ნაწილაკების ნაწილაკების ფილტრი. დიზელის ნაწილაკების ფილტრი: რატომ არის საჭირო მანქანაში? დიზელის ნაწილაკების ფილტრის დამონტაჟების პოზიცია

ბენზინის ძრავების მსგავსად, დიზელის ძრავები აღჭურვილია გამონაბოლქვი ბენზინის ფილტრით. მაგრამ, რადგან ამ ორი ტიპის ძრავებში საწვავის ანთების პრინციპი განსხვავდება, დიზელის და ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვი აირები მნიშვნელოვნად განსხვავდება ერთმანეთისაგან.

უნდა აღინიშნოს, რომ თუ დიდი ხნის განმავლობაში დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი გაზების კატალიზური გადამყვანი, ბენზინის ძრავების გამონაბოლქვი სისტემაში, ჭვარტლის ფილტრების დაინსტალირება მოხდა დიზელის ძრავებზე უშეცდომოდ, გაცილებით მოგვიანებით - გარემოსდაცვითი სტანდარტების ევრო -5 დანერგვის შემდეგ.

თავად მოწყობილობის სახელიდან ირკვევა, რომ მისი მთავარი ამოცანაა ძრავის გამონაბოლქვის გაფილტვრა ჭვარტლის შემცველი ნაწილაკებიდან. თანამედროვე დიზელის ძრავის ნაწილაკების ფილტრი ინარჩუნებს გამონაბოლქვაში შემავალი ჭვარტლის ოდენობის 90% -ს. გარედან, ნაწილაკების ფილტრი არის პატარა ლითონის ცილინდრი, რომელიც ივსება სპეციალური სითბოს მდგრადი კერამიკული მასალებით. კერამიკული შემავსებლის უჯრედული სტრუქტურის გამო, ფილტრი ინარჩუნებს წვის შედეგად წარმოქმნილ ყველაზე პატარა ნაწილაკებს. სინამდვილეში, ნაწილაკების ფილტრი არის მუწუკის ნაწილი, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვის გასაწმენდად.

ნაწილაკების ფილტრის პრინციპი

ნაწილაკების ფილტრების მოქმედება ჩვეულებრივ იყოფა ორ ეტაპზე: პირდაპირ გამონაბოლქვი აირების გაფილტვრა (ჭვარტლის დაჭერა) და ფილტრის რეგენერაცია. ფილტრის შიგნით ჭვარტლის დაჭერის ეტაპზე, ბენზინის ძრავის კატალიზური გადამყვანისგან განსხვავებით, რთული ქიმიური ან ფიზიკური პროცესები არ ხდება. ფილტრის შიგნით სპეციალური წვრილფეხა კერამიკული სტრუქტურა ახდენს გამონაბოლქვი აირების გაჟღენთვას, მის კედლებზე ჭვარტლის ნაწილაკების ხაფანგში. ამავე დროს, ყველაზე ეფექტური ფილტრებიც კი ვერ ახერხებენ ჭუჭყის სრულად გამორიცხვას ატმოსფეროში შესვლისგან, მიდიან მიკრო ნაწილაკების ზომებით 0,1-დან 0,5 მიკრონამდე. ამასთან, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვაში ამ მასშტაბის ნაწილაკების შემცველობა არ აღემატება 5-10% -ს.

ბუნებრივია, დროთა განმავლობაში, ფილტრში ჩაფლული ჭვარტლის ოდენობა აღწევს კრიტიკულ მაჩვენებელს - ფილტრი ხდება უფრო მეტად ჩაკეტილი, და გარკვეული მომენტის შემდეგ, ეს იწყებს გავლენას ძალაუფლების განყოფილების მთლიანობაზე: მთლიანობაში: ძრავის სიმძლავრე მცირდება, იზრდება საწვავის მოხმარება. მოწყობილობის ექსპლუატაციის მეორე ეტაპი მიმართულია ნაწილაკების ფილტრის გაწმენდის ან რეგენერაციისკენ. ფილტრაციის პროცესისგან განსხვავებით, ფილტრის რეგენერაციის ეტაპი საკმაოდ რთული პროცესია. დიზელის ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაცია განსხვავებულად ხორციელდება სხვადასხვა მანქანის მწარმოებლის მიერ. მართალია, ყველა ამ გადაწყვეტილების არსი იგივეა - ფილტრის უჯრედების გაწმენდა დაბლოკილი ჭვარტლისგან.

უმეტეს შემთხვევაში, ნაწილაკების ფილტრი არის კომბინირებული მოწყობილობა, რომელიც აერთიანებს ნაწილაკების ფილტრის ელემენტს და მავნე გამონაბოლქვი აირების კატალიზური გადამყვანი. ტიპიური მაგალითია ნაწილაკების ფილტრები, რომლებიც გამოიყენება Volkswagen- ის სატრანსპორტო საშუალებებზე. ამრიგად, დეველოპერები არა მხოლოდ ახორციელებენ გამონაბოლქვის გაწმენდის მოთხოვნებს, არამედ უზრუნველყოფენ ფილტრაციის საწინააღმდეგო ელემენტის დასუფთავების პროცესს. კომბინირებული ფილტრის მოწყობილობა ასეთია: ფილტრის სათავსოში შიგნით არის სითბოს მდგრადი უჯრედები, რომლებიც დამზადებულია სილიკონის კარბიდისგან, მინიმალური ჯვრის მონაკვეთის არხებით. ეს უჯრედები არის ფილტრის ელემენტი ჭვარტლის წინააღმდეგ. ფილტრის კორპუსის შიდა მხარეები დამზადებულია სპეციალური კატალიტიკური მასალისგან (ჩვეულებრივ ტიტანის )გან, რაც ხელს უწყობს ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირორჟანგის ჟანგვასა და წვას. კონვერტორის დამატებითი ფუნქცია ამ შემთხვევაში არის მისი შესაძლებლობა, რომ ნაწილაკების ფილტრი გავთბოთ დაახლოებით 500 ° C ტემპერატურამდე. როგორც წესი, ასეთი ტემპერატურა სავსებით საკმარისია, რომ დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილაკები თავისთავად იწვის, ამით გაიწმინდოს ფილტრის უჯრედები. ასეთ პროცესს ნაწილაკების ფილტრის პასიური რეგენერაცია ეწოდება.

