პოპულარული და ყველაზე გაყიდვადი სერიები. თუმცა, ის ახლა აქტუალური რჩება. 1-ლი სიჩქარის გახანგრძლივება, მე -2 და მე -4 შემცირება. ყველა ცვლილება მინიმალურია (თითოეული 5%), მაგრამ ეს საკმარისია კადრების ნაკლოვანებების გამოსასწორებლად. ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია GP 4.1-ით. იაფია. მისაღები განტვირთვის დინამიკა.
Gear11 გადაცემათა კოეფიციენტი "კარგი ძველი" სერია, რომელიც კლასიკად იქცა. მოვიდა motorsport– დან, სადაც იგი ძირითადად დამონტაჟებულია მე –6 სიჩქარით და GP 4.1, 4.3 – ით. ჩვეულებრივ ვერსიებში, იგი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია GP- ით 3.7, 3.9. შეიცვალა 4 გადაცემათა კოლოფი. ამავე დროს, 1 სტანდარტია, დანარჩენები შეკრიბა. შესანიშნავი ვარიანტი მათთვის, ვისაც არ სურს 1 სიჩქარის გახანგრძლივება. გლუვი, დინამიური აჩქარება.
Gear12 გადაცემათა კოეფიციენტი ყველაზე გამოსწორებული (ისევე როგორც 103-ე) რიგი, რადგან 1-ლი (უფრო გრძელი 12.91% -ით) და მე -4 (მოკლეზე 10% -ით) ტრანსფერები, მე -2, რაც, სტატისტიკის მიხედვით, ყველაზე ხშირად ვერ ხდებოდა - სტანდარტი, შეიცვალა. იგი, პრაქტიკულად, ნებისმიერი გენერალური დირექტორისგან არის დაწესებული. GP 4.1 – ით ინსტალაციის დროს - მსგავსია გადაცემათა კოეფიციენტებში მე –11 რიგისთვის, GP 3.7 – ით. უმნიშვნელო ხარვეზი არის უფსკრული მე -4 და მე -5 შორის.
რიგი გადაცემათა კოეფიციენტი number18. დღემდე ერთ – ერთი ყველაზე პოპულარული სერია. შეიცვალა ყველა 5 გადაცემათა კოლოფი. ამავდროულად, პირველი სიჩქარე უფრო გრძელია 12.91% -ით, დანარჩენი ძალიან სწორად არის შერჩეული (შემცირებულია). 18 რიგი უზრუნველყოფს გლუვი, "უსადენო" დაჩქარების დინამიკას. ზრდის მაქსიმალურ სიჩქარეს (სტანდარტული GP- ით). მიზანშეწონილია GP 4.1 (ნებისმიერი ქალაქი), 3.7 ან 3.9 (ქალაქი მაგისტრალი), 3.55 (იძულებითი ძრავებისთვის) ნებისმიერი ძრავის ინსტალაციაზე.
გადაცემათა კოეფიციენტების რიგი 103. ახალი განვითარება. მხოლოდ ორი გადაცემა შეიცვალა, მაგრამ როგორ! 1-ლი 2.92 მე -6 რიგიდან (გრძელი), მე -5 - 0.69 (მე -5 რიგის მე -6 და რამდენიმე სხვა მწკრივის 6-ე კოლოფი) 5000 წყვილზე სიჩქარეზე 4.3 წყვილის შემთხვევაშიც კი სიჩქარეა 171 კმ / სთ. შედეგი: გადატვირთვის დინამიკა სპორტული რიგი  ზარალის მაქსიმუმი. სიჩქარე.
დიფერენციალური საკეტი (ხრახნიანი). უზრუნველყოფს რბილი (დისკთან შედარებით) დაბლოკვას ცენტრი დიფერენციალური. ინსტალაცია მოითხოვს საკინძების ხელახლა რეგულირებას. ზრდის ბრუნვის (ბორბლებზე), კუთხის სიჩქარესა და ავტომობილის პატენტურობას. უარყოფითი მხარე  - რეზინის და გადაცემათა კოლოფის ნაწილების სწრაფი ტარება.
მთავარი წყვილი (ძირითადი გადაცემის კოეფიციენტი) 4.13. სტანდარტული წყვილი 1100 ძრავიდან, ინსტალაციის დროს ყველა სიჩქარე პროპორციულად მცირდება. სინამდვილეში, შეცვლილი სერიის დაყენების გარეშე, ის აჩქარებს დინამიკის უმნიშვნელო გაუმჯობესებას.
ძირითადი წყვილი (მთავარი გადაცემათა კოეფიციენტი) 4.33. განკუთვნილია ძირითადად სპორტული და ქალაქური მართვისთვის. მნიშვნელოვნად ამცირებს გადაცემას. შეიძლება დამონტაჟდეს ახლომდებარე ნებისმიერი შეცვლით.
ხანმოკლე დარტყმის სიჩქარის ცვლის მექანიზმი. ამცირებს დროს და აუმჯობესებს სიწმინდეს, ამცირებს სიჩქარის ბერკეტის ჰორიზონტალურ მოძრაობას. განსაკუთრებით ეფექტურია VAZ 2110-12-ზე დამონტაჟებისას. ნარკოტიკული. არასწორი გამოყენების შემთხვევაში (შეცვლის შეცდომები), შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის ნაწილების სწრაფი აცვიათ.