Seit den 1990er Jahren begann sich die Automobilindustrie in Indien zu entwickeln. Viele Leute denken immer noch, dass in Indien nur der Elefant ein Fortbewegungsmittel ist, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Natürlich zeichnen sich indische Autos nicht durch höchstes Designniveau sowie modernisierte Optionen und hohe Funktionalität aus, aber führende indische Autohersteller wie Tata, Mahindra und Maruti bewegen sich in der globalen Automobilindustrie immer weiter.
So sehen wir, dass regelmäßig indische Autos des Herstellers Tata bei verschiedenen Autohäusern auftauchen.
Eine der Tata-Linien umfasst eine Auswahl an Indica-Fließheckmodellen, Indigo-Limousinen und Indigo SW-Kombis. Diese Autos haben technische Eigenschaften wie einen 1,4-Liter-Benzinmotor und 85 PS.
Heutzutage sind indische Autos nicht auf Personenkraftwagen beschränkt. Tata ist beispielsweise auch auf die Produktion von Schwerlast-Lkw spezialisiert.
Es ist erwähnenswert, dass indische Autos nicht billig sind. In Großbritannien kostet beispielsweise ein indisches Auto rund 20.000 £. Auf dem russischen Markt kostet ein Tata-SUV, der in Russland montiert wird, etwa 16.000 US-Dollar.
Der hohe Preis ist auf das originelle Design, sowohl außen als auch innen, zurückzuführen. Indische Autohersteller kopieren keine Designs von etablierteren Autoherstellern. In diesem Fall zahlt der Hersteller für die Erstellung des Designs durch freiberufliche Entwickler. Zum Beispiel wurde der fünfsitzige Mint Schrägheck von Tata nur in seinem Ursprungsland zu einem indischen Auto, da seine Schöpfer hauptsächlich Franzosen waren. Der Motor des Autos wurde von La Moteur Moderne entwickelt und das Design stammt vom italienischen Studio I.De.A.
Unternehmen wie die Maini Group of Bangalore JV, Reva Electric Car Company und AEV LLC aus den USA haben ein indisches Fahrzeug entwickelt, das mit Brennstoffzellen betrieben werden kann. Dieser Prototyp arbeitet auf einer sogenannten flexiblen Plattform, die sich je nach Größe des Wasserstofftanks ändert. Ein ähnliches Funktionsprinzip wurde Proton Exchange Membrane (PEM) genannt. Dieses System bedeutet, dass Strom durch eine chemische Reaktion gewonnen wird, an der Wasserstoff als Brennstoff und Sauerstoff beteiligt sind.
Mahindra ist auch in Indien ein beliebter Automobilkonzern. Das Unternehmen spezialisierte sich zunächst als Hersteller von Traktoren, Geländefahrzeugen und anderen landwirtschaftlichen Geräten.
Der Beginn der Mahindra-Kampagne beginnt während des Zweiten Weltkriegs, als zwei Brüder namens Mahindra beschlossen, eine Automobilproduktion in Indien aufzubauen. Einer der Gründer des Unternehmens, John Mahindra, war Leiter der indischen diplomatischen Vertretung in Washington. Und um seine eigene Firma zu gründen, beschloss er, seine diplomatische Karriere aufzugeben und sich ganz der Arbeit an der Gründung der Firma Mahindra und Mohammed zu widmen. Und sein Bruder Clark Mahindra wiederum war der erste stellvertretende Finanzminister Pakistans. Und er hat auch alles aufgegeben, um einen Unternehmer zu gründen.
So begann das Unternehmen für die Herstellung indischer Autos Mahindra & Mahindra 1945 mit der Produktion von Analoga des beliebten Willys-Overland-Geländewagens. Und das erste Auto von Mahindra & Mahindra wurde erst 1965 veröffentlicht.
Und seit den 1980er Jahren spezialisierte sich Mahindra & Mahindra auf die Produktion von Phaetons und Pickups mit einer Tragfähigkeit von 815 kg (Willys CJ-3B-Lizenz), und dann begann die Montage von verbesserten Modellen (Jeep CJ-7 und CJ-8 Lizenzen).
Das Unternehmen begann auch, neue Commander-Modelle zu entwickeln. Dabei handelt es sich um drei- und fünftürige 8-Sitzer-Wagen der CL-Serie sowie deren 5-Sitzer-Versionen des Commander Marchal mit umklappbarer hinterer Sitzreihe.
Indische Autofirmen wachsen immer mehr und präsentieren jedes Jahr modifizierte Modelle.
Indian Bajaj Auto wird auf dem russischen Markt das billigste Auto der Welt präsentieren - Qute. Der Preis für neue Artikel beginnt bei 250 Tausend Rubel. Bisher ist der billigste Neuwagen in Russland der Chinese Lifan Smily für 320 Tausend Rubel.
Bajaj Qute-Fahrzeug (Foto: AP)
Der Verkauf in Russland wird von März bis April 2016 beginnen, sagte Alexander Alekseev, CEO von East West Motors (EWM, Bajajs Distributor in Russland), gegenüber RBC. Im Winter wird das Auto einer Reihe von Tests auf russischen Straßen unterzogen. Der Distributor plant, im Jahr 2016 200-300 indische Qutes zu verkaufen.
Bis 70 km/h
Qute ging im September 2015 in Produktion. Es ist ein viersitziges Auto mit einem 13,5 PS starken Einzylinder-Benzinmotor aus einem Motorrad. Mit einem solchen Aggregat kann ein 400-Kilogramm-Auto auf 70 km / h beschleunigen. Der angegebene Kraftstoffverbrauch beträgt weniger als 2,8 Liter pro 100 km. Methan- und Propanversionen sind geplant. In Indien kostet das Modell 2.000 US-Dollar und ist damit das billigste der Welt. Bisher gehörte dieser Titel zu einem anderen indischen "Volksauto" - Tata Nano, dessen Kosten bei 3.000 US-Dollar beginnen.
Laut den Dokumenten wird Qute als quadra . klassifiziert und Fahrrad (diese Fahrzeugkategorie darf in Russland auf öffentlichen Straßen fahren). Um es in Russland zu verwalten, benötigen Sie eine Automobilkategorie von Rechten - B. Das Auto wird zu einem Preis von 250 Tausend Rubel verkauft.
Es sei unwahrscheinlich, dass Qute in Russland populär werde, sagt Sergey Udalov, Geschäftsführer von Avtostat: Für das gleiche Geld kann man auf dem Zweitmarkt ein Auto mit mehr Funktionalität und Komfort kaufen. Als Nutzfahrzeug kann das Auto aufgrund seiner geringen Betriebskosten interessant sein, zum Beispiel für die Kurierzustellung, sagt Alekseev.
Im September brachte EWM die Pulsar-Motorräder von Bajaj Auto in Russland auf den Markt. Mittlerweile hat das Unternehmen acht Händler in acht Städten. Der Qute wird über die gleichen Händler verkauft und auch Bajaj-Dreiräder sind geplant. 2016 plant EWM, sein Händlernetz auf 50 Showrooms zu erweitern. Wenn der Umsatz in Zukunft weiter wächst, schließt der Distributor die Lokalisierung von Qute in Russland nicht aus.
Günstige Autos aus Asien
Tata nano
Das indische Unternehmen Tata Motors stellte 2008 das Auto Tata Nano vor. Im Jahr 2009 wurde das Auto in Indien zu einem Mindestpreis von 100.000 Rupien (2,5 Tausend US-Dollar) verkauft. Bis Februar 2015 war der Preis auf etwa $ 3000 gestiegen Die Motorleistung des Tata Nano wird auf 33 PS geschätzt, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km / h. Das Auto hat indische Crashtests erfolgreich bestanden, aber der Test nach europäischen Standards zeigte ein extrem niedriges Sicherheitsniveau.
Chery QQ
Das chinesische Unternehmen Chery Automobile produziert seit 2003 Chery QQ-Fahrzeuge. Der Preis des Autos auf dem europäischen Markt wird auf etwa 5.000 € geschätzt.Das Auto wird manchmal als Raubkopie des Chevrolet / Daewoo Matiz bezeichnet. Die Motorleistung beträgt 53 PS und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.
Maruti 800
Das indische Unternehmen Maruti Udyog produzierte von 1984 bis 2007 den Maruti 800 und produzierte insgesamt 53,2 Tausend Autos. Von 1988 bis 1992 wurde das Auto auf einigen europäischen Märkten unter dem Namen Suzuki Maruti verkauft. Der Preis des Autos beträgt etwa 5000 US-Dollar Im Jahr 2005 erschien auf dem indischen Markt eine Version des Autos, die den Euro-3-Standards entspricht. Das Auto ist in der Lage, auf 125 km / h zu beschleunigen.
Bajaj Auto ist der größte indische Hersteller von Kraftfahrzeugen (Motorräder, Rikschas usw.). Das jährliche Produktionsvolumen erreicht 4 Millionen Stück. Sie ist Teil der diversifizierten Holding Bajaj Group, die 1926 gegründet wurde. Laut Research & Markets belegte Bajaj Auto 2014 den dritten Platz unter den Motorradunternehmen und den 97. Platz unter den 100 größten Unternehmen der Welt, laut Forbes. Bajaj Auto besitzt 47% des österreichischen Motorradherstellers - KTM, kooperiert mit der japanischen Kawasaki auf den asiatischen Märkten.
Im Jahr 2015 betrat der Hersteller ausländische Märkte in der Hoffnung, 1,5 Millionen Motorräder in andere Länder (es gibt 55) zu liefern - das sind 62 % aller Motorradexporte in Indien, so die lokale Wirtschaftspublikation Business Standard. Seit 2013 liefert Bajaj Motorräder und Rikschas in die Ukraine.
Automobilindustrie in Indien ist einer der größten der Welt und einer der am schnellsten wachsenden der Welt. Indiens Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen ist die sechstgrößte der Welt.
Seit den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts haben Autos in Indien einen festen Platz im Leben der großen Bevölkerung ganz Indochinas. Und wenn die Bewohner unseres Fernen Ostens die Ergebnisse der Automobilindustrie des Reichs der Mitte bereits kennengelernt haben, dann bleibt Indien für uns immer noch die Heimat von Elefanten und Malaria.
Inzwischen ist in Indien das Auto, nicht der Elefant, das Fahrzeug. Zwar können sich indische Autos bisher weder mit radikalem Design, noch überirdischen Funktionen oder herausragender Qualität rühmen. Der führende indische Autohersteller Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) verzweifelt jedoch nicht und unternimmt alle Anstrengungen, um seine Produkte auf dem Weltmarkt zu bewerben.
So erscheint auf internationalen Shows regelmäßig die Tata-Autolinie, die nach den Zusicherungen der Entwickler zunächst in Indien und dann in der gesamten Region zu Volksautos werden soll.
Die Tata-Reihe ist eine Kollektion von Indica Schrägheckmodellen, Indigo Limousinen und Indigo SW Kombis. Die technischen Merkmale sind wie folgt: ein 1,4-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 85 PS. Ebenso bei Dieselmotoren.
Indische Autos sind nicht auf den Begriff "Pkw" beschränkt. Trotzdem produziert Tata leichte und schwere Lkw. Mit einem Wort, das gesamte Leistungsspektrum, das Sortiment ist breit, die Zielgruppe ist nicht begrenzt.
Obwohl die Weltgemeinschaft solche optimistischen Ansichten nicht teilt. Dies ist vor allem auf das berüchtigte Preis-Leistungs-Verhältnis zurückzuführen. So kostet ein indisches Auto nach einer systematischen Preissenkung aufgrund der geringen Nachfrage nach Produkten in Großbritannien rund 20.000 Pfund.
Auch für den russischen Markt kann man indische Autos nicht als billig bezeichnen. Vorausgesetzt, dass die SUV-Linie in Russland montiert wird, beträgt der geschätzte Preis eines durchschnittlichen SUV rund 16.000 US-Dollar.
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So groß die Kosten für ein indisches Auto aufgrund des ursprünglichen Designs. Im Gegensatz zu seinen Nachbarn ging Indien nicht den Weg des unzeremoniellen Kopierens der Ideen anderer Leute und beschloss, ehrlich dafür zu bezahlen. Dadurch wurde allein das fünfsitzige Tata Mint Schrägheck nur in seinem Ursprungsland ein indisches Auto, denn sowohl die Franzosen (der Motor wurde von La Moteur Moderne entwickelt) als auch die Italiener (das Design stammte von I.De. A) war an seiner Entstehung beteiligt.
Und so bei fast jedem Modell, weshalb die Idee, ein volkstümliches Indianerauto zu schaffen, machbar erscheint, wenn nicht in diesem Jahrhundert.
Infolgedessen steht Indien in der globalen Automobilindustrie zwar nicht still, kann aber als weit verbreitet bezeichnet werden. Autos aus Indien auch unmöglich. Allerdings tut der Reichtum der Region (wie der Chinas) seinen Dienst: Indische Autokonzerne sind mit jedem einzelnen immer stärker auf dem Weltautomarkt vertreten – wenn auch nicht in Form ihrer Autos. Sie kaufen einfach bedeutende amerikanische, europäische und asiatische Marken und geraten so in den Schatten des Ruhms ihrer Mündel.
Nackte Figuren: Damals im Jahr 1999 das Ganze Autoindustrie in Indien produzierte weniger als 1 Million Autos (genauer - 818 Tausend), und bereits 2011 erreichte die Zahl der produzierten Autos fast 4 Millionen (3,9, um genau zu sein).
Indische Autofirmen
Wie bei or hat die Autoindustrie in Indien Höhen und Tiefen erlebt. Wie Ikarus konnten nicht alle, die starteten, erfolgreich landen, und nicht alle, die landeten, konnten sich weiter bewegen.
Es gibt nicht viele "heimische" Autohersteller in Indien, aber aufgrund des sehr, sehr großen Potenzials des Marktes werden dort eher berühmte Modelle produziert oder montiert. Zum Beispiel die Deutschen (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italiener (Fiat India), Amerikaner (Ford India, GM India), Japaner (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) und viele andere (nicht alle der bereits genannten Länder sind nicht angegeben, einige europäische und asiatische Hersteller sind nicht aufgeführt).
Also, welche Art von indischen Autoherstellern gibt es? Wie erkennt man ein Auto aus Indien am Emblem?
Die indische Marke mit Sitz in Mumbai, Provinz Maharashtra, hat Beteiligungen sowohl an der Automobil- als auch an der Schifffahrt mit der Luftfahrtindustrie. Zu Chingaras "berühmten" Kreationen gehören ein 2-Sitzer-Sportwagen namens Chinkara Roadster 1.8S und der Jeepster (eine Kopie eines klassischen Jeeps aus den 1940er Jahren). Entwickelt werden die Fahrzeuge von Alibag in der Nähe von Mumbai, Indien.
Die Marine Division ist auf die Herstellung von Mehrrumpf-Jetskis (Katamarane und Trimarane) aus faserverstärktem Kunststoff spezialisiert.
Der Geschäftsbereich Luftfahrt stellt GFP-Segel- und Motorsegler, Gyrocopter und ultraleichte Fluggeräte her.
Force Motors Ltd.(ehemals Firodia Tempo Ltd. und Bajaj Tempo Ltd.) ist ein indischer Hersteller von Lkw, Bussen und Landmaschinen. Für einige Zeit war das Unternehmen Teil der Bajaj Auto-Struktur.
Auf Basis des T1-Lkw werden kleine und mittelgroße Busse gefertigt.
Tempo Excel Commuter - je nach Ausführung Stadt- oder Überland-Kleinbusse, 6,7 Meter lang, mit einer Sitzplatzzahl von 18 bis 32. Turbodiesel 4-Zylinder (2,6 Liter) 76 PS Motor.
Der Citiline School Bus ist ein Schulbus mit 24 Sitzplätzen.
Über diesen Hersteller können wir mit absoluter Sicherheit sagen: Es ist ein „Theater aus einem Akteur“.
Hindustan Botschafter "Botschafter" Ist das einzige Auto von Hindustan Motors. Seine Produktion begann 1957 und wurde mit geringfügigen Änderungen und Verbesserungen bis 2014 fortgesetzt. Das Modell basiert auf dem englischen Morris Oxford III, der von 1956 bis 1959 von Morris Motors Limited produziert wurde. Trotz seiner britischen Herkunft gilt der Ambassador als rein indisches Auto und wird liebevoll „König der Straßen Indiens“ genannt. Im Laufe der Jahre wurde es aufgerüstet, erhielt verschiedene Präfixe (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova usw.), blieb aber äußerlich und innerlich praktisch unverändert.
Internationale Automobile und Motoren LLC(ICML) ist eine Tochtergesellschaft der Sonalika-Gruppe. Seit 2012 ist es gemessen am Umsatz der viertgrößte Hersteller Indiens. Sein aktuelles Angebot ist "Extreme MUV", eine aktualisierte und technisch verbesserte Version seines "Rhino MUV".
*MUV- Minivan-Universalfahrzeug
ICML ist dafür bekannt, dass MUVs gut geeignet sind, um die Bedürfnisse von Indern sowie globalen Kunden zu erfüllen. "Extreme" ist ein SUV mit einer Kapazität von 6 bis 9 Sitzplätzen, "Oyster" hat eine Doppelkabine und "Windy" ist ein einsitziges Nutzfahrzeug mit 1,2 Tonnen Kabine, das während der 11. Auto Expo 2012 in New präsentiert wurde Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited- Die indische Division der Mahindra Group, die sich mit Automobil, Landmaschinen, Finanzdienstleistungen, Handel, Logistik, Automobilkomponenten und -teilen befasst.
Das Unternehmen wurde 1945 als Mahindra & Mohammed organisiert, später, nach der Teilung Indiens, kehrte Ghulam Muhammad nach Pakistan zurück und wurde sein erster Finanzminister, von diesem Moment an wurde das Unternehmen 1948 in Mahindra & Mahindra umbenannt.
Táta Mótors GmbH. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) ist der größte indische Automobilhersteller, Teil der Tata Group, früher bekannt als TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Mumbai. Heute ist Tata Motors einer der größten Autogiganten der Welt. Die Tata Group in Indien ist einer der größten Monopolisten, der in allen wichtigen Wirtschaftsbereichen des Landes vertreten ist. Das Einkommen für das Fiskaljahr 2005-2006 betrug etwa 22 Milliarden US-Dollar, was 2,9% des BIP des Landes entspricht. Die TATA-Gruppe besteht aus 93 operativen Gesellschaften in 7 Geschäftsbereichen wie: Maschinenbau, Neue Werkstoffe, Chemie, Energie, Konsumgüter und Dienstleistungen, Informationssysteme und Telekommunikation. Alle Unternehmen der TATA-Gruppe beschäftigen rund 220.000 Mitarbeiter.
Indische Autos sind ein sehr mysteriöses Transportmittel für die ganze Welt. Die meisten von uns haben diese Autos noch nie live gesehen, daher können wir nicht über eine Einstellung zu diesem Transport sprechen. Aber jeder versteht sehr gut, dass die indische Produktion kaum zu angenehmen Überraschungen fähig ist. Wenn Sie ein Auto nur nach dem Preis kaufen, ist der indische Konzern TATA bereit, Sie mit seinem billigsten Auto der Welt zu überraschen - TATA Nano.
Das Modell wurde ursprünglich nur für den indischen Markt entwickelt, um Menschen mit geringen Mindestlöhnen den Kauf eines Autos zu ermöglichen. Daher war das Hauptziel bei der Herstellung der Maschine die maximale Einsparung. Was ist dabei herausgekommen? Schauen wir uns das billigste Auto der Welt genauer an.
Das Äußere des indischen Autos TATA Nano
Das Design des Autos wurde von mehreren bedeutenden Ateliers in der Welt des Personenverkehrs entwickelt, aber es ist unmöglich, es als erfolgreich zu bezeichnen. Die Aufgabe, alles zu sparen, woran gespart werden konnte, machte das Auto ekelhaft und unpraktisch. Aber auf dem Preisschild hat es sich sehr gut widergespiegelt. Vielleicht haben indische Käufer genau das gesucht.
Das unglaublich niedrige Einkommen eines normalen indischen Bürgers kann einfach nicht die Grundlage für den Kauf eines ausländischen Autos sein, und inländische Angebote in einer niedrigen Preisklasse gab es im Land noch nie. Aber TATA Nano ist zu einer ziemlich spezifischen Option geworden, da sein Aussehen viele zweifelhafte Punkte hat:
- es gibt keinen Kofferraumdeckel - ein Motor ist im Heck des Autos installiert;
- Miniaturräder werden nur für ideale europäische Straßen hergestellt;
- die seltsame Karosserieform passt nicht zu den seltsamen kleinen Rädern;
- das Innendesign läuft darauf hinaus, dass es ein Lenkrad, zweifelhafte Sitze und einen Schalthebel hat;
- in der grundausstattung ist die stoßstange schwarz, was die ohnehin schon unangenehme anmutung des autos zusätzlich trübt.
Trotz aller Nachteile des Designs des TATA Nano waren die ersten Verkaufsjahre unglaublich erfolgreich. Bereits 2008, als das Unternehmen gerade die Veröffentlichung der Neuheit vorgestellt hatte, bestellten mehr als zweihunderttausend indische Familien ein neues Auto. Dann kostete die Grundausstattung des Autos nur noch 2.500 Dollar.
Zweifelhaftes Design und eher skurrile Entscheidungen in der Technik haben ihren Job gemacht – Nano wird heute nur noch gekauft, wenn es unbedingt notwendig ist, ein Auto zu kaufen. Der Verkauf in ganz Indien überschreitet nicht 2.000 Exemplare pro Monat.
Technische Merkmale eines indischen Kleinwagens
Auch in der Technik gibt es keine besonderen erfreulichen Überraschungen, die man als Vorzüge des kleinen TATA Nano bezeichnen könnte. Das Auto hat einen Zweizylindermotor mit einem Potenzial von 33 PS. Das Volumen des Triebwerks beträgt 0,6 Liter, verbraucht aber etwa 5 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer Fahrt. Bei solchen Eigenschaften sollte der Verbrauch etwa 2,5-3 Liter pro Hundert betragen.
Es dreht sich alles um dieselbe berüchtigte Wirtschaft. Schlechte Montagematerialien, einfache und veraltete Technik machen das Auto zu den Vertretern des letzten Jahrhunderts. In guten Zeiten entwickelte das indische Unternehmen einen Plan zur Eroberung des Weltmarktes und schlug die Entwicklung folgender Versionen vor:
- Der TATA Nano für den heimischen Markt sollte für die nächsten zehn Jahre mit dem gleichen Zweizylinder-Motor ausgestattet werden;
- Der Nano Europa wurde mit einem 0,6-Liter-Dreizylinder mit verbessertem Kraftstoffverbrauch und reduzierten Emissionen ins Auge gefasst;
- die Dieselversion des indischen Miniaturautos verwendete einen Motor, der 2,5 Liter Kraftstoff verbrauchen würde;
- auch eine Sonderversion für die USA mit leicht verbesserten technischen Eigenschaften war angedacht.
Doch alle diese Pläne sind noch nicht zur Realität verdammt, denn selbst die geplanten Verkäufe in Indien konnte der Konzern nicht erfüllen. Hin und wieder gibt es in der Presse Informationen, dass TATA Nano-Autos den NCAP-Crashtest mit 0 Punkten bestanden und die schlechtesten Ergebnisse zeigten, oder die Autos begannen sich ohne triftigen Grund zu entzünden.
Solche Eigenschaften werden zu einem negativen Umsatzfaktor, und indische Hersteller müssen die Eroberung der Märkte in Europa, den USA oder der GUS vorerst vergessen. Im Jahr 2013 beschloss das Unternehmen, eine Neugestaltung des Modells durchzuführen, bei der möglicherweise einige technische Merkmale geändert werden.
So leuchten TATA Nano-Fahrer auf indischen Autobahnen:
Zusammenfassen
Das 2.500 Dollar teure Auto ist in der Tat das billigste Serienfahrzeug der Welt. Der niedrige Preis ist jedoch die einzige Stärke des TATA Nano. Wenn dieses Auto auf zivilisierten Märkten auftaucht, werden die einzigen Käufer die Fans von Experimenten sein. Unter Berücksichtigung der hohen Transport- und Organisationskosten für offizielle Salons in allen entwickelten Ländern werden die Kosten für ein Auto in europäischen Ländern auf 5.000 Euro prognostiziert. Für dieses Geld ist es besser, ein vollwertiges normales Auto auf dem Zweitmarkt zu kaufen.
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Hallo zusammen, ich mache euch auf einen Fotobericht über die Reise nach Indien aufmerksam, der aus 17 Teilen besteht.
Wenn Sie in Indien ankommen, befinden Sie sich in einem Land namens "TATA".
"TATA" bietet alle Dienstleistungen und Waren an: vom Auto bis zum Tee. Der Umsatz des Unternehmens beträgt 83,3 Milliarden US-Dollar pro Jahr.
2. Es gibt viele Autos in Indien und sie sind alle unterschiedlich. Der Verkehr ist gruselig, aber irgendwie kommen sie mit wenigen Unfällen aus. Es ist üblich, aus irgendeinem Grund zu hupen, sei es beim Überholen oder beim Abbiegen, Sie können einfach so hupen.
3. Es ist üblich, den Namen von Autos zusätzliche Wörter hinzuzufügen. Nicht nur Hyundai, sondern Alcon Hyundai.
4. Nicht nur Suzuki, sondern Maruti-Suzuki. Diese Marke entstand durch den Kauf der Mehrheitsanteile des indischen Autokonzerns Maruti Udyog durch Suzuki.
5. Nicht nur Mazda, sondern Swaraj Mazda. Die gleiche Geschichte wie bei der Maruti-Suzuki.
6. Und das ist Mahindra. Das Unternehmen ist nicht nur in der Automobilindustrie tätig, sondern auch in den Bereichen Landtechnik, Finanzdienstleistungen, Handel, Logistik, Automobilkomponenten und -teile, wie unter anderem viele Unternehmen in Indien.
7. Die nächste Marke heißt Eicher. Ein rein indischer Hersteller von Lkw, Bussen und Landmaschinen. Sie fertigt Stadt-, Überland- und Schulbusse verschiedener Klassen auf eigenen Fahrgestellen.
8. Indien hat einfach umwerfende Trucker.
9. Sie werden in der Regel alle von TATA produziert.
10. Sie werden in allen Bereichen des indischen Lebens verwendet. In diesem Fall der Transport von Baumwolle.
11. Der Dekoration dieser Maschinen sind keine Grenzen gesetzt. All dies geschieht von Hand, in speziellen Tuning-Werkstätten.
12. Firmen schreiben ihren Namen auf die Dächer von Lastwagen.
13. Dekorationen sind auch alle unterschiedlich und haben einen symbolischen Charakter. Manche malen Augen und setzen statt hässlicher Stahltüren schöne Holztüren ein.
14. Dahinter steht sicherlich "Horn, ok, bitte", das kann interpretiert werden als Horn - Summen, wenn Sie von dieser Seite überholen wollen, OK - Sie können hinterherfahren (kein Problem) und Bitte - überholen Sie weiter Gesundheit; in Indien, Linksverkehr. Auch auf dem Kotflügel befindet sich ein Warnschild „Stop“, das daran erinnert, dass das Überholen von dieser Seite nicht zu empfehlen ist, dies wird auch durch rote und grüne Reflektoren belegt.
15. Aber es gibt auch weiße Krähen. Ein solcher Truck ist auf der Straße mehr auffällig als lackiert.
16. Es gibt auch solche Trucks, leider kenne ich die Marke nicht. Die Aufschrift auf der Windschutzscheibe "LAXMI" bedeutet, dass der Fahrer ein Anhänger der Göttin des Überflusses, des Wohlstands, des Reichtums, des Glücks und des Glücks ist. Sie ist die Verkörperung von Anmut, Schönheit und Charme. Glauben Sie, dass seine Anhänger vor allen Arten von Elend und Armut geschützt werden.
