Variables Getriebe oder Automatikgetriebe – alle Vor- und Nachteile. CVT-Getriebe und Automatik was besser ist

CVT oder stufenloses Automatikgetriebe – was ist das?

Was ist ein Variator (CVT).

Den Variator kann man sich am einfachsten als stufenloses Automatikgetriebe vorstellen. Wenn es schwierig ist, sich einen stufenlosen vorzustellen, dann beispielsweise einen hundertstufigen. Jene. ein Getriebe, das keine festen Übersetzungsverhältnisse wie manuelle und automatische Getriebe hat. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Räder kann reibungslos ändern vom Minimal- zum Maximalwert.

CVT-Design.

Konstruktiv lässt sich der einfachste Variator wie folgt darstellen: zwei gegeneinander gerichtete Drehkegel, die durch einen Riemen verbunden sind. Der Riemen überträgt Drehmoment. Frei entlang der Kegel bewegend, ändert es sich sanft Verhältnis(Drehzahl und Leistung) Drehmoment.

Moderne Variatoren sind viel komplizierter, aber das Wesentliche bleibt genau das.

Wichtige Designmerkmale.

Das Fehlen einer starren Verbindung zwischen Motor und Rädern (wie es bei den Gängen der "Mechanik" der Fall ist) bestimmt die Hauptmerkmale dieses Getriebes:
1. Die Sanftheit des Auf- und Abstiegs des Schubs.
2. Schwierigkeiten bei der Übertragung sehr hoher Zugkräfte.
3. Beim Schalten gibt es kein Auslösemoment, d.h. fehlende Traktion.

Die Eigenschaften des Variators bestimmen einige interessante Merkmale des Fahrens damit.

Die Beschleunigungsdynamik des Variators.

Beginnen Sie mit dem Variator.

Bei Nulldrehzahl liegt die Motordrehzahl auf dem "Leerlauf"-Niveau, 700-900 U/min. Wenn Sie das Gaspedal drücken, nimmt das Auto zuerst die Motordrehzahl auf und bewegt sich fast nicht von einer Stelle. Nachdem er an Geschwindigkeit gewonnen hat, setzt sich das Auto mit konstanter Traktion in Bewegung, ohne beim Gangwechsel zu "rucken".

Ich würde dies einen "Slingshot"-Modus nennen. Jene. Wir ziehen zuerst das Gummiband fest (wir erhöhen die Motordrehzahl), und dann beschleunigen wir das Auto ständig mit konstanter Zugkraft.

Beschleunigungswettbewerb: Variator und Automatik.

Wenn wir zwei gegeneinander antreten identische Autos- mit einem Variator und mit einer klassischen "Automatik" (mit einer Kupplung), dann sehen wir nach dem Start das folgende Bild. Ein Auto mit einer „Automatik“ startet ziemlich abrupt und beginnt zu beschleunigen, wobei es regelmäßig „ruckt“, um die Gänge zu schalten. Ein Auto mit CVT verliert den Start, als ob der Fahrer später das Gaspedal gedrückt hätte. Aber danach wird das Auto gleichmäßig und gleichmäßig beschleunigen und irgendwann die „Automatik“ überholen.

Warum wird er überholen?

Erstens bricht die "Automatik", die Gangwechsel, die Kupplung, was bedeutet, dass die Traktion instabil ist. Zu diesem Zeitpunkt beschleunigt der Motor das Auto nicht. Wenn die durchschnittliche Schaltzeit etwa 0,25 s beträgt, erhalten wir bei einer Multiplikation mit 4 Intervallen (vom 1. bis 5. Gang) 1 Sekunde keine Traktion. Zum mittelgroßes Auto in 10-12 Sekunden auf 100 km zu beschleunigen, das sind fast 10 % der Zeit.

Zweitens "hält" der Variator während der Beschleunigung die Motordrehzahl stabil im Bereich des maximalen Drehmoments. Die Beschleunigung des Autos erfolgt durch Änderung des Übersetzungsverhältnisses des Getriebes. Klassische Injektion Benzinmotoren sehr "träge" bei Drehzahlen unter 3,5 Tonnen U/min. Ihre Kraft erwacht im Bereich von 4,5 bis 6,5 Tausend Umdrehungen. Das Maschinengewehr, obwohl es versucht, die Geschwindigkeit zu halten hohe Zonen mit aktiver Beschleunigung, aber die Tachonadel schwebt noch in einem weiten Frequenzbereich und erfasst nicht immer die drehmomentstärksten Bereiche.

Mit welcher Geschwindigkeit beschleunigt das CVT das Auto?

Da der Variator selbst (oder besser gesagt sein Programm) bestimmt, wann die Erhöhung der Drehzahl beendet und den Rädern "Traktion" verliehen wird, ist dies eines der wichtigsten Probleme beim Fahren dieser Art von Auto. „Alte“ CVTs drehen immer bis zum Maximum hoch und lassen den Motor „knurren“, auch wenn der Fahrer nur wenig Beschleunigung brauchte. Dieser unbedingte Nachteil wurde in den Variatoren der neuen Generation 2007-2010 behoben.

Mit einem sanften Druck auf das Gaspedal erhöht das Getriebe die Drehzahl nur geringfügig und beschleunigt das Auto schwach, um niedrige Drehzahlen Motor. Bei ausreichend starkem Druck geraten die Umdrehungen sofort in den Bereich der sehr optimaler Moment(bei meinem Auto sind es 4,5 Tonnen Umdrehungen) und ziehen Sie, bis Sie den Druck auf das Gaspedal lösen. Mit dem „Pedal zum Boden“ setzt die Box sofort die Grenze „Rote Zone“, d.h. maximales Drehmoment und hält es, bis Sie das Pedal loslassen.

Auf diese Weise steuert der Fahrer die Motordrehzahl beim Beschleunigen durch Drücken des Gaspedals. Das ist sehr logisch und verständlich. Wie Schneller du willst beschleunigen, also Schneller Du drückst das Geschwindigkeitspedal.

Emulation eines Schaltgetriebes am Variator.

Manueller Modus "Gangschaltung".

Auf CVT-Boxen sowie auf Automatikgetrieben setzen sie oft " manueller Modus", d.h. die Möglichkeit, den Griff zu bewegen, um die Gänge nach oben oder unten zu schalten. Wenn dies bei "Automaten" ein direkter Befehl zum Gangwechsel ist, dann ist es beim Variator ein ganz anderer Vorgang. Er hat keine festen Übertragungen.

