ბევრი მძღოლი დგას კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეზეთოს საყრდენი ტუმბო ყუთის ამოღების გარეშე. ეს საჭიროება ჩნდება მანქანასთან მუშაობისას მძიმე პირობებში. თუ თქვენ ხშირად გიწევთ თოვლსა და წყალში სიარული, გამოსაშვები ცხიმი იწმინდება. ის იწყებს "ყვირილს" და თანდათან იშლება. შედეგად, გადაბმულობა შეიძლება ერთ დღეს ვერ მოხერხდეს.
მოვლენების ასეთი შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მისი განახლება ლუბრიკანტის ნაკლებობის პირველ გამოვლინებებზე. ამის ნიშნები შეიძლება იყოს ტარების პერიოდული ყვირილი. თუ ის გაჩერების გარეშე გაგრძელდება, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი გადაბმულობის გამოშვება.
შეზეთვა პირდაპირ აპარატზე
ყუთის ამოღების გარეშე როგორ უნდა შეზეთოთ გამათბობელი ტვირთი, საინტერესოა ყველა მძღოლი, რომელიც ასეთი მოთხოვნილების წინაშე დგას. პრობლემა ის არის, რომ ტარების სტრუქტურული მახასიათებლების გამო, მისი შეზეთვა საკმაოდ რთულია. ის არ იძლევა რაიმე ტექნოლოგიურ ხვრელს საპოხი მასალის შესავსებად. ზოგიერთი გამოუცდელი მანქანის ენთუზიასტი ცდილობს ამ პრობლემის მოგვარებას ზარში ხვრელის გაბურღვით და მასში ცხიმის ამოტუმბვით. ასე რომ თქვენ არ მოიშორებთ პრობლემას, მაგრამ მარტივად შეგიძლიათ დაამატოთ ახალი თქვენთვის.
შეზეთვის შეუძლებლობა განპირობებულია გამშვები ტარების დიზაინით. როგორც წესი, უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, ისინი არიან როლიკებით, არ იშლება. როგორც დაგეგმილი იყო ინჟინრების მიერ, ისინი იცხება ერთხელ ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მეთოდები ასეთი პროდუქტების შეზეთვისთვის, ამაზე მოგვიანებით.
გათავისუფლება მიმაგრებულია ლილვზე გადაბმულთან ერთად. ის მუდმივად განიცდის ძრავის სტრესს. ბევრი ფიქრობს, რომ ის მუდმივად ტრიალებს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ტარების ბრუნავს ერთად shaft, მხოლოდ იმ მომენტში clutch არის დეპრესიაში. ამრიგად, პედლის ხანგრძლივად დაჭერა უარყოფითად მოქმედებს გათავისუფლების ტარების მდგომარეობაზე.
ტარების ამოღება
როგორც ბოლო ნაწილიდან გაირკვა, შეუძლებელია ტარების მიღწევა ყუთის ამოღების გარეშე. ამიტომ, ჩვენ ამოიღეთ ყუთი. მოდელის მიხედვით, მანამდე შეიძლება კარდანის ამოღება მოგიწიოთ (უკანა და ოთხბორბლიანი წამყვანი). ფრთხილად იყავით CV სახსრებთან. თუ ისინი ყუთიდან გადმოვარდებიან, თქვენ მოგიწევთ მისი ცენტრირება. ამის შემდეგ, ამოიღეთ გადაბმულობის წამყვანი ბერკეტი, ერთ ბოლოს ის უბრალოდ მიმაგრებულია გადაბმულობის გამოშვებაზე.
ამის შემდეგ, შემოწმებულია ტარების მდგომარეობა. ამის გაკეთება, უბრალოდ გადაუგრიხეთ იგი. სამუშაო მდგომარეობაში, ის უნდა დატრიალდეს უპრობლემოდ. თუ ის არ ტრიალებს ან მასზე ბზარებია, მაშინ ახალი უნდა დამონტაჟდეს. კარგი ტარების ამოღება და lubricated. ამის შემდეგ, ყველაფერი შეიკრიბება საპირისპირო მიზნით.
