ისწავლეთ როგორ სწორად მართოთ თოვლის ნაკადები. მოლიპულ გზა გადაცემის დამუხრუჭება

გზა მოლიპულა. ჩვენ ვაგრძელებთ კონტრგადაუდებელი მართვის ტექნიკის შესწავლას.

დაწყების ტექნიკა

ზე მართვის ტრენინგიჩვენ გვასწავლიან, რომ მოლიპულ გზებზე, წვიმაში ან თოვლში, მძღოლები უნდა იყვნენ უკიდურესად ფრთხილად, რადგან გამოცდილმა მძღოლებმაც კი შეიძლება ადვილად დაკარგონ კონტროლი, რაც ხშირად ხდება ავარიის მიზეზი. მოგეხსენებათ, მანქანის საბურავების გზაზე გადაბმის დაბალი კოეფიციენტით (მაგალითად, გორებული გზა, გლუვი ყინული), ისევე როგორც დარღვევებზე (ღობეები, ორმოები, განსაკუთრებით წყლით სავსე), მართვა შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს პანიკა. , შიში, შფოთვა და სხვა მრავალი უსიამოვნო და საშიში შეგრძნება.

ბევრი მძღოლი უშვებს შემდეგ შეცდომას: ეგრეთ წოდებული ცურვა, როდესაც ადამიანი ნიშნობის მოლოდინში აგრძელებს „გაზის ტარებას“.

ყველაზე ხშირად, ეს მეთოდი არაფერს შველის. როდესაც ბორბალი იწყებს ცურვას, ბორბალი საკმაოდ სწრაფად ათბობს ყინულს ან თოვლს, ამიტომ საბურავსა და გზის საძირკველს შორის წყლის ფენა წარმოიქმნება. სწორედ ის ერევა ნიშნობის საქმეში. ამ სიტუაციაში იშვიათად არის შესაძლებელი მეორე წამყვანი ბორბლის ყველა ტექნიკური შესაძლებლობების გამოყენება, რომელიც მყარ ნიადაგზე დგას. აქ დიფერენციალი უბრალოდ თიშავს მას, ხოლო მთელი სიმძლავრე გადადის ბორბალზე.

მოლიპულ მუშაობის საიდუმლოებები

დაიმახსოვრეთ, თქვენი მანქანის ბორბლის პირველი რევოლუცია არ უნდა სრიალდეს. თუ ეს მოხდა, მაშინ თქვენ უნდა შეამციროთ იგი. დაწყებამდეც კი, მანქანის წინა ბორბლები უნდა იყოს გასწორებული, რადგან ბრუნვის მცირე კუთხითაც კი შეიძლება მნიშვნელოვნად შეანელოს მანქანა და გამოიწვიოს არასაჭირო ცურვის პროვოცირება.

თუ დაიწყებთ, როგორც ამბობენ "შეჭიმულობაში", მაშინ რეკომენდებულია ამის გაკეთება მინიმალურად სტაბილური სიჩქარით, გადაჭიმვის (დაყოვნების) ჩართვის გამო.

ცურვის აღმოსაფხვრელად, გამოცდილი მძღოლები ხელახლა იწყებენ მუშაობას სამაგრის გამორთვით და ხელახლა ჩართვით. სხვათა შორის, არ დაივიწყოთ ღერძების გასწვრივ მანქანების დატვირთვისა და გადმოტვირთვის მექანიზმი. როგორც კი მოხდება პირველი იმპულსი, ანუ გადაბმული ჩართულია, უკანა ბორბლები მაშინვე იტვირთება და შემდეგ, საკიდის რეაქციის გამო, ისინი იტვირთება. ეს არის ის მომენტი, რომელიც ხშირად სრიალებს.

თუ თქვენ მართავთ წინა ამძრავიან მანქანას, რეკომენდებულია გადაჭიმვის ორმაგი დაჭერა. ამრიგად, პირველი იმპულსი არის წინა ბორბლების განტვირთვა, ხოლო მეორე მისცემს მათ წევას მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც მანქანა წინ მიიწევს. დაწყებამდე, დარწმუნდით, რომ თქვენი ბორბლები არ არის დახრილი და რომ არ მოხდეს ცურვა ბორბლის პირველი შემობრუნებისას. სრიალი შეიძლება შემცირდეს სადგომი მუხრუჭის გამოყენებით (შეგვიძლია ამით უკანა ბორბლები დავამუხრუჭოთ) ან ოვერდრაივის გამოყენებით.

