"lexus-is200": Emotionen und Realitäten. Lexus ist 200

Ich habe eine IP 200 gekauft. Es gab ein Budget von 450k. Vor allem nicht zum Roamen... Die Aufgabe war folgende. Das Auto sollte: 1 normal fahren, also dynamisch sein, 2 frisch aussehen, weil ich nicht 45 Jahre alt bin, 3 zuverlässig sein, mit günstigen Ersatzteilen, da ich ein Auto beruflich nutze, fahre ich die ganze Zeit, na ja , 4 ist ein mehr oder weniger vernünftiger Verbrauch, sagen wir bis zu 15 Liter. Zur Wahl standen Mazda 3 oder 6, Focus (was dasselbe ist) und w203 von Mercedes. Mazda reist nicht und ist teuer in der Reparatur, der Schwerpunkt ist im Allgemeinen der gleiche, und da ich zuvor 1,5 Jahre lang den 210. gefahren bin und Zeit hatte, mich mit den Preisen für ihre Ersatzteile vertraut zu machen, habe ich mich für Lex entschieden. Ich suchte ausschließlich Mechaniker, damit alles gemacht, geändert und gewartet wurde. Gefunden…

Das erste, was einem ins Auge fällt, ist das Aussehen. Schnell, umgekippt, breite Bögen, Vorderräder an den Scheinwerfern, eine lange bucklige Motorhaube ... Kurz gesagt, Sport. So etwas wie ein Laden ... Set 5. Er saß drinnen ... auf den ersten Blick schien es etwas dürftig ... dann begann er genau hinzusehen, das Lenkrad ist Leder (verstellbar), Leder-Wildleder-Innenausstattung, Navigation aus der Mitte des Torpedos, Aufwärmen, alle elektrischen Fensterheber, Spiegel (elektrisch anklappbar), Klima, elektrische Siduhi, in allen Flugzeugen ... alles ist da, aber es fällt nicht ins Auge wie bei den Deutschen, naja, es gibt keine haufenweise Klimatasten, Zonenanzeigen und andere Dinge, die auf deutschen Autos zu finden sind, aber es gibt Optionen. Der Kunststoff ist zäh, wirkt aber nicht billig, das Äußere ist maskuliner, kälter und auch sportlicher. Gegen das Finale sehe ich ein Armaturenbrett mit einer nicht standardmäßigen Lösung für die Anordnung der Instrumente ... Mir hat es gefallen, aber manche sagen "es ist so erbärmlich", ich schicke sie zurück auf normale, identische, identische Autos. Ich schaue weiter, 6 Gänge, wie versprochen, es gibt keine Armlehne)) Ich habe die Zündung eingeschaltet. Ich sehe, es gibt Bauchmuskeln, Traktion, Airbacks, Wintermodus (auf Mechanik ???), aber es ist da. Ich suche einige. Ich drücke bis zu 4-5 Tausend Gas, der Motor erwacht zum Leben. Der Sound ist genial, 6 Zylinder klingen sehr beeindruckend, aber laut. Im Leerlauf ist der Motor jedoch überhaupt nicht hörbar. Allgemein.

Kurz gesagt, los geht's! Das Auto beschleunigt recht gut, aber der Motor muss gedreht werden und er muss auf 5-6 Tausend hochgedreht werden.Der erste Griff ist bei 3000, der zweite Pick ist bei 4200, wenn vvti eingeschaltet wird (ein sehr deutlicher Kick-In den Hintern), dann drehen wir ihn ohne Probleme auf 6000. Im Allgemeinen, so wie ich es verstehe, beträgt der Betriebsbereich des Motors genau 3000-5000 U / min. Sogar der Drehzahlmesser steht leicht auf dem Kopf und die ersten beiden Ziffern sind verkehrt herum gezeichnet, als würden sie nicht zählen. Bis zu 3000 Dynamiken sind nach den Kugeln sehr üblich. Nach langer Reise habe ich festgestellt, dass der Verbrauch direkt von der gleichen Geschwindigkeit abhängt. Das heißt, wenn Sie wie ein Großvater fahren und auf 2000-2500 umsteigen, können Sie treffen, wenn nicht 10, dann 11/100, und wenn Sie auf 5500-6000 schießen und drehen, dann irgendwo 17 oder mehr. Ich persönlich kann dieses Auto nicht langsam fahren. Übrigens, die Laufleistung meines Motors beträgt mindestens 300.000 und es hat sich nicht gelohnt, Öl geht nur weg, wenn Sie es vor dem Abschalten braten, na ja, es frisst 200-300 Gramm pro Tonne. Wer leise fährt, isst überhaupt nicht. Es lenkt sehr klar, die Kontrolle ist scharf, ohne Verzögerungen und Spiel. Die Gewichtsverteilung von 50 zu 50 ermöglicht es Ihnen, mit hohen Geschwindigkeiten abzubiegen, auch wenn es bläst, dann genau seitwärts und dann problemlos aufsetzt. Winterdrift ist generell ein Genuss, Heckantrieb, das Auto bricht sofort ab und schreibt wie ein Stift, das heißt, es gehorcht perfekt und macht was man von ihm will, und nicht was dabei rauskommt))) Das liefert sehr viel. Die Bremsen sind super. Besonderes Augenmerk sollte auf die Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten gelegt werden, die Dynamik beim Überholen ist wunderbar, nach 100 klopft es und klopft ...

