Eigenschaften des Lada Vesta Autos. Lada vesta

Das Unternehmen LADA Izhevsk produziert derzeit nur die LADA Vesta-Limousine, aber in Zukunft beabsichtigt AVTOVAZ, die Produktion von Kombis, Crossovers und mehreren Sportmodifikationen auf Basis dieses Modells zu starten. Die Motorenpalette von Lada Vesta umfasst mehrere Benzinkraftwerke. Ab Verkaufsstart wird das Auto nur noch mit einem 1,6-Liter-Motor mit 106 PS angeboten. Dieser Vierzylinder mit Seriennummer ist eine russische Entwicklung und wird bei anderen AvtoVAZ-Modellen verbaut, zum Beispiel beim gleichen Lada Granta Liftback. Später wird die Motorenpalette der Limousine mit H4M-Motoren (1,6 Liter, 110 PS) und (1,8 Liter, 122 PS) ergänzt.Der erste Motor wurde von der Renault-Nissan-Allianz geliefert, der zweite - inländische Entwicklung.

Technische Eigenschaften der Lada Vesta-Motoren

Technische Eigenschaften der Getriebe Lada Vesta

Außerdem wird nicht einer angeboten, es wird drei davon geben: Französisch und Russisch, und Variator, außerdem unser Roboter und ausländischer Mechaniker.

Im Vergleich zu früheren Modellen wird VESTA steifer sein, wodurch das Problem von Türverzerrungen und Plastikknarren in der Kabine gelöst wird. Die Verbesserung dieser Eigenschaften wird durch die neue Federung beeinflusst. Das Frontmodul befindet sich nun beispielsweise auf einem Hilfsrahmen. Sie weigerten sich nicht, Trommelbremsen an den Hinterrädern zu verwenden, da sie länger halten und weniger kosten.

Darüber hinaus stehen gut ausgestattete Konfigurationen zur Verfügung.

In seinen Abmessungen hat sich LADA VESTA der Klasse C angenähert, obwohl er als B-Klasse verkauft wird. Seine Länge beträgt 4410 mm, Breite 1764 mm, Höhe 1497 mm, Radstand 2635 mm, Vorder- und Hinterachsspur 1500 bzw. 1510. In der Vergleichstabelle mit ausländischen Autos ist der Unterschied sofort sichtbar.

Motor

Es ist geplant, 4 Motoren in das Auto einzubauen: VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 und ausländische, die 2006 von der Renault-NISSAN HR 16DE-H4M-Allianz entwickelt wurden.

Lada Vesta Körper

Die Karosserie besteht aus Stahl, und moderne Materialien wie Verbundwerkstoffe oder Aluminium fehlen aus Kostengründen. Das bedeutet, dass sich das Gewicht des Autos, bezogen auf beispielsweise PRIORA, nicht verändert hat. Aber VAZ-Mitarbeiter sagen, dass es keine Aufgabe gab, Gewicht zu reduzieren.

Im Fokus der Ingenieure standen zunächst ein hohes Maß an passiver Sicherheit, die Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und die Erhöhung der Steifigkeit. Und jetzt behaupten sie, die Aufgabe gemeistert zu haben. Laut ihnen ist der Körper von LADA VESTA in Torsion um ein Vielfaches steifer als der des Vorgängers. Dies wurde durch die Verwendung von Computermodellen erreicht, die es ermöglichten, Anstrengungen und hochfeste Legierungen richtig zu verteilen.

Solche Errungenschaften lassen hoffen, dass die Türen nicht mehr klemmen und schielen, der Kunststoff in der Kabine nicht knarrt und das Handling schärfer wird.

Suspension

Die Federung weist für VAZ-Modelle typische Merkmale auf. Aber im Allgemeinen ist das Design neu und ermöglicht es Ihnen, ein neues Niveau an Vibration und Akustik zu erreichen, um bessere Fahreigenschaften zu erzielen. Das Rack befindet sich nun ganz unten, was sich auch positiv auf das Handling auswirkt.

