So drehen sich die Räder: Schaltgetriebe. Schaltgetriebe mechanisches Getriebe Layout und Funktionen

Auf dem Weg von der Pferdekutsche zum Auto mit Verbrennungsmotor standen die Designer vor vielen Problemen, die angegangen werden mussten. Eines davon war die Notwendigkeit, die Drehzahlbereiche von Motor und Rädern zu kombinieren. Der Motordrehzahlbereich reicht von 800 bis etwa 8000 U / min. Raddrehzahl bis 1500 U / min. Ohne die Einführung eines Zwischenlinks kann dieses Problem nicht gelöst werden. Als Ergebnis der Arbeit zur Lösung des Problems der Drehzahlkompatibilität erschien ein Schaltgetriebe (Getriebe). In Russland ist I.P. Kulibin auf seinem "Scooter Truck" Ende des 18. Jahrhunderts. Trotz des Aufkommens von später komfortableren Automatikgetrieben wird in Autos bis heute ein Schaltgetriebe verwendet.

Vor- und Nachteile eines Schaltgetriebes

Getriebe sind in Typen unterteilt: stufenweise und stufenlos. Mechanisch bezieht sich auf den ersten Typ. Gegenüber dem Rest hat die gute alte "Mechanik" mehrere Vorteile:

• einfachheit des Designs;
• zuverlässigkeit;
• wartbarkeit;
• der kleinste Leistungsverlust während der Übertragung vom Motor zu den Rädern;
• hohe Schaltgeschwindigkeit;
• niedrige Herstellungskosten.

Dank dieser Eigenschaften ist das Schaltgetriebe noch in Betrieb. Die Nachteile sind:

• die Notwendigkeit einer bestimmten Managementfähigkeit (sanftes Ausrücken der Kupplung);
• hohe Ermüdung des Fahrers durch eine große Anzahl von Start-Stopp-Zyklen.

Kupplung

Der Kupplungsmechanismus ist bei allen Schaltgetrieben zwangsläufig im Gerät enthalten. Es dient dazu, den Kraftfluss vom Motor zum Getriebe zu unterbrechen. Dies muss so erfolgen, dass die Drehzahl der Zahnräder beim Schalten ausgeglichen werden kann.

Die meisten Autos verwenden eine trockene Einscheiben-Reibungskupplung. Seine Komponenten:

Das Funktionsprinzip der Kupplung: Im Normalzustand ist sie geschlossen, der Antrieb und die angetriebenen Scheiben liegen eng aneinander. Der Fahrer öffnet es durch Drücken des entsprechenden Pedals. Dann wird die Wirkung mittels eines Hydraulik- oder Seilantriebs auf die Ausrückgabel der Kupplung übertragen, die über das Ausrücklager die angetriebene Scheibe vom Master wegdrückt, und der Motor mit Schaltgetriebe wird abgekoppelt.

Das vom Motor auf die Antriebswelle übertragene Drehmoment muss den Fahrbedingungen entsprechen. Zum Wechseln wird ein mechanisches Getriebe verwendet, in dessen Inneren sich Wellen mit Zahnrädern befinden. Das Funktionsprinzip des Getriebes ist einfach: Eine Änderung der Größe des übertragenen Drehmoments erfolgt schrittweise durch Ändern der eingerückten Zahnradpaare.

Ein Schaltgetriebe besteht aus folgenden Teilen:

Die Anordnung der Einheiten für Fahrzeuge mit Front- und Heckantrieb ist unterschiedlich. Dies liegt an der Position des Motors. Der Motor in Fahrzeugen mit Frontantrieb befindet sich quer zur Längsachse. Diese Situation erfordert Kompaktheit vom Getriebe. Dies wird durch eine Ausführung mit zwei Wellen erreicht. Fahrzeuge mit Hinterrad- und Allradantrieb haben ein in Längsrichtung montiertes Aggregat, das die Verwendung von drei Wellen bei der Konstruktion des Kastens ermöglicht.

Zahnräder auf den Wellen eines Schaltgetriebes haben unterschiedliche Durchmesser und Zähnezahlen. Aufgrund dessen ändert sich das übertragene Drehmoment. Wenn der Durchmesser und die Anzahl der Zähne des Ritzels kleiner als die des angetriebenen Zahnrads sind, nimmt das Moment zu, im Gegenteil, es nimmt ab. Das Verhältnis der Anzahl der Zähne des angetriebenen Zahnrads und des Ritzels wird als Übersetzungsverhältnis bezeichnet. Je größer es ist, desto niedriger ist die Drehzahl des angetriebenen Zahnrads. Bei einem Dreiwellen-Schaltgetriebe hat eines der Zahnräder eine Übersetzung von 1: 1. In diesem Fall ändert sich der vom Motor übertragene Moment nicht. Typischerweise entspricht dieses Übersetzungsverhältnis dem vierten Gang.

Um einen Rückwärtsgang zu erhalten, sind drei Gänge eingelegt. Eine ungerade Anzahl von Zahnrädern bewirkt, dass die Sekundärwelle die Drehrichtung umkehrt.

Moderne Schaltgetriebe können vier bis sieben Gänge haben. In den Kisten von Lastkraftwagen werden zusätzliche Vorrichtungen verwendet: Teiler und Demultiplizierer, die es ermöglichen, die Anzahl der Zahnräder in zweistelligen Zahlen zu erreichen.

Funktionsprinzip

Damit der Fahrer den erforderlichen Gang einlegen kann, müssen Motor und Eingangswelle des Schaltgetriebes vorübergehend abgekoppelt werden. In Kästen mit mechanischer Steuerung wird zu diesem Zweck eine Kupplung verwendet. In Autos werden Scheibenkupplungen verwendet, bei denen die Reibung zwischen den Arbeitsflächen von zwei Scheiben - dem Master und dem Follower - genutzt wird.

Durch Drücken des Kupplungspedals trennt der Fahrer den Motor und das Getriebe und erhält die Möglichkeit, mit dem Steuerhebel die eingelegten Gangpaare zu wechseln. Die Wellen des Kastens drehen sich jedoch weiter, auch wenn sie über die Kupplung vom Motor getrennt wurden. Die Drehzahl ist für sie unterschiedlich. Daher fallen die Zähne der eingelegten Zahnräder nicht zusammen und schlagen mit Gewalt gegeneinander. Die daraus resultierende Belastung ist sehr hoch und verkürzt die Lebensdauer der Teile. Um die negativen Auswirkungen von Kollisionen zu verringern, haben die Konstrukteure Synchronisierungen in das mechanische Getriebe eingebaut.