არსებობს გზა მანქანის რხევით დასაწყებად. ამ შემთხვევაში სასტარტო იმპულსი უნდა იყოს „მორგებული“ მთავარი, ანუ მამოძრავებელი ბორბლების დატვირთვის მომენტზე. იგივე კეთდება ყინულზე, ქვიშაზე ან ხვრელზე გაჭედვისას. მაგრამ ლოდინი, რომ მანქანა "დაეწიოს" და მაინც დაიწყებს აჩქარებას, სრულიად უიმედო საქმეა. ყველა ნაბიჯი სწორად არ გაიარეთ და მაინც ვერ მოძრაობთ? გაიმეორეთ ყველა ოპერაცია ისევ.

ექსტრემალური დაწყების ტექნიკა

ეს ისე ხდება, რომ თქვენ უნდა გადაიტანოთ მანქანა მინიმალური მოჭიდების კოეფიციენტის ადგილიდან, მაგალითად:

• თუ ასფალტზე ყინვაა;
• წყლით დაფარული ყინული;
• გაპრიალებული ან ნაგლინი თოვლი;
• ყინულოვანი ქერქი და ა.შ.

შემდეგი ხრიკები დაგეხმარებათ აქ. ჯერ უნდა ჩართოთ ოვერდრაივი (მაგალითად, მეორე ან მესამე). ეს შეამცირებს საწყის ბიძგს.

შემდეგ ჩართეთ სადგომი მუხრუჭი და მისი „წინასწარი დატვირთვა“ უნდა იყოს დაახლოებით 50%, რაც შეარბილებს ბრუნვის იმპულსს.

გადაადგილება უნდა განხორციელდეს ძრავის მუდმივი დაბალი სიჩქარით გადაბმულობით რამდენჯერმე ფრთხილად ჩართვით. საშუალო ბრუნის მიღწევისთანავე, ორივე პედლები (გაზი და გადაბმული) ერთდროულად იხსნება.

როგორ შევინარჩუნოთ მანქანის სტაბილურობა?

ხშირად მოლიპულ გზაზე, გადაცემათა კოლოფის გამოცვლისას, მანქანა კარგავს სტაბილურობას, რაც იწვევს მანქანის ცურვას ან ბრუნვას. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ downshift. ეს შესაძლებელს გახდის სტაბილურობის რეგულირებას, გაზრდის წევის ამძრავ ბორბლებს და შექმნის სიმძლავრის რეზერვს.

მაგრამ სიჩქარის გადართვა სრიალის დროს რთული ამოცანაა, თუნდაც გამოცდილი მძღოლისთვის. თუ დაიცავთ ქვემოთ მოცემულ რჩევებს, შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მოცურებას და აღადგინოთ სტაბილურობა მანქანაში.

დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა შექმნათ გადაბმულობის შეფერხება ან სრიალი, ანუ ისე, როგორც მოლიპულ გზაზე დაწყების სიტუაციაში. სხვათა შორის, დაგვიანების დრო დამოკიდებულია სიტუაციის ბუნებაზე. მაგალითად, მოლიპულ ყინულის ზედაპირზე მოხვევისას გადაადგილებისას, უმჯობესია დააკავშიროთ გადაბმულობის დაყოვნება და აბრუნება.

შესრულების ტექნიკა

ჩვენ ვაგრძელებთ მანქანის სტაბილიზაციას მარცხენა ხელით, ასევე არ ჩერდება. მარჯვენა ხელი თავისუფალი უნდა იყოს სიჩქარის გადასატანად. "გაზი" არ არის მთლიანად დახურული, მაგრამ ოდნავ დაფარული.

მარცხენა ფეხით, შეუფერხებლად და ნაზად გამორთეთ სამაგრი, ჩართეთ გადართვის ჩართვა, მაგრამ არ დაივიწყოთ შეფერხება. ეს საშუალებას მოგცემთ აწიოთ ბრუნები, რათა შემდგომში გამორიცხოთ დამუხრუჭება ან აჩქარების იმპულსი მამოძრავებელ ბორბლებზე.

