როგორია მანქანისა და მოტოციკლის დამუხრუჭების მანძილი 60 კმ/სთ სიჩქარით?
ნებისმიერმა მძღოლმა იცის, რომ ხშირად ჩვენ ავარიას მხოლოდ წამის ნაწილში ვშორდებით. ავტომობილი, რომელიც მოძრაობს გარკვეული სიჩქარით, ვერ ჩერდება მკვდარი ტრასაზე, როცა სამუხრუჭე პედალს აჭერთ, მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ ტრადიციულად მაღალი რანგის კონტინენტალური საბურავები და მაღალი მუხრუჭის წნევის ხუნდები.
მუხრუჭის დაჭერის შემდეგ მანქანა მაინც გადალახავს გარკვეულ მანძილს, რომელსაც დამუხრუჭების ან გაჩერების მანძილი ეწოდება. ამრიგად, გაჩერების მანძილი არის მანძილი, რომელსაც ავტომობილი გადის სამუხრუჭე სისტემის გააქტიურების მომენტიდან სრულ გაჩერებამდე. მძღოლმა მინიმუმ დაახლოებით უნდა შეძლოს გაჩერების მანძილის გამოთვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში უსაფრთხო გადაადგილების ერთ-ერთი ძირითადი წესი არ იქნება დაცული:
- გაჩერების მანძილი დაბრკოლებამდე მანძილზე ნაკლები უნდა იყოს.
ისე, აქ მოქმედებს ისეთი უნარი, როგორიცაა მძღოლის რეაქციის სიჩქარე - რაც უფრო ადრე შეამჩნევს დაბრკოლებას და დააჭერს პედალს, მით უფრო მალე გაჩერდება მანქანა.
დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე დამოკიდებულია ასეთ ფაქტორებზე:
- მოძრაობის სიჩქარე;
- გზის საფარის ხარისხი და ტიპი - სველი ან მშრალი ასფალტი, ყინული, თოვლი;
- ავტომობილის საბურავებისა და სამუხრუჭე სისტემის მდგომარეობა.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა მანქანის წონა, არ მოქმედებს დამუხრუჭების მანძილის სიგრძეზე.
დამუხრუჭების მეთოდს ასევე დიდი მნიშვნელობა აქვს:
- გაჩერებაზე მკვეთრი დაჭერა იწვევს უკონტროლო ცურვას;
- წნევის თანდათანობითი მატება - გამოიყენება მშვიდ გარემოში და კარგი ხილვადობით, არ გამოიყენება საგანგებო სიტუაციებში;
- წყვეტილი დაჭერა - მძღოლი რამდენჯერმე აჭერს პედალს გაჩერებამდე, მანქანამ შეიძლება დაკარგოს კონტროლი, მაგრამ საკმარისად სწრაფად ჩერდება;
- საფეხურიანი დაჭერა - ABS სისტემა მუშაობს იმავე პრინციპით. მძღოლი მთლიანად იკეტება და ათავისუფლებს ბორბლებს პედალთან კონტაქტის დაკარგვის გარეშე.
არსებობს რამდენიმე ფორმულა, რომელიც განსაზღვრავს გაჩერების მანძილის სიგრძეს და მათ გამოვიყენებთ სხვადასხვა პირობებისთვის.
დამუხრუჭების მანძილი განისაზღვრება მარტივი ფორმულით:
ფიზიკის კურსიდან გვახსოვს, რომ μ არის ხახუნის კოეფიციენტი, g არის თავისუფალი ვარდნის აჩქარება, v არის მანქანის სიჩქარე მეტრებში წამში.
წარმოიდგინეთ სიტუაცია: ჩვენ ვატარებთ VAZ-2101-ს 60 კმ/სთ სიჩქარით. 60-70 მეტრზე ვხედავთ პენსიონერს, რომელმაც დაივიწყა უსაფრთხოების წესები, სამარშრუტო ტაქსის შემდეგ გზაზე გავარდა.
ჩვენ ვცვლით მონაცემებს ფორმულაში:
- 60 კმ/სთ = 16,7 მ/წმ;
- მშრალი ასფალტისა და რეზინის ხახუნის კოეფიციენტი არის 0,5-0,8 (ჩვეულებრივ იღებენ 0,7);
- გ = 9,8 მ/წმ.
ჩვენ ვიღებთ შედეგს - 20,25 მეტრი.
გასაგებია, რომ ასეთი მნიშვნელობა შეიძლება იყოს მხოლოდ იდეალური პირობებისთვის: კარგი ხარისხის რეზინი და მუხრუჭებთან ყველაფერი კარგადაა, ერთი მკვეთრი დაჭერით და ყველა ბორბალი დაამუხრუჭე, თანაც არ სრიალებ და კონტროლს არ კარგავ.