ამასთან, დიზელის ნაწილაკების პასიური რეგენერაციის ეფექტურობა დიზელის ძრავზე მიიღწევა მხოლოდ ძრავის დატვირთვის ძრავის შედარებით გრძელი მუშაობით, მაგალითად, ქვეყნის გზის გასწვრივ გრძელი მოგზაურობით დიდი სიჩქარით. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ ამის შემდეგ ფილტრში არის მაღალი ტემპერატურა, რომელიც საკმარისია დაგროვილი ჭვარტლის დაწვისთვის. თუ ჭვარტლის შევსებამ კრიტიკულ დონემდე მიაღწია და ფილტრი ვერ გაათბეთ ძრავის არასაკმარისი დატვირთვის გამო (მცირე მანძილებზე სიარული ან ქალაქში იშვიათად მოძრაობა), მაგრამ ამავე დროს სენსორები აფიქსირებენ ფილტრის გადაღებას დასაშვები ნორმის მიღმა, იწყება დიზელის ნაწილაკების ფილტრის აქტიური გაწმენდის პროცესი. ეს პროცესი გულისხმობს ძრავის ცილინდრებზე საწვავის დამატებითი ნაწილის მიწოდებას დიზელის საწვავის ძირითადი ნაწილის შემდეგ. შემდეგ EGR სარქველი იხურება და, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკა დროებით ცვლის ალგორითმს ტურბინული გეომეტრიის სტანდარტული კონტროლისთვის. უნებლიე საწვავის ნარევი შემოდის კატალიზატორი შემავალი მენიფოლტის მეშვეობით, რის შემდეგაც ნარევი იწვება, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გამონაბოლქვი გაზების ტემპერატურას. გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც ნაწილაკების ფილტრში შედიან, 500-700 ° C- ს აღწევს და მყისიერად იწვება ჩირქოვანი ფილტრის უჯრედებიდან.

ფილტრის აქტიური რეგენერაციის პროცესის დაწყების აშკარა მტკიცებულება იქნება შავი კვამლის მოულოდნელი მოკლევადიანი გამონაბოლქვები. ამავდროულად, მოწყობილობები აჩვენებენ ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის მყისიერ და მოკლევადიან ზრდას საწვავის მოხმარების ერთდროულად გაზრდით. აღსანიშნავია, რომ იძულებითი გაწმენდის მთელი პროცედურა სრულად ავტომატიზებულია და არ საჭიროებს აპარატის მფლობელის ჩარევას. ელექტრონიკა კითხულობს მონაცემებს ფილტრისგან დამონტაჟებული სენსორებისგან, როდესაც სასურველი წნევის დონე აღდგება, აქტიური რეგენერაციის პროცესი მთავრდება და ძრავა უბრუნდება ნორმალურ მუშაობას.

ზოგი მწარმოებლები, რომლებიც არ იყენებენ დიზელის ძრავის გამონაბოლქვის დასუფთავებულ მოწყობილობებს, იყენებენ ფილტრებს ცალკეული კატალიზატორით. აქ ფილტრი იწმინდება საწვავის სპეციალური დანამატის ავტომატური ინექციით. როდესაც დიზელის ნაწილაკების ფილტრი სავსეა და ძრავის სიმძლავრე ეცემა, ინექციის სისტემა საწვავს ათავსებს დანამატს. გამოსაბოლქვი სისტემაში ასეთი ნარევის წვის შემდეგ, უკიდურესად მაღალ ტემპერატურას მიაღწევს 600 ° C- ზე მეტს. გარდა ამისა, დანამატის აქტიური ნივთიერება არ იშლება დიზელის საწვავის წვისთანავე, მაგრამ შედის წითელძურული ნაწილაკების ფილტრში, სადაც, დაწვისას, ის ამაღლებს ტემპერატურას 900 ° C- მდე, უზრუნველყოფს მყისიერი ჭვარტლის დაწვას და ფილტრის სწრაფად გაწმენდას. თუ გავითვალისწინებთ ულტრაიისფერ ტემპერატურაზე ექსპოზიციის ხანმოკლე ხანგრძლივობას და მასალების სიმტკიცეს, საიდანაც მზადდება ფილტრები, გამონაბოლქვი სისტემა არ განადგურებულია.

ნაწილაკების ფილტრის ამოღება - მეთოდები და შედეგები

სამწუხაროდ, ხშირი რეგენერაცია უარყოფითად მოქმედებს აპარატის ძრავაზე. რეგენერაციის დროს, გამდიდრებული საწვავის ნარევი არ იწვება მთლიანად და შედის ძრავის ზეთში. შედეგად, ზეთის თხევადი, იზრდება მოცულობით. ნავთობის დამცავი და საპოხი თვისებები მცირდება, გარდა ამისა, თხევადი ზეთი ადვილად გადალახავს ბეჭებს, რაც იწვევს ინტერკულატორსა და ცილინდრებში მოხვედრის რისკს.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრების მომსახურების სიცოცხლე 110-120 ათასი კმ კილომეტრზე გადადის. ამასთან, საშინაო დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხის გათვალისწინებით, ხშირია შემთხვევები, როდესაც 25-30 ათასი კილომეტრის შემდეგ საჭიროა ახალი მანქანაზე ფილტრის შეცვლა. მანქანის მოდელის მიხედვით, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემისთვის ფილტრის ღირებულება 900-დან 3000 ევრომდე მერყეობს.

