Was Sie wählen sollten: Variator oder Automatik. Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einer Maschine in modernen Autos?

Wenn früher beim Kauf eines Neuwagens von Russische Autofahrer die Wahl bestand zwischen einem manuellen und einem automatischen Getriebe, aber im letzten Jahrzehnt wurde die Liste der Getriebe erweitert: Zu den klassischen "Mechaniken" und "Automatik" kamen "" und ein stufenloser Variator hinzu. In den USA haben sich Autofahrer längst für Automatikgetriebe entschieden, und in Russland werden sie wie in den meisten Ländern der Alten Welt immer noch geehrt Schaltgetriebe- der Anteil der „Automaten“ macht etwas mehr als 40 % des gesamten heimischen Pkw-Marktes aus. Unser heutiges Material ist für diejenigen, die sich noch nicht entschieden haben - ihm ein Auto mit Automatikgetriebe oder Variator zu kaufen.

Warum ein Automatikgetriebe lieben und nicht mögen?

Die Popularität klassischer Automatikgetriebe in den USA kommt nicht von ungefähr: Hier debütierte 1940 das erste vollwertige Automatikgetriebe mit hydraulischer Kupplung und vier Stufen. Es wurde auf Oldsmobile-Modellen installiert und hieß Hydra-Matic. Schon bald fand diese Box in den Autos vieler amerikanischer und Europäische Marken, und wurde in der Folge mehr als einmal modernisiert. Acht Jahre nach dem Debüt der Hydra-Matic kam das fortschrittliche Dynaflow-Automatikgetriebe auf den Markt (es war mit Buick-Modelle), bei deren Konstruktion anstelle einer Strömungskupplung ein hydrodynamischer Transformator eingebaut wurde - Schlüsselelement dieses Getriebe und unterscheidet es von allen anderen Getrieben.

Die Verwendung eines Drehmomentwandlers im Automatikgetriebemechanismus war ein echter Durchbruch - diese Einheit ermöglichte es, ein großes Drehmoment für kurze Zeit zu „verdauen“, ohne auf eine höhere Stufe zu wechseln. Im Laufe der Evolution wurde der Drehmomentwandlermechanismus durch eine Blockierung bei unterschiedlichen (niedrigen und hohen) Drehzahlen ergänzt, was einerseits eine Kraftstoffeinsparung und andererseits eine Motorbremsung ermöglichte.

In den 1990er Jahren haben die Hersteller von Automatikgetrieben ihnen einen fünften Gang hinzugefügt, und seit den 2000er Jahren hat die Anzahl der Stufen in solchen Getrieben zugenommen, und zwar um dieser Moment neun erreicht - solche Boxen sind ausgestattet mit Mercedes-Benz Modelle und Landrover... Mit einer Erhöhung der Stufenzahl verbesserten sich die Leichtgängigkeit der Gangschaltung und der Wirkungsgrad solcher Getriebe. Heute auf Russischer Markt- viele Modelle mit klassischer Viergang-"Automatik" ( Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera und andere) und mit Fünf-, Sechs-, Sieben-, Acht- und Neungang-Getrieben, wobei die Umschaltung von Stufe zu Stufe mit demselben hydrodynamischen Transformator erfolgt.

Wir werden nicht tief in den Aufbau eines klassischen Automatikgetriebes eingehen. Lassen Sie uns nur wiederholen, dass seine Haupteinheiten ein hydrodynamischer Transformator (mit Pumpen-, Turbinen- und Reaktorrädern, einer Kupplung) sind Freilauf und einer blockierenden Kupplung), die die Rolle einer Kupplung spielt, und einem Planetengetriebe mit Getrieben, Freilauf und Reibungskupplungen... Lassen Sie uns auf die Vor- und Nachteile dieses Getriebes im Vergleich zum Variator eingehen. Gleichzeitig werden wir nicht auf gemeinsame Punkte für beide Getriebe eingehen, wie das Fehlen eines Kupplungsmechanismus, der manuellen Getrieben inhärent ist.

Vorteile des Automatikgetriebes

• Zuverlässigkeit der Konstruktion... Um eine klassische "Automatik" zu deaktivieren, muss man sich sehr anstrengen und gegen die Grundregeln für den Betrieb von Autos mit dieser Art von Getriebe verstoßen. Zum Beispiel das Abschleppen eines festgefahrenen Autos an einer Anhängerkupplung. Gleichzeitig wird der "Maschine" kein Öl zugeführt, die Getriebeeinheiten bleiben ohne Schmierung, was mit dem Ausfall der gesamten Einheit behaftet ist. Oder den vom Hersteller angegebenen Zeitraum (alle 60 - 90.000 Laufkilometer) nicht zu ändern, der bei Verschmutzung seine Wirkung verlieren kann Leistungsmerkmale und aufhören, seine Teile effektiv zu schmieren, was in der Folge zu einem Ausfall des Getriebes und kostspieligen Reparaturen führen kann.

• Die Fähigkeit, ein großes Drehmoment (bis zu 500 Nm bei nicht abgestimmten Motoren) auf die Antriebsräder zu übertragen... Die klassische "Automatik" aufgrund des Vorhandenseins eines hydrodynamischen Transformators im Design, der für die Übertragung vom Motor zum Getriebe und dann zu den Antriebsrädern verantwortlich ist, kann große Newtonmeter "verdauen". Dies gilt insbesondere für moderne mehrstufige Getriebe, die mit Hochleistungsmotoren gepaart werden.

• Schwingungsdämpfung... Der Drehmomentwandler ist ein hervorragendes Gerät, um Schwingungen, die vom Motor zum Getriebe und umgekehrt kommen, effektiv zu dämpfen.

• Erhöhte Lebensdauer... Klassische Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler unterscheiden sich in der Lebensdauer von Variatoren – bis zu Überholung Diese Einheiten haben Zeit, bis zu 200.000 Kilometer oder mehr zu laufen.

• Günstiger Service... Auch hier im Vergleich zu CVTs: Diagnose von Automatikgetrieben, Getriebeölwechsel und die Kosten für die Flüssigkeit selbst sind günstiger als bei einem stufenlosen Getriebe.

Nachteile des Automatikgetriebes

Niedrige Gasannahme... Beschleunigung mit dem Auto mit klassisches Automatikgetriebe braucht aufgrund der geringen Gasannahme der Box mehr Zeit als ein Auto auf einem Variator - es hat einfach keine Zeit, schnell in den High-Speed-Modus zu wechseln.

