Box 2106 Abtriebswelle

HINWEIS
Die aufgeführten Störungen können andere Ursachen haben, deren Beseitigung keinen Ausbau und Ausbau des Getriebes erfordert. Da die Arbeiten zum Aus- und Abbau des Getriebes sehr aufwendig sind, achten Sie genau auf die Fehlerdiagnose und stellen Sie sicher, dass solche Reparaturen unbedingt erforderlich sind.

Um das Getriebe eines VAZ 2106-Autos zu zerlegen, benötigen Sie: Schraubendreher (zwei), austauschbare Köpfe "für 13", "für 17", ein Verlängerungskabel, einen Knopf, Schlüssel "für 10", "für 13" (zwei ), "für 17", "19", "27", Schlagschrauber, Sicherungsringentferner, Hammer, Universalabzieher.

EINE WARNUNG
Lassen Sie das Öl aus dem Getriebegehäuse ab, wenn Sie dies beim Ausbau des Getriebes aus dem VAZ 2106-Auto nicht getan haben.

1. Kupplungsausrückkupplung mit Lager und Verbindungsfeder aus der Führungsbuchse entfernen (siehe „Ausrücklager austauschen“).

2. Entfernen Sie die Abdeckung der Kupplungsausrückgabel vom Kurbelgehäuse, indem Sie die Abdeckung vorsichtig mit einem Schraubendreher aufhebeln und entfernen Sie die Gabel mit der Abdeckung, indem Sie sie um 90 ° drehen.

3. Die sieben Befestigungsmuttern des Kupplungsgehäuses abschrauben, die Federscheiben entfernen.
4. Entfernen Sie das Kupplungsgehäuse, indem Sie es vom Getriebe trennen.

5. Entfernen Sie die Dichtung und ... 6. ... Federscheibe.

7. Lösen Sie die zehn Muttern, mit denen die untere Abdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist, und entfernen Sie die Federscheiben.
8. Entfernen Sie die Abdeckung vom Getriebegehäuse.

9. Trennen Sie die Dichtung vorsichtig vom Getriebegehäuse und entfernen Sie sie von den Stehbolzen.

10. Lösen Sie die beiden Befestigungsmuttern des Kissens Hinterradaufhängung Motor zum Kurbelgehäuse, entfernen Sie die Federscheiben und die Kissenbaugruppe mit dem Querträger.

11. Lösen Sie die Mutter, mit der das Tachoantriebsgehäuse am Kurbelgehäuse befestigt ist, entfernen Sie die Federscheibe und nehmen Sie den Tachoantrieb vom Kurbelgehäuse ab.

12. Drehen Sie das Getriebe um und schrauben Sie den Lampenschalter ab umkehren.

13. Entfernen Sie die Gabelbefestigungsschraube Schalten III und IV-Gang.

14. 1. Gang einlegen und gleichzeitig ... 15. ... IV, Verschieben der Synchronmuffe mit einem Schraubendreher.

HINWEIS
Das gleichzeitige Einlegen von zwei Gängen ist notwendig, um ein Mitdrehen der Wellen bei anschließenden Demontagearbeiten am Getriebe zu verhindern.

16. Entfernen Sie den Sicherungsring vom Ende Sekundärwelle.

17. Klappen Sie das Halteblech der Haltemutter des elastischen Kupplungsflansches aus.

18. Lösen Sie die Mutter einige Umdrehungen, um den Zentrierring der elastischen Kupplung zu bewegen und ziehen Sie die Mutter wieder fest.