ნაწილაკების ფილტრის შეცვლის ეფექტური ალტერნატივაა მისი ამოღება. ფილტრის ამოღებით, აპარატის მფლობელი თავს იხსნის რეგულარულ ბლოკინგებთან დაკავშირებული პრობლემებისა და მოწყობილობის გაწმენდის აუცილებლობისგან. ასეთი მანქანის წევის მახასიათებლები საგრძნობლად იზრდება და მცირდება საწვავის მოხმარება. გარდა ამისა, არ არის საჭირო დიზელის ნაწილაკების ფილტრებით მანქანებისთვის საჭირო სპეციალური საავტომობილო ზეთის გამოყენება. რაც შეეხება ფილტრის ამოღების შესაძლო ნეგატიურ შედეგებს, თუ მოწყობილობა სწორად არის დემონტაჟი, გარდა საწვავის წვის პროდუქტების მავნე ემისიების გაზრდისა ევრო -3 დონემდე, ცუდი არაფერი მოხდება მანქანასთან.

დღეს მრავალი მანქანის მომსახურება ნაწილაკების ფილტრის მოცილების სერვისს გვთავაზობს. ამასთან, ”ავტოფარეხის” სპეციალისტებზე მინდობა საკმაოდ საშიშია. ეს ვარიანტი სავსეა გამონაბოლქვი სისტემის სენსორების დაზიანებით, რაც იწვევს სატრანსპორტო საშუალების გადაუდებელ მოქმედებას და შემდგომ შეკეთებას. ნაწილაკების ფილტრის სწორად ამოღების მიზნით, აუცილებელია რამდენიმე ნაბიჯის შესრულება, მათ შორის კომპიუტერული წინასწარი დიაგნოსტიკა, კომპიუტერის რეპროგრამირება და მოწყობილობის შემდგომი ტექნიკური დემონტაჟი.

გამონაბოლქვი ემისიის კანონმდებლობაში EURO 6c, ნაწილაკების მასა (PM) და ნაწილაკების რაოდენობა (PN) კიდევ უფრო მკაცრია. ამის მიზეზი არის ის ფაქტი, რომ თანამედროვე ICE– ში უშუალო ინექციით, ასეთი ჰომოგენური საწვავი – ჰაერის ნარევი არ იქმნება ისე, როგორც შეყვანა მანიფესტში.

ამიტომ, როდესაც ნაწილაკები იწვის, უფრო მეტი ნაწილაკები იქმნება. ლიმიტის მნიშვნელობებთან შესაბამისობისთვის, დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავის ნაწილაკების ფილტრი, სხვა საკითხებთან ერთად.

მაგალითი: B48 ძრავა F22 / F23

ოპერაციის აღწერა

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის დამონტაჟების პოზიცია

ბენზინის ძრავისათვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი დამონტაჟებულია კატალიზატორით უკან, შუა ყაბაყის ადგილზე. მომავალში, ბენზინის ძრავის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი დამონტაჟდება ძრავთან უფრო ახლოს, საერთო საცხოვრებელში, კატალიზატორით.

ერთმნიშვნელოვანი იდენტიფიკაციისთვის შეამოწმეთ გამაძლიერებელი წნევის სენსორის სამონტაჟო პოზიცია.

თუ გამონაბოლქვი აირის წნევის სენსორი მდებარეობს კატალიზატორის გამოსასვლელში, ბენზინის ძრავის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი განლაგებულია ძრავის ძირში, ძრავის ძირში, შუა მაყვლის ნაცვლად. თუ გამონაბოლქვი აირის წნევის სენსორი ცენტრალიზირებულია კატალიზატორის სახურავზე, ბენზინის ძრავისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი დამონტაჟებულია ძრავასთან უფრო ახლოს.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის სამონტაჟო პოზიცია ძრავთან ახლოს ბენზინის ძრავისთვის ხელს უწყობს რეგენერაციას (ჭვარტლის წვა), რადგან უფრო ადვილია მიაღწიოს საჭირო გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურას.

ბენზინის ძრავისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრის დიზაინი და ფუნქციონირება

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ბენზინის ძრავისთვის იჭრება მრავალი არხი, რომლის მეშვეობითაც გადის გამონაბოლქვი აირები. ბენზინის ძრავისთვის ნაწილაკების ფილტრის კედლები ფოროვანია გამონაბოლქვი გაზის გადასასვლელად. ნაწილაკები (ჭვარტლი და ნაცარი) დასახლდებიან არხებში.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის არხები დახურულია კიდეებზე. თითოეული შემომავალი არხი გარშემორტყმულია 4 გასასვლელი არხით. ნაწილაკები წყვეტენ სადინარში. რჩება ნაწილაკები, რომლებიც იწვის გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის მატებას და ჟანგბადის საჭირო რაოდენობას. გაწმენდილი გამონაბოლქვი გაზი გადის გამონაბოლქვი არხებით დაფარული ფოროვანი კედლების მეშვეობით.

საბოლოოდ მიღებული საბადოები ნაწილაკების ფილტრს ახდენს ბენზინის ძრავისთვის. ამიტომ, ისინი უნდა დაიწვას. ეს ხდება მაშინ, როდესაც გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა აღემატება ჭვარტლის ანთების ტემპერატურას. ამ პროცესს რეგენერაცია ეწოდება. ამ შემთხვევაში, ნახშირბადის ნაწილაკები გარდაიქმნება აირისებრი ნახშირორჟანგი (CO2) დაჟანგვით.

ნარჩენების საბადოები იწვება 600 ° C ტემპერატურაზე. სწრაფი და ეფექტური რეგენერაცია მიიღწევა მხოლოდ 700 ° C ტემპერატურადან. ვინაიდან ეს ტემპერატურა მიიღწევა მხოლოდ შესაბამისად მაღალ დატვირთვაში, დამატებითი ზომები მიიღება ბენზინის ძრავისთვის ნაწილაკების ფილტრის ბუნებრივ რეგენერაციასთან ერთად (ჭუჭყიანი წვა ჭარბი ჰაერით იძულებით რეჟიმში მუშაობის დროს). ასე რომ, გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა ხელოვნურად იზრდება ანთების კუთხის რეგულირებით. როგორც წესი, მძღოლი არ გრძნობს ამ პროცესებს.