Der Synchronisator ist eine Kupplung mit Innenverzahnung und Kegelradringen. Die Zahnräder des Synchrongetriebes haben konische Oberflächen, die den Oberflächen der Ringe entsprechen. Funktionsprinzip: Die Ausrichtung der Drehzahlen erfolgt durch Reibungskräfte zwischen Zahnrädern und Ringen der Synchronkupplung.

Management

In einem manuellen Getriebe muss der Fahrer die folgende Abfolge von Aktionen ausführen:

• kupplungspedal;
• schalten Sie den Schalthebel in die neutrale Position.
• bewegen Sie den Hebel in die Position, die dem gewählten Gang entspricht, ohne das Pedal zu betätigen.
• das Kupplungspedal sanft loslassen.

Die Ganganordnung wird bequem auf den Schalthebelknauf angewendet. Jede Sendung hat ab einer eine eigene Nummer. Je größer es ist, desto geringer ist das Übersetzungsverhältnis. Ab dem fünften Gang sind die Übersetzungsverhältnisse kleiner als eins. Solche Gänge werden Hochschalten genannt, da sich der angetriebene Gang in diesem Fall schneller dreht als der führende. Sie werden zum Fahren mit hoher Geschwindigkeit verwendet, damit der Motor mit weniger Last arbeiten kann. Der Rückwärtsgang ist mit dem lateinischen Buchstaben R gekennzeichnet.

Ein erfahrener Fahrer benötigt keinen Schaltkreis. Es genügt, sich daran zu erinnern, und es ist nicht mehr nötig, es zu überprüfen. Es ist viel schwieriger, das Schalten ohne Ruckeln und Rutschen der Kupplung zu erlernen. Die Fähigkeit des sanften Schaltens erfordert ein langes Training, und nicht jedem wird es sofort gegeben. Daher suchten die Designer nach Wegen, um den Steuerprozess des Fahrers für die klassische "Mechanik" zu vereinfachen.

Der Höhepunkt der Entwicklung - Roboter

Die Elektronik half bei der schwierigen Aufgabe, das Design eines mechanischen Getriebes zu verbessern. Mit ihrer Hilfe realisierten sie die Schaltung ohne Beteiligung des Fahrers. Solche Getriebe werden Roboter genannt. Sie bleiben baulich mechanisch und haben in ihrer Vorrichtung einen Teil wie eine Reibungskupplung, sie übernehmen den Quetsch- und Schaltvorgang.

Ein solches Gerät ermöglicht es Ihnen, die relative Einfachheit der Box selbst beizubehalten und dem Komfort der automatischen Getriebesteuerung näher zu kommen. Die neuen Einheiten beseitigten jedoch eine Reihe von Mängeln des Schaltgetriebes und erwarben ihre eigenen, nur ihnen innewohnenden.

Da der Kupplungsmechanismus nicht verschwunden ist, trat ein Problem auf: Beim Anfahren an einer Steigung rollt das Auto zurück. Dies ist darauf zurückzuführen, dass das Fahrzeug beim Öffnen des Fahr- und des Hauptantriebs nichts hält - der Fahrer überträgt in diesem Moment seinen Fuß vom Bremspedal auf das Gaspedal. Die Schwierigkeit wird auf zwei Arten gelöst: durch Anpassen des Regelalgorithmus, durch zeitverzögertes Entlasten des Fahrzeugs oder durch Einführen einer zweiten Kupplung in die Struktur. Dann bleibt beim Umschalten einer von ihnen geschlossen.

Die Zukunft des Schaltgetriebes

Aus diesem Grund verwenden die Autohersteller weiterhin ein Schaltgetriebe für die Konstruktion ihrer Autos. Aufgrund der Kombination aus Einfachheit und geringen Kosten gibt es im Segment der erschwinglichen Autos praktisch keine Alternative dazu. Sportbegeisterte schätzen die schnelle Schaltbarkeit, Zuverlässigkeit und Schlichtheit. Trotz des ehrwürdigen Alters des Bauwerks, dessen Funktionsprinzip sich lange Zeit nicht geändert hat, bleibt die gute alte "Mechanik" die gebräuchlichste Getriebemöglichkeit in der Automobilindustrie.

Das Getriebe eines jeden Autos ist ein System, das die Funktionen zum Umwandeln, Verteilen und Übertragen des Drehmoments vom Motor auf die Antriebsräder ausführt. Das Getriebe ist das wichtigste Element dieses Systems.

Getriebe: Funktionen und Haupttypen

Das Getriebe des Fahrzeugs ist so ausgelegt, dass es das Motordrehmoment umwandelt und auf die Antriebsräder verteilt sowie die Traktion unter verschiedenen Fahrbedingungen ändert. Darüber hinaus soll es sicherstellen, dass die Antriebsräder und der Motor nicht in Betrieb sind (z. B. wenn sich der Motor erwärmt oder im Leerlauf arbeitet).

Derzeit gibt es vier Haupttypen von Boxen:

1. mechanisch;
2. roboter;
3. automatisch
4. cVT.

Das Handschaltgetriebe ("Mechanik", Handschaltgetriebe) hat das einfachste Funktionsprinzip. Es ist ein zylinderförmiges Getriebe, für das ein manuelles Schaltverfahren vorgesehen ist.

Die wichtigsten Arten von Schaltgetrieben

Wir konzentrieren uns auf die "Mechanik". Dies ist am besten, wenn nur die Kenntnis des Schaltgetriebes es mit bestimmten Fähigkeiten und Fertigkeiten ermöglicht, seine routinemäßige Wartung und sogar Reparatur durchzuführen.

"Mechanik" ist ein Geschwindigkeitsgetriebe. Mit anderen Worten, das Funktionsprinzip der Mechanik ist wie folgt: Das Motordrehmoment ändert sich schrittweise - in Zahnradpaaren, die miteinander interagieren. Jede Stufe hat ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis, wandelt die Motordrehzahl um und sorgt für die Drehung mit der notwendigen Winkelgeschwindigkeit.

