მოტო საათი კმ-ში. როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები და მანქანების საათები - გადაქცევა კილომეტრებზე

სამუშაო საათების რაოდენობა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც მიუთითებს ძრავის, შასის და დანადგარის სხვა მნიშვნელოვანი ერთეულების მომსახურების ხანგრძლივობაზე.

ბევრი დამწყებთათვის საკმაოდ რთულია ამ მახასიათებლის გამოთვლა და მით უმეტეს მისი კილომეტრებით თარგმნა.

სინამდვილეში, ამაში არაფერია რთული - საკმარისია დაიცვან მთელი რიგი რჩევები, რომლებიც დაგეხმარებათ გაიგოთ ამ მნიშვნელოვანი პარამეტრის არსი.

უპასუხეთ კითხვას: "რა არის ტრაქტორის საათები?" უბრალოდ, თუ გესმით, როგორ ფიქსირდება ეს მნიშვნელოვანი პარამეტრი.

როდესაც ძრავა პირდაპირ ამუშავებს, ელექტრონული ან მექანიკური მრიცხველი იწყებს მუშაობას, იწერს და იმახსოვრებს ძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს. ამისთვის მრიცხველის დიზაინში გათვალისწინებულია სპეციალური მაჩვენებელი.

ამასთან, მოსაზრება, რომ ტრაქტორის ერთი სამუშაო საათი უდრის დროის ერთ საათს, მცდარი იქნება ამწისთვის. ძრავის საათების გაანგარიშება კილომეტრებში ემყარება რევოლუციებს წუთში. ამასთან დაკავშირებით, ეს პარამეტრი შეიძლება განსხვავდებოდეს რამდენჯერმე, როდესაც ტრაქტორი უმოქმედოა და მაღალი დატვირთვის ქვეშ.

რამდენი საათია ერთ საათში?

ტრაქტორის მიერ გატარებული საათების დათვლა გეხმარებათ გავიგოთ აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოძრავი ნაწილების ცვეთა ხარისხი.

გაანგარიშებისთვის გამოყენებული ფორმულა ძალიან მარტივია და ტრაქტორის მფლობელს აძლევს შემდეგ მონაცემებს:

• სასოფლო-სამეურნეო მანქანის უმოქმედო სიჩქარით მუშაობისას ძრავის 1 საათი უდრის რეალურ დროში ერთ სრულ საათს;
• ტრაქტორის ნორმალური დატვირთვის პირობებში, ძრავის ერთი საათი აჩქარებულია დაახლოებით მესამედით, რაც შეადგენს რეალურ დროში 40 წუთს;
• თუ მოწყობილობა მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვით, 1 სამუშაო საათი უდრის რეალურ დროში 20 წუთს.

ამ ინფორმაციის გამოყენებით, ახალბედა ფერმერსაც კი შეუძლია მარტივად გადათარგმნოს ძრავის საათები რეალურ დროში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ძრავის საათების რეალურ დროში გადაყვანის საბოლოო შედეგი ყოველთვის ოდნავ განსხვავებულია ბენზინის ძრავისთვის და დიზელის ძრავისთვის.

ამის მთავარი მიზეზი ამ უკანასკნელის უფრო მაღალი სიმძლავრეა, რის გამოც ის ცოტა ნაკლებ დროს ხარჯავს დავალებების შესრულებაზე.

როგორ გადავიყვანოთ ძრავის საათები კილომეტრებად?

ისევე, როგორც ტრაქტორის ძრავის საათების რეალურ დროში გადაქცევის შემთხვევაში, დამწყებთათვის უჭირთ ძრავის საათების გადაყვანა ტრაქტორის მიერ გავლილ კილომეტრებად. მეორე შემთხვევაში, გაცილებით მეტი კითხვა შეიძლება წარმოიშვას, რადგან თითქმის შეუძლებელია ძრავის საათების ზუსტად გადათარგმნა კილომეტრებში - ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ შედარებით და დაახლოებით.

უპირველეს ყოვლისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ზოგიერთი მწარმოებელი ადგენს თითქმის იდენტურ პირობებს ძრავის საათების გამოთვლისთვის. უმეტეს შემთხვევაში, ამ ერთეულიდან 50 უდრის 5 კილომეტრს ტრაქტორით გავლილი ზომიერი დატვირთვით.

ამავდროულად, თუ ტრაქტორი ძალიან ხშირად მუშაობს ინტენსიური დატვირთვის ქვეშ და რეგულარულად ასრულებს ასისტენტის ფუნქციებს, როგორც ბაღში, ასევე ადგილობრივ ტერიტორიაზე, მაშინ მის მიერ სამუშაო საათების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება, გარბენის მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. .

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თითოეული ტრაქტორი განსხვავებულად იყენებს ძრავის რესურსს, რომელიც თან ახლავს მის ძრავას და სხვა დანაყოფებს. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ უფრო ზუსტი ინფორმაცია ამ მნიშვნელოვანი პარამეტრის გაანგარიშების მახასიათებლების შესახებ სასოფლო-სამეურნეო მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციებში.

სამუშაო საათებისა და გავლილი კილომეტრების შესახებ უფრო ზუსტი მონაცემები შეიძლება შემოგვთავაზოს ბორტ კომპიუტერის მეხსიერებით, თუმცა, ასეთი მოწყობილობა მოცემულია ექსკლუზიურად ბაზარზე გამოტანილ ტრაქტორების უახლეს მოდელებში, შემდეგ კი მხოლოდ დიდი ზომის. დანაყოფები, რომლებიც შექმნილია უზარმაზარ ტერიტორიებზე სამუშაოდ.

ძრავის საათი და მანქანის საათი - რა განსხვავებაა?

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი და არანაკლებ გავრცელებული კითხვაა, როგორ გადავიტანოთ ძრავის საათები მანქანის საათებად. უპირველეს ყოვლისა, უნდა განვმარტოთ, რომ ამის გაკეთება თითქმის შეუძლებელია, რადგან ძრავის საათი და მანქანის საათი თავისი არსით სრულიად განსხვავებული ცნებებია.

საათებიარის ჩვეულებრივი მნიშვნელობა, რომელიც განისაზღვრება რეალურ დროში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ტრაქტორის ძრავის ამწე ლილვის მიერ წარმოქმნილი ბრუნვების რაოდენობის გათვალისწინებით.

მანქანის საათი- ეს არის რეალურ დროში, რომელიც უნდა დახარჯულიყო კონკრეტული პროდუქტის წარმოებაზე. სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შემთხვევაში ეს პარამეტრი მიუთითებს ერთი ან რამდენიმე მოქმედების შესრულებაზე დახარჯულ დროს - ხვნაზე, ღრღნაზე, თესლის თესვაზე ან ტუბერკულოზური კულტურების დარგვაზე.

მანქანების საათების გაანგარიშებას, როგორც წესი, ახორციელებს სასოფლო-სამეურნეო საწარმოს უფლებამოსილი კომპეტენტური ორგანო. ამ შემთხვევაში აღებულია ადგილის მომზადებაზე, საწოლების მოვლაზე და მოსავლის ტრანსპორტირებაზე დახარჯული დრო.

მიღებული მონაცემები შეჯამებულია, რის შემდეგაც მენეჯმენტი იღებს მონაცემებს იმ დროის შესახებ, რომელიც უნდა დახარჯულიყო ძირითადი სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოების განხორციელებაზე.

ამ ჩანაწერების შენახვა საშუალებას აძლევს მმართველ ორგანოს შეიმუშაოს გეგმები, რომლებიც კიდევ უფრო შეამცირებს დროს საჭიროებს მათი პროდუქციის გაშენებას.

უნდა აღინიშნოს, რომ ბენზინისა და დიზელის ძრავისთვის მანქანის საათების რაოდენობა ყოველთვის ოდნავ განსხვავებულია.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ დიზელის ძრავებს აქვთ მეტი სიმძლავრე - ეს საშუალებას გაძლევთ სწრაფად განახორციელოთ გარკვეული სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოები.

ეს მახასიათებელი არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი, რის გამოც სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მწარმოებლების უმეტესობა აღჭურავს თავის დანაყოფებს დიზელის ძრავებით.

ხშირად, მანქანის საათი ხდება ტრაქტორისა და ბულდოზერის სხვაობის ახსნა.

ფაქტია, რომ ტრაქტორის მუშაობა, როგორც უფრო მანევრირებადი ერთეული, კომპანიას მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოების დაჩქარებული შესრულების სახით.

ბულდოზერების გამოყენებისას გაცილებით მეტი დრო უნდა დახარჯო, რის გამოც ეს უკანასკნელი სოფლის მეურნეობაში გაცილებით ნაკლებად გამოიყენება.

წყარო: http://1potraktoram.ru/traktory/motochasy/

როგორ გადავიტანოთ მოტოციკლის საათი საათად

წაიკითხეთ მეტი ძრავის საათების საათების ინსტრუქციის ჩამტვირთველად გადაქცევის წესის შესახებ

წარმოქმნილი ელექტრული დენის სტაბილური სიხშირის უზრუნველსაყოფად, გენერატორის ლილვი უნდა ბრუნავდეს იმავე სიჩქარით, მინიმალური გადახრებით.

სატვირთო მანქანების საათები თარგმნის წესების საათებში ინსტრუქციებში მუშაობს?

ამოღება გადაცემის ინსტრუქცია კარიზმი, საავტომობილო საათების წესები

წესის საათებად თარგმნის საათები

წესები ძრავის საათების საათებად ინსტრუქციის ჩამტვირთველად გადაქცევისთვის

როგორ გადავიტანოთ მოტოციკლის საათი საათად

ძრავის ხანგრძლივობის გაზომვა ძრავის საათებში ხორციელდება სტაციონარული დაყენებული ძრავებისთვის, როგორიცაა ტუმბოს ამძრავები, დიზელის გენერატორები, საზღვაო ძრავები, ასევე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის. ეს ინფორმაცია აუცილებელია დროული მოვლის, შეკეთების, კომპონენტებისა და შეკრებების შეცვლისთვის, აგრეთვე საწვავის და საპოხი მასალების ჩამოწერისთვის.

ცვლილების საშუალებები შეიძლება იყოს განსხვავებული - ძრავის მიერ სამუშაო საათების მარტივი ჩაწერიდან ჩანაწერთა წიგნში ან გემის ჟურნალში, სტატისტიკური ინფორმაციის შეგროვებისა და ანალიზის რთულ ელექტრონულ საშუალებებამდე. უნდა აღინიშნოს, რომ გაზომვის მეთოდიდან გამომდინარე, ძრავის საათი შეიძლება იყოს ან არ იყოს სტანდარტული საათის ტოლი.

