ჰიდროდინამიკური გადაცემის პონსე. ჰიდროსტატიკური დისკები

ჰიდროსტატიკური გადაცემა

საავტომობილო ინდუსტრიის პირველი ორი ათწლეულის განმავლობაში შემოთავაზებულია არაერთი ჰიდრავლიკური ტრანსმისია, რომლის დროსაც სითხე ჰიდრავლიკური ძრავით მიედინება ძრავის მიერ ამოძრავებული ტუმბოს ზეწოლის ქვეშ. ჰიდრავლიკური ძრავის სამუშაო ორგანოების სითხის მოქმედების შედეგად მოძრაობის შედეგად, ძალა მიეწოდება მის ლილვს. თხევადი, რა თქმა უნდა, ახდენს კინეტიკური ენერგიის გარკვეულ მარაგს, თუმცა, რადგან იგი ჰიდრავლიკურ ძრავას ტოვებს იმავე სიჩქარით, როგორც მასში შედის, კინეტიკური ენერგიის მასშტაბები არ იცვლება და, შესაბამისად, არ იღებს მონაწილეობას ძალაუფლების გადაცემაში.

ცოტა მოგვიანებით, ჰიდრავლიკური გადაცემის კიდევ ერთი ტიპი გამოჩნდა, რომელშიც ორივე მბრუნავი ელემენტი მოთავსებულია ერთ ამწეობაში - და ტუმბოს ბორბალი, რომელიც მოძრაობს სითხეს, და ტურბინას, რომლის ძირებშიც მოხვდება მოძრავი სითხე. ასეთ ტრანსმისიებში, სითხე გადის არხებს ამოძრავებული ელემენტის პირებს შორის უფრო დაბალ აბსოლუტურ სიჩქარეს ვიდრე მათში შედის და ენერგია სითხეში გადადის კინეტიკური ენერგიის სახით.

ამრიგად, უნდა განვასხვავოთ ჰიდრავლიკური ტრანსმისიის ორი ტიპი: ჰიდროსტატიკური ან მოცულობითი ტრანსმისია, რომელშიც ენერგია გადადის სითხის წნევით, რომელიც მოქმედებს მოძრავი დგუში ან პირები, და ჰიდროდინამიკური ტრანსმისია, რომელშიც ენერგია გადადის, სითხის აბსოლუტური სიჩქარის გაზრდით და ტუმბოს ბორბალში. ტურბინი

სითხის წნევის საშუალებით მოძრაობის ან ენერგიის გადაცემა გამოყენებულია დიდი წარმატებით მთელ რიგ სფეროებში. ასეთი გადაცემების წარმატებული გამოყენების მაგალითია თანამედროვე აპარატების ჰიდრავლიკური სისტემები. სხვა მაგალითებია გემების ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი მექანიზმები და საბრძოლო ყუთების თოფის საკრატების მართვა. მანქანებზე განაცხადის თვალსაზრისით, ჰიდროსტატიკური გადაცემის ყველაზე ხელსაყრელი ქონება არის სიჩქარის ცვლილების შესაძლებლობა გადაცემათა კოეფიციენტში. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ ტუმბო, რომლის დროსაც პისტონების მიერ აღწერილი მოცულობა ლილვის თითო რევოლუცია შეიძლება შეუფერხებლად შეიცვალოს ოპერაციის დროს. ჰიდროსტატიკური გადაცემის კიდევ ერთი უპირატესობა უკუქცევის მარტივია. უმეტეს დიზაინში, კონტროლის გადატანა ნულის სიჩქარის შესაბამისი პოზიციაზე და სიჩქარის თანაფარდობა, რომელიც ტოლია უსასრულობამდე, იწვევს საპირისპირო მიმართულებით ბრუნვას თანდათან მზარდი სისწრაფით.

გამოიყენეთ ზეთი, როგორც სამუშაო ”სითხე”. თარგმნილია, რომ ტერმინი "ჰიდრავლიკა" ნიშნავს წყლის, როგორც სამუშაო სითხის გამოყენებას. თუმცა, პრაქტიკაში, ამ ტერმინის გამოყენება, ჩვეულებრივ, ნიშნავს ნებისმიერი სითხის გამოყენებას მოძრაობის ან ძალაუფლების გადასაცემად. მინერალური ზეთები გამოიყენება ყველა სახის ჰიდრავლიკური გადაცემის დროს, რადგან ისინი იცავს მექანიზმს კოროზიისგან და, ამავე დროს, უზრუნველყოფენ მის შეზეთვას. ჩვეულებრივ, დაბალი სიბლანტის ზეთები გამოიყენება, რადგან შინაგანი ზარალი იზრდება სიბლანტის მატებასთან ერთად. თუმცა, რაც უფრო დაბალია სიბლანტე, მით უფრო რთულია სამუშაო სითხის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.

ჰიდროსტატიკური სიჩქარის გამოყენებამ ავტომობილებში არასოდეს დატოვა ექსპერიმენტის ეტაპი. ამასთან, მიღწეული იქნა გარკვეული წარმატება სარკინიგზო ტრანსპორტში ამ სიჩქარის გამოყენებაში. გერმანიის ქალაქ Seddin- ის სატრანსპორტო საშუალების გამოფენაზე, რომელიც ჩატარდა 1920-იანი წლების შუა ხანებში, აჩვენეს ჰიდრავლიკური ტრანსმისია, რომელიც განთავსებული იყო რვა გამანადგურებელი დიზელის ლოკომოტივიდან შვიდიზე. ეს გადაცემები ძალიან მოსახერხებელია მართვისთვის. ვინაიდან ისინი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ნებისმიერი გადაცემის კოეფიციენტი, ძრავას ყოველთვის შეუძლია იმუშაოს რევოლუციების რაოდენობა წუთში, რაც შეესაბამება ყველაზე მაღალ ეფექტურობას.

ერთ-ერთი სერიოზული ნაკლოვანება, რომელიც აფერხებს ჰიდროსტატიკური გადაცემების გამოყენებას ავტომობილებში, არის მათი ეფექტურობის დამოკიდებულება სიჩქარეზე. ლიტერატურაში გამოქვეყნდა მონაცემები, რომლის თანახმად, ასეთი ტრანსფერტების მაქსიმალური ეფექტურობა აღწევს 80% -ს, რაც სავსებით მისაღებია. ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ მაქსიმალური ეფექტურობა ყოველთვის მიიღწევა დაბალი ოპერაციული სიჩქარით.

ეფექტურობის დამოკიდებულება სიჩქარეზე. ჰიდროსტატიკური გადაცემის დროს ხდება ტურბულენტური სითხის გადინება, ხოლო მღელვარე მოძრაობის დროს, დანაკარგები (სითბოს გამომუშავება) პირდაპირპროპორციულია მესამე სიმძლავრის ხარისხთან, ხოლო ჰიდროსტატიკური გადაცემით გადაცემული ენერგია იცვლება უშუალოდ ნაკადის სიჩქარესთან. ამიტომ, ნაკადის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ეფექტურობა სწრაფად იკლებს. ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიის ეფექტურობის შესახებ ცნობილი მონაცემების უმეტესობა ეხება ბრუნვის სიჩქარეს, 1000 რუბლს ქვემოთ (ჩვეულებრივ 500-700 rpm). თუ მსგავსი გადაცემები გამოიყენება ძრავასთან მუშაობისთვის, რომლის გადაადგილების ნორმალური მოძრაობის სიჩქარე აღემატება 2000 რ / წუთს, ეფექტურობა მიუღებლად დაბალი იქნება. რა თქმა უნდა, სიჩქარის შემცირება შეიძლება დამონტაჟდეს ძრავასა და ჰიდროსტატიკური ტუმბოს შორის. ამასთან, ტრანსმისია კიდევ ერთი ერთეულით გართულდებოდა და ნელი მოძრაობის ტუმბო და ჰიდრავლიკური ძრავა ზედმეტი მძიმე იქნებოდა. კიდევ ერთი მინუსი არის ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიაში მაღალი წნევის გამოყენება 140 კგ! Cm2, რომლის დროსაც, ბუნებრივია, ძნელია სამუშაო სითხის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. უფრო მეტიც, ამგვარი ზეწოლის ქვეშ მყოფი ყველა ნაწილი უნდა იყოს ძალიან გამძლე.

ჰიდროსტატიკური გადაცემა არ არის გავრცელებული ავტომობილებში, იმიტომ რომ მათ არ მიაქციეს საკმარისი ყურადღება. არაერთი ამერიკული და ევროპული კომპანია, რომლებსაც აქვთ საკმარისი ტექნიკური და ფინანსური რესურსები, მონაწილეობდნენ ჰიდროსტატიკური გადაცემის შესაქმნელად, უმეტეს შემთხვევაში, ამ აპარატის გამოყენების მანქანაში. ამასთან, რამდენადაც ავტორი იცის, ჰიდროსტატიკური გადაცემების მქონე სატვირთო მანქანები არასდროს წარმოებულა. იმ შემთხვევებში, როდესაც ფირმები აწარმოებენ ჰიდროსტატიკური გადაცემას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მათ ნახეს გაყიდვები სხვა საინჟინრო ინდუსტრიებში, სადაც მაღალი როტაციის სიჩქარე და დაბალი წონა არ არის სავალდებულო გამოყენების პირობები. შემოთავაზებულია ჰიდროსტატიკური გადაცემის რამდენიმე ინტელექტუალური დიზაინი, რომელთაგან ორი აღწერილია ქვემოთ.

გადასცეს Manly. აშშ – ში შექმნილი ერთ – ერთი პირველი საავტომობილო ჰიდროსტატიკური გადაცემა არის Manly მექანიზმი. ის გამოიგონეს ჩარლზ მანლიმ, ავიაკომპანიის პიონერის თანამშრომელმა ლენგლიმ და ამერიკული ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოების თავმჯდომარემ. ტრანსმისია შეადგენდა ხუთ ცილინდრიანი რადიალური დგუშის ტუმბოს, ცვლადი დგუში დარტყმითი და ხუთი ცილინდრიანი რადიალური დგუში ჰიდრავლიკური ძრავით, მუდმივი დგუშის ინსულტით; ტუმბო ჰიდრავლიკურ ძრავას უკავშირდებოდა ორი მილსადენით. როდესაც როტაციის მიმართულება შეიცვალა, გამონადენი მილები გახდა შეწოვის, და პირიქით; როდესაც ტუმბოს დგუშიანი დარტყმა ნულამდე შემცირდა, ჰიდრავლიკური ძრავა მოქმედებდა მუხრუჭებად. მექანიზმის ზედმეტი წნევისგან დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, გამოყენებული იქნა უსაფრთხოების სარქველი, რომელიც გაიხსნა 140 კგ / სმ 2 წნევის ქვეშ.