თქვენ შეგიძლიათ გადაამოწმოთ შედეგი სხვა ფორმულის გამოყენებით:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke არის დამუხრუჭების კოეფიციენტი, სამგზავრო მანქანებისთვის ის უდრის ერთს; Fs არის გადაბმის კოეფიციენტი საფარით - 0,7 ასფალტისთვის).
ჩაანაცვლეთ სიჩქარე საათში კილომეტრებში ამ ფორმულაში.
ჩვენ ვიღებთ:
- (1*60*60)/(254*0.7) = 20.25 მეტრი.
ამრიგად, მშრალ ასფალტზე დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე სამგზავრო მანქანებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ 60 კმ/სთ სიჩქარით, იდეალურ პირობებში, არის მინიმუმ 20 მეტრი. და ეს მძიმე დამუხრუჭებით.
სველი ასფალტი, ყინული, ნაგლინი თოვლი
გზის ზედაპირზე გადაბმის კოეფიციენტების ცოდნა, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განსაზღვროთ დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე სხვადასხვა პირობებში.
- 0.7 - მშრალი ასფალტი;
- 0.4 - სველი ასფალტი;
- 0.2 - შეფუთული თოვლი;
- 0.1 - ყინული.
ამ მონაცემების ფორმულებში ჩანაცვლებით, ვიღებთ შემდეგ მნიშვნელობებს გაჩერების მანძილის სიგრძისთვის 60 კმ/სთ-ზე დამუხრუჭებისას:
- 35,4 მეტრი სველ ტროტუარზე;
- 70,8 - შეფუთულ თოვლზე;
- 141.6 - ყინულზე.
ანუ ყინულზე დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე 7-ჯერ იზრდება. სხვათა შორის, ჩვენს ვებსაიტზე Vodi.su არის სტატიები იმის შესახებ, თუ როგორ სწორად მართოთ მანქანა და დამუხრუჭოთ ზამთარში. ასევე, უსაფრთხოება ამ პერიოდში დამოკიდებულია ზამთრის საბურავების სწორ არჩევანზე.
თუ თქვენ არ ხართ ფორმულების მოყვარული, მაშინ ქსელში შეგიძლიათ იპოვოთ მარტივი გაჩერების მანძილის კალკულატორები, რომელთა ალგორითმები აგებულია ამ ფორმულებზე.
გაჩერების მანძილი ABS-ით
ABS-ის მთავარი ამოცანაა მანქანის უკონტროლო ცურვის თავიდან აცილება. ამ სისტემის მუშაობის პრინციპი წააგავს საფეხურზე დამუხრუჭების პრინციპს - ბორბლები ბოლომდე არ არის ჩაკეტილი და ამით მძღოლი ინარჩუნებს მანქანის მართვის უნარს.
მრავალი ტესტი აჩვენებს, რომ დამუხრუჭების მანძილი ABS-ით უფრო მოკლეა:
- მშრალი ასფალტი;
- სველი ასფალტი;
- ნაგლინი ხრეში;
- პლასტმასის ფურცელზე.
თოვლზე, ყინულზე ან ტალახიან ნიადაგსა და თიხაზე, ABS-ით დამუხრუჭების მოქმედება გარკვეულწილად მცირდება. მაგრამ ამავე დროს, მძღოლი ახერხებს კონტროლის შენარჩუნებას. ასევე აღსანიშნავია, რომ დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე დიდწილად დამოკიდებულია ABS-ის პარამეტრებზე და EBD-ის არსებობაზე (მუხრუჭის ძალის განაწილების სისტემა).
მოკლედ, ABS რომ გყავს ზამთარში უპირატესობას არ გაძლევს. სამუხრუჭე მანძილის სიგრძე შეიძლება იყოს 15-30 მეტრით მეტი, მაგრამ შემდეგ მანქანაზე კონტროლს არ კარგავთ და ის არ გადაუხვევს მარშრუტს. ყინულზე კი ეს ფაქტი ბევრს ნიშნავს.
მოტოციკლეტის გაჩერების მანძილი
მოტოციკლზე სწორად დამუხრუჭების ან სიჩქარის შენელების სწავლა ადვილი საქმე არ არის. შეგიძლიათ ერთდროულად დაამუხრუჭოთ წინა, უკანა ან ორივე ბორბალი, ასევე გამოიყენება ძრავის დამუხრუჭება ან მოცურვა. თუ არასწორად შეანელებთ სიჩქარეს მაღალი სიჩქარით, ძალიან მარტივად დაკარგავთ წონასწორობას.
