ნებისმიერ მანქანაში მთავარი კვანძი არის საჭე. რისთვის არის საჭე? სისტემის დიზაინის გაუმჯობესების მთელი პერიოდის განმავლობაში, საჭის მუშაობის ძირითადი პრინციპი იგივე დარჩა. იგი მოიცავს მძღოლის ფიზიკური ძალისხმევის ტრანსფორმაციას და გადაცემას ბორბლებზე მანქანის საჭეზე ზემოქმედების დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საჭის სისტემა უზრუნველყოფს უკუკავშირს, რაც საშუალებას იძლევა შეიცვალოს მანქანის ტრაექტორია.
საჭის მოწყობილობა
რისგან შედგება მანქანის საჭის სისტემა? ამ განყოფილების ზოგადი სტრუქტურა მანქანებზე წარმოდგენილია შემდეგი ელემენტებით:
- დისკები;
- საჭის მართვა;
- საჭის მექანიზმი;
- წევა და სვეტი.
მანქანის საჭის მართვის ბორბალთან ურთიერთქმედების სქემა არ არის რთული. მძღოლი ამძრავის საშუალებით გადასცემს ძალას საჭის მექანიზმს, რომელიც უზრუნველყოფს ბორბლების ბრუნვას. გარდა ამისა, კვანძი, რომელიც უზრუნველყოფს უკუკავშირს, გვაწვდის ინფორმაციას გზის ზედაპირის მდგომარეობის შესახებ. საჭის ვიბრაციების მიხედვით, რაც შეიძლება ზუსტად დგინდება მოძრაობის ტიპი, რის საფუძველზეც ტარდება დიაგნოსტიკა და სწორდება აპარატის კონტროლი.
მსუბუქი მანქანების საჭის საშუალო დიამეტრი დაახლოებით 400 მმ-ია. ტვირთსა და სპეციალურ მანქანებში საჭე ოდნავ უფრო დიდია, სპორტულ მანქანებში კი ნაკლები.
რა შედის საჭეში?
საჭის სვეტი განლაგებულია საჭესა და მექანიზმს შორის, რომელიც წარმოდგენილია ძლიერი ლილვით არტიკულირებული სახსრებით. სვეტის დიზაინის მახასიათებელია მძღოლის დაზიანების მინიმალური რისკი ავარიის შემთხვევაში, რადგან ძლიერი თავდასხმის დროს ის იშლება. ავტომობილის კომფორტული მუშაობისთვის, საჭის სვეტის პოზიცია რეგულირდება მექანიკური ან ელექტრული ამძრავის გამოყენებით. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია საკეტი სისტემა მანქანის ქურდობის თავიდან ასაცილებლად.
საჭის მთავარი მიზანია მძღოლის მექანიკური ძალისხმევის გაზრდა და ბორბლებზე გადატანა. ამისთვის, სისტემის დიზაინში შედის სპეციალური გადაცემათა კოლოფი. სამგზავრო მანქანებზე ძირითადად გამოიყენება საჭის შემდეგი ტიპები:
- თაროსა და პინიონის მექანიზმი, რომლის დიზაინი შედგება ლილვზე დამონტაჟებული მექანიზმების ნაკრებისგან, თაროზე აგრეგირებული, მის ერთ-ერთ თვითმფრინავზე გამოიყენება სპეციალური კბილები მთელ სიგრძეზე. როდესაც საჭე ბრუნავს, ძალა სვეტის მეშვეობით გადაეცემა საჭის თაროს, რის შედეგადაც იგი თავისუფლად მოძრაობს, ურთიერთქმედებს საჭის ღეროებთან და აბრუნებს ბორბლებს. უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის საჭეს შეიძლება ჰქონდეს საკიდი, რომელზედაც განლაგებულია ცვლადი სიმაღლის კბილები. ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მართვის ეფექტურობას.
- ჭიის საჭის მექანიზმი. მისი მოქმედების პრინციპი ასეთია: „ჭია“, ამოძრავებულ მექანიზმთან ურთიერთობისას, ძალას გადასცემს ბიპოდს. თავის მხრივ, საჭის ბიპოდი ურთიერთქმედებს ერთ-ერთ ღეროსთან, რომლის ბოლო მთავრდება ქანქარის მკლავით. ეს მკლავი დამონტაჟებულია კვარცხლბეკზე. საჭის მობრუნებისას ბიპოდი ამოქმედებს გვერდით რგოლს შუა ბერკეტთან ერთად, რომელიც ურთიერთქმედებს მეორე გვერდით რგოლთან და ცვლის მის პოზიციას. ამის წყალობით, საჭის კერები ბრუნავს.
მანქანის საჭის ზოგიერთი მახასიათებელი
აღსანიშნავია, რომ საჭის დროს ბორბლების მართვა სისტემამ შეიძლება განახორციელოს პასიურ რეჟიმში. ეს შესაძლებელია საკიდის უკანა ნაწილში სპეციალური ელასტიური რეზინის-ლითონის ნაწილების არსებობის გამო. როდესაც სხეულის გადახვევა ხდება დატვირთვის სიდიდისა და მიმართულების ცვლილების გამო, იცვლება მოძრაობის მიმართულება. საჭე უკანა ბორბლის მართვის ფუნქციით ეფექტურად ანაწილებს ძალას ყველა ბორბლის მართვისთვის. გარდა ამისა, ასეთი სისტემა არ აძლევს ბორბლებს მობრუნების საშუალებას, როდესაც საკიდარი აქტიურია.
ადაპტაციური საჭის სისტემა მოიცავს ანჯებს და ბმულებს. საკინძს აქვს რამდენიმე ელემენტი მის შემადგენლობაში; მოხერხებულობისთვის, მისი დიზაინი წარმოდგენილია მოსახსნელი წვერის სახით. ყველაზე მოსახერხებელია მანქანის კინემატიკური საჭის სქემის წარმოდგენა მართკუთხედის იდეაში, რომლის თითოეულ მხარეს არის:
- მხრებზე;
- თითების კუთხე;
- კოლაფსი;
- გრძივი და განივი დახრილობა.
მხრები, გრძივი და გვერდითი დახრილობა უზრუნველყოფს მოძრაობის სტაბილიზაციას, ხოლო დანარჩენი პარამეტრები მუდმივ წინააღმდეგობაშია. ამიტომ, საჭის კიდევ ერთი ამოცანაა მოძრაობის პროცესში წარმოქმნილი ყველა ძალის სტაბილიზაცია.
გამაძლიერებლის როლი საჭის სისტემაში
ეს ელემენტი, გარდა იმისა, რომ საშუალებას იძლევა შეამციროს მძღოლის მიერ საჭეზე გამოყენებული ძალა, შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს ავტომობილის კონტროლის სიზუსტე. საჭის სტრუქტურაში გამაძლიერებლის არსებობის გამო შესაძლებელი გახდა სისტემაში ელემენტების გამოყენება დაქვემდებარებული თანაფარდობის მცირე მნიშვნელობით. საკონტროლო სისტემის გამაძლიერებლები იყოფა სამ ტიპად:
- ელექტრო.
- პნევმატური.
- ჰიდრავლიკური.
თუმცა, ეს უკანასკნელი ტიპი უფრო ფართოდ გავრცელდა. ჰიდრავლიკა საიმედოა დიზაინით და გლუვი ექსპლუატაციაში, მაგრამ საჭიროებს შენარჩუნებას სითხის ჩანაცვლებისთვის. ელექტროგადამცემი საჭე ნაკლებად გავრცელებულია, მაგრამ მაინც თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიის მოდელების უმეტესობა აღჭურვილია ამით. მასში გამაგრება უზრუნველყოფილია ელექტროძრავით. გაითვალისწინეთ, რომ ელექტრონული კონტროლი განსხვავდება გაფართოებული შესაძლებლობების არსებობით, მაგრამ ზოგჯერ საჭიროებს შემოწმებას და კორექტირებას.
