Was ist für das Schalten der Gänge im Automatikgetriebe zuständig. Automatikgetriebe: Funktionsprinzip, Bedienung

Ein Automatikgetriebe ist eine Vorrichtung, die ohne direkte Beteiligung des Fahrers die Wahl einer Übersetzung in Abhängigkeit von Straßenverhältnissen, Gelände und Geschwindigkeit ermöglicht. Bei einem Auto mit Automatikgetriebe bestimmt das Gaspedal (Gaspedal) die Geschwindigkeit, mit der sich das Auto bewegt, und bestimmt nicht die Motordrehzahl - dies ist das Prinzip des Automatikgetriebes.

Die Geschichte zeigt, dass das Automatikgetriebe irgendwo in den dreißiger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erfunden wurde. Seit dem Erscheinen eines solchen Getriebes hat sich das Funktionsprinzip eines Automatikgetriebes praktisch nicht geändert, aber je nach Zeit und bestimmten technischen Anforderungen ständig ergänzt. Dank dieser Ergänzungen erschienen Automatikgetriebe, die sich in ihren Optionen und Modellen unterschieden. Sie haben auch unterschiedliche technische Eigenschaften von verschiedenen Herstellern.

Mit unverwechselbaren Merkmalen haben alle Automatikgetriebe ein Funktionsprinzip. Dies liegt daran, dass sie fast das gleiche Gerät haben, wenn Sie einige kleine Nuancen nicht berücksichtigen.

Automatikgetriebe

Automatikgetriebe

• Der wichtigste ist der Drehmomentwandler, der auch als Flüssigkeitskupplung bezeichnet wird - dies ist ein Mechanismus, der sich zwischen dem Motor der Maschine und dem Getriebegehäuse befindet. Die funktionale Aufgabe der Turbokupplung ist die Übertragung und Umverteilung des Drehmoments beim Anfahren des Fahrzeugs;
• Die Drehmomentübertragung erfolgt indirekt über Planetengetriebe;
• Reibungskupplungen sind für die Wahl eines bestimmten Gangs verantwortlich, sie werden oft als "Paket" bezeichnet;
• Einer der Mechanismen ist die Freilaufkupplung, die hauptsächlich die Funktion hat, die Stöße in "Bursts" beim Gangwechsel zu reduzieren. In einigen Fällen deaktiviert der Freilauf beim Betrieb des Automatikgetriebes die Motorbremsung;
• Die Kastenvorrichtung umfasst auch Trommeln und Verbindungswellen;

Das Funktionsprinzip des Automatikgetriebes

Zur Steuerung des Automatikgetriebes gibt es einen speziellen Satz sogenannter Spulen, die Öl unter einem bestimmten Druck auf die Kolben in den Reibungskupplungen und Bremsbändern leiten. Es ist möglich, die Position der Spulen im automatischen oder manuellen Modus mit dem Schaltknauf einzustellen.

Sie müssen auch wissen, dass die Automatisierung, die das Automatikgetriebe steuert, hydraulisch und elektronisch sein kann. Hydraulik ist eine Automatisierung, die den Öldruck von einem Fliehkraftregler verwendet. Der Fliehkraftregler wiederum ist mit der Automatikgetriebewelle verbunden, die sich am Auslass befindet. Das Hydrauliksystem ist so ausgelegt, dass es den Öldruck entsprechend der Stellung des Gaspedals verwendet. Die Maschine erhält Informationen über die Position, in der sich das Gaspedal befindet - dies ist ein Befehl zum Schalten der Spulen.

Automatikgetriebeschema

Das elektronische Steuersystem enthält Magnetspulen, die für die Bewegung der Spulen verantwortlich sind. Die Magnetspulen sind über Kabel mit dem Automatikgetriebe-Steuergerät verbunden, auch Varianten der Verbindung mit der Steuerung der Zündung und der Einspritzanlage sind möglich. In diesem Fall wird die Bewegung der Magnetspulen von der elektronischen Steuereinheit gesteuert. Der Block steuert auch die Magnetspulen in Abhängigkeit von der Position des Schaltknaufs, der Geschwindigkeit, mit der sich das Fahrzeug bewegt, und der Position des Gaspedals.