Die Hinterradaufhängung stammt von RENAULT-NISSAN. Es wird ein Trommelbremssystem verwendet. Die Trommeln stehen in Bezug auf die Effizienz den Scheiben in nichts nach und sind die beste Option in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis.

Ausverkauf Lada Vesta

Die Bodenfreiheit des experimentellen Vesta-Modells unter Volllast unterscheidet sich kaum von anderen Lada-Modellen und beträgt 178 mm. Es bleibt hinzuzufügen: Die Fahrwerke zeichnen sich durch für Pkw ungewöhnliche Langhubeigenschaften aus. Vielleicht trägt die hohe Sitzposition nicht zur Eleganz bei, aber immerhin wurde versucht, das Auto speziell an die russischen Bedingungen mit nicht sehr guten Straßen anzupassen. Auf Wunsch unterschätzen Sie in jedem Workshop den Körper für ein bescheidenes Maß und für kurze Zeit.

Tisch

LADA VESTA entstand auf der neuen universellen Plattform LADA B, entwickelt von

Technische Eigenschaften

Motoreigenschaften

ABMESSUNGEN VON LADA VESTA

Nicht umsonst sagte Bu Inge Andersson, dass Lada Vesta in Bezug auf die Größe einer der Spitzenreiter in der Klasse sein wird, was seine Popularität weitgehend sichern wird. Das heißt, streng genommen ist es schwierig, das Auto eindeutig dem Segment B zuzuordnen, da es sich an der Kreuzung der Klassen B und C befindet. Die Länge der Limousine beträgt 4.440 mm, bei einer Breite von 1.764 mm und einer Höhe von 1.497 mm, und das ist viel mehr als der Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm und 1470 mm), der einer der Hauptkonkurrenten des russischen Autos ist.

Der Radstand des Lada Vesta beträgt 2.570 mm und die Spur der Vorder- und Hinterräder ist geringfügig unterschiedlich - 1.495 mm bzw. 1502 mm. Die Bodenfreiheit der Neuheit ist traditionell größer als bei ausländischen Autos und beträgt 171 mm unter dem Kurbelgehäuse des Aggregats bei Volllast sowie 144 mm bei Änderungen unter dem Motorkotflügel. Dies sorgt zusammen mit dem vorderen Überhang der Karosserie von 860 mm und dem hinteren Überhang von 915 mm sowie den Ein- und Ausstiegswinkeln von 16,6° und 14,2° für die Möglichkeit souveräner Fortbewegung auf Landstraßen, was wichtig ist für Einwohner von Kleinstädten.

Auch der Gepäckraum mit 480 Liter Nutzvolumen gehört zu den geräumigsten seiner Klasse, und die Zuladung von 487 kg ermöglicht es, viel Gepäck „an Bord“ zu nehmen. Das Leer- und Gesamtgewicht von Vesta beträgt 1.178 kg bzw. 1.653 kg. Aber die Verteilung des Bordsteins und des vollen Gewichts entlang der Achsen ist anders. Im ersten Fall 60/40, im zweiten 52/48. Beim Ziehen eines Anhängers beträgt die zulässige Masse für ein mit Bremsen ausgestattetes Gerät 900 kg und für ein solches, jedoch ohne Bremsen, nur 450 kg.

LADA VESTA MOTOREN

Derzeit ist Vesta mit drei Motoren ausgestattet, von denen jedoch nur zwei von einheimischen Spezialisten entwickelt wurden, während die Top-Version vom Eigentümer von AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan - bereitgestellt wurde. Liste der Motoren:

1. VAZ 21116 - 1,6 Liter, 8 cl., Leistung 87 Liter. mit.;
2. VAZ 21127 - 1,6 Liter., 16 cl., Leistung 106 PS;
3. HR16DE-H4M - 1.6L 16 cl. mit einer Leistung von 114 PS.

Konstruktiv sind alle Motoren gleich - identisches Volumen, atmosphärisches Design, 4 Zylinder, Queranordnung, Einspritzanlage und Zahnriemenantrieb. Die Unterschiede liegen lediglich in der Anzahl der Ventile, Einstellungen und einigen technischen Features. Zudem werden alle Motoren schon lange produziert, wodurch sie keinerlei "Kinderkrankheiten" mehr haben. Die Motoren sind also nach heutigen Maßstäben recht zuverlässig.