რა არის ავტომატური საჭე?
საავტომობილო ინდუსტრიაში ერთ-ერთი პერსპექტიული განვითარება არის ავტომობილის ინტელექტუალური ავტომატური კონტროლის სისტემა. შეიძლება ითქვას, რომ ავტოპილოტი, რომელიც აღწერილია სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების უმეტესობის მიერ მათ ნაწარმოებებში, ახლა რეალობად იქცა. დღეს, თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიას შეუძლია შეასრულოს უმეტესი მოქმედებები მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია პარკინგი.
ამ ინოვაციური სისტემით აღჭურვილი მანქანების წარმოების ლიდერია გერმანული კონცერნი BMW, რომელიც აქტიურად იყენებს ორმაგ პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს თავის სამოდელო დიაპაზონში. ასეთი გადაცემათა კოლოფის კონტროლი ხორციელდება ელექტროძრავის გამოყენებით, რის შედეგადაც შესაძლებელია, ავტომობილის სიჩქარის ცვლილებასთან ერთად, შეიცვალოს დაქვემდებარებული თანაფარდობა საჭიდან საჭეზე ძალის გადატანისას. . ამ ტექნიკური გადაწყვეტის წყალობით, შესრულება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და უზრუნველყოფილია ყველაზე ზუსტი გამოხმაურება.
საჭის მექანიზმი არის საჭის გული, სადაც ის ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს:
- საჭის მიმართ გამოყენებული ძალისხმევის გაზრდა;
- დენის გადაცემა საჭის მექანიზმზე;
- საჭის სპონტანური დაბრუნება ნეიტრალურ მდგომარეობაში დატვირთვის მოხსნისას.
არსებითად, საჭის მექანიზმი არის მექანიკური ტრანსმისია (გადაცემათა კოლოფი), ამიტომ მისი მთავარი პარამეტრი არის გადაცემათა კოეფიციენტი. მექანიკური გადაცემის სახეობიდან გამომდინარე, განასხვავებენ საჭის მექანიზმების შემდეგ ტიპებს: თარო, ჭია, ხრახნი.
თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი
თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი არის ყველაზე გავრცელებული ტიპის მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟებულია სამგზავრო მანქანებზე. თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი მოიცავს პინიონს და საჭის თაროს. გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია საჭის ლილვზე და მუდმივ ქსელშია საჭის (კბილიან) თაროსთან.
თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმის მოქმედება შემდეგია. როდესაც საჭე ტრიალებს, თარო მოძრაობს მარჯვნივ ან მარცხნივ. როდესაც თაროს მოძრაობს, მასზე დამაგრებული საჭის ღეროები მოძრაობენ და ატრიალებენ საჭის ბორბლებს.
თაროსა და პინიონის საჭის მექანიზმი გამოირჩევა დიზაინის სიმარტივით, შესაბამისად მაღალი ეფექტურობით, ასევე მაღალი სიმტკიცით. ამავდროულად, ამ ტიპის საჭის მექანიზმი მგრძნობიარეა გზის დარღვევების შოკის დატვირთვის მიმართ და მიდრეკილია ვიბრაციისკენ. მისი დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, დამონტაჟებულია თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი წინა ამძრავიან მანქანებზე დამოუკიდებელი საჭის დაკიდებით.
ჭიის საჭის მექანიზმი
ჭიის საჭის მექანიზმი შედგება გლობიდური ჭიისგან (ცვლადი დიამეტრის ჭია), რომელიც დაკავშირებულია საჭის ლილვთან და როლიკებით. საჭის გადაცემის კორპუსის გარეთ, როლიკებით ლილვზე დამონტაჟებულია ბერკეტი (ბიპოდი), რომელიც დაკავშირებულია საჭის ღეროებთან.
საჭის როტაცია უზრუნველყოფს როლიკერის ჭიაზე გადახვევას, ბიპოდის რხევას და საჭის ღეროების მოძრაობას, რაც მიიღწევა საჭის ბორბლების შემობრუნებით.
ჭიის საჭის მექანიზმი ნაკლებად მგრძნობიარეა დარტყმის დატვირთვის მიმართ, უზრუნველყოფს საჭის დიდ კუთხეებს და, შესაბამისად, მანქანის უკეთ მანევრირებას. მეორეს მხრივ, ჭიის ხელსაწყოების წარმოება რთულია და, შესაბამისად, ძვირია. ასეთი მექანიზმით საჭეს აქვს კავშირების დიდი რაოდენობა და ამიტომ მოითხოვს პერიოდულ კორექტირებას.
გამოიყენება ჭიის საჭის მექანიზმი მსუბუქ გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებებზე საჭის ბორბლების, მსუბუქი სატვირთო მანქანებისა და ავტობუსების დაკიდებული შეჩერებით... ადრე, ამ ტიპის საჭის მექანიზმი დაყენებული იყო შიდა "კლასიკაზე".
ხვეული საჭის მექანიზმი
ხვეული საჭის მექანიზმი აერთიანებს შემდეგ სტრუქტურულ ელემენტებს: ხრახნი საჭის ლილვზე; ხრახნის გასწვრივ გადაადგილებული კაკალი; თხილად დაჭრილი დაკბილული თარო; თაროსთან დაკავშირებული დაკბილული სექტორი; საჭის ბიპოდი, რომელიც მდებარეობს სექტორის ლილვზე.
ხვეული საჭის მექანიზმის მახასიათებელია ხრახნისა და თხილის შეერთება ბურთულებთან, რაც იწვევს წყვილის ნაკლებ ხახუნს და ცვეთას.
პრინციპში, ხვეული საჭის მექანიზმის მუშაობა მსგავსია ჭიის მექანიზმის მუშაობისას. საჭის შემობრუნებას თან ახლავს ხრახნის როტაცია, რომელიც მოძრაობს მასზე დადებულ კაკალს. ამ შემთხვევაში ბურთები ბრუნავს. თხილი, დაკბილული თაროს საშუალებით მოძრაობს დაკბილულ სექტორს და მასთან ერთად საჭის მკლავს.
ხვეული საჭის მექანიზმს, ჭიის მექანიზმთან შედარებით, აქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა და ახორციელებს უფრო დიდ ძალისხმევას. ამ ტიპის საჭე დამონტაჟებულია შერჩეულ აღმასრულებელ მანქანებზე, მძიმე სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებზე.
საჭის მექანიზმის ამოცანაა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულების შეცვლა. მანქანების უმეტესობაში მხოლოდ წინა ბორბლების მიმართულების შეცვლაა შესაძლებელი, მაგრამ არის თანამედროვე მოდელები, რომლებიც კონტროლდება ოთხივე ბორბლის მიმართულების შეცვლით.
საჭის სისტემა შედგება საჭის მექანიზმისა და ამძრავისგან. საჭის როტაციის შედეგად ძრავა იწყებს წინსვლას. შემდეგ საჭის ბორბლები ტრიალებს და მანქანა იცვლის მიმართულებას.
ამ პროცესის დროს მძღოლის საწყისი მოძრაობა რამდენჯერმე ძლიერდება. საჭის მექანიზმის დიაგრამა გვიჩვენებს, თუ რომელი ნაწილები და მექანიზმებია ჩართული მართვის პროცესში. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები დამატებით დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე, რომლებიც განკუთვნილია დიდი ტვირთის გადასატანად. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები აადვილებენ მართვას და აძლიერებენ მართვის უსაფრთხოებას.