Modus manuelles Schalten Getriebe macht Emulation manuelle Kontrolle... Das Armaturenbrett zeigt Ihnen die Gangnummer an, die Motordrehzahl ändert sich. Aber ein moderner Variator lässt Sie den Drehzahlmesser nicht in die "rote Zone" fahren. Er wird immer noch für Sie "schalten", wenn sich der Pfeil einer gefährlichen Abteilung nähert. Das gleiche gilt beim Abbremsen. Es verhindert das Abwürgen des Motors bei zu niedrigen Drehzahlen.

Das Übertakten im manuellen Modus ist schlimmer als im automatischen Modus.

Beim Beschleunigen am Variator in automatischer Modus(Wähler in "D") Motordrehzahl ist konstant und mit maximalem Drehmoment. Beim Beschleunigen im manuellen Modus schwebt die Tachonadel wie bei einem Automatikgetriebe vom Minimum zum Maximum, erfasst nicht optimale Triebwerksschubzonen und liefert nicht einmal einen guten konstanten Schub.

Ich persönlich habe es nie geschafft, es zu erreichen besser übertakten manuell gegen automatisch.

Experimente auf der Rennstrecke und auf dem Autodrom mit einem Variator im Automatikmodus und manuellem Schaltmodus lassen mich vermuten, dass der manuelle Modus nur zu Marketingzwecken und zur Bequemlichkeit einiger Fahrer gemacht wurde, die an eine solche Steuerung gewöhnt sind.

Wenn Sie einen Variator gewählt haben - fahren Sie ihn im "Automatik"-Modus in der Position "D".

Merkmale der Bewegung eines Autos mit einem solchen Getriebe.

Eine starke Beschleunigung ist unmöglich.

Wenn sie auf manuelle Box Wenn wir die Kupplung mit genügend Traktion fest genug fallen lassen, kann das Auto die Antriebsräder durchdrehen, bevor es losfährt. Manchmal wird dies mit Absicht verwendet, aber oft stellt es sich aufgrund mangelnder Erfahrung von selbst heraus. Zum Beispiel das typischer Fehler An rutschige Straße beim Anfahren an einer Ampel mit einem frontgetriebenen Auto.

Der Variator wird die Leistung nicht stark erhöhen. Dadurch ist ein solches Verrutschen nahezu unmöglich. Für viele Fahrer bedeutet dies einen sanfteren und smarteren Start auf rutschigem Untergrund. Jene. das Design eines Autos mit Variator verzeiht solche Fahrerfehler.

Verzögerung der Fahrzeugbeschleunigung beim Drücken des "Gases".

Da der Variator im ersten Moment des Drückens des Gaspedals den Rädern keine Traktion verleiht, sondern zunächst an Schwung gewinnt, entsteht der Effekt, die Reaktion des Autos auf das Gaspedal zu verzögern. Zum Beispiel Treiber für Autos mit Allradantrieb am Variator können sie den Skid oft lange nicht meistern. Der Instruktor erklärt, unmittelbar nach dem Drehen des Lenkrads kurz Gas zu geben. Dies funktioniert nicht für den Variator. Beim Drehen des Lenkrads muss das Gas gedrückt werden. Es ist nicht schwer und wird nach Klärung sofort von allen Fahrern gemeistert. Aber die Tatsache, dass Sie lernen müssen, wie man ein Auto mit einem CVT effektiv fährt, ist unbestreitbar.

Noch ein Beispiel. Beim Überholen gibt der Fahrer in der Regel beim Einfahren „Gas“ Gegenfahrbahn... Bei einem Auto mit Variator ist das Überholen effektiver, wenn Sie 0,25 bis 0,5 Sekunden vor Beginn des Manövers "Gas geben".

Fahrkomfort auf rutschigen Straßen.

Glatte Straßen tolerieren keine harte Behandlung durch den Fahrer. Es sei denn, Sie sind ein Stuntman. CVT glättet sich scharfe Klicks und Loslassen des Gaspedals. Das bedeutet, dass das Design den Fahrer zusätzlich kontrolliert und einige Fehler verzeiht.

Die ständige Traktion erhöht auch die Sicherheit. Es gibt viele Beispiele, bei denen mangelnde Traktion dazu führen kann, dass ein Auto auf einer rutschigen Straße ins Schleudern und Durchdrehen kommt. Das Schalten von Gängen zur falschen Zeit – aufgrund von Fahrerfehlern oder spontan – auf der klassischen „Automatik“ kann diese Situationen provozieren. Beim Variator gibt es kein solches Problem.

Kraftstoff sparen bei ruhiger Fahrt.

Die Besonderheit des Variators besteht darin, ständig die optimale Übersetzung zu wählen. Dies führt dazu, dass beispielsweise bei konstant ruhiger Fahrt im Strom die Motordrehzahl immer im Bereich von 1,5 Tonnen Umdrehungen gehalten wird. An meinem Auto - bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km / h. Und je weniger der Motor dreht, desto weniger Kraftstoff wird verbraucht.

Meine Experimente zeigen das sogar sparsames Fahren am Variator beträgt der Kraftstoffverbrauch 6 Liter pro 100 km pro 2 Liter Motor(150 Pferde).

Besonders deutlich wird der Kraftstoffverbrauch in Kombination mit der Geschwindigkeitsregelung. Immerhin „beschleunigt“ die automatische Geschwindigkeitsregelung sehr sanft und dementsprechend hält der Variator die Mindestgeschwindigkeit.

Zusammenfassung: die Vor- und Nachteile des Variators.

Fassen wir also alle oben genannten Punkte zusammen.

Nachteile des Variators.

1. Die Unfähigkeit, bei durchdrehenden Rädern abrupt von einer Stelle zu starten.
2. Funktioniert nicht mit zu starken Motoren. Moderne CVTs werden in Autos mit einem Motor von bis zu 200 PS installiert.
3. Zum schwieriges Fahren Sie müssen Ihre Fähigkeiten ändern. In den Momenten, in denen es notwendig ist, präzise "Gas zu geben" (Stabilisierung während eines Manövers, Schleudern bei einem Auto mit Voll- und Heckantrieb, Hochgeschwindigkeitsausstieg aus einer Kurve usw.), ist es erforderlich, leicht vorausschauenden Druck auf das Gaspedal.
4. Die Unmöglichkeit einer guten sportlichen Fahrt. Sporttechniken funktionieren nicht gut.

