Automatikgetriebe mit Planetengetriebe. Einsteigerleitfaden zum Autofahren mit Automatikgetriebe

Heutzutage haben die meisten Autofahrer keine Ahnung, wie sie ein Auto ohne Automatikgetriebe fahren würden. Manche Neulinge sind entsetzt bei dem Gedanken, ständig manuell schalten zu müssen. Auch viele erfahrene Autofahrer haben längst erkannt, dass das Fahren mit Automatikgetriebe viel komfortabler ist. Trotz alledem quält die Frage die Menschen - wie bedient man das Automatikgetriebe richtig? In diesem Artikel geht es darum.

Betriebsarten

Um zu verstehen, wie die Automatikbox bedient wird, müssen Sie herausfinden, welche Modi vorhanden sind.

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass die Modi "P", "R", "D" und "N" in jeder Box obligatorisch sind. Um einen der Modi auszuwählen, müssen Sie nur den Schalthebel in die entsprechende Position bewegen. Der Unterschied zu einer mechanischen Box besteht darin, dass die Bewegung des Hebels entlang einer Linie erfolgt.

Der vom Fahrer gewählte Modus wird auf dem Bedienfeld angezeigt. Dadurch ist es möglich, die Straße genau zu beobachten und nicht vom Blick auf den Hebel abgelenkt zu werden.

"P" - Parken. Wird beim Langzeitparken verwendet. Es ist ratsam, das Auto vom Parkplatz aus zu starten. Es ist wichtig, das Auto vollständig anzuhalten, bevor Sie diesen Modus einschalten.
"R" - wird verwendet, um rückwärts zu fahren. Zum Einschalten müssen Sie vollständig anhalten.
"N" - Neutralstellung. In der Neutralstellung des Hebels wird kein Drehmoment auf die Räder übertragen. Sollte bei kleineren Stopps verwendet werden.
"D" - Bewegung. In dieser Stellung des Wählhebels fährt das Auto vorwärts. Die Gangschaltung erfolgt unabhängig. Der Fahrer drückt nur das Gaspedal.

In Autos, in denen ein Fünf- oder Vierganggetriebe eingebaut ist, hat der Wählhebel mehrere Positionen zum Vorwärtsfahren: "D", "D3", "D2", "D1". Diese Zahlen zeigen den höchsten Gang.

"D3" - "erste 3 Gänge". Empfohlen für den Einsatz in Fällen, in denen es unmöglich ist, sich ohne Bremsen zu bewegen.
"D2" - "erste 2 Gänge". Der Hebel sollte in diese Position gebracht werden, wenn die Fahrgeschwindigkeit weniger als 50 km / h beträgt. Am häufigsten auf Straßen von schlechter Qualität verwendet.
"D1" ("L") - "nur 1. Gang". Wird verwendet, wenn die Höchstgeschwindigkeit 25 km / h beträgt. Es lohnt sich, den Hebel in eine ähnliche Position zu bringen, wenn sich das Auto im Stau befindet.
"ОD" - "Overdrive". In diese Position sollten Sie bei einer Geschwindigkeit von mehr als 75 km/h wechseln und sie verlassen, wenn die Geschwindigkeit unter 70 km/h sinkt. Der Overdrive ermöglicht eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs beim Fahren auf Autobahnen.

Die meisten Neuwagen mit Automatikgetriebe verfügen über mehrere zusätzliche Automatikgetriebemodi. Diese beinhalten:

"N" ist der Standard, der während des normalen Fahrens verwendet wird.
"E" - Kraftstoffsparmodus. Hilft dem Fahrzeug, in einem Tempo zu fahren, das den Kraftstoffverbrauch erheblich reduziert.
„S“ steht für Sport. Schaltet der Fahrer in diesen Modus, kann er die Motorleistung optimal nutzen. Es ist nicht verwunderlich, dass der Kraftstoffverbrauch in diesem Modus hoch ist.
"W" für Winter. Es wird in den Momenten verwendet, in denen Sie von einer rutschigen Straßenoberfläche aus losfahren müssen.

Natürlich gibt es Fahrer, die sich unter Berücksichtigung aller Vorteile nicht an das Automatikgetriebe gewöhnen konnten. Um den Bedürfnissen dieser Menschen gerecht zu werden, wurde das Tiptronic-Regime geschaffen. Tatsächlich geht es von einer Nachahmung der manuellen Steuerung aus. Auf der Box ist es in Form einer Nut für den Selektor ausgeführt und durch Plus- und Minuszeichen gekennzeichnet. Das Plus ermöglicht es, den Gang zu erhöhen bzw. das Minus zu verringern.

Rahmenbedingungen für Automatikgetriebe

Um mit einer Maschine zu fahren, in die ein Automatikgetriebe eingebaut ist, befolgen Sie die Schritte in der folgenden Reihenfolge:

Treten Sie auf das Bremspedal.
Bringen Sie den Wahlschalter in die Position "Fahren".
Von der Feststellbremse entfernen.
Lösen Sie die Bremse langsam. Das Auto beginnt sich langsam zu bewegen.
Treten Sie auf das Gaspedal.
Um zu verlangsamen, müssen Sie Gas geben. Wenn Sie einen schnellen Halt benötigen, müssen Sie auf jeden Fall die Bremse verwenden.
Um nach einem kleinen Stopp loszufahren, müssen Sie nur den Fuß von der Bremse auf das Gaspedal bewegen.

Die Grundregel bei der Verwendung von Automatikgetrieben ist, plötzliche Manöver zu vermeiden. Wenn Sie dies ständig tun, wird der Spalt zwischen den Reibscheiben und dann das Differenzial vergrößert. All dies führt dazu, dass das Auto bei jedem Gangwechsel ruckelt.

Erfahrene Handwerker sind der Meinung, dass der Maschine eine kurze "Ruhe" gönnen sollte. Das bedeutet, dass das Auto einige Sekunden im Leerlauf laufen muss. Es ist zu beachten, dass selbst in einem Auto mit einem leistungsstarken Motor plötzliche Bewegungen die Ressourcen der Box erheblich reduzieren.