მოტოციკლისთვის დამუხრუჭების მანძილი ასევე გამოითვლება ზემოაღნიშნული ფორმულების გამოყენებით და არის 60 კმ/სთ:
- მშრალი ასფალტი - 23-32 მეტრი;
- სველი - 35-47;
- თოვლი, ტალახი - 70-94;
- შავი ყინული - 94-128 მეტრი.
მეორე ციფრი არის მოცურების დამუხრუჭების მანძილი.
ნებისმიერმა მძღოლმა ან მოტოციკლისტმა უნდა იცოდეს თავისი მანქანის სავარაუდო გაჩერების მანძილი სხვადასხვა სიჩქარით. ავარიის რეგისტრაციისას საგზაო პოლიციის თანამშრომლებს შეუძლიათ განსაზღვრონ სიჩქარე, რომლითაც მანქანა მოძრაობდა სრიალის სიგრძეზე.
ყოველი მძღოლი ერთხელ მაინც აღმოჩნდა ფაქტიურად რამდენიმე წამის დაშორებით ავარიას, როდესაც სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია დრო გქონდეს შენელებისთვის. თუმცა ბრძანებით გათხრილი მანქანავით ფეხზე ვერ დგება. მანძილს, რომელსაც ის გაივლის დამუხრუჭების დაწყებიდან სრულ გაჩერებამდე, ეწოდება დამუხრუჭების მანძილი. აუცილებელია სამუხრუჭე მანძილის შეფასება ისე, რომ ის ყოველთვის ნაკლები იყოს გზაზე დაბრკოლებამდე.
სამუხრუჭე ბილიკის სიგრძე დამოკიდებულია ბევრ სხვადასხვა ფაქტორზე. აქ არის მძღოლის რეაქცია და მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის დონე და გარე ფაქტორები, როგორიცაა ტრასის მასალა და ამინდის პირობები. და რა თქმა უნდა, გადამწყვეტ როლს ასრულებს მანქანის სიჩქარე დამუხრუჭების დროს. ჩნდება კითხვა - როგორ გამოვთვალოთ მანქანის დამუხრუჭების მანძილი ყველა ამ პირობებში? ზოგადი გამოთვლებისთვის საკმარისია სამი ძირითადი ფაქტორი - დამუხრუჭების კოეფიციენტი (Ke), მოძრაობის სიჩქარე (V) და ტრასაზე გადაბმის კოეფიციენტი (Fc).
მანქანის გაჩერების მანძილის გამოთვლის ფორმულა
ცხრილის ფორმულა, რომელიც ითვლის გაჩერების მანძილს, ასე გამოიყურება: S=Ke*V*V/(254*Fs). ჩვეულებრივი მსუბუქი მანქანის დამუხრუჭების კოეფიციენტი უდრის ერთს. ხახუნის კოეფიციენტი მშრალ ზედაპირზე იქნება 0,7-ის ტოლი. მაგალითად, ავიღოთ შემთხვევა, როდესაც მანქანა მშრალ გზაზე 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობს. მაშინ დამუხრუჭების მანძილი უდრის 1*60*60/(254*0.7)=20.25 მეტრს. ყინულზე (Fs=0.1) დამუხრუჭება შვიდჯერ მეტხანს გაგრძელდება - 141.7 მეტრი!
შედეგის მიხედვით, ჩვენ ვხედავთ, რამდენად არის დამოკიდებული მანქანის დამუხრუჭების მანძილი მაგიდიდან ტრასის მდგომარეობასა და ამინდის პირობებზე.
სამუხრუჭე მანძილის სიგრძე უკუპროპორციულია ტრასაზე გადაბმის კოეფიციენტის. მარტივად რომ ვთქვათ, რაც უფრო უარესია გზა, მით უფრო დიდხანს ანელებს მანქანა. მოდით შევხედოთ კოეფიციენტის (Fs) ცვლილებებს უფრო დეტალურად:
- მშრალი ასფალტით - 0,7;
- სველ ასფალტზე - 0,4;
- თუ თოვლი შემოვიდა - 0,2;
- მოყინული გზა - 0,1.
ეს ციფრები საშუალებას გვაძლევს დავინახოთ, როგორ შეიცვლება სამუხრუჭე მანძილი პირობებიდან გამომდინარე. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მშრალ გზაზე 60 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა 20,25 მეტრს შეანელებს, ყინულზე კი - 141,7. სველ ტრასაზე დამუხრუჭების მანძილი იქნება 35,4 მეტრი, ხოლო თოვლიან ტრასაზე - 70,8.
დამუხრუჭების სახეები
დამუხრუჭების ტიპები
ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ დამუხრუჭების მეთოდი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს:
- მკვეთრ პრესას შეუძლია მანქანა უკონტროლო სრიალში ჩააგდოს.