Vorteile des Variators.

1. Gute Beschleunigungsleistung für mittelgroße Fahrzeuge.
2. Reduzierter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer Maschine. Besonders deutlich wird der Kraftstoffverbrauch in Kombination mit dem Tempomaten beim Fahren auf der Autobahn.
3. Zusätzliche Sicherheit in Extremsituationen. Das sanfte Auf- und Absteigen der Traktion erlaubt keine Destabilisierung des Autos. Konstante Traktion entlastet zum Beispiel Momente wie instabiles Verhalten des Autos in kontrollierte Drift mit automatischem Gangwechsel.
4. Und natürlich alle Vorteile der „Automatik“: kein Gangwechsel, kein Kupplungsdrücken etc. Jene. Leichtigkeit des Fahrens.

Wenn Sie gerne fahren, abrupt starten, eine sportliche Fahrweise bevorzugen, dann ist das CVT eindeutig nichts für Sie. In diesem Fall empfehle ich entweder klassische Mechanik oder Automaten mit Doppelkupplung(DSG). Nun, wenn für Sie ein Auto ein Gerät mit nur einem Motor von mehr als 200 Pferden ist.

Wenn Sie in der Stadt und auf der Autobahn fahren, ohne gegen die Verkehrsregeln zu verstoßen, auf die Laufruhe des Autos zu achten und Kraftstoff zu sparen, während Sie Fahrkomfort mögen – dann ist der Variator eine gute Wahl.

Aber unabhängig von der Ausstattung des Autos hängt die Schönheit und Sicherheit des Fahrens in erster Linie von der Professionalität des Fahrers ab!

Sicherheit auf Ihren Straßen.

Clubdirektor

sicheres Fahren

Beim Autokauf stellt sich oft die Frage nach der Wahl eines Getriebes. Und wenn die meisten Autofahrer die Vorteile von Handschaltgetriebe und Automatikgetriebe kennen, dann treten bei einem Variator bereits Schwierigkeiten auf. Gleichzeitig verstehen viele nicht einmal, wie sich das Automatikgetriebe vom Variator unterscheidet und was in diesem oder jenem Fall besser zu wählen ist. Um diese Lücke zu schließen, erklären wir Ihnen in diesem Artikel, was der Unterschied zwischen den beiden Getriebetypen ist, und wir werden auch herausfinden, für welche Autos das CVT vorzuziehen ist und für welche die Automatik.

Die wichtigsten Unterschiede

Dies sind zunächst einmal strukturelle Unterschiede. Wie Sie wissen, besteht ein Automatikgetriebe aus 2 Haupteinheiten - einem Drehmomentwandler, der als Kupplung fungiert, und einem Getriebe mit einem Zahnradblock, dank dem zwischen den Gängen gewechselt werden kann. Der Variator hingegen besteht aus einer Antriebs- und Abtriebsscheibe, die durch einen Metallriemen verbunden sind. Dadurch funktioniert das Getriebe ohne zu schalten, durch die Bewegung der Riemenscheiben, die es dem Auto ermöglichen, zu beschleunigen, ohne die Geschwindigkeit des Triebwerks zu ändern. Gleichzeitig hat der mit diesem Getriebe ausgestattete Motor größere Ressource da es nicht operiert wird erhöhte Drehzahl... Der Unterschied zwischen einem Variator und einem Automaten ist also technisch spiegelt sich in den Besonderheiten der Arbeit wider.

Lassen Sie uns nun herausfinden, wie Sie den im Fahrzeug installierten Getriebetyp herausfinden können, ohne einzugreifen technischer Bereich, sondern konzentriert sich nur auf das Verhalten des Autos während der Fahrt. Das Automatikgetriebe schaltet bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl in einen Hoch- (oder Runter)-Gang. Beim Schalten ist ein leichter Ruck zu spüren, wie beim Schalten eines Schaltgetriebes. Es sollte beachtet werden und hohes Niveau Motorgeräusch beim Beschleunigen, da der Automat erst bei 3,5 Tausend Umdrehungen schaltet. Die Funktion des Variators macht sich dadurch bemerkbar, dass er keine Änderungen vornimmt. Das Auto bewegt sich sanft, nimmt Geschwindigkeit auf und ändert leicht die Drehzahl. Daher ist das Fahren mit diesem Getriebe sowohl im städtischen Umfeld als auch auf der Autobahn deutlich komfortabler. Tatsächlich hat der Variator eine unendliche Anzahl von Gängen.

Vorteile und Nachteile

Zunächst einmal verliert die Maschine in dem Sinne, dass sie viel benötigt mehrÖl und häufigere Wechsel. Zweitens ist der Aufwand dieses Getriebes im Vergleich zum Variator viel geringer, was auch mit gewissen Kosten verbunden ist. Drittens hat ein Motor mit Automatikgetriebe auch einen viel höheren Kraftstoffverbrauch, da er beim Gangwechsel stärker belastet wird als bei einem Variator. Da die Benzinpreise nach wie vor recht hoch sind, erhöhter Verbrauch- für viele Autofahrer ein großer Nachteil bei der Auswahl eines Checkpoints. Daher sind die Mängel dieses Getriebes, denen der Variator entwachsen ist, der Hauptunterschied zwischen der Maschine. Wenn Sie also vor der Wahl stehen - einem stufenlosen Variator oder einem Automatikgetriebe, ist die Bevorzugung des ersteren offensichtlich.

Aber das CVT ist nicht für alle Fahrzeuge eine geeignete Einheit. Wie die Praxis zeigt, lässt sich diese Art von Box perfekt mit Motoren kombinieren, die keine haben hohe Energie... Autos mit einem stromsparenden Aggregat sind am bequemsten für die Fortbewegung in der Stadt, die keine hohen Geschwindigkeiten erfordert. Wenn das Thema Strom für Sie im Vordergrund steht, wenn Sie oft fahren müssen lange Strecken, dann ist es besser, der Automatik den Vorzug zu geben, da Sie damit mehr PS aus dem Motor "quetschen" können. Wegen der "Trägheit" des Autos ersetzen einige Fahrer es durch ein Automatikgetriebe.

