Liaz - Likinsky Buswerk. Likinsky-Buswerk Liaz-Stadt in der Nähe von Moskau, wo sie Liaz . herstellen

(LIAZ) ist seit vielen Jahren führend in der Produktion von Bussen einer besonders großen und großen Klasse. Die Linie des Unternehmens umfasst mehr als ein Dutzend Modelle des öffentlichen Verkehrs, einschließlich Trolleybusse. Im Jahr 2005 wurde die Organisation Teil der GAZ-Unternehmensgruppe, die es ermöglichte, die Produktionsbasis umzurüsten und die Montage von Weltklasse-Geräten einzurichten.

Erfahrene Holzchemie

Der Anfang der 30er Jahre wurde eine sehr arbeitsreiche Zeit für die Sowjetunion. Nachdem sich die UdSSR von den Folgen des Bürgerkriegs erholt hatte, beeilte sich die UdSSR mit aller Kraft, die westlichen Länder einzuholen. Die Hauptaufgaben bestanden darin, industrielles Potenzial aufzubauen, fortschrittliche Technologien zu entwickeln und einzuführen.

Im Jahr 1933 wurde in der Nähe von Moskau (im Dorf Likino-Dulyovo) auf dem Gelände der zukünftigen LIAZ-Anlage beschlossen, ein experimentelles Unternehmen zu gründen - die Holzchemiefabrik. An seinem Standort war geplant, für die UdSSR neue Technologien zur Verarbeitung und Verwendung von Holz zu entwickeln: Faserplatten, Spanplatten, Lignoston-Stäbe, Dämmplatten usw. Der Bau verzögerte sich jedoch. Erst im Herbst 1937 wurden die Hauptgebäude errichtet und Geräte installiert. Die ersten Produkte waren hölzerne Schienenpolster für die Moskauer Metro.

Krieg

Bevor das Werk Zeit hatte, in Schwung zu kommen, begann der Große Vaterländische Krieg. Innerhalb weniger Monate erreichten die faschistischen Truppen Moskau. Es stellte sich die Frage nach der Evakuierung des Unternehmens. Die Ausrüstung wurde demontiert und während der Bombardierung in die Region Tscheljabinsk verlegt. Bald jedoch wurde der Feind aus der Hauptstadt vertrieben und die Züge kehrten nach Hause zurück.

Durch heldenhafte Bemühungen, hauptsächlich von Frauen und Jugendlichen (die meisten Männer kämpften), wurde die Arbeit der Anlage wiederhergestellt. Bereits im Februar 1942 begann die Produktion von Holzprodukten für Flugzeuge, Kugeln zur Gewinnung von Schießpulver und anderen Produkten. Für ihre selbstlose Arbeit wurden die Mitarbeiter des Kollektivs immer wieder mit Orden, Orden und Gedenktafeln ausgezeichnet.

Vom Holz zum Maschinen

Als der größte Teil der UdSSR befreit war, stand die Regierung vor keiner weniger ernsten Aufgabe als der Niederlage des Feindes - der Wiederherstellung des Landes aus den Trümmern. Der erste Schritt bestand darin, die Produktion von Baustoffen deutlich zu steigern, von denen Holz am günstigsten war. Und um die Abholzungsrate zu erhöhen, wurden Mechanismen und Ausrüstung benötigt.

1944 wurde die Holzchemische Versuchsanlage unter Berücksichtigung ihres Profils und der Erfahrung der Arbeiter zum Likinsky-Maschinenbauwerk (LIMZ) umgebaut. Seine Spezialisierung ist die Herstellung von Maschinen und Aggregaten für die Holz- und Holzindustrie: Schwellenschneidmaschinen, mobile Kraftwerke, Skidder, Lokomotiven, Elektrosägen, Ersatzteile für KT-12-Traktoren und ZIS-Fahrzeuge. Außerdem organisierte das Unternehmen die Reparatur komplexer Dieselmotoren.

Busse werden

Die 50er Jahre waren geprägt vom rasanten Wachstum der Automobilindustrie. Mit der Ausdehnung der Städte verschärfte sich der Mangel an öffentlichen Verkehrsmitteln. Dieses Problem war für die größte Metropole des Landes - Moskau - besonders dringlich. Ende der 50er Jahre fiel die Entscheidung, auf Basis von LIMZ ein LIAZ-Buswerk zu errichten. Das Unternehmen befand sich in der Nähe der Hauptstadt, und die Qualifikation der Arbeiter ermöglichte es, die Produktion komplexer Geräte zu organisieren.

1958 begann der Umbau des Werks zur Produktion von Stadtbussen ZIL-158. Am 10. Januar 1959 rollte die Erstgeborene vom Band. Dieses Modell wurde bis einschließlich 1970 produziert. Seit 11 Jahren werden bei LIAZ 62.290 Maschinen hergestellt.

Vom Kopieren zur Eigenentwicklung

LIAZ entwickelte sich schnell. Produzierten die Werksarbeiter 1959 213 Fahrzeuge, so wurden 1963 5419 Busse montiert. Ende der 60er Jahre lag die Produktionskapazität bei über 7000 Fahrzeugen.