Technische Eigenschaften der Lada Vesta-Motoren.

Es gibt jedoch Hinweise auf eine mögliche Erweiterung des Motorenprogramms. Und wenn dies früher nur Gerüchte waren, wurden die Informationen jetzt durch die Unternehmenspublikation von AvtoVAZ bestätigt. Nach den erhaltenen Daten erhält das neue Aggregat ein Volumen von 1,8 Litern und einen Index von 21179. Zunächst wird es auf dem X-Ray-Fließheck installiert, ab Oktober 2016 jedoch unter der Haube von Vesta.

ÜBERTRAGUNG

Auch in dieser Hinsicht bietet AvtoVAZ eine große Auswahl. Das Hauptgetriebe wird eine 5-Gang-Mechanik sein, die bei anderen VAZ-Modellen installiert ist. Im Jahr 2012 wurde es fertiggestellt, einige Komponenten darin ausgetauscht, japanische und deutsche Teile geliefert, das Volumen des eingefüllten Öls reduziert und andere Arbeiten durchgeführt. Dadurch ist die Box leiser, das Schalten ist bequemer geworden und die Vibrationen sind zurückgegangen.

Technische Eigenschaften der Getriebe Lada Vesta.

Lada Vesta wird keinen klassischen "Automaten" erhalten, was viele Besucher von Händlersalons verärgert. An seine Stelle trat ein "Roboter" vom Typ AMT, der aufgrund seiner geringen Herstellungskosten auf der Grundlage eines mechanischen Gehäuses mit dem Index 2180 erstellt wurde. Trotz der gröberen Arbeit (kleine Rucke und Rucke beim Schalten) Komponenten der Weltkonzerne ZF und VALEO darin, gepaart mit weniger Appetit und ohne Aufwärmen, bietet dem "Roboter" echte Chancen, eine würdige Alternative zum Automatikgetriebe zu werden.

Gewicht von Motoren und Getrieben Lada Vesta.

Darüber hinaus erhält Lada Vesta auch einen Variator, der vom japanischen Modell Nissan Tiida in die heimische Limousine „migrieren“ wird. Genauere Informationen dazu gibt es allerdings noch nicht.

Nennfüllvolumen von Lada Vesta (in Liter).

CHASSIS

Die Lada Vesta Federung ist nach dem üblichen Muster für das Segment erstellt. An der Vorderachse werden MacPherson-Federbeine mit Stabilisator verbaut, an der Hinterachse haben die Konstrukteure einen Verbundlenker „vorgeschrieben“.

An der Vorderachse des Lada Vesta ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson montiert.

Trotz des Fehlens eines Multi-Link-Schemas zeigten die durchgeführten Testfahrten ein anständiges Fahrzeughandling, das den Segmentführern praktisch nicht nachstand - ..

Abmessungen Lada Vesta im Vergleich mit Wettbewerbern

Im Vergleich zu den engsten Konkurrenten, ausländischen Autos der Klasse B, übertrifft Vesta sie deutlich in der Größe. Für einen niedrigeren Preis erhalten Sie nicht nur ein reichhaltiger ausgestattetes Auto, sondern auch ein größeres. Ich war überrascht von der Größe des Grants, überraschenderweise stellte sich heraus, dass es die gleiche Breite wie teurere Modelle hatte.

HR16DE Motorcharakteristik

Motor

Die Entwickler haben drei Varianten von Motoren vorbereitet, die mit hochwertigem Benzin betrieben werden, angepasst an die Euro-5-Norm. Das Volumen jedes Motors beträgt 1,6 Liter. AVTOVAZ-Einheiten werden in zwei Versionen präsentiert: ein 8-Ventil-Motor von VAZ-11189 und ein 16-Ventil-Motor von VAZ-21129. Die importierte Version des kompletten Sets ist das geistige Kind der Renault-Nissan-Allianz (HR 16DE) mit 114-PS-Motor. Seit 2005 wird dieses Aggregat in vielen Modellen der Allianz eingesetzt, einschließlich des bei IZHAVTO lokalisierten NISSAN CENTRA.