Merkmale der Verwendung des Automatikgetriebes

Um verschiedene Pannen und Störungen zu vermeiden, müssen Sie wissen, wie das Automatikgetriebe funktioniert und wie man es benutzt. Automatikfahrzeuge sind sehr praktische und komfortable Fahrzeuge. Auch wenn viele Autoliebhaber solchen Getrieben skeptisch gegenüberstehen, erfreuen sie sich großer Beliebtheit. Normalerweise hängt alles davon ab, was die Person gewohnt ist. Wenn der Fahrer Dynamik und Geschwindigkeit liebt, kommt Automatik für ihn nicht in Frage. Betrachtet man das Gerät, die technischen Eigenschaften und die Funktionsweise des Automatikgetriebes, wird klar, dass es für Menschen gedacht ist, die eine entspanntere Fahrweise bevorzugen.

Der Drehmomentwandler übernimmt die Funktion der reibungslosen Verbindung der Box mit dem Motor

Bevor Sie ein Auto mit einem Automaten beherrschen, müssen Sie in jedem Fall alle Nuancen und Regeln für die Verwendung eines solchen Getriebes studieren. Es ist wichtig zu verstehen, dass Sie das Automatikgetriebe in relativ kurzer Zeit deaktivieren können, wenn Sie einige der Funktionen vernachlässigen. Sie müssen auch wissen, dass die Reparatur oder der Austausch des gesamten Automatikgetriebes viel Geld kostet.

Regeln für den Betrieb der Maschine

Auch wenn das gesamte Getriebe elektronisch gesteuert wird, muss der Fahrer bestimmte Regeln für die Steuerung über den Gangwahlknopf beachten:

Die Ausstattung von Autos mit einem Automatikgetriebe hat die Belastung des Fahrers während der Fahrt reduziert. Sprechen wir über das Automatikgetriebe.

Vorteile der Verwendung

• erhöht den Komfort des Autofahrens durch die Entlastung des Fahrers;
• führt automatisch und reibungslos das Schalten durch, das der Motorlast, der Fahrgeschwindigkeit und dem Grad des Drückens des Gaspedals entspricht;
• schützt den Motor und das Chassis des Autos vor Überlastung;
• ermöglicht manuelles und automatisches Schalten.

Es gibt einige Unterschiede in der Anordnung und Struktur des Automatikgetriebes eines Fahrzeugs mit Vorderradantrieb und eines Fahrzeugs mit Hinterradantrieb. Ein Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb ist kompakter und hat ein Hauptgetriebefach – ein Differenzial – in seinem Körper.

Das Funktionsprinzip aller Maschinen ist gleich. Um die Bewegung und die Erfüllung seiner Funktionen zu gewährleisten, muss ein Automatikgetriebe mit folgenden Einheiten ausgestattet sein: einem Mechanismus zur Auswahl eines Fahrmodus, einem Drehmomentwandler, einer Steuer- und Überwachungseinheit.

Woraus besteht ein Automatikgetriebe?

• Drehmomentwandler (1)- entspricht der Kupplung in einer manuellen Box, erfordert jedoch keine direkte Steuerung durch den Fahrer.
• Planetenreihe (2)- entspricht dem Gangblock in einem Handschaltgetriebe und dient der Übersetzungsänderung in einem Automatikgetriebe beim Gangwechsel.
• Bremsband, vordere Kupplung, hintere Kupplung (3)- Komponenten, mit denen die Gangschaltung durchgeführt wird.
• Steuergerät (4). Diese Baugruppe besteht aus einer Ölwanne (Getriebewanne), einer Zahnradpumpe und einem Ventilkasten.

Es überträgt nicht nur Drehmomente, dämpft und dämpft Motorschwingungen, sondern treibt auch die im Getriebegehäuse befindliche Ölpumpe an. Eine Ölpumpe befüllt den Drehmomentwandler mit Getriebeöl und erzeugt Betriebsdruck im Leitsystem.

Daher ist die Meinung falsch, dass ein Auto mit Automatikgetriebe zwangsweise gestartet werden kann, ohne einen Anlasser zu verwenden, sondern ihn zu beschleunigen. Die Pumpe des Automatikgetriebes erhält nur Energie vom Motor, und wenn sie nicht funktioniert, wird der Druck im Steuer- und Überwachungssystem nicht aufgebaut, egal in welcher Stellung der Fahrmoduswahlhebel steht. Daher zwingt die erzwungene Drehung der Propellerwelle nicht zum Arbeiten des Getriebes und zum Drehen des Motors.