Große Masse... Die Aggregate und Baugruppen der "Automatik" -Box haben ein solides Gewicht, das sich auf die technischen Eigenschaften des Autos wie Dynamik und Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Einbrüche beim Schalten... "Nachdenklichkeit" ist charakteristisch für Automatikgetriebe mit vier und fünf Stufen, die auf Budgetmodelle Autos. Einbrüche beim Übergang von Stufe zu Stufe werden durch eine Pause erklärt, die beim Öffnen des Drehmomentwandlers und der Motorkurbelwelle auftritt.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch... Koeffizient nützliche Aktion in Automatikgetrieben ist durch hydrodynamische Energieverluste beim Schalten sowie durch den Betrieb geringer Ölpumpe, das die Getriebeölversorgung der Getriebebaugruppen bereitstellt.

CVT-Vor- und -Nachteile

Das stufenlose Getriebe, dessen Typ ein Variator ist, erschien 1958 im DAF 600, aber Ende der 1990er Jahre fand dieses Getriebe weit verbreitet Verwendung. Es gibt drei Arten von Variatoren - Kette, Keilriemen und Reibung, in deren Mechanismus jeweils eine Ketten-, Riemen- oder Toroidkupplung als Antrieb verwendet wird. Am weitesten verbreitet habe Keilriemenvariatoren- ihre Konstruktion ist einfacher, leichter und erfordert keine teure Bedienung wie bei den anderen beiden Variatortypen.

Zunächst war das Merkmal eine reibungslose Änderung Übersetzungsverhältnis installiert auf Autos mit wenig leistungsstarke Motoren, da sie die großen Drehmomente nicht "verdauen" konnten - Riemen und Ketten hielten den Belastungen nicht stand und versagten. Die Entwicklung dieser Art von stufenlosem Getriebe fand in den 2000er Jahren statt, als ein Stahlsatzriemen bei der Konstruktion von Variatoren verwendet wurde, der Lasten bei hohen Drehmomentwerten problemlos übertragen konnte. Seitdem wurden CVTs in Autos und sogar in einigen Sportwagen eingebaut.

Vorteile des Variators

Lockeres Laufen... Bei dieser Art von Getriebe fehlt das Konzept des Übergangs von Stufe zu Stufe - daher wurde die gleiche Lücke (Ausfall), die auftritt, wenn die Kupplung des Drehmomentwandlers mit der Motorkurbelwelle in einem klassischen Automatikgetriebe geöffnet wird, ausgeglichen.

Kraftstoffverbrauch... Hohe Effizienz trägt zu sparsamer Verbrauch Kraftstoff für Autos mit CVT. Autos mit stufenloses Getriebe hydrodynamische Verluste werden praktisch auf null reduziert.

Hohe Beschleunigungsdynamik... Ein Auto mit CVT ist "nachdenklich" niedrige Drehzahlen(viele Autofahrer führen dies auf die Nachteile dieser Art von Kontrollpunkt zurück), aber auf mittlerer und hohe Drehzahlen es hat eine ausgezeichnete Beschleunigungsdynamik.

Ein leichtes Gewicht... Bei der Konstruktion moderner CVTs werden langlebige und leichte Aluminiumteile verwendet, die das Gewicht des Aggregats deutlich reduzieren, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und die Fahrdynamik auswirkt.

Nachteile des Variators

Teure Wartung... Wartungsarbeiten an Variatoren, sowie Verbrauchsmaterialien für sie (speziell Übertragungsflüssigkeit, die die Hersteller empfehlen, alle 40-50.000 km zu wechseln, sowie den Riemen zu ersetzen, der mit einer Laufleistung von 100.000 km hergestellt wird) kostet die Besitzer solcher Autos einen erheblichen Betrag.

Kurze Lebensdauer... Das Problem mit den Variatoren ist das Versagen Elektronikeinheit Steuerung, die typisch für Getriebe ist, die vor Mitte der 2000er Jahre hergestellt wurden. Hersteller von Autos mit diesem Getriebetyp empfehlen, die Variatoren alle 100-10.000 Kilometer zu überholen.

Wie Sie sehen, haben beide Getriebe ihre Vor- und Nachteile. Moderne "Automaten" konkurrieren mit Variatoren in Laufruhe und Wirtschaftlichkeit, werden technologischer und teurer. Auch in Sachen Wartung und Reparatur. Sie können sich für Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe entscheiden, die mit mehreren neuen günstige Autos und viele gebrauchte Diese Option ist gut, weil sie Wartungs- und Reparaturkosten spart, aber der Fahrkomfort leidet. Wenn Sie die Wahl aufgrund der technischen Eigenschaften dieser Getriebe treffen möchten, sollten Sie sich das Modell mit Variator genauer ansehen, wenn Sie ein Auto der kleinen oder mittleren Klasse kaufen möchten, und wenn Sie einen SUV benötigen, nehmen Sie ein Modell mit einem Klassiker "automatisch".

Hallo alle zusammen! Der heutige Artikel widmet sich den Getriebetypen, ihren Unterschieden, Vor- und Nachteilen. Wenn Sie nicht wissen, welches Getriebe besser ist - Automatik, Mechanik oder Variator, finden Sie die Antwort unten.

Um die Vor- und Nachteile der einzelnen Boxen zu zerlegen, müssen Sie ihr Gerät herausfinden.

Mechanik.

Die meisten alter Typ Kfz-Getriebe. Die Drehmomentübertragung erfolgt über Gänge, die über einen Schalthebel ein- und ausgerückt werden. Der Mechanismus selbst ist so ausgelegt, dass immer nur ein Zahnradpaar gleichzeitig eingeschaltet werden kann.

Die Kupplung dient zur Entkopplung von Motor und Getriebe. Bei geöffneter Kupplung wird das Motordrehmoment nicht auf das Getriebe übertragen und zu diesem Zeitpunkt wird geschaltet. Beim mechanischen Fahren eines Autos tastet der Fahrer das Auto bis zum Ende ab und fährt es.

Um zu verstehen, wie ein Schaltgetriebe funktioniert, empfehle ich Ihnen, sich dieses Video anzusehen:

Maschine.

Der mechanische Teil eines Automatikgetriebes basiert auf Planetengetriebe... Getriebe werden mittels eines sog. Kupplungen, die wiederum durch Hydraulikkolben eingerückt werden.

Der Betrieb der Maschine wird mit Hilfe von elektrischen oder hydraulischen "Gehirnen" gesteuert. Als Kupplung kommt ein Drehmomentwandler zum Einsatz – vereinfacht dargestellt sind dies zwei Propeller, von denen einer mit einem Ölstrom den anderen dreht. Dadurch gibt es keine ständige starre Verbindung zwischen den Wellen und das Drehmoment wird nichtlinear übertragen, mit zunehmender Drehzahl kann mehr Drehmoment übertragen werden (moderne Automatikgetriebe sind in der Lage den Drehmomentwandler zu blockieren und dadurch stark Kraftstoff zu sparen).
Um zu verstehen, wie die automatische Übertragung funktioniert, empfehle ich Ihnen, sich dieses Video anzusehen:

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

Der einzige stufenlose Getriebetyp! Das Design mit Riemenscheiben mit variablem Radius wurde von Leonardo Da Vinci erfunden.