Tatsächlich ist dieser Moment sehr wichtig, da die meisten dieser Kisten im Winter kaputt gehen. Das liegt zum einen an einem starken Temperaturabfall und daran, dass Autos oft auf dem Eis ins Schleudern geraten. Um Ihr Auto maximal vor Beschädigungen zu schützen, sollten Sie sich an folgende Empfehlungen halten:

Überprüfen Sie vor Beginn der Kälte die Qualität und den Füllstand der Flüssigkeit in der Box und ersetzen Sie sie gegebenenfalls;
Achten Sie darauf, das Auto warmzufahren, bevor Sie losfahren.
Wenn das Auto stecken geblieben ist, geben Sie nicht aufs Gas, um zu hoffen, dass es losfährt. Es lohnt sich, herunterzuschalten (wenn möglich) oder einfach zu drücken;
Vor engen Kurven nur niedrige Gänge verwenden.

Was nicht zu tun ist

Was Sie bei einem Auto mit Automatikgetriebe nicht tun sollten:

Überladen Sie die Box zunächst nicht, wenn sich die Maschine nicht auf das erforderliche Niveau erwärmt hat. Auch wenn die Außentemperatur über Null liegt, sollte die Bewegung auf den ersten Kilometern ruhig und gemessen sein.
Automatikgetriebe "mag" Offroad nicht sehr. Bei Autos mit Automatikgetriebe ist es am besten, Straßen mit schlechtem Untergrund zu vermeiden. Wenn das "eiserne Pferd" feststeckt, ist es manchmal besser, zur Hilfe einer Schaufel zu greifen, als aufs Gas zu drücken.
Es wird nicht empfohlen, das Automatikgetriebe hohen Belastungen auszusetzen. Wenn es Pläne gab, einen Anhänger zu ziehen, dann ist es besser, sie aus dem Kopf zu bekommen.
Es ist strengstens verboten, das Auto vom sogenannten Pusher aus zu starten. Viele Menschen verletzen dieses Verbot, aber es sei daran erinnert, dass dies nicht vergehen wird, ohne eine Spur für die Box zu hinterlassen.

Natürlich dürfen wir die einzelnen Funktionen des Wechsels zwischen den Modi nicht vergessen:

Sie können nur bei gedrückter Bremse in "Neutral" bleiben;
es ist verboten, das Auto in "Neutral" auszuschalten;
der Motor darf nur in der Position „Parken“ abgestellt werden;
Bewegen Sie den Hebel während der Fahrt nicht in die Positionen "Parken" und "Rückwärts".

Zusammenfassend ist anzumerken, dass das Automatikgetriebe ziemlich "wählerisch" erscheinen kann und eine kleine Ressource hat. In der Tat, wenn Sie es richtig nutzen, wird es seinen Besitzer sehr lange erfreuen.

Video: So verwenden Sie das Automatikgetriebe richtig

Sowohl im realen Leben als auch im virtuellen Raum gibt es einen ewigen Streit zwischen den Besitzern von Autos mit Automatik und Schaltgetriebe. Auch dieser Streit ist endlos, wie der, der zuerst kommt: ein Ei oder ein Huhn. Ohne darauf einzugehen, werden wir einfach versuchen, gewisse Wissenslücken der unerfahrenen Autobesitzer mit Automatikgetriebe zu füllen.

Wie ist es, Automatikgetriebe?

Wir haben solche Arten von Automatikgetrieben wie tiptronic und steptronic gehört. Ein paar Worte zu diesen gebräuchlichen Namen.

Tiptronic- Dies ist ein Automatikgetriebe, das die Gänge manuell schalten kann. Im manuellen Modus wählt der Fahrer den Gang manuell, indem er den Wählhebel in Richtung „+“ oder „-“ drückt.

Steptronic - Automatikgetriebe bei BMW verwendet. Es hat auch die Fähigkeit, Gänge manuell zu schalten, aber die Schaltgeschwindigkeit wird erhöht und ist mit einem Handschaltgetriebe vergleichbar. Bei der Steptronic bewegt sich der Hebel in die Stellungen P, R, N und D. Außerdem gibt es eine Stellung „M/S“ (Manuell/Sport), die im „Sport“-Modus den Gang bis zum Maximum hält Drehzahl erreicht ist, dann wird der Gang hochgeschaltet ...

Wie funktioniert ein Automatikgetriebe?

Ein automatisches hydromechanisches Getriebe in der klassischen Ausführung besteht aus Planetengetrieben, einem hydraulischen Drehmomentwandler, Freilauf- und Reibungskupplungen, Verbindungstrommeln und Wellen.

Ohne in den Dschungel zu gehen, insbesondere mit eigenen Händen, wird dringend davon abgeraten, das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes unterscheidet sich darin, dass die Gangschaltung durch das Zusammenspiel von Planetenmechanismen und einem hydromechanischen Antrieb mit elektronischen Aktuatoren erfolgt.

Die Funktionen des Automatikgetriebebetriebs wurden bereits auf den Seiten der Website hervorgehoben. Aber wir werden uns wiederholen.

Das Automatikgetriebe erfordert eine sorgfältige Aufwärmphase vor der Fahrt, insbesondere im Winter.
Es wird nicht empfohlen, den Wählhebel im Fluge in die Positionen P und R zu bewegen.
Beim Bergabfahren ist es nicht erforderlich, den Leerlauf einzuschalten, es wird kein Kraftstoffverbrauch (wie es angenommen wird) sein, aber es können Probleme beim Bremsen auftreten.
Die Motorbremsung wird nicht in allen Modi durchgeführt. Der Hersteller gibt im Handbuch genauere Anweisungen zur Bedienung in verschiedenen Modi. Bei aller Unachtsamkeit ist es ratsam, sich an diese Anweisungen zu halten. Dies sind erstens und zweitens nicht zuletzt die Kosten für die Reparatur oder den vollständigen Austausch einer empfindlichen und empfindlichen Einheit - Automatikgetriebe

Nun, eigentlich kann man anfangen, sich aufwärmen und sich bewegen.

Viel Glück für Sie Liebhaber Ihres Autos.

Ein Automatikgetriebe hat eine Reihe von unbestreitbaren Vorteilen. Es vereinfacht das Fahren enorm. Die Schaltvorgänge erfolgen sanft und ruckfrei für verbesserten Fahrkomfort und längere Lebensdauer des Getriebes. Moderne Automatikgetriebe verfügen über die Möglichkeit, Gänge und Betriebsarten manuell zu schalten und können an den Fahrstil des jeweiligen Fahrers angepasst werden.

Aber auch die fortschrittlichsten hydromechanischen Boxen sind nicht ohne Nachteile. Dazu gehören: Komplexität der Konstruktion, hohe Kosten und Wartungskosten, geringerer Wirkungsgrad, schlechtere Dynamik und erhöhter Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem Schaltgetriebe, Langsamkeit beim Schalten.