Das Team wollte jedoch mehr tun - ein eigenes Modell zu entwickeln, das in seinen Eigenschaften dem zuverlässigen, aber veralteten ZIL überlegen ist. Mit einigen Erfahrungen haben Ingenieure und Designer eine verbesserte Version des großen, geräumigen Stadtbusses LIAZ-677 entwickelt. Der Prototyp wurde 1962 veröffentlicht, nach einer Reihe von Tests und Verbesserungen wurde die erste Charge 1967 veröffentlicht.

Das Modell erwies sich als äußerst erfolgreich. 1972 wurde sie auf der Leipziger Herbstmesse mit der Goldmedaille ausgezeichnet und wurde damit zum Vorbild für andere Unternehmen des sozialistischen Blocks. Es wurde bis Mitte der 90er Jahre in verschiedenen Versionen und Modifikationen produziert: Ausflugs-, Stadt-, Vorort-, Nordversion, mit Gasausstattung, in einer Sonderversion (mobiler Fernsehsender). Bis Ende 1994 wurden 194.356 Einheiten hergestellt.

So wurde LIAZ-677 zu einem der massivsten Modelle des Landes und wurde sowohl auf dem Territorium der UdSSR als auch im Ausland weit verbreitet. Für Arbeitsleistungen erhielt das Kollektiv 1976 eine wohlverdiente Auszeichnung - den Orden des Roten Banners der Arbeit.

Entwicklung

Nachdem sie ein ausgezeichnetes Produkt auf den Markt gebracht hatten, wollten sich die Werksarbeiter nicht auf ihren Lorbeeren ausruhen. In den frühen 80er Jahren wurde ein neues Modell entwickelt - LIAZ-5256. Für seine Produktion war jedoch eine technische Umrüstung der LIAZ-Anlage erforderlich. Der Wiederaufbau begann 1985 und dauerte bis 1991.

Das 5256. Modell wurde zunächst in einer Versuchswerkstatt in Kleinserie zusammengebaut. 1985 wurden 14 Maschinen hergestellt. In dieser Zeit wurden die wesentlichen Mängel identifiziert und beseitigt, bevor das Modell in die Großserie ging. Im März 1991 trat LIAZ-5256 in das aktualisierte Hauptförderband ein und wurde zum Hauptmodell des Unternehmens.

Harte Zeiten

Überraschenderweise stellte das Unternehmen selbst in den dramatischen Jahren des Zweiten Weltkriegs seine Arbeit nur für wenige Monate ein. Doch Ende des 20. Jahrhunderts, in einer Zeit des technologischen Fortschritts und der unglaublichen Möglichkeiten, stand das LIAZ-Werk am Rande eines Abgrunds. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Beziehungen zu Lieferanten von Komponenten und Kunden von Fertigprodukten, vertreten durch die Gemeinden, abgebrochen. Die neue Regierung hatte keine Zeit für Busse. Die Situation wurde durch einen Brand am Standort für die Produktion von KAMAZ-Motoren verschärft, und Likino wurden keine Aggregate mehr geliefert. 1997 wurde LIAZ für bankrott erklärt und ein externes Management eingeführt.

Glücklicherweise übernahm im Jahr 2000 die Autoholding Ruspromavto die Produktionspatronage, und fünf Jahre später wurde das Unternehmen Teil der GAZ-Unternehmensgruppe. Dies ermöglichte die Restaurierung und Modernisierung der technologischen Ausrüstung. Und gleichzeitig mit der Produktion moderner, sparsamer und umweltfreundlicher Busse einer neuen Generation zu beginnen.

Produkte und Dienstleistungen

Heute produziert LiAZ 20 führende Modelle und etwa 60 Modifikationen. Als Alternative zu Großklassebussen mit Benzin-, Diesel- und Gasmotoren wurde 2012 der erste Elektrobus LIAZ-6274 produziert. Die Maschine wurde auf Basis des Niederflurbusses LIAZ-5292 entwickelt, arbeitet mit Lithium-Ionen-Batterien und ist für den Stadtverkehr bestimmt. Mehrere Jahre lang wurden Trolleybusse auf Basis von LIAZ produziert. Heute ist das Unternehmen bereit, sie auf Bestellung herzustellen.

2013 war das Jahr der Neuheiten:

• Zusammen mit Partnern wurde ein Niederflurbus der europäischen Ebene LIAZ-529230 hergestellt. Bei den Olympischen Spielen 2014 in Sotschi wurden übrigens 30 Fahrzeuge dieser Baureihe eingesetzt.
• Erstellt den ersten Vorort-Niederflurwagen mit MAN-Motor.
• Im Niederflurbus LIAZ-529260 wurde erstmals ein russischer YMZ-Motor verbaut.
• Ein neues Design und Interieur des Busses der Zukunft wurde entwickelt. Unter den Verbesserungen - neue Front- und Heckmasken, Panoramaverglasung, LED-Scheinwerfer, aerodynamische Spiegel, geschwungene, ergonomische Handläufe - wurde zum ersten Mal in Russland die selbstnivellierende Bodentechnologie angewendet.