საჭის მოწყობილობა
ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმი
ეს არის ყველაზე ძველი ტიპის საჭე. სისტემა შედგება კარკასისგან, რომელსაც აქვს ჩაშენებული ხრახნი, რომელსაც ეწოდება "ჭია". "ჭია" პირდაპირ არის დაკავშირებული საჭის ლილვთან. ხრახნის გარდა, სისტემას აქვს კიდევ ერთი ლილვი როლიკებით სექტორით. საჭის როტაცია იწვევს "ჭიის" ბრუნვას და შემდგომ როლიკებით სექტორის ბრუნვას. საჭის მკლავი მიმაგრებულია სექტორის როლიკებით, რომელიც დაკავშირებულია დაკიდებული მართვის საშუალებით დამაკავშირებელი სისტემით.
ამ კავშირის სისტემის შედეგად, საჭის ბორბლები ბრუნავს და მანქანა იცვლის მიმართულებას. ჭიის ტიპის საჭის მექანიზმს აქვს რამდენიმე ნაკლი. პირველი, არის ენერგიის დიდი დანაკარგი მექანიზმის შიგნით მაღალი ხახუნის გამო. მეორეც, არ არსებობს ხისტი კავშირი ბორბლებსა და საჭეს შორის. მესამე, მოძრაობის მიმართულების შესაცვლელად საჭიროა საჭის რამდენჯერმე გადატრიალება, რომელიც არა მხოლოდ მოძველებულია, არამედ არ აკმაყოფილებს მსოფლიოში არსებულ მართვის სტანდარტებს. ამჟამად ჭიის ტიპის მოწყობილობები გამოიყენება მხოლოდ რუსულ UAZ-ებში, VAZ-ებში უკანა ამძრავიან და GAZ-ებში.
ხრახნიანი საჭის მექანიზმი
ხრახნიან მექანიზმს ასევე უწოდებენ "ბურთიანი ხრახნიანი კაკალი". ამ სისტემის შემუშავებისას დიზაინერებმა „ჭია“ შეცვალეს სპეციალური ხრახნით, რომელზეც დამაგრებული იყო ბურთულიანი კაკალი. თხილის გარე მხარეს არის კბილები, რომლებიც შეხებაშია იგივე როგორც წინა სისტემაში, როლიკებით სექტორთან.
ხახუნის შესამცირებლად, დეველოპერებმა შესთავაზეს ბურთის არხების განთავსება სექტორულ როლიკებსა და კაკალს შორის. ამ ხსნარის წყალობით შესაძლებელი გახდა ხახუნის მნიშვნელოვნად შემცირება, უკუცემის გაზრდა და დამუშავების გაადვილება. ამასთან, ღეროების იგივე რთული სისტემის არსებობა, დიდი ზომები და ხრახნიანი მექანიზმის არასასიამოვნო ფორმა განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ ხრახნიანი სისტემა ასევე აღიარებულ იქნა, როგორც თანამედროვე პირობებისადმი არაადაპტირებული. თუმცა, ზოგიერთი ცნობილი ავტომობილის მწარმოებელი ჯერ კიდევ იყენებს ხრახნიანი თხილის მექანიზმს გრძივი ძრავის მქონე მანქანების წარმოებაში. მსგავსი მექანიზმები აქვთ მანქანებს, როგორიცაა Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero და სხვები.
თაროს ტიპის საჭის მექანიზმი
- ჰალსტუხის ბოლო;
- წვერის ბურთიანი სახსარი;
- სვინგის მკლავი;
- საკეტი-კაკალი;
- წევა;
- ჭანჭიკები საჭის ღეროების ლიანდაგზე დასამაგრებლად;
- საჭის ღეროების შიდა რჩევები;
- საჭის სამონტაჟო სამაგრი;
- საჭის მექანიზმის მხარდაჭერა;
- დამცავი ქეისი;
- დამაკავშირებელი ფირფიტა;
- საკეტი ფირფიტა;
- ამორტიზაციის ბეჭედი;
- სარკინიგზო საყრდენი ყდის;
- სარკინიგზო;
- საჭის მექანიზმის კორპუსი;
- დაწყვილება pinch bolt;
- ელასტიური შეერთების ქვედა ფლანგა;
- მოპირკეთების გარსაცმის ზედა ნაწილი;
- დემპერი;
- საჭე;
- ბურთის საკისარი;
- საჭის ლილვი;
- მოპირკეთების გარსაცმის ქვედა ნაწილი;
- საჭის ლილვის სამონტაჟო სამაგრი;
- დამცავი ქუდი;
- როლიკებით საკისარი;
- წამყვანი მექანიზმი;
- ბურთის საკისარი;
- დამჭერი ბეჭედი;
- დამცავი გამრეცხი;
- დალუქვის ბეჭედი;
- ტარების კაკალი;
- ანტერი;
- გაჩერება O-ring;
- დამჭერი თხილის დამჭერი რგოლი;
- სარკინიგზო გაჩერება;
- გაზაფხული;
- გაჩერება კაკალი;
- ბურთი ერთობლივი pin;
- დამცავი ქუდი;
- ბურთის ქინძისთავის ლაინერი;
A. ნიშანი ჩექმაზე;
ბ. ნიშანი საჭის კოლოფზე;
გ) ბურთის სახსრის ზედაპირი;
D. Swing arm ზედაპირზე
თარო და პინიონი არის ყველაზე გავრცელებული საჭის მოწყობილობა. ამ დიზაინის სიძლიერე მდგომარეობს მის სიმარტივეში. ეს მარტივი და პროგრესული მექანიზმი გამოიყენება მანქანების 90%-ის წარმოებაში. საჭის თაროს მოწყობილობა დაფუძნებულია ძირითად ელემენტზე - ლილვ-თაროზე. თაროს ლილვი აღჭურვილია განივი კბილებით. საჭის ლილვზე განლაგებულია მექანიზმი, რომელიც ერთვება საჭის ლილვის კბილებს და ამოძრავებს თაროს.
ამ სისტემის გამოყენებით შესაძლებელი გახდა საყრდენი სახსრების მინიმალური რაოდენობის მიღწევა და ენერგიის მნიშვნელოვანი კონსერვაცია. თითოეულ ბორბალს "სავარაუდოდ" უნდა ჰქონდეს ორი სახსარი და ერთი ღერო. შედარებისთვის: "ხრახნიანი თხილის" სისტემაში ბორბალი შეესაბამება სამ ღეროს, "ჭია" მექანიზმში - ხუთ წნელს. საჭის თარო უზრუნველყოფდა თითქმის პირდაპირ კავშირს საჭესა და ბორბლებს შორის, რაც ნიშნავს, რომ რამდენჯერმე გაზარდა მართვის სიმარტივე. მანქანის ასეთმა საჭე მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა მოგზაურობის მიმართულების შეცვლა საჭის მინიმალური რაოდენობის შემობრუნებით.
თაროსა და პინიონის დიზაინის კიდევ ერთი უპირატესობა არის კარკასის ზომა და ფორმა. თავისი მცირე ზომისა და წაგრძელებული ფორმის გამო, კარკასი შეიძლება მოერგოს მანქანის ნებისმიერ ადგილას. ავტომწარმოებლები ათავსებენ კარტს ძრავის ზემოთ, ძრავის ქვემოთ, წინ ან უკან, მანქანის მოდელის მიხედვით. თაროსა და პინიონის მექანიზმმა შესაძლებელი გახადა ბორბლების თითქმის მყისიერი რეაქციის მიღწევა საჭის შემობრუნებაზე. ამ სისტემამ შესაძლებელი გახადა მაღალსიჩქარიანი მანქანების შექმნა თანამედროვე, გაუმჯობესებული მართვის სისტემით.