პრობლემა წარმოიქმნება ძრავის საათების სტანდარტულ ასტრონომიულ საათებად გადაქცევისას - მაგალითად, შემდეგი ზეთის შეცვლის თარიღის დაგეგმვა.

უმარტივესი გზაა ძრავის საათების აღრიცხვის განხორციელება სტაციონარულ რეჟიმში მომუშავე ძრავებისთვის - ე.ი. ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარის შეცვლის გარეშე. მუშაობის ეს რეჟიმი ტიპიურია მცირე ელექტროსადგურებისთვის, რომლებიც იყენებენ დიზელის გენერატორებს ელექტროენერგიის გამომუშავებისთვის.

ასეთი დატვირთვით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ უმარტივესი სისტემა ძრავის რესურსის გამოსათვლელად - ხელით ჩაწეროთ ძრავის მიერ რეალურად მომუშავე დრო ჟურნალში, ან გამოიყენოთ რაიმე სახის ელექტრული ან ბარომეტრიული სენსორი, რომელიც იწყებს საათის მუშაობას ძრავის მუშაობისას. ასეთი აღრიცხვის სისტემით ძრავის საათი უდრის ჩვეულებრივ ასტრონომიულ საათს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ხელახალი გამოთვლა არ არის საჭირო.

ძრავის ცვლადი სიჩქარით ძრავის ცვეთის გაანგარიშება ბევრად უფრო რთულია. ეს მდგომარეობა დამახასიათებელია გემების ელექტროსადგურებისთვის. მაღალი სიჩქარით, საწვავის მოხმარება იზრდება, ასევე იზრდება ხახუნი ძრავის წყვილებში.

ძრავის საათების გამოსათვლელად, ამ არასტაბილური ფაქტორების გათვალისწინებით, გამოიყენება ტაქომეტრიული აღრიცხვის სისტემები. ძრავის გამომავალ ლილვზე დამონტაჟებულია სპეციალური მექანიზმი ძრავის ბრუნების რაოდენობის დასაფიქსირებლად.

ამ მრიცხველის ჩვენებიდან გამომდინარე, დაგეგმილია რუტინული მოვლა, საწვავი ჩამოიწერება. ასეთი ფიქსაციის სისტემით შეუძლებელი იქნება ძრავის საათების ზუსტად თარგმნა საათებად, რადგან, ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე, დროის ერთეულზე ძრავის საათების განსხვავებული რაოდენობა გროვდება.

ძრავის საშუალო სიჩქარის ცოდნა, ემპირიული კონვერტაციის ფაქტორი შეიძლება იყოს მიღებული სტატისტიკური მონაცემებიდან.

როგორ ავირჩიოთ სწორი მანქანა ინტერნეტში

მეორადი მანქანის ძიებაში თანამედროვე მყიდველი ნაკლებად მიდის სპეციალიზებულ ავტომობილების ბაზრებზე ან ყიდულობს გაზეთებს.

უსაფრთხო მართვა ზამთარში

რა არის აქტიური თავის სამაგრები და როგორ მუშაობს ისინი?

დიფერენციალური Mitsubishi Karisma, Renault Laguna Megan Logan მექანიკური ტრანსმისიის მოხსნა JB3

როგორ დააკავშიროთ DVR სიგარეტის სანთებლის გარეშე

როგორ გადავიტანოთ მოტოციკლის საათი საათად

საათების ინსტრუქციის ჩამტვირთველად დროის გადაყვანის წესები

შემთხვევითი სტატიები:

წყარო:

კილომეტრები თუ ძრავის საათები? - DRIVE2

საათები უფრო მეტყველებს ვიდრე გარბენი
მეორადი მანქანის ყიდვისას ყველა უპირველეს ყოვლისა უყურებს ოდომეტრს და თვლის, რომ მანქანის მდგომარეობა პირდაპირ დამოკიდებულია მის გარბენზე.

თუმცა, გარბენი ყოველთვის არ მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად არის რეალურად გამოყენებული აპარატის რესურსი. უფრო ზუსტად, მისი ტარების ხარისხი შეიძლება სხვა მონაცემებით ვიმსჯელოთ: რამდენი წელი, თვე, დღე, საათი და წუთი მუშაობდა რეალურად.

და ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, პირველ რიგში, სამუშაო პირობებზე.

რამდენიმე წლის წინ, რეგულაციების მიხედვით, მოდელების უმეტესობისთვის გარბენი არ აღემატებოდა 5000 კმ-ს. ტექნოლოგიების გაუმჯობესებით და საპოხი მასალების მომსახურების ვადის გაზრდით, დაგეგმილ მოვლა-პატრონობას შორის ინტერვალი გაგრძელდა ჯერ 10000-მდე, შემდეგ 15000-მდე და ზოგიერთი ბრენდისთვის 20000 კმ-მდეც კი.

მაგრამ შემდეგ სერვისში სავალდებულო ვიზიტებს შორის გარბენის გაზრდის პროცესი შეჩერდა და ზოგიერთ შემთხვევაშიც კი საპირისპირო მიმართულებით წავიდა. დილერებმა დაიწყეს მანქანების გახშირებული სერვისის დაჟინებით მოწოდება „განსაკუთრებით რთულ სამუშაო პირობებზე“.

ბევრმა კლიენტმა არ დაუჯერა: - უკაცრავად, რა რთულ პირობებზეა საუბარი? მანქანა არ დადის ციმბირის ტაიგაში ან შუა აზიის უდაბნოებში.

ზოგადად, ის პრაქტიკულად არ სცილდება ასფალტს და არ ტოვებს დიდი ქალაქის საზღვრებს! რა არის აქ ასეთი რთული? სერვისზე გვატყუებენ, აიძულებენ, უფრო ხშირად გავიაროთ ტექნიკური სამუშაოები, ვიდრე თავდაპირველად მწარმოებლის მიერ იყო დაწერილი! რეალურად, სამხედროები სულაც არ არიან ეშმაკნი.

მანქანების მუშაობის პირობები თანამედროვე მეტროპოლიაში მართლაც, თუ უკიდურესობას არ უახლოვდება, მაშინ მაინც შესამჩნევად განსხვავდება გათვლილიდან. ამას ნათლად ასახავს ჩვენი ექსპერიმენტი, ჩვენ იმაზე მეტი ღირს, ვიდრე მანქანით ვატარებთ. ოდომეტრზე - თითქმის 50000 კმ.

თვის განმავლობაში დეტალურად ჩავწერეთ მანქანის დღიური გარბენი და რაც მთავარია მგზავრობის დრო ერთი წუთის სიზუსტით. ძრავის ჩართვისთანავე წამზომი მაშინვე ჩართო. მიღებული მონაცემები შეჯამდა ცხრილში, საიდანაც შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ მაგალითად, ხუთშაბათს, 29 მარტს, მანქანამ გაიარა 60,6 კმ, ხოლო გზაში 161 წუთი იყო.

ამრიგად, ჩვენ მივიღეთ დეტალური ინფორმაცია ექსპერიმენტის ყოველი დღისთვის, საბოლოოდ აღმოჩნდა, რომ „ფორდის“ საშუალო დღიური გარბენი დაახლოებით 60 კმ იყო. იცოდეთ მგზავრობის დრო, შეგიძლიათ გამოთვალოთ საშუალო სიჩქარე, რომლითაც ჩვენი ფორდი მოძრაობდა მოსკოვის ირგვლივ მოგზაურობისას (ჩვენ არასდროს დავტოვებდით ქალაქს).

მხოლოდ 22,4 კმ/სთ. არც ისე ბევრი, არამედ იმიტომ, რომ უმეტესად ის არ ატარებდა მანქანას, არამედ იდგა (რა თქმა უნდა, ძრავით ჩართული) საცობებში, შუქნიშანზე და ა.შ.

საუკეთესო შემთხვევაში, მანქანა ნელ-ნელა მოძრაობდა პირველი სიჩქარით „სტარტ-სტოპის“ რეჟიმში, ისე, რომ სიჩქარის ნემსი ძლივს მიახლოვდა ნულოვან ნიშნულს.

ზონა არის პუბლიკაცია ესკიზებისთვის, ელექტრონიკის საფუძვლების წინაშე, ამხანაგების ფრენის მიზნით, ან მთებში გამოცდილი ორმოს, ეპოქის ანბანის ხელმძღვანელობით. დაბეჭდილი კირქვის ნარჩენების წარმოება, ერთ-ერთი ასეთი გარეცხილი სერვისი ძრავის საათებში არის მიზეზი. ჩანთა Toshiba Electronics Europe გადაწყვეტს გააფართოვოს კომპაქტური უკმაყოფილო მაღალსიჩქარიანი მოფურცლების სერია - MOS - H და უსმენს ზედაპირული კუჭისთვის დაწყვილებულ ახალ მოწყობილობას Ms მოქმედი VDSS-ით. მესამე განსხვავება, და გამაძლიერებელი სანიაღვრე დენი 100 ბეჭდური თექის ჩექმების პროტოტიპების მონსტრი, საავტომობილო საათები ამ მოთხოვნადი MTZ საკეტების ინდუსტრიაში. MTZ დაფების გამოშვების გამო, მიმზიდველ წარმოებას ძალიან დიდი დრო სჭირდება მათი გრძელი კუდების საფუძვლიანად შესამოწმებლად. სქემის ღირსი ხევების დამზადება, ერთ-ერთი მოთხოვნადი ნაწილაკი გლუვ ცილებში.

Toshiba Electronics Europe ეხმარება გააფართოვოს ხელოვნური მანქანის მხიარული მოპ - პენსი - MOS - H და ასახავს დამახასიათებელ მოწყობილობას გრძელი საგანძურისთვის, ერთი შეხედვით მისაღები VDSS-ით, გადაადგილების დახრილობის სქემებით, რომლებიც ხშირად გვხვდება ფოტოდიოდების მარტოობის სახლებისთვის სიგნალში. ცოდნის, და ალისფერი ასახვა სანიაღვრე 100 Intersil იჯდა პირველი ჩრდილში ენთუზიაზმი MIPI-CSI2 ოთხარხიანი ვიდეო დეკოდერი საავტომობილო მეინსტრიმ სისტემებისთვის. ISL79985, ის არის წამყვანი ვიდეო დეკოდერის ხელსაწყოს Intersil-ის ჭეშმარიტი წევრი, რომელიც უპირველეს ყოვლისა ცხრა დისკრეტულ კილომეტრზე გადახტომა და ბეჭდვის უხერხულობის რგოლის მოხატვა. დაბეჭდილი თაღლითობის პროტოტიპის შექმნა, თქვენი ორი ძალიან მოთხოვნადი ხრიკი საშინელ ამბავში. შესაძლოა გამოყენებული იქნას როგორც სანაპირო სათბურის რადიო კონსტრუქტორებისთვის ან როგორც შესვლის ძალაში შესვლის მესამე ნაწილი ღარიბებისთვის, რათა სპეციალიზირდნენ თასის ზონაში.