მანქანაში გადაბმულობის ჩართვის შეფერხება განსაკუთრებით აქტუალურია, როდესაც დრო არ არის „გადასასვლელისთვის“, ან როცა საჭიროა დაბალი სიჩქარე გარკვეული გამოტოვებით. დროთა განმავლობაში, ამ მოქმედებებს არ უნდა დასჭირდეს 0,8 წამზე მეტი.

ვიდეო, თუ როგორ უნდა ავიდეთ გორაზე ზამთარში:

წარმატებებს გისურვებთ ექსტრემალურ მართვაში და იყავით ძალიან ფრთხილად!

სტატიაში გამოყენებულია სურათი საიტიდან isuzugo.ru

მოლიპულ ზედაპირზე დაწყებისას, ბორბლის პირველი როტაცია უნდა მოხდეს მოცურვის გარეშე. ამის მიღწევა შესაძლებელია "vnatyag"-დან გადაადგილებით, კლაჩის ჩართვის შეფერხების გამო. ამ შემთხვევაში წინა ბორბლები ყოველთვის თანაბარი უნდა იყოს, რადგან ოდნავი შემობრუნებისასაც კი აქცენტს ქმნიან და ცურვის პროვოცირებას ახდენენ. თქვენ შეგიძლიათ მანქანით გასვლა ძრავის მუდმივი მინიმალური სიჩქარით გადაჭიმვის რბილად ჩართვის განმეორებით, ან ძრავის საშუალო სიჩქარით დაძაბვის შემდეგ ერთდროულად გაშვებით.

მოლიპულ ზედაპირზე მოძრაობის დაწყებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ყველა ფაქტორი - ავტომობილის გადაცემის დიზაინის მახასიათებლები (ამძრავის ტიპი), საბურავების მდგომარეობა და ტიპი, გარკვეული ელექტრონული სისტემების არსებობა, გზის დახრილობა და ტოპოგრაფია, ამინდი. პირობები.

ძალიან კარგ საბურავებზეც კი, როდესაც ბორბალი ხვრელებს ხვდება, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი დაუყონებლივ დაძვრა. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა სცადოთ ნაზად ქანქარა მანქანა. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ წინ ან უკან გადაცემათა კოლოფი, დააჭიროთ კლაჩს, ნება მიეცით მანქანას დაბრუნდეს უკან და დაუმატოთ გაზი იმ მომენტში, როდესაც მანქანა შემოდის ხვრელში, თითქოს უბიძგებს მას. ამ შემთხვევაში, ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს დაბალი ან საშუალო. უაზრო სრიალს არაფერი მოჰყვება: მბრუნავი ბორბლები დნება თოვლს და ყინულის ზედა ფენას და მათ ქვეშ წყლის ფენა წარმოიქმნება. მონოძრავიან მანქანებში თვითჩამკეტი დიფერენციალის გარეშე (და მათ შორის უმეტესობაა), მეორე წამყვანი ბორბალი არ დაეხმარება - "განსხვავება" გამორთავს მას, მთელ მომენტს გადასცემს მოცურების ბორბალს.

აჩქარებისას უნდა გამოიყენოთ უფრო მაღალი საფეხურები, მათზე გადართვა ჩვეულებრივზე ადრე (სანამ ძრავა არ გამოიმუშავებს მაქსიმალურ ბრუნვას), რათა თავიდან აიცილოთ ზედმეტი წევის ბორბლებზე გადაცემა.

უფრო ადვილია გზაზე ასვლა და ციცაბო ბორცვზე ასვლა ოთხბორბლიანი ან უკანა ამძრავიანი მანქანებით. შესაძლებელია უკანა მგზავრებს კიდევ უფრო გაზარდონ წნევა უკანა ღერძზე. ამრიგად, ამძრავი ბორბლები მძიმედ იქნება დატვირთული, ხოლო წინა ამძრავიან მოდელებზე ამძრავი ბორბლები იტვირთება დახრილობაზე და დაქვეითებულია წევა. წინა წამყვანისთვის შეგიძლიათ გზის პირას "დაჭერა" აჩქარებისთვის. მაშინ მანქანის ერთი მხარე თოვლზე იმოძრავებს და შესაბამისი ბორბლების მოჭიდება უკეთესი იქნება. თუმცა, ეს მეთოდი შესაფერისია ნებისმიერი ტიპის დისკისთვის. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად და დაბალი სიჩქარით (ზოგჯერ მხოლოდ საწყისი იმპულსისთვის), რათა მანქანა არ შემობრუნდეს.