- პედალის თანდათანობით დაჭერა იმუშავებს კარგი ხილვადობით და დროით, მაგრამ ის არ გამოიყენება საგანგებო სიტუაციებში.
- წყვეტილი დამუხრუჭება პედლის რამდენიმე დაჭერით გაჩერებამდე მიიყვანს მანქანას სწრაფ გაჩერებამდე, მაგრამ ასევე სავსეა კონტროლის დაკარგვით.
- საფეხურიანი წნევა საშუალებას მოგცემთ დაბლოკოთ ბორბლები პედალთან კონტაქტის დაკარგვის გარეშე.
დამუხრუჭება ABS-ით
ABS სისტემა მუშაობს ზუსტად საფეხურიანი დამუხრუჭების პრინციპით და მისი მთავარი ამოცანაა, მანქანა არ დაუშვას უკონტროლო სრიალში. ABS მთლიანად არ ბლოკავს ბორბლებს, რის გამოც მძღოლი აკონტროლებს მანქანას. უხვი ტესტირებამ აჩვენა, რომ ABS შეამცირებს გაჩერების მანძილებს მშრალ ან სველ ტროტუარზე და ასევე კარგად მუშაობს ხრეშზე. მაგრამ სხვა პირობებში სისტემა ნაწილობრივ კარგავს თავის ღირებულებას.
ზამთრის პირობებში ABS გაზრდის გაჩერების მანძილს 15-30 მეტრით თოვლზე ან ყინულზე მოძრაობისას. ამავდროულად, სისტემა მძღოლს დაუტოვებს ავტომობილის კონტროლს, რაც შეიძლება გადამწყვეტი იყოს ყინულზე მოძრაობისას.
ხახუნის მაგიდა სხვადასხვა სიჩქარით
გახსოვდეთ, ABS-ის სუსტი წერტილები ტალახიანი მიწა და თიხაა. მათზე დამუხრუჭების მანძილი ასევე შეიძლება გახდეს უფრო გრძელი, ვიდრე სრულად "მექანიკური" დამუხრუჭებით. მაგრამ მანქანაზე კონტროლიც დარჩება.
როგორ განვსაზღვროთ მანქანის სიჩქარე გაჩერების მანძილზე?
იმ შემთხვევებში, როდესაც ჯერ კიდევ ვერ მოხერხდა დროულად შენელება, საჭიროა დადგინდეს სიჩქარე, რომლითაც მოძრაობდა მანქანა დამუხრუჭების დაწყების მომენტში. დამუხრუჭების "საწყისი" სიჩქარის გამოთვლის ზოგადი ფორმულა ასე გამოიყურება - V = 0.5*t3*j + √2*S*j. ამ შემთხვევაში, შემდეგი ფაქტორები თამაშობენ როლს:
- tЗარის მანქანის შენელების აწევის დრო. იზომება წამებში;
- ჯ- მანქანის შენელება დამუხრუჭებისას. იზომება m/s2-ში. GOST-ის მიხედვით მშრალ ტრასაზე j=6,8 მ;
- c2, ხოლო სველზე - 5 მ/წ2;
- ს- სამუხრუჭე ბილიკის სიგრძე.
ავიღოთ პირობები, რომლებშიც tЗ=0,3 წამი, სამუხრუჭე ტრასა 20 მეტრია, ხოლო ტრასა მშრალი. მაშინ სიჩქარეა 0,5*0,3*6,8 + √2*20*6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 მ/წ = 72,86 კმ/სთ.
ძირითადად, დამუხრუჭების დაწყებისას სიჩქარის დასადგენად გამოიყენება სამი მეთოდი:
- დამუხრუჭების მანძილის განსაზღვრა.
- განმარტება იმპულსის შენარჩუნების კანონის მიხედვით.
- განსაზღვრა მანქანის დეფორმაციით.
პირველი მეთოდის უპირატესობაა სიმარტივე და სიჩქარე, კვლევების დიდი რაოდენობა და ზუსტი შედეგები. მეორე მეთოდი კარგია იმით, რომ მისი გამოყენება შესაძლებელია სამუხრუჭე ნიშნების არარსებობის შემთხვევაში, ის იძლევა ზუსტ შედეგს და სასარგებლოა სტაციონარულ მანქანებთან შეჯახებისას. მესამე განსხვავდება იმით, რომ ითვალისწინებს ენერგიის მოხმარებას მანქანის დეფორმაციისთვის.
თითოეულ მეთოდს ასევე აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები. პირველ შემთხვევაში, ეს არის საბურავის ბილიკების არარსებობის შემთხვევაში გამოყენების შეუძლებლობა. მეორეში - უხერხული გამოთვლები, ხოლო მესამეში - დიდი მოცულობები, რაც გასათვალისწინებელია და გამოთვლების დაბალი სიზუსტე.