ხშირად, კონკრეტული მანქანის და არა მხოლოდ მანქანის ძრავის გარბენის გასარკვევად, ბევრი მომხმარებელი ყურადღებას აქცევს მის პირდაპირ ცვეთას, თუმცა თუ ძრავის ტექნიკურ მდგომარეობას, მის საავტომობილო რესურსს სპეციალისტები აფასებენ, პირველი, რასაც ყურადღება ექცევა, ეს არის ამ განყოფილების მუშაობის საათები.

ამ რესურსის გაზომვა ხორციელდება იმავე გზით ყველა ელექტროსადგურისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია და ფუნქციონირებს მუდმივად, და ეს ეხება არა მხოლოდ საავტომობილო ძრავებს. ძრავის საათების გაზომვა ასევე აქტუალურია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის, დიზელის გენერატორებისთვის, სხვადასხვა დიზაინის მამოძრავებელი ტუმბოებისთვის ან გემებზე დაყენებული ელექტროსადგურებისთვის.

ეს ინფორმაცია ძალზე მნიშვნელოვანია რუტინული მოვლა-პატრონობის ზუსტი დროის დასადგენად, ძრავის სხვადასხვა კომპონენტების გამოცვლის, მათი შეკეთების, აგრეთვე ელექტროსადგურის მიერ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მოხმარებული საწვავის და საპოხი მასალების აღრიცხვისა და ჩამოწერისთვის. რა არის ძრავის საათები. მოკლედ, ეს არის საზომი ერთეული ელექტროსადგურის მუშაობის ხანგრძლივობისთვის, ისევე როგორც მისი ტექნიკური რეზერვი, ყველა რესურსის გათვალისწინებით.

როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები?

ეს გამოთვლები შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა მეთოდით, დაწყებული უმარტივესი, როდესაც ყველა ინფორმაცია უბრალოდ შეიტანება ავტომობილის ჩანაწერთა წიგნში ან ჟურნალში (გემის შემთხვევაში), ძალიან რთული ელექტრო ან მექანიკური აღრიცხვის სისტემების გამოყენებამდე. საავტომობილო რესურსი.

ბევრს გაუჩნდება კითხვა, რა არის საათი? მინდა ვთქვა, რომ ძრავის საათი შეიძლება იყოს ტოლი ან განსხვავებული სტანდარტული საათისგან. ზოგჯერ საჭირო ხდება ძრავის საათების ნორმალურ რეჟიმში გადაყვანა, რათა დაიგეგმოს შემდგომი სამუშაო, რომელიც საჭიროა ძრავში შესასრულებლად. უმარტივესი გზაა იმის გამოთვლა, თუ რა უდრის სამუშაო საათს მუდმივად დამონტაჟებულ ელექტროსადგურებზე, რომელთა ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე მუდმივია, რადგან ძრავა მუშაობს ერთ რეჟიმში. როგორც წესი, ასე მუშაობს პრაქტიკულად ყველა დიზელის გენერატორი და ამძრავი ტუმბო.

მექანიზმების მუშაობის კონტროლი ვოიაჯერის გამოყენებით

Voyager GPS მონიტორინგის სისტემა საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ აღჭურვილობის მუშაობის დრო უმარტივესი და მოსახერხებელი გზით, რადგან მოწყობილობის მუშაობის დროის გარდა, შეგიძლიათ ნახოთ მისამართი, სადაც ეს მოხდა. Voyager 2 Light მოწყობილობას აქვს შეყვანა ანთებასთან დასაკავშირებლად, ხოლო Voyager Premium თვალთვალის სისტემებს დამატებით აქვს 5 ციფრული შეყვანა დამატებითი აღჭურვილობის მონიტორინგისთვის. შესაძლებელია მოწყობილობებთან დაკავშირება ბუქსირების სატრანსპორტო საშუალების, ნაგავსაყრელის ძარის ამწე სენსორის, დიზელის გენერატორის, გადასატანი ყუთის და ა.შ.. მოხსენებაში ჩაწერილია თითოეული მოწყობილობის გააქტიურების (ჩართვა და გამორთვის) დრო და მისამართი, თითოეული გააქტიურების ხანგრძლივობა და მთლიანი ოპერაციული დრო. ძრავის საათების ანგარიშის ჩამოტვირთვა და შენახვა შესაძლებელია თქვენს კომპიუტერში, ან დაბეჭდილი.

მოწყობილობები ძრავის საათების გამოსათვლელად

ბევრი ბენზინის მანქანის ძრავა იყენებს სპეციალურ საათის მრიცხველს, რომელიც უნივერსალურია, დაკავშირებულია სანთლის მავთულთან.

უნდა აღინიშნოს, რომ საათის მრიცხველი დამოკიდებულია ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, რაც ნიშნავს, რომ თუ 1 საათში არის 10000 ამწე ლილვის ბრუნი (მაგალითად), მაშასადამე, წუთში 1000 ამწე ლილვის ბრუნვა. საათი გაივლის 10 წუთში და თუ ლილვი ბრუნავს 20000 სიჩქარით, 5 წუთში (პირობითად).

თუ ელექტრული ერთეულის ლილვი ბრუნავს ცვლადი სიხშირით, მაშინ გაცილებით რთულია სამუშაო საათების ზუსტად გამოთვლა მისი ცვეთის გასაზომად. ეს მამოძრავებელი სისტემები, როგორც წესი, გამოიყენება თანამედროვე გემებში. რაც უფრო ხშირად ტრიალებს ძრავის ლილვი, მით მეტია საწვავის მოხმარება და მით უფრო მაღალია ხახუნის წყვილებსა და კომპონენტებში. ამ შემთხვევაში, სპეციალური ტაქომეტრიული აღრიცხვის სისტემები გამოიყენება ძრავის საათების გასაზომად.

ძრავის ლილვის ბრუნვის ზუსტი გაანგარიშების მიზნით, მასზე დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა. ყველა შემდგომი სამუშაო ხორციელდება ამ მოწყობილობიდან მიღებული მონაცემების შესაბამისად. ასეთი ფიქსაციის სისტემა არ იძლევა ძრავის საათების რეალურ დროში აბსოლუტურად ზუსტ გადაქცევას, ვინაიდან ძრავის მუშაობის რეჟიმი მუდმივად იცვლება. აქედან გამომდინარე, გაანგარიშება ხდება საშუალო სიჩქარის გათვალისწინებით და ეწოდება ემპირიული კონვერტაციის ფაქტორი.

მასალები საიტიდან www.gps-spb.ru. ტექსტის კოპირებისას საჭიროა აქტიური ბმული.

მიიღეთ რჩევა დარეკვით 8 800 555-10-38

MTZ ძრავის საათების კორექტირება.

ჩვენი კომპანია სთავაზობს პროფესიონალურ დახმარებას მათ, ვისაც სურს გადაუგრიხოს ან დაასრულოს საათები MTZ აღჭურვილობაზე. სერვისი ხელმისაწვდომია MTZ აღჭურვილობის ყველა მოდელისთვის:

თუ ამ სიაში ვერ გინახავთ თქვენი მოდელი, არ დაიდარდოთ - დაგვირეკეთ დაზუსტებისთვის. ჩვენ შევძლებთ დავამყაროთ MTZ ძრავის საათები თქვენს აღჭურვილობაზე. გამგზავრება აღჭურვილობის სამუშაო ადგილზე.

MTZ აღჭურვილობაზე ძრავის საათების კორექტირების პროცესი არ არღვევს დადგენილ კანონებს და ზოგჯერ აუცილებელი ღონისძიებაა მოწყობილობის ნორმალური მუშაობისთვის.

მომსახურების გაწევა.
ჩვენს კომპანიაში დასაქმებულია თანამშრომლები, რომლებიც დიდი გამოცდილების წყალობით შეძლებენ სწრაფად და პროფესიონალურად გადაუგრილონ MTZ ძრავის საათები ან შეასრულონ ნებისმიერი სხვა საჭირო პროცედურა აღჭურვილობის შეკეთებისა და მოვლისთვის.

თანამშრომლებს განკარგულებაში აქვთ ყველა საჭირო აღჭურვილობა, ზუსტი ინსტრუმენტები, ასევე შესაბამისი ხელსაწყოები. ბევრმა კლიენტმა უკვე დააფასა მომსახურების მაღალი ხარისხი, ოპერაციების წარმოუდგენელი სიჩქარე და გონივრული ფასები ყველა სახის მომსახურებისთვის. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვა MTZ ძრავის საათის კორექტირებასთან ან სხვა ტიპის ოპერაციებთან დაკავშირებით, თქვენ უბრალოდ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს, რომელიც მდებარეობს თქვენგან უახლოეს მანძილზე.
ჩვენი კომპანია გარანტიას იძლევა ყველა სახის სამუშაოს მაღალი ხარისხის და სწრაფ შესრულებას.

რა პრობლემების მოგვარებაში დაგეხმარებათ ეს სერვისი?
MTZ-ზე ძრავის საათების შემცირების აუცილებლობა შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზის გამო:
საათის მრიცხველის ღირებულება დაგეხმარებათ ვიზუალურად შეცვალოთ აღჭურვილობის "ასაკის" იდეა, რაც გაყიდვისას უპირატესობაა;
არასტანდარტული ზომის ბორბლებს შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ ინდიკატორების სიზუსტეზე, რის შედეგადაც შეიძლება საჭირო გახდეს ძრავის საათების დატენვა MTZ-ზე;
ძრავის შეცვლისას, ეს სერვისი, MTZ სამუშაო საათების გადატვირთვა, დაგეხმარებათ გააკონტროლოთ სამუშაო საათების საერთო რაოდენობა;
ხშირად, როდესაც დაფა იშლება, აღჭურვილობის მფლობელები ურჩევნიათ შეიძინონ შესაფერისი მეორადი ნაწილი, რადგან ის ბევრად იაფია, ვიდრე ახალი. ამ შემთხვევაში, მოგიწევთ MTZ ძრავის საათების გადახვევა ან გადახვევა, რათა დააყენოთ რეალური მაჩვენებლები.
მანქანის თითოეულ მფლობელს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი მიზეზი ამ სერვისის საჭიროებისთვის.

თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ რთული და საპასუხისმგებლო პროცედურის განხორციელება შეიძლება დაევალოს მხოლოდ სპეციალისტებს, რომლებსაც აქვთ გარკვეული ცოდნა და უნარები.

MTZ ბრენდის ისტორია:
Minsk Tractor Works დაარსდა 1946 წლის 29 მაისს. დღეს წარმოება, რომელშიც 17000-ზე მეტი ადამიანია დასაქმებული, გახდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი არა მხოლოდ დსთ-ს ქვეყნებში, არამედ მთელ მსოფლიოში.
ღია სააქციო საზოგადოება Minsk Tractor Plant (OJSC MTZ) არის ტრაქტორის ქარხანა ბელორუსიაში, მსოფლიოში სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის რვა უმსხვილესი მწარმოებელიდან ერთ-ერთი (ბორბლიანი ტრაქტორების მსოფლიო ბაზრის დაახლოებით 8-10%). დაჯილდოებულია ლენინის ორდენით, ოქტომბრის რევოლუციის ორდენით, ბელორუსის რესპუბლიკის საპატიო სახელმწიფო დროშით.
ტრაქტორის მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია მინსკის საავტომობილო ქარხნის მიერ წარმოებული დიზელის ძრავებით.
ბელორუსის ფარგლებს გარეთ, MTZ ყიდის თავისი ტრაქტორების 85%-ზე მეტს და ამარაგებს მათ 60 ქვეყანაში.

მთავარი / ტექნიკური მხარდაჭერა / სტატიები / რა არის სამუშაო დროის მრიცხველი. საათის მეტრი.

რა არის სამუშაო დროის მრიცხველი. საათის მეტრი.

ოპერაციული დროის მრიცხველები , ასევე ე.წ საათის მეტრი - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც აღრიცხავენ სხვადასხვა მანქანების ან მექანიზმების ძრავების მუშაობის დროს, რათა აკონტროლონ და აღრიცხონ რესურსის განვითარება.

სამუშაო საათების მრიცხველები შექმნილია აღჭურვილობის მუშაობის დროის აღრიცხვისთვის და სამუშაო საათების რაოდენობის გათვალისწინებით, მრიცხველის ჩართვის მომენტიდან მისი გამორთვის მომენტამდე. უფრო მეტიც, საათის მრიცხველის ჩართვა და გამორთვა ხდება ერთდროულად ძრავის ჩართვასთან და მის გამორთვასთან ერთად.

ოპერაციული დროის მრიცხველი SVN-1

სამუშაო საათების რაოდენობის დათვლას დიდი მნიშვნელობა აქვს აღჭურვილობის დარჩენილი რესურსის მონიტორინგისთვის და გამოიყენება მექანიზმებისა და მანქანების დროული შეკეთებისა და მოვლისთვის.

სამუშაო დროის მრიცხველის ძირითადი ერთეულებია:

- ძრავის მუშაობის რეჟიმის მაჩვენებელი , რომელიც აფიქსირებს მოდელის მიხედვით ლილვის სიჩქარეს, ბრუნვას, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურას და სხვა პარამეტრებს.

- დროის სენსორი - საათის მექანიზმი, ციფრული ან მექანიკური დისკით.

— რეგისტრატორი - მოდელიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს მექანიკური (დამრიცხველი დრამებით, რომლებზეც გამოიყენება რიცხვები) ან ციფრული (ციფრული თხევადი ბროლის ან დიოდური დისპლეი მეხსიერებით)

ელექტრული საათი, ნახევარგამტარი ან მაგნიტური მოწყობილობები კვარცით ან სხვა ოსცილატორებით, რომლებიც ადგენენ სტაბილურ სიხშირეს, შეუძლიათ იმოქმედონ როგორც დროის სენსორი. ასეთი მექანიზმი დამახასიათებელია თვითმფრინავის ძრავებში გამოყენებული ოპერაციული დროის მრიცხველებისთვის.

უფრო მარტივ ძრავებზე, როგორიცაა ტრაქტორების, კომბინატების, მანქანების ძრავები, საათობრივი მრიცხველები დამონტაჟებულია მექანიკური ძრავით, რომელიც დაკავშირებულია გადაცემათა კოლოფით ძრავის ლილვიდან.

ასეთი მრიცხველები განსაზღვრავენ მუშაობის დროს ძრავების ბრუნვის რაოდენობით, ე.ი. გამოიყენეთ ტაქომეტრიული მონაცემები. ტახომეტრი არის საზომი მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია დროის ერთეულზე რევოლუციების რაოდენობის გასაზომად. ტაქომეტრიული საათის მრიცხველები ყველაზე მისაღები ვარიანტია, რადგან ისინი ითვალისწინებენ არა მხოლოდ გაშვებული ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობას, არამედ მასზე დატვირთვას და, შესაბამისად, შეუძლიათ უფრო სრულყოფილი სურათის დადგენა მომენტის დადგენისას. აუცილებელია ძრავის ან სხვა სამუშაო მექანიზმის მომსახურება.

ასევე, ფართოდ არის გავრცელებული ოპერაციული დროის მრიცხველები, რომლებშიც დროის სენსორი არის თვითშეხვევის ზამბარის მოძრაობა.

არის უცხოური წარმოების ძრავის საათის მრიცხველები, მაგალითად „MULLER BW40“ ან „TAXXO-612“, თუმცა ასეთი მრიცხველების მუშაობის პრინციპი მსგავსია ზემოთ წარმოდგენილი მრიცხველების.

Muller BW40 საათის მრიცხველი

დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ამ დროისთვის გამოირჩევა შემდეგი ოპერაციული დროის მრიცხველები:

- ელექტრომექანიკური - დისკის ან მექანიკური ჩამწერის მექანიკური ნაწილების დაკავშირება გადამყვანის ელექტრონულ შევსებასთან. ამის მაგალითია SVN-2-01 და SVN-2-02 მრიცხველები.

- ელექტრონული - სრულიად ელექტრონული მექანიზმები, რომელთა პრინციპი ემყარება ელექტრული სქემების გამოყენებას. ასეთი მრიცხველების მაგალითია SVN-1M-1 და SVN-1M-220 მრიცხველები.

- ციფრული - მინიატურული მიკროპროცესორული მოწყობილობები პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელსაც შეუძლია აჩვენოს ძრავის ან სხვა ტექნოლოგიური პროცესების სხვადასხვა ინდიკატორი.

ამის მაგალითია მიკროპროცესორზე დაფუძნებული მრიცხველი "SI8", ზოგიერთი მოდელი "SVN-2-3.1" და, შესაძლოა, "SVNE-1".

ოპერაციული დროის მრიცხველი SVN-2-02

მიზნიდან გამომდინარე, განასხვავებენ სამუშაო დროის შემდეგ მრიცხველებს:

- საავტომობილო აღჭურვილობის მუშაობის დროის მრიცხველები - სტანდარტული საათის მრიცხველები დამონტაჟებულია, მაგალითად, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკაზე. ეს მოიცავს SVN-2 მეტრის თითქმის მთელ მოდელის დიაპაზონს, ისევე როგორც "CM-1".

— ტექნოლოგიური პროცესების მუშაობის დროის მრიცხველები - საათობრივი მრიცხველები გამოიყენება, მაგალითად, წყალმომარაგების კომპრესორებზე, მაღალი წნევის სარეცხი მანქანებისთვის, სხვადასხვა ტექნოლოგიური მანქანებისა და მოწყობილობებისთვის. ეს არის ძირითადად ელექტრონული მოწყობილობები, მაგალითად "SVN-1" და "SVN-2" და "UK34.2".

— პროდუქტის მუშაობის დროის მრიცხველები - მრიცხველები გამოიყენება, მაგალითად, ერთი აქტივატორის გამომავალი გარკვეული დროის დასათვლელად, ასევე მთლიანი გამომავალი გამოსათვლელად. აქ მყარდება კავშირი წარმოებული პროდუქციის რაოდენობასა და დაგეგმილ შენარჩუნების პერიოდს შორის (მაგალითად, მანქანური დანების სათლელი ათასი დამუშავებული ნაწილის შემდეგ). ეს არის ძირითადად იმპულსური საათის მრიცხველები, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის სენსორებიდან გადაცემული იმპულსების რაოდენობის დასათვლელად და ამ პულსების საჭირო ფიზიკურ ერთეულებად გადაქცევისთვის (მაგალითად, ლიტრი, მეტრი, ცალი და ა.შ.). პულსის მრიცხველი არის ელექტრონული პულსის მრიცხველი - ტაქომეტრი " ID 2". ეს ასევე მოიცავს ელექტრონულ საათობრივ მრიცხველს "SIM-05-1-17".

იმპულსების მრიცხველი-ტახომეტრი ID-2>

— ელექტრო მრიცხველები - ელექტროსადგურებსა და ტრანსფორმატორებში დამონტაჟებული მრიცხველები. აქ დაინერგა სარემონტო პერიოდის დამოკიდებულება გამომუშავებული ელექტროენერგიის რაოდენობაზე. ეს არის მრიცხველები, როგორიცაა: " ბზ-145» დაკავშირებული დატვირთვის სამუშაო დროის თვალყურის დევნება. ეს ასევე მოიცავს ამპერსაათიან მეტრს. « INT-AH» შექმნილია ელექტრული აბაზანის მეშვეობით საფარის დეპონირების დროს გავლილი ელექტროენერგიის რაოდენობის გასაზომად.

Theben BZ-145 დატვირთვის კავშირი სამუშაო საათების მრიცხველი

უნდა აღინიშნოს, რომ შეუძლებელია ოპერაციული დროის მრიცხველის გადახვევა ან გადატვირთვა ! საათის მრიცხველი არ საჭიროებს შენარჩუნებას და რაიმე სპეციალურ ცოდნას ან უნარებს დასაკავშირებლად.