Das Funktionsprinzip des Variators - Änderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt stufenlos durch Änderung der Durchmesser der Riemenscheiben, zwischen denen der Riemen gespannt wird.

Dieser Riemen und die Riemenscheiben enthalten Hauptnachteil- das sind die Details hochgradig Verarbeitung aus teuren hochfesten Materialien.

Vermarkter gegebener Typ Kisten serviert wie moderne Lösung So können Sie die gesamte Motorleistung zum Beschleunigen nutzen! Ja, tatsächlich kann sich nur der Variator stufenlos ändern Verhältnis den Motor laufen lassen maximale Leistung! Das Problem ist jedoch, dass der Variator die Kraft sehr schlecht überträgt und an sich sehr launisch ist.

Alle anderen Arten von Boxen sind in der Lage, die Primär- und Sekundärwellen(bei modernen Automatikgetrieben ist eine Drehmomentwandlersperre vorgesehen), somit ist ein Durchrutschen ausgeschlossen). Bei einem Variator ist eine starre Verbindung unmöglich, wenn der Riemen durchrutscht, das Öl kocht und die Reibungskraft stark erhöht, wodurch der Schlupf beseitigt wird, jeder dieser Schlupf reibt den Riemen und die Riemenscheiben. Infolgedessen ist die Box nach 80-150.000 km völlig außer Betrieb und muss ersetzt werden. Vertrags- und generalüberholte Boxen sind eine Lotterie, ihre Ressource ist unbekannt, und neue Kiste kostet 300-500 tr.

So funktioniert der Variator:

Roboter.

Ein Roboter ist nichts anderes als ein elektronisch gesteuertes mechanisches Getriebe. Bei Robotergetrieben steuert die Elektronik die Kupplung und die Elektronik schaltet die Geschwindigkeiten ein.

Im Allgemeinen ist die Lösung nicht schlecht, aber bei kleinen Budgetboxen gibt es Knurren beim Einschalten von Geschwindigkeiten und eine Verzögerung beim Umschalten, bei Sportboxen mit zwei Kupplungen ist dieses Problem gelöst, aber solche Boxen sind viel teurer!

Heute ist es am meisten effektiver Typ automatische Übertragung! Zu den Nachteilen zählen lediglich die Unfähigkeit des zufälligen (selektiven) Schaltens und die erhöhte Komplexität und Kosten von Boxen mit zwei Kupplungen.

Da bist du ja kleines Video zur Funktionsweise eines Robotergetriebes:

Welches Getriebe ist also das Beste?

Eine eindeutige Antwort auf diese Frage ist nicht möglich, da Geschmäcker konnte nicht diskutiert werden!

Wenn Sie gerne Auto "fahren" oder in der "Wildnis" leben und es nur Stauflaschen für Sie gibt, haben Sie kein Problem der Wahl - Mechaniker. Der Grund ist einfach - der meiste zuverlässiger Typ Getriebe nicht erforderlich teure Wartung und teure Ersatzteile.

Wenn du in lebst große Stadt, dann sehen Sie nach dem ersten Monat des Betriebs des Autos an der Mechanik das folgende Bild:

Die Kosten für die Wartung des Autos für die Mechanik werden am niedrigsten sein und der Kraftstoffverbrauch wird minimal sein, aber dieses Auto wird nicht das bequemste zu fahren sein.

Wer die meiste Zeit mit Start-Stopp-Modus durch den Stadtstau kriecht, sollte auf jeden Fall einen Automaten oder einen Variator wählen. Ja, der Automat zeigt einen höheren Kraftstoffverbrauch und der Variator nervt mit dem gleichmäßigen Heulen des Motors beim Beschleunigen, aber im Stadtverkehr ist der Unterschied nicht kritisch und die Kupplung des Robotermechanikers im Stau geht nicht mehr als 50-60.000 km.

Wenn Sie sich zwischen einem Variator und einem Automaten entscheiden, empfehle ich, bei einem Automaten zu bleiben, da seine Lebensdauer 5-6 mal höher ist als die eines Variators, kein Riemenwechsel erforderlich ist (was nicht billig ist) und letzter Ausweg das Auto behält die Fähigkeit, sich zu bewegen.

Der Variator nach 100.000 km Laufleistung bei jedem Auto ist eine Lotterie! Und bei einem Verlust im schlimmsten Fall ein „Hit“ zum halben Autopreis.

Das Robotergetriebe gilt als eine Art Kompromiss zwischen Automatik und Mechanik, aber im Stadtfahrmodus wird das Auto mit häufigem Schalten aussteigen und vor allem weiß der Roboter nicht, wie man Gänge überspringt. Jene. Das Automatikgetriebe kann 2-3 Gänge runterwerfen und intensiv beschleunigen, der Roboter kann nur 1 Gang hoch oder runter schalten. Es gibt keinen Unterschied im Kraftstoffverbrauch zwischen Roboter und Mechanik und die Effizienz beider Getriebe ist gleich! Für Autofahrer - Sportversionen Roboterboxen bieten maximal schnelle Beschleunigung aufgrund der Arbeit von zwei Kupplungen.

Abschluss.

Welche Box Sie fahren möchten, liegt bei Ihnen! Ich persönlich bevorzuge klassische Maschinen oder Mechaniken. Der Variator ist auch gut, aber hier ist der Reparaturpreis…. Und ein Roboter mit zwei Festplatten ist nichts für den Massengebrauch, obwohl das Übertakten damit großartig ist!

Das ist alles für mich heute. Ich hoffe, dass jetzt die Frage „welches Getriebe“ bessere Maschine, oder Mechanik oder Variator?"

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CVT oder stufenloses Automatikgetriebe – was ist das?

Was ist ein Variator (CVT).

Den Variator kann man sich am einfachsten als stufenloses Automatikgetriebe vorstellen. Wenn es schwierig ist, sich einen stufenlosen vorzustellen, dann beispielsweise einen hundertstufigen. Jene. ein Getriebe, das keine festen Übersetzungsverhältnisse wie manuelle und automatische Getriebe hat. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder kann reibungslos ändern vom Minimal- zum Maximalwert.

CVT-Design.

Konstruktiv lässt sich der einfachste Variator wie folgt darstellen: zwei gegeneinander gerichtete rotierende Kegel, die durch einen Riemen verbunden sind. Der Riemen überträgt Drehmoment. Es bewegt sich frei entlang der Konen und ändert sanft das Übersetzungsverhältnis (Drehzahl und Leistung) des Drehmoments.

Moderne CVTs sind viel komplizierter, aber das Wesentliche bleibt genau das.

Wichtige Designmerkmale.