Hallo zusammen, meine Herren. Zu diesem Eintrag wurde ich durch die Tatsache veranlasst, dass die Reparatur von Getrieben an VAZ-Fahrzeugen der klassischen Familie eine sehr häufige Angelegenheit ist. Und obwohl der Checkpoint so einfach wie drei Kopeken in seinem Gerät ist, gibt es im Internet keine spezielle Anleitung für Dummies, wie man ihn repariert. Es gibt viele Ressourcen, auf denen die Demontage-Montage des Getriebes geschrieben wurde, aber wenn es um die Fehlererkennung geht, steht überall eine Meisterwerk-Inschrift - fehlerhafte Teile ersetzen. Wie kann ein Laie verstehen, welche Teile defekt sind und welche nicht? Anscheinend gibt es eine Sackgasse, und es ist nicht klar, was und was, dafür habe ich mich entschieden, diesen Beitrag zu machen.
Zunächst gibt es schwerwiegende Getriebefehler, die in mehrere Gruppen eingeteilt werden können.
1. Öl tritt aus.
2. Nichteinschließen von Gängen / Knirschen beim Schalten / Anfahren unter Last / Anfahren beim Anfahren.
3. Brummen im Betrieb / Brummen im Leerlauf / Brummen und Klopfen im Leerlauf / Brummen in einem bestimmten Gang.
4. Andere seltene Fehlfunktionen.
Los geht's, 1 Öl tritt aus. Hier ist alles sehr einfach, Leckagen treten auf, wenn die Befestigung der abnehmbaren Teile des Getriebes gelöst wird, sowie wenn Risse in den Teilen des Getriebes auftreten. Leckagen von Wellendichtringen berücksichtige ich übrigens nicht, denn in allen Anleitungen am Ende steht eine Fußnote, die besagt, dass bei der Demontage des Getriebes in OBLIGATORISCHER AUFTRAG beim Zusammenbau die Wellendichtringe der Primär- und Sekundärwelle ausgetauscht werden, sowie Dichtungen, und es gibt keine Ausnahme. Beschädigung der Öldichtung Eingangswelle nicht so häufig wie eine Beschädigung des Wellendichtrings der Abtriebswelle. Hier wirken sich die Besonderheiten seines Schutzes durch den hinteren Flansch aus, unter den unweigerlich abrasiver Schmutz von den Straßen fällt und ihn allmählich zerstört. Ich empfehle den Wellendichtring der Eingangswelle, die Baugruppe mit der Entriegelungsführung zu wechseln. Ein solcher Vorgang spart Ihnen erheblich Zeit und die Kosten für das Teil steigen leicht. Der hintere Wellendichtring wechselt separat, vorläufig auf eine gereinigte Oberfläche, ich empfehle auch, die äußere Dichtungsverriegelung (seine Metallclip). Und Ihre Box wird wieder gesperrt. Auch hier erinnere ich Sie daran, dass nach dem Einbau des Wellendichtrings beim Bespannen der Welle ZWINGEND die Arbeitskante des Wellendichtrings benetzt wird Motoröl... (Dies gilt für alle Öldichtungen, nicht nur für den Kontrollpunkt). Wir haben die Öldichtungen irgendwie herausgefunden. Casamo zusammenbauen lösbare Verbindungen, dann gehe ich immer alle Oberflächen durch, bevor ich mit Scotchbrite zusammenbaue (ein solches Schleiftuch ist wie ein Schwamm mit einer Körnung von 1500 Schleifpapier), es entfernt alle alten Dichtungen / Dichtmittel und bereitet die Oberfläche mit einer feinen Linie vor . Entfetten Tragen Sie eine dünne Schicht Dichtungsmittel (0,1 mm) auf, legen Sie eine Dichtung und eine dünne Schicht Dichtungsmittel darauf. Lassen Sie uns 10 Minuten an der Luft trocknen. Und wir ziehen fest, Sie haben nur einen Versuch, sonst ist alles neu mit neuer Dichtung. Um Fehler zu vermeiden, empfehle ich, das Getriebe ohne Dichtungen vorzumontieren, um das Getriebe auf Quetschfreiheit zu prüfen. es sollte sich drehen (vielleicht nicht ganz leicht), aber mit der Hand am Helikopter am Schaft.
Wenn der Stecker des Rückwärtssensors undicht ist, ersetzen Sie die Kupferscheibe. Wenn ein Austausch nicht möglich ist, brennen Sie die alte Kupferscheibe mit einem Brenner während des Abkühlens in Wasser ab, dies stellt ihre Weichheit wieder her.
Als Sonderfall können Sie Undichtigkeiten in Betracht ziehen Gewindeanschlüsse Palette, dies ist eine Folge einer Beschädigung der Palettendichtung. Außerdem kam es einige Male zu Beschädigungen an der hinteren Abdeckung des Getriebes durch Herausdrehen der Schrauben von der 5. Gang-Gabel. In einem Fall wurde ein Stück aus der hinteren Abdeckung herausgeschlagen, ein solcher Schaden ist nicht zu übersehen, und beim zweiten Mal machte die Schraube einen Riss, durch den Öl sickerte. V dieser Fall Es ist billiger, den Deckel mit Argon zu schweißen. Nach der Reparatur ist eine solche Abdeckung nicht schlechter als eine neue.
Wir haben die Öllecks irgendwie herausgefunden, jetzt müssen wir uns um die Zahnräder kümmern. Es gibt also einen kleinen Trick, der Ihnen hilft, ein Aspirin zu mögen, bevor Sie tief in die PPC einsteigen. Wenn der 5. Gang abhebt, versuchen Sie zuerst die Schaftmutter des Getriebes festzuziehen. Dazu werfen Sie den Kardan mit einem Donut ab, Sie sehen einen Hubschrauber und eine dicke Unterlegscheibe, die in der Mitte unter dem Sicherungsring und einer Mutter herausragt. Für diese Fälle habe ich nur einen langen Kopf für 30 und einen großen Knopf gekauft. Ziehen Sie im Allgemeinen, dann zur Scheiße, Sie werden die glühende Welle immer noch nicht brechen, und wenn sie sich dreht, geht sie sehr leicht. in der Hälfte der Fälle kehrte nach dieser Operation die 5. wieder in die Kiste zurück, aber über so viel sollte man sich nicht freuen, das heißt schon mit der 5. Gabel Rückwärtsgang Es sind bereits erhebliche Schäden aufgetreten und Sie müssen das Getriebe bald demontieren. Aber sagen wir, es hat nicht geholfen und der Checkpoint wurde bereits entfernt, wie man was und warum versteht. Erste Gabeln. Sie zeigen deutlich eine Berührungsspur mit der Kupplung, diese sollte extrem flach sein, da die Gabel mit verschleißfestem Material überzogen ist, und wenn sie beschädigt ist, ist die Gabel unbrauchbar geworden. Im Allgemeinen muss der Stecker ersetzt werden, wenn die Kontaktmarke insgesamt 45 Grad überschreitet (Tiefe mehr als 0,2 mm).