გამონაბოლქვი გაზის წნევის სენსორი

დიზელის ძრავასთან შედარებით, ბენზინის ძრავში დიფერენციალური წნევა არ იზომება გაზომვამდე ნაწილაკების ფილტრამდე და მის შემდეგ. ამის ნაცვლად, ბენზინის ძრავაში გამოსაბოლქვი აირის წნევის სენსორი გაზომავს გამონაბოლქვი აირის წნევას დიზელის ნაწილაკების ფილტრის წინ ბენზინზე მომუშავე ძრავისთვის და გარემოზე ზეწოლისთვის.

ციფრული ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემა (DME) ითვლის გამონაბოლქვი აირის გადინებას გამაძლიერებელი წნევის სენსორისა და სხვა სიგნალებისგან (მაგ. ჰაერის მასა).

გამონაბოლქვი გაზების გადინების საფუძველზე გაზომვადი გარემო წნევის გათვალისწინებით, გამონაბოლქვი აირის წნევა გამოითვლება ბენზინის ძრავისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრაციის შემდეგ. გაანგარიშებული დიფერენციალური წნევა ბენზინის ძრავისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრის მიღებამდე და მის შემდეგ აფიქსირებს დიზელის ნაწილაკების ფილტრის დატვირთვის ხარისხს ბენზინის ძრავისთვის. ციფრული ელექტრონული ძრავის მენეჯმენტი (DME) ააქტიურებს რეგენერაციას, როდესაც დასაშვები დატვირთვა აღემატება.

სისტემის ფუნქციები

რეგენერაცია

მართვის მართვის სტილიდან და მდგომარეობიდან გამომდინარე, ბენზინის ძრავის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი განკუთვნილია გარბენი დაახლოებით 240,000 კმ. ამ გარბენის მიღწევის შემდეგ, ბენზინის ძრავისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი უნდა შეიცვალოს საყრდენით. ამისათვის ამოღებულია გამონაბოლქვი სისტემა და დამონტაჟებულია ახალი დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ბენზინის ძრავისთვის.

ინფორმაცია დატვირთვის ხარისხის შესახებ მოცემულია დიაგნოსტიკური სისტემის მიერ. მაქსიმალური გარბენის მიღწევისთანავე აღრიცხულია ხარვეზის მეხსიერება, რომელსაც კითხულობს დიაგნოსტიკური სისტემა. ტ / წამში, როდესაც მაქსიმალური გარბენი მიიღწევა, მომსახურების ინფორმაცია არ არის ნაჩვენები.

გამოსაბოლქვი აირის წნევის მისაღწევად ჩარჩოებში შენარჩუნების მიზნით, რეგენერაციის ციკლების რაოდენობა იზრდება, რადგან იზრდება გაზქურის ძრავით ნაწილაკების ფილტრის დატვირთვის ხარისხი. ბენზინის ძრავისთვის ნაწილაკების ფილტრის მაქსიმალური ხარისხის ნაცარი დატვირთვისას მას არ შეუძლია თავისუფლად დაწვა. შედეგად, ხდება ძრავის სიმძლავრის თანდათანობითი შემცირება. როდესაც ელექტროენერგიის შემცირება 30% -ით გადააჭარბა, ციფრული ძრავის ელექტრონიკა (DME) ააქტიურებს გამონაბოლქვი გამოსხივების გამაფრთხილებელ ნათელს. ძრავის მართვის სისტემა გადადის საგანგებო რეჟიმში.

რეგენერაციის შესაძლებლობები

• ნორმალური რეგენერაცია: ხორციელდება გადაადგილების ხასიათის შესაბამისად. ნალექის წვა შესაძლებელია მხოლოდ ჭარბი ჰაერით, იძულებითი მოჩვენებითი რეჟიმში, იძულებითი მოჩვენებითი რეჟიმში და გამონაბოლქვი აირების სათანადო მაღალ ტემპერატურაზე.
• შექმნილი რეგენერაცია: ციკლური რეგენერაცია მოძრაობის ბუნებიდან გამომდინარე.
• რეგენერაცია ყოველ 10,000 კმ-ში: დადგენილია რეგენერაციის ციკლი.

ინექცია

მავნე ნივთიერებების (ნაწილაკების) გამონაბოლქვი პარამეტრების გასაუმჯობესებლად, EURO 6c- ზე დამონტაჟებულია ახალი საქშენები. ინჟინრებისთვის ახალ ზომებს აქვთ. შემდეგ გრაფიკში მოცემულია ცვლილება:

სახელმძღვანელო სამსახურის შესახებ

ზოგადი მიმართულებები

დიაგნოსტიკური შიდსი

ბენზინის ძრავისთვის დიზელის ნაწილაკების ფილტრი დიაგნოზირებულია სისტემის გამოყენებით. ამისათვის გათვალისწინებულია გამოსაბოლქვი აირის წნევის სენსორისა და ნაწილაკების ფილტრი ბენზინის ძრავისთვის.

მომსახურების ფუნქციისთვის, უნდა დარეგისტრირდეს დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ბენზინის ძრავაზე.

ჩვენ ვიტოვებთ უფლებას ტიპების, სემანტიკური შეცდომების და ტექნიკური ცვლილებების შესახებ.

დიზელის ძრავები 2000 წელს დაბრუნდა ნაწილაკების ფილტრებით. მაშინ არ არსებობდა ისეთი მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნები, როგორიც დღეს, და ყველა მწარმოებლებმა არ გამოიყენეს ისინი, უფრო მეტად ეყრდნობოდნენ ძრავის გამომავალი ენერგიას, ვიდრე ბუნებაზე ზრუნვას. როდესაც ევრო –5 სტანდარტები მიღებულ იქნა 2011 წლის იანვარში, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი გახდა დიზელის მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის სავალდებულო ატრიბუტი. დღეს ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ, რა სახის კვანძია, რა ემსახურება მას, რა ემსახურება მას და როგორ უნდა გაუმკლავდეს მას სამსახურის ცხოვრების ბოლოს.