Das Fehlen einer starren Verbindung zwischen Motor und Rädern (wie es bei den Gängen der "Mechanik" der Fall ist) bestimmt die Hauptmerkmale dieses Getriebes:
1. Die Sanftheit des Auf- und Abstiegs des Schubs.
2. Schwierigkeiten bei der Übertragung sehr hoher Zugkräfte.
3. Beim Schalten gibt es kein Auslösemoment, d.h. fehlende Traktion.

Die Eigenschaften des Variators bestimmen einige interessante Merkmale des Fahrens damit.

Die Beschleunigungsdynamik des Variators.

Beginnen Sie mit dem Variator.

Bei Nulldrehzahl liegt die Motordrehzahl auf dem "Leerlauf"-Niveau, 700-900 U/min. Wenn Sie das Gaspedal drücken, nimmt das Auto zuerst die Motordrehzahl auf und bewegt sich fast nicht von einer Stelle. Nachdem er an Fahrt gewonnen hat, setzt sich das Auto mit konstanter Traktion in Bewegung, ohne beim Gangwechsel zu "ruckeln".

Ich würde dies einen "Slingshot"-Modus nennen. Jene. Wir ziehen zuerst das Gummiband fest (wir erhöhen die Motordrehzahl), und dann beschleunigen wir das Auto ständig mit konstanter Zugkraft.

Beschleunigungswettbewerb: Variator und Automatikgetriebe.

Wenn wir zwei gegeneinander antreten identische Autos- mit einem Variator und mit einer klassischen "Automatik" (mit einer Kupplung), dann sehen wir nach dem Start das folgende Bild. Ein Auto mit einer „Automatik“ startet ziemlich abrupt und beginnt zu beschleunigen, wobei es regelmäßig „ruckt“, um die Gänge zu schalten. Ein Auto mit CVT verliert den Start, als ob der Fahrer später das Gaspedal gedrückt hätte. Aber danach beginnt das Auto gleichmäßig und gleichmäßig zu beschleunigen und wird irgendwann die „Automatik“ überholen.

Warum wird er überholen?

Erstens bricht die "Automatik", die Gangwechsel, die Kupplung, was bedeutet, dass die Traktion instabil ist. Zu diesem Zeitpunkt beschleunigt der Motor das Auto nicht. Wenn die durchschnittliche Schaltzeit etwa 0,25 s beträgt, erhalten wir bei einer Multiplikation mit 4 Intervallen (vom 1. bis 5. Gang) 1 Sekunde keine Traktion. Zum mittelgroßes Auto in 10-12 Sekunden auf 100 km zu beschleunigen, das sind fast 10 % der Zeit.

Zweitens "hält" der Variator während der Beschleunigung die Motordrehzahl stabil im Bereich des maximalen Drehmoments. Die Beschleunigung des Autos erfolgt durch Änderung der Übersetzung des Getriebes. Klassische Injektion Benzinmotoren sehr "träge" bei Drehzahlen unter 3,5 Tonnen U/min. Ihre Kraft erwacht im Bereich von 4,5 bis 6,5 Tausend Umdrehungen. Das Maschinengewehr, obwohl es versucht, die Geschwindigkeit zu halten hohe Zonen mit aktiver Beschleunigung, aber die Tachonadel schwebt noch in einem weiten Frequenzbereich und erfasst nicht immer die drehmomentstärksten Bereiche.

Mit welcher Geschwindigkeit beschleunigt das CVT das Auto?

Da der Variator selbst (oder besser gesagt sein Programm) bestimmt, wann die Erhöhung der Drehzahl beendet und den Rädern "Traktion" verliehen wird, ist dies eines der wichtigsten Probleme beim Fahren dieser Art von Auto. „Alte“ CVTs drehen immer bis zum Maximum hoch und lassen den Motor „knurren“, auch wenn der Fahrer nur wenig Beschleunigung brauchte. Dieser unbedingte Nachteil wurde in den Variatoren der neuen Generation 2007-2010 behoben.

Mit einem sanften Druck auf das Gaspedal erhöht das Getriebe die Drehzahl nur geringfügig und beschleunigt das Auto bei niedrigen Motordrehzahlen schwach. Bei ausreichend starkem Druck geraten die Umdrehungen sofort in den Bereich der sehr optimaler Moment(bei meinem Auto sind es 4,5 Tonnen Umdrehungen) und ziehen Sie, bis Sie den Druck auf das Gaspedal lösen. Mit dem „Pedal zum Boden“ setzt die Box sofort die Grenze „Rote Zone“, d.h. maximales Drehmoment und hält es, bis Sie das Pedal loslassen.

Auf diese Weise steuert der Fahrer die Motordrehzahl beim Beschleunigen durch Drücken des Gaspedals. Das ist sehr logisch und verständlich. Wie Schneller du willst beschleunigen, also Schneller Du drückst das Geschwindigkeitspedal.

Emulation eines Schaltgetriebes am Variator.

Manueller Modus "Gangschaltung".

Auf CVT-Boxen sowie auf Automatikgetrieben setzen sie oft " manueller Modus", d.h. die Möglichkeit, den Griff zu bewegen, um die Gänge nach oben oder unten zu schalten. Wenn dies bei "Automaten" ein direkter Befehl zum Gangwechsel ist, dann ist es beim Variator ein ganz anderer Vorgang. Er hat keine festen Übertragungen.

Modus manuelles Schalten Getriebe macht Emulation manuelle Kontrolle... Das Armaturenbrett zeigt Ihnen die Gangnummer an, die Motordrehzahl ändert sich. Aber ein moderner Variator lässt Sie den Drehzahlmesser nicht in die "rote Zone" fahren. Er wird immer noch "für Sie schalten", wenn sich der Pfeil einer gefährlichen Abteilung nähert. Das gleiche gilt beim Abbremsen. Es verhindert das Abwürgen des Motors bei zu niedrigen Drehzahlen.

Das Übertakten im manuellen Modus ist schlimmer als im automatischen Modus.

Beim Beschleunigen am Variator in automatischer Modus(Wähler in "D") Motordrehzahl ist konstant und mit maximalem Drehmoment. Beim Beschleunigen im manuellen Modus schwebt die Tachonadel wie bei einem Automatikgetriebe vom Minimum zum Maximum, erfasst nicht optimale Triebwerksschubzonen und liefert nicht einmal einen guten konstanten Schub.

Ich persönlich habe es nie geschafft, es zu erreichen besser übertakten manuell gegen automatisch.

Experimente auf der Rennstrecke und am Autodrom mit einem Variator im Automatikmodus und manuellem Schaltmodus lassen mich vermuten, dass der manuelle Modus nur zu Marketingzwecken und zur Bequemlichkeit einiger Fahrer gemacht wurde, die an eine solche Steuerung gewöhnt sind.

Wenn Sie einen Variator gewählt haben - fahren Sie ihn im "Automatik"-Modus in der Position "D".

Merkmale der Bewegung eines Autos mit einem solchen Getriebe.