გამაძლიერებელი
გამაძლიერებელი გამოიყენება კონტროლის გასაადვილებლად. გამაძლიერებლის წყალობით შესაძლებელია კონტროლის უფრო დიდი სიზუსტის მიღწევა, საჭიდან საჭეზე მოძრაობის გადაცემის სიჩქარის გაზრდა. გამაძლიერებლის მქონე მანქანა უფრო ადვილია, ადვილია, უფრო სწრაფი სამართავი. გამაძლიერებელი შეიძლება იყოს ელექტრო, პნევმატური ან ჰიდრავლიკური. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა იყენებს ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს, რომელიც იკვებება ელექტროძრავით.
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შედგება მბრუნავი სარქველისა და ფანჯრის ტუმბოსგან. ფლოტის ტუმბოს მოძრაობის გამო, ჰიდრავლიკური ენერგია მიეწოდება საჭის მექანიზმს. ტუმბო იკვებება მანქანის ელექტროძრავით. ის მოძრაობს ჰიდრავლიკურ სითხეს. წნევის მნიშვნელობა რეგულირდება ტუმბოში ჩაშენებული უსაფრთხოების სარქველით. ადვილი მისახვედრია, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის სიჩქარე, მით მეტი სითხე შედის სატუმბი მექანიზმში.
ახალი ტექნოლოგიები
ცოტა ხნის წინ, ავტომწარმოებლებმა დაიწყეს მოდელების წარმოება ელექტრო გამაძლიერებლით. ასეთ მანქანებს აკონტროლებს „ბორტ კომპიუტერი“, ანუ ელექტრონული სისტემა, რომელიც მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. ყველაზე მეტად, ეს სისტემა წააგავს კომპიუტერულ თამაშს, რომელშიც საჭეზე დამონტაჟებული სპეციალური სენსორები აწვდიან ინფორმაციას ცენტრალურ კომპიუტერში ყველა ცვლილების შესახებ და ცვლის მექანიზმების პოზიციას.
საჭის სუსტი რგოლი
ნებისმიერი სხვა მექანიზმის მსგავსად, საჭის სისტემა დროდადრო იშლება. გამოცდილი მძღოლი უსმენს თავის მანქანას და შეუძლია დაადგინოს კონკრეტული გაუმართაობის არსებობა დამახასიათებელი ხმებით.
მაგალითად, დაკაკუნება ან გაზრდილი თამაში საჭეზე შეიძლება მიუთითებდეს იმაზე, რომ ამწე, სამაჯური ან საჭის მკლავი გაშვებულია საჭის კოლოფში. ეს ასევე შეიძლება იყოს იმის ნიშანი, რომ საჭის რგოლის ღერძი, გადამცემი წყვილი ან სასრიალო იარაღის ბუჩქი გამოუსადეგარი გახდა. ეს გაუმართაობა შეიძლება აღმოიფხვრას მარტივი მანიპულაციების გამოყენებით: ნახმარი ნაწილების შეცვლა, გადაცემათა კოლოფის ან შესაკრავების რეგულირება.
იმ შემთხვევაში, თუ საჭის ბრუნვისას იგრძნობა გადაჭარბებული წინააღმდეგობა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დაირღვა წინა ბორბლების კუთხეების თანაფარდობა ან გადამცემი წყვილის ჩართულობა. ასევე, საჭეს შეუძლია მჭიდროდ გადაადგილება, თუ კარკასში არ არის ლუბრიკანტი. ეს ნაკლოვანებები უნდა აღმოიფხვრას: დაამატეთ ცხიმი, დააბალანსეთ სამონტაჟო კუთხეები, დაარეგულირეთ ჩართულობა.
პროფილაქტიკა
იმისათვის, რომ მანქანის საჭის მოწყობილობამ დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, ყურადღება უნდა მიექცეს მის პრევენციას. საჭის ნაწილებისა და მექანიზმების საფუძვლიანმა შემოწმებამ შეიძლება დაიცვას ავარიები, რომლებიც საჭიროებენ ხანგრძლივ და ძვირადღირებულ შეკეთებას. გარდა პრევენციისა, დიდი მნიშვნელობა აქვს მართვის სტილს.
დროული მოვლა, რომელიც მოიცავს საჭის მექანიზმის მდგომარეობის დიაგნოზს და მანქანის სხვა მნიშვნელოვან ნაწილებსა და ელემენტებს, შეუძლია თავიდან აიცილოს გაუმართაობა.
- ახალი ამბები
- სახელოსნო
მილიარდობით რუბლი კვლავ გამოიყო რუსეთის ავტო ინდუსტრიაში
რუსეთის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ხელი მოაწერა განკარგულებას, რომელიც ითვალისწინებს 3,3 მილიარდი რუბლის საბიუჯეტო სახსრების გამოყოფას რუსული ავტომობილების მწარმოებლებისთვის. შესაბამისი დოკუმენტი მთავრობის ვებგვერდზეა განთავსებული. აღნიშნულია, რომ საბიუჯეტო ასიგნებები თავდაპირველად 2016 წლის ფედერალური ბიუჯეტით იყო გათვალისწინებული. თავის მხრივ, პრემიერ-მინისტრის მიერ ხელმოწერილი განკარგულებით ამტკიცებს უზრუნველყოფის წესებს ...
ახალი ბორტ KamAZ: იარაღით და ამწევი ღერძით (ფოტო)
ახალი ბრტყელი მთავარი სატვირთო მანქანა არის ფლაგმანური სერიიდან 6520. Noinka აღჭურვილია პირველი თაობის Mercedes-Benz Axor-ის კაბინით, Daimler-ის ძრავით, ZF ავტომატური ტრანსმისიით და Daimler-ის წამყვანი ღერძით. ამავდროულად, ბოლო ღერძი არის ამწევი (ე.წ. "ზარმაცება"), რაც საშუალებას იძლევა "მნიშვნელოვნად შეამციროს ენერგიის ხარჯები და საბოლოოდ ...
Volkswagen Polo სედანის სპორტული ვერსიის ფასები გამოცხადდა
1.4 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ძრავით აღჭურვილი ავტომობილი 819900 რუბლს შესთავაზებს 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის მქონე ვერსიისთვის. გარდა 6-სიჩქარიანი მექანიკურისა, მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომი იქნება 7-სიჩქარიანი DSG „რობოტით“ აღჭურვილი ვერსიაც. ასეთი Volkswagen Polo GT-სთვის ისინი ითხოვენ 889,900 რუბლს. როგორც უკვე განუცხადა "Auto Mail.Ru", ჩვეულებრივი სედანიდან ...
ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა
ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი აგრძელებს ინფორმაციის ერთადერთ ღია წყაროს „პრეზიდენტისთვის მანქანის“ შესახებ. ჯერ NAMI-მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც „კორტეჟის“ პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშნიკმა დაარეგისტრირა სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, კერძოდ ...
დასახელებულია რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით
ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა ავტოპარკი ჩამოთვლილია თათარსტანის რესპუბლიკაში (საშუალო ასაკი - 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი - კამჩატკას მხარეში (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს თავის კვლევაში ანალიტიკურ სააგენტო „ავტოსტატი“ ასახელებს. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონშია მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკი, ვიდრე ...
GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა
Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "გადატუმბულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...
დღის ფოტო: გიგანტური იხვი მძღოლების წინააღმდეგ
ერთ-ერთ ადგილობრივ გზატკეცილზე მძღოლებისკენ მიმავალი გზა გადაკეტა ... უზარმაზარმა რეზინის იხვი! იხვის ფოტოები მომენტალურად გავრცელდა სოციალურ ქსელებში, სადაც მათ უამრავი გულშემატკივარი იპოვეს. The Daily Mail-ის ცნობით, გიგანტური რეზინის იხვი ადგილობრივ ავტოდილერს ეკუთვნოდა. როგორც ჩანს, მან გასაბერი ფიგურა გზაზე გადაიტანა ...
