Die Diagnose der Achsvermessung des Hyundai Accent im Autoservice wird mit Computersystemen durchgeführt. Wenn das Auto auf Straßen mit schlechter Qualität fährt, wird das Intervall zwischen den Kontrollen erheblich verkürzt. Die Gründe für eine dringende Überprüfung des Zusammenbruchs des Autos können sein:
- erhöhte Reifenverschleißrate;
- ungleichmäßiges Löschen des Autos;
- falsche Bedienung der Fahrzeuglenkung;
- seitliches Ausweichen des Fahrzeugs in Vorwärtsfahrtrichtung.
Bevor Sie mit der Einstellung in einem Autoservice beginnen, ist es notwendig, den Zustand der Federung des Autos zu diagnostizieren. Wenn die Aufhängung fehlerhaft oder defekt ist, sollten keine Einstellungen vorgenommen werden. Der erste Schritt ist die Fehlerbehebung.
Die Sturzeinstellung trägt dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Reifenverschleiß erheblich zu reduzieren.
Preise für 3D-Computerabstiegsstörung
Hyundai Accent Vorder- und Hinterradvermessung
Bevor Sie mit der Einstellung der Hinterachse des Autos beginnen, müssen Sie die Vorderräder kalibrieren. Die Hinterräder sind nicht darauf ausgelegt, die serienmäßige Sturzcharakteristik zu verändern und können nur überwacht werden.
Autoservice DDCAR bietet Dienstleistungen für hochwertige Diagnose und Achsvermessung für Hyundai Porter Fahrzeuge. Wenn Sie unseren Service kontaktieren, werden Sie von den günstigen Preisen und dem schnellen Service angenehm überrascht sein.
Eine Änderung des Achswinkels um nur ein halbes Grad führt zu:
- ungleichmäßiger Reifenverschleiß;
- enge Rotation, Ruderlagestörung;
- seitliche Abweichung des Fahrzeugs bei Geradeausfahrt.
Nachdem der Besitzer des Hyundai Accent eines dieser Symptome bemerkt hat, ist es an der Zeit, zum Autoservice unseres Unternehmens zu gehen. Es ist unmöglich, den Neigungswinkel unabhängig einzustellen: Dies erfordert eine spezielle Ausrüstung.
Wann anpassen
Dank ständiger Updates gehört Hyundai Accent in allen Belangen zu den Spitzenreitern unter den Kleinwagen. Dies wirkt sich in keiner Weise auf den Preis aus, der in erschwinglichen Grenzen bleibt, und die Notwendigkeit, das Auto regelmäßig nachspuren zu lassen.
Experten empfehlen, mindestens einmal im Jahr oder mit einer Laufleistung von 12.000 km einen Autoservice aufzusuchen. In der Hauptstadt sind diese Zahlen aufgrund der schlechteren Bedingungen für die Autoverwertung tendenziell niedriger. Fahrwerk abstimmen oder reparieren, Stoßdämpfer austauschen, neue Reifen montieren - all das ist ein Grund, den Spursturz zu machen.
Das Verzögern der Kalibrierung ist gefährlich. Das Auto kann jederzeit als Reaktion auf die Handlungen des Fahrers falsch funktionieren, was zu einem Notfall führt.
Moderne Lösung des Problems
Aufgrund der Konstruktionsmerkmale eines fremden Autos ist keine andere Methode dafür geeignet, außer als Computerkollaps. Die notwendigen Geräte und Werkzeuge sind in unserem Hause vorhanden. Mit ihrer Hilfe führen unsere Arbeiter den Abstiegskollaps 3D durch. Es ist die genaueste Methode, die den kleinsten Fehler eliminiert.
Die Kosten unserer Dienstleistungen sehen vor dem Hintergrund der Konkurrenz viel attraktiver aus, daher laden wir Sie ein, unseren Autoservice zu besuchen. Wir arbeiten sieben Tage die Woche nach einem passenden Zeitplan, also warten wir an jedem Tag der Woche!
›Prüfung und Einstellung der Achsvermessung
Das Prüfen und Einstellen der Achsvermessung ist notwendig, um eine gute Stabilität und Kontrolle des Fahrzeugs sowie einen gleichmäßigen Reifenverschleiß während des Betriebs zu gewährleisten. Die Kontrolle und Einstellung der Achsvermessungswinkel erfolgt auf speziellen Ständern gemäß Betriebsanleitung.
Prüfen Sie die Achsvermessung an einem Fahrzeug mit einer Zuladung von 70 kg auf jedem Vordersitz, mit halb gefülltem Kraftstofftank, normalem Reifendruck und ohne übermäßiges Spiel in den Federelementen.