Eine starke Beschleunigung ist unmöglich.

Wenn sie auf manuelle Box Wenn wir die Kupplung mit genügend Traktion fest genug fallen lassen, kann das Auto die Antriebsräder durchdrehen, bevor es losfährt. Manchmal wird dies mit Absicht verwendet, aber oft stellt es sich aufgrund mangelnder Erfahrung von selbst heraus. Zum Beispiel das typischer Fehler An rutschige Straße beim Anfahren an einer Ampel mit einem frontgetriebenen Auto.

Der Variator wird die Leistung nicht stark erhöhen. Dadurch ist ein solches Verrutschen nahezu unmöglich. Für viele Fahrer bedeutet dies einen sanfteren und smarteren Start auf rutschigem Untergrund. Jene. das Design eines Autos mit Variator verzeiht solche Fahrerfehler.

Verzögerung der Fahrzeugbeschleunigung beim Gasgeben.

Da der Variator im ersten Moment des Drückens des Gaspedals den Rädern keine Traktion verleiht, sondern zuerst die Geschwindigkeit aufnimmt, entsteht der Effekt, die Reaktion des Autos auf das Gaspedal zu verzögern. Zum Beispiel Treiber für Autos mit Allradantrieb am Variator können sie den Skid oft lange nicht meistern. Der Instruktor erklärt, unmittelbar nach dem Drehen des Lenkrads kurz Gas zu geben. Dies funktioniert nicht für den Variator. Beim Drehen des Lenkrads muss das Gas gedrückt werden. Es ist nicht schwer und wird nach Klärung sofort von allen Fahrern gemeistert. Aber die Tatsache, dass Sie lernen müssen, wie man ein Auto mit einem CVT effektiv fährt, ist unbestreitbar.

Noch ein Beispiel. Beim Überholen gibt der Fahrer in der Regel beim Einfahren „Gas“ Gegenfahrbahn... Bei einem Auto mit Variator ist das Überholen effektiver, wenn Sie 0,25-0,5 Sekunden vor Beginn des Manövers "Gas geben".

Fahrkomfort auf rutschigen Straßen.

Glatte Straßen tolerieren kein hartes Fahrverhalten des Fahrers. Es sei denn, Sie sind ein Stuntman. CVT glättet sich scharfe Klicks und Loslassen des Gaspedals. Das bedeutet, dass das Design den Fahrer zusätzlich kontrolliert und einige Fehler verzeiht.

Die ständige Traktion erhöht auch die Sicherheit. Es gibt viele Beispiele, bei denen mangelnde Traktion dazu führen kann, dass ein Auto auf einer rutschigen Straße ins Schleudern und Durchdrehen kommt. Ein Gangwechsel zur falschen Zeit – aufgrund eines Fahrfehlers oder spontan – auf der klassischen „Automatik“ kann diese Situationen provozieren. Beim Variator gibt es kein solches Problem.

Kraftstoff sparen bei ruhiger Fahrt.

Die Besonderheit des Variators besteht darin, ständig die optimale Übersetzung zu wählen. Dies führt dazu, dass beispielsweise bei konstant gleichmäßiger Fahrt im Strom die Motordrehzahl immer im Bereich von 1,5 Tonnen Umdrehungen gehalten wird. An meinem Auto - bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km / h. Und je weniger der Motor dreht, desto weniger Kraftstoff wird verbraucht.

Meine Experimente zeigen das sogar sparsames Fahren am Variator beträgt der Kraftstoffverbrauch 6 Liter pro 100 km pro 2 Liter Motor(150 Pferde).

Besonders deutlich wird der Kraftstoffverbrauch in Kombination mit der Geschwindigkeitsregelung. Letztendlich automatische Kontrolle Drehzahl sehr sanft "Gas", und dementsprechend hält der Variator gleichzeitig ein Minimum an Umdrehungen.

Zusammenfassung: die Vor- und Nachteile des Variators.

Fassen wir also alle oben genannten Punkte zusammen.

Nachteile des Variators.

1. Die Unfähigkeit, bei durchdrehenden Rädern abrupt von einer Stelle zu starten.
2. Funktioniert nicht mit zu starken Motoren. Moderne CVTs werden in Autos mit einem Motor von bis zu 200 PS installiert.
3. Zum schwieriges Fahren Sie müssen Ihre Fähigkeiten ändern. In den Momenten, in denen es notwendig ist, genau "Gas zu geben" (Stabilisierung während eines Manövers, Schleudern bei einem Auto mit Voll- und Heckantrieb, schnelle Ausfahrt aus einer Kurve usw.), ist es notwendig, leicht vorausschauenden Druck auf das Gaspedal.
4. Die Unmöglichkeit einer guten sportlichen Fahrt. Sporttechniken funktionieren nicht gut.

Vorteile des Variators.

1. Gute Beschleunigungsleistung für mittelgroße Fahrzeuge.
2. Reduzierter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer Maschine. Besonders deutlich wird der Kraftstoffverbrauch in Kombination mit dem Tempomaten beim Fahren auf der Autobahn.
3. Zusätzliche Sicherheit in Extremsituationen... Das sanfte Auf- und Absteigen der Traktion erlaubt keine Destabilisierung des Autos. Konstante Haftung entlastet zum Beispiel Momente wie instabiles Verhalten des Autos in kontrollierte Drift mit automatischem Gangwechsel.
4. Und natürlich alle Vorteile der „Automatik“: kein Gangwechsel, kein Kupplungsdrücken etc. Jene. Leichtigkeit des Fahrens.

Wenn Sie gerne fahren, scharf abheben, eine sportliche Fahrweise bevorzugen, dann ist das CVT eindeutig nichts für Sie. In diesem Fall empfehle ich entweder klassische Mechanik oder Maschinen mit Doppelkupplung(DSG). Nun, wenn für Sie ein Auto ein Gerät mit nur einem Motor von mehr als 200 Pferden ist.

Wenn du in der Stadt und auf der Autobahn ohne fährst Verkehrsverstöße, Ihnen die Laufruhe des Autos und der Kraftstoffverbrauch wichtig sind, während Sie den Fahrkomfort mögen - dann ist der Variator eine gute Wahl.

Aber unabhängig von der Ausstattung des Autos hängt die Schönheit und Sicherheit des Fahrens in erster Linie von der Professionalität des Fahrers ab!

Sicherheit auf Ihren Straßen.