Ein Automatikgetriebe besteht aus folgenden Hauptkomponenten: einem Drehmomentwandler, einem Planetenradsatz, einem Steuer- und Überwachungssystem. Die Box für Fahrzeuge mit Frontantrieb enthält zusätzlich ein Hauptzahnrad und ein Differenzial im Gehäuse.

Um zu verstehen, wie ein Automatikgetriebe funktioniert, müssen Sie sich vorstellen, was eine Flüssigkeitskupplung und ein Planetengetriebe sind. Eine hydraulische Kupplung ist ein Gerät bestehend aus zwei Laufrädern in einem Gehäuse, das mit Spezialöl gefüllt ist. Eines der Räder, Pumpenrad genannt, ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden und das zweite, Turbine, ist mit dem Getriebe verbunden. Wenn sich das Laufrad dreht, drehen die von ihm geschleuderten Ölströme das Turbinenrad. Diese Konstruktion ermöglicht die Übertragung von Drehmomenten in einem Verhältnis von etwa 1:1. Diese Option ist für ein Auto nicht geeignet, da wir das Drehmoment in einem weiten Bereich variieren müssen. Daher wurde zwischen Pump- und Turbinenrad ein weiteres Rad eingebaut - ein Reaktorrad, das je nach Bewegungsart des Autos entweder stationär oder rotierend sein kann. Wenn der Reaktor stillsteht, erhöht er die Strömungsgeschwindigkeit des zwischen den Rädern zirkulierenden Arbeitsfluids. Je höher die Drehzahl des Öls ist, desto stärker wirkt es auf das Turbinenrad. Dadurch wird das Drehmoment am Turbinenrad erhöht, d.h. wir verwandeln es. Daher ist ein Gerät mit drei Rädern keine Flüssigkeitskupplung mehr, sondern ein Drehmomentwandler.

Aber auch der Drehmomentwandler kann die Drehzahl und das übertragene Drehmoment nicht in den von uns geforderten Grenzen umsetzen. Ja, und um die Bewegung in Rückwärtsrichtung zu gewährleisten, ist er nicht in der Lage. Daher ist daran ein Satz einzelner Planetenräder mit unterschiedlichen Übersetzungen angebracht – sozusagen mehrere einstufige Getriebe in einem Gehäuse. Das Planetengetriebe ist ein mechanisches System, das aus mehreren Zahnrädern besteht - Satelliten, die sich um das zentrale Zahnrad drehen. Die Satelliten werden zusammen mit einem Träger befestigt. Das äußere Hohlrad kämmt intern mit den Planetenrädern. Die am Träger befestigten Satelliten drehen sich um das zentrale Zahnrad, wie Planeten um die Sonne (daher der Name Planetengetriebe), das äußere Zahnrad um die Satelliten. Durch die Fixierung verschiedener Teile zueinander werden unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse erreicht.

Die Gangschaltung erfolgt über ein Steuerungssystem, das in frühen Modellen vollhydraulisch war, und in modernen Modellen kam die Elektronik der Hydraulik zu Hilfe.

Betriebsarten des Drehmomentwandlers

Vor Beginn der Bewegung dreht sich das Laufrad, Reaktor und Turbine stehen still. Das Reaktorrad ist über eine Freilaufkupplung an der Welle befestigt und kann sich daher nur in eine Richtung drehen. Wir schalten den Gang ein, drücken das Gaspedal - die Motordrehzahl steigt, das Pumpenrad nimmt Geschwindigkeit auf und dreht das Turbinenrad mit Ölströmen. Das vom Turbinenrad zurückgeschleuderte Öl fällt auf die Leitschaufeln des Reaktors, die den Ölstrom zusätzlich „verdrehen“, wodurch seine kinetische Energie erhöht wird und auf die Laufradschaufeln geleitet wird. So erhöht sich mit Hilfe des Reaktors das Drehmoment, das beim Beschleunigen des Autos benötigt wird. Wenn das Auto beschleunigt und mit konstanter Geschwindigkeit fährt, drehen sich Pumpen- und Turbinenrad ungefähr mit der gleichen Geschwindigkeit. In diesem Fall fällt der Ölstrom vom Turbinenrad von der anderen Seite auf die Schaufeln des Reaktors, wodurch der Reaktor zu rotieren beginnt. Es erfolgt keine Drehmomenterhöhung, der Drehmomentwandler geht in den Flüssigkeitskupplungsmodus. Wenn der Widerstand gegen die Bewegung des Autos zugenommen hat (z. B. das Auto fährt bergauf), nimmt die Drehzahl der Antriebsräder und dementsprechend des Turbinenrads ab. In diesem Fall stoppen die Ölströme den Reaktor wieder – das Drehmoment steigt. Somit wird eine automatische Drehmomentsteuerung abhängig vom Fahrmodus durchgeführt.

Das Fehlen einer starren Verbindung im Drehmomentwandler hat seine Vor- und Nachteile. Vorteile: Das Drehmoment ändert sich sanft und stufenlos, Torsionsschwingungen und Rucke, die vom Motor auf das Getriebe übertragen werden, werden gedämpft. Nachteile - geringer Wirkungsgrad, da ein Teil der Energie beim „Ölschaufeln“ verloren geht und für den Antrieb der Automatikgetriebepumpe aufgewendet wird, was letztendlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt.

Um diesen Nachteil zu beseitigen, wird im Drehmomentwandler ein Überbrückungsmodus verwendet. Bei einem stationären Bewegungszustand in höheren Gängen wird automatisch die mechanische Blockierung der Räder des Drehmomentwandlers aktiviert, dh er beginnt die Funktion einer herkömmlichen "trockenen" Kupplung zu übernehmen. Dadurch entsteht eine starre direkte Verbindung zwischen Motor und Antriebsrädern, wie bei einem mechanischen Getriebe. Bei einigen Automatikgetrieben ist die Aufnahme des Sperrmodus in den unteren Gängen vorgesehen. Das Blockieren ist der sparsamste Automatikgetriebemodus. Bei zunehmender Belastung der Antriebsräder wird die Sperre automatisch aufgehoben.

Während des Betriebs des Drehmomentwandlers kommt es zu einer erheblichen Erwärmung des Arbeitsfluids, daher sieht die Automatikgetriebekonstruktion ein Kühlsystem mit einem Kühler vor, der entweder in den Motorkühler eingebaut oder separat installiert wird.