Mercedes გამოუშვებს მინი-ჟელენევაგენს: ახალი დეტალები
ახალი მოდელი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ გახდეს ელეგანტური Mercedes-Benz GLA-ის ალტერნატივა, მიიღებს სასტიკ გარეგნობას Gelenevagen-ის სტილში - Mercedes-Benz G-class. გერმანულმა გამოცემა Auto Bild-მა ამ მოდელის შესახებ ახალი დეტალების გარკვევა მოახერხა. ასე რომ, თუ გჯერათ შიდა ინფორმაციის, მაშინ Mercedes-Benz GLB-ს ექნება კუთხოვანი დიზაინი. მეორეს მხრივ, სრული ...
მერსედესის მფლობელები დაივიწყებენ რა არის პარკირების პრობლემა
Zetsche-ს თანახმად, რომელსაც Autocar-ი ციტირებს, უახლოეს მომავალში მანქანები გახდებიან არა მხოლოდ მანქანები, არამედ პირადი ასისტენტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ადამიანების ცხოვრებას და შეწყვეტს სტრესის პროვოცირებას. კერძოდ, Daimler-ის გენერალურმა დირექტორმა განაცხადა, რომ მალე მერსედესის მანქანებზე გამოჩნდება სპეციალური სენსორები, რომლებიც „მოიკვლევენ მგზავრების ორგანიზმის პარამეტრებს და გამოასწორებენ სიტუაციას...
დაასახელა ახალი მანქანის საშუალო ფასი რუსეთში
თუ 2006 წელს მანქანის საშუალო შეწონილი ფასი იყო დაახლოებით 450 ათასი რუბლი, მაშინ 2016 წელს ეს უკვე 1,36 მილიონი რუბლი იყო. ასეთ მონაცემებს ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატი“ ავრცელებს, რომელმაც ბაზარზე არსებული მდგომარეობა შეისწავლა. როგორც 10 წლის წინ, უცხოური მანქანები რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ძვირად რჩება. ახლა ახალი მანქანის საშუალო ფასი...
როგორ ავირჩიოთ მანქანის ფერი, აირჩიეთ მანქანის ფერი.
როგორ ავირჩიოთ მანქანის ფერი საიდუმლო არ არის, რომ მანქანის ფერი პირველ რიგში გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოებაზე. უფრო მეტიც, მისი პრაქტიკულობა დამოკიდებულია მანქანის ფერზე. მანქანები იწარმოება ცისარტყელის ყველა ფერში და მისი ათობით ფერებში, მაგრამ როგორ ავირჩიოთ "თქვენი" ფერი? ...
მენეჯმენტი. Რისთვის არის? ძირითადი ფუნქციები მიზნად ისახავს საჭის მბრუნავი მოძრაობის გადაქცევას ორმხრივად. ამ ამოცანას ასრულებს საჭე და მექანიზმი. მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა სისტემებით. მოდით შევხედოთ ამ კვანძების სტრუქტურასა და მოქმედების პრინციპს.
დანიშვნა
იმისათვის, რომ სატრანსპორტო საშუალებებმა შეძლონ გადაადგილება მძღოლის მიერ არჩეული მიმართულებით, აუცილებელია ისინი აღჭურვილი იყოს კონტროლის მექანიზმებით. მისი დიზაინი განსაზღვრავს, იქნება თუ არა მანქანის მართვა უსაფრთხო, ასევე რა სიჩქარით დაიღლება და დაიღლება მძღოლი.
მოთხოვნები
გარკვეული მოთხოვნები დაწესებულია საჭესა და მექანიზმზე. პირველ რიგში, ეს არის მაღალი მანევრირების უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, მექანიზმი ისე უნდა იყოს დაპროექტებული, რომ ავტომობილის მართვა მარტივი იყოს. შეძლებისდაგვარად, უზრუნველყოფილია მხოლოდ გადახვევა, საბურავების გვერდითი სრიალის გარეშე. საჭის ბორბლები ავტომატურად უნდა დაბრუნდეს პირდაპირ მდგომარეობაში მას შემდეგ, რაც მძღოლი გაათავისუფლებს საჭეს. კიდევ ერთი მოთხოვნა არის შექცევადობის არარსებობა. ანუ კონტროლის სისტემას არ უნდა ჰქონდეს თუნდაც მცირედი შესაძლებლობა გზიდან საჭეზე ზემოქმედების გადატანისა.
მნიშვნელოვანია, რომ სისტემას ჰქონდეს შემდგომი მოქმედება. მანქანა დაუყოვნებლივ უნდა რეაგირებდეს საჭის უმცირეს მოძრაობებზეც კი.
მოწყობილობა
განვიხილოთ საჭის მექანიზმის დიზაინი. ზოგადად, სისტემა თავისთავად არის მექანიზმი, გამაძლიერებელი და ასევე წამყვანი. რაც შეეხება ტიპებს, ისინი განასხვავებენ:
- თაროს და პინიონის საჭე;
- ჭიის მექანიზმი;
- ხრახნიანი.
ზოგადი მოწყობა საკმაოდ მარტივია. დიზაინი ლოგიკური და ოპტიმალურია. ამას მოწმობს ის ფაქტი, რომ მრავალი წლის განმავლობაში საავტომობილო ინდუსტრიაში კონტროლის მექანიზმში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა.
სპიკერი
გამონაკლისის გარეშე, ყველა მექანიზმი აღჭურვილია საჭის სვეტით. მისი მოწყობილობა მოიცავს რამდენიმე სხვადასხვა ერთეულს და ნაწილს. ეს არის საჭე, საჭის ლილვი და მილის ფორმის გარსაცმები საკისრებით. გარდა ამისა, სვეტი შედგება სხვადასხვა შესაკრავებისაგან, რათა უზრუნველყოს მთელი სტრუქტურის სტაბილურობა და სტაბილურობა.
ეს კვანძი ძალიან მარტივად ფუნქციონირებს. მანქანის მძღოლი მოქმედებს საჭეზე. მექანიზმი გარდაქმნის მძღოლის ძალისხმევას, რომელიც გადადის ლილვის გასწვრივ.
სარკინიგზო
ეს არის ყველაზე პოპულარული და გავრცელებული ტიპის საჭე. ასეთი კონტროლი ხშირად აღჭურვილია სამგზავრო მანქანებით, დამოუკიდებელი შეჩერების სისტემით სამართავ წყვილ ბორბლებზე. იგი ეფუძნება მექანიზმს და თაროს. პირველი ხისტი და მუდმივად არის მიმაგრებული საჭის ლილვზე კარდანის მეშვეობით. ის ასევე მუდმივ ქსელშია კბილებთან თაროზე. როდესაც მძღოლი ატრიალებს საჭეს, გადაცემათა კოლოფი მოძრაობს თაროს მარცხნივ ან მარჯვნივ. თითოეულ მხარეს, წნელები და რჩევები მიმაგრებულია მასზე. ეს არის საჭის ამძრავის ნაწილები, რომლებიც მოქმედებენ საჭის ბორბლებზე.
უპირატესობებს შორისაა დიზაინის სიმარტივე და საიმედოობა, მაღალი ეფექტურობა, უფრო და უფრო ნაკლები წნელები სხვა ტიპის საჭებთან შედარებით. საჭის მექანიზმი კომპაქტური და იაფია.
ასევე არის უარყოფითი მხარეები - ეს არის გზის დარღვევებისადმი მგრძნობელობა და მგრძნობელობა. ნებისმიერი დარტყმა წინა საჭის ბორბლებიდან დაუყოვნებლივ გადაეცემა საჭეს. ზოგადად, მექანიზმს ძალიან ეშინია ვიბრაციის. სისტემის დაყენება რთულია მანქანებზე, სადაც წინა ბორბლის საკიდარია დამოკიდებული. ეს ზღუდავს ამ მექანიზმის ფარგლებს მხოლოდ სამგზავრო მანქანებით და მსუბუქი კომერციული მანქანებით (მაგალითად, Fiat Ducato ან Citroen Jumper).