კომპანიების TECHNOCOM ჯგუფის ოფიციალური ფორუმი> სატელიტური მონიტორინგის სისტემა "AutoGRAPH"> სისტემა "AutoGRAPH": კონტროლერები, სენსორები და პერიფერიული მოწყობილობები> MTZ + ძრავის საათები

სრული ვერსია: MTZ +

26.06.2014, 12:30

შესაძლებელია თუ არა BK AG-ში ძრავის საათების შესახებ მონაცემების მიღება სტანდარტული ძრავის საათის მრიცხველიდან ან ამწე ლილვის ბრუნვის სენსორიდან?

26.06.2014, 17:41

ჩაიცვი აკუსტიკა. სავაჭრო ცენტრს აქვს ალბათ ავტოსენსორი)))

26.06.2014, 18:29

დააინსტალირეთ აკუსტიკა
უფრო მარტივი ვარიანტები არ არსებობს? :ჰა:

26.06.2014, 18:36

თუ თქვენ უბრალოდ დააკავშირებთ პირველ შეყვანას ბორტ ქსელში მრიცხველის რეჟიმში, მაშინ ის ითვლის იმპულსებს დიოდური ხიდიდან, მაგრამ რამდენადაც მახსოვს, ვარიანტი არ არის სტაბილური.

26.06.2014, 20:36

მოდი ჭკვიანად ვიყო)) ((კოსტიას აპატიებ)) სავარაუდოდ ეს არ არის რესურსი, რომელიც იგულისხმება, არამედ ასტრონომიული დრო.
გსურთ ნახოთ ჩუპა კაბრა, როდესაც დაიწყეთ, როდესაც გამორთეთ ძრავა, თუ გსურთ დათვალოთ რესურსი დატვირთვიდან?

დამატებულია 21 წუთის შემდეგ
ბევრად უფრო ადვილია... იქ, სადაც უფრო ძლიერად გრძნობდა თავს, ატეხეს და სადარბაზოსთან ჩამოკიდეს...

4ynaka6pa, უმარტივესი და იაფი გამოსავალი, არის აკუსტიკური სენსორი დიზელის ძრავისთვის, მუშაობს კარგად... ინსტალაცია მარტივია 3 კაპიკი, დანარჩენი ყველაფერი ბევრჯერ ძვირია, სანდოობა დაბალი
რაც შეეხება ინსტალაციას, ეს გასაგებია. რომ იქ ყველაფერი მარტივია. მოდი ვიფიქროთ... მადლობა: temazakryta:

არა და არა დახურული.. რატომ არ მკითხე 🙂

დამატებულია 34 წამის შემდეგ
მაგრამ ეს იქნება როგორც KUSS, სასარგებლო რამ, მაგრამ თქვენ იყიდით horseradish და ფასი ნაკბენები.

csistra, თუ KUSS ნაკბენის ფასი, შეადარეთ ანალოგური Port-3 ...

ისე, აქ ფაქტობრივად რთული სიტუაციაა.
თავიდან უსინჯავდნენ უსასრულოდ, თავი ღირსეულად არ გამოიჩინა.

დიდი დრო გავატარეთ თხრაში, რის შედეგადაც შემთხვევით შევიტყვე კუსის შესახებ და პატივს ვცემ პლექსუსის არჩევანს. ჩვენ თვითონ ვცადეთ, მაგრამ პირველი ინსტალაციის დროს იყო სირთულეები, ახლა პრეტენზია არ არის 3 ცალზე, ამიტომ მაღალი ფასის მიუხედავად დავრჩები ამ აღჭურვილობაზე და პორტ-3 შეიძლება, როცა ძაფი და ვეცდები ჩემი ხელები აღწევს მას.

მე ალბათ მაქვს ერთი MTZ გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორებით. მე იქ ვიღებ მ/სთ.

MTZ გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორებით

ძალიან ახალზე ასევე არის CAN
რა იკითხება???

ძალიან ახალზე ასევე არის CAN
რა იკითხება???
ბრუნვა: flag_of_truce:

არის ახალი, ძველი არ არის, ძალიან ახალს ასევე აქვს CAN ძველებზე, უბრალოდ სენსორი არ არის. ჩვენ ეს გავაკეთეთ ადაპტერის საშუალებით.

ბრუნვები
Და სულ ეს არის ??? ბევრი არაა .. ყველა პირადობის მოწმობა დევს სკანირების შემდეგ ??

KAN-ის თემაში წერდნენ ახალ MTZ 3220-ზე ან რაღაც ამდაგვარზე.

30.06.2014, 07:19

რატომღაც, უძველეს გრეიდერზე (თითქმის გაყვანილობის გარეშე), MCh იყო დაკავშირებული გენერატორის ტერმინალიდან (1-პინი უკანა კედელზე, თითქოს ტაქომეტრზე უნდა წასულიყო). ჩვენ დავაკავშირეთ 1-ლი ანალოგი (მწვანე), როგორც დისკრეტული, ზღურბლი (ზუსტად არ მახსოვს, აუცილებელია მისი გაზომვა, როდესაც ჩართულია / დადუმებულია) 1,5 ვოლტი. Წარმატებები.

30.06.2014, 11:45

გადაუდებელი ზეთის წნევის სენსორები. მე იქ ვიღებ მ/სთ
ეს არ არის M\H, ეს არის ძრავის მუშაობის დრო
ძრავის საათები - ძრავის ბრუნვის რაოდენობა ნომინალური დატვირთვით დროის ერთეულზე, კერძოდ 1 საათში.

ანუ, 1 მ/სთ, მაგალითად, 2500 ბრ/წთ ნომინალური დატვირთვის მქონე სატრანსპორტო საშუალებისთვის, რევოლუციების არ ცვალებადი რაოდენობით, ეს იქნება 1-ლი ასტრონომიული საათის ტოლი.
თუ სიჩქარეს გავზრდით 2-ჯერ, ანუ 5000 ბრ/წთ-ით, მაშინ 1 ასტრონომიული საათის განმავლობაში, მივიღებთ 2 მ/სთ, ასე რომ, ფიგურა გადავა პუტლისტში 2 საათი მუშაობდა მძღოლის სამუშაო დროზე 1 საათში.
ასე რომ ასეა. მაგრამ საგზაო ბილეთში არ გირჩევ ასე დაწერო.

თუ ეს გავლენას ახდენს მძღოლის ხელფასზე ან საწვავის მოხმარებაზე. მაშინ სამეთვალყურეო ორგანოს (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) მოუწევს დიდხანს ახსნას, თუ რატომ მუშაობდა 7 საათის ცვლაში მანქანა 9.

თუ სიჩქარეს გავზრდით 2-ჯერ, ანუ 5000 ბრ/წთ-ით, მაშინ 1 ასტრონომიული საათის განმავლობაში, მივიღებთ 2 მ/სთ, ასე რომ, ფიგურა გადავა პუტლისტში 2 საათი მუშაობდა მძღოლის სამუშაო დროზე 1 საათში.
ჩვენ როგორღაც გავაკეთეთ ასეთი პროგრამული უზრუნველყოფის განვითარება მომხმარებლისთვის ავტოპორტრეტებისთვის ... კომპოზიტური ანგარიშების საშუალებით.

01.07.2014, 13:12

დიდი დრო დასჭირდება იმის ახსნას, თუ რატომ მუშაობდა 7 საათის სამუშაო ცვლაში მანქანა 9-ზე.
მაგრამ არაფერია ასახსნელი, პუტლისტების მანქანების ოპერატორები უბრალოდ წერენ M \ Ch-ის მიხედვით. ანუ ფაქტობრივად, ადამიანს შეუძლია სამუშაო ადგილზე ჯდომა 8 საათი, საიდანაც 1 საათი შეიძლება იჯდეს მოძრავ ტრაქტორში, მაგრამ ამავდროულად, მანქანას შეუძლია, მაგალითად, 4 საავტომობილო საათი იჯდეს, შესაბამისად ხელფასი ითვლება. . სხვა ტრაქტორის მძღოლს შეუძლია 8 საათი იჯდეს, ტრაქტორი 1 საათი მუშაობს, 2 საათი ივარჯიშოს, აი განსხვავება გამომუშავებაში.

რთული ანგარიშების მეშვეობით.
საუბარია არა მოხსენებაზე, არამედ იმაზე, თუ სად უნდა მიიღოთ მისთვის სწორი მონაცემები. კარგად, კანშინების შესახებ გასაგებია, მაგრამ MTZ, ეს შეზღუდული შესაძლებლობების მქონე ადამიანები? აკუსტიკა დიდი ხანია ცნობილია: ჰა:

4ynaka6pa, შეაერთეთ TK-ს მიერ წარმოებული ძრავის სიჩქარის სენსორი MTZ გენერატორთან, მიიღეთ სიჩქარე, შემდეგ, სწორი კოეფიციენტების მიხედვით, გამოთვალეთ ძრავის საათები კომპოზიტურ ანგარიშებში ...

მანქანის ძრავა, გემები, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა, ტუმბოს ძრავები, დიზელის გენერატორები ან სხვა სტაციონარული მოწყობილობები, რომლებიც იკვებება ძრავებით, შეიძლება შეფასდეს დანაყოფის ნამდვილი ცვეთა შეფასებით. მომსახურების ვადის განსაზღვრისას, უპირველეს ყოვლისა, მხედველობაში მიიღება სამუშაო საათები, რადგან ეს პარამეტრი გავლენას ახდენს კონკრეტული მანქანის მოდელის ან მოწყობილობის მუშაობის ინდიკატორებზე და რეკომენდაციებზე. გაზომვა ხორციელდება იმავე გზით მანქანებზე დაყენებული სხვადასხვა ერთეულებისთვის, ასევე სტაციონარული. იმის გამო, რომ კილომეტრებში მითითებული გარბენი არ ასახავს ძრავის კომპონენტების რეალურ აცვიათ ნიმუშს, უფრო ზუსტი განსაზღვრისთვის გამოიყენება ძრავის საათები.

პირდაპირი აცვიათ შესახებ ინფორმაცია მნიშვნელოვანია ძრავის მუშაობის მონიტორინგისთვის, ტექნიკური შეკეთების დროის ზუსტად განსაზღვრისთვის, სტრუქტურული დეტალები და ა. შესრულება და მიუთითებს სახარჯო მასალის შეცვლის აუცილებლობაზე. თითოეულ ძრავას აქვს განსხვავებული მახასიათებლები, ამიტომ არ არსებობს ერთიანი შენარჩუნების სტანდარტები მკაცრად გამოყოფილი პერიოდისთვის, მწარმოებელი აკონკრეტებს ჩანაცვლების პერიოდს აღჭურვილობის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში, მაგრამ სინამდვილეში ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს სამუშაო პირობების მიხედვით.