როგორც სახელი გულისხმობს, ნაწილაკების ფილტრი შექმნილია იმისთვის, რომ შეამციროს ჭვარტლის გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი აირებით. ნაკბენი წარმოიქმნება დიზელის საწვავის არასრული წვის შედეგად და ხშირად ნაწილაკების ფილტრები ხაფანგის 99.9% -მდე ხვდება. მარტივი მაგალითი, გახსოვდეთ, რა ფერი აქვს გამონაბოლქვი 1988 წლის ძველი მოდელის დიზელისგან და როგორ გამოიყურება გამონაბოლქვი უახლესი თაობიდან სამ ლიტრიანი TDI ძრავით.

მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში ეს ფილტრი შეიძლება დამონტაჟდეს კატალიტიკური გადამყვანი ადამიანის უკან, და მისი კომბინაცია შესაძლებელია ერთ საცხოვრებელში.

"სოტი", როგორც მას პოპულარობას უწოდებენ, ყველაზე ხშირად კერამიკული ბლოკია, კვადრატული მონაკვეთის უჯრედებით, რომელშიც ჭვარტლის ნაწილაკები ინახება. ადრე თუ გვიან, ჭვარტლის ნაწილაკები უბრალოდ ახვევს ფილტრის ქერქს და ამით ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირის გადარჩენას, რაც წარმოქმნის მაღალ წნევას გამონაბოლქვში, რაც ამცირებს ენერგიას და ამცირებს ცილინდრის თავის გაწმენდას, ამიტომ ნაწილაკების ფილტრი მოითხოვს პერიოდულ გაწმენდას ან რეგენერაციას.

ნაწილაკების ფილტრის რეგენერაციის ორი ტიპი არსებობს: აქტიური და პასიური.

პასიური რეგენერაცია ხორციელდება გამონაბოლქვი აირის გამონაბოლქვის ტემპერატურის 600 ° C- მდე გაზრდისთვის მაქსიმალური ძრავით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უბრალოდ ფილტრისგან ჭვარტლის დაწვა. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი, უსაფრთხო გზა, როდესაც დიზელის საწვავს ემატება სპეციალური დანამატი, რომელიც უზრუნველყოფს ჭვარტლის წვას დაბალ ტემპერატურაზე, რომელიც იქნება დაახლოებით 450 - 500 ° С.

მაგრამ არსებობს ნიუანსი, რომლის დროსაც არ შეიძლება განხორციელდეს პასიური რეგენერაცია გამონაბოლქვის ტემპერატურის გაზრდით, და ამ შემთხვევაში, ნაწილაკების ფილტრის აქტიური რეგენერაცია გამოიყენება.

აქტიური რეგენერაციის პრინციპი იგივეა - ამოწვება, მაგრამ ხორციელდება სპეციალისტების მიერ პროფესიონალების გამოყენებით და ამის გაკეთება რამდენიმე გზა არსებობს: გამონაბოლქვი აირების მიკროტალღების გაცხელება, საწვავის ინექცია ან ელექტრო გამათბობელის გამოყენება ნაწილაკების ფილტრის წინ, ან საწვავის დაგვიანებული ინექცია წვის პალატაში.

ამ პროცედურას შეუძლია უზრუნველყოს ნაწილაკების ფილტრის სწორი მოქმედება სხვა დროით, სანამ არ მოხდება ის მომენტი, როდესაც ფილტრის უჯრედები იწყებენ დაშლას.

იმ შემთხვევებში, როდესაც "ნერგი" ერთ საცხოვრებელში შედის კატალიზური გადამყვანით, პასიური რეგენერაცია გაცილებით მარტივია, რადგან ფილტრში ჭვარტლის დაჟანგვა კატალიზატორის მოქმედების გამო უწყვეტია, ხოლო გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა უფრო დაბალია, რეგიონში 350-500 ° С. . ასევე გამარტივებულია აქტიური რეგენერაცია. იგი იწარმოება დაახლოებით 600 ° C ტემპერატურაზე, ხოლო ამ ტემპერატურას უზრუნველყოფს ელექტრონული ძრავის მართვის სისტემა. ელექტრონიკა ასევე იტყვის რეგენერაციის საჭიროების შესახებ, რომელიც აკონტროლებს ნაწილაკების ფილტრის მდგომარეობას სენსორების მიხედვით და შეაფასებს მის გამტარუნარიანობას და გამოიტანს დასკვნას მისი მოქმედების შესახებ.

გაწმენდის კიდევ ერთი მეთოდი არსებობს, ერთი მხრივ, უფრო მარტივი, მეორე მხრივ უფრო რთული. ეს მაშინ ხდება, როდესაც ფილტრი უბრალოდ ამოღებულია მანქანიდან და გარეცხილი სპეციალური სითხით. ეს ხდება ფილტრის ერთი საქშხლის დაჭერით, ხოლო პროფილაქტიკური ქიმია შეედინება მეორეს მეშვეობით, რის შემდეგაც იგი 12 საათის განმავლობაში თავდაყირა დარჩა და პერიოდულად შეირყა. განსაზღვრული დროის შემდეგ, თხევადი გარეცხილია, ხოლო ფილტრი თავისთავად გარეცხილია თბილი წყლით.

დიზელის ძრავა უფრო მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, ვიდრე ბენზინი. დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის მაღალი გოგირდის შემცველობა შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტმა, რომ დიდი რაოდენობით ჭვარტლს გამოუშვებენ, ნაწილაკების ფილტრს კი უბრალოდ დრო არ ექნება მისი დაწვისა და საბოლოოდ გადაკეტვის დროს. ასევე, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას გამონაბოლქვი აირების დაბალი ტემპერატურის გამო, სწორედ ამიტომ, ფილტრი უბრალოდ არ დაწვება ჭვარტლს. ასევე, ნაწილაკების ფილტრს აქვს საკუთარი მომსახურების ვადა, და ეს ჩვეულებრივ დაახლოებით 200,000 კილომეტრია, მაგრამ ბევრ ფაქტორს შეუძლია გავლენა მოახდინოს ამ ფიგურაზე, როგორიცაა მართვის სტილი, საწვავის ხარისხი და მუშაობის პირობები. რუსულ პირობებში, რესურსი ჩვეულებრივ 100-120 000 კილომეტრია.