Fassen wir zusammen

Jetzt weiß jeder von Ihnen, worin der Unterschied zwischen den jeweiligen Getrieben besteht und welche Vorteile sie haben. In Anbetracht der Zwecke, für die das Auto gekauft wurde, wird es Ihnen nicht schwer fallen, den besten Getriebetyp auszuwählen. Wird das Fahrzeug hauptsächlich in der Stadt eingesetzt, ist dem Autobesitzer Sparsamkeit wichtig, dann ist der Variator die richtige Option. Wenn das Auto oft lange Strecken zurücklegt, wenn Sie möchten schnelle Geschwindigkeit und Sie eine große Gangreserve haben möchten, dann sollten Sie der Maschine auf jeden Fall den Vorzug geben.

Gleichzeitig muss man verstehen, dass ein solcher Getriebetyp als Variator erst seit kurzem auf dem Markt ist und wir auf aktuellen Maschinen nur die erste "Generation" sehen dieser Art... Es ist möglich, dass die Konstrukteure in Zukunft die Mängel dieses Getriebes beseitigen können und es sich bei Autos mit leistungsstarken Antriebssträngen perfekt zeigt. In diesem Fall wird der Variator der Maschine nicht nur Konkurrenz machen, sondern diese ersetzen.

Moderne Autos mit mehreren Getriebearten ausgestattet. Inländische Autos bis vor kurzem waren sie hauptsächlich mit einem Schaltgetriebe ausgestattet. Russische Autofahrer lernten das Automatikgetriebe kennen, nachdem sie begonnen hatten, Autos aus dem Ausland ins Land zu importieren. Aber bisher sind nur wenige auf einen Variator gestoßen. Die breite Akzeptanz dieser Art der Übertragung steht erst am Anfang.

So funktioniert der Variator

Das Funktionsprinzip des Variators

Der Variator wurde vor langer Zeit erfunden. Eine Beschreibung der Grundprinzipien seiner Arbeit findet sich in den Aufzeichnungen von Leonardo da Vinci, die auf das Ende des 15. Jahrhunderts datiert werden. Die ersten Autos mit Variator erschienen in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Das waren DAF-Runabouts. Dann begann diese Übertragung einige auszustatten Volvo-Modelle... Aber der Variator fand zu dieser Zeit keine weite Verbreitung. Und erst in unseren Tagen haben die Entwickler wieder begonnen, diese Getriebeart zu entwickeln und aktiv in die Produktion einzuführen.

Das Funktionsprinzip eines Variators oder CVT (Abkürzung für englisches stufenloses Getriebe) unterscheidet sich grundlegend von klassische Mechanik und die Maschine. Es hat keinen festen Gangwechsel. Schaltgeschwindigkeiten von der ersten auf die zweite usw. abwesend. Das Übersetzungsverhältnis von der Motorwelle zum Radantrieb ändert sich sanft, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder verzögert. Moderne Autos sind mit Ring-, Ketten- und Keilriemenvariatoren ausgestattet. Letzteres ist die häufigste Übertragungsart.

Betrachten Sie das Funktionsprinzip eines Variators mit einem Keilriemengetriebe

Die Verschiebung der kegeligen Hälften der Riemenscheibe führt zum Ausstoßen des Riemens auf den Außendurchmesser und das Aufweiten zu einer Bewegung in Richtung der Achse

Die Basis des Keilriemenvariators ist zwei Riemenscheiben... Jede Riemenscheibe besteht aus einem Paar von Kegeln, deren Scheitel einander zugewandt sind. Durch Verschieben und Spreizen der Konen können Sie den Durchmesser der Riemenscheibe ändern. Die Riemenscheiben sind durch einen Keilriemen verbunden. Die Verschiebung der Kegelscheibenhälften führt zum Auswurf des Riemens zum Außendurchmesser und die Aufweitung zur Verschiebung zur Achse. Somit ist der Radius, entlang dem der Riemen reibungslos arbeitet - von kleiner zu größer und umgekehrt. Dementsprechend ändern sich und Übersetzungsverhältnis Motor - fahren. Befinden sich Antriebs- und Abtriebsriemenscheibe in einer Zwischenstellung (die Durchmesser der Riemenscheiben sind gleich), wird die Übertragung direkt - die Motordrehzahl ist gleich der Antriebsdrehzahl.

Zum Starten des Fahrzeugs von einer Stelle, die nach dem Anfahren blockiert ist, ist eine herkömmliche Kupplung oder ein Drehmomentwandler vorgesehen. Die Ansteuerung der Riemenscheiben erfolgt über eine Elektronik bestehend aus Servoantrieb, Sensoren und einer Steuereinheit.

Eine wichtige Rolle beim Betrieb dieses Getriebes spielt ein Detail wie der Variatorriemen. Die üblichen gummierten Riemen, wie sie in den Antrieben einer Klimaanlage oder eines Generators verwendet werden, funktionieren hier natürlich nicht. Es hält den Belastungen aus der Drehmomentübertragung im Variator nicht stand und verschleißt schnell. Daher hat der Variatorkeilriemen einen ziemlich komplexen Aufbau. Es kann sich um ein speziell beschichtetes Stahlband oder um einen Kabelsatz handeln, auf dem mehrere trapezförmige Stahlbleche aufgereiht sind.

Riemenvariator

In Autos Audi-Marken Installieren Sie Variatoren mit einem Riemen in Form einer breiten Stahlkette. Zur Kettenschmierung verwenden Sie spezielle Flüssigkeit... Bei starkem Druck an den Berührungspunkten zwischen Kette und Umlenkrolle ändert sie ihren Zustand. Dadurch kann die Kette hohe Kräfte übertragen, ohne zu verrutschen.

CVT – Vor- und Nachteile

Zu den Vorteilen eines Autos mit CVT gehört eine sanfte und gleichzeitig recht schnelle Beschleunigung. Das komfortable Fahren auf dem Variator ist vergleichbar mit dem Weiterfahren - das Auto hat auch nur zwei Pedale und es ist keine Manipulation des Schalthebels erforderlich. Dies gilt insbesondere für Fahranfänger. Ein Motor mit einem CVT-Getriebe wird an der Ampel nicht abstellen und das Auto kann auf einer steilen Steigung nicht rückwärts fahren.