რა არის ძრავის საათები

ძრავის საათები არის ერთეული ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობის, მისი რეზერვის გასაზომად, ყველა ფაქტორის, მათ შორის არასტაბილური ფაქტორების გათვალისწინებით. ეს პარამეტრი არ შეიძლება გაიგივდეს ერთ საათთან, გარკვეულ პირობებში ის უდრის ჩვეულებრივ საათზე მეტს ან ნაკლებს. გაანგარიშებისას მხედველობაში მიიღება დანაყოფის მუშაობის რეჟიმები, ეს არის ამწე ლილვის ბრუნვები, რომლებიც დათვლილია ტაქომეტრზე. ვინაიდან საავტომობილო საათს არ აქვს დროის ზუსტი კონცეფცია, ზოგჯერ საჭირო ხდება მისი გადაქცევა ჩვეულებრივ ასტრონომიულ საათად, მაგალითად, შემთხვევაში.

როგორ დავწეროთ სწორად, მოტოჰური თუ მოტოჰური

თუ ყოველთვის სწორად წერთ და ორთოგრაფიულ შეცდომებს არ უშვებთ, უნდა იცოდეთ, რომ ტერმინის „საავტომობილო საათი“ შემოკლებით იწერება „ძრავის საათი“, „საავტომობილო საათი“ ან „საავტომობილო საათი“. სხვადასხვა ლექსიკონები გვთავაზობენ განსხვავებულ მართლწერას, ეს გამოწვეულია იმით, რომ წესის მიხედვით, ყველა სახის რთული შემოკლებული სიტყვა, რომელსაც ეს ტერმინი ეკუთვნის, ერთად უნდა დაიწეროს, მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ საზომი რთულ ერთეულებს, ამ შემთხვევაში სიტყვა. უკვე გამონაკლისში შედის, ამიტომ დეფისით იწერება. ენათმეცნიერები ვერ მივიდნენ კონსენსუსამდე და, იმისდა მიუხედავად, რომ უწყვეტი მართლწერა მოძველებულად ითვლება, რუსული ენის აბრევიატურების ლექსიკონის, ისევე როგორც ორთოგრაფიული ლექსიკონის მიხედვით, სწორად წერენ "საავტომობილო საათი". ამ ტიპის აბრევიატურა ასევე ყოველთვის იწერება მცირე ასოებით.

ბევრი ადამიანი ადგენს საკუთარ თავს გამოთვლების მიზანს, გაერკვია, თუ რა ტოლია ძრავის საათს, რათა გამოვთვალოთ რამდენად გაგრძელდება ძრავის პოტენციალი. ამის განხორციელება ადვილი არ არის და ნებისმიერ შემთხვევაში, მიღებული მაჩვენებლები შედარებითი იქნება. ძრავის საათების გამოთვლის მეთოდები შეიძლება განსხვავებული იყოს - ხელით გაანგარიშებიდან ძრავის მუშაობის ჩაწერით, ამისათვის შექმნილი მექანიკური ან ელექტრული მრიცხველების გამოყენებამდე, რაც იძლევა უფრო ზუსტ მონაცემებს, რაც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ცვეთის ხარისხი. აღრიცხვის მეთოდიდან გამომდინარე, პარამეტრი შეიძლება იყოს სტანდარტული საათის ტოლი ან არა. ძრავის საათები გამოითვლება ნომინალური სიმძლავრის რევოლუციების მიხედვით, ანუ ძრავის საათი უდრის ნომინალური სიჩქარით მუშაობის საათს. უსაქმურ სიჩქარეზე ცვეთა ნაკლებია და ძრავის საათის მნიშვნელობა უფრო მაღალია. მძიმე ოპერაციულ პირობებში, პირიქით, ცვეთა იზრდება (ამ მიზეზით, თუ საჭიროა ზეთების და სხვა სახარჯო მასალის შეცვლა, არ უნდა დაელოდოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ პერიოდს). ასე რომ, იმისათვის, რომ უფრო ზუსტად გამოვთვალოთ, თუ რას უდრის ძრავის ერთი სამუშაო საათი, ქვედა rpm-ზე პარამეტრი გამოითვლება კოეფიციენტით ქვევით. გამოთვლები ასევე შეიძლება დარეგულირდეს საათის მიხედვით, მაგრამ მკაფიო მნიშვნელობების ჩვენება შეუძლებელია.

უფრო ადვილია შეინახოთ ძრავის საათების ჩანაწერები სტაციონარული ბლოკებისთვის, ამწე ლილვის ბრუნვის სტაბილური სიჩქარით, მინიმალური შეცდომებით. მაგალითად, ასე მუშაობენ დიზელის გენერატორები, რომლებიც აწარმოებენ ელექტრო დენს ნორმალიზებული პარამეტრებით და სიხშირით. ასეთ შემთხვევებში შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელით დათვლის სისტემა, შეინახოთ ძრავის მუშაობის დროის ჩანაწერები, ან გამოიყენოთ მრიცხველი, რომელიც ჩართულია ძრავის მუშაობის დროს, მაშინ ძრავის საათი იქნება ასტრონომიული საათის ტოლი.

ამწე ლილვის ცვლადი სიჩქარის გათვალისწინებით, ცვეთის გამოთვლის ამოცანა უფრო რთული ხდება. მაღალი სიჩქარით, ორთქლებთან შეხებისას ხახუნი იზრდება და საწვავის მოხმარებაც იზრდება. არასტაბილური ფაქტორების გასათვალისწინებლად და ცვეთის სწორად დასადგენად გამოიყენება ტაქომეტრიული საზომი მოწყობილობები. დამონტაჟებულია მრიცხველი, რომელიც აღრიცხავს ბრუნვებს გამომავალ ლილვზე, მოწყობილობის ეს მაჩვენებლები აღებულია ტექნიკური სამუშაოების პერიოდის, საწვავის ჩამოწერის და ა.შ. არ მუშაობს, რადგან ძრავის საათების განსხვავებული რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია.

რამდენი საათია ერთ საათში

ძრავის ელემენტების აცვიათ ხარისხის გასარკვევად, თქვენ უნდა გამოთვალოთ სამუშაო საათები. რეალურ დროში კონვერტაცია საჭიროა სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, მოხსენებების შედგენისას, ამიტომ ბევრს აწუხებს, როგორ თარგმნოს საათი საათში. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძრავის საათი შეიძლება იყოს თანაბარი ან განსხვავებული სტანდარტული საათისგან. განსხვავება შეინიშნება ელექტროსადგურის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმებში, ანუ, როდესაც დატვირთვები ძალიან გაზრდილია ან მინიმალურია, აუცილებლად იქნება შეუსაბამობები გაზომვის ერთეულებში. შემდეგი ალგორითმის გამოყენებით, მარტივია გამოვთვალოთ საშუალო სტანდარტულ დროთან შედარებით:

• უმოქმედო ძრავის სიჩქარე უტოლდება ძრავის საათს ერთ ასტრონომიულ საათს;
• ზომიერი მუშაობით, ლილვის ბრუნვის რაოდენობა იზრდება დაახლოებით მესამედით, შესაბამისად, გაზომვის ერთეულებში შეუსაბამობა იქნება საათის იგივე მესამედი, ანუ ასეთ პირობებში 1 Mh უდრის დაახლოებით 40 რეალურ წუთს;
• გაზრდილი დატვირთვა იწვევს ძრავის აჩქარებულ ცვეთას დაახლოებით ორი მესამედით, შემდეგ 1 მილი/სთ იქნება დაახლოებით 20 წუთი.

დათვლილი წუთები ერთ ოპერაციულ საათში არ არის ზუსტი მნიშვნელობა, ასეთი ალგორითმი იძლევა მხოლოდ დანაყოფის ცვეთა სავარაუდო გამოთვლას, დატვირთვების ინტენსივობის გათვალისწინებით. განსხვავება რეალური საათისგან ყოველთვის იქნება ადგილი არასტაბილური ფაქტორების შემთხვევაში. არ უნდა დაგვავიწყდეს ისიც, რომ დიზელისა და ბენზინის ძრავისთვის, გაანგარიშების შედეგები განსხვავდება, რადგან პირველი უფრო მძლავრია (ამიტომაც უფრო ხშირად გამოიყენება სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკებში) და ასრულებს დავალებებს დროის მოკლე ინტერვალში.

ძრავის რესურსი უფრო სწორად გამოითვლება საათებში, ვიდრე კილომეტრებში, მაგრამ ისე მოხდა, რომ მითითებულია გარბენი, რის შემდეგაც რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა და სხვა სამუშაოები ტარდება განყოფილების შესანარჩუნებლად. აქედან გამომდინარე, ჩნდება შემდეგი კითხვა, რამდენი კილომეტრია 1 საავტომობილო საათი. ვინაიდან საზომი ერთეული Mch ფარდობითია, შეუძლებელი იქნება ძრავის მიერ მომუშავე საათების ზუსტი გამოთვლა, შესაბამისად, "მხრებს მიღმა" კილომეტრების რაოდენობით და შედეგები იქნება შედარებითი. ასეთი გამოთვლების შესასრულებლად მხედველობაში მიიღება გადაადგილების სიჩქარე და დატვირთვის ხარისხი ელექტროსადგურზე. რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო საბაჟო კომიტეტის 1996 წლის 2 ოქტომბრის ბრძანების მიხედვით. No609 „სატრანსპორტო საშუალებების საავტომობილო რესურსების (გარბენი) მოხმარების წლიური მაჩვენებლების დანერგვის შესახებ“ საათობრივი მრიცხველით აღჭურვილი ძრავით მომუშავე დანადგარის მუშაობის ერთი საათის საშუალო მაჩვენებელი ტოლი იქნება. შემდეგი გარბენი:

• მანქანები - 25 კმ.;
• ბორბლებიანი ტრაქტორები - 10 კმ;
• ტრაქტორები - 5 კმ.

რთულ პირობებში მართვისას (მაღალი სიჩქარით მართვა, საცობები და ა. , 15-20000 კმ) შეუსაბამოა. ავტომწარმოებლის ეს სურვილები უფრო შეესაბამება იდეალურ საოპერაციო პირობებს. აქედან გამომდინარეობს, რომ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის პარამეტრები, რომლებიც უფრო ახლოსაა რეალობასთან, ანუ ძრავის საათები აჩვენებს რეალურ ცვეთას. ასე რომ, სახარჯო მასალები ყველაზე ხშირად უნდა შეიცვალოს რეკომენდებული გარბენის ნახევრის შემდეგ. ძრავის საათების გაანგარიშება შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში, ინფორმაციის მიღება ასევე შესაძლებელია ბორტ კომპიუტერის გამოყენებით (ზოგიერთი მოდელისთვის).