ერთეულის შეცვლა ძვირი ჯდება, და ყველაზე ხშირად, იმ დროისთვის, როდესაც ნაწილაკების ფილტრი ვერ მოხდება, მანქანების უმეტესობა უკვე დაკარგავს მწარმოებლის ქარხნის გარანტიას, ასე რომ, ისინი ხშირად იყენებენ უმარტივეს გზას დამარცხებული ფილტრის პრობლემის გადასაჭრელად - ეს არის მისი ფიზიკურად ამოღება. პროგრამული უზრუნველყოფის გამორთვა.

ასეთი ნაბიჯი ხელსაყრელად იმოქმედებს დიზელის ძრავის მდგომარეობასა და მომსახურების ხანგრძლივობაზე, რადგან დამაკავშირებელი როდზე დატვირთვა - დგუშის ჯგუფი შემცირდება, მაგრამ გარემო დაზარალდება, რადგან ყველაფერი, რაც ფილტრის შემადგენლობაში დარჩა, ატმოსფეროში გადავა. და თუ ეს დიდი პრობლემა არ არის სატვირთო მანქანებზე ან ჯიპიან მანქანებზე, რომლებიც ძირითადად მაგისტრალებზე და ზამთრის გზებზე ცხოვრობენ, მაშინ მანქანებისთვის, რომლებიც ძირითადად ქალაქში ცხოვრობენ, ეს უკვე შეიძლება სერიოზული პრობლემა იყოს, რადგან ქალაქის ამ ნაკადზე ასეთი მანქანის უკან სიარული არ არის ძალიან სასიამოვნო როგორ შეგიძლიათ თქვენი სამუშაო დღის დასრულება.

პატივისცემით, ანდრეი ჩერვიაკოვი.

სტატია ნაწილაკების ფილტრის შესახებ - რა არის ის, ნაწილის მახასიათებლები და ფუნქციონირება. სტატიის დასასრულს - ვიდეო მოწყობილობისა და ნაწილაკების ფილტრის დანიშნულების შესახებ.

ევრო-5 სტანდარტის სტატუსის მიხედვით, საჭიროა მანქანაზე ფილტრის განყოფილების დაყენება. განყოფილება ნამდვილად ამცირებს ჭვარტლის ემისიას გარემოში 90% -ით, მაგრამ ამავე დროს, საჭიროა სრული გაწმენდა მაქსიმუმ 20-30 ათასი გარბენის შემდეგ.

კლასიკური ნაწილის დანიშნულების ადგილი

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ამცირებს მშვენიერი ჭვარტლის ნაწილაკების გამოყოფას გამონაბოლქვი აირების ფილტრაციის გზით. ტალღა იქმნება არასაკმარისი საწვავის წვის დროს. ჭვარტლის ქიმიური შემადგენლობა დამოკიდებულია საწვავის პარამეტრებზე, ყველაზე ხშირად ეს არის მძიმე ნაწილაკები, ნახშირწყალბადის დიოქსიდი და ოქსიდი, გოგირდის დიოქსიდი, წყალი, აზოტის ოქსიდი, სხვადასხვა პროპორციით.

საწყისი ნაწილი საკმაოდ ძვირია ძვირფასი ლითონის გამო, რომელიც შედის ფილტრის სტრუქტურაში. Iridium და პლატინა ანეიტრალებს გამონაბოლქვის გამონაბოლქვას და ხაფანგს ჭვარტლის ნაწილაკებს.

• დახარჯული საწვავის ფილტრაცია;
• ჭვარტლის რეგენერაცია.

ფილტრის კვანძის აღდგენა

უახლესი თაობის ფილტრაციის ერთეულებს (2010 წლიდან) აქვთ ჭვარტლის ერთეულის აღდგენის ორი ტიპი - ავტომატური (პასიური) და იძულებითი (აქტიური).

თანამედროვე უცხოურ მანქანებში ისინი ხშირად იყენებენ პასიურ სისტემას, რომელიც წვავს ნახშირბადის საბადოებს გამონაბოლქვის გამოყენებით (500 გრადუსიდან). ეს ხდება დიდი სიჩქარით კომპიუტერიდან დამატებითი ბრძანების გარეშე.

პასიური რეგენერაციის მეთოდი  არის ის, რომ მწარმოებელმა მიიღო სპეციალური დანამატი დიზელის საწვავის შემადგენლობაში. ეს მეთოდი მისაღებია იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ხშირად არ გამოიყენება ქვეყნის მოგზაურობისთვის. ხშირი გაჩერებით ქალაქში ოპერაციული რეჟიმი ყველაზე დამანგრეველია დიზელის მორთვის დონისთვის.

აქტიური აღდგენა მოიცავს ტემპერატურის იძულებით ინექციას ადგილზე ფირფიტის სრულ დაჟანგვაში (წვის) შესახებ. ძრავის პარამეტრიდან გამომდინარე, იძულებითი რეგენერაციის რამდენიმე მეთოდი გამოირჩევა:

1. გვიან საწვავის მიწოდება.
2. გაზების გამოშვებისას ხდება დამატებითი ინექცია.
3. ელექტრო გათბობა.
4. დახარჯული საწვავის გასათბობად მიკროტალღების გამოყენება.

კატალიზური დაფარული ჭვარტლის შეკრება დამონტაჟებულია ტურბინის კომპრესორის შემდეგ დაუყოვნებლივ და წარმოადგენს ერთ განყოფილებას კატალიზატორი გადამყვანით საერთო საცხოვრებელში. გამტაცებლის შეცვლისას ან მისი შეცვლისას, ორივე ნაწილი ნაქსოვი ხდება. კვანძი დაფუძნებულია კერამიკული ფოროვანი ქილაზე, რომლის უჯრედული კედლები დაფარულია პლატინის, ირიდიუმის, ცერიუმის ოქსიდის და ალუმინის ფენით.