2014 entstand eine neue Modifikation des Großklassebusses LIAZ-529260 mit einer Länge von 10,5 m, ein Jahr später erblickte ein vielversprechendes 9,5-Meter-Modell der Mittelklasse das Licht der Welt. Stolz zeigten sich die Fabrikarbeiter auf die komfortablen hochmodernen Reise- und Überlandbusse der Baureihen Cruise und Voyage. Gemäß der Unternehmenspolitik des Unternehmens werden in Zukunft neue Modelle unter einer einzigen GAZ-Marke produziert, unabhängig vom Produktionsort, sei es in Likino, Pavlov oder Kurgan.

LIAZ-Anlage: Bewertungen

In Bezug auf Mitarbeiterfeedback ist das Unternehmen ein begehrter Arbeitsplatz. Nach dem Eintritt in die GAZ-Gruppe und der anschließenden Modernisierung haben sich die Bedingungen für die Arbeitstätigkeit deutlich verbessert. Die Gehälter sind gestiegen, alle Mitarbeiter erhalten ein umfangreiches Sozialpaket.

Auch die Partner sind mit den Aktivitäten des Werks zufrieden: ob Komponentenlieferant oder Kunde. LIAZ zahlt Verträge pünktlich und vermeidet Schulden. Und seine Produkte erfüllen höchste Ansprüche an Qualität, Komfort und Wirtschaftlichkeit. Übrigens sind alle derzeit produzierten Busse mit Motoren der Umweltklassen Euro-4, Euro-5 und einige Modifikationen mit der vielversprechenden Euro-6-Norm ausgestattet.

Wo befindet sich das LIAZ-Werk?

Die Produktionsstätten des Unternehmens befinden sich in einem großen im Osten der Region Moskau. Administrativ gehört es zum Gemeindebezirk Orechowo-Zuevsky. Die Anlage ist stadtbildend.

Die Adresse des LIAZ-Werks: 142600, Russische Föderation, Stadt Likino-Dulyovo, Kalinina-Straße, 1.

Urbane Ästhetik

Ein schöner Stadtbus ist eigentlich die gleichen „kleinen architektonischen Formen“, die unsere Straßen schmücken. Es gab Zeiten, in denen LiAZs nicht besonders angenehm für das Auge waren. Und es geht nicht um Designfreuden - der Lack blätterte ab, Löcher traten in den Karosserieteilen, auf den Stufen und sogar im Boden auf. Jetzt ist alles anders. Die geschweißte Karosserie jedes Busses wird in acht Volltauchbädern kataphoretisch grundiert. Karosserieseiten - aus doppelseitig verzinktem Stahlblech; sie werden vorgespannt und dann verschweißt. Es stellt sich sehr glatt heraus, ohne Dellen und Blasen, schön und langlebig. Darüber hinaus bestehen bei modernen LiAZs die Radhäuser aus Edelstahl, so dass die Anlage zwölf Jahre lang die Perforationsfreiheit der Karosserie garantiert.

Eingeklebtes Glas verleiht den Likinsky-Bussen ein modernes Aussehen. Diese Technologie erhöht auch die Steifigkeit der Karosserie. Für das Mikroklima sind Klimaanlagen und Standheizungen verantwortlich. Sessel - vandalensicher, importiert oder inländisch. Es ist schwierig, die Kunststoffplatten eines schönen Interieurs zu beschädigen, aber es ist leicht zu reinigen und zu waschen. Der Niederflur erleichtert auch älteren Passagieren den Einstieg in die Kabine. Die Luftfederung verbirgt die Unebenheiten.

Unsere Stärke

Im November 2016 wurden in Jaroslawl Motoren (von 150 bis 312 PS) auf das Förderband gestellt. Die Abkürzung CNG steht für komprimiertes Erdgas. Beide Motoren sind nicht anfällig für Überhitzung und werden in Lkw und Bussen eingesetzt, die speziell für den Stadtverkehr entwickelt wurden.

Das Kraftstoffsystem ist ein Bosch Common Rail, der Einspritzdruck beträgt 1800 bar (mit der Möglichkeit auf 2000 bar zu erhöhen). Um die Anforderungen der Euro-4- und Euro-5-Ökonormen zu erfüllen, sind die Motoren mit einer flüssigkeitsgekühlten Abgasrückführung (AGR) ausgestattet. In Bezug auf die Effizienz können Motoren der YaMZ-530-Familie mit ausländischen mithalten und sind gleichzeitig 20-30% günstiger. Die deklarierte Ressource von Diesel "Vierer" beträgt mindestens 700.000 Kilometer, "Sechser" - 900 Tausend.

Die neuen Motoren haben im Vergleich zu früheren Cummins- und Caterpillar-Motoren im Heck des Busses deutlich geringere Geräusch- und Vibrationspegel.