Starke Seiten:

• Gut aussehend
• Zuverlässig
• Günstige Ersatzteile
• Dynamik

Schwache Seiten:

• Laut
• Dubovenko

Bewertung von Lexus IS 200 (Lexus IS) 1999

Guten Tag allerseits! Auf Wunsch von Mitgliedern des Forums möchte ich eine Bewertung zu meinem alten Auto schreiben. Sie ist schon lange weg, aber der Nachgeschmack bleibt)

Die Qual der Wahl.

Hier ist, wie es war. Ich fuhr einen Toyota Corolla 1.6 Automatikgetriebe R3, alles wäre gut, aber Paranoia trat auf). Als ich morgens zur Arbeit kam, bemerkte ich, dass es im Dschungel mehr Corollok als Affen gibt. Außerdem begannen im Frühjahr mittelmäßige Dynamik und Handling, die im Winter kaum wahrnehmbar waren, zu strapazieren. Ich wollte eine Haut-Gesichter und einen größeren Innenraum, na ja, einen Dreiliter-Motor. Ich habe den Corolla schnell verkauft, bin in 4 Tagen weg und für 600 Dollar teurer als ich sechs Monate zuvor gekauft habe (Respekt vor Toyotas Liquidität). Und die Qual der Wahl begann). Da ich früher die alte Maxima '97 3.0 besaß, beschloss ich, mir das Auto der nächsten Generation, der Baujahre 2001-2003, genauer anzuschauen. Von Corolla rettete ich 16.700 amerikanische Rubel. Dann standen die Autos in den Zeitungen in Dollar, und die Preise in Rubel und Euro waren alarmierend, oh, diese glorreichen Vorkrisenzeiten). Ich habe etwa 15 Maximen im Bereich 17000-21000 überarbeitet. Einige wurden geschlagen, andere geschlagen und andere gestohlen. Es waren alle Probleme auf einmal). Auf den ersten Blick angenehm erfreut, ging es weiter, bis ich nach TCP fragte. Er war ein Duplikat). Als ich nach dem alten gefragt wurde, wurde mir gesagt, dass es in eine Pfütze gefallen war und alles gelöscht wurde. Ich ging schweigend. Wir fuhren den ganzen Tag mit Anzeigen, aßen Sandwiches, das ganze Auto stand in Ausdrucken und Zeitungen. Maximen sind vorbei (. Mein Freund begann den Markt weiter zu studieren und stieß auf einen Lexus IS200 '99 im Komplettset und einen Besitzer in der Russischen Föderation. Ich glaubte nicht mehr, rief an und eine angenehme Stimme der Gastgeberin antwortete mir. Wir verabredet sich zu treffen. Als ich das Auto sah, erstarrte ich: es war ideal. 2 Jahre und 30.000 in der Russischen Föderation, und wurde aus Deutschland gebracht. Wir fuhren in den Service, überprüften alle Dokumente, alles war angenehm zufrieden. Auch dort war ein 3. Schlüsselsatz - ein seltenes Vorkommnis auf der Sekundarstufe am nächsten Tag.

Starke Seiten:

• Kontrollierbarkeit
• Dynamik für ein 2-Liter-Auto
• Schumka
• Seltenheit
• Salon
• Musik

Schwache Seiten:

• Teure Inhalte
• Teileprobleme, insbesondere die Dose
• Im Winter klein, ständig rausgedrängt
• Es ist schwer zu verkaufen

Bewertet Lexus IS 200 (Lexus IS) 2003

Aussehen. Warum wird es entweder mit Mermedes oder BMW verwechselt. Wahrscheinlich, weil die Maschine geschaffen wurde, um mit diesen Maschinen zu konkurrieren. Also ich mag es. Wird vorbeigehen, ich werde mich nicht umdrehen, aber wenn sie es langsam macht…. Dann beginnen die Augen zu vypyat und 17. Scheiben mit Niederquerschnittsreifen und einem Höcker auf Motorhaube und Heckoptik. Generell wirkt die Maschine recht dynamisch.

Es gibt nichts Übernatürliches an der Kabine. Obwohl ich vorher auch einen SAAB gefahren bin, Mazda 323f, x-trail, viele unserer Inlands. Sie sind viel auf etwas gefahren, haben sie mitgenommen, gefahren und so weiter. Generell im Vergleich zum dritten BMW. Ich mag das Interieur in BMW mehr, aber meine Freunde sind anderer Meinung. Fast jeder merkt das ordentlich, es ist passend für einen Chronometer gemacht. Im wirklichen Leben ist es nicht sehr bequem. Der Drehzahlmesser würde den Tacho ersetzen, wie es bei einigen altenz-Autos der Fall ist (rechtshändiges Analogon von IS). Die Rückseite ist toll zusammen. Drei sind schon etwas zu viel, aber nicht stressig.

Ich selbst rolle schon den zweiten IS dazwischen, da war nur ein X-Trail. Da ist mir dann aufgefallen, dass ich hochwertigen Sound von schlechter Qualität unterscheiden kann. Es ist sehr angenehm, in IS zu spielen. Hinten, wenn sie sich hinsetzen, fragen sie nach dem U-Boot. Er ist nicht da. Alles ist Standard. Einziges Manko ist das Radio. Er spielt super, bricht aber von unseren Scheiben ab und wackelt. Sie können es bis zu 6SD verschieben, sollten es aber nicht. 1-3 Festplatten, nicht mehr. Liest bespielte Discs sehr schlecht. Wenn Sie schreiben wollen, dann schreiben Sie mit niedriger Geschwindigkeit, er wird es lesen! Oder mach es einfacher. Kaufen Sie einen Rahmen und setzen Sie einen anderen Kopf. Aber ein solcher Eingriff sieht nicht organisch aus. Die Hauptsache ist bequem, hochwertig und ohne Grillen.