Clubdirektor

sicheres Fahren

Viele Autofahrer glauben, dass Getriebe in zwei Gruppen unterteilt werden: mechanische und automatische. In gewisser Weise stimmt das, aber das Automatikgetriebe ist ein Klassiker, den jeder als "Automatik" (Automatikgetriebe) bezeichnet, und ein Variator (CVT). Beide Getriebevarianten sind mittlerweile fest im Massensegment etabliert. Automobilmarkt... Gleichzeitig kursieren aber auch viele Gerüchte, von denen einige wahr sind, über Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit, Geschwindigkeitscharakteristik jeder von ihnen. Im Rahmen dieses Artikels betrachten wir die Vor- und Nachteile des Variators und des Automaten wirklich und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Bitte beachten: Im Rahmen dieses Artikels werden das Automatikgetriebe und der Variator betrachtet. Der sogenannte „Roboter“ ist noch auf dem Markt – das ist eine weitere Gruppe von Automatikgetrieben. V Prozentsatz Ein Variator und ein Roboter sind derzeit bei etwa 25 % der Autos mit Automatikgetriebe installiert, bei den restlichen 50 % eine vollwertige Automatik.

Automatische Übertragung

Das serienmäßige Automatikgetriebe wird bei Massenautos viel länger als ein Variator, daher gibt es einen Mythos über seine höhere Zuverlässigkeit.

Die Konstruktion eines solchen Getriebes kann je nach Hersteller geringfügig abweichen, ist jedoch im Allgemeinen wie folgt aufgebaut. Das Drehmoment des Motors wird über einen Drehmomentwandler übertragen. Die Arbeit erfolgt unter Druck, dh es gibt keinen starren Eingriff zwischen den Einheiten. Man könnte meinen, dass es mangels starrer Einbindung nichts zu brechen gibt, aber dem ist nicht so. Die Konstruktion eines Automatikgetriebes enthält Wellen mit Planetengetriebe und Stahlscheiben mit Kupplungen, beim Komprimieren und Lösen erfolgen Gangwechsel, dh die notwendigen Kupplungen werden geschaltet. Zwei mehr wichtiges Element in der Konstruktion der Maschine handelt es sich um einen Ventilkörper und eine Hochdruckpumpe.

Wegen was das Automatikgetriebe kaputt geht

Betrachtet man den vereinfachten Aufbau des Automatikgetriebes, so kann man verstehen, dass der Aufbau eines Automatikgetriebes eigentlich recht einfach ist. Der häufigste Grund für den Ausfall ist unsachgemäße Wartung. Autofahrer wechseln das Öl im Automatikgetriebe oft nicht, was zu ernsthaften Problemen führt.

Während des Betriebs des Getriebes verliert das darin befindliche Öl allmählich seine Eigenschaften und es treten viele Ablagerungen darin auf. Dies führt zur Verstopfung der Getriebeelemente - Filter, Ventilkörper, Kühler usw. Zusammenfassend, Ölfilter kann nicht normal arbeiten und den notwendigen Druck erzeugen, was zum Scrollen der Kupplungen auf den Metallscheiben führt. Der Fahrer nimmt dieses Problem als Ruck beim Schalten des Getriebes wahr oder das Getriebe schaltet die gewünschten Gänge ganz ein.

Die oben genannten Probleme im Getriebe können zu noch mehr Problemen führen, bis hin zu physischen Schäden an den Planetenrädern und Verschleiß des Reibbelags des Drehmomentwandlers.

Bitte beachten: Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit Automatikgetriebe darauf, dass das Automatikgetriebeöl keinen Brandgeruch hat. Wenn ein solcher Geruch vorhanden ist, deutet dies eindeutig auf das Vorhandensein von Burnouts in den Kupplungen und deren hohen Verschleiß hin. Ein Getriebe mit solchen Defekten wird lange Zeit nicht funktionieren.

Was ist die Ressource der Maschine?

Autofahrer, die es gewohnt sind, einen Mechaniker zu fahren, sagen oft, dass sie wegen ihrer kurzen Lebensdauer nicht auf einen Automaten umsteigen. Diese Meinung hat sich über Automatikgetriebe seit langem entwickelt, obwohl viele Autohersteller äußerst zuverlässige Automatikgetriebe produzieren.

Zum Beispiel viele japanische Autos Veröffentlichung der späten 80er-90er Jahre auf Automatikgetrieben bewegen sich immer noch auf eigenen Maschinen, über die sie durchgeführt wurden minimale Arbeit, während ihre Laufleistung bereits 500.000 Kilometer überschreitet.

Tatsächlich hängt die Ressource der Maschine direkt von ihrer Wartung ab. Trotz der Tatsache, dass in Büchern über Software technischer Betrieb Das Auto zeigt nicht immer an, dass das Öl im Automatikgetriebe gewechselt werden muss, dies muss alle 50-70.000 Kilometer erfolgen. Neben dem Ölwechsel im Automaten ist es zwingend erforderlich, den Ölfilter zu wechseln und den Kühler zu reinigen. Idealerweise entfernen Sie bei solchen Arbeiten auch die Späne und andere Abfallprodukte, die sich am Boden des Maschinenkörpers angesammelt haben.

Vor- und Nachteile der Maschine

Lassen Sie uns die offensichtlichen Vorteile eines Automatikgetriebes hervorheben:

Beachten wir auch die Nachteile der Maschine:

• Geringe Dynamik. Ein Auto beschleunigt auf einer automatischen Maschine langsamer als auf einem Schaltgetriebe (bei geschickter Anwendung) oder auf einem Variator;
• Das Vorhandensein von Übertragungen. Trotz der Leichtgängigkeit kann der Fahrer beim Gangwechsel leichte Stöße spüren. CVTs haben dieses Problem nicht, da praktisch keine Gangschaltung stattfindet;
• Effizienzkosten für die Arbeit. Da die Arbeit über einen Drehmomentwandler unter Öldruck erfolgt, gibt es keine direkte Verbindung zwischen Getriebe und Motor, teilweise geht Effizienz verloren. Dies führt auch bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zu einem höheren Kraftstoffverbrauch.

Wie Sie sehen, ist das Automatikgetriebe zuverlässig, hat aber weniger als ideale Leistungsmerkmale. Während der Variator als sein Gegenteil angesehen werden kann.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit

Solche Getriebe wurden Mitte des 20. Jahrhunderts in ein Auto eingebaut, gewannen jedoch nicht sofort an Masse. Aber man erinnerte sich an sie, als Boxen gefordert waren, die einen geringeren Wirkungsgrad im Verbrauch haben als ein herkömmlicher Automat und gleichzeitig dem Fahrer keinen Kraftaufwand beim Gangwechsel abverlangen.

Der Variator wird als stufenlos regelbar bezeichnet. Wie Sie verstehen, verfügt ein solches Getriebe im Gegensatz zu einem Automatikgetriebe nicht über die üblichen Geschwindigkeiten. Das Design der Box impliziert das Vorhandensein einer Antriebs- und einer Abtriebsscheibe, die parallel zueinander angeordnet sind. Sie sind durch ein trapezförmiges Metallband miteinander verbunden. Die Variatorkegel haben Gleithälften. In dem Moment, in dem die Antriebsscheibe ausgefahren ist, verläuft die Drehung des Riemens entlang eines kleinen Durchmessers, dies kann als analog angesehen werden Hochtouren auf der Maschine. Wenn die Riemenscheibe verschoben wird, dreht sich der Riemen entlang eines großen Durchmessers, wodurch das maximale Übersetzungsverhältnis, dh der erste Gang, erreicht wird.