ცხიმი
გათავისუფლების საკისრების შეზეთვის რამდენიმე გზა არსებობს. თითოეული ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მსგავსი ტიპის სხვა საკისრების შესანახად. მუშაობის დაწყებამდე, ამოიღეთ დარჩენილი ცხიმი, შემდეგ გააშრეთ ნაწილი.
გარეგნულად უმარტივესი არის ტარების შედუღება. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით არის. პრაქტიკაში, შეგიძლიათ ნაწილის დაშლა. და შეუქცევადად. ამიტომ, ამ მეთოდის გამოყენებით, იყავით უკიდურესად ფრთხილად. აღსრულებისთვის დაგჭირდებათ:
- ტარება;
- ლიტოლი;
- Ქილა;
- თერმომეტრი;
- ეს უკანასკნელი შეიძლება შეიცვალოს თითით, მაგრამ შემდეგ მარცხის რისკი იზრდება.
მკაცრად აკონტროლეთ ტემპერატურა. თუ ის უფრო მაღალი აღმოჩნდება, მაშინ არსებობს პლასტიკური ელემენტების განადგურების რისკი. ამ ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, ნაზად აწიეთ საყრდენი. ამ დროს, საპოხი უნდა იყოს თხევადი. შემდეგ შეაჩერე ქილა გათბობა. თხევადი რომ გახდება, საპოხი მიედინება საყრდენში და, გაყინვის შემდეგ, იქ დარჩება.
სხვა მეთოდისთვის დაგჭირდებათ შპრიცი და ვიზა.... შეგიძლიათ მიიღოთ სამედიცინო შპრიცი (ყველაზე დიდი). ცხიმი ოდნავ თბება და შპრიცით მოთავსებულია ტარების შიგნით, რომელიც წინასწარ არის შეკრული ვიცეში. მეთოდი საიმედოა, თქვენ ვერაფერს დაარღვევთ. მინუსი ის არის, რომ ამას დიდი დრო სჭირდება.
ყველაზე საშიში არის სრული დაშლა. ამისათვის აუცილებელია ტარების დაჭერა. რის შემდეგაც იგი საპოხი და განვითარებულია. შემდეგ ნაწილი უკან არის დაჭერილი. მინუსი არის ტარების დაზიანების მაღალი რისკი.
დასკვნა
აუცილებელია გათავისუფლების ტარების შეზეთვა. ეს გახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას და გიშველის გადაბმის დაუგეგმავი რემონტის ხარჯებისგან. არ არსებობს პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეზეთოთ საყრდენი ტუმბო ყუთის ამოღების გარეშე. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს პირდაპირ მანქანით. მანქანიდან ამოღებული გამოშვების მაშინაც კი საკმაოდ ძნელია შეზეთვა.
გადაბმულობა არის ავტომობილის გადამცემი ერთეული, რომელიც ემსახურება ძრავიდან გადაცემათა კოლოფის დროებით გათიშვას, ასევე შეუფერხებლად ჩართვას. ეს არის კალათა, რომელშიც აწყობილია ძირითადი ნაწილები - ამოძრავებული და წნევის ფირფიტა, ჩანგალი, გამშვები საყრდენი და ფურცლის ზამბარა. სათანადო მუშაობით, საჭიროა მხოლოდ ამოძრავებული დისკის შეცვლა და ზოგიერთი ელემენტის შეზეთვა. მათ ჩამონათვალში ასევე შედის გათავისუფლების ტარება. პერიოდულად, მას სჭირდება შეზეთვა და ეს შეიძლება განისაზღვროს ხმაურით, როდესაც გადაბმულობის პედლს დააჭირეთ.
გამშვები საყრდენი იდება გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე და შიგნიდან აქვს შტრიხები, რომლებიც ხელს უშლის მის შემობრუნებას. მუშაობის არსი ასეთია: მძღოლი იყენებს პედლს, რათა შექმნას წნევა მაგისტრალურ ცილინდრში, რომელიც გადასცემს მას სამუშაო დგუშს. ღერო მიმაგრებულია მასზე, ჩანგალი კი ღეროზეა მიმაგრებული. ის ეყრდნობა გამშვები ტარების განსაკუთრებულ ადგილებს (ანტენები), რითაც უბიძგებს მას შეყვანის ლილვის გასწვრივ ფოთლის ზამბარამდე. მის საყრდენს იწყებს მუშაობას, ანუ ტრიალს. მარტივად რომ ვთქვათ, მოწყობილობა აქტიურია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია, როდესაც ის ზამბართან კონტაქტში მოდის.