კატალიტიკური მასალებით დაფარული ფილტრის ასამბლეა შეიძლება რეგენერაცია იქნას პასიურად და აქტიურად.  პასიური აღდგენა ხდება ყოველ წუთს ძრავის მუშაობის დროს დიდი სიჩქარით, გამონაბოლქვის ტემპერატურის გამო (მინიმუმ 500 გრადუსი).

აქტიური აღდგენა ხორციელდება ჭვარტლის განყოფილების დამატებითი გათბობის გზით, ან სხვადასხვა ინექციით სხვადასხვა საათის ციკლში, ან დამატებითი კვანძების შეერთებით. აქტიური გაწმენდა ხდება კომპიუტერის მონაცემების გამონაბოლქვი სისტემის სენსორებიდან 10 წუთში. ინდიკატორები მიიღება როგორც საფუძველი:

• ჰაერის მოხმარება;
• გაზის ტემპერატურა ფილტრის განყოფილებამდე და მის შემდეგ;
• წნევის ვარდნის პარამეტრები კატალიზატორში.

საწვავის დანამატი, რომლის მოცულობა ხუთ ლიტრამდეა, განლაგებულია ცალკეულ კონტეინერში, რომელიც ან ინტეგრირებულია საწვავის ავზში ან ხორციელდება ძრავის ნაწილში. 5 ლიტრიანი მოცულობა საკმარისია გარბენისთვის 150,000 - 180,000 კმ. დანამატის დონის გაზომვა მსგავსია სამუხრუჭე სითხის დონის შემოწმებისას, რომელიც დაფუძნებულია მასშტაბის მქონე იატაკზე. დანამატი მიეწოდება პროპორციულად საწვავის ავზის შევსების დროს.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი, როგორც კატალიზატორი, რა თქმა უნდა, მანქანაში აუცილებელი ერთეულია, მაგრამ იმის გამო, რომ სერვისთან დაკავშირებით საკმარისია პრობლემები და განყოფილების შეცვლა, მძღოლები ურჩევნიათ ამოიღონ რეგულარული განყოფილება რესურსების ამოწურვის შემდეგ. უნდა გვახსოვდეს, რომ კატალიზატორი და ფილტრის ამოღება, ისევე როგორც მისი აალებადი აპარატურით შეცვლა არის ადმინისტრაციულად დასჯადი ქმედება. რისკების გაწევა, ინდივიდუალური არჩევანია.

ვიდეო მოწყობილობისა და ნაწილაკების ფილტრის დანიშნულების შესახებ:

დიზელის ნაწილაკების ფილტრი  გამონაბოლქვი გაზი - დიზელის მანქანაზე გამოსაბოლქვი სისტემის გამწმენდი ელემენტი, რომელიც მდებარეობს გამონაბოლქვი მანიფოლტის უკან. ინგლისურად ისე ჟღერს დიზელის ნაწილაკების ფილტრიზოგჯერ ისინი მას ეძახიან ნერგი  - შექმნილია შეამციროს ჭუჭყიანი ნაწილაკების ემისია (ზომა 10 ნმ – დან 1 μმ) ატმოსფეროში გამოსაბოლქვ აირთან ერთად. ყველა თანამედროვე დიზელის მანქანა აღჭურვილია ამ ფილტრით, რადგან ევრო 4 და 5 – ის მიღებული გარემოსდაცვითი სტანდარტები გულისხმობს მის სავალდებულო ყოფნას.

სტრუქტურულად, ეს შეიძლება იყოს უბრალო ჭვარტლის ფილტრი (სილიკონის კარბიდისგან დამზადებული უჯრედის მატრიქსი), ან საკმაოდ რთული. იმის გამო, რომ ბევრი კომბინირებულია კატალიზური გადამყვანი ().

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

ნაწილაკების ფილტრი დამზადებულია სპეციალური ფიჭური ფილტრის ელემენტისგან, რომლის საფუძველია კერამიკა, რომელიც მოთავსებულია ლითონის სათავსოში. კერამიკული ფილტრის სისტემა მოიცავს მიკროსკოპული არხების დიდ რაოდენობას, რომლებიც მონაცვლეობით დახურულია ერთ ან მეორე მხარეს, ხოლო კედლებს აქვთ ფოროვანი სტრუქტურა, რომლის მეშვეობითაც გადის გაზი, მაგრამ ჭვარტლს არ შეუძლია გაჟონვა. პასუხი კითხვაზე, თუ სად მდებარეობს ნაწილაკების ფილტრი, აშკარაა: ის ჩაშენებულია მანქანის გამოსაბოლქვი სისტემაში, მაგრამ ზუსტი ადგილმდებარეობა უკვე დამოკიდებულია კონკრეტულ მოდელზე.

ამ მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია. გამონაბოლქვი აირები გაჟონავს ფილტრის ელემენტის ფოროვან სტრუქტურაში. ამავე დროს, თითქმის ყველა ჭვარტლის ნაწილაკი რჩება შესასვლელში, ანუ თითქმის სუფთა გაზი, ძლიერი მინარევებისაგან, გადის მანქანიდან, როგორც გამონაბოლქვი.

ნაწილაკების ფილტრის განსაკუთრებული პრინციპი. პასიური და აქტიური რეგენერაცია.

ფილტრაციის დროს დაგროვილი ჭვარტლის ნაწილაკები ქმნის გამონაბოლქვი აირების წინააღმდეგობას, რაც თავის მხრივ იწვევს მანქანის ძრავის სიმძიმის შემცირებას. ამასთან დაკავშირებით, ნებისმიერი ნაწილაკების ფილტრს ჭირდება ჭვარტლის პერიოდული გაწმენდა. ამ პროცესს რეგენერაცია ეწოდება.

ნაწილაკების ფილტრის პრობლემები

რეგენერაციის ორი ტიპი არსებობს: პასიური და აქტიური.