die Art des zu ersetzenden Steckers und für eine lange Zeit

Aber das Problem ist, dass die Gabel normalerweise nicht alleine stirbt, also nehmen wir die Kupplung, auf die die Problemgabel gelaufen ist, und die Synchronisierungen, die darauf waren, mit in den Laden. Jetzt kaufen wir einen neuen Stecker und bitten Sie, ihnen eine neue Kupplung zu geben, sehen Sie wie in neue Kupplung die neue Gabel steht im Vergleich zur alten auf. das Spiel sollte sehr klein sein, damit die Gabel nicht an der Kupplung baumelt. Passt die neue Gabel gut auf Ihre alte Kupplung, dann war das erste Drittel des Kupplungstests erfolgreich. Jetzt setzen wir die Synchronisiereinrichtung auf die Kupplung, sie sollte NICHT in die Kupplung fallen, sondern 1mm aus ihr herausragen, die extreme Stufe, wenn sie bündig sitzt. Wenn die Synchronisierung fehlschlägt, bedeutet dies, dass entweder die Kupplung verschlissen ist oder die Synchronisierung auf die gleiche Weise überprüft wird durch Kontrolle mit neuer Teil... Die Ausnahme ist die Kupplung und die Synchronisation des fünften Gangs, anscheinend sind die Ersatzteile so g, aber auch in einem komplett neuen Paar Synchronisation in I'm besten fall bündig mit der Ärmelkante. deshalb einige der Probleme. Aber gleichzeitig schaltet sich die Übertragung gut ein. Und die letzte Kontrolle der Kupplung, das sind ihre Zähne auf der Innenseite, sie müssen glatt und nicht stumpf sein (abgerundete Kanten).Diese Fehlfunktionen wirken sich wie folgt auf den Zustand des Getriebes aus. Gabelverschleiß und zu großes Spiel im Kupplungsgabelband - das Getriebe fliegt heraus, das Getriebe ist nicht eingekuppelt. Verschleiß im Sitz der Synchronisierung in der Kupplung - Knirschen bei eingelegtem Gang, Gang nicht eingeschaltet (bei kritischem Verschleiß), Lecken der Kupplungszähne - Knirschen bei eingelegtem Gang.
Nachdem wir es herausgefunden haben, achten Sie auf die Zahnräder der Zahnräder (die Zahnräder, auf denen die Synchronisatoren montiert sind), das Zahnprofil sollte überall gleich sein, ohne Kerben und Beschädigungen.