Dank Variator wird die Belastung der Antriebs- und Motorelemente für jeden Fahrstil gleichmäßig verteilt. Ein Motor mit Variator läuft immer ruhig, in einem günstigen Schonmodus. Dies erhöht seine Ressourcen erheblich, senkt den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Emission von Schadstoffen in die Atmosphäre.

Nachteile des Variators:

• Die hohen Kosten für Getriebeöl und die Unfähigkeit, es durch herkömmliches Öl zu ersetzen
• Die hohen Reparaturkosten und der Mangel an eng spezialisierten Fachkräften
• Die Notwendigkeit, von einer großen Zahl abzulesen verschiedene Sensoren... Fällt auch nur einer von ihnen aus, werden gravierende Störungen im Betrieb des gesamten Getriebes beobachtet.
• Kann nicht in Autos mit einem leistungsstarken Motor installiert werden

Allerdings ist bei der Ausstattung eines CVT-Getriebes anzumerken, dass mehr leistungsstarke Motoren es gab einige Fortschritte. Beim Audi A4 2.0 TFSI (Motorleistung 200 PS) beispielsweise arbeitet ein Variator mit multitronic-Kette erfolgreich. EIN Crossover-Nissan Murano mit einem Hubraum von 3,5 Litern und einer Leistung von 234 PS. ausrüsten Keilriemenvariator X-Tronic. Wenn der Variator für Lkw immer noch nicht akzeptabel ist, dann für Personenkraftwagen Es ist eine gute Alternative zu Mechanik oder einem Maschinengewehr.

In diesem Video ausführliche Rezension Automatikgetriebe

Was ist besser - Variator oder Automatik

Viele Autoenthusiasten stellen sich die Frage - was besserer Variator oder ein Maschinengewehr? Eine kurze Beschreibung des Funktionsprinzips des Variators wurde oben gegeben. Daher ist es durchaus verständlich, wie sich der Variator vom Automaten unterscheidet. Aber ob ein solches Getriebe besser ist als ein Automatikgetriebe – darauf gibt es keine eindeutige Antwort. Bei den Vorteilen des Variators im Vergleich zum Automaten ist alles klar. Dies ist sowohl dynamische Beschleunigung als auch geringer Konsum Kraftstoff und längere Lebensdauer des Motors. Aber was die Dinge angeht, ist das Automatikgetriebe hier immer noch der Gewinner. Obwohl man nicht sagen kann, dass die Reparatur eines Automatikgetriebes billig ist, ist sie dennoch billiger als vergleichbare Arbeiten mit einem Variator. Und es gibt noch viel mehr Dienste, die Reparaturdienste für Automatikgetriebe anbieten.

CVT oder Mechanik, was besser ist

Die gleiche Frage kann sich in Bezug auf das Schaltgetriebe stellen - ein Variator oder ein Mechaniker, was ist besser? Entsprechend den Vorteilen des Variators ist die Situation hier die gleiche wie beim Automaten. In Bezug auf Reparatur und Wartung ist ein Mechaniker definitiv günstiger als sowohl ein Variator als auch ein Automat. Es ist nicht überflüssig zu beachten, dass der Variator sowie der Automat eher für Liebhaber der Ruhe gedacht sind sicherer Verkehr... Für diejenigen, die einen Bezug zum Auto haben, in erster Linie, um schnell von A nach B zu gelangen. Für diejenigen Fahrer, die Autos und alles, was damit zusammenhängt, einfach lieben, die sich gerne eins fühlen mit ihrem Eisen Pferd, ich zwänge mich gerne unter dem Einfluss der Last durch die Beschleunigung in den Sitz, ich höre gerne das Dröhnen des Motors - die Antwort auf die Frage des Variators oder des Mechanikers ist, dass es eindeutiger wäre - manuelles Getriebe.

Noch etwas Nützliches für Sie:

Tipps für den Kauf und die Wartung eines Autos mit CVT

In Verbindung mit teurer Service und Reparatur von Autos, die mit einem Variator ausgestattet sind, wird empfohlen, beim Kauf Neuwagen mit Garantie zu bevorzugen. Bei Gebrauchtwagen ist es schwierig, den Verschleißgrad der Getriebeelemente zu beurteilen. Die Reparatur einer defekten Box kann erfordern Zusätzliche Ausgaben, ja, so dass der Gesamtbetrag für den Kauf und die Reparatur eines Gebrauchtwagens dem Kauf eines Neuwagens entspricht.

Autoliebhaber, die sich dennoch für den Kauf mit einem Variator entscheiden, sollten wissen, wie man den Variator beim Kauf überprüft. Der einfachste Test ist, das Auto warm zu machen und loszufahren. Beim Start sollte es keine Ruckeln geben. Wenn sie vorhanden sind, hat sich höchstwahrscheinlich die Ressource des Getriebeöls entwickelt. Es muss geändert werden. Beim Flüssigkeitswechsel werden auch die Filter gewechselt. Bei der Überprüfung des Variators in allen Betriebsarten des Getriebes dürfen keine Fremdgeräusche auftreten.

Beim Autokauf kann sich die Frage stellen, aber was genau wird der Variator an uns verkauft, oder vielleicht klassische Maschine? Wie erkennt man ein Automatikgetriebe oder einen Variator unter der Haube? Tatsache ist, dass es ziemlich schwierig ist, die Art der Übertragung visuell zu bestimmen. Auch die Bezeichnungen der Schaltmodi für Maschine und Variator sind gleich - P, R, N, D.

Sie können einen Variator oder eine Maschine wie folgt definieren:

• Lesen Sie die Fahrzeugdokumentation sorgfältig durch - die Maschine ist mit den Buchstaben AT oder A.Variator - CVT . gekennzeichnet
• Sammeln Sie Informationen über bestimmte Marke Auto aus Verzeichnissen, Katalogen, im Internet. So können Sie herausfinden, welcher Getriebetyp bei der gewünschten Automarke installiert ist.
• Führen Sie eine Probefahrt durch. Bei dynamischer Beschleunigung gibt die Maschine beim Gangwechsel spürbare Stöße. Gleichzeitig mit der Umschaltung ändert sich auch die Drehzahl, die man über den Drehzahlmesser oder nach Gehör ermitteln kann. Bei stehender Tachonadel beschleunigt der Variator ruckfrei.
• Einige neuere CVT-Modelle haben keinen Ölmessstab zum Prüfen des Getriebeölstands. Bei Automatikgetrieben ist der Ölmessstab immer vorhanden.