პასიური რეგენერაცია  ხდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე (ხდება შეუმჩნეველი). მცირე დეპოზიტები იწვის დაახლოებით 350 გრადუს ტემპერატურაზე. ასეთ გაწმენდას შეიძლება თან ახლდეს მკვეთრი კვამლი. მაგრამ ასეთი სასურველი ტემპერატურის მისაღწევად, საჭიროა პერიოდულად დაუშვას დიზელის ძრავა, რომელიც მუშაობს 2000 – ზე მეტ სიჩქარეზე. გრძელდება 5-დან 10 წუთის განმავლობაში ამ ტიპის რეგენერაცია ხორციელდება ყოველ 500 - 700 კმ-ში.

ვინაიდან, ურბანულ პირობებში, რომელი მართვის რეჟიმი ყოველთვის არ არის შესაძლებელი, თანდათანობით ბლოკირება ხდება შემდგომი უკმარისობით.

ამ თვალსაზრისით, მძღოლები ხშირად პერიოდულად უმატებენ სპეციალურ დანამატებს საწვავს, რაც მათ საშუალებას აძლევს დაწერონ ჭვარტლს დაბალ ტემპერატურაზე, დაახლოებით 450 ° C- ზე. ნერგების ეფექტურობის აღდგენის სხვა ტიპის გამოყენება გამოწვეულია დაფაზე შესაბამისი ნაკბენის ანთებით, ხოლო დიაგნოზის დროს ჩნდება შეცდომა.

დიზელის ნაწილაკების ფილტრის ხატი (აკა გამოსაბოლქვი სისტემის გაუმართაობა) ნათდება რამდენიმე შემთხვევაში: როდესაც საჭიროა გამოსაბოლქვი სისტემის ელემენტის აქტიური რეგენერაცია, ან თუ იგი უკვე გამოუსადეგარი გახდა.

აქტიური რეგენერაცია  ნაწილაკების ფილტრი ხდება 600 გრადუსზე მაღალ ტემპერატურაზე (ECU იცავს მონაცემებს თავად სენსორებისგან და ასრულებს საჭირო პროცედურებს), მაგალითად:

• გვიან საწვავის ინექცია;
• დამატებითი ინექცია;
• გამოიყენება დამატებითი გათბობის ელემენტი ფილტრის წინ;
• საწვავი შეფუთულია ფილტრის წინ;

ამგვარი პროცედურების დროს ხდება გამონაბოლქვი სითბოს ამ დიზელის დიზელის ძრავის მაქსიმალური დატვირთვით. ასეთი რეგენერაციის შემდეგ, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი აღდგენილია სამუშაო მდგომარეობაში.

გადაუდებელი რეგენერაცია არ იწყება, თუ ფილტრი ივსება ჭვარტლით, ვიდრე გარკვეული მნიშვნელობა (დაახლოებით 68 გ).

როგორც ეს შეიძლება იყოს, გამოსაბოლქვი აირის ფილტრის რესურსი დაახლოებით 250 ათასი კილომეტრია. და რამდენი დრო არ დასჭირდება ნაწილაკების ფილტრის მთლიანად ამოღებას ან შეცვლას, ეს დამოკიდებულია საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე.

ნაწილაკების ფილტრის შედედების სიმპტომები

როდესაც ჭვარტლის ფილტრი ჩაკეტილი ან მთლიანად მწყობრიდან გამოვიდა, შემდეგი ნიშნები მძღოლს მის მდგომარეობას მიაწერს:

ოპერაციული მახასიათებლები

ხშირად, გაუმართავი EGR სარქველი ხდება ნაწილაკების ფილტრის დაზიანების მიზეზი. თანამედროვე მანქანებში ელექტრონული კონტროლის სისტემები ავტომატურად ითვლიან დასრულებული რეგენერაციის ციკლების რაოდენობას და, საჭიროების შემთხვევაში, აცნობებენ მძღოლს ფილტრის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ. ნებისმიერ შემთხვევაში, ნერგების ნორმალური მუშაობისთვის აუცილებელია მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება (გოგირდის შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს ნორმას), რომელიც აკმაყოფილებს ევრო-4.5 სტანდარტის მოთხოვნებს. ასევე, ასეთი ფილტრით აღჭურვილი მანქანების მეპატრონეები არ უნდა ავსებენ ბიო დიზელს.

ნაწილაკების ფილტრით აღჭურვილი მანქანებში ძალიან მნიშვნელოვანია გამოიყენოთ ზეთის ბრენდი, რომელიც მწარმოებლის ინსტრუქციებშია მითითებული. როდესაც ის არ ემთხვევა, მაშინ ზეთის წვის პროდუქტების მიერ დაბლოკვის გზით მისი მარცხის ალბათობა ძალიან მაღალია.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ნაწილაკების ფილტრის მქონე მანქანა მოითხოვს გარკვეული წესების შენარჩუნებას და ექსპლუატაციას.

ნაწილაკების ფილტრის ამოღება ან გამორთვა მოითხოვს პროგრამულ ჩარევას.

სარემონტო მახასიათებლები

უმეტეს შემთხვევაში, ნაწილაკების ფილტრები არ არის გამოსწორებული მოწყობილობები, მაგრამ ისინი მოთავსებულია მანქანის ძირში ან ძრავის მახლობლად, ამიტომ მათი შეცვლა არ გამოიყურება რთული ამოცანა, მაგრამ საკმაოდ ძვირია. სწორედ ამიტომ, ავტომობილების მფლობელთა დიდი ნაწილი მიმართავენ სადგურებს, რომ ამოიღონ გამონაბოლქვი გაზის გამწმენდი ფილტრი, რითაც არღვევენ გარემოში მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვისთვის გარემოსდაცვით სტანდარტებს. ზოგიერთ აპარატზე ნაწილაკების ფილტრი შეიძლება მთლიანად გამორთოთ (თუ დამატებით რეზონატორს არ დააინსტალირებთ, გამოჩნდება ხმამაღალი გამონაბოლქვი ხმა), მაგრამ მხოლოდ იქ, სადაც მისი ყოფნა და მდგომარეობა ელექტრონულად კონტროლირებადი არ არის. სიტუაციიდან ამ გამოსავალს ეწოდება ჩიპების მორგება.

დაკავშირებული პირობები