უშედეგოა, რომ ნიშანს აქვს 60 კმ/სთ სატრანსპორტო საშუალებების რეკომენდებული სიჩქარე, რადგან ამ მაჩვენებლის დაცვით მძღოლს შეუძლია უსაფრთხო მოძრაობა და დროულად გაჩერება. ეს განსაკუთრებით ეხება გაუთვალისწინებელი სიტუაციის შემთხვევაში, როდესაც საჭიროა სასწრაფო დამუხრუჭება ან მკვეთრი მანევრი. თუ თქვენ მაინც გჭირდებათ ტემპის შენელება, მაშინ დამუხრუჭების მანძილი, ამ შემთხვევაში, იქნება დაახლოებით 25 მეტრი, მაგრამ მრავალი ასპექტი გავლენას ახდენს ფიგურაზე, როგორიცაა: მანქანის წონა, საბურავის ხარისხი, სერვისულობა და მრავალი სხვა. მოდით განვიხილოთ ეს უფრო დეტალურად.
თუ გზის ზედაპირი, კერძოდ, ასფალტი მშრალია, მაშინ დამუხრუჭება მინიმალური იქნება, რადგან გზის გამართვა შესანიშნავია. სველი ასფალტი გაზრდის გაჩერების მანძილებს წყლის ხახუნის შემცირების უნარის გამო. თუ გავითვალისწინებთ სხვა გზას, მაგალითად, სადაც მიწა ზედაპირზეა, მაშინ ბილიკიც იზრდება, იგივე შეიძლება ითქვას ბეტონზე, მისი სიგლუვის გამო. რიცხვებში ეს არ არის 25, მაგრამ უკვე 125 მეტრია, ისევ 60 კილომეტრი საათში.
ABS აპლიკაცია
ეს სისტემა გაშიფრულია როგორც Anti-Lock და ის გამოიყენება დამუხრუჭების მანძილის შესამცირებლად. Როგორ მუშაობს? გამოდის, რომ როდესაც მძღოლი მაქსიმუმ აჭერს სამუხრუჭე პედლს, სისტემა ხელს უშლის ბორბლების სრულ ბლოკირებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სრიალი ხდება და კონტროლირებადობაზე საუბარი არ იქნება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აკონტროლოთ სამუხრუჭე სისტემის ჯანმრთელობა, რადგან ეს შეიძლება არც კი დაგვეხმაროს.
მანქანისა და საბურავების წონა
მანქანას ძალიან გაუჭირდება დიდი მასის გამკლავება, ამიტომ არასოდეს დაივიწყოთ დისტანციის დაცვა. უმჯობესია, თუ მძღოლი წინასწარ მოემზადება მოგზაურობისთვის და იცის, რა სამუხრუჭე მანძილი აქვს მის მანქანას. არანაკლებ მნიშვნელოვან როლს თამაშობს სარბენი ნიმუში, სპიკების არსებობა, სეზონურობა და ა.შ., ზოგადად, ისე, რომ საბურავები აკმაყოფილებდეს ბევრ მოთხოვნას. ეს განსაკუთრებით მართალია და ამავდროულად საშიშია, როცა საბურავი უკვე გაცვეთილია და გაცვეთილია, გზა კი სველია. ამ შემთხვევაში დამუხრუჭების მანძილი იქნება ძალიან დიდი და შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.
ყველა მძღოლმა არ იცის, რომ 60 კმ/სთ სიჩქარიდან დამუხრუჭების პირობებიდან გამომდინარე, გაჩერების მანძილი შეიძლება იყოს 25 ან 150 მეტრი. რა განსაზღვრავს მის სიგრძეს?
მანქანის უნარი შეანელოს საჭირო სიჩქარემდე (გაჩერებამდე), სტაბილურობისა და კონტროლის შენარჩუნებისას, დამოკიდებულია მის დამუხრუჭების თვისებებზე.
მანქანის თეორიაში დამუხრუჭების თვისებების შესაფასებლად გამოიყენება მთელი რიგი ინდიკატორები: მაქსიმალური შენელება, დამუხრუჭების მანძილი, დამუხრუჭების რეაგირების დრო, დიაპაზონი და ალგორითმი სამუხრუჭე ძალების შეცვლისთვის, ეფექტურობის ვარდნა ხანგრძლივი მუშაობის გამო (გათბობა).