მანლის გადაცემის გრძივი მონაკვეთი ნაჩვენებია ნახ. 1. ტუმბო და ჰიდრავლიკური ძრავა ერთმანეთთან ერთმანეთთან ერთმანეთთან თანაგრძნობით იყო განლაგებული, ქმნიან ერთი კომპაქტური ერთეული. მარცხნივ არის ერთ-ერთი სატუმბი ცილინდრი. დგუშსა და ცილინდრს შორის კლირენსი ძალიან მცირე იყო, ხოლო დგუშებს არ ჰქონდათ ო-რგოლები. ქვედა დამაკავშირებელი როდ ხელმძღვანელები არ ფარავდნენ ამობურცვას, მაგრამ გააჩნდათ სექტორების ფორმა და ეჭირათ დამაკავშირებელი როდ თავის ორივე მხარეს მდებარე ორი რგოლი. ტუმბოს დგუშების ინსულტის შეცვლა განხორციელდა ამწევიზე დამონტაჟებული ექსცენტრიკის გამოყენებით. დანაყოფის მუშაობის დროს, ამწევი და ექსცენტრიკა სტაციონარულად დარჩა, ხოლო ცილინდრიანი ბლოკი ბრუნავს ექსცენტრიული ღერძის გარშემო. ფიგურა გვიჩვენებს მექანიზმს პოზიციაში, რომელიც შეესაბამება მაქსიმალურ დგუშის დარტყმას, რაც ტოლია ამწეის სხივის ჯამისა და მისი ექსცენტრიული ნაწილის ექსცენტრიულობისათვის; ცილინდრები ბრუნავს E ღერძის გარშემო, ხოლო ტუმბოს დგუშები P ღერძის გარშემო. პისტონის დარტყმის შესამცირებლად, ექსცენტრიული მოძრაობს E ღერძის გარშემო ერთი მიმართულებით, ხოლო ამწე კი ბრუნავს ღერძის გარშემო, საპირისპირო მიმართულებით; ამის გამო, ამწეის კუთხის პოზიცია უცვლელი რჩება, ხოლო განაწილების მექანიზმი განაგრძობს მუშაობას, როგორც ადრე. კონტროლი ხორციელდება ექსცენტრიულზე დამონტაჟებული ორი ჭიის ბორბლის დახმარებით, რომელთაგან ერთი თავისუფლად არის მითითებული, ხოლო მეორე ფიქსირდება. თავისუფლად დასხდნენ ჭიის ბორბალი უკავშირდება ამწე კორპუსს, ამწე რბოლაზე დამონტაჟებული ხელსაწყოს საშუალებით, რომელიც ეწევა ჭიის საჭესთან დამზადებულ შიდა კბილებს. ჭიის ბორბლები ერთმანეთთან დამაგრებულია ჭიებით, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ორი დაძაბული ძრავით. ამრიგად, ჭიები ყოველთვის ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, ხოლო ტრანსმისია შექმნილია ისე, რომ ექსცენტრიკისა და კრაკანის კუთხის კუთხეები ტოლი იყო აბსოლუტური მნიშვნელობით და საპირისპირო მიმართულებით. თუ ექსცენტრიული და კრაკანდი გადატრიალდა 90 ° -იანი კუთხით, მაშინ ტუმბოს დგუშიანი დარტყმა ნულის ტოლია. ექსცენტრიული ამრეკლი დამონტაჟებული იყო 90 ° -იანი კუთხისაკენ გადახრილი მკლავით. ჰიდრავლიკური ძრავა განსხვავდება ტუმბოსგან მხოლოდ იმით, რომ მას არ გააჩნია პისტონების დარტყმის შეცვლის მექანიზმი. როგორც ტუმბოს, ასევე ჰიდრავლიკურ ძრავას აქვს კოჭლების სარქველები, რომლებიც კონტროლდება ექსცენტრიკით.

სურ. 1. Manly ჰიდროსტატიკური გადაცემა:
  1 - ტუმბო; 2 - ჰიდრავლიკური ძრავა.

სურ. 2. ექსცენტრიული გადაცემის კონტროლი Manly.

Manly ტრანსმისია, რომელიც განკუთვნილია სატვირთო მანქანაზე 5 გ ტევადობით, 24 ლიტრიანი ბენზინით. ერთად 1200 წუთი / წუთზე მას ჰქონდა ტუმბო ცილინდრებით 62,5 მმ დიამეტრით, ხოლო მაქსიმალური დგუში 38 მმ. ტუმბო მუშაობდა ორ ჰიდრავლიკურ ძრავაზე (ერთი თითოეული წამყვანი ბორბლისთვის). ხუთ ცილინდრიანი ტუმბოს გადაადგილებით 604 სმ 3-ით 24 ლიტრიანი გადაცემისთვის. ერთად 1200 წუთი / წუთზე, მაქსიმალური დგუშის დარტყმითი წნევა იყო საჭირო 14 კგ / სმ 2. მანლის გადაცემის ლაბორატორიაში შემოწმებისას დადგინდა, რომ პიკის ეფექტურობა მოხდა ტუმბოს შახტის 740 რ / წუთზე და იყო 90.9%. ბრუნვის სიჩქარის შემდგომი გაზრდით, ძრავის ეფექტურობა მკვეთრად დაეცა და უკვე 760 წუთი / წუთში მხოლოდ 81.6% იყო.

სურ. 3. ჯენის ჰიდროსტატიკური გადაცემა.

ტრანსმისია ჯენი. ჯენის ჰიდრავლიკური გადაცემა უკვე დიდი ხანია აშენდა Waterbury Tool Company– ს მიერ სხვადასხვა ინდუსტრიისთვის; კერძოდ, იგი ასევე დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებზე, ავტოტრასებზე და დიზელის ლოკომოტივებზე. ეს გადაცემა შედგება მრავალ ცილინდრიანი დგუშის ტუმბოსგან, რომელსაც აქვს swash ფირფიტა და ცვლადი ინსულტი და იგივე ჰიდრავლიკური ძრავა, მაგრამ დგუშების მუდმივი დარტყმით. განყოფილების გრძივი მონაკვეთი ნაჩვენებია ნახ. 144. ტუმბოსა და ჰიდრავლიკური ძრავის მოწყობაში განსხვავება მხოლოდ იმაში მდგომარეობს, რომ პირველში სვუდის ფირფიტის დახრილობა შეიძლება განსხვავდებოდეს, მაგრამ მეორეში ეს არ შეიძლება. ტუმბოს და ჰიდრავლიკური ძრავის ძაფები ერთმანეთისგან უკიდეგანოა. თითოეულ ლილვს მხარს უჭერენ საყრდენი ტარით სატვირთო წევა და განაწილების ფირფიტაში აყვანილი როლიკებით. თითოეული ლილვის შიდა ბოლოზე მიმაგრებულია ცილინდრიანი ბლოკი, რომელსაც აქვს ცხრა გახსნა, რომელიც ქმნის ცილინდრებს. ამ ცილინდრების ღერძი პარალელურია ბრუნვის ღერძთან და მისგან თანაბარ მანძილზეა. როდესაც ცილინდრის ბლოკები ბრუნავს, ცილინდრის თავები სრიალდება სადისტრიბუციო ფირფიტის გასწვრივ. თითოეული ცილინდრის თავში ხვრელები პერიოდულად დაუკავშირდნენ სადისტრიბუციო ფირფიტაში ორ-ორ ფანჯარას, რომელიც დამზადებულია წრის რკალში; ამ გზით, სამუშაო სითხის მომარაგება და გამონადენი. რკალის გასწვრივ თითოეული ფანჯრის სიგრძეა დაახლოებით 125 °, და რადგან ცილინდრის გზავნილი ფირფიტით არხზე იწყება იმ მომენტიდან, როდესაც ცილინდრის თავში ხვრელი იწყებს ფანჯარას დაემთხვა და გრძელდება მანამ, სანამ ფირფიტაში არსებული ფანჯარა დაბლოკავს ხვრელის კიდეზე. გახსნის ეტაპი დაახლოებით 180 °.

ლილვებზე დამონტაჟებული ზამბარები ემსახურება ცილინდრიანი ბლოკების დაყენებას სადისტრიბუციო ფირფიტის საწინააღმდეგოდ იმ დროს, როდესაც დატვირთვა არ გადადის. დატვირთვის გადაცემისას, კონტაქტი უზრუნველყოფილია სითხის წნევით. ცილინდრიანი ბლოკები დამონტაჟებულია ლილვებზე, რათა მათ შეეძლოთ სრიალი და ოდნავ გადახვიდეთ მათზე. ეს უზრუნველყოფს ცილინდრის ბლოკის მჭიდრო მოთავსებას სადისტრიბუციო ფირფიტაზე, თუნდაც ზოგიერთი წარმოების უზუსტობით, ისევე როგორც აცვიათ.

დგუშსა და ცილინდრს შორის უფსკრულია 0.025 მმ, ხოლო დგუშებს არ აქვთ რაიმე დალუქვის მოწყობილობა. თითოეული დგუში უკავშირდება საკინძო რგოლს დამაკავშირებელი ღეროს საშუალებით სფერული თავებით. დამაკავშირებელ როდ სხეულს აქვს გრძივი ხვრელი და ასევე ხვრელი მზადდება თითოეული დგუშის ძირში. ამრიგად, დამაკავშირებელი ძრავის თავები გაზავებულია ზეთით, მთავარი სითხის ნაკადისგან და წნევა, რომლის ქვეშაც ზეთი მიეწოდება დამხმარე ზედაპირებს, დატვირთვის პროპორციულია. თითოეული საქორწილო გამრეცხი კარდანის სახსრებით არის დამაგრებული ლილვებით, ისე რომ როდესაც ის ბრუნავს ლილვთან ერთად, მისი ბრუნვის სიბრტყე შეიძლება იყოს ნებისმიერი კუთხით, ლილვის ღერძთან. ტუმბოში, ღორის ფირფიტის დახრილობის კუთხე შეიძლება განსხვავდებოდეს 0-დან 20 ° -მდე, ნებისმიერი მიმართულებით. ეს მიიღწევა საკონტროლო სახელურის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია მბრუნავი ტარების კორპუსთან. ჰიდრავლიკური ძრავით, ტარების სათავსო მკაცრად არის მიმაგრებული ამწეულისკენ 20 ° -იანი კუთხით.

იმ შემთხვევებში, როდესაც საქანელას გამრეცხი ხდის მარჯვენა კუთხეს ლილვთან, როდესაც ბრუნავს ცილინდრიანი ბლოკი, დგუშები არ მოძრაობენ ცილინდრებში; შესაბამისად, აღარ იქნება ნავთობის მომარაგება. მაგრამ, როგორც კი შეიცვლება კუთხე swash ფირფიტასა და ლილვის ღერძს შორის, დგუშები დაიწყებენ ცილინდრებში გადაადგილებას. რევოლუციის დროს, ზეთი ცილინდრში იწვება განაწილების ფირფიტაში გახსნის გზით; რევოლუციის მეორე ნახევრის განმავლობაში, ნავთობი მიედინება გამანაწილებელ ფირფიტაში გამონადენის ხვრელის მეშვეობით.

ჰიდრავლიკური ძრავის ზეწოლის ქვეშ მოწოდებული ზეთი ხდის ჰიდრავლიკური ძრავის დგუშებს, ხოლო ძრავის გამრეცხი სისტემაზე მომუშავე ძალები დამაკავშირებელი ღეროების მეშვეობით ახდენენ ცილინდრის ბლოკს და მისი ლილვი ბრუნავს. იმ შემთხვევაში, როდესაც ტუმბოს შემცველი საჰაერო ხომალდის დახრილობის კუთხე უდრის საქანელას გამრეცხი მილის დახრილობის კუთხეს, ამ უკანასკნელის ჰიდრავლიკური ლილვი ბრუნავს იმავე სიჩქარით, როგორც ტუმბოს საყრდენი; ჰიდრავლიკური ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარის შემცირება შეიძლება მიღწეულ იქნეს კუთხის შემცირებით ტუმბოს swash ფირფიტასა და ლილვს შორის.

ტრანსმისიაში, რომელიც აშენდა საავტომობილო სარკინიგზო მაგისტრალზე, რომლის ძრავა 150 ლიტრია, ანუ ეფექტურობა 25% დატვირთვით და მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე იყო 65%, ხოლო მაქსიმალური დატვირთვით - 82%. ამ ტიპის გადაცემას აქვს მნიშვნელოვანი წონა; როგორც მაგალითზე ნაჩვენებ ერთეულს ჰქონდა განსაკუთრებული სიმძიმე 11.3 კგ 1 ლიტრზე. ერთად გადაცემული ძალა.