Der Motor ist nicht der Gipfel der Perfektion. Aber die Kraftstoffqualität ist ihm egal. Kaut alles. Vertraut auf nagelneues Rehkitz, Audi, Volkswagen schwören alle an Tankstellen. Sie suchen einen besseren Ort. Überall aufgetankt. Und wo es nach ihren Worten gut und wo schlecht ist. Keine Änderungen. Wie sie ging, geht sie.

Auf der 4. Russian Motor Show, die Ende August stattfand, wurde zum ersten Mal in unserem Land eine Limousine der unteren Mittelklasse Lexus IS 200 präsentiert.Der Vertreter einer renommierten Marke, die für den Überseemarkt geschaffen wurde, soll gegen die Giganten der europäischen Automobilindustrie, die in unserem Land so beliebt sind.

EIN ALTERTER KLASSIKER

Die Japaner verhehlen nicht, dass die kleinste Limousine der Lexus-Familie nicht mehr für die Eroberung Amerikas gedacht ist (der prestigeträchtige Toyota macht sich dort gut), sondern für Europa. Auf wen genau zielt der Angriff der japanischen Entwickler? Ausgehend von den Abmessungen des Autos können wir eine lange Liste seiner Konkurrenten in der europäischen D-Klasse anführen.

Wenn wir hinzufügen, dass der Lexus IS 200 nicht wie die meisten modernen Pkw Frontantrieb ist, sondern Heckantrieb, dann wird diese Liste stark reduziert, da es nicht so viele Autofirmen gibt, die sich an das klassische Layout halten seit mehr als hundert Jahren. In Europa von den Giganten der Automobilindustrie - nur Mercedes-Benz und BMW. Bedenkt man, dass die bayerischen Motorenbauer seit 65 Jahren für ihre Reihensechser berühmt sind, dann wird sich der Kreis der potenziellen Gegner bis an die Grenze verengen.

Stuttgart und München sind offensichtlich nicht glücklich über das Auftauchen eines gefährlichen Feindes in ihren Gütern. Jeder weiß, dass Lexus-Modelle nach der absolut höchsten japanischen Qualität der Komponenten und der Montage gebaut werden, sowie die traditionelle Praxis dieser Marke, vieles von dem, was selbst namhafte Unternehmen als Option haben, in die Standardausrüstung aufzunehmen. Und doch ist dies, wie in der Mathematik, eine notwendige, aber noch keine hinreichende Bedingung.

Solche Qualitäten sind für den Durchschnittsverbraucher mehr als genug, dessen Ideal Qualität, Komfort und Prestige für weniger Geld ist. All dies hat die junge japanische Marke sogar mit Interesse. Doch die „Deutschen“, allen voran die BMW Sportlimousinen, haben noch eine weitere Komponente ihres Erfolgs – Autos für den Fahrer, die sich durch unübertroffene Fahrschärfe auszeichnen, ganz nach dem Unternehmensslogan „Fahrspaß“.
Viel hängt nun davon ab, wie die Japaner ihre neue Limousine „fahren gelernt“ haben. Aber nach der Tatsache zu urteilen, dass das Projekt der Schaffung des "200." Lexus von Nobauki Katayama geleitet wurde, dem Entwickler der erfolgreich durchgeführten Rallye "Toyota", - leider müssen deutsche Designer nicht auf "Geschenke" warten “ des Schicksals von dieser Seite. In einem Jahr wird sich anhand der Verkaufszahlen zeigen, ob die japanischen Entwickler ihre Aufgabe bewältigt haben, ob es ihnen gelungen ist, wie bei den Amerikanern den Patriotismus der Deutschen abzuschütteln und einen Zugang zu Käufern zu finden, die wissen viel über Sportlimousinen.

Schauen wir uns das Auto genauer an, das die europäischen Gesetzgeber des Genres herausgefordert hat.

CHRONOMETER AUF LAST

Das Design der Karosserie des neuen Modells wird von für den bisherigen „Lexus“ ungewöhnlichen scharfen Merkmalen dominiert: unter trapezförmigen Kappen verborgene Doppelrundscheinwerfer für die Scheinwerfer-Ausstattung, Nebelscheinwerfer in rechteckigen Stoßfängernischen, gechoppte Motorhaubenformen, ein mächtiger hinterer Dachholm .

Die einprägsamsten Details der massiv hochgezogenen Heckklappe sind die Bremslichter, wie bei den Gran Turismo-Fahrzeugen. Auf dem Kofferraumdeckel befinden sich zwei knallrote Runden, beim Bremsen werden auch große runde „Stopper“ durch die transparenten Dreieckskappen der Rückleuchten sichtbar.

Im Innenraum des Lexus IS 200 dominieren sportliche Elemente: Sitze mit Seitenhalt, ein kleines Dreispeichen-Lenkrad, ein verchromter Schaltknauf, perforierte Pedale ohne Gummiauflagen.

In die Mittelkonsole, die weit in die Frontblende hineinreicht, fast bis zur Windschutzscheibe, ist organisch ein serieller Player für sechs CDs eingebaut. Aber das vielleicht originellste Element im Inneren des Autos ist die Tachoskala. Es ist stilisiert wie das Zifferblatt teurer Chronometeruhren im Geiste der Schweizer Rolex, Chopard und Girard-Perregaux. Darin befinden sich runde Skalen für die Kühlmitteltemperatur, die Spannung des Bordnetzes und ein Ökonometer, das den aktuellen Kraftstoffverbrauch anzeigt. Hinter der "Uhr"-Segmentskala lugen ein Drehzahlmesser und eine Kraftstoffstandsanzeige hervor.