Abhängig von der sanften Bewegung der Riemenscheibe ändert sich das Übersetzungsverhältnis. Dies führt zu einer Erhöhung/Verringerung der Geschwindigkeit, obwohl es im Variator keine Geschwindigkeiten als solche wie bei einem Automaten gibt. Da die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf das Getriebe und die Räder steif ist, ist es möglich, die Effizienz der Übertragung zu maximieren.

Was verursacht einen Ausfall des Variators?

Wie bei einer Maschine führt eine unsachgemäße Wartung zum Ausfall des Variators. Solche Getriebe stellen noch höhere Anforderungen an das Öl als Automatikgetriebe. Der Ölwechsel im Variator erfolgt ebenfalls alle 50-70.000 Kilometer und muss hier durchgeführt werden. Wenn Sie das Öl im Variator nicht rechtzeitig wechseln, dann:

• Die Ölpumpe verstopft und kann keinen ausreichenden Druck aufbauen;
• Der Riemen beginnt zu rutschen, weil die Wellen ihn nicht genug komprimieren und lösen können;
• Dies führt zu einem erhöhten Riemenverschleiß, der andere Komponenten des Variators beschädigt.

Bemerkenswert ist auch, dass der Variator viel mehr elektronische Komponenten enthält als in einer herkömmlichen Maschine. Dementsprechend ist es wahrscheinlicher, dass sie scheitern.

Was ist die Ressource des Variators?

Im Gegensatz zu konventionelle Maschine, ist der Variator in Bezug auf die Lebensdauer weniger langlebig. Selbst wenn Sie ihm folgen und das Öl rechtzeitig wechseln, kann er etwa 120-150 Tausend Kilometer zurücklegen Riemenbruch und dies führt zu ernsthaften Schäden an anderen Komponenten in der Box. Um dies zu verhindern, wird empfohlen, den Variatorriemen bei 120-150 Tausend Kilometern zu ersetzen.

Wie Sie verstehen, sollte der Fahrer eines Autos mit einem CVT wissen, dass es notwendig ist, eine rechtzeitige Diagnose durchzuführen und Reparaturarbeiten mit der Box, andernfalls führt dies zu einer Überholung oder einem Austausch. Meistens denken die Fahrer nicht darüber nach und unterscheiden den Variator nicht von der Maschine, was zu ernsthaften Problemen führt.

Vor- und Nachteile des Variators

Die Vorteile von Variatoren sind:

• Erhöhte Effizienz. Der Wirkungsgrad von Variatoren ist ca. 5-10% höher als der von Automaten. Dies wirkt sich auch auf den Kraftstoffverbrauch aus, der bei Fahrzeugen mit CVTs geringer ist;
• Lockeres Laufen. Mangel an Ausrüstung führt zu reibungslosen Betrieb Getriebe;
• Schnelle Beschleunigung. Da kein Gangwechsel erforderlich ist, ist die Beschleunigung bei einem Fahrzeug mit Variator reibungsloser;
• Einfache Steuerung. Wie beim Automaten muss der Fahrer auch beim Variator nur wählen gewünschter Modus arbeiten, um das Auto in Bewegung zu bringen.

Viele Fahrer können sich nicht entscheiden, welches Getriebe sie wählen sollen – mechanisch oder automatisch. Wenn sie ein Automatikgetriebe bevorzugen, bezweifeln sie, dass es besser ist - ein Standard-, Roboter- oder variables Gerät. Wenn Sie nicht wissen, was Sie wählen sollen - einen Variator oder eine automatische Maschine, ist unser Artikel für Sie nützlich.

Automatikgetriebe (Serie)

Das Automatikgetriebe wurde dazu geschaffen. Dank dieses Geräts erfordert das Autofahren vom Autofahrer keine große Anstrengung. Automatikbox sorgt für ein sanftes Anfahren des Autos und ermöglicht die sanftesten Gangwechsel.

Das Automatikgetriebe hat viele Vorteile und ist sehr komfortabel zu bedienen. Es schaltet sich selbst, sorgt selbst für Bewegung, und der Fahrer muss nur Brems- und Gaspedal treten und gelegentlich auch auf den Wahlschalter klicken. Ein Automatikgetriebe gilt als sehr zuverlässig und geht in seltenen Fällen kaputt. Wenn Sie nicht ständig und scharf bremsen, wird es lange dauern.

Allerdings hat ein solches Gerät auch seine Nachteile. Beispielsweise verbraucht ein Automatikgetriebe mehr Kraftstoff als ein Handschaltgetriebe. Das Bedürfnis nach mehr Komfort sowie der Anstieg der Benzinpreise ließen Ingenieure darüber nachdenken, ein ausgeklügelteres automatisiertes Gerät zu entwickeln.

Ein bisschen Geschichte

Im Schiffbau tauchte zum ersten Mal zu Beginn des 20. Jahrhunderts ein Automatikgetriebe auf. Es wurde von dem deutschen Professor Fettinger erfunden, der zuerst vorschlug hydrodynamisches Getriebe... 1940 installierten amerikanische Ingenieure die ersten Automatikgetriebe in Oldsmobile-Autos. Das Design des Automatikgetriebes hat sich seitdem praktisch nicht verändert. Es besteht aus zwei Hauptelementen - einem Drehmomentwandler und einem Getriebe. Der erste ersetzt die Kupplung und bietet sanftes Schalten Ausrüstung. Der zweite ist ein kompakter Mechanismus mit mehreren Stufen.

Im Video erfahren Sie, was die Buchstaben auf der Automatikbox bedeuten:

Früher waren Autos nur Heckantrieb, also hatten Automatikgetriebe nur drei Gänge. Damals war das genug, aber heute das Auto. In dieser Hinsicht gibt es mehr Programme - es können vier, fünf oder sechs sein.

Vorteile der Automatikbox

• (Das Automatikgetriebe selbst startet und wählt eine geeignete Geschwindigkeit);
• Verlängerte Lebensdauer der Kupplung (es ist fast unmöglich, die Kupplung zu verbrennen, wie es bei einem Schaltgetriebe der Fall ist);
• Erhöhte Motorressourcen (das Schalten erfolgt in einem sanften Modus, ohne den Automotor zu überlasten; dadurch wird der Motorverschleiß reduziert);
• Sechsgang-Geräte verbrauchen weniger Treibstoff, wie mechanische Boxen(bei Durchschnittsgeschwindigkeit Fahren auf Stadtstraßen).