Planetenreihe- Im Gegensatz zu mechanischen Getrieben, die parallele Wellen und ineinandergreifende Zahnräder verwenden, werden Planetengetriebe in der überwiegenden Mehrheit der Automatikgetriebe verwendet.

Im Getriebegehäuse befinden sich mehrere Planetengetriebe, die für die notwendigen Übersetzungen sorgen. Und die Übertragung des Drehmoments vom Motor über die Planetenräder auf die Räder erfolgt mit Hilfe von Reibscheiben, Differenzial und anderen Geräten. Alle diese Geräte werden von der Getriebeflüssigkeit über das Steuer- und Überwachungssystem gesteuert.

Bremsband- eine Vorrichtung zum Blockieren von Elementen des Planetenradsatzes.

Die Ventilbox ist ein Kanalsystem mit positionierten Ventilen und Stößeln, die Überwachungs- und Steuerfunktionen übernehmen. Dieses Gerät wandelt Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlast und Gaspedaldruck in hydraulische Signale um. Aufgrund dieser Signale werden durch das sequentielle Ein- und Ausschalten des Betriebszustandes der Reibklötze die Übersetzungen im Getriebe automatisch geändert.

ARTIKELVIDEO Wie funktioniert das Automatikgetriebe? Was sind all die Vorteile und Reize eines Autos mit Automatikgetriebe, wie zuverlässig und langlebig die Automatisierung ist, was kann und was nicht, wenn man ein Automatikgetriebe hat und ist das Automatikgetriebe wirklich so "dumm", wie es heißt darüber, oder kann man »Ein Auto auf Mechanik machen und es weit hinter sich lassen? Lesen Sie in diesem Artikel weiter!

Automatikgetriebe

Das Automatikgetriebe besteht aus mehreren Haupteinheiten:

Die Anordnung der Elemente in der Box erfolgt automatisch:

Planetengetriebe

Das Herzstück des Automatikgetriebes ist das Planetengetriebe.

Planetengetriebe 3 Freiheitsgrade haben. Das bedeutet, dass zur Übertragung der Rotation eines der 3 Elemente (Satelliten zählen nicht) angehalten werden muss.

Wenn Sie keines der Elemente anhalten, kann sich jeder frei bewegen, und in diesem Fall erfolgt keine Rotationsübertragung.

Andere Elemente können gebremst sowie Ein- und Ausstiegspunkte vertauscht werden, um unterschiedliche Übersetzungen und Drehrichtungsumkehr zu erhalten.

In diesem Fall ändern sich die Außenabmessungen der Struktur geringfügig. Solche Eigenschaften bestimmten die Verwendung von Planetenmechanismen in einer automatischen Box.

Automatikgetriebe, ein kleines Video zum Gerät:

Drehmomentwandler

Ein Drehmomentwandler wird verwendet, um das Drehmoment vom Getriebe zum Motor zu übertragen. Tatsächlich erfüllt sie fast die gleichen Funktionen wie eine Kupplung in der Mechanik.

Außerdem kann es das Drehmoment erhöhen, indem die Strömungsgeschwindigkeit des Reaktorfluids verringert wird.

Das Funktionsprinzip des Drehmomentwandlers:

Der Drehmomentwandler besteht aus drei Hauptelementen.

Dies sind zwei Schaufeln, eine auf der Kastenseite und die andere auf der Motorseite. Dazwischen befindet sich der sogenannte Reaktor. Alle diese drei Teile sind nicht mechanisch miteinander verbunden, sie befinden sich in einer speziellen Flüssigkeit.

Wenn sich die mit dem Motor verbundenen Schaufeln drehen, wird das Drehmoment mit Hilfe von Flüssigkeit auf die mit der Box verbundenen Schaufeln übertragen und die Box beginnt zu arbeiten.

Die geometrischen Eigenschaften der Wandlerschaufeln und die Querschnitte sind so gewählt, dass im Leerlauf das vom Motor übertragene Drehmoment sehr klein ist und schon durch leichtes Betätigen des Bremspedals entgegengewirkt werden kann.

Ein leichter Tritt auf das Gaspedal und eine leichte Drehzahlerhöhung bewirken jedoch eine deutliche Erhöhung des übertragenen Drehmoments.