So funktioniert das Planetengetriebe

Warum wird in Automatikgetrieben in den allermeisten Fällen ein Planetengetriebe verwendet und nicht Wellen mit Zahnrädern wie in einer mechanischen Box? Das Planetengetriebe ist kompakter und ermöglicht schnellere und sanftere Gangwechsel, ohne die Motorleistung zu beeinträchtigen. Planetengetriebe sind langlebig, da die Last von mehreren Planetenrädern übertragen wird, was die Zahnspannungen reduziert.

Bei einem einzigen Planetengetriebe wird das Drehmoment über zwei beliebige (je nach gewählte Gangstufe) zwei seiner Elemente übertragen, von denen eines das führende, das zweite das angetriebene ist. In diesem Fall ist das dritte Element bewegungslos.

Um eine direkte Übertragung zu erhalten, müssen zwei Elemente, die die Rolle eines Slave-Links spielen, zwischeneinander festgelegt werden. Das dritte Element ist mit dieser Einbeziehung das führende. Die Gesamtübersetzung dieses Eingriffs beträgt 1:1.

Somit kann ein Planetengetriebe drei Vorwärtsgänge (niedrig, direkt und hoch) und einen Rückwärtsgang bereitstellen.

Einzelne Planetenübersetzungen ermöglichen keine optimale Nutzung des Motordrehmoments. Daher ist es notwendig, zwei oder drei solcher Mechanismen zu kombinieren. Es gibt mehrere Anschlussmöglichkeiten, die jeweils nach ihrem Erfinder benannt sind.

Simpson Planetengetriebe bestehend aus zwei Planetengetrieben wird oft als zweireihig bezeichnet. Beide Satellitengruppen, die sich jeweils in einem eigenen Hohlrad drehen, werden durch ein gemeinsames Sonnenrad zu einem einzigen Mechanismus zusammengefasst. Die Planetenreihe dieser Konstruktion bietet drei Stufen zum Ändern des Übersetzungsverhältnisses. Um das vierte Overdrive-Getriebe zu erhalten, wird ein weiterer Planetenradsatz in Reihe mit der Simpson-Reihe installiert. Das Schema von Simpson hat die größte Anwendung in Automatikgetrieben für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb gefunden. Hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bei relativ einfacher Konstruktion - das sind seine unbestreitbaren Vorteile.

Planetenreihe Ravigno manchmal als anderthalb bezeichnet, was die Merkmale seiner Konstruktion unterstreicht: das Vorhandensein eines Hohlrads, zwei Sonnenräder und eines Trägers mit zwei Gruppen von Satelliten. Der Hauptvorteil der Ravigno-Schaltung besteht darin, dass Sie das Übersetzungsverhältnis des Getriebes in vier Stufen ändern können. Das Fehlen eines separaten Planetenradsatzes für den Overdrive macht das Getriebe sehr kompakt, was besonders bei Getrieben von frontgetriebenen Fahrzeugen wichtig ist. Zu den Nachteilen gehört eine Verringerung der Ressourcen des Mechanismus um etwa das Eineinhalbfache im Vergleich zur Planetenserie von Simpson. Dies liegt daran, dass die Gänge des Ravigno-Getriebes in allen Modi des Getriebes ständig belastet werden, während die Elemente der Simpson-Serie beim Fahren im Overdrive nicht belastet werden. Der zweite Nachteil ist der geringe Wirkungsgrad in niedrigen Gängen, was zu einer Verringerung der Beschleunigungsdynamik des Autos und des Getriebegeräuschs führt.

Wilsons Getriebe besteht aus 3 Planetengetrieben. Das Hohlrad des ersten Planetengetriebes, der Träger des zweiten Getriebes und das Hohlrad des dritten sind fest miteinander verbunden und bilden ein Ganzes. Außerdem teilen sich das zweite und das dritte Planetengetriebe ein gemeinsames Sonnenrad, das die Vorwärtsgänge antreibt. Die Wilson-Schaltung bietet 5 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Planetengetriebe Lepeletier kombiniert einen gewöhnlichen Planetenradsatz und den dahinter angedockten Ravinier-Planetenradsatz. Trotz ihrer Einfachheit bietet eine solche Box 6 Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Der Vorteil des Lepeletier-Schemas ist sein einfaches, kompaktes und leichtes Design.

Die Designer verbessern ständig das Automatikgetriebe und erhöhen die Anzahl der Gänge, was die Laufruhe und Wirtschaftlichkeit des Autos verbessert. Moderne „Automaten“ können bis zu acht Gänge haben.

So funktioniert die automatische Getriebesteuerung

Es gibt zwei Arten von automatischen Getriebesteuerungssystemen: hydraulisch und elektronisch. Bei veralteten oder preisgünstigen Modellen kommen Hydrauliksysteme zum Einsatz, moderne Automatikgetriebe werden elektronisch gesteuert.

Das lebenserhaltende Gerät für jedes Steuerungssystem ist eine Ölpumpe. Es wird direkt von der Motorkurbelwelle angetrieben. Die Ölpumpe erzeugt und hält einen konstanten Druck im Hydrauliksystem, unabhängig von Kurbelwellendrehzahl und Motorlast. Weicht der Druck vom Nenndruck ab, wird der Betrieb des Automatikgetriebes dadurch gestört, dass die Aktuatoren zum Einlegen der Gänge druckgesteuert sind.

Der Schaltzeitpunkt wird durch die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motorlast bestimmt. Dafür in hydraulisches Steuersystem Es gibt zwei Sensoren: einen Geschwindigkeitsregler und ein Ventil - Drossel oder Modulator. An der Abtriebswelle des Automatikgetriebes ist ein Hochgeschwindigkeits-Druckregler oder ein hydraulischer Geschwindigkeitssensor installiert. Je schneller das Auto fährt, je mehr sich das Ventil öffnet, desto größer ist der Druck des Getriebeöls, das durch dieses Ventil fließt. Die Drosselklappe zur Ermittlung der Motorbelastung ist mit einem Kabel entweder mit der Drosselklappe (bei Ottomotoren) oder mit dem Einspritzpumpenhebel (bei Dieselmotoren) verbunden.

In einigen Autos wird zur Druckversorgung der Drosselklappe kein Kabel verwendet, sondern ein Unterdruckmodulator, der von einem Unterdruck im Ansaugkrümmer angetrieben wird (wenn die Belastung des Motors steigt, sinkt der Unterdruck). Somit erzeugen diese Ventile Drücke, die proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit und Motorlast sind. Aus dem Verhältnis dieser Drücke lassen sich die Momente des Gangwechsels und des Blockierens des Drehmomentwandlers bestimmen. An der „Entscheidung“ über die Gangschaltung ist auch das Bereichswahlventil beteiligt, das mit dem Automatikgetriebe-Wählhebel verbunden ist und je nach Stellung das Einlegen bestimmter Gänge verbietet. Der entstehende Druck von Drosselklappe und Drehzahlregler bewirkt die Betätigung des entsprechenden Umschaltventils. Wenn das Auto schnell beschleunigt, wird das Steuersystem außerdem einen Overdrive später als bei einer leisen Beschleunigung einschließen.

Wie kommt es dazu? Das Umschaltventil steht auf der einen Seite vom Schnelldruckregler und auf der anderen Seite vom Drosselventil unter Öldruck. Beschleunigt die Maschine langsam, baut sich Druck vom hydraulischen Geschwindigkeitsventil auf, wodurch das Schaltventil öffnet. Da das Gaspedal nicht vollständig durchgetreten ist, übt die Drosselklappe nicht viel Druck auf das Schaltventil aus. Beschleunigt das Auto schnell, übt die Drosselklappe mehr Druck auf das Umschaltventil aus und verhindert dessen Öffnen. Um diesen Widerstand zu überwinden, muss der Druck des Hochgeschwindigkeits-Druckreglers den Druck der Drosselklappe übersteigen. Dies geschieht jedoch, wenn das Fahrzeug eine höhere Geschwindigkeit erreicht als bei langsamer Beschleunigung.

Jedes Schaltventil entspricht einem bestimmten Druckniveau: Je schneller das Fahrzeug fährt, desto höher wird geschaltet. Der Ventilblock ist ein Kanalsystem mit darin befindlichen Ventilen und Kolben. Die Schaltventile versorgen die Aktuatoren: Kupplungen von Kupplungen und Bremsbändern mit Hydraulikdruck, mit denen verschiedene Elemente des Planetengetriebes gesperrt und somit verschiedene Gänge ein- (aus) geschaltet werden. Die Bremse ist ein Mechanismus, der die Elemente des Planetenradsatzes mit dem feststehenden Körper des Automatikgetriebes verriegelt. Die Kupplung blockiert auch die beweglichen Elemente des Planetenradsatzes untereinander.

Elektronisches Kontrollsystem Genau wie die Hydraulik verwendet es zwei Hauptparameter für den Betrieb: Fahrzeuggeschwindigkeit und Motorlast. Um diese Parameter zu bestimmen, werden jedoch keine mechanischen, sondern elektronische Sensoren verwendet. Die wichtigsten sind Sensoren: Geschwindigkeit am Getriebeeingang, Geschwindigkeit am Getriebeausgang, Temperatur des Arbeitsmediums, Position des Wählhebels, Position des Gaspedals. Außerdem erhält das Automatikgetriebe-Steuergerät zusätzliche Informationen vom Motorsteuergerät und anderen elektronischen Systemen im Fahrzeug (z. B. vom ABS). Dadurch ist es möglich, die Schalt- und Sperrmomente des Drehmomentwandlers genauer zu bestimmen als bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe. Das Schaltprogramm kann, basierend auf der Art der Geschwindigkeitsänderung bei einer gegebenen Motorlast, den Widerstand gegen die Bewegung des Fahrzeugs leicht berechnen und entsprechende Änderungen am Schaltalgorithmus vornehmen, z beladenes Auto.

Elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe verwenden wie einfache hydromechanische Getriebe Hydraulik zum Aktivieren von Kupplungen und Bremsbändern, aber jeder Hydraulikkreis wird durch ein elektromagnetisches Ventil und nicht durch ein Hydraulikventil gesteuert.

Der Einsatz von Elektronik hat die Fähigkeiten des Automatikgetriebes deutlich erweitert. Sie erhielten verschiedene Betriebsarten: sparsam, sportlich, winterlich. Der starke Anstieg der Popularität von "Automatik" wurde durch das Aufkommen des Autostick-Modus verursacht, der es dem Fahrer ermöglicht, den gewünschten Gang selbstständig zu wählen. Jeder Hersteller hat diesem Getriebetyp einen eigenen Namen gegeben: Audi - Tiptronic, BMW - Steptronic. Dank der Elektronik in modernen Automatikgetrieben ist die Möglichkeit des „Selbstlernens“ frei geworden, d.h. Ändern des Schaltalgorithmus je nach Fahrstil. Die Elektronik bot zahlreiche Möglichkeiten für die Eigendiagnose des Automatikgetriebes. Und es geht nicht nur darum, Fehlercodes zu speichern. Das Steuerprogramm, das den Verschleiß der Reibscheiben und die Öltemperatur steuert, nimmt die notwendigen Anpassungen an den Betrieb des Automatikgetriebes vor.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes

Funktionsstörungen des Automatikgetriebes äußern sich am häufigsten in schleppender Beschleunigung, Stößen beim Schalten, Nichteinschalten eines oder mehrerer Gänge, zufälligem Schalten, Fremdgeräuschen während des Betriebs. Unzureichender Ölstand in der Box ist die Ursache vieler Störungen. Das Verfahren zur Überprüfung ist bei den meisten Fahrzeugen gleich. Nachdem Sie das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche abgestellt haben, schalten Sie bei laufendem Motor und gedrücktem Bremspedal abwechselnd einige Sekunden lang alle Modi ein. Dadurch kann das Öl durch alle Kanäle fließen. Danach wird der Automatikgetriebewähler markenspezifisch entweder in die Neutralstellung oder in die Parkstellung gestellt. Wir nehmen den Messstab heraus und prüfen den Füllstand. Der Messstab kann entweder zwei Markierungen haben - den minimalen und maximalen Füllstand oder vier - zwei für kaltes Öl, zwei für erhitztes Öl.

Bei einigen Marken weicht das Überprüfungsverfahren von den oben genannten ab. Bei Hondas „Automaten“ wird beispielsweise der Ölstand bei ausgeschaltetem Motor kontrolliert. Nicht alle Boxen haben Sonden, aber es darf nur ein Testloch vorhanden sein, das mit einem Stopfen verschlossen ist. In diesem Fall wird der Füllstand mit einem „Service“-Messstab kontrolliert, der nur in der Werkstatt erhältlich ist. Der Kontrollstecker in der Palette kann auch zur Kontrolle des Füllstandes verwendet werden.

Bei einigen Autos werden im Hauptzahnrad keine zylindrischen, sondern Kegel-Hypoid-Zahnräder verwendet, die mit Getriebeöl geschmiert werden. Befinden sich die Zahnräder mit den Kupplungen des Automatikgetriebes im selben Gehäuse, wird daher ein separates Kurbelgehäuse für das Öl verwendet. Beim Nachfüllen ist es wichtig, die Stopfen nicht zu verwechseln, da die Öle für das Getriebe und das Hauptgetriebe natürlich nicht kompatibel sind.

Bei unzureichendem Ölstand sind Fremdgeräusche aus der Box zu hören, die Ölpumpe beginnt Geräusche zu machen. Überlaufen ist auch schädlich - überschüssiges Öl schäumt, überhitzt und oxidiert. Der Überschuss lässt sich einfach mit einer Spritze mit aufgesetztem Schlauch abpumpen.

Nach der Überprüfung des Ölstands ist es unbedingt erforderlich, den Zustand des Öls zu beurteilen - seine Farbe und seinen Geruch. Normales Arbeitsöl sollte eine dunkelbraune oder tiefrote Farbe haben und frei von Brandgeruch sein. Es sollte flüssig und nicht klebrig sein. Das Vorhandensein von Fehlern wird durch mechanische Verunreinigungen und Trübung angezeigt. Durch Verschleiß der Getriebeteile gelangen Verunreinigungen in das Öl. Trübung entsteht durch eindringendes Frostschutzmittel, wenn der Ölkühler des Automatikgetriebes in den Kühler des Motors eingebaut ist. Darüber hinaus schwellen die Reibungskupplungen, die Frostschutzmittel absorbieren, an und verlieren ihre Eigenschaften. Wenn das Öl nach Verbrennen riecht, ist dies ein sicheres Zeichen dafür, dass die Kupplungen brennen. Schwere Betriebsbedingungen führen zu einer Überhitzung und Verfärbung des Öls. Wenn Farbe und Geruch des Öls normal sind, wird sein Ölstand durch Nachfüllen wiederhergestellt, ist das Öl ungeeignet, wird es mit dem obligatorischen Austausch des Ölfilters ersetzt. Es wird auch empfohlen, das Öl nach 120-150 Tausend Kilometern zu ersetzen, auch wenn der Hersteller verspricht, es während der gesamten Lebensdauer der Box zu verwenden.

Einer der wichtigsten Teile des Automatikgetriebes ist die Pumpe. Sie sind vom Zahnrad- oder Flügeltyp. Die Pumpe erzeugt den zum Betrieb der Box erforderlichen Druck. Bei unzureichendem Ölstand tritt Luft in das System ein. Beim Verdichten der Luft sinkt der Druck im Hydrauliksystem. Dadurch werden die Gänge verzögert geschaltet, die Kupplungen rutschen und verschleißen schneller. Auch Beschädigungen der Palette können zu Fehlfunktionen der Pumpe führen. Wenn das Auto vom Boden getroffen wird und ein lautes Geräusch auftritt, überprüfen Sie zunächst die Palette. Ein verformtes Teil stört das normale Ölpumpen.

Wenn es Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Box gibt und der Ölstand und seine Qualität normal sind, ist eine ernsthaftere Diagnose erforderlich. Die Elektronik ist der launischste und unberechenbarste Teil des Automatikgetriebes. Alle modernen Boxen verfügen über eine eigene Steuereinheit, in der Fehler in der Bedienung aufgezeichnet werden. Scanner, die vollständige Informationen lesen können, sind jedoch nur bei autorisierten Händlern erhältlich. Einige Steuergeräte verfügen jedoch über ein "fortgeschrittenes" Selbstdiagnosesystem, das die Arbeit eines spezialisierten Service-Diagnose-Spezialisten vereinfacht. Aber einen guten Diagnostiker zu finden ist nicht einfach. Schließlich muss er nicht nur wissen, wie das Automatikgetriebe funktioniert, sondern auch, wie es mit dem Motormanagement zusammenwirkt. Beispielsweise kann bei einigen Fahrzeugen aufgrund einer Fehlfunktion des Luftmassenmessers der Öldruck im Automatikgetriebe sinken. Infolgedessen "rutschen" die Kupplungen und ein unerfahrener Fachmann wird sehr lange nach einem Fehler in der Box selbst suchen. Ein guter Diagnostiker muss über analytische Fähigkeiten verfügen, denn die Ingenieure verbessern ständig das Design des Automatikgetriebes und führen neue Sensoren und Aktoren ein. Die Reparaturdokumentation spiegelt diese Änderungen nicht immer wieder, der Servicespezialist muss sie selbst herausfinden.

Außerdem können beim Betrieb einer vollständig betriebsbereiten Box vorübergehende Ausfälle auftreten. Zum Beispiel beginnt im dichten Stadtverkehr die Elektronik, Überhitzung, zufällig vom ersten in den zweiten Gang und umgekehrt zu wechseln. Sobald die Fahrbedingungen gleichmäßiger werden, wird der Automatikgetriebebetrieb normalisiert. Dieselbe unlogische Arbeit kann durch eine "sportliche" Fahrweise provoziert werden. Der Besitzer wendet sich mit einer Reklamation an den Service, aber der Diagnostiker findet keine Fehler im ECU-Speicher!

Ein weiterer wichtiger Bestandteil eines jeden Automatikgetriebes ist der Drehmomentwandler. Es fungiert als Kupplung und überträgt das Drehmoment vom Motor. Die häufigsten Störungen sind der Ausfall der Reaktorfreilaufkupplung und der Verschleiß der Axiallager. Wenn die Kupplung ausfällt, sinkt das vom Drehmomentwandler übertragene Drehmoment, die Beschleunigung des Autos wird langsam. Der Verschleiß des Drucklagers macht sich durch erhöhte Geräusche bemerkbar, wenn sich der Wählhebel in allen Betriebsarten "Fahren" befindet und wenn er in den Positionen "Neutral" und "Parken" verschwindet. Starker Verschleiß kann dazu führen, dass Turbinen- und Laufrad aneinander haften, und ein Verbiegen der Schaufeln ist unvermeidlich.

Generell muss bei jeder Reparatur des Automatikgetriebes der Drehmomentwandler zur vorbeugenden Wartung geöffnet werden. Diese Arbeiten werden von hochqualifizierten Spezialisten ausgeführt. Der Drehmomentwandler wird entlang der Schweißnaht gesichert und geöffnet. Für die Lagerspieleinstellung und das abschließende Schweißen bei der Montage ist besonderes Geschick erforderlich.

Sie haben ein Auto mit Automatikgetriebe gekauft und wissen nicht, wie Sie mit einem neuen Getriebetyp umgehen sollen. Unsere einfachen Tipps helfen Ihnen zu verstehen, wie man ein Auto mit Automatikgetriebe fährt und vermeiden die häufigsten Fehler, die Autoenthusiasten machen.

Was ist der Unterschied zwischen Automatikgetriebe und Handschaltgetriebe

Leider weiß nicht jeder, wie man ein Automatikgetriebe in einem Auto richtig verwendet, und glaubt fälschlicherweise, dass sich die Bedienung einer solchen Maschine praktisch nicht von der Verwendung eines Schaltgetriebes unterscheidet. Dieser Ansatz führt jedoch zu einer Verringerung des Potenzials des Getriebes und sogar zu seinem Zusammenbruch.

Das manuelle Getriebe hat seine Vorteile, aber die meisten modernen Autofahrer entscheiden sich für das Automatikgetriebe. Es ist einfacher, solche Autos zu fahren, da sie kein Kupplungspedal haben. Es gibt nur zwei Pedale - Bremse und Gas. Das Erlernen des Autofahrens mit Automatikgetriebe ist einfacher, aber diejenigen, die schon lange mit einem Mechaniker ein Auto fahren, können sich nicht an die Besonderheiten der Verwendung eines Automatikgetriebes gewöhnen.

Sein Hauptvorteil ist die Möglichkeit, das Übersetzungsverhältnis automatisch an die Straßenbedingungen anzupassen. Dies ist eine praktische Funktion, da zum Schalten keine Bewegungen wie das Drücken des Kupplungspedals beim Gangwechsel, Stoppen und Starten erforderlich sind.

Es versteht sich jedoch, dass die Verwendung der automatischen Box bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten erfordert. Und zuerst müssen Sie herausfinden, welche Modi es hat.

Automatische Übertragungsmodi

Um zu verstehen, wie man das Automatikgetriebe richtig verwendet. Sie müssen die Feinheiten seiner Regime verstehen. Die Box enthält Buchstaben mit den entsprechenden Bedeutungen:

P - Parkmodus. Diese Position hilft beim Starten des Geräts. Es kann erst eingeschaltet werden, wenn das Auto vollständig zum Stillstand gekommen ist und der Fahrer die Handbremse in den aktiven Modus gezogen hat.

D - Fahrmodus. Es hilft, den Fahrmodus des Autos zu aktivieren, während das Getriebe automatisch in die gewünschten Modi überführt wird. In diesem Modus bleibt die Übertragung am längsten.

R - umgekehrt. Sie kann nur aktiviert werden, wenn das Fahrzeug vollständig steht und die Bremsen gehalten werden.

N - Neutralmodus, schaltet den Motor in den Leerlauf, das Drehmoment wird zu diesem Zeitpunkt nicht auf die Räder übertragen. Es wird nicht empfohlen, es während der Fahrt einzuschalten. In der Regel dient es zum Aufwärmen des Motors in einer kalten Jahreszeit.

D3 - Position zur Reduzierung der Motordrehzahl. In diesem Modus ist das Bremsen effektiver, es wird bei kleinen Steigungen und Gefällen angewendet.

D2 - wird unter extremen Fahrbedingungen verwendet, zum Beispiel beim Fahren auf einem Bergstreamer oder Eis.

Das Umschalten des Hebels vom Modus D in die Position D2 und D3 kann direkt während der Fahrt erfolgen.

Das Fahren eines Autos mit Automatikgetriebe als Ganzes unterscheidet sich nicht wesentlich vom Fahren eines Mechanikers. Es erfordert jedoch die Einhaltung bestimmter Regeln und die Kenntnis bestimmter Punkte, die helfen, die Fähigkeiten des Antriebsstrangs optimal zu nutzen.

So bedienen Sie das Automatikgetriebe richtig

Um den Motor zu starten, müssen Sie das Bremspedal treten und den Schalthebel, ohne es loszulassen, von P, N oder R nach D bewegen. Viele Fahrer vergessen während des Trainingsvorgangs möglicherweise, dass das Bremspedal gedrückt werden muss. ...

Um die Geschwindigkeit des Autos zu erhöhen, reicht es aus, nur stärker auf das Gaspedal zu treten, und der Motor nimmt automatisch die erforderliche Drehzahl auf. Anders als bei der Bedienung eines Schaltgetriebes erfordert dies keine Kraftanstrengung des Fahrers, wodurch die Reaktion auf die Straßensituation stark beschleunigt wird. Um zu verlangsamen, müssen Sie nur das Gaspedal, also das Gas, loslassen. Je weniger Kraft darauf ausgeübt wird, desto langsamer bewegt sich die Maschine.

Um ganz zum Stehen zu kommen oder schnell zu verlangsamen, betätigen Sie einfach das Bremspedal. Um sich dann wieder in Bewegung zu setzen, müssen Sie nur noch den Fuß von der Bremse aufs Gas bewegen. In diesem Fall kann der Schalthebel ständig im Fahrmodus, also in Position D, verbleiben. Es ist sinnvoll, nur bei längeren Stopps mit vollständig gedämpftem Motor in einen anderen Gang zu schalten.

Bei Fahrten in der Stadt muss der Fahrer nur den Wählhebel in die Position „Fahren“ bringen, danach muss er beim Verringern und Erhöhen der Geschwindigkeit mit dem Gas- und Bremspedal arbeiten. Hier ist alles denkbar einfach, weshalb die meisten Stadtautos mit Automatikgetriebe ausgestattet sind.

Wintermodus verwenden

Die meisten Neuwagen sind mit einem zusätzlichen Modus für das Fahren im Winter ausgestattet. Er wird durch die Symbole "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER" angezeigt. Dieser Modus ist sehr praktisch, wenn Sie auf verschneiten oder vereisten Straßen fahren. Sein Zweck ist es, Schlupf und Drifts zu eliminieren. Er deaktiviert den ersten Gang komplett.