რომ  კატეგორია: - ავტომობილის clutch

ჰიდრავლიკური წამყვანი GST-90 (სურათი 1.4) მოიცავს ღერძი-ძრავის ერთეულებს: რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტუმბო გადაცემათა კვების ტუმბოს და ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორი; არარეგულირებული ჰიდრავლიკური ძრავა დასრულებულია სარქველი ყუთით, ჯარიმა ფილტრი ვაკუუმური მრიცხველებით, მილსადენებითა და შლანგებით, აგრეთვე სატანკო სამუშაო სითხისთვის.

ლილვი 2   ჰიდრავლიკური ტუმბო ბრუნავს ორ ატრაქციონში. ცილინდრიანი ბლოკი დამონტაჟებულია ლილვის ზოლზე 25 , რომლის ხვრელებში მოძრაობენ პლენგერები. თითოეული plunger უკავშირდება სფერული ერთობლივი ქუსლს, რომელიც უკუნაჩვენებია საყრდენზე განთავსებულ საყრდენზე. 1 . გამრეცხი უკავშირდება ჰიდრავლიკური ტუმბოს კორპუსს ორი ატრაქციონის გამოყენებით, და ამის გამო შეიძლება შეიცვალოს სარეცხი მიდრეკილება ტუმბოს შახტთან შედარებით. გამრეცხი მილის დახრილობის კუთხის ცვლილება ხდება ორი სერვიცილინდერის ერთ – ერთი ძალისხმევის შედეგად 11 რომლის დგუშები უკავშირდება სარეცხი მანქანას 1   ღეროების გამოყენებით.

სერვიცილინდრების შიგნით არის დგუშები, რომლებიც მოქმედებენ დგუშებზე და ამონტაჟებენ გამრეცხი ისე, რომ მასში მდებარე საყრდენი პერანგს უვლის შახტზე. ცილინდრის ბლოკთან ერთად, მიმაგრებული ქვედა ნაწილი ბრუნავს, რომელიც გადაადგილდება დისტრიბუტორის გასწვრივ, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა საფარზე. დისტრიბუტორში და თანდართულ ქვედა ნაწილში ხვრელები პერიოდულად აკავშირებენ ცილინდრის ბლოკის სამუშაო პალატებს ჰიდრავლიკური ტუმბოს ჰიდრავლიკურ ძრავასთან დამაკავშირებელ ხაზებთან.

პლენგერების სფერული სახსრები და საყრდენზე გადაადგილებული ქუსლები საპოხია სამუშაო სითხის ზეწოლის ქვეშ.

თითოეული განყოფილების შიდა სიბრტყე ივსება სამუშაო სითხით და წარმოადგენს მასში მომუშავე მექანიზმების ნავთობის აბანოს. ამ ღრუში ჰიდრავლიკური ერთეულის თანატოლებისგან გაჟონვაც შედის.

დატენვის ტუმბო მიმაგრებულია ჰიდრავლიკური ტუმბოს უკანა ბოლოს ზედაპირზე 8   გადაცემის ტიპი, რომლის ლილვი უკავშირდება ჰიდრავლიკური ტუმბოს ლილვას.

მაკიაჟის ტუმბო ავზს სითხისგან გამოაქვს 14   და აძლევს მას:

- ჰიდრავლიკური ტუმბოში ჩასასვლელი ერთ – ერთი სარქვლის მეშვეობით;

- საკონტროლო სარქველის მეშვეობით საკონტროლო სარქველის საშუალებით, nozzle- ით შეზღუდული რაოდენობით.

ტუმბოს კორპუსზე 8   უსაფრთხოების სარქველი მდებარეობს 10 რომელიც იხსნება, როდესაც ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევა იზრდება.

მიმართულების მართვის სარქველი 6   კონტროლის სისტემაში სითხის გადინების განაწილებას ემსახურება, ანუ მისი გადასასვლელად ორი სერვიცილინდრიდან ერთ – ერთზე, დამოკიდებულია ბერკეტის პოზიციის ცვლილებაზე 5   ან სითხის ჩაკეტვა servocylinder- ში.

საკონტროლო სარქველი შედგება საყრდენისგან, მინის დასაბრუნებელი ზამბარისგან განლაგებული კოვზისგან, საკონტროლო ბერკეტით დახვეული წყაროსთან და ასევე ბერკეტი 5   და ორი წნელები 26 რომელიც უკავშირდება კოვზს მართვის ბერკეტთან და swash ფირფიტასთან.

ჰიდრავლიკური ძრავის მოწყობილობა 22   ტუმბოს მოწყობილობის მსგავსი. ძირითადი განსხვავებებია შემდეგი: პლანგების ქუსლი დახრილ სარეცხზე ლილვის დახრის როტაციის დროს. 24 აქვს მიდრეკილების მუდმივი კუთხე და, შესაბამისად, არ არსებობს მექანიზმი მისი ბრუნვისთვის საკონტროლო სარქველით; საკვების ტუმბოს ნაცვლად, სარქვლის ყუთი მიმაგრებულია ჰიდრავლიკური ძრავის უკანა ბოლოს ზედაპირზე. ჰიდრავლიკური სატუმბი ჰიდრავლიკური ძრავით არის დაკავშირებული ორი მილსადენით (ჰიდრავლიკური ტუმბო-ჰიდრავლიკური ძრავის ხაზები). ერთ გზატკეცილზე სამუშაო სითხის გადინება მაღალი წნევის ქვეშ, ჰიდრავლიკური ტუმბოდან ჰიდრავლიკური ძრავით მოძრაობს, მეორეს მხრივ, იგი უკან ბრუნდება დაბალი წნევის ქვეშ.

სარქვლის სხეულის სათავსოში არის ორი მაღალი წნევის სარქველი, გადინების სარქველი 17   და კოვზი 16 .

მაკიაჟის სისტემა მოიცავს მაკიაჟის ტუმბოს 8 ასევე ინვერსიული 9 უსაფრთხოება 10   და გადინების სარქველები.

მაკიაჟის სისტემა მიზნად ისახავს საკონტროლო სისტემას სამუშაო სითხით მომარაგებას, ჰიდრავლიკური ტუმბოს-ჰიდრავლიკური ძრავის ხაზებში მინიმალური წნევის უზრუნველსაყოფად, ჰიდრავლიკური ტუმბოსა და ჰიდრავლიკური ძრავის გაჟონვის კომპენსირებას, ჰიდრავლიკური ტუმბოსა და ჰიდრავლიკური ძრავის მარეგულირებელ სამუშაო სითხის მუდმივად შერევით, ჰიდრავლიკური ტუმბოსა და ჰიდრავლიკური ძრავის დროს მოქცეული სამუშაო სითხის მუდმივად შერევით, ავზში სითხეში და ნაწილებისგან სითბოს ამოღებას.

მაღალი წნევის სარქველები 18 დაიცავით ჰიდრავლიკური დრაივი: გადატვირთულობისგან, სამუშაო სითხის გვერდის ავლით მაღალი წნევის ხაზიდან დაბალი წნევის ხაზამდე. მას შემდეგ, რაც არსებობს ორი ხაზი და თითოეული მათგანი შეიძლება იყოს მაღალი წნევის ხაზი ოპერაციის დროს, ასევე არსებობს ორი მაღალი წნევის სარქველი. გადინების სარქველი 17   უნდა გაათავისუფლოს ზედმეტი სამუშაო სითხე დაბალი წნევის ხაზისგან, სადაც ის მუდმივად მიეწოდება კვების ტუმბოს.

კოვზი 16   სარქვლის ყუთში, აკავშირებს გადინების სარქველი იმ ხაზთან "ჰიდრავლიკური ტუმბო-ჰიდრავლიკური ძრავით", რომელშიც წნევა იქნება ნაკლები.

როდესაც მაკიაჟის სისტემის სარქველები (უსაფრთხოება და გადინება) გააქტიურებულია, გადარჩენის სამუშაო სითხე შემოდის დანაყოფების შიდა ღრუში, სადაც, გაჟონვით გაჟონვით, ის შედის სითბოს exchanger- ში სადრენაჟო მილსადენებით. 15   და შემდგომ სატანკოში 14 . სადრენაჟე მოწყობილობის წყალობით, სამუშაო სითხე ხსნის სითბოს ჰიდრავლიკური ნაწილების რუბრიკის ნაწილებიდან. სპეციალური მექანიკური ლილვის ბეჭედი ხელს უშლის სითხის გადინებას განყოფილების შიდა ღრუდან. სატანკო ემსახურება როგორც სამუშაო სითხის რეზერვუარს, აქვს მასში დანაყოფი, გაყოფილია მას სანიაღვრე და შეწოვის ღრუში, რომელიც აღჭურვილია დონის მაჩვენებლით.

ჯარიმა ფილტრი 12   ვაკუუმის ლიანდაგით ხვდება უცხო ნაწილაკებს. ფილტრის ელემენტი დამზადებულია ნაქსოვი მასალისაგან. ფილტრის დაბინძურების ხარისხი განისაზღვრება გაზომვით.

ძრავა ბრუნავს ჰიდრავლიკური ტუმბოს ლილვს, და, შესაბამისად, დაკავშირებულ ცილინდრის ბლოკს და საკვების ტუმბოს ძრავას. მაკიაჟის ტუმბო ახდენს სამუშაო სითხეს სატანკოდან ფილტრის მეშვეობით და იკვებება იგი ჰიდრავლიკურ ტუმბოში.

სერვისცილინდრებში წნევის არარსებობის შემთხვევაში, მათში მდებარე ზამბარები ამონტაჟებენ გამრეცხველს ისე, რომ მასში მდებარე საყრდენი (საყელურები) თვითმფრინავი პერპენდიკულარულია ლილვის ღერძზე. ამ შემთხვევაში, როდესაც ცილინდრიანი ბლოკი ბრუნავს, პლენგერების ქუსლები მიედინება საყრდენის გასწვრივ, სახსრების ღერძი გადაადგილების გარეშე, ხოლო ჰიდრავლიკური ტუმბო არ აგზავნის სამუშაო სითხეს ჰიდრავლიკურ ძრავზე.

რეგულირებადი ჰიდრავლიკური ტუმბოდან ექსპლუატაციის დროს, შეგიძლიათ მიიღოთ სითხის განსხვავებული მოცულობა (ნაკადი), რომელიც მოწოდებულია ერთ რევოლუციაში. ჰიდრავლიკური ტუმბოს ნაკადის შეცვლისთვის საჭიროა ჩართოთ სარქვლის კონტროლის ბერკეტი, რომელიც კინემატიკურად არის დაკავშირებული სარეცხსა და კოჭასთან. ეს უკანასკნელი, მას შემდეგ, რაც გადავიდა, საკვების ტუმბოდან საკონტროლო სისტემისკენ მიმავალ სამუშაო სითხეს გადაუგზავნის ერთ სერვისცილინდრს, ხოლო მეორე სერვიცილინდერი დააკავშირებს გადინების ღრუში. პირველი სერვისცილინდრის დგუში სამუშაო სითხის ზეწოლის ქვეშ, იწყება მოძრავი გამრეცხვის შეცვლა, მეორე სერვისცილინდში დგუშის გადაადგილება და საგაზაფხულო შეკუმშვა. Puck, რომელიც მიბრუნდება საკონტროლო სარქვლის ბერკეტით განსაზღვრულ მდგომარეობაში, გადააქცევს კოვზს, სანამ არ დაბრუნდება მის ნეიტრალურ მდგომარეობაში (ამ მდგომარეობაში, სითხის გამოსასვლელი სამუშაო სითხის გამოსასვლელი დახურულია კოჭის ქამრებით).

როდესაც ცილინდრიანი ბლოკი ბრუნავს, დახრილ საყრდენზე გასრიალებული ქუსლები გამოიწვევს პლანგების ღერძი მიმართულებით გადაადგილებას და, შედეგად, შეიცვლება ცილინდრის ბლოკში და ხვრელების მეშვეობით წარმოქმნილი პალატების მოცულობა. უფრო მეტიც, კამერების ნახევარი გაზრდის მათ მოცულობას, ხოლო მეორე ნახევარი შემცირდება. თანდართულ ქვედა ნაწილში გახსნილ ღიობზე და დისტრიბუტორზე, ამ პალატებს მონაცვლეობით უკავშირდება ჰიდრავლიკური ტუმბო-ჰიდრავლიკური ძრავის ხაზები.