უნდა აღინიშნოს, რომ თაროსა და პინიონის მექანიზმს უყვარს სისუფთავე და გაზომილი სიარული გლუვ გზებზე. თუ არაზუსტად მართავთ, ნაწილი იწყებს კაკუნებას და სწრაფად ფუჭდება. თუ თაროზე ან მექანიზმზე კბილები დაზიანებულია, საჭეს შეუძლია უკბინოს. ეს არის კვანძის ძირითადი გაუმართაობა.
ჭია
ჭიის საჭის მექანიზმი ახლა მოძველებულად ითვლება. მაგრამ ეს გასათვალისწინებელია, რადგან ძველი მანქანები აღჭურვილია მათთან (მაგალითად, "კლასიკური" AvtoVAZ- დან) და ისინი ჯერ კიდევ მუშაობენ. ასევე, ეს სისტემა შეიძლება მოიძებნოს ყველა ბორბლიანი გამავლობის მანქანებზე, მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ საჭე წყვილი ბორბლების შეჩერება. გარდა ამისა, მსუბუქი სატვირთო მანქანები და ავტობუსები აღჭურვილია ამ დიზაინის მექანიზმით. UAZ-ის საჭის მექანიზმი მოწყობილია და მუშაობს იმავე გზით.
ჭიის მექანიზმი ეფუძნება ცვლადი დიამეტრის გადაცემათა ხრახნს. იგი შერწყმულია სხვა ელემენტებთან. ეს არის როლიკერი და საჭის სვეტის ლილვი. ამ ლილვზე დამონტაჟებულია სპეციალური ბერკეტი - ბიპოდი. ეს უკანასკნელი დაკავშირებულია საჭის ღეროებთან.
ეს ყველაფერი შემდეგნაირად მუშაობს. როდესაც მძღოლს მგზავრობის მიმართულების შეცვლა სჭირდება, ის მოქმედებს საჭეზე. ის ბრუნავს და მოქმედებს სვეტის ლილვზე. ლილვი, თავის მხრივ, მოქმედებს ჭიაზე. როლიკერი მოძრაობს საჭის ლილვის გასწვრივ, რის გამოც ბიპოდი ასევე მოძრაობს. ბიპოდთან ერთად მოძრაობს საჭის ღეროები, შემდეგ კი წყვილი წინა საჭე.
ამ ტიპის მექანიზმს აქვს დაბალი მგრძნობელობა დარტყმის დატვირთვის მიმართ, თაროსა და პინიონის მექანიზმისგან განსხვავებით. რაც შეეხება სხვა მახასიათებლებს, შესაძლებელია განვასხვავოთ ბორბლების უფრო დიდი ვერსიები და გაუმჯობესებული მანევრირება. თუმცა, მოწყობილობა უფრო რთულია და წარმოების ღირებულება უფრო მაღალია სხვადასხვა კავშირის დიდი რაოდენობის გამო. ამ ტიპის მექანიზმი მოითხოვს ხშირ კორექტირებას ეფექტური მუშაობისთვის.
ბევრი მძღოლი შეხვდა ამ სისტემას GAZ, VAZ და სხვა. მაგრამ ასეთი გადაცემათა კოლოფი ასევე გვხვდება ძვირადღირებულ, კომფორტულ ძვირადღირებულ მანქანებზე დიდი მასით და წინა დამოუკიდებელი შეჩერებით.
ხვეული მექანიზმი
ამ მექანიზმში რამდენიმე ელემენტი ერთად მუშაობს. ეს არის ხრახნი, რომელიც დამონტაჟებულია საჭის სვეტის ლილვზე, კაკალი, რომელიც მოძრაობს ხრახნის გასწვრივ, გადაცემათა კოლოფი და თაროსთან დაკავშირებული სექტორი. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ლილვით, მასზე დამაგრებულია საჭის ბიპოდი. ეს გადაცემათა კოლოფები ძირითადად სატვირთო მანქანებზეა - ასეა მოწყობილი KamAZ-ის საჭის მექანიზმი.
ამ მექანიზმის თავისებურებაა ბურთების საშუალებით ერთმანეთთან დაკავშირებული ხრახნი და კაკალი. ამის გამო შესაძლებელი გახდა ამ წყვილის ხახუნის და ცვეთა შემცირების მიღწევა.
რაც შეეხება მოქმედების პრინციპს, ეს მექანიზმი მუშაობს დაახლოებით ისევე, როგორც ჭიის მექანიზმი. როდესაც საჭე ტრიალებს, ხრახნი ბრუნავს თხილის გადასაადგილებლად. ამავე დროს, ბურთები ცირკულირებს. თხილი მოძრაობს სექტორს დაკბილული თაროს მეშვეობით და ბიპოდი მოძრაობს მასთან ერთად.
ეს მექანიზმი ხასიათდება მაღალი ეფექტურობით და შეუძლია მნიშვნელოვანი ძალისხმევის განხორციელება. სისტემა გამოიყენება არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებზე, არამედ მსუბუქ მანქანებზეც (ძირითადად აღმასრულებელი კლასის). ასევე, მსგავსი კონტროლი გვხვდება ავტობუსებზე. მსგავსი საჭის მექანიზმი შეგიძლიათ ნახოთ GAZelle-ზე. მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ ძველ მოდელებს, ასევე ბიზნეს კლასის ვერსიებს. ახალი "შემდეგი" უკვე იყენებს საკომისიო.
გაუმართაობა
საჭის გაუმართაობა ითვლება მანქანის ერთ-ერთ ყველაზე სერიოზულ ავარიად. მას შემდეგ, რაც თაროსა და პინიონის მექანიზმი დამონტაჟებულია უმეტეს სამგზავრო მანქანებზე, ავარიების რაოდენობა მნიშვნელოვნად შემცირდა.
ტიპიური ავარია მოიცავს თაროს-პინიონის წყვილის ცვეთას, მექანიზმის კორპუსის გაჟონვას, საჭის ლილვზე ნახმარი საკისარს, აგრეთვე ღეროების სახსრებს. ეს უკანასკნელი ყველაზე გავრცელებული ხარვეზია თაროსა და პინიონის მექანიზმებში.
მანქანის აქტიური გამოყენების პროცესში ბუნებრივად იწურება საყრდენი როლიკერის, ორფეხა ლილვის, ჭიის სამუშაო ადგილები. მარეგულირებელი ხრახნი ასევე წაშლილია. ცვეთის გამო, საჭის მექანიზმებში ჩნდება ხარვეზები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაკაკუნების პროვოცირება მართვის დროს. ხშირად, ამ ხარვეზებმა შეიძლება გამოიწვიოს ვიბრაცია საჭეზე, მანქანის სტაბილურობის დაკარგვა. ხარვეზების გარეგნობა შეიძლება განისაზღვროს საჭეზე გაზრდილი უკუქცევით. ჭია-ლილვაკის წყვილში ჩნდება უფსკრული. შემდეგ იზრდება ჭიის ღერძული მოძრაობა. გასუფთავება შეიძლება აღმოიფხვრას კორექტირებით.
გაუმართაობის მიზეზები
ტიპიური გაუმართაობის მიზეზებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ რამდენიმე ყველაზე ძირითადი, ასე რომ, პირველი და მთავარი მიზეზი, რის გამოც რელსები იშლება, არის გზების ხარისხი. შემდეგ შეიძლება აღინიშნოს მუშაობის წესების პერიოდული დარღვევები, დაბალი ხარისხის კომპონენტების გამოყენება, საჭის მექანიზმების არაკვალიფიციური შეკეთება.
ნიშნები
თუ მანქანის მართვის პროცესში ყურმილი აშკარად გამოვლინდა, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ წევის დასასრულის სახსარი ცუდად არის გაცვეთილი. ასევე, იგივე სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს ზედმეტად გაცვეთილ ბურთულ სახსარზე.