Nach dem Aufstellen des Fahrzeugs auf dem Ständer, kurz vor der Überprüfung der Konvergenz, "quetschen" Sie die Fahrzeugaufhängung, indem Sie zwei- oder dreimal eine Kraft von 392–490 N (40–50 kgf) ausüben, von oben nach unten, zuerst nach hinten Puffer, und dann zum vorderen.
Eine Abweichung zwischen den am Fahrzeug gemessenen Ist-Werten und den untenstehenden Referenzwerten ist auf Verschleiß und Verformungen von Fahrwerksteilen sowie Verformungen der Karosserie zurückzuführen.
Ausrichtungswinkel der Vorderräder:
Nachlaufwinkel 1 ° 48 '± 30' Sturz 0 ° ± 30 'Spitze (0 ± 3) mm
Beim Prüfen und Einstellen der Vorderrad-Ausrichtungswinkel zuerst den Nachlaufwinkel, dann den Sturz und zuletzt die Radausrichtung prüfen.
Nachlaufwinkel des Vorderrads
gebildet durch eine vertikale Linie und eine Linie, die durch die Mitte des oberen Trägers des Teleskopgestells und den Mittelpunkt der Kugel des am unteren Arm befestigten Kugelgelenks verläuft. Eine Verstellung des Nachlaufwinkels der Lenkachse ist durch die Konstruktion des Fahrzeugs nicht vorgesehen.Sturz Vorderräder gekennzeichnet durch die Abweichung der mittleren Rotationsebene des Rades von der Vertikalen. Die Einstellung des Sturzwinkels der Vorderräder ist bauartbedingt nicht vorgesehen.
Vorspur der Vorderräder ist der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und der Längsachse des Fahrzeugs. Die Vorspur der Vorderräder wird durch die Längenänderung der Lenkstangen eingestellt.
Um Stabilität und Kontrollierbarkeit zu gewährleisten, sind die Hinterräder des Hyundai Accent in einem bestimmten Winkel zur Karosserie eingestellt.
Sturz hinten gekennzeichnet durch die Abweichung der mittleren Rotationsebene des Rades von der Vertikalen. Der hintere Sturz beträgt 41 '± 30'.
Die Einstellung des hinteren Sturzes ist durch die Fahrzeugkonstruktion nicht vorgesehen.
Konvergenz der Hinterräder Einstellung durch Veränderung der Position der hinteren Querhebel, was durch Drehen der Einstellschrauben mit Exzenterscheiben erreicht wird. Die nominelle Vorspur der Hinterräder beträgt (3 ± 2) mm.
Drehen der Einstellschraube im Uhrzeigersinn erhöht die Vorspur der Hinterräder, gegen den Uhrzeigersinn - verringert sie. Die Skala des Einstellbolzens ist mit 2,4 mm (Winkeläquivalent auf einer Seite - 14') skaliert.
Die Räder des Fahrzeugs müssen parallel zur Fahrzeuglängsachse stehen.
Optimales Fahrverhalten und minimaler Reifenverschleiß sind nur bei richtiger Achsvermessung zu erreichen. Bei erhöhtem und ungleichmäßigem Reifenverschleiß, sowie Fahrbahninkontinenz – bei schlechter Spurtreue und ungenügender Kurvenstabilität sollten Sie sich an eine Werkstatt wenden, um die Achsvermessung mit optischen Methoden einzustellen.
Die Sturzmontage kann ohne die entsprechende Ausrüstung nicht durchgeführt werden. Daher werden hier nur die grundlegenden Konzepte beschrieben, die für die Installation des Sturzes notwendig sind.
Konvergenz
Spur ist der Winkel, um den die Radebene von der Fahrzeuglängsachse abweicht. Positive Vorspur bedeutet, dass die Räder, gemessen in ihrer Mittenhöhe, nach vorne etwas näher zusammenlaufen als nach hinten. Negative Vorspur bedeutet, dass die Räder vorne stärker auseinanderlaufen als hinten.
Mercedes hat sowohl Vorder- als auch Hinterräder in positiver Spur: Vorderräder 0° 25" (Sportfahrwerk 0° 10"), Hinterräder 0° 25".
Sturz und seitliche Neigung des Achsschenkels
Vorderachse
Sturz und seitliche Neigung des Königszapfens reduzieren die Stoßübertragung auf die Lenkung und sorgen für minimale Reibung bei Kurvenfahrten.
Sturz ist der Winkel, um den die Radebene von der Senkrechten abweicht. Die Vorderräder stehen somit im negativen Sturz am Kontaktpunkt mit der Fahrbahn weiter auseinander als von oben. Mercedes hat negativen Sturz an Vorder- und Hinterrädern.
Die Querneigung des Achsschenkels ist der Winkel zwischen der Achsschenkelschwenkachse und der Vertikalen an der Radposition in Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen.