პალატაში, რომელიც ზრდის თავის მოცულობას, სამუშაო სითხე შემოდის დაბალი წნევის ხაზიდან, სადაც იგი მიეწოდება დამტენით ტუმბოს ერთ – ერთი გამშვები სარქვლის მეშვეობით. ცილინდრიანი ბლოკის როტაციით, პალატებში მდებარე სამუშაო სითხე სხვა ხაზში გადადის და მასში გადაადგილებულია პლენგერების საშუალებით, ქმნის მაღალ წნევას. ამ ხაზზე, თხევადი შემოდის ჰიდრავლიკური ძრავის სამუშაო პალატებში, სადაც მისი წნევა გადადის პლანგების ბოლო ზედაპირებზე, რამაც მათ გადაადგილება მოახდინეს ღერძი მიმართულებით და, იმის გამო, რომ ქუსლქვეშა გამრეცხიანი ქუსლების ქუსლების ურთიერთქმედების გამო, მიდრეკილია გამრეცხი საშუალებით. ჰიდრავლიკური ძრავის სამუშაო პალატების გავლის შემდეგ, სამუშაო სითხე გასასვლელი იქნება დაბალი წნევის ხაზამდე, რომლის მეშვეობითაც მისი ნაწილი დაუბრუნდება ჰიდრავლიკურ ტუმბოს, ხოლო კოჭისა და გადინების სარქვლის მეშვეობით ჭარბი მიედინება ჰიდრავლიკური ძრავის შიდა ღრუში. როდესაც ჰიდრავლიკური დრაივი გადატვირთულია, ჰიდრავლიკური ტუმბოს-ჰიდრავლიკური ძრავის ხაზში მაღალი წნევა შეიძლება გაიზარდოს მაღალი წნევის სარქვლის გახსნისთანავე, რაც სამუშაო სითხეს მაღალი წნევის ხაზიდან გადააქვს დაბალი წნევის ხაზამდე, ჰიდრავლიკური ძრავის გვერდის ავლით.

GST-90 მოცულობის ჰიდრავლიკური წამყვანი საშუალებას გაძლევთ სტაბილურად შეცვალოთ გადაცემათა კოეფიციენტი: ლილვის თითოეული რევოლუციისთვის, ჰიდრავლიკური ძრავა მოიხმარს 89 სმ 3 სამუშაო სითხეს (გაჟონვის გამოკლებით). ჰიდრავლიკურ ტუმბოს შეუძლია გამოავლინოს სამუშაო სითხის ასეთი რაოდენობა სამუშაო ძრავის ლილვის ერთ ან რევოლუციაში, დამოკიდებულია გამრეცხი მილის დახრილობის კუთხეზე. ამიტომ, ჰიდრავლიკური ტუმბოს ნაკადის შეცვლისას შეგიძლიათ შეცვალოთ მანქანების სიჩქარე.

მანქანაში გადაადგილების მიმართულებით შეცვლისთვის საკმარისია სატრანსპორტო გამრეცხვის დახრილი საპირისპირო მიმართულებით. შექცევადი ჰიდრავლიკური ტუმბო, მისი შახტის იგივე როტაციით, შეცვლის სამუშაო სითხის ნაკადის მიმართულებას ჰიდრავლიკური ტუმბო-ჰიდრავლიკური საავტომობილო ხაზით პირიქით (ეს არის, დაბალი წნევის ხაზი გახდება მაღალი წნევის ხაზად, ხოლო მაღალი წნევის ხაზი გახდება დაბალი წნევის ხაზი). აქედან გამომდინარე, აპარატის მოძრაობის მიმართულებით შეცვლისთვის აუცილებელია მიმართულებითი მართვის სარქვლის სარქვლის გადაწევა საპირისპირო მიმართულებით (ნეიტრალური პოზიციიდან). თუ თქვენ ამოიღეთ ძალა ჰიდრავლიკური კონტროლის ბერკეტიდან, მაშინ გამრეცხი მოქმედების ქვეშ გამრეცხი ბრუნდება ნეიტრალურ მდგომარეობაში, რომლის დროსაც მასში მდებარე საყრდენის სიბრტყე ხდება ლილვის ღერძის პერპენდიკულურად. პლენგერები ღერძულად არ მოძრაობენ. სითხის მიწოდება შეწყდება. თვითმავალი მანქანა გაჩერდება. ხაზებში "ჰიდრავლიკური ტუმბო-ჰიდრავლიკური ძრავა" წნევა ხდება იგივე.

სარქვლის ყუთში განთავსებული კოვზი ცენტრალური წყლების მოქმედების ქვეშ მიიღებს ნეიტრალურ პოზიციას, რომელშიც გადინების სარქველი არ იქნება დაკავშირებული რომელიმე ხაზთან. მაკიაჟის ტუმბოს მიერ მიწოდებული ყველა სითხე უსაფრთხოების სარქვლის საშუალებით მიედინება ჰიდრავლიკური ტუმბოს შიდა ღრუში. ჰიდრავლიკური ტუმბოში და ჰიდრავლიკურ ძრავაში თვითწებვადი მანქანის ერთგვაროვანი მოძრაობით, საჭიროა მხოლოდ გაჟონვის კომპენსაცია, ამიტომ საკვების ტუმბოს მიერ მოწოდებული სამუშაო სითხის მნიშვნელოვანი ნაწილი ზედმეტი იქნება, და მისი ამოღება უნდა მოხდეს სარქველების მეშვეობით. სითბოს მოსაშორებლად ამ სითხის ჭარბი გამოყენების მიზნით, გაცხელებული სითხე, რომელიც გაიარა ჰიდრავლიკური ძრავით, გამოიყოფა სარქველებით, ხოლო გაცივებული სითხე ავზიდან. ამ მიზნით, ჰიდრავლიკური ძრავის სარქვლის ყუთში მდებარე მაკიაჟის სისტემის გადახურული სარქველი დაყენებულია ოდნავ დაბალ წნევაზე, ვიდრე უსაფრთხოების სარქველი მაკიაჟის ტუმბოზე. ამის გამო, როდესაც მაკიაჟის სისტემაში ზეწოლა აღემატება, გადახურული სარქველი გაიხსნება და გაათავისუფლებს ჰიდრავლიკური ძრავით გამოსულ ცხელ სითხეს. გარდა ამისა, სარქველიდან გადმოსული სითხე შემოდის განყოფილების შიდა ღრუში, საიდანაც ის გადის სადრენაჟე მილსადენების მეშვეობით, სითბოს exchanger– ის მეშვეობით ავზში.

ჰიდროსტატიკური გადაცემა მანქანებში ჯერ არ გამოიყენება, რადგან ის ძვირია და მისი ეფექტურობა შედარებით დაბალია. ყველაზე ხშირად ის გამოიყენება სპეციალურ მანქანებში და მანქანებში. ამავდროულად, ჰიდროსტატიკური დრაივი გამოყენების მრავალ შესაძლებლობას იძლევა; ეს განსაკუთრებით შესაფერისია ელექტრონულად კონტროლირებადი გადაცემებისთვის.

ჰიდროსტატიკური გადაცემის პრინციპია ის, რომ მექანიკური ენერგიის წყარო, როგორიცაა შიდა წვის ძრავა, მართავს ჰიდრავლიკური ტუმბო, რომელიც ზეთს ამარაგებს წევის ჰიდრავლიკური ძრავით. ორივე ჯგუფი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთმანეთთან მაღალი წნევის მილსადენთან, კერძოდ, მოქნილი. ეს ამარტივებს მანქანას დიზაინს, არ არის საჭირო მრავალი გადაცემის, ხრახნიანი, ღერძის გამოყენება, რადგან ერთეულის ორივე ჯგუფი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად შეიძლება განთავსდეს. წამყვანი სიმძლავრე განისაზღვრება ჰიდრავლიკური ტუმბოს და ჰიდრავლიკური ძრავის მოცულობით. ჰიდროსტატიკური დისკზე სიჩქარის კოეფიციენტის შეცვლა არის უხერხული, მისი შეცვლა და ჰიდრავლიკური ჩაკეტვა ძალიან მარტივია.

ჰიდრომექანიკური გადაცემისგან განსხვავებით, სადაც წევის ჯგუფის კავშირი ბრუნვის გადამყვანთან არის მყარი, ჰიდროსტატიკურ დისკზე, ძალების გადაცემა ხორციელდება მხოლოდ სითხის საშუალებით.

ორივე გადაცემის ოპერაციის მაგალითის გათვალისწინებით, განვიხილოთ მათთან მანქანა გადაადგილება რელიეფის (კაშხლის) გავლით. კაშხლის შესასვლელში ხდება ჰიდრომექანიკური გადაცემის მანქანა, რის შედეგადაც, მუდმივი სიჩქარით, მანქანის სიჩქარე მცირდება. კაშხლის ზემოდან დაღწევისას, ძრავა იწყებს მოქმედებას მუხრუჭის მსგავსად, თუმცა იცვლება ბრუნვის გადაქცევის ცვლის მიმართულება და რადგან ბრუნვის გადამყვანს აქვს დამუხრუჭების თვისებები, დახრილობის ამ მიმართულებით, მანქანა აჩქარებს.

ჰიდროსტატიკური გადაცემისას, კაშხლის ზემოდან დაღწევისას, ჰიდრავლიკური ძრავა მოქმედებს როგორც ტუმბო, ხოლო ზეთი რჩება მილსადენში, რომელიც ჰიდრავლიკური ძრავას ტუმბოსთან აკავშირებს. ორივე წამყვანი ჯგუფის კავშირი ხდება წნევის ქვეშ მყოფ სითხესთან, რომელსაც აქვს იგივე ხარისხის სიმტკიცე, როგორც შახტების, კლანჭების და გადაცემების ელასტიურობა ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემით. ავტომობილის დაჩქარება, ამრიგად, კაშხალიდან გასვლისას არ მოხდება. ჰიდროსტატიკური გადაცემა განსაკუთრებით შესაფერისია ტრანსსასაზღვრო მანქანებისთვის.

ჰიდროსტატიკური დისკის პრინციპი ნაჩვენებია ნახ. 1. ჰიდრავლიკური ტუმბოს 3 ძრავა შიდა წვის ძრავისგან ხორციელდება ლილვიდან 1 და მიდრეკილი გამრეცხი საშუალებით, ხოლო რეგულატორი 2 აკონტროლებს ამ გამრეცხის დახრის კუთხეს, რაც ცვლის სითხის მიწოდებას ჰიდრავლიკურ ტუმბოზე. ფიგურაში ნაჩვენები შემთხვევაში. 1, გამრეცხი დამონტაჟებულია ხისტი 1 – ის ღერძის ღერძზე და პერპენდიკულურად, ხოლო მის ნაცვლად ტუმბოს 3 – ში გარსაცმის 4 – ში არის დახრილი. ნავთობი მიეწოდება ჰიდრავლიკური ტუმბოდან მილსადენის 6-დან ჰიდრავლიკური ძრავის 5-მდე გავლით, რომელსაც აქვს მუდმივი მოცულობა, და მისგან ისევ უბრუნდება მილსადენი 7 – დან ტუმბოამდე.

თუ ჰიდრავლიკური ტუმბო 3 კოაქსიალურია ლილვთან 1, მაშინ მათზე ზეთის მიწოდება ტოლია ნულის ტოლფასი და ამ შემთხვევაში ჰიდრავლიკური ძრავა დაბლოკილია. თუ ტუმბო დაიხარა, ის აწვდის ზეთს მე –7 სტრიქონში და იგი უბრუნდება ტუმბოს მე –6 ხაზის მეშვეობით. ლილვის 1 მუდმივი სიჩქარით, გათვალისწინებული, მაგალითად, დიზელის რეგულატორის მიერ, ავტომობილის გადაადგილების სიჩქარე და მიმართულება კონტროლდება მხოლოდ ერთი მარეგულირებელი ღილაკით.