Wichtig! Sie sollten den Wintermodus beim Fahren in der warmen Jahreszeit auf trockener Straße nicht einschalten, da die Belastung des Getriebes in diesem Fall stark ansteigt, was zu einer Überhitzung führen kann.

Der Wintermodus dient dazu, die Beschleunigung der Motordrehzahl über die einzelnen Gänge hinaus zu begrenzen.

Nachteile des Automatikgetriebes

Einige Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe bauen die Getriebe für die weitere Verwendung des Schaltgetriebes wieder ein. Dies ist auf das Vorhandensein einiger Nachteile der automatischen Box zurückzuführen.

Diese beinhalten:

Wichtig! Obwohl viele Autofahrer beim Parken von Autos mit Automatikgetriebe praktisch nicht auf die Handbremse setzen, sollten Sie dennoch die "Handbremse" verwenden, wie es die Straßenverkehrsordnung vorschreibt.

Automatische Übertragung. Wie man das Automatikgetriebe richtig einsetzt, zeigt das Video:

Ein Automatikgetriebe ist eine Vorrichtung, die ohne direkte Beteiligung des Fahrers die Wahl eines Übersetzungsverhältnisses in Abhängigkeit von Straßenverhältnissen, Gelände und Geschwindigkeit ermöglicht. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe bestimmt das Gaspedal (Gaspedal) die Geschwindigkeit, mit der sich das Auto bewegt, und nicht die Motordrehzahl - dies ist das Prinzip des Automatikgetriebes.

Die Geschichte zeigt, dass das Automatikgetriebe irgendwo in den dreißiger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erfunden wurde. Seit dem Erscheinen eines solchen Getriebes hat sich das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes praktisch nicht geändert, aber je nach Zeit und bestimmten technischen Anforderungen ständig ergänzt. Dank solcher Ergänzungen erschienen Automatikgetriebe, die sich in ihren Optionen und Modellen unterschieden. Sie haben auch unterschiedliche technische Eigenschaften von verschiedenen Herstellern.

Mit unverwechselbaren Merkmalen haben alle Automatikgetriebe ein Funktionsprinzip. Dies liegt daran, dass sie fast das gleiche Gerät haben, wenn Sie einige kleine Nuancen nicht berücksichtigen.

Automatische Übertragungsvorrichtung

Der wichtigste ist der Drehmomentwandler, der auch als Flüssigkeitskupplung bezeichnet wird - dies ist ein Mechanismus, der sich zwischen dem Motor der Maschine und dem Getriebegehäuse befindet. Die funktionale Aufgabe der Strömungskupplung ist die Übertragung und Umverteilung des Drehmoments beim Anfahren des Fahrzeugs;
Die Drehmomentübertragung erfolgt indirekt über Planetengetriebe;
Reibungskupplungen sind für die Wahl eines bestimmten Gangs verantwortlich, sie werden oft als "Paket" bezeichnet;
Einer der Mechanismen ist die Freilaufkupplung, die hauptsächlich die Funktion hat, die Stöße in "Bursts" beim Gangwechsel zu reduzieren. In einigen Fällen deaktiviert der Freilauf beim Betrieb des Automatikgetriebes die Motorbremsung;
Die Kastenvorrichtung umfasst auch Trommeln und Verbindungswellen;

Das Funktionsprinzip des Automatikgetriebes

Zur Steuerung des Automatikgetriebes gibt es einen speziellen Satz sogenannter Spulen, die Öl unter einem bestimmten Druck auf die Kolben in den Reibungskupplungen und Bremsbändern leiten. Es ist möglich, die Position der Spulen im automatischen oder manuellen Modus mit dem Schaltknauf einzustellen.

Sie müssen auch wissen, dass die Automatisierung, die das Automatikgetriebe steuert, hydraulisch und elektronisch sein kann. Hydraulik ist eine Automatisierung, die den Öldruck von einem Fliehkraftregler verwendet. Der Fliehkraftregler wiederum ist mit der Automatikgetriebewelle verbunden, die sich am Auslass befindet. Das Hydrauliksystem ist so ausgelegt, dass es den Öldruck entsprechend der Stellung des Gaspedals verwendet. Die Maschine erhält Informationen über die Position, in der sich das Gaspedal befindet - dies ist ein Befehl zum Schalten der Spulen.

Automatikgetriebeschema

Das elektronische Steuersystem enthält Magnetspulen, die für die Bewegung der Spulen verantwortlich sind. Die Magnetspulen sind über Kabel mit dem Steuergerät des Automatikgetriebes verbunden, auch Varianten der Verbindung mit der Steuerung der Zündung und der Einspritzanlage sind möglich. In diesem Fall wird die Bewegung der Magnetspulen von der elektronischen Steuereinheit gesteuert. Der Block steuert auch die Magnetspulen in Abhängigkeit von der Position des Schaltknaufs, der Geschwindigkeit, mit der sich das Fahrzeug bewegt, und der Position des Gaspedals.

Merkmale der Verwendung des Automatikgetriebes

Um verschiedene Pannen und Störungen zu vermeiden, müssen Sie wissen, wie das Automatikgetriebe funktioniert und wie man es benutzt. Automatikfahrzeuge sind sehr praktische und komfortable Fahrzeuge. Auch wenn viele Autoenthusiasten solchen Getrieben skeptisch gegenüberstehen, erfreuen sie sich großer Beliebtheit. Normalerweise hängt alles davon ab, was die Person gewohnt ist. Wenn der Fahrer Dynamik und Geschwindigkeit liebt, ist Automatikgetriebe für ihn keine Option. Betrachtet man das Gerät, die technischen Eigenschaften und die Funktionsweise des Automatikgetriebes, wird klar, dass es für Menschen gedacht ist, die eine entspanntere Fahrweise bevorzugen.

Der Drehmomentwandler übernimmt die Funktion der reibungslosen Verbindung der Box mit dem Motor

Bevor Sie ein Auto mit einem Automaten beherrschen, müssen Sie in jedem Fall alle Nuancen und Regeln für die Verwendung eines solchen Getriebes studieren. Es ist wichtig zu verstehen, dass Sie das Automatikgetriebe in relativ kurzer Zeit deaktivieren können, wenn Sie einige der Funktionen vernachlässigen. Sie müssen auch wissen, dass die Reparatur oder der Austausch des gesamten Automatikgetriebes viel Geld kostet.