PERFEKTE GEWICHTUNG

Unter der Haube hat der Lexus IS 200 die einzige Antriebsoption: einen 155-PS-Reihensechszylinder mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, gepaart mit einem 6-Gang-Getriebe. Dank des proprietären VVT-i-Systems, das die Ventilsteuerzeiten der Einlassventile verändert, hat dieser Motor weder unten noch oben Probleme mit der Traktion. Anzumerken ist, dass das Angebot an Aggregaten in der Mercedes-Benz C-Klasse und den BMW 3er Limousinen repräsentativer aussieht.

Zu Hause im Arsenal des Lexus IS 200 twin - Toyota Altezza, gibt es aber auch einen aufgeladenen "vier" 3S-GE mit einer Leistung von 210 PS, erreicht bei exorbitanten 7600 U/min, mit zwei Nockenwellen und Titanventilen. Vielleicht wird es auch mit der Förderung des "zweihundert"-Modells in Europa verbunden, oder, um Fuß zu fassen, werden die "sechs" aus anderen Modellen in eine kompakte Limousine implantiert und in kurzer Zeit entstehen neue .

Einer der Hauptvorteile des neuen Lexus ist die perfekte Achsgewichtsverteilung: fünfzig zu fünfzig. Um das Trägheitsmoment deutlich zu reduzieren, sind Motor und Batterie im Radstand verlagert; näher zur Mitte, unter die Rückbank, wird auch der Benzintank verschoben. Die dem Hinterradantrieb innewohnenden Nachteile werden durch die Traktionskontrolle nahezu zunichte gemacht. Temperamentvolle und riskante Fahrer können es jedoch ausschalten.

Wie es sich für einen Vertreter der Marke gehört, umfasst die Serienausstattung des Lexus IS 200 Front- und Seitenairbags, eine Alarmanlage, Tempomat, ein 6-Gang-Getriebe, Antiblockier- und Traktionskontrollsysteme, 17-Zoll (!) Alufelgen .

GARANTIE UND SERVICE

Der kleinste Lexus wird Anfang nächsten Jahres in das offizielle Händlernetz eintreten. Ich frage mich, welche Garantien die Japaner dafür geben und welcher Service sich etablieren wird – ohne dies ist die erfolgreiche Bewerbung eines neuen Modells in einem so anspruchsvollen Markt wie dem deutschen schlicht undenkbar.

In Deutschland, wo sich der Hauptkampf des neuen Lexus mit BMW- und Mercedes-Benz-Limousinen entfalten wird, beseitigt die Toyota Deutschland GmbH Werksmängel drei Jahre lang kostenlos oder bis zu 100.000 Kilometer, zwölf Jahre alt.

Serviceverwöhnte Europäer können im Störungsfall rund um die Uhr den Lexus Euro-Assistance-24-Team anrufen und erhalten kostenlose Abschleppdienste aus dem Firmennetz, vorübergehend ein anderes Auto und im Falle eines Falles ein kostenpflichtiges Hotel langfristige Reparaturen.

In den GUS-Staaten wird ein solcher Rund-um-die-Uhr-Service nicht angeboten. Schwacher Trost wird sein
die Tatsache, dass der asiatische Teil der Türkei der gleichen Diskriminierung ausgesetzt war.

Spezifikationen Lexus IS 200

Lexus IS 200-Motor

Typ - 1G-FE Benziner, Mehrpunkteinspritzung, mit zwei Nockenwellen
Anzahl der Zylinder - 6 in einer Reihe
Arbeitsvolumen - 1988 Kubikmeter. cm
Anzahl Ventile - 24
max. Leistung - 155/6200 PS Sek / U/min
max. Drehmoment - 19,9 / 4400 kgf * m / U/min

Lexus IS 200-Getriebe

Getriebe - 6-Gang (4-Band-Automatikgetriebe)
Heckantrieb

Federung Lexus IS 200

Federung - vorne / hinten - unabhängiger Vierlenker / Mehrlenker
Bremsen - vorne / hinten - Scheibe (vorne belüftet)
Reifen - 215/45 ZR 17

Abmessungen und Gewicht Lexus IS 200

Länge / Breite / Höhe - 4400/1720/1410 mm
Radstand - 2670 mm
Spur vorn / hinten - 1495/1485 mm
Bodenfreiheit - 150 mm
Leergewicht - 1300 kg
Gewichtsverteilung entlang der Achsen - 50/50%
Kofferraumvolumen - 400 L

Dynamics Lexus IS 200

max. Geschwindigkeit - 250 (205 *) km / h
Beschleunigungszeit 0-100 km / h - 9,5 (11,3 *) s
Spritverbrauch
Stadtzyklus - 13,0 l / 100 km
außerstädtischer Zyklus - 7,0 l / 100 km
Tankinhalt - 70 l
* Daten für Modell mit Automatikgetriebe

"LEXUS-IS200": EMOTIONEN UND REALITÄTEN

Wenn Sie dieses Auto zum ersten Mal sehen, erstarren Sie wie gebannt. Später, wenn man sich an den Look gewöhnt hat, wird die Schönheit des Autos sozusagen selbstverständlich, aber trotzdem fängt man, wenn man sich im Strom bewegt, ständig die begeisterten Blicke seiner Umgebung ein.