გათავისუფლების ტარების ოპერაცია
თუ მანქანა მუშაობს არახელსაყრელ პირობებში, ანუ ქვიშაზე, ტალახზე, წყალზე და ა. განსაკუთრებით საშიშია წყალი, რომელიც ადვილად ხვდება ყველა ხარვეზსა და ღიობში. საყრდენი თავისთავად დახურულია, მაგრამ მის ირგვლივ ის არაფრით არის დაცული, ამიტომ ყველა ტენიანობა და მტვერი იქ მოდის. შემდეგ ჩნდება კითხვა, შესაძლებელია თუ არა მისი აღდგენა როგორმე?
ეს შესაძლებელია პრინციპში, მაგრამ არა ყველა შემთხვევაში. მძიმე ტარების შემთხვევაში, მაინც უნდა გადააგდოთ. ისე, რესტავრაციის არსი არის მისი გაწმენდა და ხელახლა შეზეთვა. ზოგადად, ასეთი ნივთები არ არის განკუთვნილი რემონტისთვის. მარტივად რომ ვთქვათ, ყველა დალუქული საკისრები შეფუთულია ქარხანაში ცხიმით, რაც საკმარისია ექსპლუატაციის ხანგრძლივობისთვის. თუ აპირებთ მის განახლებას, მაშინ განიხილეთ ღირს ამის გაკეთება. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში შესაძლებელია.
გამოუშვით ტარების გარეგნობა
ზემოაღნიშნული მასალის საფუძველზე, ჩვენ შევიტყვეთ, რომ გამშვები საყრდენი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე. ეს ნიშნავს, რომ მისი შეცვლისას თქვენც მოგიწევთ მისი ამოღება. და მაშინვე ჩნდება კითხვა: "შესაძლებელია თუ არა შეწებება სამაგრის გამოშვების გარეშე ყუთის დემონტაჟის გარეშე?"
გათავისუფლების ტარების გადაცემათა კოლოფი
სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს, როდესაც ის მანქანაზეა დამონტაჟებული. უფრო მეტიც, თქვენ არც კი მიხვალთ მასზე, რადგან ეგრეთ წოდებული საფარი ან სამაგრის ზარი ჩაერევა. ამიტომ, იმისათვის, რომ შეზეთოთ სამაგრის გამოშვება, ჯერ უნდა ამოიღოთ ყუთი და არ გამოიგონოთ ველოსიპედი. შემდეგ ისევ ჩნდება კითხვა. რატომ უნდა შეზეთოთ ის საერთოდ, როდესაც გადაცემის ნახევარი უნდა დაიშალოთ? უფრო ადვილია ახლის ყიდვა მაშინვე, ჩაიცვი და თავს ნუ მოიტყუებ. ძირითადად, მძღოლების უმეტესობა ამას აკეთებს, უფრო მეტიც, ძალიან რეკომენდირებულია ამის გაკეთება! მაგრამ, თუ ეს გჭირდებათ პრინციპში ან რაიმე სხვა მიზეზის გამო, მაშინ შეგიძლიათ ამოიღოთ ძველი სამაგრის გამოშვება და შეზეთოთ იგი.
სანამ შეზეთვის clutch გათავისუფლებას, თქვენ ჯერ კიდევ უნდა მივიღოთ იგი. როგორც გესმით, ის შორს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ადგილისგან, ამიტომ მისი ამოღების მიზნით თავი უნდა გადააქციოთ. მაგრამ მანამდე, დარწმუნდით, გჭირდებათ ამის გაკეთება. თუ, როდესაც გადაბმულობის პედლები დაჭერილია, არ ისმენთ გარე ხმაურს, მაშინ იქ ასასვლელი არაფერია. კარგად, თუ პრობლემა სერიოზულია, მაშინ ჯერ კიდევ უნდა შეამოწმოთ. ამისათვის ჩვენ ვამზადებთ ინსტრუმენტს და ვიწყებთ დემონტაჟის პროცესს.