თუ საჭეზე ცემაა, შესაძლებელია ღეროს ბოლოზე საკიდი გაცვეთილი იყოს, ლილვის საკისარი განადგურებული იყოს. როდესაც თავისუფალი თამაში აშკარად იგრძნობა საჭეზე, ეს ასევე მიუთითებს გაცვეთილ წევაზე ან გაუმართავ გადაცემათა წყვილზე.
მორგება
ეს პროცესი არის ოპერაციების კომპლექსი, რომელიც მიზნად ისახავს საჭის თამაშის შემცირებას, სიზუსტის გაზრდას მართვის დროს და მანქანის რეაგირების სიჩქარეს მძღოლის ქმედებებზე. კორექტირებისთვის საჭიროა სწორად დააყენოთ სექტორის ლილვისა და ჭიის ღერძული და გვერდითი ღიობები. სწორი პარამეტრები უზრუნველყოფს მცირე უკუშედეგს.
რეგულირების პროცესი შედგება საკეტის თხილის გაფხვიერებისგან და მარეგულირებელი ხრახნის გამკაცრებისგან. ამ შემთხვევაში, მუდმივად ხრახნის დაჭიმვის პროცესში, აუცილებელია შემოწმდეს უკუშექცევის არსებობა. ამოღების შემდეგ, ხრახნი იკეტება საკეტით.
ეს კორექტირება ყველაზე ხშირად ხელს უწყობს უკმარისობის აღმოფხვრას, მაგრამ თუ უფსკრული რჩება, მაშინ მექანიზმში ჭიების წყვილი ძალიან გაცვეთილია და უნდა შეიცვალოს. ამისათვის დაშალეთ გადაცემათა კოლოფი და შეცვალეთ გაცვეთილი ელემენტები.
დასკვნა
ეს არის ყველა სახის საჭის მექანიზმი, რომელიც დღეს არსებობს. გავიგეთ როგორ არის მოწყობილი, მოკლედ გავეცანით მათი მუშაობის პრინციპს, გავეცანით გაუმართაობის ნიშნებს. ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ მანქანის შეკეთებაში ან რუტინულ მოვლაში. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ საჭე არის ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტი და ყოველთვის უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. მისი დახმარებით მძღოლს შეუძლია სწრაფად შეცვალოს სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულება, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანის მანევრირებას გზის ნებისმიერ მონაკვეთზე, სწრაფად რეაგირებას მოახდენს სახიფათო სიტუაციებში.
ბრინჯი. 1
ჭიის ტიპის საჭე შედგება:
საჭე ლილვით,
კარტერის ჭიის მექანიზმი,
ჭია-ლილვაკის წყვილი,
საჭის ბიპოდი.
ჭია-ლილვაკის წყვილი მუდმივ ჩართულობაშია საჭის მექანიზმში. ჭია სხვა არაფერია, თუ არა საჭის ლილვის ქვედა ბოლო, ხოლო როლიკერი, თავის მხრივ, მდებარეობს საჭის მკლავის ლილვზე. როდესაც საჭე ბრუნავს, როლიკერი იწყებს მოძრაობას ჭიის ხვეული ძაფის გასწვრივ, რაც იწვევს საჭის მკლავის ლილვის ბრუნვას. ჭიის წყვილი, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა გადაცემათა კავშირი, მოითხოვს შეზეთვას და, შესაბამისად, ზეთი, რომლის ბრენდი მითითებულია მანქანის ინსტრუქციებში, შეედინება საჭის კორპუსში. წყვილი „ჭია-ლილვაკის“ ურთიერთქმედების შედეგია საჭის ბრუნვის გადაქცევა საჭის მკლავის ბრუნად ერთი მიმართულებით ან მეორეზე. შემდეგ კი ძალისხმევა გადაეცემა საჭის მექანიზმს და მისგან მართულ (წინა) ბორბლებს.
ჭიის ტიპის მექანიზმით გამოყენებული საჭის მექანიზმი მოიცავს:
მარჯვენა და მარცხენა მხარის წნელები,
საშუალო ბიძგი,
ქანქარის მკლავი,
მარჯვენა და მარცხენა მბრუნავი ბორბლის მკლავები.
საჭის თითოეულ ღეროს აქვს ანჯები მის ბოლოებზე, რათა საჭის მოძრავი ნაწილები თავისუფლად ტრიალონ ერთმანეთთან და სხეულთან შედარებით სხვადასხვა სიბრტყეში.
ჭია-როლიკების მექანიზმის უპირატესობებში შედის:
გზის დარღვევების შედეგად დარტყმების გადაცემის დაბალი ტენდენცია
ბორბლების ბრუნვის დიდი კუთხეები
დიდი ძალის გადაცემის შესაძლებლობა
უარყოფითი მხარეებია:
დიდი რაოდენობით წნელები და არტიკულაციები მუდმივი დაგროვებით
- "მძიმე" და არაინფორმაციული საჭე
სირთულეები წარმოების ტექნოლოგიაში
საჭის მექანიზმის ტიპი "ხრახნიანი თხილის სექტორი"
ბრინჯი. 2 საჭის მექანიზმი ტიპის "ხრახნიანი - ბურთულიანი კაკალი - თარო - სექტორი"
1 - დისტრიბუტორი;
3 - ბურთები რეცირკულაციის მილით;
4 - დგუშის თარო;
5 - დაკბილული სექტორი;
6 - bipod shaft;
7 - შემზღუდველი სარქველი
სრული სახელია "ხრახნიანი თხილის სარკინიგზო სექტორი". ხრახნი 2, რომლითაც მთავრდება საჭის ლილვი, ძაფის გასწვრივ მოცირკულირე ბურთებით 3, უბიძგებს დგუშის თაროს 4 თავისი ღერძის გასწვრივ და ეს, თავის მხრივ, აბრუნებს საჭის მკლავის დაკბილულ სექტორს 5. დიდი მომენტების გადაცემის შესაძლებლობის გამო, ის დამონტაჟებულია ექსტრემალურ პირობებში მომუშავე სატვირთო მანქანებზე, პიკაპებზე და დიდ ჯიპებზე.
"ხრახნიანი ბურთი-თხილის სარკინიგზო სექტორის" საჭის მექანიზმის უპირატესობები:
შესაძლებელია მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტის დიზაინი
"ხრახნიანი-ბურთი-კაკლის სარკინიგზო სექტორის" საჭის მექანიზმის ნაკლოვანებები:
არატექნოლოგიური
ძვირი
დიდი ზომები
Მძიმე
თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი
„პინიონ-თაროს“ საჭის მექანიზმში, ძალა გადაეცემა ბორბლებს საკისრებში დაყენებული საკისრების ან სპირალური მექანიზმის და სახელმძღვანელო ბუჩქებში მოძრავი დაკბილული თაროს მეშვეობით. უკუშექცევის გარეშე ჩართვის უზრუნველსაყოფად, თარო ზამბარებით არის დაჭერილი მექანიზმზე. საჭის მექანიზმი ლილვით მიერთებულია საჭესთან, ხოლო თარო დაკავშირებულია ორ განივი ღეროსთან, რომლებიც შეიძლება დამაგრდეს თაროს შუაში ან ბოლოებში. საჭის ბორბლების სრული შემობრუნება ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე ხორციელდება საჭის 1,75 ... 2,5 ბრუნზე. მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტები განისაზღვრება გადაცემათა ბორბლის ბრუნვის რაოდენობის თანაფარდობით, რომელიც უდრის საჭის ბრუნვის რაოდენობას, თაროს მოძრაობის მანძილს.
თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმი შედგება თუჯის ალუმინის შენადნობის კარკასისგან. ამძრავი მექანიზმი დამონტაჟებულია კარკასის ღრუში ბურთულა და როლიკებით საკისრებზე. საჭის მექანიზმის სწორად აწყობისთვის არის ნიშნები კარკასზე და ჩექმაზე. დაკბილული ბორბალი ჩართულია დაკბილულ თაროსთან, რომელიც დაკბილულ ბორბალს ზამბარით ეჭიმება აგლომერირებული გაჩერების მეშვეობით. ზამბარა შეკუმშულია თხილით საყრდენი რგოლით, რაც ქმნის წინააღმდეგობას თხილის შესუსტებაზე. ზამბარით დატვირთული გაჩერება აადვილებს გადაცემათა კოლოფს უკუღმა ჩართვას დაკბილულ თაროსთან მთელი მოგზაურობის მანძილზე. ლიანდაგი ერთ ბოლოზე ეყრდნობა გაჩერებას, ხოლო მეორეზე გაყოფილი პლასტმასის ყდის. სარკინიგზო მოძრაობა შემოიფარგლება ერთი მხრიდან ლიანდაგზე დაჭერილი რგოლით, ხოლო მეორე მხარეს მარცხენა საჭის ღეროს რეზინის-ლითონის სამაგრის ყდის საშუალებით. საჭის მექანიზმის კარკასის ღრუ დაცულია დაბინძურებისგან ბუხრის საფარით.
საჭის ლილვი დაკავშირებულია ამძრავ მექანიზმთან ელასტიური შეერთებით. ლილვის ზედა ნაწილს მხარს უჭერს ღრმა ღარიანი ბურთულიანი საკისარი, რომელიც დაჭერილია სამაგრის მილში. ლილვის ზედა ბოლოში, საჭე დამაგრებულია თხილით ღერძებზე, დამამშვიდებელი ელემენტის მეშვეობით.
ცვლადი თანაფარდობის საჭის მექანიზმი
საჭის ახლოს ნულოვანი პოზიცია, სწორ ხაზზე მაღალი სიჩქარით მართვისას, საჭის გადაჭარბებული სიმკვეთრე არასასურველია და მძღოლს აძაგებს. და პარკირებისას ან მოტრიალებისას, პირიქით, მე მინდა მქონდეს გადაცემათა კოეფიციენტი უფრო მცირე - იმისათვის, რომ საჭე მაქსიმალურად მცირე კუთხით მივაბრუნოთ. ამისათვის არსებობს თაროს და პინიონის საჭის მექანიზმების რამდენიმე სქემა.
ასე მუშაობს ZF ცვლადი თანაფარდობის საჭის მექანიზმი. აქ იცვლება თაროს კბილების პროფილი და ჩართულობის მხრები.
Honda VGR (ცვალებადი გადაცემათა კოეფიციენტი) თაროს და პინიონის საჭე გამოიყენებოდა Honda NSX მანქანებზე
ZF იყენებს თაროს კბილებს ცვლადი პროფილით: თითქმის ნულოვან ზონაში კბილები სამკუთხაა და კიდეებთან უფრო ახლოს, ტრაპეცია. გადაცემათა კოლოფი მათთან სხვა მხრით ერთვება, რაც ხელს უწყობს გადაცემათა კოეფიციენტის ოდნავ შეცვლას. და კიდევ ერთი, უფრო რთული ვარიანტი გამოიყენა Honda-მ თავის NSX სუპერმანქანაზე. აქ თაროს და პინიონის კბილები მზადდება ცვლადი სიმაღლეზე, პროფილით და გამრუდებით. მართალია, გადაცემათა კოლოფი უნდა გადაადგილდეს ზევით და ქვევით, მაგრამ გადაცემათა კოეფიციენტი შეიძლება შეიცვალოს ბევრად უფრო ფართო საზღვრებში.
საჭის მექანიზმი შედგება ორი ჰორიზონტალური ღეროსგან და ტელესკოპური წინა დაკიდების საყრდენებისგან. წნელები დაკავშირებულია საყრდენ მკლავებთან ბურთის სახსრების საშუალებით. სვინგის მკლავები შედუღებულია წინა საკიდურ საყრდენებზე. ღეროები ძალას გადასცემენ ბორბლების ტელესკოპური საკიდის სამაგრების მბრუნავ ბერკეტებს და შესაბამისად აბრუნებენ მათ მარჯვნივ ან მარცხნივ.
თაროს და პინიონის საჭის უპირატესობები მოიცავს:
მსუბუქი წონა
კომპაქტურობა
Დაბალი ფასი
ღეროებისა და სახსრების მინიმალური რაოდენობა
საჭის მექანიზმის ბორბლებთან დაკავშირება მარტივია
პირდაპირი დენის გადაცემა
მაღალი სიმტკიცე და ეფექტურობა
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით აღჭურვის სიმარტივე
ნაკლოვანებები:
დიზაინის სიმარტივიდან გამომდინარე, ბორბლების ნებისმიერი ბიძგი გადადის საჭეზე.
სირთულეები მექანიზმის წარმოებაში მაღალი გადაცემათა კოეფიციენტით, ამიტომ ასეთი მექანიზმი არ არის შესაფერისი მძიმე მანქანებისთვის.
არჩეული დიზაინის შერჩევა და დასაბუთება
მისი ტექნოლოგიური, ფასისა და დიზაინის თვისებების მიხედვით, საჭის „პინიონ-თაროს“ მექანიზმი ყველაზე შესაფერისია წინა წამყვანი განლაგებისთვის და მაკფერსონის საკიდისთვის, რაც უზრუნველყოფს საჭის უფრო მარტივ და სიზუსტეს.
VAZ-2123 მანქანის დაპროექტებისას ვცდილობდით VAZ-2121 მოდელიდან რაც შეიძლება მეტი ერთეული აგვეღო, ამიტომ მანქანაზე დამონტაჟდა ჭიაყელა როლიკერის ტიპის მექანიზმი. თუმცა, Chevrolet Niva არ არის ძლიერი SUV, ასე რომ მიზანშეწონილი იქნება მასზე ამ მექანიზმის დაყენება. ის უფრო ძვირი, ტექნოლოგიურად რთული და მძიმეა. შესაძლებლობები, რომელსაც ჭიის მექანიზმი აძლევს მანქანას, სრულად არ არის გამოყენებული. საკომისიო გამოყენებისას გამორიცხულია საჭის მექანიზმიდან სტრესის კონცენტრაცია გვერდით წევრზე, არ არის საჭირო მისი გაძლიერება მექანიზმის დამაგრების ადგილას.
ყველა ამ მიზეზის გამო, საჭიროდ მიმაჩნია ჭიაყელა-გორგომიანი მექანიზმის შეცვლა უფრო იაფი, მსუბუქი, ტექნოლოგიურად მოწინავე თაროს და პინიონის მექანიზმით, რაც საჭიროებისამებრ უზრუნველყოფს მართვის სიმარტივეს და სიზუსტეს.
იმის გამო, რომ მექანიზმის ტიპი შეიცვლება, აუცილებელია შეიტანოთ მთელი რიგი ცვლილებები სხვა კომპონენტებისა და შეკრებების დიზაინში:
ვინაიდან შეუძლებელია თაროსა და პინიონის მექანიზმის განლაგება წინა ბორბლების ღერძის უკან, ჩვენ მას ღერძის წინ ვაყენებთ;
იმისათვის, რომ გავათავისუფლოთ სივრცე ძრავის საყრდენსა და თაროს დიფერენციალს შორის, ღერძულ დიფერენციალს იმავე მანძილით (20,5 მმ) უკან ვცვლით, რაც არ ცვლის მთლიანი ერთეულის ბალანსს;
იმის გამო, რომ თარო მდებარეობს ღერძის წინ, ბორბლის სამუხრუჭე კალიბრი უნდა განთავსდეს უკანა მხარეს.