Dies geschieht, weil sich mit steigender Motordrehzahl die Richtung des Fluidstroms in Richtung steigender Druck auf die Turbinenschaufeln ändert

Drehmomentwandler moderner Automatikgetriebe können das vom Motor übertragene Drehmoment um das Zwei- bis Dreifache steigern. Dieser Effekt tritt nur auf, wenn sich die Kurbelwelle deutlich schneller dreht als die Eingangswelle des Automatikgetriebes.

Mit zunehmender Geschwindigkeit des Autos nimmt dieser Unterschied ab und der Moment kommt, wenn sich die Eingangswelle dreht, fast mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, aber nicht genau, da die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Automatikgetriebe durch Flüssigkeit erfolgt , dh mit Schlupf.

Dies ist ein Teil der Erklärung warum Autos mit Automatikgetriebe weniger sparsam und dynamisch sind eher als genau das gleiche mit manuellem Getriebe.

Um diese Verluste zu minimieren, sind die Drehmomentwandler mit Verriegelungen ausgestattet. Wenn die Winkelgeschwindigkeiten von Laufrad und Turbine aufeinander abgestimmt sind, verbindet die Verriegelung sie miteinander, wodurch ein Schlupf verhindert wird.

Um die Elemente des Planetengetriebes mit der Eingangswelle des Getriebes zu verbinden, werden automatisch Kupplungen verwendet und zum Anhalten relativ zum Körper Bremsen. Beides sind meist Mehrscheibenkupplungen.

Hydrauliksystem

Die Arbeitsflüssigkeit im Hydrauliksystem des Automatikgetriebes ist ATF-Öl, das für Schmierung, Kühlung, Gangschaltung und Verbindung des Getriebes mit dem Motor sorgt. In der Regel befindet sich das Öl in der Box im Kurbelgehäuse.

Denn Das Ölvolumen ändert sich während des Betriebs des Automatikgetriebes, es ist über den Messstab mit der atmosphärischen Luft verbunden.

Als Druckquelle im Automatikgetriebe Innenzahnradpumpen verwendet. Der Vorteil von Innenzahnradpumpen ist die hohe Pumpenleistung, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen.

Das Automatikgetriebe hat keine Kupplung. Bei einem Automatikgetriebe müssen Sie die Gänge nicht selbst wechseln. Der Weg, den die Energie vom Motor zum Fahrwerk in einem Automatikauto nimmt, ist nach Meinung vieler Experten ein Genuss!

In diesem Artikel führen wir uns durch das Automatikgetriebe. Beginnen wir mit der Schlüsseleinheit im Automatikgetriebe – dem Planetenradsatz. Da unsere Website versucht, jede Einheit des Autos so einfach und verständlich wie möglich zu charakterisieren, auch für einen unerfahrenen Autofahrer, werden wir versuchen, so viel wie möglich zu vereinfachen und dies wahrscheinlich am häufigsten die komplexeste Einheit in das ganze Auto und wird es auf diese Weise nur oberflächlich betrachten - für ein Konzept das allgemeine Prinzip der Maschine. Wie funktioniert also das Automatikgetriebe (oder einfach "Automatikgetriebe")?

Wie bei einem Schaltgetriebe besteht die Hauptaufgabe eines Automatikgetriebes darin, den Motor in einem engen Drehzahlbereich zu betreiben, während das Fahrzeug in einem weiten Bereich von Abtriebsdrehzahlen betrieben werden kann.

Ohne Getriebe ist das Auto auf eine Übersetzung beschränkt, und diese Übersetzung muss so gewählt werden, dass das Auto mit der gewünschten Geschwindigkeit fahren kann. Wenn Sie beispielsweise eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km / h wünschen, wird die Übersetzung bei den meisten Handschaltgetrieben ähnlich dem dritten bis vierten Gang sein. Sie haben wahrscheinlich noch nie versucht, ein Auto mit Schaltgetriebe nur im dritten Gang zu fahren. Wenn ja, würden Sie schnell feststellen, dass das Auto aus dem Stand kaum beschleunigt und der Motor bei hoher Geschwindigkeit ziemlich stark knurrt und die Tachonadel auf der roten Linie hält. Und das Auto wird dadurch sehr schnell verschleißen. Somit ermöglicht die Verwendung von Zahnrädern eine effizientere Nutzung des Motordrehmoments.

Der Hauptunterschied zwischen manuellen und automatischen Getrieben besteht darin, dass ein manuelles Getriebe verschiedene Sätze von Festrädern an der Abtriebswelle sperrt und entsperrt, um unterschiedliche Übersetzungen zu erreichen, während ein Automatikgetriebe für fast jede mögliche Übersetzung den gleichen Satz hat. Möglich wird dies im Automatikgetriebe durch den Planetenradsatz.

Sehen wir uns an, wie der Planetenradsatz in einem Automatikgetriebe funktioniert.

Wenn Sie versuchen, ein Automatikgetriebe zu zerlegen und ins Innere zu schauen, finden Sie eine riesige Auswahl an Teilen auf relativ kleinem Raum. Sie sehen unter anderem:

• Planetenreihe
• Satz von Knotengruppen zum Blockieren von Zahnrädern
• Ein Satz von drei Kupplungen zum Sperren anderer Teile des Automatikgetriebes
• Hydrauliksystem
• Große Zahnradpumpe zum Bewegen der Flüssigkeit in der Box

Der Fokus liegt auf dem Planetenradsatz. Die Größe einer ziemlich großen Melone (je nach Auto) schafft all die verschiedenen Übersetzungen. Und alles andere am Automatikgetriebe ist eigentlich darauf ausgelegt, das Planetengetriebe bei seiner Arbeit zu unterstützen.

Fast alle Planetenradsätze eines Automatikgetriebes bestehen aus drei Hauptkomponenten (siehe Abbildung unten):

1. Sonnenrad (gelb)
2. Satelliten und Satellitenträger (rot)
3. Zahnwelle (Epicycle) (blauer Kreis um die Satelliten)

Jede dieser drei Komponenten kann bei starkem Verschleiß demontiert und ersetzt werden.

Werfen wir nun einen Blick auf die Funktionsweise des Planetenradsatzes: Die folgende Tabelle zeigt die verschiedenen Übersetzungsverhältnisse und wie sie erreicht werden - klicken Sie dazu auf die Schaltfläche links neben der Tabelle.

Wir sehen also, dass dieser Satz von Zahnrädern alle unterschiedlichen Übersetzungsverhältnisse erzeugen kann, ohne dass ein anderer Gang ein- oder ausgeschaltet werden muss. Aber das ist noch nicht alles – mit zwei dieser Planetenräder in Reihe können wir vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang bekommen.

Tatsächlich haben die meisten Automatikgetriebe ein nicht so einfaches Schema des Planetenradsatzes - in modernen Autos, während es nur einen Epizykel gibt, bewegen sich 2 oder mehr Sonnenwellen mit Satelliten darin, und die Beschreibung eines solchen Schemas geht weit darüber hinaus den Umfang dieses Artikels.

Hydrauliksystem, Pumpen und Regler im Automatikgetriebe

Automatische Maschinenhydraulik- Dies ist eine sehr komplexe Einheit von Kanälen, durch die das Öl fließt und die eine Reihe wichtiger Automatikgetriebefunktionen erfüllen. Hier sind zum Beispiel einige der Merkmale eines Automatikgetriebes:

• Wenn sich das Fahrzeug im Fahrmodus (D) befindet, wählt das Getriebe automatisch den Gang basierend auf der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Gaspedalstellung.
• Wenn Sie relativ sanft beschleunigen, treten die Änderungen bei niedrigeren Geschwindigkeiten auf, als wenn Sie mit Vollgas beschleunigen (je nach Fahrzeugmodell sogenannter "Eco", "Overdrive" usw.).
• Wenn Sie das Gaspedal loslassen, werden die Gänge in den nächstniedrigeren Gang zurückgeschaltet.
• Wenn Sie den Schalthebel in einen niedrigeren Gang bewegen (z. B. von Modus D in Modus L) und das Fahrzeug zu schnell fährt, wartet das Automatikgetriebe, bis das Fahrzeug langsamer wird und legt dann erst einen niedrigeren Gang ein.
• Wenn Sie den Schalthebel auf den zweiten Gang stellen (er ist in fast allen Automodellen vorhanden), schaltet das Auto auch bei einem vollständigen Stillstand nie von selbst in andere Gänge, bis Sie den Schalthebel bewegen.

So sieht die Hydraulik des Automatikgetriebes aus

Sie haben wahrscheinlich schon gesehen, wie es aussieht. Dies ist wirklich das "Gehirn" eines Automatikgetriebes. Im Bild unten sehen Sie eine große Anzahl von Kanälen, um all die verschiedenen Komponenten in der Box unterzubringen. Die Kanäle sind aus Metall geformt und bieten eine effektive Möglichkeit, Flüssigkeit zu leiten.

Pumpe

Typische Zahnradpumpe

Automatikgetriebe haben eine sehr präzise und sauber platzierte Pumpe, die als Zahnradpumpe bezeichnet wird. Die Pumpe befindet sich normalerweise im Getriebedeckel. Es saugt Flüssigkeit aus der Ölwanne an der Unterseite des Automatikgetriebes an und führt sie dem Hydrauliksystem zu. Es treibt auch den Drehmomentwandler an.

Regler

Der Controller in der Maschine ist ein intelligentes Ventil, das dem System mitteilt, wie schnell das Auto beschleunigen wird. Je schneller sich das Auto bewegt, desto schneller und mehr liefert der Regler Öl an das System. Im Inneren des Reglers befindet sich ein federbelastetes Ventil, das sich bei schneller Drehung des Reglers öffnet und so die dem System zugeführte Ölmenge reguliert.

Elektronisches Kontrollsystem des Automatikgetriebes

Die elektronische Getriebesteuerung, die immer häufiger in Neuwagen eingesetzt wird, verwendet immer noch Hydraulik zur Betätigung der Kupplung und anderer Gruppen von Mechanismen, aber jeder Hydraulikkreis wird durch einen elektrischen Impuls gesteuert. Dies vereinfacht die Getriebesteuerung und ermöglicht fortschrittlichere Steuerungsschemata.

Oben haben wir einige der mechanischen Steuerungsstrategien gesehen. Elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe haben komplexere Steuerschemata. Zusätzlich zur Überwachung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Drosselklappenstellung kann der Controller die Motordrehzahl beim Treten des Bremspedals und sogar das Antiblockiersystem überwachen. Mit diesen Informationen und fortschrittlichen Steuerstrategien basierend auf einem intelligenten elektronischen Getriebesteuerungssystem kann es Folgendes tun:

• Verringern Sie die Geschwindigkeit beim Bergabfahren automatisch, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren und den Bremsverschleiß zu reduzieren.
• Erhöhen Sie beim Bremsen auf rutschigem Untergrund die Gänge, um das Bremsmoment des Motors zu erhöhen.
• Verbieten Sie das Hochschalten, wenn das Fahrzeug in eine Kurve einfährt oder auf einer kurvigen Straße fährt.

Ein Automatikgetriebe ist ein Teil eines Getriebes, das das Drehmoment und die Geschwindigkeit eines Fahrzeugs regulieren kann. Das bedeutet, dass Sie nicht mehr berechnen müssen, wann die Kupplung ein- und ausgerückt und die Gänge manuell geschaltet werden müssen.

In diesem Artikel werden wir die Prinzipien des Mechanismus betrachten.

Die Entstehungsgeschichte eines Automatikgetriebes

Die Getriebeautomatisierung war in der Vergangenheit ein dreistufiger Prozess. Der erste Versuch, das Auto unabhängiger zu machen, unternahm Henry Ford zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Der Ford T hatte ein Planetengetriebe, das den Autofahrern weniger Schaltfähigkeiten abverlangte als ein herkömmliches Schaltgetriebe.

In der nächsten Phase gingen Autos mit halbautomatischem Getriebe in Produktion. Bei ihnen zielt die Automatisierung entweder auf selbstschaltende Gänge oder auf die Verweigerung der Kupplung, was das Fahren eines Fahrzeugs erheblich erleichtert.

Wissen Sie? Dieses halbautomatische Getriebe wird noch immer bei Rollern verwendet.

Die letzte Stufe beim Übergang zum Automatikgetriebe war das von den Entwicklern des amerikanischen Unternehmens General Motors vorgeschlagene System. Es basierte auf dem zuvor im Ford-Werk verwendeten Planetenmodell sowie der Hydraulik, die sich im Moment des Gangwechsels selbst einschaltete. Beide Prinzipien sind das Herzstück moderner Automatikgetriebe.