Besitzern von Autos mit CVT wird empfohlen, alle 24.000 Kilometer eine Servicestation aufzusuchen, um den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen. Der Ölwechsel im Variator erfolgt alle 60.000 Kilometer. Dies entspricht den Anweisungen des Herstellers, aber nach den Empfehlungen von Spezialisten ist es besser, die Flüssigkeit nach 30-40.000 km früher zu wechseln.

Wie man ein CVT richtig fährt

• Bei negativen Temperaturen wird nicht empfohlen, zu geben schwere Ladung unmittelbar nach Bewegungsbeginn auf das Getriebe. Die Elemente des Systems sollten sich mit niedriger Geschwindigkeit erwärmen.
• Versuchen Sie, schwere und abrupte Lasten zu vermeiden, das CVT ist nicht für Rennen, Abschleppen und Offroad-Fahren ausgelegt.

Während des Betriebs ist es notwendig, den Zustand der Verkabelung, Stecker und Sensoren regelmäßig zu überprüfen. Wenn Fremdgeräusche auftreten, sollten Sie sich sofort an Servicecenter... Es wird nicht empfohlen, den Variator ohne Kenntnisse und spezielle Geräte selbst zu reparieren.

Wenn in Gesellschaft von Autoliebhabern jemand über sein Auto spricht, klingt natürlich immer eine der ersten Fragen: "Was für ein Getriebe, Automatik oder Mechaniker?" Selbst bei der Auswahl eines Autos für sich selbst hat ein Mensch, insbesondere wenn es sein erstes Auto ist, in der Regel nur 2 Auswahlkriterien in Bezug auf das Getriebe: Automatik oder Schaltgetriebe.

Was die Sorten der Automatikbox selbst angeht, wie zum Beispiel ein Variator, denkt nicht jeder. Einige werden erst bei der Vorverkaufsinspektion des Autos herausfinden, was es ist und was ist der unterschied zwischen dem variator vom klassischen Automatikgetriebe. Manchmal führt eine solche Ignoranz zu einer späteren Enttäuschung bei der Wahl eines Autos. Um dies zu verhindern und immer ein Auto nach den eigenen Wünschen auswählen zu können, müssen Sie wissen Variatordifferenz von automatische Übertragung.

Es gibt insgesamt zwei Hauptkomponenten eines Automatikgetriebes – einen Drehmomentwandler und ein Getriebe. Der erste ist direkt für die Gangschaltung verantwortlich. Die Konstruktion des Drehmomentwandlers besteht aus einer vollständig abgedichteten Hülle aus hitzebeständigem Metall, in der sich die Hauptelemente befinden, die den normalen Betrieb gewährleisten.

Innen ist der Drehmomentwandler gefüllt Spezialöl zum Automatische Übertragung um jeden Teil des Mechanismus zu schmieren. Arbeitsflüssigkeit notwendig, da die Teile im Betrieb Temperaturen nahe der kritischen Temperatur ausgesetzt sind. Ihr Zusammenwirken ohne Schmierung kann zum Löschen und anschließenden Ausfall und zum Austausch führen. Das Getriebe bietet eine zuverlässige Kopplung aller Zahnräder in einem komplexen Mechanismus und macht es vollständig.

Wenn man über den Variator spricht, sollte man trotz der Tatsache, dass er als eine Art Automatikgetriebe fungiert, seine Hauptmerkmale verstehen Designmerkmal- diese Art der Übertragung sieht keine Übertragungen als solche vor. Der Schaltmechanismus im Variator erfolgt über eine Übersetzung, die von zwei parallelen Kegelscheiben - angetrieben und angetrieben - übertragen wird. Die Riemenscheiben werden je nach Variatorkastentyp durch einen Riemen aus Spezialmetall oder durch Ketten aneinander befestigt.

CVT-Box und Automat, was ist der Unterschied? und was ist besser? Wenn wir eine Parallele zwischen diesen beiden Getrieben ziehen und ein Auto zum Vergleich auswählen, dessen Eigenschaften aus Sicht des Verbrauchers vorteilhafter sind, gibt es keine eindeutige Antwort. Keiner dieser Mechanismen kann als technisch einfach und günstig in der Wartung bezeichnet werden - nein, die Reparatur solcher Strukturen nimmt viel Zeit in Anspruch und kostet den gleichen Geldbetrag.

Es wäre auch falsch, eines der vorgestellten Getriebe als zuverlässiger zu bezeichnen als ein analoges - die Ressource einer Automobilkomponente hängt in erster Linie davon ab, wie sorgfältig während der gesamten Betriebszeit darauf geachtet wurde. Ein einzelnes offizielle Statistik, was mit seinen Ergebnissen einen offensichtlichen Vorteil bestätigt automatische Übertragung oder im Gegenteil, es gibt keinen Hinweis darauf, dass der Variator besser ist.

MERKMALE DES AUTOMATISCHEN GETRIEBE UND VARIATORS WÄHREND DES BETRIEBES

Am objektivsten ist es, den Variator und den darauf installierten Automaten zu vergleichen diverse Modifikationen die gleiche Karosserie der gleichen Automarke. In diesem Fall können verschiedene Faktoren gründlich verglichen und entsprechende Schlussfolgerungen gezogen werden:

1. Bewegungsbeginn / Start von einem Ort. Im Moment des Starts, nein Unterschiede zwischen Automatikgetriebe und Variator hinsichtlich der Funktionsweise der Getriebe selbst und des Fahrerlebnisses im Allgemeinen, da sich die konstruktiven Unterschiede zu diesem Zeitpunkt noch nicht manifestiert haben. Bei sorgfältiger Arbeit mit dem Gaspedal starten Fahrzeuge mit beiden Getrieben sanft und ruckfrei;

WICHTIG: die allerersten Variatoren von Vertretern der deutschen Automobilindustrie es lag ein Mangel in Form einer unnötig langsamen Umschaltung vor und damit eine Abweichung zwischen den realen Beschleunigungsdaten und den Angaben im Fahrzeugpass. Anschließend wurde dieses Problem von den Ingenieuren beseitigt und die Variatoren hörten in Bezug auf ihre technischen Eigenschaften auf, Automatikgetriebe zu spielen.