ჰიდროსტატიკური დრაივის დროს შესაძლებელია რამდენიმე საკონტროლო სქემის გამოყენება:

• ტუმბოს და ძრავას აქვთ რეგულირებული მოცულობა. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვსაუბრობთ "ჰიდრავლიკური ლილზე", გადაცემათა კოეფიციენტი მუდმივია და დამოკიდებულია ტუმბოსა და ძრავის მოცულობის თანაფარდობაზე. ასეთი ტრანსმისია მისაღები არ არის მანქანაში გამოყენებისთვის;
• ტუმბოს აქვს რეგულირებადი, ხოლო ძრავას აქვს რეგულირებული მოცულობა. ეს მეთოდი ყველაზე ხშირად გამოიყენება მანქანებში, რადგან იგი უზრუნველყოფს რეგულირების ფართო სპექტრს შედარებით მარტივი დიზაინით;
• ტუმბოს აქვს რეგულირებადი, ხოლო ძრავას აქვს რეგულირებადი მოცულობა. ეს სქემა მიუღებელია მანქანის მართვისთვის, რადგან მისი გამოყენება ვერ მოხერხდება ტრანსმისიის საშუალებით მანქანის დამუხრუჭების უზრუნველსაყოფად;
• ტუმბოს და ძრავას აქვთ რეგულირებადი მოცულობა. ასეთი სქემა გთავაზობთ საუკეთესო მარეგულირებელ შესაძლებლობებს, მაგრამ ძალიან რთული.

ჰიდროსტატიკური გადაცემის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გამომავალი ენერგია, სანამ გამომავალი ლილვი შეჩერდება. ამ შემთხვევაში, თუნდაც ციცაბო წარმოშობის დროს, თქვენ შეგიძლიათ გააჩეროთ მანქანა კონტროლის ღილაკის ნულოვან მდგომარეობაში გადაადგილებით. ამ შემთხვევაში, გადაცემა ჰიდრავლიურად იკეტება და მუხრუჭები აღარ არის საჭირო. მანქანის გადაადგილებისთვის, უბრალოდ გადაიტანეთ სახელური წინ ან უკან. თუ გადაცემებში გამოიყენება რამდენიმე ჰიდრავლიკური ძრავა, მაშინ მათმა შესაბამისმა რეგულირებამ შეიძლება მიაღწიოს დიფერენციალურ ოპერაციას ან მის დაბლოკვას.

ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიას მოკლებულია ერთეულების მთელი დიაპაზონი, მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი, კლაჩი, კარდანის ლილვები რქებით, საბოლოო დრაივი და ა.შ. ეს მომგებიანია მანქანის მასის და ღირებულების შემცირების თვალსაზრისით და ანაზღაურებს ჰიდრავლიკური აღჭურვილობის საკმაოდ მაღალ ფასს. ყოველივე ზემოთქმული, პირველ რიგში, ეხება სპეციალურ მანქანებს და ტექნოლოგიურ საშუალებებს. ამავე დროს, ენერგიის დაზოგვის თვალსაზრისით, ჰიდროსტატიკური გადაცემას დიდი უპირატესობები აქვს, მაგალითად, ავტობუსებში გამოყენების შემთხვევაში.

ჩვენ უკვე აღვნიშნეთ ენერგიის შენახვის მიზანშეწონილობა და შედეგად მიღებული ენერგიის მომატება, როდესაც ძრავა გადის მუდმივი სიჩქარით მისი მახასიათებლების ოპტიმალურ ზონაში და მისი სიჩქარე არ იცვლება გადაცემის შეცვლისას ან მანქანის სიჩქარის შეცვლის დროს. ასევე აღინიშნა, რომ ძრავის ბორბლებთან დაკავშირებული მბრუნავი მასები უნდა იყოს რაც შეიძლება მცირე. ასევე აღინიშნა ჰიბრიდული დისკის უპირატესობები, როდესაც აჩქარების დროს გამოიყენება ძრავის ყველაზე მაღალი სიმძლავრე, ასევე ბატარეაში შესანახი ძალა. ყველა ეს უპირატესობა ადვილად შეიძლება განხორციელდეს ჰიდროსტატიკური დრაივით, თუ მაღალი წნევის აკუმულატორი მოთავსებულია მის სისტემაში.

ასეთი სისტემის სქემა ნაჩვენებია ნახ. 2. ძრავა 1-ით მუდმივი გადაადგილების ტუმბო 2-ით ახდენს ზეთს აკუმულატორს 3. თუ ბატარეა სავსეა, წნევის რეგულატორი 4 იძლევა იმპულსს ელექტრონულ რეგულატორ 5-ში ძრავის შესაჩერებლად. ნავთობი მიეწოდება აკუმულატორიდან ზეწოლის ქვეშ, ცენტრალური საკონტროლო მოწყობილობის 6 – დან ჰიდრავლიკური ძრავის 7 – მდე და მისგან იხსნება ნავთობის ავზში 8, საიდანაც იგი ისევ აიღება ტუმბოს საშუალებით. ბატარეას აქვს ფილიალი 9, რომელიც შექმნილია მანქანის დამატებითი აღჭურვილობის შესაქმნელად.

ჰიდროსტატიკური დრაივით, სითხის მოძრაობის უკუ მიმართულებით შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის დამუხრუჭება. ამ შემთხვევაში, ჰიდრავლიკური ძრავა სატანკოდან იღებს ზეთს და მას მიწოდებას ახდენს აკუმულატორთან. ამ გზით, დამუხრუჭების ენერგია შეიძლება დაგროვდეს მისი შემდგომი გამოყენებისთვის. ყველა ბატარეის მინუსი არის ის, რომ ნებისმიერ მათგანს (თხევადი, ინერტული ან ელექტრული) აქვს შეზღუდული ტევადობა, და თუ ბატარეა დატენულია, მას აღარ შეუძლია ენერგიის დაგროვება, ხოლო მისი ჭარბი რაოდენობა უნდა გამოიყოს (მაგალითად, გადაკეთდეს სითბოს) იმავე გზით. როგორც მანქანაში, ენერგიის შენახვის გარეშე. ჰიდროსტატიკური დრაივის შემთხვევაში, ეს პრობლემა მოგვარდება წნევის შემცირების სარქვლის გამოყენებით 10, რომელიც, როდესაც ბატარეა სავსეა, ზეთს გადასცემს ავზს.

ქალაქის შატლის ავტობუსებში, სამუხრუჭე ენერგიის დაგროვების და გაჩერებების დროს თხევადი ბატარეის დატვირთვის შესაძლებლობის გამო, ძრავის რეგულირება შეიძლება მოხდეს უფრო დაბალ ენერგიაზე და ამავე დროს, აუცილებელი დაჩქარება უნდა შეინიშნოს ავტობუსის დაჩქარების დროს. ამ წამყვანი სქემა საშუალებას გაძლევთ ეკონომიკურად განახორციელოთ მოძრაობა ურბანულ ციკლში, რომელიც ადრე იყო აღწერილი და ნაჩვენებია ნახ. სტატიაში 6.

ჰიდროსტატიკური წამყვანი მოხერხებულად შეიძლება კომბინირებული იყოს ჩვეულებრივი გადაცემათა კოშკის საშუალებით. როგორც მაგალითი, ჩვენ ვაძლევთ მანქანას კომბინირებულ გადაცემას. ფიგურაში. 3 გვიჩვენებს ამგვარი გადაცემის დიაგრამა ძრავის 1 მფრინავიდან ძირითადი გადაცემათა კოლოფი 2-ზე. ბრუნვის ცილინდრული სიჩქარის მეშვეობით 3 და 4 მიეწოდება დგუშის ტუმბოს 6 მუდმივი მოცულობით. ცილინდრული გადაცემათა კოეფიციენტი შეესაბამება ჩვეულებრივი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის IV-V გადაცემებს. ბრუნვისას ტუმბო იწყებს ზეთის მიწოდებას წევის ჰიდრავლიკური ძრავის 9 რეგულირებადი მოცულობით. ჰიდრავლიკური ძრავის დახრილი საკონტროლო გამრეცხი 7 უკავშირდება გადამცემი კორპუსის 8 საფარს, ხოლო ჰიდრავლიკური ძრავის კორპუსი 9 უკავშირდება ძირითადი სიჩქარის 2 წამყვანი ლილვის 5.

როდესაც მანქანა აჩქარებს, ჰიდრავლიკური ძრავის გამრეცხველს მიდრეკილების ყველაზე დიდი კუთხე აქვს და ტუმბოს მიერ ამოტუმბული ზეთი შახტზე ქმნის დიდ მომენტს. გარდა ამისა, ტუმბოს რეაქტიული მომენტი მოქმედებს ლილვზე. ავტომობილი აჩქარებს, გამრეცხვის დახრილობა მცირდება, შესაბამისად, ლილვზე ჰიდრავლიკური ძრავის სახლიდან ბრუნვის კლება მცირდება, თუმცა, ტუმბოს მიერ მოწოდებული ნავთობის წნევა იზრდება და, შესაბამისად, იზრდება ამ ტუმბოს რეაქტიული მომენტიც.

როდესაც გამრეცხი კუთხე 0 ° -მდე შემცირდება, ტუმბო ჰიდრავლიურად იბლოკება და ბრუნვის ბორბლიდან მაგისტრალურ გადაცემას ბრუნვის გადაცემა განახორციელებს მხოლოდ წყვილი გადაცემით. გამორთულია ჰიდროსტატიკური წამყვანი. ეს აუმჯობესებს მთელი ტრანსმისიის ეფექტურობას, რადგან ჰიდრავლიკური ძრავა და ტუმბო გამორთულია და ბრუნავს ჩაკეტილ მდგომარეობაში ლილვთან ერთად, რომლის ეფექტურობა ერთთან არის. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური ერთეულების აცვიათ და ცრემლი ქრება. ეს მაგალითი არის მრავალი მათგანი, რომელიც აჩვენებს ჰიდროსტატიკური დისკის გამოყენების შესაძლებლობებს. ჰიდროსტატიკური გადაცემის მასა და ზომები განისაზღვრება სითხის მაქსიმალური წნევით, რაც ახლა 50 მპა-ს მიაღწია.

ჰიდრავლიკა, ჰიდრავლიკური წამყვანი / ტუმბო, ჰიდრავლიკური ძრავა / რა არის ჰიდრავლიკური გადამცემი

ჰიდრავლიკური გადაცემა  - ჰიდრავლიკური მოწყობილობების ნაკრები, რომელიც საშუალებას აძლევს დააკავშიროთ მექანიკური ენერგიის წყარო (ძრავა) მანქანების აღმასრულებელ მექანიზმებთან (მანქანის ბორბლები, მანქანა spindle და ა.შ.). ჰიდრავლიკურ გადაცემას ასევე ჰიდრავლიკური გადაცემა ეწოდება. როგორც წესი, ჰიდრავლიკური გადაცემისას ენერგია გადის სითხის საშუალებით ტუმბოდან ჰიდრავლიკურ ძრავას (ტურბინას).

დამოკიდებულია ტუმბოს და ძრავის ტიპზე (ტურბინი), არსებობს ჰიდროსტატიკური და ჰიდროდინამიკური ტრანსმისიები.

ჰიდროსტატიკური გადაცემა

ჰიდროსტატიკური გადაცემა არის მოცულობითი ჰიდრავლიკური წამყვანი.