der häufigste Getriebeschaden am Beispiel des Getriebes des fünften Gangs

Bei einem solchen Schaden wird die Übertragung für Sie nie funktionieren, da das Profil des Zahns verletzt wird. Außerdem müssen selbstverständlich alle Zähne vorhanden sein. Außerdem empfehle ich, alle Zahnräder auf den Zustand der Kontaktfläche zu überprüfen (Sie werden eine Reflexion an den Teilen der Zahnräder der Zahnräder sehen, die mit der Strahlwelle in Kontakt stehen), diese sollte an allen Zähnen gleich sein und in der Mitte (einheitlich). Diese Kontaktfläche führt, wenn sie ungleichmäßig ist, zu erhöhtes Rauschen am Kontrollpunkt. Es wird behandelt, indem die Unterlegscheiben und Zahnräder ersetzt werden, es ist teuer, so dass viele Leute dieses Problem in Kauf nehmen. Glücklicherweise tritt ein solches Problem selten auf (mit Ausnahme des Lagerverschleißes, aber dazu weiter unten) es wird dort durch den Austausch der Lager behandelt.
Wir haben den beweglichen Teil herausgefunden und schließlich zum Thema Zahnräder und deren Herausfliegen die Federn der Stopper der Gabeln beim Zusammenbau vorsichtig eingesetzt. bei 5KPP gibt es 2 2101 für 1-4 Gänge, und einer ist ab 2108 etwas länger für 5 hintere Gänge. Das Problem des herausfliegenden 5. Gangs kann darin liegen, oder eine Feder in 2101 wurde geparkt, oder die Feder war einfach geschwächt. viele behandeln dies, indem sie 1-2 kleine Unterlegscheiben unter die Feder legen. Einige Leute empfehlen im Allgemeinen, alle Federn auf 2108 zu ändern. Ich werde sagen, dass nach dem Zusammenbau solcher Getriebe der 1. und 2. Gang sehr eng werden, aber nach 1000 km wurde alles fest und verständlich, jemand wird es nicht mögen, aber sie können es sein als Szenario betrachtet.
3. Summen und Rauschen in der Box. Ich habe oben eine Geräuschquelle beschrieben, die mit der Kontaktfläche verbunden ist, aber die Hauptgeräuschquelle sind immer noch Lager. Bei Getrieben sollte ihr Verschleiß äußerst gering sein, obwohl das Getriebe die Möglichkeit behält, es bis zu sehr großen Spielwerten zu verwenden. aber der Lärm seiner Arbeit wird sehr hoch sein. Die radiale Spieltoleranz beträgt mehr als 0,05mm (von links nach rechts kürzer, es sollte bei Berührung überhaupt nicht wackeln), gleichzeitig sollte es sich aber leicht drehen lassen. beim Zusammenbau nicht vergessen, dass die Lager der hinteren Abdeckung der Abtriebswelle und das Zwischenlager der Strahlwelle gleich sind - 92705 AE1 a hinteres Lager Promvala kam aus einem Meißelgetriebe und hat eine Nummer - 42205 AM. Sie sind sehr ähnlich, aber nicht austauschbar, verwechseln beim Zusammenbau nicht. wir setzen die Lager auf die Wellen nur durch Einwirken auf den Innenring. Kurz gesagt, ein sehr schmerzhaftes Thema, da man nach guten Dateien suchen muss, die aber viel Geld kosten. Letztes Mal habe ich ein Set von SDR gestellt. Es scheint nicht schlecht, aber der Checkpoint hat nur 3 tkm passiert. Es ist zu früh, um die Ergebnisse zu beurteilen. Es gibt Erfahrungen mit dem Einbau des Tornado - 50306 EU (U) - das Zwischenlager der Sekundärwelle vom UAZ-Jäger anstelle des Standard-Mittellagers, es hat die gleiche Nut für den Sicherungsring und ist Rollenlager... Was erlaubt ihm zu tragen schwere Lasten. Diese Box es hinterließ etwa 40tkm, wonach es zusammen mit dem Rest der Lager zerbröckelte, was seinen Verschleiß verursachte, wahrscheinlich das Eindringen von abrasiven Partikeln in das Öl. Wer will, kann auf eigene Gefahr und Gefahr wiederholen, passt ohne Änderungen. Leider erinnere ich mich nicht an die Nummer, aber basierend auf dem Muster eines Wälzlagers im Uaz-Laden denke ich, dass sie Ihnen das geben, was Sie brauchen.
4. Nun, im Allgemeinen haben wir alle Schwierigkeiten herausgefunden, es gab Sonderfälle in Form des Biegens der Welle (nach einem Unfall), leider kann man es nicht mit dem Auge überprüfen, aber nur beim Einbau in eine Drehmaschine wird es zu sichtbar. Bodenverschleiß (Teil des Getriebes wo 1 - 4 Gänge leben) dadurch baumeln neue Lager in Landungen, was mit den Fingern spürbar ist. Nun, vom kritischsten, alles. Im Prinzip gibt es nichts mehr zu brechen, als Tipp werde ich hinzufügen, dass beim Zusammenbau ein neuer Kupplungsausrücker eingesetzt wird, wenn es zumindest ein wenig raschelt, erspart Ihnen dies Probleme in die Zukunft, und achten Sie darauf, die Kupplungsgabel zu wechseln. Denn ein Mikroriss mit Auge ist immer noch nicht zu sehen, und wenn es nach der Montage nach 800 km platzt (wie ich es getan habe), glauben Sie mir, wechseln Sie es durch eine mit einem Gummiband bedeckte Lücke mit einer Anthere, das ist direkter ausgezeichneter Sex mit etwas , daher sind manche Probleme leichter zu verhindern als später zu heilen, da es sich nicht lohnt großes Geld... Übernehmen Sie die Verantwortung für die Auswahl der Ersatzteile, die Sie am Kontrollpunkt installieren. Zumindest sollte es das Original von VIS und LadaDetal sein. Trauen Sie den neuen LadaSport-Teilen leider nicht, aber die Qualität ist Schlacke. Lager, von chic skf, und ab ... Ende mit dem Original SDR ... Aber keine Genossenschaft, denken Sie daran, dass das Geld, das an Ersatzteilen gespart wurde, mit ihrem schnellen Verschleiß immer noch seitlich rauskommt und sie nicht sterben eine Zeit lang, aber mehr Teile mitschleppen ... Wie auch immer, am Ende kaufen Sie das Original, und der Geizhals zahlt doppelt. Also haben sie es mit Dieselkraftstoff abgenommen, gewaschen, innen und außen rasiert, zerlegt, alles angeschaut, GUTE Ersatzteile eingebaut, zusammengebaut, alles überprüft und ... die Probleme mit dem Checkpoint vergessen. Ich hoffe, dass mein heute in ein paar Stunden gedruckter Artikel jemandem Zeit und Mühe spart und Vertrauen schenkt.
Danke an alle!

Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab (siehe. Kontrolle des Ölstands und Ölwechsel im Getriebe).
Wir entfernen das Getriebe (siehe. Austausch des Getriebes).
Entfernen Sie den Stecker des Kupplungsausrückantriebs und das Kupplungsausrücklager (siehe. Ersetzen der Druckplattenbaugruppe und des Kupplungsausrücklagers).
Wir reinigen es gründlich von Schmutz, waschen das Getriebegehäuse mit einer Bürste und heißem Wasser mit Waschmittel außen und legen Sie es mit dem Kupplungsgehäuse nach unten auf die Werkbank.

Vertikal installieren Abtriebswelle indem Sie es durch die Abstandshalter aus Pappe in einen Schraubstock einspannen.

Synchronisierelemente I, II und IV (ein Eingangswelle) werden die Zahnräder auf die gleiche Weise wie die III-Gang-Synchronisation zerlegt.
Zum Ausbau des Antriebswellenlagers ...

Um den Schalthebel vom hinteren Getriebegehäusedeckel zu entfernen ...

Wir entfernen es.

Waschen Sie alle Teile gründlich in Petroleum oder Dieselkraftstoff und untersuchen sie. Die Zähne von Zahnrädern und Kupplungen sollten frei von Spänen, Riefen, Ermüdungsausbrüchen und spürbarem Verschleiß sein. Die Oberflächen von Wellen, Achsen und Schaltstangen müssen absolut glatt, frei von Riefen, Grübchen und starkem Verschleiß sein. Das Kurbelgehäuse darf keine Risse oder Kerben aufweisen und es dürfen keine Abnutzungs- und Drehspuren in den Lagerbohrungen vorhanden sein. Korrosion und Quetsch- und Fressspuren an der Verzahnung der Wellen sind nicht akzeptabel. Kleinere Schäden können mit feinem Schleifpapier und anschließendem Polieren repariert werden, aber besser ersetzen beschädigte Teile Neu.
Alle Wälzlager, sowohl Kugel- als auch Rollenlager, müssen in einwandfreiem Zustand sein, ihr Radialspiel darf 0,05 mm nicht überschreiten, Mängel an den Laufbahnen und Wälzkörpern sind unzulässig. Separatoren sollten keine Brüche, Berührungsringe und Schmelzen (bei Kunststoffen) aufweisen. Wenn die "Laufleistung" der Box 120.000 km überschreitet und das Gerät mit Demontage repariert wird, ist es im Allgemeinen besser, alle Lager unabhängig von ihrem Zustand durch neue zu ersetzen, insbesondere wenn schwere Schäden an Zahnrädern und Gangkupplungen aufgetreten sind bemerkte. Die Manschetten tauschen wir in jedem Fall gegen neue aus. Beim Zusammenbau schmieren wir alle Teile der Box, inkl. Lagersitze und Lager selbst Getriebeöl, die Gelenke von Kurbelgehäuse und Deckel mit einer dünnen Schicht ölbeständigem Dichtmittel bedeckt und die Teile des Schaltmechanismus mit SHRUS-4-Fett beschichtet sind.
Wir montieren das Getriebe in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Die Feder des Rückfahrgabelstangenhalters unterscheidet sich von anderen in der Steifigkeit und ist schwarz beschichtet. Vor der Installation Arbeitsfläche Bedecken Sie die Manschetten mit einer dünnen Schicht Litol-24-Fett. Schraube der Lagerklemmscheibe Zwischenwelle mit einem Drehmoment von 8,1–10,0 kgf.m anziehen. Wir ziehen die Mutter des hinteren Endes der Sekundärwelle mit einem Drehmoment von 6,8–8,4 kgf.m fest.