ეს მაჩვენებლები განისაზღვრება მანქანის სისტემებისა და მექანიზმების დიზაინით. მთავარი სისტემა არის სამუხრუჭე, უფრო სწორად, მუხრუჭები. დიახ, სინამდვილეში მანქანას აქვს სამი სამუხრუჭე სისტემა. პირველი - სამუშაო (ან მთავარი) - ამოქმედდება სამუხრუჭე პედლით. მეორე - პარკინგი - გამოიყენება მანქანის სადგომზე შესანახად და ძირითადი სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში ხელს უწყობს მოძრავი მანქანის შენელებას. მესამე, დამხმარე, არის ძრავა. ბოლოს და ბოლოს, როცა ფეხს აიღებ გაზის პედლიდან, მანქანა გადადის ძრავის დამუხრუჭების რეჟიმში.
შემდეგი „გავლენიანი“ ელემენტებია სამუხრუჭე ძალების რეგულირებისა და განაწილების სისტემები, საკიდარი (ამორთქლები + ზამბარები) და საბურავები.
დამუხრუჭების მანძილი არის მანძილი, რომელსაც მანქანა გადის სამუხრუჭე პედლის დაჭერის მომენტიდან სრულ გაჩერებამდე. რაზეა ეს დამოკიდებული? ბუნებრივია, სამუხრუჭე სისტემის რეაგირების დროზე, ასევე საწყის სიჩქარეზე და მაქსიმალურ შენელებაზე, რომელიც შეიძლება განავითაროს მანქანამ.
ყურადღება მიაქციეთ რამდენიმე პუნქტს. პირველი ტერმინი ამბობს, რომ სამუხრუჭე პედლის დაჭერის შემდეგ მანქანა არ შეანელებს მაშინვე, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ჰიდრავლიკური მუხრუჭების მქონე მანქანებისთვის (ყველა მსუბუქი ავტომობილი და სატვირთო მანქანების ნაწილი) ეს დრო არის 0,1-0,3 წმ, ხოლო პნევმატური ამძრავის მქონე მანქანებისთვის (საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები) - 0,3-0,5 წმ. დამუხრუჭების ძალის ნულიდან მაქსიმუმამდე გასაზრდელად კიდევ ცოტა დრო (0,36-0,54 წმ) იქნება საჭირო. მეორე ტერმინი მოიცავს სიჩქარეს „კვადრატში“. ეს ნიშნავს, რომ თუ სიჩქარე გაორმაგდება, გაჩერების მანძილი გაოთხმაგდება!
ხშირად, მანქანის მყიდველები უყურებენ აჩქარებას 100 კმ / სთ-მდე, საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე. თუმცა, ამავდროულად, ცოტა ადამიანი უყურებს სამუხრუჭე მანძილს. მაგრამ ამაოდ!
სინამდვილეში, დამუხრუჭება ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვა ტექნიკური მახასიათებლები. სწრაფად გაჩერება ხომ სიცოცხლის გადარჩენას ნიშნავს, მანქანის, ბამპერის, ფარების გადარჩენას. შეეცადეთ გახსოვდეთ რა სამუხრუჭე მანძილი აქვს თქვენს მანქანას? 99 პროცენტი, რომელიც არა მხოლოდ არ ახსოვს, არამედ არასოდეს იცოდა ამის შესახებ. უფრო მეტიც, ავტომობილების მფლობელთა უმეტესობა ვერ აცნობიერებს, რამდენად დიდია ან რამდენად მცირეა 30 ან 40 მეტრის დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-დან გაჩერებისას.
საინტერესოა იცოდეთ, რომ ყველა საგზაო პოლიციის თანამშრომელს არ ესმის დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე. ამის მაგალითია ახალი ამბები ფრაზებით „ლანოსის გაჩერების მანძილი 18 მეტრი იყო, სიჩქარე კი დაახლოებით 100 კმ/სთ“. ასეთი კომენტარების აბსურდულობა იმაში მდგომარეობს, რომ Bugatti Veyron-ის დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ/სთ-დან არის 31,4 მეტრი.
ამ მდგომარეობის გამოსასწორებლად AutoPortal გეტყვით გაჩერების მანძილის შესახებ.
როგორ გავარკვიოთ დამუხრუჭების მანძილი
ისეთი პარამეტრის მნიშვნელობიდან გამომდინარე, როგორიცაა გაჩერების მანძილი, ავტომწარმოებლების პოლიტიკა უცნაურად გამოიყურება. ისინი ხომ თითქმის არასდროს და არსად მიუთითებენ თავიანთი მოდელების გაჩერების მანძილს.
გამონაკლისია მხოლოდ სპორტული მანქანები და ის მანქანები, რომლებსაც შეუძლიათ დაიკვეხნონ საუკეთესო შესრულებით კლასში. საკმარისია გავიხსენოთ, სეგმენტში საუკეთესო დამუხრუჭების მანძილი (35 მეტრი).