წარმოდგენილ ვიდეოში გამოყენებულია მთარგმნელობითი მოძრაობის ჰიდრავლიკური ძრავა, როგორც გამომავალი ბმული. ჰიდროსტატიკური გადაცემისას გამოიყენება მბრუნავი ჰიდრავლიკური ძრავა, მაგრამ ექსპლუატაციის პრინციპი, როგორც ადრე, რჩება ჰიდრავლიკური ბერკეტის კანონის საფუძველზე. ჰიდროსტატიკური მბრუნავი მოქმედების დროს მომარაგებულია სამუშაო სითხე ტუმბოდან ძრავამდე. უფრო მეტიც, ჰიდრავლიკური აპარატების მუშაობის მოცულობიდან გამომდინარე, შეიძლება შეიცვალოს ლილვების როტაციის მომენტი და სიხშირე. ჰიდრავლიკური გადაცემა  აქვს ჰიდრავლიკური წამყვანი უპირატესობა: მაღალი გადაცემული სიმძლავრე, დიდი სიჩქარის კოეფიციენტების განხორციელების შესაძლებლობა, stepless რეგულირების განხორციელება, ძალაუფლების გადაადგილების უნარი, მოძრავი მანქანა ელემენტები.

რეგულირების მეთოდები ჰიდროსტატიკური გადაცემისას

ჰიდრავლიკური გადაცემისას გამოსასვლელი შახტის სიჩქარე შეიძლება კონტროლირდეს სამუშაო ტუმბოს მოცულობის შეცვლით (მოცულობის კონტროლი), ან ჩასაბარებელი ან დინების კონტროლერის დაყენებით (პარალელური და თანმიმდევრული ჩასაბარებელი კონტროლი).

ფიგურაში ნაჩვენებია მოცულობითი დახურული მარყუჟის ჰიდრავლიკური გადაცემა.

დახურული მარყუჟის ჰიდრავლიკური გადაცემა

ჰიდრავლიკური ტრანსმისიის განხორციელება შესაძლებელია დახურული ტიპი  (დახურული წრე), ამ შემთხვევაში ჰიდრავლიკურ სისტემას არ აქვს ატმოსფეროთან დაკავშირებული ჰიდრავლიკური სატანკო.

დახურული მარყუჟის ჰიდრავლიკურ სისტემაში, ძრავის ლილვის როტაციის სიჩქარე შეიძლება კონტროლდეს ტუმბოს გადაადგილების შეცვლით. ღერძი-დგუში მანქანები ყველაზე ხშირად იყენებენ როგორც ტუმბოს ძრავას ჰიდროსტატიკური გადაცემისას.

ღია მარყუჟის ჰიდრავლიკური გადაცემა

გახსნა  ისინი უწოდებენ ჰიდრავლიკურ სისტემას, რომელიც უკავშირდება ავზს, რომელიც კომუნიკაციას ახდენს ატმოსფეროსთან, ე.ი. ავზში სამუშაო სითხის თავისუფალი ზედაპირის ზეწოლა ტოლია ატმოსფერული. შესაძლებელია განხორციელდეს მოცულობითი, პარალელური და თანმიმდევრული გასროლის კონტროლი ღია ტიპის ჰიდრავლიკური გადაცემათა კოლოფში. ქვემოთ მოყვანილი ილუსტრაცია გვიჩვენებს ღია მარყუჟის ჰიდროსტატიკური გადაცემას.

სადაც გამოიყენება ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია

ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია გამოიყენება მანქანებსა და მექანიზმებში, სადაც აუცილებელია დიდი ძალაუფლების გადაცემის რეალიზაცია, გამომავალი ლილვის მაღალი მომენტის შექმნა და სიჩქარის რეგულირების სიჩქარის განხორციელება.

ფართოდ გამოიყენება ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია.  მობილური, გზის მშენებლობის მოწყობილობებში, ექსკავატორებში, ბულდოზერებში, სარკინიგზო ტრანსპორტში - ლოკომოტივებში და ლიანდაგების მანქანებში.

ჰიდროდინამიკური გადაცემა

ჰიდროდინამიკური გადაცემისას დინამიური ტუმბოები და ტურბინები გამოიყენება ენერგიის გადაცემისთვის. ჰიდრავლიკური გადასხმის დროს ჰიდრავლიკური სითხის მიწოდება ხდება დინამიური ტუმბოდან ტურბინამდე. ყველაზე ხშირად, ჰიდროდინამიკური ტრანსმისიის დროს გამოიყენება ვაზის ტუმბო და ტურბინის ბორბალი, რომლებიც ერთმანეთის პირდაპირ მდებარეობს, ისე, რომ სითხე მიედინება ტუმბოს ბორბლიდან პირდაპირ ტურბინისკენ მილსადენების გვერდის ავლით. ტუმბოსა და ტურბინის ბორბლების გაერთიანებას ასეთ მოწყობილობებს უწოდებენ სითხის შეერთებას და ბრუნვის კონვერტორებს, რომლებიც, მიუხედავად დიზაინის რამდენიმე მსგავსი ელემენტისა, აქვთ მრავალი განსხვავება.

სითხის შეერთება

ჰიდროდინამიკური გადაცემა, რომელიც შედგება ტუმბოს და ტურბინის ბორბლებიდამონტაჟებულია საერთო ამწეობაში ეწოდება სითხის შეერთება. ჰიდრავლიკური შეერთების გამომავალი ლილვის დროს ტოლია შესასვლელი ლილზე მომენტში, ანუ ჰიდრავლიკური შეერთება არ იძლევა ბრუნვის შეცვლას. ჰიდრავლიკური გადაცემისას ელექტროენერგიის გადაცემა შეიძლება განხორციელდეს ჰიდრავლიკური კლატანის მეშვეობით, რაც უზრუნველყოფს გლუვი ტარებას, ბრუნვის გლუვი ზრდას და შოკის დატვირთვის შემცირებას.

ბრუნვის გადამყვანი

ჰიდროდინამიკური გადაცემა, რომელიც მოიცავს ტუმბოს, ტურბინისა და რეაქტორის ბორბლებიერთ საცხოვრებელში მოთავსებული ეწოდება ბრუნვის გადამყვანი. მადლობა რეაქტორს, ბრუნვის გადამყვანი  საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბრუნვის გამოსავალი გამომავალი ლილვზე.

ჰიდროდინამიკური გადაცემა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში

ჰიდრავლიკური გადაცემის გამოყენების ყველაზე ცნობილი მაგალითია ავტომატური გადაცემათა კოლოფირომელშიც შეიძლება დამონტაჟდეს სითხის შეერთება ან ბრუნვის გადამყვანი.

ბრუნვის გადამყვანის უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო (ჰიდრავლიკური კლაკთან შედარებით) იგი დამონტაჟებულია უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, ავტომატური ტრანსმისიით.

Stroy-Technika.ru

სამშენებლო მანქანები და მოწყობილობა, საცნობარო წიგნი

ჰიდროსტატიკური გადაცემა

რომკატეგორია:

მინი ტრაქტორები

ჰიდროსტატიკური გადაცემა

მინი – ტრაქტორების ტრანსმისიების განხილული დიზაინები ითვალისწინებს მათი სიჩქარისა და წევის ეტაპობრივი ცვლილებას. წევის შესაძლებლობების, განსაკუთრებით მიკროტრაქტორების და მიკროელექტორების უფრო სრულყოფილი გამოყენების მიზნით, უწყვეტი ცვლადი ტრანსმისიების და, პირველ რიგში, ჰიდროსტატიკური გადაცემების გამოყენებას დიდი ინტერესი აქვს. ასეთ გადაცემებს შემდეგი უპირატესობები აქვთ:
  1) მაღალი კომპაქტურობა მცირე წონით და საერთო განზომილებებით, რაც აიხსნება უფრო მცირე რაოდენობის ლილვების, გადაცემათა კოლოფების, მიერთების და სხვა მექანიკური ელემენტების სრული არარსებობით ან გამოყენებით. ენერგიის ერთეულზე მასის მიხედვით, მიკროტრაქტორის ჰიდრავლიკური გადაცემა შედარებულია, ხოლო მაღალი საოპერაციო წნევის დროს იგი აღემატება მექანიკური სიჩქარის გადაცემას (მექანიკური სიჩქარისთვის 8-10 კგ / კვტ და მექანიკური სიჩქარისთვის 6-10 კგ / კვტ.
  2) მოცულობითი რეგულირებით დიდი გადაცემის კოეფიციენტების განხორციელების შესაძლებლობა;
  3) დაბალი ინერცია, მანქანების კარგი დინამიური თვისებების უზრუნველყოფა; სამუშაო ორგანოების ჩართვა და შეცვლა შეიძლება განხორციელდეს გაყოფილი წამით, რაც იწვევს სასოფლო-სამეურნეო ნაწილის პროდუქტიულობის გაზრდას;
  4) სიჩქარის კონტროლის სიჩქარე და მარტივი კონტროლის ავტომატიზაცია, რაც აუმჯობესებს მძღოლის სამუშაო პირობებს;
  5) გადამცემი განყოფილებების დამოუკიდებელი მოწყობა, რაც ყველაზე მიზანშეწონილად ხდის მათ მანქანაში განთავსებას: ჰიდრავლიკური გადამცემით მინი ტრაქტორი შეიძლება მისი რაციონალური მოწყობით განხორციელდეს მისი ფუნქციური დანიშნულების შესაბამისად;
6) გადამცემი მაღალი დამცავი თვისებები, ანუ საიმედო დაცვა ძირითადი ძრავისა და სამუშაო ძრავების სისტემის გადატვირთვისგან, უსაფრთხოების და გადინების სარქველების დამონტაჟების გამო.

ჰიდროსტატიკური გადაცემის უარყოფითი მხარეებია: მექანიკური გადაცემის ეფექტურობაზე ნაკლები; მაღალი ღირებულება და მაღალი ხარისხის სისუფთავე სამუშაო სითხეების გამოყენების აუცილებლობა. ამასთან, ერთიანი შეკრების ერთეულების (ტუმბოები, ჰიდრავლიკური ძრავები, ჰიდრავლიკური ცილინდრები და ა.შ.) გამოყენებამ, მათი მასობრივი წარმოების ორგანიზებამ თანამედროვე ავტომატიზირებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, შეიძლება შეამციროს ჰიდროსტატიკური გადაცემის ღირებულება. ამრიგად, ახლა იზრდება ტრაქტორების მასიურ წარმოებაზე გადასვლა ჰიდროსტატიკური გადაცემით და განსაკუთრებით მებაღეობისთვის, რომლებიც შექმნილია სასოფლო-სამეურნეო აპარატების აქტიურ სამუშაო ორგანოებთან მუშაობისთვის.

15 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მიკროტრაქტორული გადაცემები იყენებენ ჰიდროსტატიკური ტრანსმისიის უმარტივეს სქემებს უკონტროლო ჰიდრავლიკური აპარატებით და throttle სიჩქარის კონტროლით, ასევე თანამედროვე ტრანსმისიებით მოცულობითი რეგულირებით. მუდმივი გადაადგილების მექანიზმი (უკონტროლო ნაკადი) მიერთებულია უშუალოდ მიკროტრაქტორ დიზელზე. როგორც ჰიდრავლიკური ძრავა, სადაც ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ნავთობის ნაკადი მიედინება სარქვლის გამანაწილებელი კონტროლის მოწყობილობის საშუალებით, გამოიყენება ორიგინალური დიზაინის ერთჯერადი ხრახნიანი (როტორული) ჰიდრავლიკური მანქანა. ხრახნიანი ჰიდრავლიკური აპარატები ხელსაყრელად ადარებენ სიჩქარის ჰიდრავლიკურ მანქანებს, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ ჰიდრავლიკური დინების პულსაციის თითქმის სრულ არარსებობას, მცირე ზომებში არიან მაღალი სიჩქარით და, უფრო მეტიც, ისინი ჩუმად მუშაობენ. ხრახნიანი ძრავები მცირე

ზომებს, რომლებსაც შეუძლიათ შექმნან დიდი ბრუნვები დაბალი სიჩქარით და მაღალი სიჩქარით დაბალი დატვირთვით. ამასთან, ხრახნიანი ჰიდრავლიკური აპარატები ამჟამად არ არის გამოყენებული წარმოების სიზუსტის დაბალი ეფექტურობის და მაღალი მოთხოვნების გამო.