ყველა კვანძი უნდა მოიხსნას ფრთხილად და ფრთხილად, რათა არ დაზიანდეს საკუთარი თავი და არ დაირღვეს სხვა მნიშვნელოვანი მექანიზმები. უმჯობესია შეაგროვოთ ყველაფერი საპირისპირო მიზნით, არაფრის დაბნევის გარეშე.
თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ უფრო დეტალური ინფორმაცია გათავისუფლების ტარების ამოღების შესახებ ვიდეოში:
ასე რომ, გაჩნდა კითხვა, რა სახის საპოხი უნდა იქნას გამოყენებული. ამ საკითხზე ყველას განსხვავებული აზრი აქვს და არავინ იღებს ერთ გადაწყვეტილებას. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ახლად შეძენილ საკისარს ეს პროცედურა არ სჭირდება, რადგან მას უკვე აქვს საპოხი მასალის ქარხნული ნაწილი. მაგრამ, თუ თქვენ ამოიღეთ უკვე მომუშავე სამაგრის გამოშვება და ის მაინც ხელუხლებელია, მაშინ ეს არის შესაბამისი თემა.
ლიტერატურის მითითებით, შეგიძლიათ იპოვოთ საპოხი მასალის ძირითადი ტიპები, რომლებიც ადრე იყო გამოყენებული. ის ცხიმი და ნიგროლი... ეს უკანასკნელი ასევე ჩაედინება მანქანის უკანა ღერძში. ამრიგად, ეს ორი ნივთიერება, პრინციპში, შესაფერისია გათავისუფლების ტარებისათვის. თუმცა, დროთა განმავლობაში გამოჩნდა უფრო მოწინავე სახის საპოხი მასალები, რომლებიც უკეთ ასრულებენ თავიანთ საქმეს. შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოლიბდენის ან გრაფიტის ცხიმი... მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი არ არის აუცილებელი, ვინაიდან ტარება არ განიცდის დიდ გათბობას.
თითქმის ნებისმიერი სქელი სინთეზური ცხიმი იმუშავებს გამოსათავისუფლებელი ტარების შესაზეთრად.
ამჟამად, არსებობს მრავალი სახის სქელი საპოხი მასალები, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა მიზნებისათვის. თითქმის ყველა მათგანი შესაფერისია ჩვენი სიტუაციისთვის. ავიღოთ მაგალითად კასტროლი... თუ ყიდვისას მოულოდნელად მაინც დაიკარგებით, შეგიძლიათ ჰკითხოთ გამყიდველს, ვინ შეარჩევს თქვენთვის სასურველ პროდუქტს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ეს არის სინთეტიკური საპოხი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დიდხანს არ გაგრძელდება და დაიწყებს კოქსს, ანუ დაიხვევა პატარა ნაჭრებად.
როგორ შეზეთოთ გათავისუფლების ტარება
მას შემდეგ, რაც თქვენ ამოიღეთ საგუშაგო და მიაღწიეთ გადაბმულობას, დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება მის მდგომარეობას. ყურები, რომლებზეც ჩანგალი ეყრდნობა, უნდა იყოს ხელუხლებელი - არ იყოს მოხრილი და ბზარების გარეშე. და, რა თქმა უნდა, შეამოწმეთ ტარების თავი რაიმე უკუკავშირისთვის. თუ არის ერთი, შეგიძლიათ გადააგდოთ იგი ყოველგვარი კითხვების გარეშე და ახლისთვის მიდიხართ ავტონაწილების მაღაზიაში. მაგრამ, თუ გასაკვირია, რომ ცემა არ არის, მაშინ გამოჯანმრთელების შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არსებობს. საკმარისია მხოლოდ მისი კარგად შეზეთვა.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ საყრდენი არ შეიძლება დაიშალა, ამიტომ ცხიმი უნდა გადავიდეს მხოლოდ ლითონის დალუქვის რგოლების მიერ დატოვებულ ხარვეზებში. ეს შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა გზით, უკვე არსებობს რამდენიმე ვარიანტი ამ საქმისთვის. ობიექტურად, ისინი შეიძლება დაიყოს ორ მთავარ გზაზე.