რა განსხვავებაა ძრავის საათსა და მანქანის საათებს შორის

ჩვენ უკვე განვიხილეთ ძრავის საათები და გავარკვიეთ, რომ ეს განყოფილება პირობითია და განსაზღვრავს ძრავის მუშაობის დროს, რომლის დროსაც ამწე ლილვმა შეასრულა გარკვეული რაოდენობის ბრუნი, დატვირთვის ხარისხზე დაყრდნობით. მანქანის საათი არის აღჭურვილობის სამუშაო დროის ერთეული, რომელიც გამოიყენება გარკვეული პროდუქტის წარმოების ღირებულების გამოსათვლელად. ეს სრულიად განსხვავებული კონცეფციაა და არ იმუშავებს ძრავის საათების მანქანურ საათებად გადაქცევა და პირიქით.

ამ პარამეტრისა და სპეციალური ფორმულების გამოყენებით გამოითვლება აღჭურვილობის ეფექტურობა, განისაზღვრება მისი გამოყენების ეფექტურობა. მაგალითად, ხშირად მანქანების საათების ცნება გვხვდება საგზაო ტრანსპორტში (პროცესის დასაყენებლად, თანამშრომლებისთვის ხელფასების გამოსათვლელად) ან სოფლის მეურნეობაში (მაშინ გამოთვლები მიუთითებს ნიადაგის დამუშავებაზე, თესვაზე და ა.შ. შესრულებულ სამუშაოზე დახარჯულ დროს). პროცესი დასრულებულია. სიტუაციის გაანალიზების შემდეგ შეგვიძლია ვისაუბროთ ინვესტიციების ანაზღაურებადი პერიოდზე, ამა თუ იმ ტექნიკის გამოყენების ეფექტურობასა და მიზანშეწონილობაზე, წარმოების მომგებიანობაზე და ა.შ.

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის მწარმოებლები და აქტიური მომხმარებლები ხშირად იყენებენ ტერმინს „ძრავის საათები“ ძრავის მუშაობის ინტერვალის გასაზომად. მის გასაზომად, ძრავის მოწყობილობაში მოთავსებულია სპეციალური სენსორი, რომელიც ამოქმედდება ყოველი საათის შემდეგ, როდესაც ძრავა სრულად დამუშავდება. ეს საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ სასოფლო-სამეურნეო ერთეულის გარბენი და წინასწარ განსაზღვროთ მისი ძრავის ცვეთა ხარისხი.

?

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა განსაზღვროთრა არის ტრაქტორის საათები? ეს ტერმინი განისაზღვრება შემდეგი პრინციპით. დანაყოფის ქარხნული ძრავის ჩართვის მომენტიდან, ჩართულია მის მოწყობილობაში მოწოდებული ელექტრონული ან მექანიკური.მრიცხველი ... ის აფიქსირებს და ახსოვს ამწე ლილვის ბრუნვის ინტერვალებს, გადასცემს მონაცემებს ინდიკატორზე. ამრიგად, სენსორი ადგენს ძრავის ხანგრძლივობას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში.

Იფიქრე ერთი ძრავის საათი უდრის1 რეალური საათი არასწორია. მთავარი როლის განსაზღვრისას თამაშობს ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობა დროის ერთ წუთში. ამრიგად, ძრავის საათების რამდენიმე მნიშვნელობა რეალურ საათებთან მიმართებაში შეიძლება განსხვავდებოდეს დატვირთვის ქვეშ მუშაობისა და უმოქმედო სიჩქარის გამო.

ამისათვის გამოიყენება შემდეგი ფორმულა, ამწე ლილვის ბრუნვის რაოდენობის მიხედვით:

• ძრავის საათი, რომლის დროსაც ძრავა უმოქმედოა, უდრის რეალურ საათს;
• ძრავის საათი, რომლის დროსაც ძრავა მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში, უდრის რეალურ დროში 40 წუთს;
• ძრავის საათი, რომლის დროსაც შიდა წვის ძრავა მუშაობს ინტენსიური დატვირთვით, არის დაახლოებით 20 წუთი რეალურ დროში.

ეს პრინციპი იძლევა საშუალებასგამოთვალეთ ძრავის სავარაუდო საათები, როდესაც ძრავა მუშაობს სხვადასხვა დატვირთვის ქვეშ.

რამდენი საათია ერთ საათში?

ძრავის საათების რაოდენობის განსაზღვრა დროის ერთ რეალურ საათში საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ არა მხოლოდ მოქმედი ძრავის მექანიზმების ცვეთა, არამედ გაარკვიოთ, რამდენი რეალური დრო სჭირდება კონკრეტული ამოცანის შესრულებას.

ძრავის საათების საათებად გადაქცევა, გაანგარიშების ფორმულის ცოდნა საკმაოდ მარტივია. თუ ძრავა მუშაობს მხოლოდ უმოქმედო სიჩქარით, მაშინ მისი მუშაობის საათი ამ რეჟიმში იქნება დროის 1 რეალური საათის ტოლი. თუ დანაყოფის მუშაობის დროს ძრავა ექვემდებარება მსუბუქ დატვირთვას, მაშინ რეალურ დროში 60 წუთი უდრის 1,5 ძრავის საათს. როდესაც ტრაქტორის შიდა წვის ძრავა მუშაობს მაქსიმალური დატვირთვით, 1 რეალური საათი უდრის 3 სამუშაო საათს.

ეს თანაფარდობა იგივე იქნება როგორც ბენზინის ძრავისთვის, ასევედიზელისთვის ... ექსპლუატაციის დროს ორივე ტიპის ძრავა დაბალი და მაღალი სიჩქარით ექვემდებარება დაახლოებით ერთსა და იმავე დატვირთვას. გადახრები შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შევადარებთ მოძველებულ დიზელის და თანამედროვე ბენზინის ძრავებს, ან პირიქით. ამ შემთხვევაში, ძრავის საათებში სხვაობა იქნება არაუმეტეს 10-15%.

?

ნარჩენების გადატანასაათებიდან კილომეტრამდეაუცილებელია სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის შესავსებად საჭირო საწვავის ოდენობის დასადგენად. უნდა აღინიშნოს, რომ ამის ერთი სწორი ფორმულა არ არსებობს.

პირველ რიგში, ყველაფერი დამოკიდებულია საწარმოზე, სადაც სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა გამოიყენება. ზოგიერთი სასოფლო-სამეურნეო კომპანია უტოლდება 1 მოტოსაათს გავლილი მანძილის 16 კმ-ს, ზოგი კი 20 ან მეტ კილომეტრს ატარებს საათში.

მეორე მნიშვნელოვანი ფაქტორი არის შესრულებული სამუშაოს ტიპი. თუ სასოფლო-სამეურნეო მანქანა მოძრაობს სწორი გზის გასწვრივ უბნებს შორის გადასაადგილებლად ან მოსავლის გადასატანად, მაშინ, შესაბამისად, დროის 1 რეალურ საათში ის დაფარავს შედარებით დიდ მანძილს. ამავდროულად, რეალურ დროში 60 წუთში ნაკლები სამუშაო საათი იქნება ძრავზე დაბალი დატვირთვის გამო.

თუ ტრაქტორი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში გამოიყენება ხვნად და მისი ძრავა ექვემდებარება გაზრდილ დატვირთვას, მაშინ ის 60 წუთში მეტ საათს იმუშავებს. ამ შემთხვევაში მანძილი და გავლილი კილომეტრების რაოდენობა დროის 1 რეალურ საათში ნაკლები იქნება.

თანამედროვე სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა აღჭურვილია მრავალი სასარგებლო ფუნქციით, მათ შორის ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით. ის აკონტროლებს ტრაქტორის ძირითადი მექანიზმების მუშაობას, მათ შორის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეს. აპარატის მუშაობის დროს ის იწერს მონაცემებს ერთეულის ბრუნვის შესახებ და უტოლებს მათ ტრაქტორის მიერ გავლილ მანძილს. ამის წყალობით, ოპერატორი იღებს მზა მონაცემებს განყოფილების გარბენის შესახებ ერთ სამუშაო საათში.

?

სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის ბევრი დამწყები მომხმარებელი აბნევს ამ ცნებებს, იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი საოპერაციო საათი არის 1 მანქანის საათი. სინამდვილეში, განსხვავება ამ ტერმინებს შორის მნიშვნელოვანია. ერთი ძრავის საათში აუცილებელია გავიგოთ ჩვეულებრივი ერთეული, რომელიც შეესაბამება შიდა წვის ძრავის ამწე ლილვის რევოლუციების გარკვეულ რაოდენობას რევოლუციების ნომინალური რაოდენობით.

მანქანის საათი არის ტერმინი, რომელიც აღნიშნავს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის სამუშაო დროის ერთეულს, რომელიც საჭიროა კონკრეტული პროდუქტის წარმოებისთვის საჭირო ხარჯების გამოსათვლელად. ეს ღირებულება ყველაზე ხშირად გამოიყენება საშუალო და მსხვილ სასოფლო-სამეურნეო საწარმოებში, რომელთა ტექნიკური შემადგენლობა მოიცავს აღჭურვილობის გარკვეულ რაოდენობას. ამ ტერმინის გამოყენება საშუალებას აძლევს კომპანიის მენეჯმენტს გამოთვალოს ნიადაგის მომზადების, ნათესების თესვის ან დარგვის, მოსავლის აღების და სხვა შესრულებული სამუშაოების ხარჯები. ასეთი გაანგარიშების მაგალითი ჩანს ერთ-ერთი სასოფლო-სამეურნეო საწარმოს მიერ მომზადებულ ცხრილში.

ხარჯების გამოსათვლელად გამოიყენება მონაცემები თანამშრომლების ანაზღაურების, ჩართული აღჭურვილობის რაოდენობის, სათადარიგო ნაწილების და საწვავის შესყიდვისა და დამონტაჟების შესახებ, რომელიც უნდა დახარჯულიყო მანქანების საწვავის შესავსებად. ამის შემდეგ მიღებული თანხა იყოფა სამუშაოს მთელ მოცულობაზე რეალურ დროში დახარჯული საათების რაოდენობაზე. შედეგად, კომპანიის მენეჯმენტი იღებს ზუსტ მონაცემებს სამუშაოს დანახარჯების შესახებ და შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს მომავალში შესასრულებელი სამუშაოს სავარაუდო ღირებულება.