Aber das ist nicht alles. Auch bei WESTA wird ein neuer 1,8-Liter-Motor verbaut. von AVTOVAZ entwickelt. Seine Basis ist ein 123-PS-Motor, der auf PRIORA von einem Unternehmen aus Togliatti SUPER-AUTO installiert wurde. Künftig wollen die Entwickler seine Leistung auf 125-130 PS steigern.

Basierend auf dem, was Bo Andersson gesagt hat, können wir schließen, dass LADA VESTA SPORT im Jahr 2016 erscheinen wird, das an russischen Automobilwettbewerben teilnehmen wird. Und der Motor wird eine Leistung von etwa 150 PS haben. Vazovtsy sagt, dass es unpraktisch ist, ein leistungsfähigeres zu installieren.

Höchstwahrscheinlich sind in naher Zukunft auch andere Versionen des kompletten Satzes des Aggregats möglich. Der Gastank hat beispielsweise bereits einen eigenen Platz für das Gasventil, wenn das Auto auf Gaskraftstoff umgestellt wird. Angesichts steigender Kraftstoffpreise und steigender Tankstellenzahlen ist die Idee vielversprechend. Ein Auto, das heute mit Flüssigkraftstoff oder Gas betrieben wird, ist bei Autobesitzern auf dem Höhepunkt seiner Popularität.

Übertragung

Mechanisch

Früher war geplant, ein von AVTOVAZ entwickeltes Schaltgetriebe 2180 einzubauen. Aber sie hatte einen Nachteil - Lärm während des Betriebs. Die Ingenieure konnten das Problem in der vorgegebenen Zeit nicht vollständig beseitigen, so dass man sich für den Einsatz des ausländischen RENO JHQ-Schaltgetriebes entschied. Neben einem leiseren Lauf hat das Getriebe auch den Vorteil knackiger Schaltvorgänge. Es gibt auch Nachteile, der Preis beträgt 3 Tausend Rubel mehr.

Roboter

Bei der Auswahl eines Autos mit einem 1,8-Liter-Motor. Sie haben die Möglichkeit, nicht nur ein Schaltgetriebe, sondern auch einen in Zusammenarbeit mit der deutschen ZF entwickelten "Roboter" zu verbauen.

5-Gang-Robotergetriebe AMT

So sieht der AMT-Griff in der Kabine von LADA GRANT aus

Nachteile:

Beim Parken auf einem Hügel rollt das Fahrzeug zurück. Es ist notwendig, entweder mit Gas zu regulieren oder die Handbremse anzuziehen.

Vorteile:

die Möglichkeit eines Bruchs durch falsch eingelegten Gang ist ausgeschlossen, z. B. wenn Sie während der Vorwärtsfahrt den Rückwärtsgang einschalten;

Es ist möglich, sowohl den manuellen Schaltmodus als auch den automatischen (zwei in einem) zu verwenden;

Die Fähigkeit, als Mechaniker schnell zu beschleunigen, mit einem Schlupf zu fahren; KIK-DOWN-Modus - Herunterschalten für bessere Beschleunigung;

Beim Gangwechsel vom Rückwärts- in den Vorwärtsgang bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km/h muss die Bremse nicht betätigt werden. Dies ist praktisch, wenn Sie versuchen, stecken zu bleiben, wenn Sie stecken bleiben;

Kraftstoffverbrauch 6,5 Liter pro 100 km in der Stadt und 5,1 Liter pro 100 km auf der Autobahn;

Die Möglichkeit, sofort nach dem Starten des Motors mit dem Fahren zu beginnen, auch auf der Straße - 45;

Automatische Anpassung an den Fahrstil jedes Fahrers - aggressiver und ruhiger Stil;

Im Vergleich zum Automatikgetriebe stellte sich eine billigere, einfachere und zuverlässigere Konstruktion heraus. Laut Experten ist das VAZ-Getriebe der beste aller "Roboter", die sie je gefahren haben. Die Fabrik will sogar ein Experiment arrangieren und herausfinden, ob es überhaupt etwas Besseres gibt.