Das Video erzählt von den Vor- und Nachteilen eines Automatikgetriebes:

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Nachteile der Automatikbox

• Hat nicht die gleiche Dynamik wie ein Variator oder ein manuelles Getriebe;
• Vierganggetriebe verbrauchen im Vergleich zu anderen Getrieben viel Benzin;
• Automatikgetriebe sind schwierig und teuer zu reparieren;
• Erfordert die Verwendung einer großen Menge Getriebeöl (8-10 Liter). Das Öl muss häufig gewechselt werden (alle 50-70.000 Kilometer);
• Getriebeöl verdickt, so dass Autofahren gefährlich wird.

Der Unterschied zwischen einem Variator und einer Maschine liegt in Design und Leistung. Die Variatorbox funktioniert ohne Gangwechsel. Im Mechanismus wird das Übersetzungsverhältnis von zwei Kegelscheiben (angetrieben und angetrieben) übertragen. Sie sitzen sich gegenüber und sind mit einem Trapezbügel aus Metall verbunden.

Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einer Maschine im Betrieb?? Das Automatikgetriebe verbessert den Fahrkomfort erheblich. Ein Gangwechsel entfällt, der Fahrer kann sich voll und ganz auf die Straße konzentrieren. Das Automatikgetriebe ändert die Geschwindigkeit sanft und schützt den Motor vor übermäßiger Belastung. Dadurch wird der Motorverschleiß deutlich reduziert. Ein solches Gerät zeichnet sich jedoch durch einen geringen Wirkungsgrad aus, und dies resultiert in. Außerdem weist das Automatikgetriebe eine geringe Dynamik auf.

Daher wurde ein fortschrittlicheres Gerät entwickelt - ein Variatorgetriebe. Es ist mit einem Computer ausgestattet, der die Fahrbedingungen analysiert und die erforderliche Übersetzung wählt. Dadurch kann der Motor sparsam laufen. Die Beschleunigung eines Autos aus dem Stand erfolgt so reibungslos wie möglich, es gibt keine Ruckler. Auch ein Gangwechsel ist nicht wahrnehmbar.

Die Dynamik des Variators ist deutlich höher als die der Maschine. Durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Gängen verbraucht der Motor nur eine minimale Menge an Benzin. Wirtschaftlichkeit kombiniert mit hoher dynamische Eigenschaften verwandeln variabler Kasten eine gute Alternative zum serienmäßigen Automatikgetriebe.

Es ist zu beachten, dass die Reparatur eines Variators noch mehr kostet als die Reparatur eines Automatikgetriebes. Dies ist ein komplexes Gerät, dessen Reparatur unsere Meister noch nicht gelernt haben. Diese Übertragungen werden nur von offizielle Händler... Die Maschine ist besser studiert, so dass es einfacher und billiger ist, sie zu reparieren. Darüber hinaus ist der Kauf eines CVT-Getriebes selbst.

So entstand das stufenlose Getriebe

Es wird angenommen, dass das CVT-Getriebe eine neue Erfindung ist. Tatsächlich gilt jedoch das Prinzip stufenlose Box Getriebe wurde bereits 1490 von Leonardo da Vinci erfunden. Der große Wissenschaftler konnte seine Erfindung jedoch nicht an die breite Masse verbreiten, da zu diesem Zeitpunkt noch keine Motoren erschienen waren. Verbrennungs mit denen sie ausgestattet sind.

Damals wurden primitive Variatoren in Mühlen eingebaut. Später geriet dieses System in Vergessenheit und wurde erst im 19. Jahrhundert für industrielle Werkzeugmaschinen wieder verwendet. Es wurde erstmals 1958 für ein Auto verwendet. Daran hat sich der Niederländer Hubert van Doorn gedacht, der das Variomatic-Variatorgetriebe entwickelt hat. DAF-Maschinen waren mit einem solchen Getriebe ausgestattet. Der Erfolg des stufenlosen Gerätes war enorm, so dass es an Automodellen verschiedener Hersteller verbaut wurde.

Das Video zeigt das Prinzip des Variators:

Vorteile der Variatorbox

• Bereitstellung dynamischer Beschleunigung (das Auto kann viel schneller beschleunigt werden als mit Hilfe von Mechanik oder Automatik);
• Rentabilität (mehr geringer Konsum Benzin, im Vergleich zu Automatikgetriebe und Schaltgetriebe);
• Fehlende Gänge und dementsprechend Schaltrucke (fügt die Vorteile des dynamischen Fahrens hinzu);
• Erhöhte Motorressourcen (reißt nicht und überlastet den Motor nicht);
• Einfache Steuerung des Autos (der Variator ist ausgezeichnet, der nur die Grundlagen des Autofahrens versteht).

Nachteile der Variatorbox

• Die hohe Komplexität der Reparatur (die Merkmale der Reparatur wurden noch nicht untersucht, daher kann die Reparatur eines solchen Geräts nur einem autorisierten Händler anvertraut werden);
• Teure Reparaturen;
• Die Notwendigkeit, die Kette zwischen den Riemenscheiben alle 100-150.000 Kilometer zu ersetzen (ein teurer Service, den nicht alle Tankstellen anbieten);
• Ausgeklügelte Elektronik, die wiederum schwer und teuer zu reparieren ist;
• Das Gerät erfordert ein schwer zu findendes Gerät; für jedes Automodell, das Sie verwenden müssen eine bestimmte MarkeÖl (wenn diese Regel nicht befolgt wird, geht die Variatorbox kaputt).

Also, lasst uns Schlussfolgerungen ziehen - was? besserer Variator oder Maschine? Von technische Spezifikationen, natürlich ist das CVT-Getriebe dem Automatikgetriebe voraus. Gemeint ist die Dynamik beim Beschleunigen, Schalten ohne Ruckeln. In Sachen Reparatur ist es dem Automatikgetriebe jedoch unterlegen. Es ist viel schwieriger, die Variatorbox zu reparieren, aber wenn Sie kaufen neues Auto, dann kann es im Rahmen der Garantie repariert werden. Daher ist es beim Kauf eines Gebrauchtwagens besser, einem Automatikgetriebe den Vorzug zu geben.

Viele Leute stellen die Frage - was? zuverlässiger Variator oder Maschine? Diese Frage lässt sich nicht eindeutig beantworten. Beide Getriebearten zeichnen sich durch geringen Motorverschleiß aus. Im Vergleich zur Mechanik gelten sie als langlebig und brechen selten.

Wenn Sie sich für einen aktiven Fahrer halten und viel über manövrierfähige Hochgeschwindigkeitsautos wissen - es wird zu Ihnen passen mechanische Übertragung oder "Roboter". Traditionelles Automatikgetriebe - perfekte Option für SUV-Besitzer, die brauchen komfortable Steuerung mit dem Auto in der Stadt und im Gelände. „Robot“ eignet sich auch für ruhige Fahrer, die sich entscheiden kleine Autos und für welche Motoren