უნდა გვახსოვდეს, რომ 1 მანქანის საათი ბენზინზე დადიზელის ძრავიგანსხვავებული ცნებებია. მოგეხსენებათ, დიზელის შიგაწვის ძრავებით სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე ბენზინის ძრავიანი მანქანები. შესაბამისად, დიზელის ძრავების მქონე ერთეულებში, ერთი მანქანის საათს ექნება უფრო დაბალი ღირებულებები სამუშაოს ღირებულებისთვის.

ჩვენ ყველა მიჩვეული ვართ გაზომვის სტანდარტულ ფორმებს, იქნება ეს კილომეტრი საათში თუ ამპერი საათში. მაგრამ მცირე კალიბრის აღჭურვილობის მფრინავები ცდილობენ სრულიად განსხვავებულ ინდიკატორებს - საავტომობილო საათებს. ვფიქრობ, ყველამ არ იცის რა არის.

-აუ კარგი, რამდენი საათი გიმუშავია მოტოციკლმა და რამდენი საათი! - იტყვის ვინმე.

ვაღიარებ, იყო ასეთი მოსაზრება და მქონდა, ამბობენ, რამდენ წუთში აკოცა ძრავა, გაყოფილი 60-ზე და საათების რაოდენობა მივიღე - ვაა. Მაგრამ არა. ნათელია, რომ რაც უფრო ახალია აღჭურვილობის მოდელი, მით უფრო სავარაუდოა, რომ დამონტაჟებული სენსორი იკეცება და საათებს ითვლის. თუმცა ეს არანაირად არ უშლის ხელს მოყვარულებს შედარებისა და ეკვივალენტების ძიებაში, ამბობენ ძრავის საათები არის რამდენი კილომეტრი ან რამდენი ლიტრი ბენზინი დახარჯული, რამდენჯერ უნდა იჩქარო უახლოეს სოფელში მარილის დასასრულებლად. ძრავის საათები?

დავიწყოთ მარტივით, საათების დადგენა კილომეტრებში აზრი არ აქვს, რადგან ჩვეულ ერთეულებში კილომეტრების ან მილების გაზომვა ბანალური გარბენია. აქედან გამომდინარე, პირველი აღმოჩენა, გარბენი და ძრავის საათები სრულიად განსხვავებული მაჩვენებლებია. მეტსაც ვიტყვი, არა მხოლოდ მოტოციკლეტის ძრავებია მიბმული ძრავის საათებზე, არამედ ბევრი სხვა მცირე ზომის საყოფაცხოვრებო ერთეულიც. მაგრამ რა შეიძლება ითქვას ტექნიკაზე, რომელიც ოდნავ მოძრაობს, რომელიც ატარებს თავის რესურსს და ამატებს გარბენს გულკინის ცხვირიდან? როგორ აპირებთ კილომეტრებით გაზომოთ, მაგალითად, შემდუღებლის ან კომპრესორის მომსახურების ვადა? ეს არის ის, თუ რამდენ საათს ვახვევთ მათ ავტოფარეხში, რამდენ საათს გავა? უფრო მეტიც, ძრავის სიცოცხლის გაზომვა განვლილ მანძილზე სრულიად ცალმხრივი მიდგომაა, თუნდაც ბედნიერების საძიებლად მუდმივად ვმართო, ვინ თქვა, რომ ძრავა ყოველთვის ერთნაირი სიჩქარით მუშაობს?

საათები დაკავშირებულია დროისა და სიმძლავრის თანაფარდობასთან. ძრავის საათი გადის ძრავის მუშაობის ერთი საათის განმავლობაში მისი მაქსიმალური შესაძლებლობებით, რადგან ამ შემთხვევაში ცვეთა ყველაზე შესამჩნევი იქნება. და თუ ძრავას არ დააძალებ, გაქვს საკმარისი ზომიერი სიჩქარე, მაშინ ძრავის საათი უფრო მეტ ხანს გაივლის.

კიდევ ერთხელ, ძრავის საათი არის ცვეთა სიჩქარე ექსპლუატაციის საათში გამომავალი სიმძლავრის ზედა ზღვარზე, თუ გინდათ - ძრავის ბრუნვის რაოდენობა და ბრუნვის სიჩქარე, რაც უფრო მაღალია ისინი, მით უფრო ადრე დგება ძრავის საათი დასასრული. მშვიდი მუშაობით, რესურსი ასევე იხარჯება, მაგრამ არც ისე სწრაფად, ამიტომ, სასურველ კოეფიციენტამდე ერთ ძრავის საათში, შეგიძლიათ უფრო დიდხანს იმოძრაოთ დაბალ სიჩქარეზე, ვიდრე მაღალზე. აქედან გამომდინარე, ასეთი ხშირი უბედურება მოტოკროსის მოტოციკლების სახარჯო მასალებით.

მოხმარებული საწვავის ოდენობით, თეორიულად შეიძლება გამოითვალოს ძალიან, ძალიან შედარებით. რადგან რაც უფრო აგრესიულია მგზავრობა, მით მეტია გაზის გარბენი და ეს შეიძლება დისტანციურად იყოს დაკავშირებული ძრავის საათებთან რამდენიმე ათეული სინათლის წლის განმავლობაში.

Ეს რისთვისაა?

ყველაფერი ბანალურია. რესურსი მუშავდება, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ გონებრივად უნდა მოემზადოთ სახარჯო მასალის ჩანაცვლებისთვის. რაც უფრო მეტი საათია გაზომილი, მით უფრო ახლოა X დღე, როდესაც მოგიწევთ გარდაუვალი MOT-ის გაკეთება, ზეთის შეცვლა და მრავალი სხვა. ეს ძალიან ლოგიკური მიდგომაა, რადგან ეს არის ჩვენი მოტოციკლის მუშაობის ბუნება, რომელიც აჩვენებს, თუ რამდენად მალე მოგიწევთ მაღაზიაში სირბილი და ახალი ზეთებისა და სახარჯო მასალების მოსაძებნად. ყველა საჭირო სამუშაოს შესრულების შემდეგ, საათი ახლდება და შესაძლებელია ხელახლა დათვლა.

თითოეული ძრავისთვის ეს ინდიკატორები ინდივიდუალურია, აღჭურვილობის გამოყენების ინსტრუქციებში აუცილებელია მიუთითოთ ძრავის გამოცვლის რამდენი საათის შემდეგ საჭიროა ცვლილებების შეტანა.

როგორ გამოვთვალოთ ძრავის საათები?

დიზელის ძრავისთვის ძრავის საათების გაანგარიშების მეთოდები შეიძლება განსხვავებული იყოს - მარტივი გონებრივი გაანგარიშებიდან, ძრავის მუშაობის ინდიკატორების შემდგომი ჩაწერით, სპეციალური მექანიკური ან ელექტრული მრიცხველების დაყენებამდე.

ბუნებრივია, მეორე ვარიანტი უფრო მისაღებია - დათვლის ეს მეთოდი გაცილებით ზუსტი და მოსახერხებელია. მრიცხველის წაკითხვის გამოყენებით, შეგიძლიათ უფრო ზუსტად აკონტროლოთ დიზელის ძრავის ძირითადი სამუშაო ერთეულების აცვიათ ხარისხი. ამ ტექნიკური სპეციფიკაციის დეტალები დეტალურად არის აღწერილი საოპერაციო ინსტრუქციებში.

რამდენი საათია ერთ საათში?

თქვენ შეგიძლიათ გამოთვალოთ საშუალო სამუშაო საათები რეალურ დროსთან შედარებით ერთი მარტივი არამათემატიკური ფორმულის გამოყენებით, რომელიც ყველა ტრაქტორის მფლობელმა უნდა იცოდეს. თქვენ შეგიძლიათ გადაიყვანოთ ძრავის საათები საათებად შემდეგი ალგორითმის გამოყენებით:

1. უმოქმედობის დროს ძრავა მუშაობს 1 ასტრონომიული საათის განმავლობაში (ანუ 60 წუთი).
2. ზომიერი დატვირთვის დროს მუშაობის რეჟიმში, ლილვის ბრუნვის რაოდენობა იზრდება დაახლოებით მესამედით, ძრავის 1 საათი ხდება რეალურ დროში დაახლოებით 40 წუთის ტოლი.
3. გაზრდილი დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას ძრავის სიჩქარე იზრდება დაახლოებით 2/3-ით. ამ პირობებში, ერთი საავტომობილო საათი უდრის დაახლოებით 20 წუთს.

როგორ გადავიყვანოთ ძრავის საათები კილომეტრებად?

ზოგჯერ ძრავის ტექნიკური მდგომარეობის უფრო ზუსტი შეფასებისთვის საჭიროა ძრავის საათების გადაყვანა კილომეტრებად. ასეთი გამოთვლების განსახორციელებლად, ასევე აუცილებელია გავითვალისწინოთ განყოფილების გადაადგილების სიჩქარე და ძრავზე დატვირთვა. დანარჩენისთვის, გაანგარიშება ხორციელდება სპეციალური ცხრილის გამოყენებით. საშუალო მაჩვენებელი უდრის იმ ფაქტს, რომ ერთი სამუშაო საათი უდრის 10 კილომეტრს ჩვეულებრივი ტრაქტორებისთვის და 5 კილომეტრის ქიაყელური ტრაქტორებისთვის.

საათი და მანქანის საათი: რა განსხვავებაა?

როგორც უკვე გავარკვიეთ, ძრავის საათები არის ძრავის სასარგებლო მუშაობის დრო, რომლის დროსაც ამწე ლილვმა მოახდინა გარკვეული რაოდენობის ბრუნი (დამოკიდებულია დატვირთვაზე). მანქანის საათი არის უფრო ფართო კონცეფცია, რომელიც მოიცავს არა მხოლოდ ძრავის სასარგებლო სამუშაო დროს, არამედ სხვადასხვა შესვენებებს, აღჭურვილობის გადაადგილებას, მოვლას და ა.შ.

ეს კონცეფცია უფრო მეტად გამოიყენება წარმოების გამარტივებულ პროცესებზე, გადახდის დონის დასარეგულირებლად. მანქანის საათების დათვლა ხდება მანქანის საათების სპეციალურ კონვერტაციის კოეფიციენტზე გამრავლებით.