2. წავიდეთ

მოლიპულ შემთხვევაში, ერთი შეხედვით სტანდარტული სიტუაციები გარკვეულწილად განსხვავებულად უნდა იქნას აღქმული. მაგალითად, მეორადი გზიდან გასვლისას, სწრაფმა აჩქარებამ შეიძლება არ იმუშაოს ბორბლის ცურვის გამო (განსაკუთრებით, თუ მძღოლი ნერვიულობს და ზედმეტად იჭიმება). ამავდროულად, სხვა მანქანის მძღოლი უბრალოდ ვერ შეძლებს სწრაფად მანევრირებას მოლიპულ გზაზე. ამიტომ ჯობია წახვიდე, როცა ალბათ არავის ჩაერევი. და ფრთხილად იყავით გასწრებისას. არ დაგავიწყდეთ, რომ საჭის მკვეთრმა მართვამ შეიძლება გამოიწვიოს პროვოცირება, ხოლო გაზის ჭარბი დოზა გამოიწვევს მამოძრავებელი ბორბლების ცურვას და ინტენსიური აჩქარება არ იმუშავებს.

გადაჭარბებული წევის დროს, როგორც დაწყებისას, ასევე მართვის დროს, წინა ამძრავი მანქანა იხრება წინა ღერძიდან, უკანა ამძრავიანი მანქანა უკანა ბორბლებს სრიალებს და სრულამძრავ მანქანას, როგორც წესი, შეუძლია გვერდით ცოცვა. .

საგარეუბნო გზაზე, ღია სივრცეში შესვლისას ან საგზაო მატარებლის გასწრებისას, ყინულზე გვერდითი ქარის მკვეთრმა მკვეთრმა შეიძლება ადვილად გადაიტანოს მანქანა გვერდზე. ასე რომ, ნუ გაიტაცებთ სისწრაფეს და მზად უნდა იყოთ იმპულსზე რეაგირებისთვის.

თუ მოსახვევში შესვლისას სიჩქარე მეტისმეტად მაღალი იყო და მანქანა მოსახვევიდან „გამოცურა“ უნდა სცადოთ ტრაექტორიის გასწორება ბორბლების ბრუნვის კუთხის შემცირებით. შემდეგ შეამცირეთ სიჩქარე და დაასრულეთ მანევრი.

მოლიპულ გზაზე მკვეთრად არ გადაუხვიოთ საჭე, არ დააჭიროთ პედლებს და არ გაუშვათ გაზი. მძღოლის ყველა მოქმედება ერთდროულად უნდა იყოს სწრაფი და გლუვი.

გადართვისას საკინძები ფრთხილად უნდა იყოს გამოყენებული და არავითარ შემთხვევაში არ უნდა "გადააგდოს" პედალი. ბრუნვის სწრაფმა ცვლილებამ შეიძლება გამოიწვიოს მამოძრავებელი ბორბლების დრიფტი ან ცურვა, თუნდაც სწორი ხაზით მოძრაობისას, რომ აღარაფერი ვთქვათ შემობრუნებისას.

ყინულში, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ გზის რელიეფი და შეეცადოთ თავიდან აიცილოთ ადგილები ფერდობებით, რომლებზეც მანქანა შეიძლება გადაიჩეხოს. ცალკე განხილვას იმსახურებს მანქანები, რომლებშიც ბრუნვის მომენტი გადანაწილებულია წინა და უკანა ბორბლებს შორის გადაბმულობის საშუალებით. შედეგად, მცურავი მომენტის მქონე მანქანა შეიძლება მოულოდნელად შეიცვალოს წინა წამყვანი „ჩვევებიდან“ უკანა ამძრავამდე და პირიქით.

3. შეანელეთ

ყინულის პირობებში საბურავების გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი გაცილებით დაბალია, ვიდრე მშრალ ასფალტზე. ამავდროულად, მცირდება მანქანის შენელების ინტენსივობა და მნიშვნელოვნად იზრდება დამუხრუჭების მანძილი. აქედან გამომდინარე, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ დიდი მანძილი წინა მანქანიდან.