ჰიდრავლიკური ძრავა დამონტაჟებულია ორსაფეხურიანი კოლოფის საშუალებით მიკროტრაქტორის უკანა ღერძზე. გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფს მანქანის გადაადგილების ორ რეჟიმს: ტრანსპორტი და მუშა. თითოეული რეჟიმის შიგნით, მიკროტრაქტორის სიჩქარე მკაცრად იცვლება O- დან მაქსიმუმამდე ბერკეტის დახმარებით, რაც ასევე ემსახურება აპარატის შეცვლას.

ბერკეტი ნეიტრალური პოზიციიდან თავისგან დაშორებით, მიკროტრაქტორი ზრდის სიჩქარეს წინ მიიწევს, საპირისპირო მიმართულებით გადაქცევისას, ხდება საპირისპირო მოძრაობა.

როდესაც ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ნავთობი არ შედის მილსადენებში და, შესაბამისად, ჰიდრავლიკურ ძრავაში. ზეთი იგზავნება უშუალოდ საკონტროლო მოწყობილობიდან მილსადენში, შემდეგ კი ნავთობის გამაგრილებელში, ფილტრის მქონე ზეთის სატანკო საშუალებით, შემდეგ კი მილსადენის საშუალებით უბრუნდება ტუმბოს. როდესაც ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, მიკროტრაქტორის წამყვანი ბორბლები არ ბრუნავს, რადგან ჰიდრავლიკური ძრავა გამორთულია. ბერკეტი საპირისპირო მიმართულებით გადაქცევისას, საკონტროლო მოწყობილობაში ნავთობის შემოვლითი მოქმედება ჩერდება და მილსადენებში მისი ნაკადის მიმართულება უკუქცეულია. ეს შეესაბამება ჰიდრავლიკური ძრავის საპირისპირო როტაციას და, შესაბამისად, მიკროტრაქტორის საპირისპირო მოძრაობას.

Bowlans-Husky მიკროტრაქტორებში (Bolens-Husky, აშშ), ჰიდროსტატიკური გადაცემის გასაკონტროლებლად, გამოიყენება ორი სამზოლიანი ფეხის პედელი. ამ შემთხვევაში, პედლის დაჭიმვა ფეხის თითებით შეესაბამება მიკროტრაქტორის წინსვლის მოძრაობას (პოზიცია P), ხოლო ქუსლი უკანა მოძრაობისაკენ. საშუალო ფიქსირებული პოზიცია H არის ნეიტრალური, ხოლო აპარატის სიჩქარე (წინ და უკან) იზრდება, რადგან იზრდება მისი ნეიტრალური მდგომარეობიდან პედლის ბრუნვის კუთხე.

საქმის მიკროტრაქტის უკანა წამყვანი ღერძის გამოჩენა ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფის ღია საფარით, ძირითად სიჩქარესთან და გადაცემათა კოშკთან ერთად. ორივე მხრიდან უკანა ღერძის ერთობლივი ამწევიდან მარცხენა და მარჯვენა ნახევარ ლილვების ფიქსირებული ფარნები, რომლის ბოლოებში არის ბორბლის სამონტაჟო ფარნები. ტანკის მარცხენა მხარეს კედლის წინა ნაწილზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ძრავა, რომლის გამომავალი ღერძი უკავშირდება გადაცემათა კოლოფის შესავალ ღერძი. ნახევარკუნძულის შიდა ბოლოებში არის ნახევრად ღერძიანი ცილინდრული გადაცემები სწორი კბილებით, რომლებიც კოლოფიანი კოლოფიანი კბილებითაა გადახურული. გადაადგილებებს შორის არსებობს მექანიზმი, რომლითაც ერთმანეთთან გადაკეტავს ნახევარ ლიფტს. ჰიდრო – გაცვლის გადაცემის ოპერაციული რეჟიმები (გადაცემათა კოლოფში გადაადგილება) გადის მექანიზმიდან, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დააყენოთ ოპერაციული რეჟიმი, შემოიღოთ გადაცემათა კოლოფები, ან ტრანსპორტირება, გადაცემათა კოლოფი. ზეთის შეცვლისას, კომბინირებული ამწევი იშლება დანამატის მიერ დახურული გადინების ხვრელის მეშვეობით.

სისტემის საფუძველია რეგულირებადი ტუმბო და არარეგულირებადი ჰიდრავლიკური ძრავა. ტუმბო და ჰიდრავლიკური ძრავა - ღერძული დგუშის ტიპი. ტუმბო მილსადენებს მილსადენით მიჰყავს ჰიდრავლიკური ძრავით. გადინების ხაზში წნევა შენარჩუნებულია მაკიაჟის სისტემით, რომელიც შედგება დამხმარე ტუმბოსგან, ფილტრისგან, გადინების სარქველიდან და გამშვები სარქველებისგან. ტუმბო სითხეს ჰიდრავლიკური ავზიდან გამოაქვს. წნევის ხაზში წნევა შემოიფარგლება უსაფრთხოების სარქველებით. როდესაც გადაცემათა კოლოფი შეცვლილია, გადინების ხაზი ხდება ზეწოლა (და NaO- შემობრუნება), შესაბამისად, დამონტაჟებულია ორი გამშვები სარქველი და ორი უსაფრთხოების სარქველი. ღერძი-დგუში ჰიდრავლიკური აპარატები, როდესაც გადაცემა თანაბარი ენერგია სხვა ჰიდრავლიკურ მანქანებთან შედარებით, ყველაზე კომპაქტურია; მათ სამუშაო ორგანოებს აქვთ ინერციის მცირე მომენტი.

ჰიდრავლიკური წამყვანი და ღერძული დგუშის ჰიდრავლიკური აპარატის დიზაინი მოცემულია ნახ. 4.20. ანალოგიური ჰიდრავლიკური გადამცემი დამონტაჟებულია, კერძოდ, ბობკეტის მიკროელოდებზე. მიკროლაიდერის დიზელი მართავს მთავარ და დამხმარე საკვების ტუმბოებს (დამხმარე ტუმბოს გაკეთება შესაძლებელია აპარატზე). ტუმბოსგან წნევის ქვეშ მყოფი ტუმბოდან მიღებული სითხე უსაფრთხოების სარქველების საშუალებით შედის ჰიდრავლიკური ძრავით,
  რომელიც, გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, ატარებს ჯაჭვის ბორბლიან ბორბლებს (დიაგრამაზე გამოსახული არ არის) და მათგან ბორბლებს მართავს. მაკიაჟის ტუმბო გადმოსცემს სითხეს ავზიდან ფილტრამდე.

ჰიდრავლიკური მიკროსქემის დიაგრამა

შექცევადი ღერძიანი დგუშის ჰიდრავლიკური აპარატები (სატუმბი ძრავები) ორი ტიპისაა: დახრილი დისკით და მიდრეკილი ბლოკით. რომ

დგუშები ეკვრის დისკის ბოლოებს, რომელთაც შეუძლიათ ბრუნვა ღერძი. ლილვის ნახევარი რევოლუციისთვის, დგუში მოძრაობს ერთი მიმართულებით სრული სიჩქარით. სამუშაო სითხე ჰიდრავლიკური ძრავებიდან (შეწოვის ხაზის მეშვეობით) შედის ცილინდრებში. ლილვის შემდგომი რევოლუციის შემდეგ, თხევადი დგუშებს მიედინება წნევის ხაზში ჰიდრავლიკური ძრავისაკენ. მაკიაჟის ტუმბო ქმნის ავზში შეგროვებულ გაჟონვას.

დისკის დახრის კუთხის p- ის შეცვლა, შეცვალეთ ტუმბოს შესრულება ლილვის როტაციის მუდმივი სიჩქარით. როდესაც დისკი თავდაყირა მდგომარეობაშია, ჰიდრავლიკური ტუმბო არ ასტუმრებს სითხეს (უმოქმედო რეჟიმში). როდესაც დისკი სხვა მხრიდან გადახრილია ვერტიკალური მდგომარეობიდან, ის იცვლება სითხის ნაკადის საპირისპირო მიმართულებით: ხაზი ხდება წნევა, ხოლო ხაზი ხდება შეწოვის შედეგად. მიკროლაიდერი იღებს საპირისპირო გადაცემას. მარცხენა და მარჯვენა მხარის მტვირთავების პარალელური კავშირი მიკროტვირთვის ჰიდრავლიკური ძრავის ტუმბოზე გადასცემს დიფერენციალურ თვისებებს, ხოლო ჰიდრავლიკური ძრავების დახრილი დისკების ცალკეული კონტროლი საშუალებას იძლევა შეცვალონ მათი ფარდობითი სიჩქარე, ერთი მხარის ბორბლების როტაციისაგან, საპირისპირო მიმართულებით.

მიდრეკილი ბლოკის მქონე მანქანებში, ბრუნვის ღერძი მიდრეკილია წამყვანი ლილვის ბრუნვის ღერძზე, კუთხით p. ლილვი და განყოფილება ერთდროულად ბრუნავს კარდანის დისკის გამოყენების წყალობით. დგუშის დარტყმა პროპორციულია კუთხის გვ. გვ \u003d 0 – ზე დგუში დარტყმა ნულის ტოლია. ცილინდრიანი ბლოკი დახრილია ჰიდრავლიკური სერვის გამოყენებით.

შექცევადი ჰიდრავლიკური მანქანა (ტუმბო-ძრავა) შედგება სატუმბი ერთეულისგან, რომელიც დამონტაჟებულია კორპუსის შიგნით. საცხოვრებელი ჩაკეტილია წინა და უკანა გადასაფარებლებით. კონექტორები დალუქულია რეზინის რგოლებით.

ჰიდრავლიკური აპარატის სატუმბი განყოფილება დამონტაჟებულია სათავსოში და ფიქსირდება circlip- ით. იგი შედგება ძრავის ლილვისაგან, რომელიც ბრუნავს საკისრებში და შვიდი დგუში დამაკავშირებელ ღეროებით, ცილინდრიანი ბლოკი, რომელსაც აქვს სფერული დისტრიბუტორი და ცენტრალური ათონი. დგუშები დამაგრებულია დამაკავშირებელ ღეროებზე და დამონტაჟებულია ბლოკის ცილინდრებში. დამაკავშირებელი წნელები დამონტაჟებულია წამყვანი ლილვის ფარნის სფერულ სავარძლებში.

ცილინდრიანი ბლოკი ცენტრალურ ტენონთან ერთად გამოიყოფა 25 ° -იანი კუთხით, მოძრავი ძრავის ღერძის ღერძთან შედარებით, შესაბამისად, ბლოკისა და ძრავის ლილვის სინქრონული ბრუნვით, დგუშები იბრუნებენ ცილინდრებში, იწვებიან და ასხამენ სამუშაო სითხეს დისტრიბუტორებში არხებით. დისტრიბუტორი ფიქსირდება დამონტაჟებული და ფიქსირებული შედარებით უკანა საფარით ქინძისთავით. დისტრიბუტორი არხები ემთხვევა საფარი არხებს.

წამყვანი ლილვის ერთი რევოლუციისთვის, თითოეული დგუში აკეთებს ერთ ორმაგ დარტყმას, ხოლო ბლოკიდან გამოსული დგუში, სითხის შთანთქმას სცილდება, ხოლო საპირისპირო მიმართულებით გადაადგილებისას აადგილებს მას. ტუმბოს მიერ გადატუმბული სამუშაო სითხის რაოდენობა (ტუმბოს ნაკადის) დამოკიდებულია წამყვანი ლილვის სიჩქარეზე.