Anordnung der Einheiten und Mechanismen

Ein Automatikgetriebe besteht herkömmlicherweise aus drei Hauptteilen:

1. Mechanisch. Zu ihren Aufgaben gehören die Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit sowie das direkte Schalten.
2. Hydraulisch. Dieser Teil des Automatikgetriebes überträgt das Drehmoment zwischen den Komponenten des Getriebes ohne Zutun des Fahrers.
3. Elektronisch. Diese Komponente ist das Gehirn des Getriebes, das den Betrieb der mechanischen und hydraulischen Systeme überwacht und auch Signale an andere Teile des Autos überträgt.

Komponenten des Automatikgetriebes:

Wissen Sie? In der UdSSR wurden die ersten Drehmomentwandler in Autos wie "Chaika", "Wolga", ZIL sowie einigen anderen Fahrzeugen eingesetzt.

Arbeitsprinzip

Jedes Automatikgetriebe arbeitet auf Basis eines Planetengetriebes, das aus einem Sonnenrad besteht und durch einen Träger und ein Hohlrad kombiniert wird. Es gibt so viele dieser Knoten wie die Fahrzeuggeschwindigkeiten.

Arbeitsprinzip:

1. Alle Impulse an das Getriebe werden über zwei Eingänge zugeführt, die mit dem Hohlrad und dem Sonnenrad verbunden sind, und werden über einen Ausgang übertragen, der durch die Drehung des Trägers bereitgestellt wird.
2. Wenn ein Impuls am Eingang der Sonnenräder ankommt, beginnen sie sich zu drehen, wodurch sich der Träger dreht.
3. Der Mitnehmer wiederum zwingt das Hohlrad zu einer Bewegung, was eine ständige Erhöhung der Geschwindigkeit des Mitnehmers am Ausgang zur Folge hat.
4. Wenn der Fahrer den Rückwärtsgang einlegen muss, bewegen sich die Sonnenräder in die entgegengesetzte Richtung.

Wissen Sie? Im vergangenen Jahr wurden in Europa 80 % aller gekauften Autos mit einem Automatikgetriebe betrieben. Auf dem Territorium der GUS-Staaten machen Käufe von Autos mit Automatikgetriebe nur 10 % der Gesamtzahl der verkauften Fahrzeuge aus.

Es sind diese Scheiben, die Energie übertragen. Reibscheiben am Einlauf haben einen kleineren Durchmesser als am Auslauf. Dies ist auf die Zunahme der Rotationsleistung während der Impulsübertragung vom Eingang zum Ausgang zurückzuführen.

Vorteile und Nachteile

Werfen wir einen Blick auf die Vor- und Nachteile der Verwendung eines Autos mit Automatikgetriebe.

Vorteile:

• Bequemlichkeit. Keine Ablenkungen mehr durch Schalten und Kuppeln. Der Fahrer kann sich voll und ganz auf die Straße konzentrieren;
• leichter in Gang zu kommen. Verantwortlich für diesen Vorgang bei einem Automatikgetriebe ist die Elektronik und nicht das richtige Drücken der Kupplung oder des Gaspedals;
• Autoteile haben eine längere Lebensdauer durch elektronische Steuerung. Sehr oft schalten Fahrer, insbesondere Anfänger, nicht rechtzeitig, was zu einer Fehlfunktion des Motors führt, oder sie verzögern die Kupplung oder arbeiten ganz ohne, was zu einem Burnout führt.

• Autos mit Automatikgetriebe sind teuer. Darüber hinaus sind sie auch teurer in der Wartung als Fahrzeuge mit Schaltgetriebe;
• es gibt Schwierigkeiten bei schlechtem Wetter. Der wichtigste Weg, um aus einem Schleudern oder Schlamm herauszukommen, ist "Schwingen", was bei Verwendung eines Automatikgetriebes unmöglich ist.

Wichtig! Beim Gangwechsel mit dem Wählhebel nicht auf das Gaspedal treten.

Ein Auto mit Automatikgetriebe ist für Menschen gedacht, die Wert auf Komfort legen. Um herauszufinden, welcher Getriebetyp für Sie der richtige ist, sollten Sie das Fahren mit manuellen und automatischen Getrieben üben.

Das Funktionsprinzip einer automatischen Übertragung: Video