Körper

Die Karosserie besteht aus Stahl, und moderne Materialien wie Verbundwerkstoffe oder Aluminium fehlen aus Kostengründen. Das bedeutet, dass sich das Gewicht des Autos, bezogen auf beispielsweise PRIORA, nicht verändert hat. Aber VAZ-Mitarbeiter sagen, dass es keine Aufgabe gab, das Gewicht des Autos zu reduzieren.

Im Fokus der Ingenieure standen zunächst ein hohes Maß an passiver Sicherheit, die Reduzierung von Geräuschen, Vibrationen und die Erhöhung der Steifigkeit. Und jetzt behaupten sie, die Aufgabe gemeistert zu haben. Laut ihnen ist der Körper von LADA VESTA in Torsion um ein Vielfaches steifer als der des Vorgängers. Dies wurde durch die Verwendung von Computermodellen erreicht, die es ermöglichten, Anstrengungen und hochfeste Legierungen richtig zu verteilen. Solche Errungenschaften lassen hoffen, dass die Türen nicht mehr klemmen und schielen, der Kunststoff in der Kabine nicht knarrt und das Handling schärfer wird.

Suspension

Dieser Prototyp verwendet die Federung, die für Standard-VAZ-Modelle verfügbar ist. Die Federung moderner AVTOVAZ-Modelle kann wie folgt beschrieben werden: vorderes McPherson-Federbein, hinterer Querträger mit erhöhten elastischen Eigenschaften. Tatsächlich enden die Ähnlichkeiten dort.

Was gibt's Neues? Die Neuerungen haben das Frontmodul berührt. Sein Design basiert auf einem Hilfsrahmen, der eine höhere Steifigkeit und weniger Schritte bei der Montage ermöglicht. Dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, ein neues Niveau von Vibration und Akustik zu erreichen, um die besten Eigenschaften des Fahrzeughandlings zu erreichen. Im Allgemeinen ist die Aufhängungsgeometrie in dieser Version perfekter.

Die Platzierung der unteren Zahnstange ist eine weitere erfolgreiche Errungenschaft. Im hier vorgestellten Pilotprojekt wirken die Zahnstangen auf die Lenkung der Räder direkt hinter den Naben. Bei modernen Modellen des Autogiganten funktionieren die Zahnstangenstangen anders: Die Räder drehen sich über die Hebel am Fuß der Stoßdämpferstreben. Die Vorteile der vorgeschlagenen Lösung sind: Das Autofahren erreicht ein neues, höheres Qualitätsniveau.

Was müssen Sie bedauern? Den Weg der Vereinheitlichung verfolgt der Autohersteller mit Serienmodellen: Die elektrische Servolenkung sitzt an der Lenksäule und ist nicht in die Lenkung integriert.

Auch der Stabilisator hat sich verändert. Der Torsionsstab begann völlig anders auszusehen, zusätzlich wurden lange Streben hinzugefügt. Als Ergebnis hat sich die Empfindlichkeit um eine Größenordnung erhöht und die Steuerbarkeit verbessert.

Um die Gesamtkosten zu senken und die Ausstattung des Fahrzeugs zu vereinheitlichen, verwendet der Hersteller eine Renault-Nissan-Hinterradaufhängung. Am Abtrieb haben wir einen Querträger, der mit Abstandsfedern ausgestattet ist und durch wirksame Trommelbremsen ergänzt wird. Wieder Schlagzeug, sagst du, aber Ingenieure sehen anders aus: billig und wütend. Im zivilen Fahrbetrieb stehen solche Bremsen Scheibenbremsen in ihrer Effizienz in nichts nach und sind besser vor Schmutz und Staub geschützt, wodurch sie länger halten.

Was die Einzelradaufhängung betrifft, stellte sich heraus, dass diese Option für ein Budgetauto zu teuer war, sodass sie aufgegeben werden musste.

Die Bodenfreiheit des experimentellen Vesta-Modells unter Volllast unterscheidet sich kaum von anderen Lada-Modellen und beträgt 171 mm.