Sergej VOSKRESENSKIY

Im Herbst 1998 stellte Toyota mit dem Lexus IS 200 eine neue Mittelklasse-Limousine mit Heckantrieb vor, die einen sportlichen Charakter und ein luxuriöses Finish aufweist. Motor - Sechszylinder, 2,0 Liter; Getriebe - Sechsgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik. In Japan wird das Auto als Toyota Altezza verkauft und kann nicht nur mit einem Sechs-, sondern auch einem Vierzylinder-Motor mit gleichem Hubraum ausgestattet werden.

Stilistisch ist "Lexus IS 200" zweifellos ein Erfolg. Der dezent korrekte Keil der Karosserie wird betont durch die tiefe Linie der Motorhaube mit einem reinrassigen Buckel in der Mitte, glatte Konturen der Türen und des Daches, leicht „aufgeblasenes“ Heck. Wahrscheinlich würde aus einer solchen Korrektheit sogar ein Schmerz entstehen, wenn nicht ein paar ausdrucksstarke Berührungen an der Karosserie des Lexus wären. Sagen wir, die originalen Rücklichter, die vorgeben, das Markenzeichen des Autos zu sein.

Aber das ist erst der Anfang – der Angriff auf Emotionen geht weiter. Sie werfen nur einen kurzen Blick ins Innere des Autos und erstarren wieder. Diesmal - vor dem Kombiinstrument. Weder geben noch nehmen – ein teurer Schweizer Chronograph.

Aus der sehr kompakten Anordnung aller Arten von Zifferblättern und Zifferblättern blendet es in den Augen. Eine glänzende, umlaufende Lünette bringt die Kombination zu einem logischen Abschluss und man fühlt sich mit einem sehr attraktiven Produkt allein. All diese Eindrücke werden natürlich nur durch den Kontakt mit dem glänzenden Knauf des Schalthebels, der geprägten Form eines fast anatomischen Sitzes und einem komfortablen Dreispeichen-Lenkrad verstärkt. Kurz gesagt, der Lexus-IS200 hat viel Schnickschnack.

Seine Schöpfer haben sich entschieden, nicht an der Fahrleistung zu sparen. Unter der Haube steckt ein Reihen-Zweiliter-Sechszylinder mit variabler Ventilsteuerung, im Getriebe ein Sechsgang-Getriebe, Antrieb an der Hinterachse. Batterie im Kofferraum – zur besseren Gewichtsverteilung. Manche haben vielleicht ein Gefühl von etwas schmerzlich Vertrautem gespürt. Ja, ja, wir haben einen Klassenkameraden (und Konkurrenten!) BMW 3er vor uns, gerade auf einem anderen Kontinent geboren. Nun, um zu verstehen, wie ernst die Ansprüche sind, ist es an der Zeit, zur Sache zu kommen.

REALITÄTEN DER RUHE

„Zwei Hundertstel“ erfreut den Fahrer mit nahezu idealen Sitzformen mit vier mechanischen Verstellungen. Mit echtem Leder bezogen, liegt das höhenverstellbare Lenkrad perfekt in der Handfläche. Die scheinbar rutschige Kugel des Schalthebels ist tatsächlich griffig und komfortabel. Das Mikroklima-Kontrollsystem, könnte man sagen, ist tadellos. Es hat alle möglichen Funktionen, außer vielleicht das Vorhandensein getrennter Flüsse für Fahrer und Beifahrer.

Und doch ist Lexus keineswegs sündlos. Mein Kollege, der gar nicht gigantisch ist, bleibt plötzlich im linken Bein hängen, wenn er versucht, es schnell von der Plattform auf das Kupplungspedal zu bewegen. Nachdem ich genug mit allen Knöpfen und Kippschaltern gespielt habe, ertappe ich mich plötzlich dabei, dass ich denke, dass ich das Kombiinstrument überhaupt nicht wahrnehme - es ist so unlesbar wie attraktiv in der Erscheinung. Schade, denn die größeren Brüder „Lexus“ – „300.“ und „400.“ – sind bekannt für die tadellose Darstellung von Informationen an den Fahrer. Vielleicht erreicht der "Zweihundertste" den Korrespondenzkonkurrenten in Bezug auf die Größe des Salons nicht. Spürt man das vorn kaum, dann lässt man von hinten durch das schräge Dach den Kopf in die Schultern ziehen und sogar so tief wie möglich rutschen, zum Glück lässt die Länge der Kabine es zu.

Vielleicht gleicht das Fahrerlebnis einige der Mängel aus?

REALITÄTEN DER BEWEGUNG

Leider löst der Motor trotz allerlei technischer Innovationen aus irgendeinem Grund keinen spürbaren emotionalen Schock aus. Sein Charakter ist in den meisten Fahrsituationen erwartungsgemäß komfortabel, gleichzeitig will der Motor aber weder überragendes Temperament noch umgekehrt gleichmäßige, stabile Kennlinie zur Schau stellen. „Unten“ sieht der Lexus etwas träge aus, aber „oben“ wird der nach 4500 U/min aufgetauchte „Pickup“ durch den elektronischen Begrenzer sofort nach 6000 U/min sehr abrupt abgeschnitten.

Vielleicht macht ein schickes Sechsganggetriebe einen Unterschied? Nein, und hier ist alles so ausgewogen wie möglich. Klare, bewusst harte Gangwechsel können an Zustimmung nicht fehlen, doch die sehr „Sechsgang“-Konstruktion entpuppt sich in der Praxis als unbeansprucht – sei es aufgrund unserer Fahrklischees oder wegen der sehr engen Spitzengänge in Bezug auf die Übersetzungen.