2.D Fahren im Stadtrad / Fahren auf der Autobahn. Nach diesem Kriterium ist der Variator dem Analogen leicht voraus, aber das bedeutet keineswegs, dass das Autofahren mit einer Waffe unangenehm ist. Entgegen vieler Spekulationen gibt es beim Automatikgetriebe keine unverständlichen Ruckler beim Schalten – der Gangwechsel erfolgt für den Fahrer unmerklich, unabhängig von der Umgebung, in der das Auto gefahren wird.

Einzige Ausnahme sind fehlerhafte Kopien. Gleiches gilt für die Variatorbox. Sie wurden beide entwickelt und produziert, um die Laufruhe zu erhöhen und ihre Aufgabe erfolgreich zu bewältigen, da hier formal überhaupt kein Schalten stattfindet;

3.Kraftstoffverbrauch. Es gibt die Meinung, dass dieser Indikator bei Autos mit Automatikgetriebe angeblich im Vergleich zu Analoga, einschließlich eines Variators, immer höher ist. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied im Kraftstoffverbrauch, insbesondere bei Autos mit alten atmosphärischen und Kompressor-Verbrennungsmotoren, fast ausschließlich auf den Hubraum des Motors selbst zurückzuführen. Bei einem Unterschied zwischen Variator und automatische Übertragung, in Höhe von 0,3-0,5 Litern Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer zugunsten ersterer, ist dies eher ein Fehler als ein objektiver Unterschied;

4.Dynamische Eigenschaften. Nach diesem Indikator ist es dennoch notwendig, eine gewisse Überlegenheit eines Automatikgetriebes gegenüber einem Variator zu erkennen, da eine Art "Schub", der einem Auto mit Automatikgetriebe bei jedem nachfolgenden Schalter gegeben wird, es schneller beschleunigt. Dies kann jedoch weder als Plus noch als Minus des Variators bezeichnet werden, da er ursprünglich für ein komfortables und maßvolles Fahren entwickelt und in die überwiegend für ruhige Familienfahrten konzipierten Autos integriert wurde;

So wird das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe immer noch sich unterscheiden vom Fahren auf dem gleichen Exemplar, aber mit einem Variator. Die Unterschiede werden jedoch nur in einigen sein dynamische Eigenschaften, was für die meisten Autobenutzer nicht so wichtig ist.

Wer sein Auto jedoch gerne als Sportwagen nutzt, dem ist die Option mit Automatikgetriebe als schnelleres vorzuziehen. Für diejenigen, die Wert auf Komfort, Fahrverhalten und Schaltvorgänge legen, ist das CVT die beste Wahl.

Es ist nicht möglich, anhand der aufgeführten Kriterien einen eindeutigen Führer zu identifizieren - dies ist eine subjektive Entscheidung jedes Besitzers von Autos mit ähnlichen Getrieben.

FAZIT: WELCHE ÜBERTRAGUNGSART WIRD BEVORZUGT

Trotz der Tatsache, dass es unmöglich ist, objektiv zu erkennen, welches Getriebe: ein Variator oder ein Automatikgetriebe ist besser, hat sich die Öffentlichkeit offenbar für ein klassisches Automatikgetriebe entschieden. CVTs fanden trotz der eher progressives System, das einst von Ingenieuren angeboten wurde, als mit diesen Boxen ausgestattete Autos gerade von den Förderbändern rollen.

Der Hauptgrund für den Ausfall des Variators als Getriebe kann sein, dass er an ausreichend großen Motoren bis 3-3,5 Liter verbaut wurde. Ja, in Bezug auf Kraftstoffdurchflussmesser verbrauchten solche Exemplare nicht mehr als ihre Gegenstücke, und im Allgemeinen gab es keine Fragen zu den wichtigsten Fahreigenschaften.

Wenn der Verbraucher jedoch einen solchen Hubraum sieht, skizziert er bereits im Kopf ein Bild davon, wie dieses Auto in der Lage ist, schnell zu beschleunigen und diese Dynamik über das gesamte erforderliche Intervall aufrechtzuerhalten. Der Variator als Getriebe für Kleinwagen und ruhiges Fahren kann solche Empfindungen nicht vermitteln.

WICHTIG: CVT und Automatikgetriebe: Was ist der Unterschied? Selbst bei gleichen Beschleunigungseigenschaften, zum Beispiel bis 100 km / h, in Form der gleichen numerischen Indikatoren wird das Automatikgetriebe viel mehr Emotionen wecken, als würde die Atmosphäre der Teilnahme an einem sportlichen Wettkampf nachempfunden, während sogar a relativ schnelle beschleunigung am variator wird nicht so greifbar. Übrigens, ähnlicher Vergleich zwischen einem Automatikgetriebe und einem Handschaltgetriebe unterschieden werden kann.

Das Wichtigste ist, zu wissen, was Sie vom Auto erwarten, und es mit dem zu vergleichen, was es leisten kann. In diesem Fall bereitet die Wahl zwischen einer automatischen Maschine und einem Variator keine Schwierigkeiten.

Durchblättern Autokataloge, findet man oft Hinweise auf ein solches Getriebesystem als Variator. Autos mit solchen Getrieben zeichnen sich durch einfache Kontrolle (das Vorhandensein von nur zwei Pedalen - Gas und Bremse), automatische Übersetzungsänderung, gute Beschleunigungsdynamik usw. aus. Aber irgendwo ist das alles schon passiert. Das ist richtig, das Gleiche wird vom Üblichen suggeriert automatische Umschaltung Ausrüstung.

Sowohl der Automat als auch der Variator haben sowohl Vor- als auch Nachteile.

Was ist dieser Variator? Einfach mit einem anderen Namen? Gar nicht. Das ist ein ganz anderes System mit Kardinal Designunterschiede von der klassischen "Maschine". Schauen wir uns genauer an, wie sich der Variator von der Maschine unterscheidet.

Was ist der Unterschied zwischen einem stufenlosen Variator und einem Automatikgetriebe?