Nicht wechseln

Automatikgetriebe auf neuen LiAZs werden importiert - ZF EcoLife mit elektronischer Steuerung oder Allison Transmission 2100 oder Т270. Beide sind 6-Gang, mit einem Drehmomentwandler mit Überbrückung in jedem Gang. Der Drehmomentwandler dient auch als Retarder und ist in die Betriebsbremsanlage integriert, was die Beläge schont. Eine weitere Automatik ist das 4-Gang Voith Diwa D 864. Importierte Getriebe verteuern den Bus spürbar, aber die GAZ Group arbeitet bereits an einer eigenen Familie von Automatikgeräten mit Drehmomentwandler.

In Niederflurfahrzeugen von Likinsk werden führende Portalachsen von ZF mit kniffligen Achsantrieben verbaut. Schematisch ähneln sie den Heeresbrücken von "UAZ" und SUVs Benz Unimog. Diese Brücken ermöglichen das Absenken des Bodens von einer Höhe von 405 mm über dem Boden auf 205 mm – natürlich mit entsprechender Bereifung.

Wird es inländische Portalbrücken geben? Es besteht die Hoffnung, dass ihre Produktion in Chuvashia, im Autoaggregatewerk Kanash, das zur GAZ-Gruppe gehört, gemeistert wird.

In den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde in der Stadt Likino-Dulyovo ein Werk gebaut, das holzkaschierte Kunststoffe herstellte, aus denen Flugzeuge gebaut wurden, Lagerschalen, Verkleidungen für U-Bahnen und vieles mehr wurden ausgeschnitten. Pr. Am Ende des Krieges wurde das Werk in ein Maschinenbauwerk für die Reparatur von Dieselmotoren, die Herstellung von mobilen Kraftwerken und Lokomotiven umgewandelt. 1958 wurde das Werk zum Omnibuswerk. Das Modell ZIL-158 wurde produziert, aber bereits 1962 erschien der erste LiAZ-677, der später zu einer Legende in der Automobilindustrie wurde: Es wurden etwa 200.000 Autos montiert, dies ist das massivste Modell eines Großklassebusses der Welt .
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In den schwierigen 1990er Jahren wurde die Produktion eingestellt, die Leute erhielten keine Gehälter, die Presse berichtete bereits, dass LiAZ nicht mehr da war. Der Erhalt der Hauptanlagen und die Wiederbelebung der Anlage ist eine Leistung des Arbeitskollektivs. Nun ist LiAZ wieder das Flaggschiff der Branche und gehört neben 17 weiteren Unternehmen im In- und Ausland zur GAZ-Gruppe, dem größten Nutzfahrzeughersteller des Landes und hat eine Entwicklungsstrategie bis 2012 beschlossen, deren Zweck darin besteht, den Verbrauchern komplexe Lösungen für Verkehrsprobleme anzubieten. LiAZ beschäftigt 3.200 Mitarbeiter, im Jahr laufen rund 3.000 Busse vom Band, in den nächsten vier Jahren soll die Produktion auf 4.300 gesteigert werden.Neue Modelle, die seit 2002 im Werk entstehen, werden ausnahmslos mit den höchsten Auszeichnungen der Moskauer ausgezeichnet Internationale Automesse.

LiAZ bietet den Verbrauchern alle Arten von Bussen einer großen und vor allem großen Klasse: Stadt- und Vorortbusse, Touristenbusse, Einzel- und Gelenkbusse, Benzin-, Schul-, Nord-, Behindertenbusse. Am gefragtesten sind die Niederflur-Modelle 5292 und 6213. Alle Karosserien werden in acht riesigen Bädern chemisch behandelt, was eine 12-jährige Korrosionsgarantie gibt. Nur drei andere Unternehmen in Europa verfügen über eine ähnliche Technologie für Busse. Auf Kundenwunsch werden inländische oder importierte Motoren der Automobilwerke Kamsky und Jaroslawl oder importierte Caterpillar, Cummins, MAN, verschiedene Getriebe eingebaut, und im Allgemeinen hat der Käufer das Recht, alle Optionen zu wählen, von den Hauptaggregaten bis die Lackierung des Busses. Auch Wünsche für Autos, die das Werk bisher nicht gestellt hat, werden erfüllt – zum Beispiel wurde ein Schulbus in der Nordversion konstruiert und die Charge in weniger als zwei Monaten produziert! Ende 2007 wurde die Produktion von Trolleybussen gemeistert. Im Jahr 2008 wurde ein Musterbus mit Hybridantrieb (zwei Motoren - Diesel und Elektro) hergestellt.

Die Mittel zur sozialen Unterstützung des Personals und zur weiteren Verbesserung der Sanitär- und Lebensbedingungen werden in Millionenhöhe kalkuliert. Die Mitarbeiter werden nach den Ergebnissen des Arbeitswettbewerbs vergeben, es gibt Zahlungen für Jubiläen, für Urlaub, das Unternehmen übernimmt teilweise die Kosten für den Transport der Mitarbeiter vom Wohnort zum Werk und zurück. An der Schwarzmeerküste wurden Sommerferien für die Bewohner von Liaz sowie deren Kinder in Gesundheitscamps organisiert. So wird das Grundprinzip des Produktionssystems des Likinsky-Buswerks erfüllt: "Der Mensch ist das wertvollste Gut des Unternehmens."

Geschichte des Unternehmens LiAZ.