Die Anzahl der Stufen, mit denen das Getriebe ausgestattet ist, liegt der Klassifizierung von Schaltgetrieben zugrunde. Weisen Sie also Folgendes zu:

1. vierstufig;
2. fünfgang;
3. sechsgang und mehr.

Als optimalste Option für Spezialisten wird ein Fünfgang-Getriebe angesehen, das unter den "Mechanikern" am häufigsten vorkommt.


  Das zweite Klassifizierungskriterium für ein Schaltgetriebe ist die Anzahl der Wellen, die zur Umwandlung und Verteilung des Motordrehmoments verwendet werden. Es gibt Dreiwellengetriebe (hauptsächlich für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb) und Zweiwellengetriebe (für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb).

Die Vorrichtung eines Zweiwellengetriebes und das Funktionsprinzip

Wir beschränken uns auf die Analyse des gängigsten mechanischen Getriebetyps - der Doppelwelle. Die mechanische Übertragungsvorrichtung umfasst die folgenden Teile und Baugruppen:

1. primäre (oder Antriebs-) Welle;
2. getriebeblock der Eingangswelle;
3. sekundäre (oder angetriebene) Welle;
4. getriebeblock der Sekundärwelle;
5. gangschaltmechanismus;
6. synchronkupplungen;
7. sumpf;
8. hauptgang;
9. differential

Die Funktionen der Eingangswelle reduzieren sich auf die Übertragung des Motordrehmoments (durch Kupplung mit der Kupplung). Der Getriebeblock der Eingangswelle ist starr an der Welle befestigt.

Die Sekundärwelle verläuft parallel zur Primärwelle. Seine auf der Welle frei drehenden Zahnräder kämmen mit den Zahnrädern der Eingangswelle. Darüber hinaus befindet sich auf der Abtriebswelle ein starr feststehendes Zahnrad - ein Element des Hauptzahnrades.

Der Zweck des Hauptgetriebes und des Differentials ist auf die Übertragung des Drehmoments auf die Antriebsräder des Fahrzeugs reduziert. Der Schaltmechanismus ermöglicht die Wahl des erforderlichen Getriebes unter den spezifischen Fahrbedingungen des Fahrzeugs.
Trotz der Tatsache, dass sich die Gerätekästen (zwei- und dreiwellig) unterscheiden, ist das Prinzip ihrer Arbeit dasselbe.


  Neutral schaltet die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Räder aus. Das Bewegen des Hebels (Einlegen des Gangs) bedeutet das Bewegen der Synchronkupplung mit einer speziellen Gabel. Die Kupplung synchronisiert die Winkelgeschwindigkeit der Sekundärwelle und des entsprechenden Zahnrads. Dann greift der Zahnkranz der Kupplung in den Zahnkranz des Zahnrades ein, wodurch die Arretierung des Zahnkranzes der Sekundärwelle auf der Welle selbst gewährleistet ist. Infolgedessen überträgt der Kasten ein Drehmoment mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis vom Automotor auf die Antriebsräder.

Das Funktionsprinzip eines mechanischen Kastens beim Schalten ist absolut identisch.

Funktionsstörungen des Hauptschaltgetriebes

Fehlfunktionen des Schaltgetriebes werden durch die Merkmale seines Geräts und seiner Funktionsweise bestimmt. Die häufigsten technischen Probleme mit einem manuellen Getriebe sind wie folgt.

1. Schwieriges Schalten (oder Schalten).
  Die angegebene Fehlfunktion wird durch einen Ausfall des Schaltmechanismus, Verschleiß und Verklemmen der Synchronisierungen oder Zahnräder, einen unzureichenden Stand oder eine geringe Qualität des Getriebeöls im Kurbelgehäuse verursacht.

2. Unbeabsichtigtes Deaktivieren der Gänge.
  Dieser Umstand (umgangssprachlich als "Geschwindigkeitsüberschreitung" bezeichnet) wird durch Fehlfunktionen der Verriegelungsvorrichtung (z. B. Fixierkugeln) und kritischen Verschleiß von Synchronisierungen und Zahnrädern bestimmt.

3. Stabiler Geräuschhintergrund während des Betriebs.
  Dieser Fehler muss angegeben werden. Experten unterscheiden drei seiner Manifestationen:

• geräusche während des Betriebs der Box;
• geräusche während des Betriebs nur eines bestimmten Getriebes;
• geräusch der Box, wenn sich der Steuerhebel im Leerlauf befindet.

Das allgemeine Geräusch des Kastens wird durch verschlissene oder beschädigte Lager, Zahnräder, Synchronisierungen, Keilverbindungen sowie durch reduziertes Getriebeöl im Kurbelgehäuse verursacht. Das Geräusch während des Betriebs eines der Zahnräder ist ein Indikator für die Verschlechterung oder Beschädigung bestimmter Zahnräder und Synchronisierungen. Die Geräuschkulisse in der „neutralen“ Position weist jedoch häufig auf einen Lagerverschleiß der Antriebswelle (Primärwelle) hin.

4. Getriebeöl läuft aus.
  Dieses Getriebeproblem ist mit einer übermäßigen Schmierung des Getriebes oder einer allgemeinen Leckage des Kurbelgehäuses verbunden, die durch Beschädigung der Dichtungen, Dichtungen und Lockerung der Abdeckungen verursacht wird.
Meistens werden die oben beschriebenen Funktionsstörungen, die mit Verschleiß und Beschädigung von Teilen und Baugruppen verbunden sind, nur durch deren Austausch beseitigt. Und das Beste in diesem Fall ist der Appell an einen spezialisierten Autodienst.

Grundlagen der Bedienung und Wartung des Schaltgetriebes

Vorbehaltlich der Betriebsregeln, der ordnungsgemäßen technischen Wartung und des Kundendienstes sollte der Fahrer keine Probleme mit dem Getriebe des Fahrzeugs haben. In diesem Fall funktioniert es bis zum Ende der Lebensdauer des Fahrzeugs.