უმეტეს შემთხვევაში, სამუხრუჭე მანძილის გარკვევა თითქმის შეუძლებელია. ერთადერთი ვარიანტია ამ ინდიკატორის პოვნა სხვადასხვა ორგანიზაციისა და მედიის დამოუკიდებელი ავტოექსპერტების მიერ ჩატარებული ტესტირების შედეგებში. მარტივად რომ ვთქვათ, ზუსტ ინფორმაციას არავინ მოგცემთ, ვთქვათ, ლანოსის დამუხრუჭების მანძილის შესახებ.
რატომ?
როგორც ჩანს, ავტომწარმოებლებს შეიძლება გაუჭირდეთ დამუხრუჭების მანძილის მითითება. თუ შესაძლებელია აჩქარების გაზომვა და საწვავის მოხმარების მითითება (როგორც აკეთებენ ავტო გიგანტებს, წაიკითხეთ AutoPortal-ის სტატიაში პასპორტის მოხმარებაზე), მაშინ რატომ არ შეგიძლიათ მიუთითოთ გაჩერების მანძილი? კითხვა რიტორიკულია.
შესაძლოა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ მაჩვენებლით დაინტერესებული მომხმარებლების პროცენტი ძალიან დაბალია. ასევე შესაძლებელია, რომ გაჩერების მანძილის გაზომვა მოითხოვს ხანგრძლივ და რთულ ტესტებს, რომელთა შედეგები შეიძლება განსხვავდებოდეს მრავალი ფაქტორიდან გამომდინარე. თოვლი, წვიმა, ჰაერის ტემპერატურა, ტენიანობა, ქარი, საბურავები... მეორე მხრივ, ეს ყველაფერი ერთნაირად მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აჩქარების დინამიკის განსაზღვრაში!
დასკვნა: სავარაუდოდ, ავტომწარმოებლები ატარებენ შიდა ტესტებს დამუხრუჭების მანძილების გასაზომად, მაგრამ ამ ინფორმაციას ავრცელებენ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ მოახერხეს ძალიან კარგი შედეგების მიღწევა. გარკვეულწილად, ეს დაადასტურა რუსული მწარმოებლის AvtoVAZ-ის პრესსამსახურში, სადაც ჩვენს მოთხოვნას ასე უპასუხეს:
„ავტოვაზს აქვს შიდა სტანდარტები, რომლებიც არეგულირებს დასაშვებ ინდიკატორებს ავტომობილის გარკვეული მახასიათებლებისთვის. ტესტის მონაცემების შესახებ ინფორმაციის გამჟღავნება-არგამჟღავნება განისაზღვრება კანონის მოთხოვნებით და ავტომობილის სერტიფიცირების პროცესით.
ჩვენ ასევე ვკითხეთ ოთხ უკრაინელ ავტოიმპორტიორს სამუხრუჭე მანძილის შესახებ, მაგრამ მასალის გამოქვეყნების მომენტში ვერც ერთმა ვერ გასცა გასაგები პასუხი იმ მოდელების სამუხრუჭე მანძილის ინდიკატორების შესახებ ინფორმაციის მოპოვების შესაძლებლობის შესახებ.
არსებობს რაიმე წესები
იმისდა მიუხედავად, რომ რამდენიმე ავტომწარმოებელი ავრცელებს მოდელების გაჩერების მანძილს, ევროკავშირში ის სახიფათოა ყველა მანქანისთვის, რომელიც ვერ ჩერდება 40 მეტრში (ISO 9001 ხარისხის სტანდარტი) 100 კმ/სთ-დან დამუხრუჭებისას (საუბარია მშრალ ასფალტზე. ). და მათი უმეტესობა უკრაინაშია. აბსოლუტური უმრავლესობა ... მაგალითად, ZAZ Lanos. ამ მოდელის მრავალი მოდიფიკაციაა, რომლებიც გარკვეულწილად განსხვავდება მუხრუჭების დიზაინითა და ეფექტურობით. თუმცა გარკვეული მონაცემების არსებობა შესაძლებელია.
Autoreview ტესტი Lanos 1.5 86 ცხ.ძ ABS (სედანის) გარეშე
გაჩერების მანძილი 100 კმ/სთ-დან - 46,5 მ
ტესტი "საჭესთან" ლანოსი 1.5 86 HP ABS-ის გარეშე (ჰეჩბეკი)
გაჩერების მანძილი 100 კმ/სთ - 48,2 მ
მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ ტესტები ჩატარდა მანქანებზე ABS-ის გარეშე. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ ამ სისტემის დანერგვით, შესრულება ბევრად უკეთესი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა ითქვას, რომ ასეთი მონაცემებიც კი ძალიან კარგია, როგორც ბიუჯეტის მანქანისთვის და თუნდაც ABS-ის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი მაგალითია, როდესაც მანქანები ABS-ის გარეშე უკეთ ჩერდებიან, ვიდრე კონკურენტი მანქანები დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემით. მაგალითად, Autoreview ტესტების მიხედვით, ABS + EBD სისტემით Geely CK მანქანას სჭირდება თითქმის 4 მეტრი მეტი მანძილი ასი კილომეტრიდან საათში გასაჩერებლად, ვიდრე Lanos-ს ABS-ის გარეშე.