Erinnern wir uns zuerst daran, woraus es besteht klassisches Automatikgetriebe. Sein Mechanismus enthält die folgenden Elemente:

1. Ein Drehmomentwandler, der hier die Rolle einer Kupplung spielt (analog zu mechanischen).
2. Planetengetriebe, mit Hilfe von Zahnrädern können Sie das Übersetzungsverhältnis ändern.
3. Bremsband, das bestimmte Gänge blockieren kann Planetengetriebe, wodurch ein Gangwechsel vorgenommen wird.
4. Ein Steuergerät, das den Betrieb dieses gesamten Mechanismus steuert.

Wenn wir einen Variator nehmen, dann besteht er aus zwei Riemenscheiben, einem Master und einem Slave. Jede dieser Umlenkrollen besteht aus zwei Kegeln, die mit scharfen Enden aufeinander zu liegen. Zwischen den Riemenscheiben ist ein Keilriemen gespannt, der beim Aufeinanderbewegen der Kegel sozusagen aus der Riemenscheibe herausgedrückt wird, einen größeren Radius entlangläuft und dadurch das Übersetzungsverhältnis zwischen diesen Riemenscheiben verändert .

Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einem Automaten: Ein Video hilft, die Antwort zu finden

Ein solcher Mechanismus verursacht Hauptmerkmal CVT-Getriebe - stufenlose Gangschaltung (obwohl dies nicht ganz richtig ist - das CVT hat überhaupt keine physischen Gänge).

Interessant ist, dass der Erfinder eines solchen Systems kein geringerer als der berühmte Leonardo da Vinci ist.

Das erste Unternehmen, das mit der Serieninstallation von CVTs in Autos seiner eigenen Produktion begann, war der amerikanische DAF, und dies geschah in den frühen fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts.

Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einem Automaten aus Sicht der Autohersteller?

Als wesentliche Vorteile des Variatorsystems gegenüber klassischen Automatikgetrieben nennen Automobilhersteller:

1. Sanfte Beschleunigung des Fahrzeugs ohne jegliches Ruckeln oder Ruckeln.
2. Höhere Beschleunigungsdynamik.
3. Motorbetrieb in einem sanfteren Modus und damit längere Lebensdauer und weniger Lärm in der Kabine.
4. Kraftstoffverbrauch.

Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einer automatischen Maschine und einem Roboter (aus der Sicht eines normalen Fahrers)

In der Praxis stellt sich nicht immer alles so rosig aus, wie es Vermarkter beschreiben. Nur der erste Punkt ist unbestreitbar – das Design des Variators sorgt wirklich für einen komfortablen und Sanfte Fahrt, da er keine Getriebestufen als solche hat. Eine Reservierung lohnt sich hier - in einigen Autos gibt es Schaltwippen mit der Möglichkeit, die Gänge manuell zu schalten.

Machen Sie keinen Fehler, dies sind nur "virtuelle" Gänge - sie stellen einfach die Riemenscheiben in eine bestimmte Position und imitieren den erforderlichen Gang. Auf Kosten der höheren Beschleunigungsdynamik – ebenfalls übertrieben.

In der Praxis zwei Autos des gleichen Modells und der gleichen Motorgröße, wenn einer mit einem Variator ausgestattet ist und der andere ist einfache Maschine, zeigt ungefähr die gleiche Beschleunigungszeit. Nun, die neuen Vorwahlboxen werden den Variator komplett hinter sich lassen.

Hier sollte man anmerken wichtiges detail, zum Verhalten eines Autos mit CVT auf glatter Straße. Tatsache ist, dass das Drehmoment am Variator sanft ansteigt, was den Schlupf beim Anfahren bei Nässe oder Schnee praktisch negiert. Diese Funktion macht eine solche Übertragung gute Wahl für Fahranfänger und verzeiht ihnen Fehler, die mit einem unachtsamen Umgang mit dem Gaspedal verbunden sind.

Das Design des Variators sorgt wirklich für ein angenehmes und ruhiges Fahrgefühl, da es keine Getriebestufen hat

Eine längere Triebwerksressource ist ein ebenso umstrittenes Thema. Theoretisch sollte der Variator wirklich laden Triebwerk weniger, aber schließlich zieht der Automat die Umdrehungen selten "bis zum Cutoff". Diese Aussage von Autoherstellern sieht eher so aus Marketing-Trick als das eigentliche Plus des Mechanismus. Das gleiche gilt übrigens für den vierten Punkt - den Kraftstoffverbrauch.

Wenn wir darüber reden Leistungsmerkmale Variators, dann liegt seine Zuverlässigkeit in etwa auf dem Niveau einer Maschine.

Die einzige Einschränkung ist, dass das Variatorgetriebe keine Überlastungen toleriert, dh wenn Sie oft ins Schleudern geraten, große Lasten auf Ihrem Auto tragen, wird der Variator ziemlich schnell ausfallen.

Übrigens führt die Reparatur des Variators im Vergleich zur Reparatur einer klassischen Maschine zu einem ziemlich ernsten Betrag.

Was also wählen - Automatikgetriebe oder Variator?

Die Reparatur des Variators führt im Vergleich zur Reparatur einer klassischen Maschine zu einem ziemlich ernsten Betrag.

Wenn Ihnen eine hohe Beschleunigungsdynamik wichtig ist, ist eine schnelle Reaktion des Autos auf das Berühren des Gaspedals sowie ein sportliches Dröhnen aus dem laufenden Motor wichtig maximale Geschwindigkeit, CVT-Getriebe wird Ihnen definitiv nicht passen.

Wie oben erwähnt, sind die Hauptmerkmale dieser Art von Box die Gewährleistung einer maximalen Laufruhe sowie einer Fehlerverzeihung bei der Arbeit mit Pedalen. Wer eine aggressive Fahrweise bevorzugt, sollte sich den Checkpoint genauer ansehen. mechanischer Typ, oder zu vorwählbaren Boxen mit zwei Kupplungen (eine klassische Automatik dürfte auch die Bedürfnisse von Fans des "sportlichen" Fahrens kaum befriedigen).

Wer aber eine ruhige und maßvolle Fahrt mag, kein Ruckeln und Ruckeln sowie Motorquietschen toleriert, wenn der Drehzahlpfeil zum Cutoff springt, der ist mit dem Variator genau richtig.

Auf jeden Fall, egal zu welchem ​​Getriebe Sie sich neigen, versuchen Sie (wenn möglich), ein solches Auto zu nehmen und zu fahren.

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