Im August 1933 wurde in der Kleinstadt Likino-Dulyovo in der Region Moskau die Forstanlage zur Holzveredelung (LOZD) in Betrieb genommen. Dieses Ereignis gilt als Beginn der Geschichte des Likinsky Bus Plant (LiAZ).

Bereits 1935 produzierte das Werk: Pressholz und Produkte daraus, Lignoston-Stäbe, Dämmplatten.

1945 wurde das Werk wiedergeboren und nach dem Erhalt neuer moderner Ausrüstungen änderte es sein Profil und wurde umbenannt und erhielt den Namen "Likinsky Machine-Building Plant" (LiMZ). Er produzierte eine breite Produktpalette: mobile Kraftwerke, elektrische Sägen, Eisenbahnwaggons, Schwellen. 1946 beschäftigte das Unternehmen mehr als 1.100 Mitarbeiter.

1958 beschloss die Regierung, das Unternehmen erneut umzugestalten. Das Werk erhielt den Namen "Likinsky Bus Plant" und hat sich seitdem auf die Produktion von Bussen spezialisiert.

Die Montage von Personenbussen begann im Januar 1959. Das erste Modell dieses Herstellers war der LiAZ-158. In nur zehn Jahren produzierte das Unternehmen 50.000 Einheiten dieses Modells. Gleichzeitig entwickelten die Designer neue Modelle.

In den späten fünfziger und in den sechziger Jahren entwickelte sich der Wohnungsbau in der Sowjetunion mit Riesenschritten. Neue Nachbarschaften in Städten wuchsen wie Pilze nach dem Regen. Die Bevölkerung in den Städten wuchs schnell. Diese Umstände führten zu der Notwendigkeit, Großraum-Stadtbusse zu entwickeln. So entstand das berühmte Modell LiAZ-667, dessen Entwicklung 1962 begann. Und im Frühjahr 1968 wurden Busse dieser Marke in Serie gebaut. In 25 Jahren Produktion dieses Modells erblickten etwa zweihunderttausend Einheiten das Licht.

Chronologie der Ereignisse der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.

1975 erreichte die Produktion ihre Konstruktionskapazität von 10.000 Bussen pro Jahr und beschäftigte 7.837 Mitarbeiter.

1976 wurde dem Werk gemäß dem Dekret der Regierung der UdSSR der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen.

Das Unternehmen setzte seine Tätigkeit erfolgreich fort und 1978 wurde der modernisierte "LiAZ - 667M" vorgestellt.

Im Jahr 1985 führte das Unternehmen viele Arbeiten zum Wiederaufbau und zur Modernisierung des Unternehmens durch, die darauf abzielten, ein neues Modell des LiAZ - 5256-Busses zu beherrschen, das Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre im Werkskonstruktionsbüro entwickelt wurde .

1988 - Beginn der Serienproduktion des Modells LiAZ 5256, das in den neunziger Jahren zum wichtigsten für das Unternehmen wurde.

Im August 1994 wurde die Produktion der landesweit bekannten Busse "LiAZ-677" eingestellt.

Mitte der 90er Jahre kamen für das Unternehmen sehr schwierige Zeiten, in deren Folge die Produktion 1996 komplett eingestellt wurde. Das Werk erwies sich als Schuldner sowohl des Personals für Gehälter als auch des Staates (in Form von Steuern). Infolgedessen wurde das Unternehmen 1997 offiziell für bankrott erklärt und an eine externe Geschäftsführung übergeben.

Trotzdem konnte das Unternehmen in diesen schwierigen Zeiten sein Territorium, seine Gebäude und seine Ausrüstung behalten.

Einige Zeit später, nach der Reorganisation, nahm das Unternehmen bereits unter dem Deckmantel des "Likinsky-Busses" seine Arbeit wieder auf.

2000 bis 2004 es ist Teil des RusAvtoProm-Konzerns.

2005 ist sie bereits fester Bestandteil des Automobilkonzerns GAZ.

Zu dieser Zeit entwickeln und produzieren die Konstrukteure des Werks neue Modelle wie die Niederflurbusse "LiAZ-5293" und "LiAZ-5292", den Stadt-Gelenkbus mit erhöhter Kapazität "LiAZ-6212", den Vorort "LiAZ ." -5256 R".

Darüber hinaus werden Trolleybusse auf der Grundlage zuvor erstellter Busse hergestellt: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Heute ist "Likinsky Bus" das größte moderne Unternehmen in Russland, das über fortschrittliche hochentwickelte Technologien für die Herstellung großer Stadtbusse verfügt und die Produktion von Produkten sicherstellt, die allen geltenden europäischen Normen vollständig entsprechen.

Likinsky Buswerk

Als 1933 im Dorf Likino-Dulyovo bei Moskau die Holzchemische Versuchsanlage zur Holzveredelung (LOZOD) errichtet wurde, konnte kaum jemand ahnen, dass die Grundlage für eines der Flaggschiffe der zukünftigen russischen Automobilindustrie war hier gelegt wird. Zunächst produzierte das Werk jedoch Dämmplatten und Pressholz, begann jedoch 1945 mit der Herstellung von Elektrosägen, Schwellenschneidern und mobilen Kraftwerken. Der Übergang zum „Maschinenbau Schienen“ nahm 1958 endgültig Gestalt an, als der erste Omnibus, der ZIL-158, im damaligen Werk LiMZ (Likinsky Maschinenbau) produziert wurde. Im folgenden Jahr wurde das Werk umbenannt und erhielt den bekannten Namen LiAZ.