Als ob das Gefühl der Kälte, die in unserer Beziehung skizziert wird, demonstriert "Lexus" den Rest der Fahrfähigkeiten geradezu Knall.

Kraftvolle Bremsen ausgestattet mit modernstem Antiblockiersystem. Die elastische und zugleich komfortable Federung kommt mit den Besonderheiten heimischer Straßen meist gut zurecht. Nur bei hohen Geschwindigkeiten lässt es auf langen sanften Wellen etwas Durchhang zu.

Kein schlechtes Auto in Bezug auf Geräusche und Vibrationen. Nichts Überflüssiges oder Herausragendes aus dem allgemeinen Hintergrund gelangt in den Salon. Aber auch hier ist Russland unbesiegbar. Die neuesten 205/55R16 Yokohama Advan-Reifen reagieren sehr schmerzhaft auf die Rauheit des Asphalts und füllen den Innenraum des Autos mit einem monotonen unangenehmen Summen.

In Sachen Handling zeigte "Lexus", meist verständlich und ausgewogen, dennoch Charakter. Dieses schnelle, manchmal sogar harsche Auto kann sich auf Augenhöhe mit seinem Pendant aus Bayern messen. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist der Lexus, wie es sich für einen reinrassigen Heckantrieb gehört, immer weniger kurvenfreudig. Natürlich fängt man an, aktiver zu fahren, und hier zeigt das Auto erstmals seine Eigenständigkeit – träge, aber beharrlich beginnt es, von einer Seite zur anderen zu scheuern. Bei Unregelmäßigkeiten entwickelt sich all dies zu einem offenen Seitenschwung. Sie mischt sich vor allem nicht ein, fügt aber auch keine positiven Emotionen hinzu.

TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN

Allgemeine Daten: Anzahl der Sitzplätze - 5; Leergewicht - 1360-1435 kg; volles Gewicht - 1820 kg; Höchstgeschwindigkeit - 215 km / h; Beschleunigungszeit von null auf 100 km / h - 9,5 s; Kraftstoffverbrauch in herkömmlichen Vorort- und Stadtzyklen - 7,8 und 12,9 l / 100 km; Kraftstoffreserve - 70 Liter; Kraftstoff - bleifreies AI-95-Benzin. Abmessungen, mm: Länge - 4400; Breite - 1700; Höhe - 1420; basis - 2670; Bodenfreiheit - 135; Kofferraumvolumen - 400 Liter. Motor: Sechszylinder-Benzin-Reihenmotor mit Mehrpunkteinspritzung, vier Ventilen pro Zylinder und variabler Ventilsteuerung; Arbeitsvolumen - 1998 smz; Zylinderdurchmesser und Kolbenhub - 75x75 mm; maximale Leistung - 114 kW / 155 PS mit. bei 6200 U/min; maximales Drehmoment - 195 Nm bei 4600 U/min. Getriebe: Heckantrieb; Getriebe - Sechsgang-Schaltgetriebe, Getriebetanks: I - 3,87; II - 2,18; III - 1,48; IV - 1,22; V - 1,0; VI - 0,87; h. NS. - 3,67; Hauptzahnrad - 3.91. Bremsen: hydraulisch, Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker und ABS; die vorderen sind belüftet. Lenkung: Zahnstange und Ritzel mit dem Verstärker. Reifengröße: 225/60ZR16.

Wie nehmen Sie den „Lexus IS 200“ wahr? Was zeichnet ihn besser aus – herausragende Optik und Leistungsgewicht oder „durchschnittlich komfortable“ Fahreigenschaften? Dies ist eine heikle Frage, insbesondere bei einem Preis von 37.900 US-Dollar.Unserer Meinung nach hat sich der Rationalismus durchgesetzt.

Foto von Vladimir Knyazev

Auto "Lexus IS 200" zur Verfügung gestellt von

von Toyota-Center Bitsa.

2015 war ein Meilenstein in der Geschichte von Lexus. Der NX 200t debütierte im ersten Quartal und der RX 200t debütierte im letzten Quartal. Im selben Jahr stellten die Japaner den Lexus IS 200t vor. Was haben all diese Modelle gemeinsam? Allen voran die Bezeichnung „200t“. Unter der Haube der drei Autos befindet sich ein neuer Turbobenziner mit einem Arbeitsvolumen von 2 Litern und einer Leistung von 245 PS.

Der riesige Sanduhr-Kühlergrill, die scharfen LED-Tagfahrleuchten mit Pfeilspitze und die markanten L-förmigen Rückleuchten sind die Markenzeichen des modernen Stilcodes von Lexus. All diese Elemente wurden im Lexus IS 200t verwendet. „Samurai“ verführt mit sportlichen Formen und reizvollen Facetten, eher originellen Scheinwerferlinien und stylischem Stoßfänger. Ich muss zugeben, dass die Designer dieses Autos großartige Arbeit geleistet haben. Die guten Zeilen lassen Sie die Langeweile vergessen, die Lexus in der Vergangenheit hatte.

Nachdem man sich hinters Steuer gesetzt hat, verfliegt die Euphorie ein wenig. Der erste Grund ist, dass für einen großen Fahrer wenig Freiraum zur Verfügung steht. Eine Person mit langen Beinen wird sich unwohl fühlen. Dies ist jedoch Gewohnheitssache.