ბევრი მძღოლი დგას კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეზეთოს საყრდენი ტუმბო ყუთის ამოღების გარეშე. ეს საჭიროება ჩნდება მანქანასთან მუშაობისას მძიმე პირობებში. თუ თქვენ ხშირად მართავთ თოვლსა და წყალს, გამხსნელი ცხიმი იწმინდება. ის იწყებს "ყვირილს" და თანდათან იშლება. შედეგად, გადაბმულობა შეიძლება ერთ დღეს ვერ მოხერხდეს.
მოვლენების ასეთი შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მისი განახლება ლუბრიკანტის ნაკლებობის პირველ გამოვლინებებზე. ამის ნიშნები შეიძლება იყოს ტარების პერიოდული ყვირილი. თუ ის გაჩერების გარეშე გაგრძელდება, მაშინ, სავარაუდოდ, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი გადაბმულობის გამოშვება.
შეზეთვა პირდაპირ აპარატზე
როგორ შეზეთოთ გათავისუფლების ტარება ყუთის ამოღების გარეშე, აინტერესებს ყველა მძღოლს, რომელიც ასეთი მოთხოვნილების წინაშე დგას. პრობლემა ის არის, რომ ტარების სტრუქტურული მახასიათებლების გამო, მისი შეზეთვა საკმაოდ რთულია. ის არ იძლევა რაიმე ტექნოლოგიურ ხვრელს საპოხი მასალის შესავსებად. ზოგიერთი გამოუცდელი მანქანის ენთუზიასტი ცდილობს ამ პრობლემის მოგვარებას ზარში ხვრელის გაბურღვით და მასში ცხიმის ამოტუმბვით. ასე რომ თქვენ არ მოიშორებთ პრობლემას, მაგრამ მარტივად შეგიძლიათ დაამატოთ ახალი თქვენთვის.
შეზეთვის შეუძლებლობა განპირობებულია გამშვები ტარების დიზაინით. როგორც წესი, უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, ისინი არიან როლიკებით, არ იშლება. როგორც დაგეგმილი იყო ინჟინრების მიერ, ისინი იცხება ერთხელ ოპერაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მეთოდები ასეთი პროდუქტების შეზეთვისთვის, ამაზე მოგვიანებით.
გათავისუფლება მიმაგრებულია ლილვზე გადაბმულთან ერთად. ის მუდმივად განიცდის ძრავის სტრესს. ბევრი ფიქრობს, რომ ის მუდმივად ტრიალებს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. ტარების ბრუნავს ერთად shaft, მხოლოდ იმ მომენტში clutch არის დეპრესიაში. ამრიგად, პედლის ხანგრძლივად დაჭერა უარყოფითად მოქმედებს გათავისუფლების ტარების მდგომარეობაზე.
ტარების ამოღება
როგორც ბოლო ნაწილიდან გაირკვა, შეუძლებელია ტარების მიღწევა ყუთის ამოღების გარეშე. ამიტომ, ჩვენ ამოიღეთ ყუთი. მოდელის მიხედვით, მანამდე შეიძლება კარდანის ამოღება მოგიწიოთ (უკანა და ოთხბორბლიანი წამყვანი). ფრთხილად იყავით CV სახსრებთან. თუ ისინი ყუთიდან გადმოვარდებიან, თქვენ მოგიწევთ მისი ცენტრირება. ამის შემდეგ, ამოიღეთ გადაბმულობის წამყვანი ბერკეტი, ერთ ბოლოს ის უბრალოდ მიმაგრებულია გადაბმულობის გამოშვებაზე.
ამის შემდეგ, შემოწმებულია ტარების მდგომარეობა. ამის გაკეთება, უბრალოდ გადაუგრიხეთ იგი. სამუშაო მდგომარეობაში, ის უნდა დატრიალდეს უპრობლემოდ. თუ ის არ ტრიალებს ან მასზე ბზარებია, მაშინ ახალი უნდა დამონტაჟდეს. კარგი ტარების ამოღება და lubricated. ამის შემდეგ, ყველაფერი შეიკრიბება საპირისპირო მიზნით.