აღსანიშნავია, რომ მან ჩააბარა ფრანგული L "Automobile Magazine-ის მიერ ჩატარებული დამუხრუჭების ტესტები. 100 კმ/სთ-დან გაჩერებას დასჭირდა 46 მეტრი. ასევე 2010 წელს Renault Koleos და არ ჩააბარა ასეთი ტესტები. მან გამოაქვეყნა თავისი "ცუდად დამუხრუჭებული" მანქანების სია და Autobild-ის გერმანული გამოცემა. აღმოჩნდა, რომ ძალიან ძვირადღირებული მანქანებიც კი ყოველთვის ვერ ჩერდებიან კარგად:
Lexus RX 450h (41,2 მ)
Honda Jazz და მესამე თაობის Honda CR-V (41,3 მ)
Dodge Nitro (41,4 მ)
Suzuki Alto, Citroen C1 და Daihatsu Cuore (42 მეტრი)
Nissan X-Trail (42,4 მ)
Suzuki Grand Vitara (42,5 მ)
Mitsubishi Pajero (42,6 მ)
Dacia/Renault Duster (43,8 მ - ალბათ გერმანელები ფრანგებზე უკეთ "ანელებენ")
Mercedes G კლასი (47 მ)
სუზუკი ჯიმნი (48,3 მ)
ლიდერები
სამუხრუჭე საუკეთესო დინამიკის მქონე მანქანებზე საუბრისას, მათი დიდი უმრავლესობა არის სუპერმანქანები და ცალი წარმოების ჰიპერმანქანები (Bugatti Veyron, Koenigsegg და ა.შ.). მაგრამ საუკეთესოთა შორის არის ასევე შედარებით მასიური მოდელები, რომლებსაც ნამდვილად არ შეიძლება ვუწოდოთ ხელმისაწვდომს, მაგრამ მათი ნახვა შეგიძლიათ ჩვენი ქვეყნის უკიდეგანოში.
ასე გამოიყურება TOP 25 წარმოების მანქანები (აღჭურვილი Brembo მუხრუჭებით) საუკეთესო გაჩერების მანძილით:
რა გავლენას ახდენს დამუხრუჭების მანძილზე
თანამედროვე მანქანები სავსეა ყველა სახის სისტემით, რომელიც ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს. ეს მოიცავს ABS და სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარეებს. AutoPortal ყველა მათზე ცალკე სტატიაში მოგიყვებათ, მაგრამ ახლა გაეცანით გზის მდგომარეობის გავლენას დამუხრუჭების დინამიკაზე.
დამუხრუჭების მანძილის მნიშვნელობა დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე, გზის ზედაპირის მდგომარეობაზე, მუხრუჭების ფუნქციონირებაზე და სხვა ფაქტორებზე. მაგალითად, მანქანის 30 კმ/სთ სიჩქარით, უეცარი დამუხრუჭებით, მანქანა გადის დამუხრუჭების მანძილს 10 მ. 60 კმ/სთ სიჩქარით დამუხრუჭების მანძილი უკვე იქნება 40 მ. ანუ. თუ სიჩქარე გაორმაგდება, სამუხრუჭე მანძილი ოთხჯერ იზრდება. დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით გრძელია, თუ მანქანა დამუხრუჭებულია მოლიპულ გზაზე (წვიმაში ან თოვლში).
რა თქმა უნდა, დამუხრუჭების მანძილზე გავლენას ახდენს გადაბმის კოეფიციენტი, რომელიც დამოკიდებულია ამინდზე და შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ჰაერის ტემპერატურისა და ნალექის მიხედვით:
ფხვიერი თოვლი (სიმკვრივე 0,06-0,20 გ/სმ3, გადაბმის კოეფიციენტი 0,20);
- დატკეპნილი თოვლი ან მოძრავი (სიმკვრივე 0,30-0,60 გ/სმ3, გადაბმის კოეფიციენტი 0,10-0,25);
- ყინული - ფილმი (სისქე 3 მმ-მდე) ან ქერქი (სისქე 10 მმ-მდე) ადჰეზიის კოეფიციენტით 0,08-0,15
რაც არ უნდა ძვირი და მაღალტექნოლოგიური (ან პირიქით) იყოს თქვენი მანქანა, გახსოვდეთ ფიზიკის კანონები და ადჰეზიის კოეფიციენტი - ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში.