Neue Box von dsg 7. Blog\u003e eine Fallgeschichte

Die ganze schöne Zeit des Tages. Einer dieser Tage ist im Internet über eine Kurzgeschichte über die langweiligen 7-stufigen DSG-Boxen aufgefallen. Ich fand es interessant, und ich beschlossen, diesen Artikel zu Hause zu schreiben. Vielleicht wird sie dich auch interessieren. Und so, lass uns gehen ...

Getriebe DSG galt zunächst als ein technisches Meisterwerk, und jetzt - fast das Hauptversagen des Konzerns Volkswagen. Warum?

Alles hat gut angefangen. Die Firma Borg Warner hat versucht, die perfekte Übertragung zu schaffen. Der Variator ist mit einem zu engen Leistungsbereich ausgestattet, und es ist unmöglich, die Verluste während der Momentübertragung durch Reibung zu beseitigen. Der Nachteil der klassischen Maschine ist auch bekannt: Eine Menge Energie wird auch von Verlusten verbraucht, aber schon von hydraulischen. "Roboter"? Es ist jetzt solche Übertragungen vor unseren Augen entwickeln, und vor kurzem wurden sie als Sackgasse Zweig der Evolution: Ausgestattet mit elektrischer Kupplung und Gangschaltmechanik konnte es nicht reibungslos funktioniert, ohne Ruckeln (supercars Boxen nicht sehen - es ist völlig anders Geld).

Beachten Sie, dass eine neue Familie von „robot“ unter dem Titel DSG (Das Bild zeigt die Erstgeborene, DQ250 Box von Borg Warner) zunächst zählt nicht auf „ewig“ läuft: maximal dosierten Ingenieure ihr geistiges Kind - 300.000 km

So galt zunächst das Genie DSG - Direkt Schalt Getriebe oder Direktschaltgetriebe, "Direktschaltgetriebe". Was ist Genie? Ingenieure entschieden, dass das Auto benötigt ... zwei Getriebe in einem: das erste für gerade, das zweite für ungerade Gänge. Und jeder mit seiner eigenen Kupplung. Während das Auto auf einem gleichmäßigen Schritt beschleunigt, ist der nächste, ungerade, bereits eingeschaltet. Zum Zeitpunkt der „geradzahlig“ Kupplungsschalt öffnet, und die „odd“ schließt gleichzeitig, so dass der Schaltvorgang ohne Unterbrechung des Kraftflusses eintritt und somit ruckfrei, pecks und Zucken.

Aber es war glatt auf dem Papier. Es stellte sich heraus, dass der 6-Gang-DSG DQ250 für Motoren mit geringer Leistung nicht passt - zu viel Kraftstoffverbrauch! Und das alles wegen des Dienstes von leistungsstarken Hydraulikantrieben benötigen eine leistungsfähige Hydraulikpumpe (er war immer noch eine Quelle für Verluste), und die Effizienz der „nassen“ Kupplung ist etwas niedriger als das, was Kupplung Oldtimers „trocken“ zur Verfügung stellt. Deshalb taten sie so: auf dem leistungsstarken (140 PS) Maschinen-Gruppe ein 6-Gang-DSG und für alle andere unterstützt von LUK Unternehmen zu setzen begann ein neues 7-Gang-Getriebe DQ200 erstellt. Mit zwei "trockenen" Kupplungen.

Schematische Darstellung des DSG-Vorschaltgetriebes (am Beispiel der 7-Gang-DQ200). Wie Sie sehen können, befinden sich im Inneren des Getriebes tatsächlich zwei "Teilgetriebe" und zwei Kupplungen: getrennt für gerade und ungerade Stufen

„Trockene“ transmission DQ200 könnte verdauen nur 250 N • m anstelle von 380 N m für „shestistupki“ ∙, aber es stellte sich heraus, 23 kg sein, leichter und viel wirtschaftlicher, da die Hydraulikpumpe mit Elektroantrieb ausgestattet, so drehte er nur auf, wenn der Druck unterschritten von einer bestimmten Größenordnung. Das Publikum quietschte vor Freude und kaufte bereitwillig Autos, die mit revolutionären Boxen ausgestattet waren. Und sogar eine zweite Verzögerung beim Umschalten nach unten hat niemanden in Verlegenheit gebracht. Nun, können die Deutschen den Verbraucher mit ungenügend erprobter Technologie schubsen?

Wie sich herausstellte, immer noch wie sie können. Die Besitzer der "nassen sechs Schritte" begannen sich zuerst zu beschweren. Was ganz logisch ist: Die DQ250-Box erschien 4 Jahre früher als ihre "trockene" Kollegin. Fast neue Autos - ein Lauf von nur 20.000 km - begannen auf den ersten beiden Zahnrädern zu zucken, und die Aufnahme der restlichen wurde von harten Schlägen begleitet. Für einen klassischen Automaten bedeutet dies, dass der Hydroblock zu Ende geht. Und für den vorausschauenden "Roboter"? Das selbe! Die neue mechatronische Einheit ist nicht immer resigniert unter der Garantie: oft wurde die Geldbörse des Geldbeutels um 1600 Euro erleichtert.

Die leidige DSG-7, die mit vielen Mythen überwuchert ist. Zum Beispiel so: dass in Ländern, die wichtig für Volkswagen sind, wurde das DSG von 6-Schritt „automatisch» Aisin und in Europa auf preselektivnoy Getriebe lebenslange Garantie ersetzt

Aber der "nasse" Roboter in der Anzahl der negativen Bewertungen entpuppte sich weit bis zum siebenstufigen DSG DQ200! Dieselben Idioten und Schläge verfolgten die DSG-7-Autofahrer viel häufiger, da sie nicht nur "Mechatronik" (für dieses Getriebe kosteten sie 2000 Euro), sondern auch Reibungen versagten. Um das Problem der Massen pereproshivat Steuereinheiten zu lösen, um die Kupplungsscheiben tragen Zeit der Schließ- und Öffnungs, Wickeltaschen Kupplung (1300 Euro) und die Box vollständig einzustellen ... Aber viele der letzteren ist 7.000 Euro wert. Aber in 40-50 tausend Kilometer wurde die Situation wiederholt ...

Ein weiterer Nachteil DQ200-Box ist nicht berührt direkt Russland, aber die großen verdorbene Leben Besitzer von Volkswagens der Länder, in denen das Klima ist feucht und heiß - Box plötzlich „loslassen“ Kupplung, Trennen des Motors vom Getriebe. Der Grund war unerwartet: Das synthetische Getriebeöl sickerte durch die Dichtungen in der mechatronischen Einheit (wo eine völlig andere Flüssigkeit arbeitet), was einen Kurzschluss und den "Tod" der Einheit verursachte. Um das synthetische Castrol durch ein gewöhnliches Mineralwasser zu ersetzen, organisierte Volkswagen einen beispiellosen Rückruf - der Service schickte 1 Million 600 Tausend Autos!

Die beiden Haupt-Gastgeber, der die meisten Probleme haben die Eigentümer der „trockenen“ 7-Gang-DSG: links - Block „Mechatronik“, das Recht - zwei Kupplungen, die aufgrund einer 3,5 mm dicken Reibbeläge sollte für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs genug gewesen

Im März 2014 begann in Russland die Kampagne zur Ersetzung des Öls. Aber das ist eine Zwangsmaßnahme, während Spezialisten Castrol ein neues Schmiermittel entwickeln. Lass uns erklären warum. Die Lebensdauer von Mineralöl ist gering, maximal 80.000 km, obwohl der Hersteller keinen Ersatz bietet: Es gibt überhaupt keinen Stau im Kurbelgehäuse! Außerdem ist das synthetische Öl bei niedrigen Temperaturen stabiler, was über das "Mineralwasser" nicht gesagt werden kann. Also haben Volkswagen und Castrol die Problemlösung für später verschoben, obwohl eine solche Verzögerung sich in eine neue Runde von Problemen verwandeln könnte ... Besonders für das frostige Russland.

Aber warum hat das DSG neben dem "falschen" Öl auch noch gebrochen? Mit einem "nassen" 6-Gang DQ250 schnell herausgefunden. Ende 2010 wurde das Steuergerät verbessert und die Kupplungseinheit verstärkt. Und der 7-stufige "Trockenroboter" DQ200 des Modells von 2008 fuhr fort, mit zahlreichen Problemen zu "erfreuen" ... Abgeordnete der russischen Staatsduma wollten sogar auf dem gesetzlichen Niveau den Verkauf von Autos verbieten, die mit solchen Kisten ausgestattet sind! Es stellte sich heraus, dass Volkswagen im Sommer 2012, nachdem das Ausmaß der Katastrophe erkannt wurde, die Garantie für die DQ200 auf 5 Jahre oder 150.000 Kilometer verlängerte und eine Notfallverbesserung der Problemübertragung vornahm.

Was immer du sagst, aber hinter DSG-ähnlichen Übertragungen steht die Zukunft. Ihre Effizienz liegt bei 97%, während die klassische automatische Maschine eine Anzeige von 87-93%, einen Variator - 92%, und konventionelle Mechanik und gewöhnliche "Roboter" - 98-99% hat

Anfang 2014 sagten Vertreter des deutschen Konzerns, dass die neue Version der DQ200-Box nicht nur fertig, sondern bereits für Serienfahrzeuge voll einsatzfähig ist. Es hat "Mechatronik", einen Knoten der Doppelkupplung und sogar einen mechanischen Teil radikal überarbeitet. Daher ist für die Boxen dieses Modelljahrs keine 5-jährige erweiterte Garantie, sondern nur eine 2-Jahres-Garantie - die Ingenieure waren der Ansicht, dass das Gerät von nun an zuverlässig genug ist, die gemessenen 300 000 km ohne Reparaturen zu verlassen. Ist DSG nicht mehr gleichbedeutend mit permanenten Ausfällen?

Wenn Sie den Vertretern des offiziellen Volkswagen Service glauben, wurde sowohl der 7-Schritt- als auch der 6-stufige DSG wirklich besser! Ja, Autos mit kaputten Boxen kommen rüber, aber normalerweise ist dies das Ergebnis entweder einer erfolglosen Abstimmung oder eines Versuchs, aggressiv zu "glühen", was die fortgeschrittene Übertragung nicht besonders mag. Und die "talentiertesten" Fahrer auf dem DSG-7 beginnen so: Der linke Fuß wird vom Bremspedal herausgedrückt, und der rechte Beschleuniger beschleunigt bis zum Limit ... Dabei ist es egal, dass ein solcher Algorithmus nur für die "Sechs-Stufen" möglich ist.

Das erste Serienfahrzeug, das 2002 eine DSG-Box erhielt, war der Volkswagen Golf R32, dessen Zweirichtungs-Motor mit 3,2 Litern Hubraum 250 PS leistete. und 320 N m. Bis heute hat die Anzahl der von verschiedenen mit DSG ausgestatteten Marken verkauften Maschinen 9 Millionen überschritten

In der Tat sind DSG-Vorwahlgetriebe sicherlich die Getriebe der Zukunft. Es ist nur so, dass diese Zukunft etwas früher als nötig gekommen ist. Nach dem Anhören von Vermarktern, eilten Ingenieure und brachten eine technische Neuheit auf den Markt, die nicht so viel wie möglich (und daher einen langen und teuren) Testzyklus ausgegeben hatte. In der Geschichte der Automobilindustrie ist dies leider oft passiert ... Und meistens haben die Designer für die Fehler der Verbraucher bezahlt.

ALLE FAMILIEN DSG

Eine schematische Darstellung eines vorselektiven Schaltgetriebes wurde vor mehr als 70 Jahren vom Ingenieur Adolf Kegress vorgeschlagen. Unter anderem diente dieser Herr als Chauffeur Nicholas II und arbeitete später bei Citroen ... Aber für die Zeit, eine solche Übertragung - mit zwei Kupplungen und hydromechanische Steuerung - erwies sich als zu schwierig. Das bestätigt auch die Erfahrung von ZF: 1939 patentierten die Deutschen ein ähnliches Design, konnten aber keine serielle Einheit bauen und verzögerten die Umsetzung eines kühnen Projekts "bis zu besseren Zeiten".

Adolf Kegress schlug vor, eine vorausschauende Box auf den Frontantrieb Citroen Traction Avant zu setzen. Der Fall beschränkte sich auf Experimente, aber die Tatsache bleibt: moderne DSG-Boxen und andere PDKs - die Entwicklung der Ideen vom Anfang des Jahrhunderts

Eine einzigartige Übertragung wurde viel später, 1983, zurückgerufen. Es war dann, dass die Porsche-Ingenieure ein erstes halbautomatisches Getriebe im Porsche 956-Rennwagen Gruppe C. Box bekommen zu schwer ausgestattet, aber ... sehr viel zuverlässiger als die klassische Mechanik. Aber die Einführung von PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - Getriebe mit Doppelkupplungs Porsche) zu den Strassenbaumaschinen verteilt über 30 Jahren: in den 80er Jahren der deutsche Hersteller von Sportwagen einfach nicht die notwendigen Ressourcen verfügen. Der erste Serien-Porsche mit PDK wurde zur neu gestalteten 911-Baureihe 997 (2008).

Viele Leute denken, dass PDK ein erweitertes DSG ist. Nichts dergleichen! Diese völlig getrennte Entwicklung ZF und Porsche: zwei Schmiersysteme, Carbonsynchronisator (auf den ersten drei Übertragungen - sogar verdreifachen), die minimale Schaltgeschwindigkeit von 200 ms übertragen Drehmoment - 700 N ∙ m ... und keine technischen Probleme. Das aber ist verständlich - die Frage der Kosten für „preselektiva“ Schöpfer auf den letzten Platz stand, so dass die einzige zusätzliche Gebühr für die Installation von „Roboter“ anstelle der Mechanik für die zukünftigen Besitzer von 911 3500 Euro! Was sind die intrinsischen Kosten der Einheit - und schrecklich zu denken ...

Preselektivnaya 7-Gang-PDK-Getriebe von Ingenieuren Porsche und ZF erwies sich als 10 kg leichter als die "Maschine" Tiptronic, aber 30 kg schwerer als die "Mechanik". Ein Paket von "nassen" Kupplungen ist verantwortlich für gerade (die Abbildung unten links), und die zweite - für ungerade und Rückwärtsgänge

Mit der so genannten S-tronic, die Autos der Marke Audi erhielt, ist die Situation interessanter: Unter dem gleichen Namen sind 4 verschiedene Boxen versteckt! Zum Beispiel, die kompakten A1 und A3 setzen eine berüchtigte "trockene sieben-Stufen" DQ200 ... Und alle Volkswagen Rückrufaktionen, die das obige Getriebe berührt, ist Audi nicht betroffen! Darüber hinaus gilt die erweiterte 5-Jahres-Garantie für die Modelle A1 und A3 aus unbekannten Gründen nicht. Wir hoffen, dass die Sorge diese Ungerechtigkeit beseitigen wird, in der Tat sind technisch "folksovskie" DSG und "audiyushnye" S tronic identisch.

Für allradgetriebenen Versionen von „treshki“ charakteristisch ist bereits „wet shestistupka» DQ250 und Q3 Crossover ein Getriebe DQ500 empfangen, der im Herbst 2009 nahm Debüt des Jahres. Letzterer ist ohne Ausnahme mit den leistungsstarken Wagen des Volkswagen Konzerns ausgestattet, unabhängig von der Marke. Es wird angenommen, dass diese "nasse" 7-Gang-Getriebe-LUK, die in der Lage ist, bis zu 600 Nm Drehmoment zu "verdauen", von allen DSG am problemlosesten ist.

S tronic DL501 für die Marke Audi wurde von Borg Warner erstellt. Dieses Getriebe hat keine Volkswagen "Verwandten", da es nur für jene allradgetriebenen Autos gedacht ist, bei denen das Triebwerk in Längsrichtung angeordnet ist

Aber vergessen wir nicht, dass für die meisten Audi-Fahrzeuge die Längseinteilung des Motors typisch ist und die DQ-Boxen für ein quer eingebautes Triebwerk ausgelegt sind. Deshalb haben Allrad-Versionen der "Vier Ringe" unter der Haube die Einheit DL501. Dies ist eine Gemeinschaftsentwicklung von Audi und Borg Warner: 7 Stufen, Nasskupplungen, Drehmoment bis 600 N ∙ m. Zuverlässigkeit? Auf der "C-Klasse": DL501 hat mehrere Upgrades erfahren und wird dadurch wesentlich zuverlässiger. Aber von Zeit zu Zeit gibt es Fälle, in denen eine ausgeklügelte Übertragung dazu führt, dass man lange lebt.

WAS ZU TUN IST?

Und nun stellen wir uns vor, dass Sie ein 7-Gang-DSG unter dem DQ200-Index, der am meisten zensiert ist, erhalten haben. Außerdem, nicht eine neue, die Probe von 2014, aber, sagen wir, letztes Jahr. Und diese Box begann beim Umschalten mit Idioten zu pochen ... Was soll ich tun? Gehen Sie direkt zum Markenservice der Marke, denn:
1. Ab dem Zeitpunkt der Übergabe des Fahrzeugs an den ersten Käufer beträgt die zusätzliche Garantie für DSG-7 5 Jahre oder 150 000 km Lauf. In diesem Fall gilt die zusätzliche Garantie nicht:
für Fahrzeuge, die nach dem 1. Januar 2014 hergestellt wurden;
  für Autos der Marke Audi, ausgestattet mit den gleichen Boxen;
2. Die zusätzliche Garantie deckt absolut alle Elemente des Getriebes ab, und nicht nur die Kupplung und die "Mechatronik", die vorher unter das Treueprogramm gefallen sind;
3. Die Garantiereparatur kann nicht verweigert werden, wenn die Maschine die nächste Wartung bei der offiziellen Händlerstation nicht bestanden hat.

DIREKTE SPRACHE

Sergey Dementiev, Ingenieur für die Garantie des offiziellen Skoda-Händlers:

"Bei den Problemen mit den 7-Gang-Schaltgetrieben DQ 200 musste ich, während ich bei der Skoda-Verkaufsvertretung arbeitete, ziemlich oft kämpfen. In der Regel war es möglich, das am häufigsten vorkommende Symptom - Vibration beim Schalten der ersten beiden Gänge - durch Austausch der Kupplung zu beseitigen. Und auf einigen Maschinen, die über 100.000 km zurücklegten, änderte sich die Kupplung mehr als einmal ... Der größte Zustrom solcher Fälle ereignete sich im Sommer 2012. Damals verlängerte Volkswagen die Garantiezeit für DQ200-Boxen. Übrigens, die "Partypolitik" ermöglichte es, Autos zu reparieren, für die die Garantie kostenlos abgelaufen war!

Pannen von "Mechatronik" waren auch nicht ungewöhnlich, und in den meisten Fällen immobilisierte das Auto. Vor allem wurde während dieses Epos eine große Anzahl von Autos repariert, aber kein Kunde gab einen Penny für Reparaturen aus! Markenloyalität und -unterstützung waren kolossal: Obwohl in den veröffentlichten offiziellen Schreiben nur der Austausch von Kupplung und Mechatronik erwähnt wurde, wurde auch der Austausch der Getriebe immer unter der Garantie bezahlt. Ich möchte anmerken, dass DSG eine sehr gute und technologisch fortgeschrittene Einheit ist. Was die 6-Stufen-DQ250 betrifft, so wurden ihre Designfehler lange Zeit beseitigt. "

Alexander Filatov, Mechaniker der "inoffiziellen" Servicemarke Volkswagen:

"DSG gilt als wartungsfreie Box, aber wir empfehlen, alles um 50-60.000 km zu ändern. Dies ist ein kniffliges Verfahren, das nur einem Fachmann anvertraut werden kann. Ein weiteres Geheimnis - "Mechatronik", die von "Beamten" als unerreichbarer Knoten angesehen wird, wird tatsächlich erfolgreich repariert. Dieser Vorgang kostet ungefähr die Hälfte des Kaufs einer neuen Einheit. Aber auch hier sollten nur die Profis arbeiten! Er muss sich auch mit dem Austausch von Kupplungen befassen, die eine sorgfältige Einstellung erfordern, ansonsten werden die Gangwechsel von Idioten begleitet.

Im Allgemeinen, wenn der Kauf eines Gebrauchtwagens durch das Vorhandensein eines "unversöhnten" DSG erschreckt wird, dann denken Sie daran: Heute wird alles repariert! Aber für die Rückversicherung empfehle ich Ihnen, eine Kopie zu nehmen, bei der die Kupplungen ausgetauscht und die Firmware aktualisiert wurde - die vierte Version des Kupplungspakets war bereits zuverlässig. Denken Sie daran, dass der Verkäufer an das Wort glauben muss: Im Servicebuch wird es keine Marken geben. Was sonst? Irgendwelche Pseudorennaccessoires (Aufkleber, Spoiler) sind eine definitive Entschuldigung, um den Kauf abzulehnen. Und natürlich, wählen Sie das frischeste Auto. "

Danke an alle, die so viele Briefe gemeistert haben. Viel Glück auf den Straßen. ;-)

3 Jahre

DSG ist ein gemischter Checkpoint. Das goldene Mittel zwischen automatisch und mechanisch. Der gesamte Prozess der Nutzung besteht darin, die Gänge manuell zu wechseln und die Mechanismen elektronisch weiter zu verarbeiten. DSG-Box, Bewertungen darüber und Videos sind unten gezeigt.

DSG 6 - Besitzer Bewertungen

DSG 6 ist ein Sechsgang-Getriebe. Es gibt zwei Betriebsmodi: normal und sportlich. Hat auch zwei Übertragungseinheiten, erhöhte Effizienz und integrierte Steuereinheit. Bewertungen darüber weiterlesen.

Das Sechsgang-DSG ist das komfortabelste Getriebe beim Schalten von Getrieben und verwischt praktisch die Grenzen zwischen Automatik und Schaltgetriebe. Der Schaltvorgang erfolgt ohne Unterbrechung des Leistungsflusses, was auf seine Wirtschaftlichkeit hindeutet. Dies ist eine sportliche und komfortable Automatik.

DSG 7 - Besitzer Bewertungen

Das hydromechanische Automatikgetriebe 7 verbessert und erleichtert wesentlich die Lebensdauer des Fahrers. Schaltet unabhängig den gewünschten Gang, ohne dass die Kupplung gelöst werden muss. Der Hauptnachteil ist die Verringerung der Motorleistung und der Anstieg des Kraftstoffverbrauchs. Eingebaute Innovation - Ölpumpe mit Elektroantrieb. Es hilft bei einem kritischen Druckabfall unter die Mindestmarke. Es reduziert auch die Beschleunigungszeit und während der Fahrt scheint es, dass das Auto die ganze Zeit in einem Gang fährt, während das Auto tatsächlich seine Geschwindigkeit selbst ändert.

Die letzten Kommentare zur DSG-Box für 2014

6 und 7 vor nicht allzu langer Zeit erschienen auf dem Markt, aber schon geschafft, eine Menge Rascheln zu tun. Seit den ersten Lieferungen sorgte die DSG für heftige Kritik und Kritik seitens der Eigentümer. Aber jedes Jahr versuchte der Hersteller, seine Nachkommen zu verbessern. Wir machen auf das Feedback des letzten Eigentümers für das Jahr 2014 aufmerksam.

Sie sehen, die VAG-Gruppe ist nicht müde, ihre Nachkommen zu verbessern. Aber leider ist die Perfektion noch sehr weit. Es bleibt nur zu hoffen, dass die Zeit für DSG-Boxen kommen wird, mit denen mindestens 70-80% der Käufer zufrieden sein werden.

›   7-Gang-DSG-Übertragung. DSG - intelligentes Automatikgetriebe Volkswagen

Deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen durch DSG

Von Polo bis Passat - ein neues DSG-Getriebe für Pkw mit allen TDI- und TSI-Motoren bis 250 Nm

Vor fünf Jahren präsentierte der Volkswagen Konzern das weltweit erste Seriengetriebe mit Direktschaltung. Der 6-Gang DSG zeichnet sich durch intelligente Automatisierung und höchste Qualität aus. So begann die erfolgreiche Promotion des Getriebes mit Direktumschaltung von Volkswagen. Seitdem wurden mehr als eine Million 6-Gang-DSG-Boxen verkauft! Nur in den ersten elf Monaten des vergangenen Jahres betrug ihr Umsatz 634.000 Einheiten. Und hier ist eine neue Sensation: Das weltweit erste 7-Gang-DSG-Getriebe wird in Serie produziert. Für viele Autoliebhaber könnte dies bedeuten, dass traditionelle mechanische Getriebe komplett aufgegeben werden. Immerhin ist die neue DSG-Box sparsamer, sportlicher und komfortabler als die üblichen "Mechaniken".

DSG für beliebte "kompakte" Motoren

Das neue Getriebe mit "trockenen" Reibungskupplungen erhöht den Wirkungsgrad

Ein Rekord-Indikator ist der Kraftstoffverbrauch eines Golf-Autos mit einem 122 PS starken TSI-Motor. und die DSG-Box ist nur 5,9 l / 100 km

Der Anteil der DSG-Box-Verkäufe in Europa wächst. Im Moment sind es fast 28%

Vor dem Start in die Massenproduktion betrug die Gesamtkilometerleistung beim Test des neuen DSG-Modells 2 Millionen Kilometer
Beide Versionen von DSG werden im Volkswagen-Getriebewerk in Kassel produziert. Das neue 7-Gang-DSG wird aus 70 Teilen zusammengebaut und wiegt nur 70 kg. Nun kennt sie die Arbeiter des Werks in Kassel bereits gut: Bereits im September 2005 wurden die ersten Prototypen des Rumpfes gegossen. Während eine große Anzahl von DSG-Boxen ihre hohe Qualität bei kontinuierlichen Kontrollen für 60.000 Stunden auf stationären Prüfständen bestätigte, wurden andere DSG-Prototypen von den Entwicklern auf eine Tour der weltweiten Teststraßen an Bord der Golf-Autos geschickt. Die Gesamtkilometerleistung betrug 2 Millionen Kilometer, woraufhin ein Urteil gefällt wurde: Die neue DSG-Box zeichnet sich durch ihre hervorragende Zuverlässigkeit und außerordentliche Effizienz aus.

Die Nullserie wurde im November 2007 in Kassel gestartet.

• Die Installation des TSI-Motors (122 PS) und des 7-Gang-DSG-Getriebes am Golf-Auto reduziert den Kraftstoffverbrauch um 0,4 Liter im Vergleich zum gleichen Modell, das mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist
• Das 7-Gang-DSG verbraucht 1,7 Liter Öl
• Zurzeit wird die DSG-Box mit 6 Volkswagen Modellen vervollständigt
• Das 6-Gang-DSG verbraucht 6,5 Liter Öl
• 7-Gang-DSG-Getriebe wiegt 70 kg
• 6-Gang-DSG-Getriebe wiegt 93 kg
• Der "kleinste" Volkswagen-Motor in Kombination mit der DSG-Box leistet 105 PS.
• Die Steuereinheit des 6-Gang-DSG-Getriebes (Mechatronik) wird in heißes Öl mit einer Temperatur von 140 Grad (max.) Eingetaucht.
• In der Produktion von Boxen beschäftigt DSG 226 Mitarbeiter
• Das maximale Drehmoment der Motoren, die mit dem 7-Gang-DSG-Volkswagen-Getriebe arbeiten, beträgt 250 Nm
• Der "größte" Volkswagen-Motor in Kombination mit der DSG-Box entwickelt 300 PS.
• Das maximale Drehmoment von Motoren, die mit einem 6-Gang-DSG-Volkswagen-Getriebe arbeiten, beträgt 350 Nm
• Derzeit produziert das Kasseler Werk täglich 750 7-Gang-DSG-Boxen
• Das Werk in Kassel produziert täglich 1.500 6-Gang-DSG-Boxen
• Die erste 6-Gang-DSG-Box wurde 2003 installiert (für das Modell Golf R32)
• Im Jahr 2004 wurde erstmals eine 6-Gang-DSG-Box in Kombination mit einem Turbodieselmotor verbaut (bei den Modellen Golf TDI und Touran TDI mit 105 PS und 140 PS).
• Im Jahr 2004 wurde der neue Golf GTI erstmals mit einem TSI-Motor in Kombination mit einer DSG-Box angeboten
• Im Jahr 2005 wurde der erste Bugatti Veyron 16.4 mit der DSG-Box verkauft
• Im Jahr 2007 verlieh der Deutsche Automobilclub (VCD) ein neues Modell Golf TSI mit einem 122 PS-Motor. und eine 7-Gang-DSG-Box an zweiter Stelle in der Bewertung von umweltfreundlichen Kleinwagen
• Im Jahr 2007 in Barcelona, ​​das Modell Golf GT Sport mit einem TSI-Motor von 170 PS. und eine 6-Gang-DSG-Box wurde als technologische Innovation des Jahres erkannt
• Ende 2007 die Serienproduktion des DSG 7-Gang-Getriebes
• Im Jahr 2008 das neue Golf TSI-Modell mit einem 122 PS-Motor. und ein 7-Gang-Getriebe DSG gewann den ADAC-Award "Gelber Engel 2008" in der Nominierung "Innovative Technologien und die Umwelt"
• Im Jahr 2005 produzierte das Werk in Kassel ein 150-tausendstes Sechsgang-DSG-Getriebe
• Im Jahr 2007 wurden 400.000 Volkswagen Autos mit DSG in der Welt verkauft
• Ende 2007 produzierte das Werk in Kassel ein millionstes DSG 6-Gang-Getriebe
• Bei der Entwicklung des 7-Gang-Getriebes DSG betrug der gesamte Testlauf 2.000.000 Kilometer

Alles hat gut angefangen. Die Firma Borg Warner hat versucht, die perfekte Übertragung zu schaffen. Der Variator ist mit einem zu engen Leistungsbereich ausgestattet, und es ist unmöglich, die Verluste während der Momentübertragung durch Reibung zu beseitigen. Der Nachteil der klassischen Maschine ist auch bekannt: Eine Menge Energie wird auch von Verlusten verbraucht, aber schon von hydraulischen. "Roboter"? Es ist jetzt solche Übertragungen vor unseren Augen entwickeln, und vor kurzem wurden sie als Sackgasse Zweig der Evolution: Ausgestattet mit elektrischer Kupplung und Gangschaltmechanik konnte es nicht reibungslos funktioniert, ohne Ruckeln (supercars Boxen nicht sehen - es ist völlig anders Geld).

So galt zunächst das Genie DSG - Direkt Schalt Getriebe oder Direktschaltgetriebe, "Direktschaltgetriebe". Was ist Genie? Ingenieure entschieden, dass das Auto benötigt ... zwei Getriebe in einem: das erste für gerade, das zweite für ungerade Gänge. Und jeder mit seiner eigenen Kupplung. Während das Auto auf einem gleichmäßigen Schritt beschleunigt, ist der nächste, ungerade, bereits eingeschaltet. Zum Zeitpunkt der „geradzahlig“ Kupplungsschalt öffnet, und die „odd“ schließt gleichzeitig, so dass der Schaltvorgang ohne Unterbrechung des Kraftflusses eintritt und somit ruckfrei, pecks und Zucken.
  Aber es war glatt auf dem Papier. Es stellte sich heraus, dass der 6-Gang-DSG DQ250 für Motoren mit geringer Leistung nicht passt - zu viel Kraftstoffverbrauch! Und um kraftvolle hydraulische Antriebe zu erhalten, benötigen Sie eine leistungsstarke Hydraulikpumpe (die immer noch eine Quelle von Verlusten ist), und die Effizienz von "nassen" Kupplungen ist etwas niedriger als die der klassischen "trockenen" Kupplung. Deshalb taten sie so: auf dem leistungsstarken (140 PS) Maschinen-Gruppe ein 6-Gang-DSG und für alle andere unterstützt von LUK Unternehmen zu setzen begann ein neues 7-Gang-Getriebe DQ200 erstellt. Mit zwei "trockenen" Kupplungen.

  „Trockene“ transmission DQ200 könnte verdauen nur 250 N • m anstelle von 380 N m für „shestistupki“ ∙, aber es stellte sich heraus, 23 kg sein, leichter und viel wirtschaftlicher, da die Hydraulikpumpe mit Elektroantrieb ausgestattet, so drehte er nur auf, wenn der Druck unterschritten von einer bestimmten Größenordnung. Das Publikum quietschte vor Freude und kaufte bereitwillig Autos, die mit revolutionären Boxen ausgestattet waren. Und sogar eine zweite Verzögerung beim Umschalten nach unten hat niemanden in Verlegenheit gebracht. Nun, können die Deutschen den Verbraucher mit ungenügend erprobter Technologie schubsen?
  Wie sich herausstellte, immer noch wie sie können. Die Besitzer der "nassen sechs Schritte" begannen sich zuerst zu beschweren. Was ganz logisch ist: Die DQ250-Box erschien 4 Jahre früher als ihre "trockene" Kollegin. Fast neue Autos - ein Lauf von nur 20.000 km - begannen auf den ersten beiden Zahnrädern zu zucken, und die Aufnahme der restlichen wurde von harten Schlägen begleitet. Für einen klassischen Automaten bedeutet dies, dass der Hydroblock zu Ende geht. Und für den vorausschauenden "Roboter"? Das selbe! Die neue mechatronische Einheit ist nicht immer resigniert unter der Garantie: oft wurde die Geldbörse des Geldbeutels um 1600 Euro erleichtert.

Aber der "nasse" Roboter in der Anzahl der negativen Bewertungen entpuppte sich weit bis zum siebenstufigen DSG DQ200! Dieselben Idioten und Schläge verfolgten die DSG-7-Autofahrer viel häufiger, da sie nicht nur "Mechatronik" (für dieses Getriebe kosteten sie 2000 Euro), sondern auch Reibungen versagten. Um das Problem zu lösen, wurden die Steuerblöcke massiv geblitzt, um den Zeitpunkt ihres Schließens und Öffnens zu korrigieren, da die Kupplungsscheiben verschlissen, die Kupplungssäcke (1300 Euro) und die Kisten komplett ausgetauscht wurden. Aber Letzteres kostet beträchtliche 7000 Euro. Aber in 40-50 tausend Kilometer wurde die Situation wiederholt ...
  Ein weiterer Nachteil der DQ200-Box hat Russland nicht direkt getroffen, aber es hat das Leben von Volkswagen-Besitzern aus Ländern, in denen das Klima feucht und heiß ist, ruiniert - die Box hat plötzlich die Kupplung gelöst und den Motor vom Getriebe getrennt. Der Grund war unerwartet: Das synthetische Getriebeöl sickerte durch die Dichtungen in der mechatronischen Einheit (wo eine völlig andere Flüssigkeit arbeitet), was einen Kurzschluss und den "Tod" der Einheit verursachte. Um das synthetische Castrol durch ein gewöhnliches Mineralwasser zu ersetzen, organisierte Volkswagen einen beispiellosen Rückruf - der Service schickte 1 Million 600 Tausend Autos!

Im März 2014 begann in Russland die Kampagne zur Ersetzung des Öls. Aber das ist eine Zwangsmaßnahme, während Spezialisten Castrol ein neues Schmiermittel entwickeln. Lass uns erklären warum. Die Lebensdauer von Mineralöl ist gering, maximal 80.000 km, obwohl der Hersteller keinen Ersatz bietet: Es gibt überhaupt keinen Stau im Kurbelgehäuse! Außerdem ist das synthetische Öl bei niedrigen Temperaturen stabiler, was über das "Mineralwasser" nicht gesagt werden kann. Also haben Volkswagen und Castrol die Problemlösung für später verschoben, obwohl eine solche Verzögerung sich in eine neue Runde von Problemen verwandeln könnte ... Besonders für das frostige Russland.
  Aber warum sonst, neben dem "falschen" Öl, ist das DSG zusammengebrochen? Mit einem "nassen" 6-Gang DQ250 schnell herausgefunden. Ende 2010 wurde das Steuergerät verbessert und die Kupplungseinheit verstärkt. Und der 7-stufige "Trockenroboter" DQ200 des Modells von 2008 fuhr fort, mit zahlreichen Problemen zu "erfreuen" ... Abgeordnete der russischen Staatsduma wollten sogar auf dem gesetzlichen Niveau den Verkauf von Autos verbieten, die mit solchen Kisten ausgestattet sind! Es stellte sich heraus, dass Volkswagen im Sommer 2012, nachdem das Ausmaß der Katastrophe erkannt wurde, die Garantie für die DQ200 auf 5 Jahre oder 150.000 Kilometer verlängerte und eine Notfallverbesserung der Problemübertragung vornahm.

Anfang 2014 sagten Vertreter des deutschen Konzerns, dass die neue Version der DQ200-Box nicht nur fertig, sondern bereits für Serienfahrzeuge voll einsatzfähig ist. Es hat "Mechatronik", einen Knoten der Doppelkupplung und sogar einen mechanischen Teil radikal überarbeitet. Daher ist für die Boxen dieses Modelljahrs keine 5-jährige erweiterte Garantie, sondern nur eine 2-Jahres-Garantie - die Ingenieure waren der Ansicht, dass das Gerät von nun an zuverlässig genug ist, die gemessenen 300 000 km ohne Reparaturen zu verlassen. Ist DSG nicht mehr gleichbedeutend mit permanenten Ausfällen?
  Wenn Sie den Vertretern des offiziellen Volkswagen Service glauben, wurde sowohl der 7-Schritt- als auch der 6-stufige DSG wirklich besser! Ja, Autos mit kaputten Boxen kommen rüber, aber normalerweise ist dies das Ergebnis entweder einer erfolglosen Abstimmung oder eines Versuchs, aggressiv zu "glühen", was die fortgeschrittene Übertragung nicht besonders mag. Und die meisten „talentiert“ Treiber auf dem DSG-7 beginnt wie folgt: der linke Fuß das Bremspedal gedrückt wird, und rechts bis zum Anschlag utaplivajut Beschleuniger ... In diesem Fall nicht darum kümmern, dass dieser Algorithmus nur für „shestistupki“ ist.

In der Tat sind DSG-Vorwahlgetriebe sicherlich die Getriebe der Zukunft. Es ist nur so, dass diese Zukunft etwas früher als nötig gekommen ist. Nach dem Anhören von Vermarktern, eilten Ingenieure und brachten eine technische Neuheit auf den Markt, die nicht so viel wie möglich (und daher einen langen und teuren) Testzyklus ausgegeben hatte. In der Geschichte der Automobilindustrie ist dies leider oft passiert ... Und meistens haben die Designer für die Fehler der Verbraucher bezahlt.

ALLE FAMILIEN DSG

Eine einzigartige Übertragung wurde viel später, 1983, zurückgerufen. Damals haben die Porsche-Ingenieure das erste Vorwahlgetriebe auf den Porsche 956, den Rennwagen der S.-Gruppe, montiert, der sich als zu schwer, aber viel zuverlässiger als die klassische Mechanik entpuppte. Doch die Einführung des PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe - Getriebe mit Doppelkupplungs-Porsche) auf Straßenautos dauerte 30 Jahre: In den 80er Jahren hatte der deutsche Hersteller von Sportwagen einfach nicht die dazu notwendigen Werkzeuge. Der erste Serien-Porsche mit PDK wurde zur neu gestalteten 911-Baureihe 997 (2008).
  Viele Leute denken, dass PDK ein erweitertes DSG ist. Nichts dergleichen! Diese völlig getrennte Entwicklung ZF und Porsche: zwei Schmiersysteme, Carbonsynchronisator (auf den ersten drei Übertragungen - sogar verdreifachen), die minimale Schaltgeschwindigkeit von 200 ms übertragen Drehmoment - 700 N ∙ m ... und keine technischen Probleme. Das aber ist verständlich - die Frage der Kosten für „preselektiva“ Schöpfer auf den letzten Platz stand, so dass die einzige zusätzliche Gebühr für die Installation von „Roboter“ anstelle der Mechanik für die zukünftigen Besitzer von 911 3500 Euro! Was kostet die Einheit - und schaurig zu denken ....

Mit der so genannten S-tronic, die Autos der Marke Audi erhielt, ist die Situation interessanter: Unter dem gleichen Namen sind 4 verschiedene Boxen versteckt! Zum Beispiel, die kompakten A1 und A3 setzen eine berüchtigte "trockene sieben-Stufen" DQ200 ... Und alle Volkswagen Rückrufaktionen, die das obige Getriebe berührt, ist Audi nicht betroffen! Darüber hinaus gilt die erweiterte 5-Jahres-Garantie für die Modelle A1 und A3 aus unbekannten Gründen nicht. Wir hoffen, dass die Sorge diese Ungerechtigkeit beseitigen wird, in der Tat sind technisch "folksovskie" DSG und "audiyushnye" S tronic identisch.
  Für allradgetriebenen Versionen von „treshki“ charakteristisch ist bereits „wet shestistupka» DQ250 und Q3 Crossover ein Getriebe DQ500 empfangen, der im Herbst 2009 nahm Debüt des Jahres. Letzterer ist ohne Ausnahme mit den leistungsstarken Wagen des Volkswagen Konzerns ausgestattet, unabhängig von der Marke. Es wird angenommen, dass diese "nasse" 7-Gang-Getriebe-LUK, die in der Lage ist, bis zu 600 Nm Drehmoment zu "verdauen", von allen DSG am problemlosesten ist.

Aber vergessen wir nicht, dass für die meisten Audi-Fahrzeuge die Längseinteilung des Motors typisch ist und die DQ-Boxen für ein quer eingebautes Triebwerk ausgelegt sind. Deshalb haben Allrad-Versionen der "Vier Ringe" unter der Haube die Einheit DL501. Dies ist eine Gemeinschaftsentwicklung von Audi und Borg Warner: 7 Stufen, Nasskupplungen, Drehmoment bis 600 N ∙ m. Zuverlässigkeit? Auf der "C-Klasse": DL501 hat mehrere Upgrades erfahren und wird dadurch wesentlich zuverlässiger. Aber von Zeit zu Zeit gibt es Fälle, in denen eine ausgeklügelte Übertragung dazu führt, dass man lange lebt.

WAS ZU TUN IST?

• für Fahrzeuge, die nach dem 1. Januar 2014 hergestellt wurden;
• für Autos der Marke Audi, ausgestattet mit den gleichen Boxen;

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