In den Neunzigern LiAZ, wie die meisten russischen Unternehmen, hat sehr schwierige Zeiten durchgemacht. Der Bruch der traditionellen wirtschaftlichen Bindungen innerhalb der UdSSR, schwere Personalverluste bringen das LiAZ-Werk an den Rand der Katastrophe. Trotz enormer Schwierigkeiten bei der Herstellung und dem Verkauf von Produkten, Konkurs- und Konkursverwaltung kam das Werk LiAZ dennoch auf die Beine und konnte die Produktion von Personenkraftwagen wieder aufnehmen. Dies erwies sich als kein Zufall, sondern als echte Wiederbelebung des Unternehmens, und zu Beginn des neuen XXI.

Produkte und Dienstleistungen LiAZ nimmt eine der führenden Positionen im Busmarkt der großen Klasse ein. Es genügt, sich an das Modell des LiAZ-5256-Busses zu erinnern, der bereits in einer Stückzahl von mehr als 20.000 Einheiten produziert wurde und die Produktion noch nicht abgeschlossen ist. Neben ihm produziert das LiAZ-Werk eine Reihe weiterer Busmodelle. Noch sind nicht alle weit verbreitet, aber es besteht kein Grund zu bezweifeln, dass die Verkehrsbetriebe im Laufe der Zeit das neue LiAZ zu schätzen wissen werden.

Neue Busse des "alten" Werks

Die Produktpalette der Pflanze LiAZ Maschinen sind außergewöhnlich breit. Natürlich die bekanntesten Stadtbusse LiAZ, jedoch entwickelt das Unternehmen ständig und bereitet sich auf die Veröffentlichung neuer Modelle und sogar neuer Transportarten vor. Zum Beispiel hat LiAZ vor nicht allzu langer Zeit neben der Modellpalette von Bussen mit der Produktion von Oberleitungsbussen begonnen. Zudem beherrschte das LiAZ-Werk als erstes in Russland die Produktion moderner Niederflur-Gelenkbusse, ohne die die Weiterentwicklung des städtischen Personenverkehrs bereits undenkbar ist.

Derzeit stellt LiAZ viele Arten von Transportmitteln her. Es enthält:

Diese Einteilung ist natürlich willkürlich. Die Modellpalette der LiAZ-Pflanzenprodukte wird ständig erweitert und Sie können jederzeit mit dem Erscheinen neuer Arten von Bussen und Trolleybussen rechnen. LiAZ... Dennoch gibt die obige Liste einen allgemeinen Überblick über das Meer des Personenverkehrs, das bei LiAZ produziert wird.

Einige der im Werk produzierten Busse LiAZ, sind einzigartig für Russland. Dies sind zum Beispiel die seit 2002 hergestellten LiAZ-Gelenkbusse. Außer LiAZ hat noch niemand in unserem Land Niederflurbusse einer besonders großen Klasse hergestellt, und der Gelenkbus LiAZ-62132 hat keine Entsprechung zum Inlandsverkehr. In puncto Kapazität hat LiAZ keine Konkurrenz: Selbst der GoLAZ-Gelenkbus, Modell AKA-6226, hinkt den Akkordeons von LiAZ hinterher. Seine Kapazität beträgt 170 Passagiere, während die Gelenkbusse LiAZ für 178 Personen ausgelegt sind.

Hohe Qualität der LiAZ-Produkte

Nicht nur Busse sind einzigartig LiAZ- Auch die von der Anlage eingesetzten Technologien sind einzigartig. Derzeit hat das LiAZ-Werk Anlagen aus Japan, Italien, Schweden, der Schweiz, Österreich und Deutschland installiert. Dank der Modernisierung der Produktion kann LiAZ jetzt Weltklasse-Produkte herstellen, und LiAZ-Busse stehen ihren ausländischen Pendants qualitativ in nichts nach.

Neue Technologien auf LiAZ werden im weitesten Sinne verwendet. Das Werk war einst das erste Unternehmen in Russland, das eine vollständige Korrosionsschutzbehandlung von Karosserien mit der Kataphoresemethode anwendete. Das Wesen dieses elektrolytischen Färbeverfahrens besteht darin, dass das Produkt, das in ein Kataphoresebad gegeben wird, einem elektrischen Feld ausgesetzt wird. Dadurch wird auf dem gesamten Produkt ein spezieller Lack auf Wasserbasis aufgetragen, der auch schwer zugängliche Ecken nicht verfehlt. Die Adhäsion der Epoxidschicht auf dem Metall ist extrem stark und die resultierende Beschichtung ist beständig gegen die aggressivsten Witterungsbedingungen.