17. Die Leute gehen unter beengten Verhältnissen zur Arbeit.
18. Wer hat sich dort über unsere Kleinbusse beschwert?
19. Sonderausrüstung, die ebenfalls von TATA hergestellt wird.
20. Jeep der Touristenpolizei.
21. Und der Polizeiwagen.
22. Wasserträger.
23. Schulbus.
24. Noch einer. Ich ging nach Cambridge.
25. Regelmäßiger Linienbus. Die Fahrt in einem solchen Bus vermittelt viele Emotionen, er ist ein mit Menschen gefülltes Stück Eisen, in dem die Fahrgäste Lieder singen, während er (der Bus) Manöver ausführt, die nur indischen Fahrern bekannt sind. Ich empfehle jedem, während der Hauptverkehrszeit eine Fahrt zu unternehmen.
26. Neben normalen Bussen gibt es auch sogenannte Slipbusse. Dies ist ein gewöhnlicher Bus, aber für lange Fahrten. Statt unbequemer Sitze hat es bequeme Doppelbetten in zwei Etagen. Es gibt so viele Sitzplätze wie in einem regulären Bus.
27. Typischer Busbahnhof.
28. Indien verblüfft mit seinen Baumaschinen.
29. Das Gegengewicht hängt an der Kabine.
30. Ein sehr seltsamer Kran.
31. Sicherheitsvorrichtungen und Lastbegrenzer werden nicht verwendet, aber es gibt Amulette.
32. Sie hängen an allem, was sich bewegt. Normalerweise besteht das Amulett aus Zitrone oder Limette mit einer Handvoll Chili.
33. Aber manchmal gibt es auch andere Strukturen aus Vegetation.
34. Eine Zeichnung reicht jedoch.
35. An den Seiten findet man manchmal ein Schild in Form eines Regenbogendreiecks. Ich kenne seine Bedeutung nicht.
36. Gutschein für die Fahrzeuginspektion.
37. Wie in ganz Asien sind Tuk-Tuk in Indien weit verbreitet. Sie sind auch dekoriert.
38. Verschiedene Formen und Kapazitäten.
39. Es sind nicht immer Passagiere, es gibt auch Fracht.
40. Der Zustand einiger lässt zu wünschen übrig.
41. Auch Mopeds sind weit verbreitet.
42. Normalerweise gehen sie in zwei Teile.
43. Es gibt auch Lastkraftwagen.
44. Die Anzahl der Autos und manchmal auch Motorräder ist an Bord doppelt vorhanden. Aus dieser Zahl folgt, dass sie aus dem Bundesstaat Goa stammen, wenn dort "KA" steht, bedeutet dies den Bundesstaat Karnataka - entsprechend dem ersten und letzten Buchstaben des Namens des Staates.
45. Alles, was an die Straße angrenzt, wird markiert, Bäume und Felsen werden markiert.
46. Tankstellen sind normalerweise ohne Schuppen im Freien.
47. Oft trennt ein Bordstein die Straße. Darauf sind Schilde angebracht, die verhindern, dass der Fahrer die Scheinwerfer entgegenkommender Autos blendet, Inder fahren in der Regel mit Fernlicht.
48. Mautstation, die meisten Straßen im Bundesstaat Maharashtra sind mautpflichtig. Offenbar sind die Straßen in Indien deshalb von sehr guter Qualität.
49. Verkehrsschild mit Mautstellenlogo.
50. Schild, Warnung vor einer möglichen Kollision. Episch verbeult.
51. Inder installieren sehr gerne Geschwindigkeitsbegrenzungen. Sie sind einhöckerig, zweihöckrig, dreihöckrig und sogar fünfhöckrig.
52. Detailliertes nachgezeichnetes Schild "Vorsicht vor Kindern".
53. Nicht weniger bunte Fußgängerüberwegschilder.
54. Manchmal sieht man am Straßenrand verbrannte Autos.
55. Es gibt auch verlassene Menschen.
56. Das Auto blieb offenbar von den Briten.
57. Derselbe Maruti Udyog.