  Während des Betriebs der Box ist es notwendig, den Schmierölstand - Getriebeöl - ständig zu überwachen und die erforderliche Anzeige beizubehalten, ohne zuzulassen, dass er überschritten oder unterschätzt wird. Im ersten Fall wird der Überdruck im Getriebe konzentriert, im zweiten Fall wird die ordnungsgemäße Schmierung der Reibeinheiten und Teile nicht sichergestellt, was zu einer Verkürzung ihrer Lebensdauer führt. Eine wichtige vorbeugende Maßnahme ist außerdem der regelmäßige vollständige Austausch des Schmiermittels, der gemäß den technischen Unterlagen des Fahrzeugs durchgeführt wird. Dieses Prinzip des Getriebebetriebs kann vom Fahrer unabhängig und ohne Einschaltung eines Fachmanns gesteuert werden.

Sehr häufige Fälle von mechanischem Versagen der Box infolge unangemessen aggressiver und rauer Arbeit des Fahrers mit dem Schalthebel. Es ist wichtig zu bedenken, dass das Schalten von Geschwindigkeiten eine Änderung der Betriebsarten der Box ist (Änderung der Stufen). Ein scharfer und schneller Gangwechsel kann zu einem schnellen Ausfall des Schaltmechanismus, der Synchronisierungen und der Wellen mit Zahnrädern führen.

Und noch eins: Es ist wichtig zu kontrollieren, wie das Getriebe funktioniert. Niemand wird jemals den menschlichen Faktor ersetzen: Ein Fahrer, der der Ansicht ist, dass der Checkpoint-Betrieb nicht zum Standard gehört, sollte die Ursache der Störung entweder selbst suchen und beseitigen oder (was vorzuziehen ist) einen Kundendienstmitarbeiter an einer Tankstelle kontaktieren.

Zunächst muss der Motor und das Getriebe des Autos in der Regel "angedockt" werden, nachdem das Motoraggregat entfernt wurde. Außerdem ist es häufig erforderlich, die Box selbst zu entfernen, da diese Einheit in einigen Fällen eine Trennwand oder einen Austausch erfordert (insbesondere im Fall eines Automatikgetriebes oder eines Handschaltgetriebes, besser bekannt als "automatische Maschine" und einer Roboterbox).

Nach der Reparatur von Aggregaten können in der Regel beim Zusammenbau bestimmte Schwierigkeiten auftreten, und zwar beim Versuch, den Motor mit dem Getriebe zu verbinden. In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie man ein manuelles oder automatisches Getriebe an einen Automotor anschließt.

Lesen Sie diesen Artikel

Verbindung des Getriebes mit dem Motor: Merkmale und Nuancen

Wir stellen sofort fest, dass sich der Anschluss eines mechanischen Getriebes sowie eines Robotergetriebes von einem ähnlichen Betrieb mit einem anderen Getriebetyp, dh einem automatischen Drehmomentwandler-Automatikgetriebe, etwas unterscheidet. Sofern nicht anders angegeben, sind die übliche Mechanik und der „Roboter“ (insbesondere die Einzelscheibe) in ihrem Aufbau sehr ähnlich.

• Beginnen wir also mit dem manuellen Getriebe am Beispiel des beliebten Hyundai Getz-Modells. Sie können diese Art von Box in jeder Garage anbringen, auch ohne Sichtloch. Es ist wichtig zu berücksichtigen, dass noch ein gewisser Freiraum unter dem Auto erforderlich ist.

Um das Problem zu lösen, muss die Vorderachse des Fahrzeugs angehoben und Holzklötze usw. ausgetauscht werden. Es ist auch ratsam, vor Arbeitsbeginn einen Assistenten einzuladen. In extremen Fällen können Sie dies jedoch selbst erledigen.

Beim Anheben des Fahrzeugs muss zuerst die Lenkzwischenstange entfernt werden, da das Element die Verbindung von Motor und Getriebe erschwert, wobei der Einbau in einem Winkel zur Karosserie berücksichtigt wird.

• Der Schalthebel muss ebenfalls vom Getriebe entfernt werden, und das Loch nach dem Entfernen sollte mit Lappen, Abdeckband usw. geschlossen werden. Bitte beachten Sie, dass nach dem Einbau der Box der angegebene Hebel vom Fahrgastraum aus montiert wird, sodass Sie im Voraus über das ausgebaute Getriebe wissen sollten, wie dieses Element wieder in die Box eingebaut wird.

Bevor Sie den Hebel entfernen, müssen Sie den vierten Gang einlegen. Wir fügen hinzu, dass in dem Fall, in dem die Kupplungsbaugruppe ebenfalls vom Motor entfernt wurde, die angetriebene Scheibe in Bezug auf das Stehlager zentriert werden muss. Dies geschieht mit einem speziellen Dorn oder durch Entfernen der Eingangswelle aus dem Kasten.

Andernfalls wird die Antriebswelle während des Einbaus nicht an die angegebene Stelle geführt, dh das Getriebe kann nicht eingebaut werden. Lösen Sie anschließend die Schrauben an den Motorlagern, indem Sie die Muttern lösen, mit denen die oberen Metallhalterungen befestigt sind. Dies ist notwendig, damit der Motor einen bestimmten Winkel einnehmen kann, ohne die Kissen selbst zu beschädigen.

• Dann steigt die Vorderseite des Motors kurz vor dem Einbau der Box leicht an. Infolgedessen sinkt der hintere Teil (der Einbaubereich der Kupplung) leicht ab, und das Getriebe hat die Möglichkeit, in den Tunnel einzusteigen und sich beim Einbau von unten anzuschließen.