Es bleibt hinzuzufügen: Die Fahrwerke zeichnen sich durch für Pkw ungewöhnliche Langhubeigenschaften aus.

Lada Vesta Kombi und Fließheck

Diese Karosserietypen haben ihre eigenen Chassis-Einstellungen. Zumindest werden sie mit anderen Federn ausgestattet, und maximal werden die Fahr- und Fahreinstellungen geändert. Aber es wird keinen Allradantrieb geben. In diesem Fall wird sich die Hinterradaufhängung als sehr teuer erweisen.

LADA VESTA wurde auf der neuen universellen Plattform LADA B erstellt, die von AVTOVAZ unabhängig entwickelt wurde. 1.184 von 1.480 Knoten sind völlig einzigartig.

Informationen von der Website des Clubs der zukünftigen Autobesitzer

Die lang erwartete Neuheit des russischen Segments der Budgetautos - die Lada Vesta-Limousine - liegt in ihren Gesamtabmessungen an der Grenze zwischen B- und C-Klasse. Die Länge des Autos beträgt 4410 mm, Breite - 1764 mm, Höhe - 1497 mm, Radstand - 2635 mm. Die Bodenfreiheit von 178 mm ermöglicht es Ihnen, sich auf Straßen mit schlechter Abdeckung sicher zu bewegen, egal ob es sich um einen mit Löchern übersäten Asphalt oder eine Vorstadtgrundierung handelt. Für gute geometrische Geländegängigkeit sorgen neben der hohen Bodenfreiheit eher kurze Überhänge: vorne - 860 mm, hinten - 915 mm.

Die Motorenpalette von Lada Vesta umfasst mehrere Benzinkraftwerke. Ab Verkaufsstart wird das Auto nur noch mit einem 1,6-Liter-Motor mit 106 PS angeboten. Dieser Vierzylinder mit der Seriennummer 21129 ist eine russische Entwicklung und wird an anderen AvtoVAZ-Modellen verbaut, zum Beispiel am gleichen Lada Granta Liftback. Später wird die Motorenpalette der Limousine mit H4M-Motoren (1,6 Liter, 110 PS) und 21179 (1,8 Liter, 122 PS) ergänzt, wobei der erste Motor von der Renault-Nissan-Allianz bereitgestellt wird, der zweite die Eigenentwicklung.

Technische Eigenschaften der Lada Vesta-Motoren:

Getriebe werden durch eine 5-Gang-Renault-"Mechanik" (Index JH3) und einen 5-Gang-VAZ-"Roboter" dargestellt. Das Schaltgetriebe basiert auf einem 2180-Schaltgetriebe, das mit einer Valeo-Kupplung und einem Schaltmechanismus von ZF ergänzt wurde. Das Getriebe wurde bereits 2014 entwickelt und ist seitdem in vielen Togliatti-Modellen verbaut.

Technische Eigenschaften der Getriebe Lada Vesta:

Das Fahrwerk des Lada Vesta ist nach dem klassischen Schema aufgebaut: Vorn sind MacPherson-Federbeine verbaut, hinten ein Verbundlenker. Das Zahnstangenlenkgetriebe ist mit einem elektrischen Booster ausgestattet.

Der Gepäckraum des Autos verfügt über ein ordentliches Volumen von 480 Litern. Es ist auch möglich, einen nicht gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 450 kg zu ziehen. Wenn der Anhänger gebremst ist, sollte sein Gewicht 900 kg nicht überschreiten.

Der Kraftstoffverbrauch des Lada Vesta mit 106-PS-Motor und Schaltgetriebe überschreitet 6,9 Liter pro 100 km nicht. Sparsamer ist der Umbau mit einer Roboterbox – im Schnitt verbraucht sie 6,6 Liter. Aus Sicht der dynamischen Eigenschaften ist der Vorteil der Version mit "Mechanik" die Beschleunigung auf "Hunderte" in 11,2 Sekunden. Das Auto mit dem "Roboter" ist fast 3 Sekunden langsamer.

Vollständige technische Eigenschaften von Lada Vesta