ცხიმი
გათავისუფლების საკისრების შეზეთვის რამდენიმე გზა არსებობს. თითოეული ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მსგავსი ტიპის საკისრების შეზეთვისთვის. მუშაობის დაწყებამდე, ამოიღეთ დარჩენილი ცხიმი, შემდეგ გააშრეთ ნაწილი.
გარეგნულად უმარტივესი არის ტარების შედუღება. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით არის. პრაქტიკაში, შეგიძლიათ ნაწილის დაშლა. და შეუქცევადად. ამიტომ, ამ მეთოდის გამოყენებით, იყავით უკიდურესად ფრთხილად. აღსრულებისთვის დაგჭირდებათ:
- ტარება;
- ლიტოლი;
- Ქილა;
- თერმომეტრი;
- ეს უკანასკნელი შეიძლება შეიცვალოს თითით, მაგრამ შემდეგ მარცხის რისკი იზრდება.
გადაბმულობის მთავარი ფუნქცია, უპირველეს ყოვლისა, არის გადაცემის და ძრავის შეუფერხებლად გათიშვა. გადაბმულობა აუცილებლად უნდა გაუძლოს ძაბვას, რომელიც აღემატება ძრავის მაქსიმალურ ბრუნვის (ბრუნვის) მომენტს. აქ, ეს უბრალოდ შეუცვლელი მოვალეობაა ნებისმიერი გადაბმულობის:
- გადატვირთვისგან დაცვა;
- ელექტროენერგიის ნაკადების შეწყვეტა ყუთსა და გადამცემ ძრავას შორის გაჩერების პროცესში;
- გადაცემათა კოლოფის შეცვლის შემთხვევაში დენის ნაკადების გათიშვა;
- მანქანის მასის დაგეგმილი კავშირი სამუშაო ძრავასთან;
- ვიბრაციის ჩახშობა
სინამდვილეში, ტარების საპოხი ასრულებს რიგ მნიშვნელოვან ფუნქციებს, რომელთა შორის განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს შემდეგი:
- ხელს უშლის უცხო სხეულებს - მტვერს, ქვიშას და სხვა დამაბინძურებლებს საყრდენში შესვლას
- ხელს უშლის ლითონის კოროზიას
- ხელს უწყობს შიდა გარემოს გაგრილებას
- მნიშვნელოვნად ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს მთელ საქანელას ზედაპირს შორის, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას სერიოზული დატვირთვის ქვეშ მათი თუნდაც ნაწილობრივი დეფორმაციის შემთხვევაში, დეფორმაცია ტარების ექსპლუატაციის დროს
- ძირითად სამუშაო ზედაპირებს შორის ის ქმნის თხელი ზეთის ფილმს, რომელიც ამცირებს მოძრავი ელემენტების ხახუნს რგოლებთან ან გალიასთან, რითაც ზრდის თვით ტარების შესაძლო მომსახურების ხანგრძლივობას და ასევე ხელს უწყობს ხმაურის დონის შემცირებას მოძრაობის დროს.
გამოუშვით ტარების ცხიმი
ფაქტობრივად, უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტიც, რომ შეჭიდება საკმაოდ შრომატევადი პროცესია, რომელიც მოითხოვს თანმიმდევრულობას, ყურადღებას, სიზუსტეს და ა.შ. ამიტომ, თუ ამ საქმიანობის განხორციელების გამოცდილება არ არსებობს, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიმართოთ დახმარებას მაღალკვალიფიციური სპეციალისტებისგან. სხვათა შორის, გათავისუფლების ტარების არის ერთ ერთი ყველაზე კრიტიკული, მაგრამ ამავე დროს, ყველაზე "მყიფე" რგოლები გადაბმულობის სისტემაში, რომელიც მდებარეობს მთავარ გადაბმულზე ძრავისა და ტრანსმისიის გამოსაყოფად. მისი ნაადრევი უკმარისობის უმნიშვნელოვანესი მიზეზი არის უხარისხო და საპოხი მასალების არასათანადო გამოყენება. შეკრების არასათანადო შეზეთვა იწვევს სწრაფ აცვიათ და, შედეგად, ყველა სახის ზედმეტი ხმაურის, მუდმივი სრულმასშტაბიანი ზუზუნის გაჩენას. არსებული ტარების სრული წვდომის სირთულე, გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად გაზრდის მოთხოვნებს მისი სრული მომსახურებისთვის გამოყენებული საპოხი მასალებისთვის - გამოყენებულ საპოხი მასალებს უნდა ჰქონდეთ გაზრდილი მომსახურების ვადა, ასევე შეინარჩუნონ საკუთარი საოპერაციო თვისებები რაც შეიძლება ფართო სპექტრში ტემპერატურა (დაბალიდან ძალიან მაღალამდე). გარდა ამისა, გადაბმულობის ტარების საცხი ყოველთვის უნდა შეასრულოს რაც შეიძლება ეფექტურად, თუნდაც გაზრდილი ბრუნვის წუთში. უცხოური მანქანებისთვის და იშვიათი მანქანებისთვის, ჩვენ გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ კარგი რეპუტაციის მქონე მანქანის მომსახურებას, რათა მაღალკვალიფიციური პროფესიონალები დაკავებულნი იყვნენ საპოხი მასალების შერჩევით და სამუშაოს შესრულებით.