Gleichzeitig ist es wichtig, alle notwendigen Werkzeuge, Befestigungen usw. im Voraus vorzubereiten und auch zu zerlegen, um freien Zugang zu erhalten. Wir sprechen über den Kopf, Schraubenschlüssel, Bolzen, die die Box am Motor befestigen, und andere Elemente.
  Jetzt können Sie mit der Installationsphase fortfahren. Wenn Sie diesen Vorgang noch nicht ausgeführt haben und nicht wissen, wie Sie den Motor an das Getriebe anschließen sollen, lesen Sie die folgenden Empfehlungen sorgfältig durch:

1. Sie müssen darauf vorbereitet sein, dass Sie sich auf den Rücken legen und das Getriebe halten müssen, indem Sie das Gerät mit den Händen anheben. Die Aufgabe ist es, die Eingangswelle in die Kupplungsscheibe zu bekommen.
2. Als nächstes muss das Getriebegehäuse ein wenig "gescrollt" werden, damit es möglich ist, zusammen mit dem Ausgangsflansch (oder der Gummimanschette) die Keile auf der Eingangswelle mit den Keilen der angetriebenen Scheibe zu kombinieren.
3. Nach dem Kombinieren der Schlitze bewegt sich die Box relativ leicht und mit geringem Kraftaufwand zum Motor. Als einzige Einschränkung können bei den Führungsbuchsen gewisse Schwierigkeiten auftreten.
4. Nach der Installation müssen Sie eine oder mehrere Schrauben festziehen, damit sich die Box nicht löst. Ziehen Sie anschließend alle verbleibenden Befestigungselemente mit dem erforderlichen Aufwand und in der erforderlichen Reihenfolge fest (Informationen finden Sie im Handbuch).

Automatikgetriebe zum Motor

Da das Automatikgetriebe keine klassische Kupplung besitzt und sich im Design von Schaltgetriebe und Schaltgetriebe unterscheidet, hat der Anschluss des Automatikgetriebes seine eigenen Eigenschaften.

Zunächst muss ein Drehmomentwandler an den Motor angeschlossen werden (er übernimmt die Kupplungsfunktion) und dieses Teil muss genau in seinen Sitz passen. Um dies zu überprüfen, muss nach dem Einbau der Abstand vom hinteren Ende des Zylinderblocks zur Ebene der Antriebsplatte separat gemessen werden. Mit dieser Platte wird der Drehmomentwandler angedockt. a)

Es ist auch erforderlich, die Kehrwertgröße am Prüfpunkt zur Drehmomentwandlerebene (b) zu messen. Die angegebene Ebene ist mit der Antriebsplatte verbunden. Berechnungen können nach der Formel durchgeführt werden, wobei die Größe b gleich der Größe a + 2 + 4 mm ist.

Bitte beachten Sie, dass der angegebene Spalt ausgeglichen wird, nachdem der Drehmomentwandler vollständig auf die Antriebsplatte gezogen wurde. Ein solcher Spalt muss jedoch während des Einbaus vorhanden sein. Wenn kein Spiel vorhanden ist, besteht die Gefahr der Beschädigung der Antriebsscheibe sowie der Beschädigung der Ölpumpe. Die Details sind ziemlich teuer, deshalb sollte besondere Sorgfalt angewendet werden.

Wir gehen weiter. In dem Moment, in dem sich die Box zum Einbau erhebt, muss darauf geachtet werden, dass der Drehmomentwandler nicht herausfällt. Um ein Herunterfallen zu verhindern, sollte der Karton schräg angehoben werden. Dann werden die Montagelöcher am Drehmomentwandler (GT) mit den Gegenlöchern kombiniert, die in der Antriebsplatte selbst angebracht sind.

Die weitere Montage erfolgt durch Anziehen aller in den Zentrierbuchsen enthaltenen Schrauben mit dem richtigen Moment. Dann werden die Antriebe, Schläuche usw. angeschlossen. Am Ende sollte überprüft werden, dass der GT beim Drehen keine Schwierigkeiten hat (das Teil rollt frei).

Beachten Sie beim Einbau des manuellen Getriebes und des automatischen Getriebes in die Maschine einige Empfehlungen. Überprüfen Sie in jedem Fall die hintere Kurbelwellendichtung auf mögliche Undichtigkeiten. Bei Problemen muss der Wellendichtring sofort gewechselt werden, da ansonsten ein weiteres Leck eine zweite Demontage des Getriebes erforderlich macht.

Wie für das automatische Getriebe hat dieses Gerät normalerweise einen separaten Kühlkörper. Es ist darauf zu achten, dass ein solcher Kühler nicht verschmutzt ist, alle Schläuche müssen frei durchgeblasen werden. Der Kühler des Automatikgetriebes selbst wird gewaschen, indem Benzin oder ein ähnlicher Reiniger unter Druck durch ein Rohr geleitet wird, um Späne, Ablagerungen und andere Ablagerungen zu entfernen.

Beachten Sie auch, dass sich zwischen Motor und Getriebe zwei spezielle Führungsbuchsen befinden. Wenn weniger Buchsen vorhanden sind oder diese fehlen, dreht sich die Ölpumpenhülse des Automatikgetriebekastens früher oder später auf und das Öl aus dem Kasten fließt an der Verbindungsstelle zwischen Getriebe und Motor.

Infolgedessen muss der Kasten entfernt werden, und die Wahrscheinlichkeit, dass die Ölpumpe ausgetauscht werden muss, ist ebenfalls hoch. Es wird auch empfohlen, alle Kontakte und elektrischen Anschlüsse, die zuvor beim Ausbau des Getriebes abgezogen wurden, immer zu reinigen und von Schmutz zu befreien.

Das Gehäuse der Box sollte leicht mit dem Motor zu verbinden sein. Bei Automatikgetrieben ist dies besonders wichtig. Wenn Sie nur sicherstellen, dass die Verbindung normal ist, können Sie Teile mit Schrauben anziehen. Wenn beispielsweise ein "automatisches" Getriebe mit einem Drehmomentwandler an der Antriebsplatte anliegt und nicht auf ein mechanisches Getriebe passt, dockt das Getriebe nicht an den Verbrennungsmotor an und die Schrauben können nicht festgezogen werden. Andernfalls können die Ölpumpe am Automatikgetriebe sowie andere Elemente an verschiedenen Getriebetypen beschädigt werden.

Abschließend weisen wir darauf hin, dass nach dem Einbau des Kastens, dem Anschließen und dem Einstellen auch der Ölstand separat überprüft werden muss. Mit den "Robotern" und "Mechanikern" in dieser Hinsicht etwas einfacher, da es ausreicht, das Auto auf eine flache Plattform zu stellen und den Steuerstecker abzuschrauben. Wenn Öl austritt, ist der Stand normal. Einige Fahrzeuge mit solchen Getrieben haben ein separates Ölmessstabgehäuse.