გადაბმის დაბალი კოეფიციენტის მქონე გზაზე, თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა უფრო მაღალი სიჩქარით, შეანელოთ და დაამუხრუჭოთ ქვედა სიჩქარით. ეს უნდა გაკეთდეს შეუფერხებლად, გადაბმულობის დაყოვნებით, რათა არ მოხდეს ბრუნვის უეცარი მატება, რამაც შეიძლება მკვეთრად შეანელოს მანქანა და გამოიწვიოს იგივე რეაქცია, როგორც ბორბლების ჩაკეტვა.

არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიბლოკოს ბორბლები მოლიპულ ზედაპირებზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა დაკარგავს მართვადობას. თუ ეს მოხდება მოსახვევში, მანქანა დარჩება სწორ ხაზზე და არ ჯდება მასში.

ძალიან რთულია იმ მომენტის შეგრძნება, როცა ბორბლები იკეტება. ამიტომ, როდესაც მექანიზმი ჩართულია წინა ამძრავიან მანქანაში, რომელიც არ არის აღჭურვილი ABS-ით ან/და „ავტომატურით“, ძრავა შეიძლება გაჩერდეს მოლიპულ ზედაპირზე ჩაკეტილი ბორბლებით. ბუნებრივია, ელექტროგადამცემი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი მაშინვე გამოირთვება. გადაბმულობის პედლის მოკლედ შეკუმშვა და გაშვება ყოველთვის არ იძლევა შედეგს - შესაძლებელია, რომ ძრავა ყინულზე გადახვევიდან არ დაიწყოს. უკანა და სრულამძრავიან მოდელებზე ძრავას ასევე შეუძლია გაჩერება, მაგრამ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, ამიტომ დამუხრუჭებისას თქვენ უნდა იმოქმედოთ იმავე გზით - დაბალ სიჩქარეზე ყოფნისას, თქვენ უნდა დააჭიროთ გადაბმას. ამ შემთხვევაში, თქვენ მზად უნდა იყოთ შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ პედალი, გადაიტანოთ მომენტი ბრუნვის ბორბლებზე, თუ მოულოდნელად დაგჭირდებათ მანქანის გაზით გაყვანა. ასე რომ, ყოველთვის უნდა არსებობდეს ბიძგის რეზერვი.

გადაუდებელ შემთხვევებში, მოძრაობის სიჩქარის შესამცირებლად, შეგიძლიათ სცადოთ გვერდულად გადაიხვიოთ თოვლზე. მთავარია გვახსოვდეს, რომ თოვლით დაფარულ გზის პირას სიჩქარით მოძრაობისას მანქანამ შესაძლოა ტრიალი დაიწყოს მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების გადაბმის კოეფიციენტების სხვაობის გამო.

4. ვაპარკებთ

დაჭიმულ პირობებში ყინულზე მანევრირება ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ასფალტზე. მანქანას შეუძლია ყინულზე სრიალება 5 კმ/სთ-ზე დაბალი სიჩქარითაც კი დამუხრუჭებისას ან დაწყებისას. ამიტომ მანქანის პარკირებისას უნდა დაიცვათ დიდი მანძილი და ინტერვალი მანქანებსა და სხვა ობიექტებს შორის.

ყინულზე პარკირებისას ჯობია უსაფრთხოდ ითამაშო და ყველა მოქმედება ძალიან დაბალი სიჩქარით შეასრულო.

დილით ბორდიურთან უნებურად მიტოვებული ავტომობილი შესაძლოა გზიდან შემოღობილი აღმოჩნდეს თოვლის პარაპეტით, რომელსაც საგზაო თოვლ-გამწმენდი აღჭურვილობა გადაიტანს.

თქვენ ასევე არ უნდა იმოძრაოთ ორმოებში. თუ მათში წყალია, მაშინ ღამით მას შეუძლია გაყინოს, საჭეს "დაიჭიროს". ჯობია მანქანა „ხელის მუხრუჭზე“ არ დააყენოთ: ღამით გახურებულ მექანიზმებზე თოვლი დნება და შესაძლოა მუხრუჭი გაიყინოს. ამავე მიზეზით, დილით ძალიან ცხელი რეზინის ქვეშ ყინული იქმნება. დაღმართზე/აღმართზე ტროტუარის გასწვრივ ჯობია მანქანა გააჩეროთ ისე, რომ გადაადგილებისას არ მოგიწიოთ აღმართზე გადაადგილება.