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაზოგოთ მასალაზე და იმუშაოთ გადაბმულობის საყრდენის საპოხი მასალის შეზეთვაზე.რა თქმა უნდა, უმარტივესი გზაა შიდა მანქანების შეზეთვა. თუ თქვენ მაინც გადაწყვიტეთ საკმაოდ შრომატევადი პროცესი, რომელიც დაკავშირებულია გადაბმის შეზეთვასთან და გადაცემათა კოლოფის ამოღებასთან (გადაცემათა კოლოფი), მაშინ ამავე დროს რეკომენდებულია შემოწმება და უმჯობესია შეცვალოთ ამწე ძრავის ზეთის ბეჭდები. თუ თქვენ აღმოაჩენთ გაჟონვას მთავარ გადაბმულობის კორპუსში, უბრალოდ გაასწორეთ ის და ის უბრალოდ მოიშორებს გადაბმის შესაძლო დაბინძურებას. როგორც წესი, ლიტოლი ან ანალოგი გამოიყენება დამოუკიდებელი მუშაობისთვის. საკისრის შეზეთვა შესაძლებელია სამედიცინო შპრიცით. ამის გაკეთება, ცხიმი უნდა გაცხელდეს 60-80 გრადუსამდე (მაგრამ არა მეტზე!) და შპრიცით შეიზილეთ ცხიმი საყრდენში არსებული სლოტების საშუალებით. ცხიმის გადახურება დაუშვებელია, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს პლასტმასის ტარების რბოლა.
გათავისუფლების ტარების Castrol საპოხი
პირადად მე მჯერა, რომ აუცილებელია ყველა საკისრის შეზეთვა მანქანაში დაყენებამდე. ჩინელების ხარისხი, რამაც დატბორა აპლიკაციის ბაზარი. ნაწილები სასურველს ტოვებს და საპოხი მასალები არის ბარდა (იქნებ ასეც უნდა იყოს? მე ასე არ ვფიქრობ), თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას შიდა სათადარიგო ნაწილებზე. ჩვენ ასევე ვსეირნობთ ნივაზე. ეს ნიშნავს ფორდებს, მძიმე ტვირთს, მომატებულ ტემპერატურას, გაზრდილ ბრუნვებს.
გაათავისუფლეთ ტარების (და არა მხოლოდ) შეზეთვა
რამდენიმე გზა არსებობს.
1 გზა. ტარების შედუღება.
აუცილებელია:
- რკინის თუნუქის ქილა;
- ლიტოლი (ან ალტერნატიული საპოხი, იხ. ქვემოთ);
- ტარების თავად;
- თერმომეტრი (შეგიძლიათ გამოიყენოთ თითი;).