Was das Automatikgetriebe betrifft, sollte der Ölstand erst überprüft werden, nachdem sich der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt hat, und es ist auch wichtig, dass sich das Getriebe selbst erwärmt. Die Kontrolle des Ölstands in einem Automatikgetriebe erfolgt nur an einem gewickelten Motor.

Lesen Sie auch

Kurbelwellen-Wellendichtringleck: So bestimmen Sie die Leckstelle selbst. Warum der aktuelle Kurbelwellendichtring dringend gewechselt werden muss, wie der vordere und hintere Wellendichtring gewechselt werden.

Fahrzeuge mit Schaltgetriebe, die als Schaltgetriebe abgekürzt werden, bildeten bis vor kurzem die absolute Mehrheit unter anderen Fahrzeugen mit anderen Getrieben.

Darüber hinaus ist ein mechanischer (manueller) Kasten immer noch ein weit verbreitetes Gerät zum Ändern und Übertragen des Motordrehmoments. Als nächstes werden wir darüber sprechen, wie die "Mechanik" angeordnet ist und funktioniert, wie das Getriebeschema dieses Typs aussieht und welche Vor- und Nachteile diese Lösung hat.

Lesen Sie diesen Artikel

Schaltgetriebe-Diagramm und Eigenschaften

Dieser Getriebetyp wird zunächst als mechanisch bezeichnet, da eine solche Baugruppe manuell geschaltet werden muss. Mit anderen Worten, bei Maschinen mit Handschaltgetriebe schaltet der Fahrer die Gänge.

Wir gehen weiter. Das Feld „Mechanik“ ist abgestuft, dh das Drehmoment ändert sich in Schritten. Viele Autofahrer wissen, dass das Getriebe Zahnräder und Wellen hat, aber nicht jeder versteht, wie das Gerät funktioniert.

Eine Stufe (auch als Zahnrad bezeichnet) ist ein Paar von Zahnrädern (Antriebs- und Abtriebszahnrad), die miteinander interagieren. Jeder dieser Schritte liefert eine Drehung mit der einen oder anderen Winkelgeschwindigkeit, das heißt, er hat ein eigenes Übersetzungsverhältnis.

Unter dem Übersetzungsverhältnis soll das Verhältnis der Zähnezahl des angetriebenen Zahnrades zur Zähnezahl des Antriebszahnrades verstanden werden. Gleichzeitig erhalten unterschiedliche Getriebestufen unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse. Der niedrigste Gang (niedriger Gang) hat das größte Übersetzungsverhältnis und der höchste Gang (hoher Gang) hat das niedrigste Übersetzungsverhältnis.

Es wird deutlich, dass die Anzahl der Stufen der Anzahl der Gänge des einen oder anderen Getriebes (Vierganggetriebe, Fünfganggetriebe usw.) entspricht. Beachten Sie, dass die überwiegende Mehrheit der Autos heutzutage ein Fünfganggetriebe hat, seltener manuelle Getriebe mit sechs oder mehr Gängen und recht häufig frühere 4-Gang-Schaltgetriebe traten allmählich in den Hintergrund.

Schaltgetriebe

Obwohl es viele Designs für eine solche Box mit dem einen oder anderen Merkmal gibt, können im Anfangsstadium zwei Haupttypen unterschieden werden:

• dreiwellengetriebe;
• doppelwellenkästen;

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird üblicherweise ein Dreiwellen-Schaltgetriebe eingebaut, bei Pkw mit Vorderradantrieb ein Zweiwellengetriebe. Gleichzeitig kann sich die Anordnung der mechanischen Getriebe sowohl des ersten als auch des zweiten Typs deutlich unterscheiden.

Beginnen wir mit einem Dreiwellen-Schaltgetriebe. Eine solche Box besteht aus:

• antriebswelle, die auch Primär genannt wird;
• getriebezwischenwelle;
• angetriebene Welle (sekundär);

Zahnräder mit Synchronisierungen sind auf den Wellen installiert. Ein Schaltmechanismus ist ebenfalls im Getriebe enthalten. Diese Komponenten befinden sich im Getriebegehäuse, das auch als Getriebegehäuse bezeichnet wird.

Aufgabe der Antriebswelle ist es, eine Verbindung zur Kupplung herzustellen. Auf der Antriebswelle sind Schlitze für die angetriebene Kupplungsscheibe angebracht. Was das Drehmoment betrifft, so wird das angegebene Moment von der Antriebswelle über das Zahnrad übertragen, das in engem Eingriff mit dieser steht.

Beeinflusst die Funktion der Zwischenwelle, verläuft diese Welle parallel zur Eingangswelle des Getriebes, auf der eine Gruppe von Zahnrädern eingebaut ist, die in enger Verzahnung stehen. Die Abtriebswelle ist wiederum auf der gleichen Achse wie die Antriebswelle gelagert.

Eine solche Installation wird unter Verwendung eines Endlagers auf der Antriebswelle ausgeführt. Dieses Lager enthält eine angetriebene Welle. Eine Gruppe von Zahnrädern (Zahnradblock) auf der angetriebenen Welle hat keinen festen Eingriff mit der Welle selbst und dreht sich daher frei auf dieser. In diesem Fall befinden sich die Zahnradgruppe der Zwischenwelle, die Abtriebswelle und das Zahnrad der Antriebswelle in konstanter Verzahnung.

Synchronisierungen (Kupplungssynchronisierungen) sind zwischen den Zahnrädern der angetriebenen Welle installiert. Ihre Aufgabe ist es, die Winkelgeschwindigkeit der Zahnräder der Abtriebswelle durch Reibung mit der Winkelgeschwindigkeit der Welle selbst abzustimmen.

Die Synchronisiervorrichtungen stehen in engem Eingriff mit der angetriebenen Welle und können sich aufgrund der vorhandenen Keilverzahnung auch entlang der Welle in Längsrichtung bewegen. Moderne Getriebe haben in allen Gängen Synchronisationskupplungen.

Wenn wir den Schaltmechanismus eines Dreiwellengetriebes betrachten, wird dieser Mechanismus häufig am Gehäuse der Einheit installiert. Das Design umfasst Steuerhebel, Schieber und Gabeln.

Das Gehäuse des Gehäuses (Kurbelgehäuse) besteht aus Aluminium- oder Magnesiumlegierungen. Es müssen Wellen mit Zahnrädern und Mechanismen sowie eine Reihe anderer Teile eingebaut werden. Getriebeöl (Getriebeöl) befindet sich ebenfalls im Getriebegehäuse.

• Um zu verstehen, wie ein mechanisches (manuelles) Getriebe mit drei Wellen funktioniert, werfen wir einen umfassenden Blick auf die Funktionsweise. Wenn sich der Schalthebel in der neutralen Position befindet, erfolgt keine Drehmomentübertragung vom Motor auf die Antriebsräder des Fahrzeugs.

Nachdem der Fahrer den Hebel bewegt hat, bewegt der Stecker die Synchronkupplung eines bestimmten Gangs. Dann richtet der Synchronisierer die Winkelgeschwindigkeit des gewünschten Zahnrads und der angetriebenen Welle aus. Dann greift der Zahnkranz der Kupplung in einen ähnlichen Zahnkranz ein, wodurch sichergestellt wird, dass das Zahnrad auf der angetriebenen Welle blockiert ist.

Wir fügen hinzu, dass der Rückwärtsgang des Autos ein Rückwärtsgang-Getriebe bietet. In diesem Fall können Sie mit dem auf einer separaten Achse montierten Zwischen-Rückwärtsgang die Drehrichtung ändern.

Zweiwellen-Schaltgetriebe: Gerät und Funktionsprinzip

Nachdem wir uns mit der Zusammensetzung eines Getriebes mit drei Wellen befasst haben, gehen wir zu Zweiwellengetrieben über. Dieser Getriebetyp hat zwei Wellen im Gerät: Primär- und Sekundärgetriebe. Die Primärwelle ist der führende Sekundärfolger. Zahnräder und Synchronisierungen sind auf den Wellen befestigt. Auch im Kurbelgehäuse befindet sich das Hauptzahnrad und das Differential.

Die Antriebswelle ist für die Verbindung mit der Kupplung verantwortlich, auch auf der Welle befindet sich ein Zahnradblock in engem Eingriff mit der Welle. Die angetriebene Welle verläuft parallel zur Antriebswelle, während die Zahnräder der angetriebenen Welle ständig mit den Zahnrädern der Antriebswelle in Eingriff stehen und sich auch auf der Welle selbst frei drehen.

Auch das Antriebszahnrad des Hauptzahnrads ist starr auf der angetriebenen Welle befestigt, und Synchronkupplungen sind zwischen den Zahnrädern der angetriebenen Welle selbst angeordnet. Um die Größe des Getriebes zu verringern sowie die Anzahl der Zahnräder zu erhöhen, können in modernen Kästen häufig anstelle einer angetriebenen Welle 2 oder sogar 3 Wellen eingebaut werden.

Auf jeder solchen Welle ist das Zahnrad des Hauptzahnrads starr befestigt, während ein solches Zahnrad einen starren Eingriff mit dem angetriebenen Zahnrad hat. Es stellt sich heraus, dass das Design tatsächlich 3 Hauptgänge implementiert.

Das Hauptgetriebe selbst sowie das Differential im Getriebe übertragen das Drehmoment von der Nebenwelle auf die Antriebsräder. In diesem Fall kann das Differential auch eine solche Drehung der Räder bewirken, wenn sich die Antriebsräder mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen.

Der Schaltmechanismus wird bei einem Zweiwellengetriebe separat, dh außerhalb des Gehäuses, herausgenommen. Die Box ist über Kabel oder Spezialstangen mit dem Schaltmechanismus verbunden. Häufiger ist die Verbindung mit Kabeln.

Der Schaltmechanismus des 2-Wellen-Schaltkastens hat einen Hebel, der über Kabel mit dem Wählhebel und dem Schalthebel verbunden ist. Diese Hebel sind mit der zentralen Schaltstange verbunden, die auch Gabeln hat.

• Wenn wir über das Funktionsprinzip eines mechanischen Zweiwellengetriebes sprechen, ähnelt es dem Prinzip eines Dreiwellengetriebes. Die Unterschiede liegen in der Funktionsweise des Schaltmechanismus. Kurz gesagt, der Hebel kann sowohl Längs- als auch Querbewegungen relativ zur Fahrzeugachse ausführen. Während der seitlichen Bewegung erfolgt die Gangwahl, wenn die Kraft auf das Gangwahlkabel ausgeübt wird, was sich auf den Gangwahlhebel auswirkt.

Ferner bewegt sich der Hebel in Längsrichtung und der Kraftaufwand liegt bereits am Schaltseil. Der entsprechende Hebel bewegt die Stange horizontal mit Gabeln, die Gabel auf der Stange spannt den Synchronisator vor, was zum Blockieren des Zahnrads der angetriebenen Welle führt.

Schließlich stellen wir fest, dass verschiedene Arten von mechanischen Getrieben auch zusätzliche Verriegelungsvorrichtungen aufweisen, die das gleichzeitige Einschließen von zwei Gängen oder das unerwartete Abschalten des Getriebes verhindern.

Lesen Sie auch

Kupplungsentriegelung vor dem Starten des Motors: Wann die Kupplung zu lösen ist und in welchen Fällen dies nicht empfohlen wird. Nützliche Tipps und Tricks.

Um das Auto von seinem Platz zu bewegen und zu zerstreuen, müssen Sie die Motorleistung (Drehmoment) umwandeln und auf die Antriebsräder übertragen. Aber wie kann man das realisieren, wenn der Motor bereits im Leerlauf läuft und sich die Kurbelwelle dreht und das Auto stillsteht? Die Aufgabe ist es, die einfachste Getriebeeinheit von den vorhandenen zu lösen - ein mechanisches Getriebe (Schaltgetriebe).

Darüber hinaus verwenden moderne Autos automatische und variable Getriebetypen, dies sind jedoch komplexere und teurere Geräte.

Warum brauchen Sie ein Schaltgetriebe?

Der erste Grund ist klar - Sie müssen die rotierende Motorwelle irgendwie mit den Radantrieben verbinden, um sich zu bewegen. Es gibt noch eine zweite: Das Aggregat entwickelt bei Erreichen einer bestimmten Anzahl von Umdrehungen der Kurbelwelle eine Betriebsleistung (sonst maximales Drehmoment). Bei den meisten Benzinmotoren liegt dieser Schwellenwert bei 3000 U / min, bei Dieselmotoren bei 2000 U / min.

Bis die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle die untere Schwelle erreicht, kann der Motor die erforderliche Leistung nicht entwickeln und eine für die Bewegung ausreichende Kraft erzeugen.

Für Dummies, also Anfänger, die die Arbeit von Autoteilen verstehen wollen, wird eine Erklärung angeboten:

1. Während des Vor-Ort-Betriebs (Leerlauf) beträgt die Drehzahl der Kurbelwelle 800-900 U / min. Um die Bewegung zu starten, reicht die entwickelte Kapazität nicht aus, und Sie müssen sie durch Drücken des Gases und Erhöhen der Geschwindigkeit auf 2-3.000 pro Minute erhöhen. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie den Radantrieb anschließen, was über das Getriebe erfolgt.
2. Ohne Schaltgetriebe ist die Beschleunigung des Fahrzeugs gleichmäßig und unglaublich lang. Wenn Sie einen Aufzug erhalten, wird das Auto niemals beschleunigen. Der Grund ist derselbe - Mangel an Macht. Um die Dynamik zu erhöhen, wird ein Kraftaufnehmer benötigt, der die Rotation verlangsamen, aber das Drehmoment erhöhen kann.
3. Zum Rückwärtsfahren und Einparken benötigt das Auto einen Rückwärtsgang, es verfügt auch über ein Schaltgetriebe.

Wenn zwischen dem Radantrieb und der Kurbelwelle ein Zahnrad mit Zahnrädern unterschiedlicher Größe geschaltet wird, drehen sich die Räder langsamer. Gleichzeitig wird die Kraft auf jedes Rad erhöht (im Jargon - Zug) und die Beschleunigung des Autos wird beschleunigt. Eine reibungslose Verbindung der rotierenden Elemente ergibt eine weitere manuelle Übertragungseinheit - die Kupplung.

Kupplungsarbeit

Um das Funktionsprinzip der Kupplungsbaugruppe zu verstehen, soll ein Beispiel helfen: Stellen Sie sich eine rotierende Metallstange mit einer Scheibe am Ende vor, die eine Kurbelwelle mit einem Schwungrad symbolisiert. Wenn eine andere Scheibe in die Ebene der Scheibe gebracht wird, dreht sie sich nach dem Kontakt ebenfalls. Im Allgemeinen arbeitet die Autokupplung, nur die zweite Scheibe ist auf der Welle montiert, die weiter zum Zahnradgetriebe verläuft.

Das System arbeitet reibungsbedingt, daher sind die Kontaktflächen mit einer speziellen Gleitbeschichtung versehen. Die Kupplungsscheibe in einem mechanischen Getriebe wird von einem gabelförmigen Hebel angetrieben. Der Hebel ist nicht mechanisch mit dem Kupplungspedal verbunden, sondern wird vom Hydraulikzylinder bewegt. Durch Drücken des Pedals wird die Flüssigkeit in diesem Zylinder komprimiert, der Kolben fährt aus und bewegt den Hebel.

Der Kupplungsbetätigungsalgorithmus beim Bewegen von einem Ort ist wie folgt:

1. Im Leerlauf drehen sich die Kurbelwelle und die Eingangswelle des Schaltgetriebes, da die Scheiben eingerückt sind.
2. Durch Drücken des Pedals drückt der Fahrer auf die Scheibe und die Getriebewelle stoppt. Jetzt kann es durch Auswahl der ersten Geschwindigkeit mit dem Getriebe verbunden werden.
3. Durch Drücken des Gases erreicht der Fahrer eine Geschwindigkeitssteigerung und lässt das Kupplungspedal langsam los. Die Scheiben rasten wieder ein und das Auto fährt los.

Beim Umschalten auf eine andere Geschwindigkeit muss die mechanische Verbindung mit Hilfe der Kupplung weiter unterbrochen werden. Um diesen Prozess zu verstehen, müssen Sie verstehen, wie das Getriebe selbst funktioniert.

Handbetrieb des Getriebes

Die Einheit besteht aus folgenden Grundelementen:

• gehäuse mit Ölwanne;
• drei Wellen mit Zahnrädern - Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle;
• synchronisationsgeräte;
• schaltknauf mit Gabelantrieb zum Bewegen von Gängen.

Mit dem Griff wechselt der Fahrer die Zahnradpaare, die mit den Antrieben von Motor und Rädern kämmen. Die Gänge sind so gewählt, dass unter verschiedenen Fahrbedingungen das gewünschte Drehmoment am Radantrieb bereitgestellt wird. Bei den ersten Schritten der Abtriebswelle handelt es sich um Zahnräder mit größerem Durchmesser, so dass sich das Hauptzahnrad langsamer, aber mit großem Aufwand dreht. Bei den Geschwindigkeiten III, IV und V nimmt die Größe der Zahnräder ab, und infolgedessen fällt die Anzahl der Umdrehungen von Antrieb und Kurbelwelle zusammen, wenn mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird.

Die Getriebezähne sind abgewinkelt, um das Übertragungsgeräusch zu reduzieren. Damit beim Einlegen der Gänge unterwegs die Zähne nicht brechen und es zu keinen Stößen kommt, gleicht der Synchronisator die Drehzahlen benachbarter Gänge aus. Dies geschieht, wenn der Fahrer die Kupplung drückt und den Griff in eine andere Position bewegt.

Ein Schaltgetriebe ist das einfachste und zuverlässigste Getriebe, das in Fahrzeugen mit unterschiedlichen Nutzlasten eingebaut ist. Der Unterschied zwischen Automatik und Variabilität liegt in den niedrigen Kosten und der hohen Wartbarkeit. Dies wirkt sich auf den Gesamtpreis eines Autos aus. Ein Nachteil: Der Fahrer muss das Gaspedal und das Kupplungspedal ständig betätigen, um beim Wechsel des Fahrmodus rechtzeitig auf eine andere Geschwindigkeit umzuschalten.