Sturz und seitliche Neigung des Achsschenkels bestimmen die sogenannte Einfahrschulter. Durch entsprechende Auslegungsdaten wird eine höhere Spurtreue beim Bremsen erreicht, insbesondere wenn die Räder auf unterschiedlichen Fahrbahnbelägen stehen (zum Beispiel wenn das linke Rad auf trockener Fahrbahn und das rechte Rad auf nasser Fahrbahn bremst).
Längsneigung des Königsbolzenrückens
Die Längsneigung des Königszapfenrückens ist der Winkel zwischen der Drehachse des Achsschenkels und der Vertikalen in Querrichtung. Diese Neigung hat bei Geradeausfahrt einen erheblichen Einfluss auf die Vorderradlenkung. Ein leichtes Gefälle begünstigt Abweichungen von der Fahrtrichtung bei Fahrten auf schlechten Straßen oder bei Seitenwind und bei Kurvenfahrten kehrt das Lenkrad nicht in die Mittelstellung zurück.
Die Längsneigung samt Sturz wird über zwei Exzenterbolzen an den Querlenkern eingestellt.
Voraussetzungen für die Verifizierung
- Vorgeschriebener Reifendruck;
- das Auto ist nicht beladen, aber für die Reise vorbereitet: ein voller Tank, ein Reserverad und ein Werkzeug - all dies sollte bei der Überprüfung sein;
- die Suspension kräftig vorschütteln;
- das Lenkrad steht gerade;
- Spiel in den Querlenkern angepasst;
- das Spiel in den Radlagern wurde eingestellt.
Prüfen / Einstellen der positiven Vorspur der Vorderräder
Top-Position der Vorderräder
Die genaue Montage der Camber-Toe sollte nur in der Firmenwerkstatt durchgeführt werden. Bei einseitigem Reifenverschleiß sollte hauptsächlich die Vorspur kontrolliert werden. Die Konvergenz wird geprüft, wenn Teile des Lenkgestänges entfernt wurden. Die Konvergenz kann mit relativ einfachen Mitteln überprüft werden.
Die oben genannten Voraussetzungen für die Verifizierung müssen erfüllt sein.
| AUFTRAGSBESTELLUNG | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
Kontrolle und Einstellung der Hinterachse (Sturz und Spur)
Sturz und Spur an der Hinterachse sind nicht einstellbar. Wenn eine Sturz- oder Zehenverletzung festgestellt wird, ermitteln und beseitigen Sie die Ursache. Wenn beschädigte, lose, verbogene oder abgenutzte Aufhängungsteile gefunden werden, müssen diese repariert oder ersetzt werden. Wenn das Problem an der Karosserie liegt, muss die Karosserie nach Spezifikation repariert werden.
1. Für korrekte Messungen bei der Überprüfung der Einstellung der Hinterradaufhängung müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:
- das Profil aller Reifen muss gleichmäßig und innerhalb akzeptabler Grenzen abgenutzt sein;
- der Luftdruck in beiden Reifen der Hinterräder muss gleich sein;
- Felgen müssen in gutem Zustand sein.
2. Vorbereitung des Fahrzeugs für die Inspektion:
- die Vordersitze mit 70 kg beladen;
- Füllen Sie den Kraftstofftank bis zur Hälfte;
- Stabilisieren Sie die Federn, indem Sie das Auto von jeder Seite schütteln (insbesondere wenn das Auto zuvor auf einer Hebebühne war). Wird dieser Vorgang nicht durchgeführt, kann der gemessene Sturzwinkel zu groß sein, da die Hinterachse kehrt nicht in ihre normale Neutralstellung zurück.
EINE WARNUNG
Bei der Verwendung von Drehtischen zur Prüfung, die keine Messung von Querlasten zulassen, muss das Fahrzeug zuerst 1 m zurückgerollt und dann 1 m vorwärts bewegt werden.
3. Messen Sie die Winkel mit einem optischen Instrument. Sturz- und Spurwerte:
- Sturz -Z0 ’± 30’;
- Konvergenz 1,5 ± 1 mm.
Einstellung des Lagerspiels der Hinterradnabe
Einstellung
1. Heben Sie das Fahrzeug so an, dass sich das einzustellende Rad frei dreht.
2. Entfernen Sie die Staubkappe von der Nabe.
3. Entfernen Sie den Splint von der Kronenmutter des Nabenlagers. Drehen Sie das Rad oder die Bremsscheibe und ziehen Sie gleichzeitig die Mutter mit einem Drehmoment von 25 Nm fest ().
4. Mutter lösen, damit die Anlaufscheibe verschoben werden kann. Die Prüfung erfolgt mit einem Schraubendreher: Achten Sie darauf, die Unterlegscheibe bei der Prüfung nicht zu verbiegen oder zu beschädigen ().
EINE WARNUNG
Legen Sie den Schraubendreher nicht auf die Radnabe.