ჩვენ ვიღებთ სუფთა თუნუქის ქილას. ჩვენ ვდებთ ლიტოლს, ვდებთ საყრდენს. ჩვენ ვანთებთ ნელ ცეცხლს, ვაცხელებთ ცხიმს წყლის მდგომარეობამდე, დაახლოებით 60-70 o, აღარ, წინააღმდეგ შემთხვევაში პლასტიკური ტარების რბოლა შეიძლება დნება. მას შემდეგ, რაც ველოდებით ცხიმის დაშლას, ჩვენ ოდნავ ვტრიალებთ საყრდენს. ჩვენ ამოიღეთ ქილა ცეცხლიდან, გავაგრილოთ ერთად ტარების საშუალებით. უნდა აღმოჩნდეს, რომ ცხიმი დაიშლება და მიედინება ბზარებში, შეავსებს მას და გასქელდება.
სასურველია WD-40 ტარების გასუფთავება ძველი ცხიმიდან და ამოღება WD-40.
შესაძლებელია იმპორტირებული საპოხი მასალების გამოყენება. მათი უპირატესობები: ისინი გარეცხილია / იხსნება წყალში უარესად, დუღილის წერტილი უფრო მაღალია, მაღალ ტემპერატურასა და rpm– ზე ის უფრო ნელა იფრქვევა და გაცილებით მეტი. მინუს - შეუძლებელია შეზეთვა პირველი გზით რა ისინი კარგავენ თვისებებს წყლის მდგომარეობაში (80-100 o), რაც გასაგებია :).
მეთოდი საშიშია პლასტიკური გალიის დაზიანებით, ზეთის ლუქების დაზიანებით.
მეთოდი 2. შეზეთეთ შპრიცებით ჭრილობებში.
აუცილებელია:
- სამედიცინო შპრიცი, ყველაზე დიდი;
- საბურღი;
- საბურღი (ჩვენ არაფერს არ გავბურღავთ);
- ცხიმი;
- ორმხრივი ფირის ნაჭერი;
- ტარების თავად;
- ვიცე.
თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ თბილი ცხიმის შეტანა შპრიცის საშუალებით ნემსის საშუალებით. მაგრამ ეს გრძელი და უმნიშვნელოა.
Მე გავაკეთე ეს.
ჩვენ ვჭერთ clutch გათავისუფლებას ვიცე. ჩვენ შეავსეთ შპრიცი თბილი ცხიმით. მე გირჩევთ გამოიყენოთ იმპორტირებული. ვიყენებ ვალვოლინის საპოხს. ჩვენ ჩავასხამთ საბურღს საბურღში (ფანქარიც კი შეგიძლიათ გამოიყენოთ!), მის გარშემო ქარის ორმხრივი ლენტი. ახლა ჩვენ ვატრიალებთ მას ბურღვით (ორმხრივი ლენტი ტარების მბრუნავ ნაწილზე) და შპრიცით ცხიმს ვაჭრით პირდაპირ ჭრილში. ბრუნვის მომენტი შთანთქავს ცხიმს შიგნით. ჭარბი
შეაგროვეთ და გაიმეორეთ პროცედურა (3-6 ჯერ). ერთი ნაბიჯით, მე მქონდა 3 მლ საპოხი :).
და ბოლოს, მე დავინახე სასურველი შედეგი, ცხიმი დაეშვა ქვემოდან, უკანა მხრიდან.
ჩემს კლასტერის გამოშვების კომპანიას SCT აქვს განსხვავებული ფორმა. ადვილი იყო ბიძგი.
სასურველია WD-40 ტარების გასუფთავება ძველი ცხიმიდან და ამოღება WD-40. მე არ ვფიქრობ, რომ თუ ამას გონივრულად გააკეთებ, შეგიძლია რაღაც გატეხო.
მეთოდი 3. დაშლა.
გათავისუფლების ტარების არის ტარების თავად და ფეხი. ჩვენ ფეხს ვაქნევთ მფლობელისგან, გვახსოვს პოზიცია. ჩვენ ამოიღეთ დამცავი მანჟეტები ტარებისგან, შეზეთეთ გულიდან, განავითარეთ. ათავსებს მას დაშლის საპირისპირო მიზნით;)
მეთოდი საშიშია საკისრების, მანჟეტის, ზეთის ლუქის დაზიანებით.
კიდევ ბევრი გზა არსებობს. ეს არის მთავარი. ამდენი სიტყვა ტარების საპოხი მასალის შესახებ. მადლობა ყურადღებისთვის.