Die Methode der Kataphoresegrundierung ist in der Automobilindustrie weit verbreitet, aber nur LiAZ unter den russischen Autofabriken begann mit der vollständigen Kataphoresebehandlung von Karosserien. In der Fabrik LiAZ installierte eine einzigartige Linie der Korrosionsschutzbehandlung und Lackierung "Dzheiko", die in Russland keine Analoga hat. Diese Linie beinhaltet ein spezielles Kataphoresebad, in das die gesamte Karosserie eingelegt und bearbeitet werden kann, so dass keine Korrosion an den Fugen zu befürchten ist. Derzeit wird diese Methode zum Auftragen einer elektrolytischen Grundierung zusätzlich zu LiAZ nur bei bestimmten Unternehmen in Westeuropa verwendet.

Neben der Kataphorese bieten andere Verfahren Korrosionsbeständigkeit von LiAZ-Körpern. Waren früher die Außenteile von LiAZ-Bussen aus gewöhnlichem "schwarzem" Metall, bestehen jetzt alle Karosserieelemente, die unter normalen Bedingungen am schnellsten rosten, aus verzinktem Stahl. Die Einführung anderer moderner Technologien, insbesondere die Montage auf einer volumetrischen Gleitbahn und das Präzisionsschweißen, ermöglichten es, die Herstellungskosten der Karosserien zu senken und gleichzeitig ihre Qualität zu verbessern. Jetzt die Pflanze LiAZ garantiert selbstbewusst, dass die Karosserien seiner Busse mindestens 12 Jahre halten, bevor Korrosion eindringt.

Trotz der Tatsache, dass die Leichen Gegenstand des Rechtsstolzes der Pflanze sind LiAZ, der Rest der Busse steht ihnen in nichts nach. Bei der Herstellung von Bussen werden Teile verwendet, die nur von den Herstellern produziert werden, die es geschafft haben, die hohe Qualität ihrer Produkte unter Beweis zu stellen. Zu den LiAZ-Aggregaten gehören beispielsweise zunehmend CAT-Dieselmotoren des amerikanischen Unternehmens Caterpillar. Dieses Unternehmen produziert seit mehr als sechzig Jahren Industrieausrüstungen und Motoren für Schiffe und Autos und hat es in dieser Zeit geschafft, den Respekt der Verbraucher zu gewinnen.

Allerdings ist die Pflanze LiAZ weigert sich nicht, mit inländischen Unternehmen zusammenzuarbeiten und stattet seine Busse auch mit Motoren von YaMZ und KAMAZ aus. Ihre Qualität ist der importierten immer noch unterlegen, aber beide Hersteller bemühen sich, diesem Umstand abzuhelfen. Das Yaroslavl Motor Plant, das YaMZ-Motoren für LiAZ-Busse liefert, produziert seit 2007 Motoren, die der internationalen Umweltnorm Euro-3 entsprechen. Es bleibt nicht hinter YaMZ und KAMAZ zurück, deren Motoren in Bezug auf die Lebensdauer noch etwas hinter denen von Jaroslawl zurückliegen, aber sie sind leichter, sparsamer und wartungsfreundlicher.

Außer Diesel, in Bussen LiAZ Auch Gasmotoren sind verbaut. Wie Sie wissen, ist die Verwendung von Erdgas als Kraftstoff für Fahrzeuge billiger als Benzin oder Diesel, aber Gasmotoren sind umweltfreundlicher als andere Arten von Verbrennungsmotoren. Das LiAZ-Werk konnte nicht daneben stehen und entwickelte eine Reihe von Modifikationen von Bussen, die mit Gas betrieben werden. Diese LiAZ-Motoren verwenden Cummins-Motoren, die vom unabhängigen amerikanischen Konzern Cummins Inc. entwickelt wurden, der seit achtzig Jahren führend im US-Motorenbau ist, und der Einsatz seiner Produkte macht Gas-LiAZ zu hochwertigen und zuverlässigen Maschinen.

Neben den Motoren sind auch andere Teile der Busse von hoher Qualität. Über die ebenfalls mit LiAZs ausgestatteten Raba-Brücken gibt es keine Beanstandungen. Diese Brücken sind in unserem Land seit der Zeit bekannt, als die UdSSR Ikarus-Busse in großen Mengen kaufte, und schon damals erwiesen sich die Produkte dieses ungarischen Unternehmens als die besten. In Bussen stehen LiAZ Raba-Brücken haben eine erstaunliche Lebensdauer: In den schwierigen 90er Jahren, als die heimische Autoproduktion praktisch eingestellt wurde, wurden oft Brücken aus ausgemusterten Bussen in neu hergestellte Autos eingebaut - und die Verbraucher hatten keine Beschwerden. Auch mit diesen Brücken hatte LiAZ noch nie Probleme. Neben Raba verwenden LiAZ-Busse auch KAAZ-Brücken, die den ungarischen in ihrer Qualität nicht nachstehen.

Personenverkehr des XXI Jahrhunderts

So hochwertig die „Befüllung“ des Busses auch ist, die Fahrgäste schätzen vor allem den Komfort des Busses. Es ist zu beachten, dass die Produkte LiAZ damit gibt es kein problem. Bei der Modernisierung des klassischen Modells des Stadtbusses LiAZ-5256 und der Entwicklung neuer LiAZs wurde großer Wert auf Komfort und Komfort gelegt.