როდესაც ჰიდრავლიკური მანქანა იმყოფება ჰიდრავლიკური ძრავის რეჟიმში, სითხე შედის ჰიდრავლიკური სისტემიდან ჰიდრავლიკური სისტემით საფარიანი არხებით და დისტრიბუტორს ახდენს ცილინდრის ბლოკის სამუშაო პალატებში. დგუშებზე სითხის წნევა დამაკავშირებელი ღეროების საშუალებით გადადის წამყვანი ლილვის ფარდულში. დამაკავშირებელ როდთან ლილვთან კონტაქტის ადგილას, წარმოიქმნება წნევის ძალის ღერძი და tangential კომპონენტები. ღერძულ კომპონენტს აღიქვამენ კუთხური კონტაქტური საკისრები, ხოლო tangential კომპონენტი ქმნის ბრუნვას ბრუნზე. ბრუნვის პროპორციულია ჰიდრავლიკური ძრავის გადაადგილება და წნევა. სამუშაო სითხის ოდენობის ან მისი მიწოდების მიმართულების შეცვლისას იცვლება საავტომობილო ლილვის როტაციის სიხშირე და მიმართულება.

ღერძიანი დგუშის ჰიდრავლიკური აპარატები განკუთვნილია ნომინალური და მაქსიმალური წნევის მაღალი მნიშვნელობებით (32 მპა-მდე), ამიტომ მათ აქვთ დაბალი სპეციფიკური ლითონის მოხმარება (0.4 კგ / კვტ-მდე). სრული ეფექტურობა საკმაოდ მაღალია (0.92 – მდე) და შენარჩუნებულია, როდესაც სამუშაო სითხის სიბლანტე მცირდება 10 მმ2 / წმ-მდე. ღერძიანი დგუშის ჰიდრავლიკური აპარატების უარყოფითი მხარეები არის მაღალი მოთხოვნები სამუშაო სითხის სისუფთავეზე და დგუში ცილინდრის ჯგუფის წარმოების სიზუსტეზე.

რომკატეგორია: - მინი ტრაქტორები

მთავარი → დირექტორია სტატიები → ფორუმი

www.tm-magazine, ru 7

სურ. 2. ვ. ს მირონოვის მიერ შექმნილი მანქანა "ელიტა" ნახ. 3. წამყვანი ჰიდრავლიკური ტუმბოს წამყვანი ძრავის წამყვანი ძრავით

კონუსები, ისე რომ გადაცემათა კოეფიციენტი მკაცრად იცვლება, რაც პირველ რუსულ მანქანაში არ ყოფილა. ეს ჩვენი გმირისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა. მან გადაწყვიტა გამოგონება ავტომატური მანქანა, რომელიც შეუფერხებლად ცვლის გადაცემის სიჩქარეს, ძრავის ამწეების სიჩქარეზე დამოკიდებულია და უარი თქვას დიფერენციალზე.

მირონოვმა ნახატზე გამოხატა ტანჯვის იდეა (ნახ. 1). მისი გეგმის თანახმად, ძრავა spline cardan- ით და უკუსვლით (მექანიზმი, საჭიროების შემთხვევაში, ბრუნვის მიმართულებას შეცვლის) უნდა გადატრიალდეს ქამრის წამყვანი ლილვი. მასზე ფიქსირდება ტაბლეტი, და მოძრაობს მოძრაობა. ძრავის დაბალი სიჩქარით, ბულბულები ერთმანეთისგან არის დაშორებული, მათი ქამარი არ შეხებია და, შესაბამისად, არ ბრუნავს. ძრავის ამწევისას, ცენტრიდანული მექანიზმი აყრის პირსასმენებს, იჭერს ქამარს ბრუნვის უფრო დიდ რადიუსზე. ამის გამო, ქამარი გაჭიმულია, ბრუნავს ამოძრავებს პულსიებს და ისინი ღერძების გავლით ხვდებიან. ქამრის დაძაბულობა მას გადაადგილებულ პულპებს შორის გადააქვს ბრუნვის უფრო მცირე რადიუსით, ხოლო ვარიატორის ლილვებს შორის მანძილი იზრდება. ქამრების დაძაბულობის შესანარჩუნებლად, გაზაფხული ანაზღაურებს საპირისპიროდ გიდების გასწვრივ. ეს ამცირებს გადაცემათა კოეფიციენტს, ხოლო მანქანის სიჩქარე იზრდება.

როდესაც იდეამ რეალური თვისებები აღმოაჩინა, ვლადიმირმა მოამზადა განაცხადი გამოგონებისთვის და იგი გამოაგზავნა სსრ კავშირის გამოგონებისა და აღმოჩენების სახელმწიფო კომიტეტის საპატენტო ინფორმაციის (VNIIIPI) სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტით, სადაც 1980 წლის 29 დეკემბერს დარეგისტრირდა გამოგონებისთვის მისი პრიორიტეტი. მალევე მან მიიღო ავტორიზაცია 9937839 "მუდმივად ცვალებადი ელექტროგადამცემი მანქანაზე". მირონოვმა უნდა შეამოწმებინა თავისი გამოგონება, ამისათვის მან გადაწყვიტა საკუთარი ხელით აეშენებინა მანქანა და 1983 წლის დასაწყისისთვის უკვე დამზადდა ვესნას მანქანა (1983 წლის TM No. 8, TM). დაფარული ქამრის ვარიატორში: თითო თითო ბორბალზე._

იმის გამო, რომ ბრუნვის მოძრაობა განაწილებულია დაახლოებით თანაბრად, ძრავის ბორბლებს შორის, მანქანა არ გამოტოვებულა. როდესაც კუთხეში მიდიოდა, ქამრები ოდნავ დაეშვა, შეცვალა დიფერენციალი. ყოველივე ეს საშუალებას აძლევდა მძღოლს გრძნობდა

მხიარული მოძრაობა. მანქანამ სწრაფად დააჩქარა, ის კარგად გაიარა ასფალტის გასწვრივ და ხაზის გასწვრივ, აღფრთოვანებულია დიზაინერით. მასში სუსტი წერტილი იყო: ქამრები. თავდაპირველად მათ მოუწიათ შეამცირონ მაღაროელები კომბაინგის ოპერატორებისგან, მაგრამ სახსრების გამო ისინი დიდი ხნის განმავლობაში არ მსახურობდნენ. ვიღაცამ შესთავაზა: "დაუკავშირდით მწარმოებელს." მერე რა? უკრაინის ბილ ცერკვას რეზინის პროდუქტების ქარხანაში მოგზაურობა წარმატებული აღმოჩნდა.

საწარმოს დირექტორი ვ.მ. ბესკინსკიმ მოისმინა და მაშინვე უბრძანა 14 ზონის ქამრების წარმოებას მოცემული ზომით. მათ გააკეთეს, უფრო მეტიც, უფასოდ! ვლადიმერმა ისინი მიიყვანა სახლში, დააინსტალირა, დააწესა რამე და ავარიის გარეშე გაიქცა, რეგულარულად შეცვალა ორივე ერთდროულად 70 ათასი კმ-ში. მათთან ერთად მან ყველგან შემოირბინა და მონაწილეობა მიიღო 9 საკავშირო გაერთიანების ცხრა ავტომაგისტრალში, რომლებიც "სახლის პირობებში" გაკეთდა, მათში 10 ათასი კილომეტრზე მეტი გაიარა. მანქანა, რომელსაც VAZ-21011 ძრავა აქვს, ადვილად ინარჩუნებდა ერთსულოვან სიჩქარეს კოლონაზე, დაჩქარდა 145 კმ / სთ სიჩქარით, არ ისრიალებდა ბინძურ ან თოვლიან გზაზე. ეს ყველაფერი იმის გამო ხდება, რომ იგი გამოიყენეს

სოფლის მეურნეობის გადაცემა.

მირონოვს სურდა რაც შეიძლება მეტმა ადამიანმა გამოიყენოს თავისი გამოგონება. მან VAZ– ს ტექნიკური დირექტორი ვ.მ. აკოევი და მთავარი დიზაინერი გ. მირზოევი. მომეწონა! ამის გამო, 1984 წელს გაკეთდა პროტოტიპი VAZ– ზე, რის საფუძველზეც მოხდა VAZ-2107 მოდელი. საქმე კარგად ჩაიარა. სავარაუდოდ უნდა დასრულებულიყო პროტოტიპის ტესტები და მირონოვის გადაცემით ახალი პროტოტიპი შეიმუშავა. თუმცა, მოსამზადებელი სამუშაოების შუაგულში, აკოევი გარდაიცვალა, მირ-ზოევი კი სიახლეს გაცივდა. მან არ აჩვენა ვლადიმირის ტესტის ანგარიშები,

syap ოფიციალური ავტომობილების ინდუსტრიის I.V. კო-ოროვკინი და მან კვლავ გაგზავნა მირზოევთან სალაპარაკოდ.

იმედგაცრუებისკენ არ მიდრეკილება, ჩვენი გმირი ყველგან ატარებდა "გაზაფხულს" და გამოავლინა მისი საოცარი თვისებები. ასე რომ, შეუფერხებლად მიატოვებდა ამაჩქარებლის პედლებს, შესაძლებელი გახდა ძრავის შენელება, სიჩქარის შემცირება ხუთზე, ატომზე და სამ კმ / სთ. როდესაც ჩართავთ საპირისპირო შეანელეთ მოძრაობა უფრო სწრაფად. ამის გამო, მან სამუხრუჭე პედი გამოიყენა მხოლოდ დაბალი სიჩქარით, რომ მანქანა მთლიანად შეჩერებულიყო. ვესნაზე 250 ათასი კილომეტრზე მეტი მოგზაურობისას მირონოვმა არ შეცვალა სამუხრუჭე ბალიშები. წარმოუდგენელი ფაქტი მანქანისთვის.

ჩვენს გმირს ავიწროებდნენ სხვა იდეები. ერთ-ერთი მათგანია: ოთხბორბლიანი, ორივე kinorenny და ჰიდრავლიკური. მან შექმნა ახალი მანქანა, რომლის საფუძველზეც მას სურდა დამოუკიდებლად გადაემოწმებინა ეს და სხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც მას აინტერესებდა. მისთვის ის ექსპერიმენტული მანქანა უნდა გახდეს, ერთგვარი განლაგება, მაგრამ კარგი სიჩქარის მახასიათებლებით. განაგრძო Vesna– ს ტარებას ყოველდღიურად, 1990 წელს ვლადიმირმა ერთი ტომიანი მანქანა სრული ჰიდრავლიკური წამყვანით შექმნა და დაასახელა ის “ელიტა” (სურათი 2). მთავარი ის იყო

მდგრადი ჰიდრავლიკური ტრანსმისია. ელიტაში, Volga GAZ-2410- ის ძრავა მდებარეობდა წინ და იკვებებოდა ჰიდრავლიკური ტუმბო (ნახ. 3). ნავთობი მიმოქცეოდა ლითონის მილებში, რომლის შიდა დიამეტრი 11 მმ იყო. მძღოლის გვერდით არის დისპენსერი, მაგისტრალურ ნაწილში არის მიმღები (ნახ. 4). მანქანას არ აქვს კლოტი, გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი ძრავი, უკანა ღერძი და დიფერენციალი. წონის დაზოგვა - თითქმის 200 კგ.

საპირისპირო სახელურის შუა პოზიციაში, ნავთობის გადინება იბლოკება და ის არ შედის მონების ტუმბოებში, ამიტომ მანქანა არ მოძრაობს. უკანა სახელურის "წინ" პოზიციის შემთხვევაში, დისპენსერის საშუალებით მიღებული ზეთი შემოდის ტუმბოში და ზეწოლის ქვეშ, უკუ გადადის ჰიდრავლიკურ ძრავაში. მათში სასარგებლო სამუშაოს შესრულება