Der zweite Haken ist das Design. Beim Blick auf die Mittelkonsole staunt man – sie erinnert an Oldtimer aus den frühen 2000er Jahren. Plastikpaneele, Headunit und Analoguhr sehen einfach schrecklich aus. Das ist eine echte Taktlosigkeit, die man von einer Premiummarke nie erwarten würde. Kombiinstrument, Center Display, Multifunktionslenkrad und Sitze fühlen sich deutlich besser an. Allerdings sind die meisten Materialien für die Innenarchitektur nicht zu beanstanden. In der zweiten Reihe gibt es bereits genügend Kopffreiheit für die Passagiere. Und die Crew hat einen Gepäckraum mit einem Volumen von 480 Litern.

Und nun der wichtigste Programmpunkt – schauen wir mal unter die Haube des Lexus IS. Die Sportlimousine ist ausschließlich mit einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor mit einer Leistung von 245 PS ausgestattet. Der Grund für die Schaffung dieser Einheit war die allgemeine Popularisierung des Personalabbaus. Der Motor hat sich bereits bei der NX 200t bestens bewährt. Es liegt auf der Hand, dass er dem aerodynamischeren und leichteren IS eine gute Dynamik bieten wird.

Das neue Aggregat ist mit dem D-4ST-Einspritzsystem ausgestattet, mit dem Sie sofort das hohe Drehmoment von 350 Nm erreichen, das bereits ab 1650 U/min verfügbar ist. Darüber hinaus erhielt der Motor einen flüssigkeitsgekühlten Zylinderkopf, einen integrierten Abgaskrümmer und einen Twin-Scroll-Turbolader. Es verwendet auch das neue variable Ventilsteuerungssystem VVT-iW, das einen schnellen Übergang vom Otto-Zyklus zum Atkinson-Zyklus ermöglicht. Eine solche Technik ermöglicht es Ihnen, die Produktivität effektiv zu steigern und, wie die Lexus-Ingenieure versichern, den Kraftstoffverbrauch zu senken. Aber es ist schwierig, der zweiten These zuzustimmen. Im kombinierten Zyklus (mit dynamischem Fahren) lag der Appetit des Motors auf dem Niveau von 12 Litern auf 100 km.

Lexus IS bietet ein angenehmes Fahrerlebnis. Der Triebwerksschub wird auf die Hinterachse übertragen. Und der Motor arbeitet sehr sauber mit dem 8-Gang Sport Direct Shift (SDS) Automatikgetriebe, das speziell für das Lexus RC-F Sportcoupé entwickelt wurde.

Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei Fahrmodi: Eco, Normal und Sport. Im letzteren Fall wählt die Box den Schaltzeitpunkt sehr genau und hält relativ lange hohe Drehzahlen aus. Der Lexus IS klebt in Kurven förmlich auf der Straße. Wir fügen hinzu, dass die ersten hundert IS-Austausche in 7 Sekunden erfolgen und die Höchstgeschwindigkeit 230 km / h beträgt. Exzellenter Schallschutz ergänzt die angenehme Atmosphäre an Bord.

In Europa sind neben dem 4-Zylinder-Turbomotor Versionen mit einem 2,5-Liter-V6-Saugmotor (207 PS) und einem 223 PS starken Hybridaggregat bestehend aus einem 2,5-Liter-Benziner und einem Elektromotor erhältlich.

Lexus IS 200t ist ein gutes Angebot, sowohl für Familien als auch für diejenigen, die auf Komfort und Fahrspaß setzen. IS wird eine interessante Alternative zu den Königen der deutschen Großen Drei – Audi A4, Mercedes C-Klasse oder BMW 3er. Lexus IS ist in drei Ausführungen erhältlich: Comfort, F SPORT und Luxury. Der Preis für den IS 200t beginnt bei 2.099.000 Rubel. Für die reichste Version von Luxury müssen Sie mindestens 2.695.000 Rubel bezahlen. Letzterer verfügt unter anderem über ein Premium-Audiosystem von Mark Levinson.

Die Stadt: Moskau

Besitzerinformation: Größe: 181, Gewicht: 90, Alter: 27

Fahrstil: Ich leuchte ständig

Früheres Auto oder Fahrzeug, mit dem Sie dieses vergleichen: VW Passat B5 MB Klasse Mazda Xedos 6

Grundvoraussetzungen für das Auto: Kontrollierbarkeit, Geschwindigkeit, Originalität des äußeren und inneren Erscheinungsbildes

Welche anderen Automodelle wurden vor dem Kauf berücksichtigt: MB C-Klasse, Peugeot 406, Mazda 6

Die Hauptgründe, warum dieses spezielle Modell gekauft wurde: Ich habe alles gefunden, was ich wollte - das Handling und die Zuverlässigkeit des Lexus IS200 ist einfach super, die Geschwindigkeit, vor allem der Antritt, ist sehr gut, ich werde nicht einmal über das äußere und innere Erscheinungsbild sprechen, wer das gesehen hat, versteht es

Baujahr: 1999

Auto gekauft: boo

Eigentumsdauer dieses Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Schreibens der Bewertung: 1

Mein Kilometerstand auf diesem Auto zum Zeitpunkt des Schreibens dieser Bewertung, km: 24000

Gesamtkilometerstand des Autos, km: 80000

Merkmale des kompletten Sets: Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle, Klimatisierung, Servolenkung, Sitzheizung, Fahrerairbag, Beifahrerairbag, Seitenairbags, Stoffinnenausstattung, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel

Motor: Benzin, Volumen in Liter: 2.0, Leistung in PS: 160

Übertragung: Maschine

Antriebseinheit: Rückseite

Körpertyp: Limousine

Ausbeutung: das ganze Jahr

Salon. Allgemeine Ergonomie, Sitze, Lenkrad, Pedale, Hebel / Knöpfe. Die Qualität der Materialien und Ausstattung. Komfort für Fahrer und Passagiere: Der Salon ist sehr komfortabel, sowohl die Sitze selbst (viele Einstellungen) als auch alle Bedienelemente. Besonderes Lob verdient das Lenkrad, es liegt sehr angenehm und zuverlässig in der Hand und ist sowohl in der Höhe als auch in der Reichweite verstellbar. Absolut alle Bedienelemente für die Funktionen des Lexus IS200 sind vom Fahrersitz aus zugänglich, die Sucht tritt fast sofort auf, sodass Sie in Zukunft nicht einmal suchen müssen, um etwas zu drücken, wohin Sie Ihre Hand führen sollen. Sitze mit hervorragendem Seitenhalt, auch wenn sie für Fahrer über 90 kg zu schmal sein könnten. An den Pedalen gibt es keine Beanstandungen, hervorragendes Feedback und der Fuß rutscht nie ab. Die Qualität der Materialien und der Innenausstattung ist hervorragend, alles fühlt sich angenehm an und die Farben sind richtig gewählt, es gibt nichts grelles, was die Augen ermüden könnte. Das Lexus-Armaturenbrett verdient eine separate Diskussion, man hat immer das Gefühl, einen schönen und teuren Schweizer Chronometer zu sehen (der Beleuchtungsgrad kann eingestellt werden). Die Fondpassagiere sind natürlich nicht so komfortabel wie die vorderen, es ist immer noch nicht genug Platz, vor allem für drei, aber das ist nicht verwunderlich, das Auto hat einen Anspruch an Sportlichkeit. Die Schalldämmung der Kabine ist auf einem Niveau, meiner Meinung nach verlieren die Deutschen in dieser Komponente, mit Ausnahme von MB, und selbst dann nicht immer.

Vorwärts-/Rückwärtssichtbarkeit: Die Sicht nach vorne und nach hinten ist sehr gut, obwohl es in meinem Fall einen Overkill mit Tönung gibt (mein eigener Fehler), so dass es beim Parken in der Nacht zu leichten Unannehmlichkeiten kommt. Die Scheibenwischer sind in Ordnung, es gibt viele Einstellungen für die Geschwindigkeit und das Arbeitsintervall. Die Scheinwerfer und das Dimmen sind sehr gut, obwohl ich denke, dass Xenon nicht schaden würde, sowie alle anderen auch.

Motor, Getriebe: Der Motor ist nur ein Lied – Sound, Schub, Beschleunigung. Am Getriebe gibt es keine Beschwerden, es schaltet ruckfrei, macht nicht dumm (was am wichtigsten ist), es gibt Sport- und Wintermodi, im Allgemeinen ist das Duo aus Motor und Getriebe sehr kompetent ausgewählt. Vor der Dynamik des Lexus IS200 möchte ich respektvoll den Kopf senken, es gibt einfach keine anderen Worte.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 12-13 (unter Berücksichtigung des Klimas)

Kontrollierbarkeit, Laufruhe, Energieverbrauch der Federung. Bremsen: Beherrschbarkeit, von der viele Autos nie träumten, bei 120-130 km / h leise vorgeschriebene 90-Grad-Kurven. Erstklassige Bremsen (MB C-Klasse, BMW 3 (M)). Die Federung ist etwas hart, aber das ist der Preis für das Handling. Bei Geschwindigkeiten über 170 km/h ist es manchmal unheimlich, durch die Spurrillen auf der Straße fängt der IS200 leicht von einer Seite zur anderen zu rollen.

Sommerreifen: Yokohama 205/60 R16 V90, Mishlen Pilot Exalto 2 205/60 R16

Winterreifen: Good Year UG 500 (Spikes) 205/60 R16

Kofferraum, Innenwandlungsmöglichkeiten: Der Kofferraum ist nicht sehr groß, wird aber eigentlich nur für den Transport von Kleinigkeiten oder kleinen Einkäufen benötigt, kaum jemand wird den IS200 voll beladen.

Vorteile: Es gibt viele Vorteile - das ist der Motor und das Aussehen (innen und außen) und das Handling, vieles, aber die Hauptsache ist die phänomenale ZUVERLÄSSIGKEIT, QUALITÄT und SCHÖNHEIT aller Komponenten und Teile des Autos.

Nachteile: Teile sind teuer, aber Sie brauchen sie selten, wenn überhaupt.

Verbesserungen / Abstimmung: Nur Auspuffblende (Laune)

Reparatur und Wartung: DANN alle 10.000 km. Außer der planmäßigen Wartung ist nichts erforderlich, zuerst habe ich sogar das Interesse aussortiert (bei den ersten 2 Wartungen habe ich eine vollständige Diagnose des Autos durchgeführt, sie haben nichts ergeben, und ich habe die Diagnose sowohl bei einem autorisierten Händler als auch bei von Freunden).

Was möchtest du noch über dieses Auto sagen: Der Lexus IS200 ist ein eher seltenes Auto auf der Straße, obwohl in letzter Zeit aus den oben genannten Gründen eine Tendenz zu einer Zunahme der Gesamtzahl besteht. :-)

Wenn möglich, wird das nächste Auto sein: das gleiche Modell nach Umgestaltung / Generationswechsel