Diese Aufmerksamkeit manifestiert sich in vielerlei Hinsicht. Die Fahrgäste der LiAZ-Stadtbusse werden den Komfort und die Praktikabilität der neuen Sitze sicherlich zu schätzen wissen. Jetzt müssen Sie keine Angst haben, dass der Sitz durch Verschleiß oder einen unbekannten Tyrannen unbrauchbar wird: Dank der hohen Festigkeit der Sitze in der Kabine des LiAZ halten sie lange und Hooligans müssen es versuchen sehr schwer zu beschädigen die spezielle Anti-Vandalismus-Struktur. Generell ist zu beachten, dass Hooligans in Bussen LiAZ Langweilig wird es bestimmt: Hochwertige Verarbeitung und langlebige Veredelungselemente lassen keine zerstörerischen „Talente“ streifen. Gleichzeitig kann man mit Sicherheit sagen, dass normale gesetzestreue Bürger den komfortablen und geräumigen Personentransport von LiAZ mögen werden.

Normale Stadtbusse sind ziemlich hoch und für ältere Menschen, Behinderte und Kinder nicht immer leicht zu besteigen. Betreuung der Passagiere LiAZ hat mehrere Modelle von Niederflurbussen entwickelt und bereits mit der Produktion begonnen. Ihr Boden ist nur 35 cm vom Straßenniveau entfernt, und daher müssen die Passagiere diese LiAZs nicht über normale Stufen erklimmen. Niederflurbusse werden in zwei Versionen produziert – als regulärer Großklasse-Stadtbus und als Gelenkgigant mit einer Kapazität von 178 Personen. Es sei darauf hingewiesen, dass der Niederflur-Gelenk-LiAZ eine absolute Neuheit der heimischen Autoindustrie ist. Außer dem LiAZ-Werk hat noch kein einziges Unternehmen in Russland sie produziert.

Neben Hochflur- und Niederflurmodellen, LiAZ stellt auch Semi-Niederflurbusse her. Viele halten dieses LiAZ-Modell für keinen sehr guten Kompromiss, aber es sollte beachtet werden, dass ein solcher Bus für die Fahrgäste immer noch bequemer ist als der traditionelle Hochflur-LiAZ. Zudem sind Niederflur-Busmodelle bisher teurer in der Produktion als Hochflur-Modelle, und der Halbniederflur-LiAZ ermöglicht es, die Interessen von Buskäufern und deren Fahrgästen zu vereinen.

Wie gesagt, vor nicht allzu langer Zeit LiAZ begann die Produktion nicht nur von Bussen, sondern auch von Oberleitungsbussen. Wie Sie wissen, ist die russische Trolleybus-Flotte stark abgenutzt, und viele der derzeit produzierten Maschinen wurden noch zu Sowjetzeiten entwickelt und sind veraltet. Der Gedanke, dass es gut wäre, hochwertige und moderne LiAZ-Busse mit Elektromotoren auszustatten, reift schon lange. Eine Zeit lang arbeitete LiAZ sogar mit anderen Unternehmen zusammen und veröffentlichte erste Versuchsmodelle und dann halbfertige Maschinensätze, auf denen andere Werke selbst elektrische Geräte installierten. Diese "Verteilung" der Produktion brachte jedoch eine Erhöhung der Kosten und eine Abnahme der Qualität der Autos mit sich, und so wurde im Dezember 2007 im LiAZ-Werk eine Linie für die Produktion von Oberleitungsbussen in Betrieb genommen. Jetzt sind die LiAZ-Obusse tatsächlich kein "hybrider" Transport mehr - ein umgebauter Bus, sondern ein vollwertiger elektrischer Stadtverkehr auf dem Niveau aller modernen Anforderungen.

Erwerb von Produkten aus dem Likinsky Bus Plant

Wenn Sie sich zum Kauf entscheiden LiAZ, müssen Sie zum Abschnitt "Kontakte" dieser Website gehen - und Sie können unsere Organisation telefonisch kontaktieren oder eine Bewerbung per E-Mail senden. Wir verkaufen LiAZ zu den Preisen des Herstellerwerks. Die kompetenten Mitarbeiter unseres Unternehmens geben Ihnen alle für Sie interessanten Informationen zu Ausstattung, technischen Eigenschaften, Ausstattungen und helfen Ihnen bei der Modellwahl.

Vorstädtische LiAZ-Modelle wurden entwickelt, um Passagiere zwischen der Stadt und den nächsten Siedlungen zu transportieren. Vergleichsweise lange Strecken, viele Fahrgäste und seltene Haltestellen – diese Busse sind auf solche Arbeitsbedingungen ausgelegt. Breite Gänge ermöglichen es Ihnen, alle zu transportieren und Menschenmassen zu vermeiden, und bequeme Sitze machen die Reise für die Passagiere angenehm. Wie alle LiAZ-Produkte sind die S-Bahn-Modelle von hoher Qualität und Zuverlässigkeit.