Welche Motordrehzahl soll man halten. Welche Geschwindigkeiten zu fahren sind, Sparmodus, niedrige Geschwindigkeit, hohe Geschwindigkeit und wie wirkt sich ein solcher Fahrmodus auf den Automotor aus Niedrige Motordrehzahl, negative Antriebsmomente bei niedriger Geschwindigkeit

CLUB DER AUTOVENTILATOREN

/ "KESSEL" HINWEIS

DREHEN ODER NICHT DREHEN?

ENGINE RESOURCE HÄNGT NICHT NUR VON DER AUTOMARKE AB, ABER VON FAHRTRICKS

TEXT / ANATOLIE SUKHOV

MIT "WEDGE"

Die Ausbilder, die lernen, „vnatyag“ zu fahren, haben in Fahrschulen nicht übersetzt, sie sagen bei minimaler Geschwindigkeit - sie sagen, der Motor wird weniger verschleißen. Einige von ihnen biegen sogar das Pedal oder legen eine hölzerne Betonung darunter - dann können Sie bei allem Wunsch das Gas nicht vollständig öffnen. Und dann fährt ein anderer Fahrer - mit einem "Keil", verängstigt, sobald die Drehzahlmessernadel die Marke von 2000 überschreitet. Sie rechtfertigen diesen Stil mit Kraftstoffverbrauch und Sorge um den Motor.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, ist dies nur teilweise der Fall. Bei niedrigen Drehzahlen zieht der Motor nicht, daher ist ein Anhänger dieser Fahrweise beim Überholen oder beim geringsten merklichen Anstieg gezwungen, auf das Gaspedal zu "treten", wodurch das Gemisch weiter angereichert und eingesparter Kraftstoff verbrannt wird.

Also, vielleicht gewinnen wir in einer Ressource? Auf den ersten Blick liegt die Antwort auf der Hand: Weniger Motordrehzahl - geringere Relativdrehzahlen der Teile bzw. weniger Verschleiß. Aber nicht so einfach. Die kritischsten Gleitlager (Nockenwellen-, Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle) sind für den Betrieb im hydrodynamischen Schmiermodus ausgelegt. Unter Druck stehendes Öl wird in den Spalt zwischen Welle und Laufbuchse geleitet und nimmt die auftretenden Belastungen wahr, wodurch ein direkter Kontakt der Teile verhindert wird - sie "schwimmen" einfach auf dem sogenannten Ölkeil. Der Reibungskoeffizient bei der hydrodynamischen Schmierung ist extrem gering - nur 0,002–0,01 (bei geschmierten Oberflächen mit Grenzreibung ist er zehnmal höher). In diesem Modus können die Liner Hunderttausende von Kilometern standhalten. Der Öldruck hängt jedoch von der Motordrehzahl ab: Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Wenn der Motor stark belastet ist und die Umdrehungen niedrig sind, kann der Ölkeil in Metall gepresst werden, und die Laufbuchse reißt, und der Verschleiß nimmt mit zunehmenden Lücken rapide zu. Das Erstellen eines „Keils“ ist schwieriger, da nicht genügend Öl vorhanden ist.

Darüber hinaus treten beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten Stoßbelastungen im Motor und im Getriebe auf. Die Trägheit der rotierenden Teile reicht nicht mehr aus, um die entstehenden Schwingungen auszugleichen. Das gleiche passiert beim Starten. Erinnern Sie sich an eine Fahrschule: Es ist notwendig, die Kupplung bei niedrigem Benzinverbrauch scharf zu lösen, wenn das Auto zu springen beginnt. Manchmal führt dies zu einem Kupplungsversagen: Die elastischen Platten der Befestigung der angetriebenen Scheibe am Gehäuse halten nicht stand, platzen, springen aus den Fenstern heraus. Es ist besser, beim Tragen ein wenig zu verlieren, aber frühzeitige Schäden zu vermeiden.

Je mehr wir also vom Motor verlangen (starke Beschleunigung, Anstieg, beladenes Auto), desto höher sollte die Geschwindigkeit sein. Umgekehrt macht es bei ruhiger Fahrt bei leicht beladenem Motor keinen Sinn, die Drehzahlmessernadel bis zum Ende der Skala zu fahren.

GOLDENE MITTE

Der beschleunigte Verschleiß der Liner ist nicht das einzige Übel an der Leidenschaft für niedrige Geschwindigkeiten. Bei kurzen Fahrten unter solchen Bedingungen sammeln sich im Motor Niedertemperaturablagerungen, hauptsächlich im Schmiersystem. Es lohnt sich, entlang der Autobahn zu „greifen“ - und heißes Öl unter Druck spült das System gründlich durch, gleichzeitig brennen überschüssige Kohlenstoffablagerungen in den Brennräumen und in den Kolbenrillen aus. Manchmal ist es möglich, die Kompression in den Zylindern wiederherzustellen, die sich aufgrund des Auftretens der Ringe verringert hat.

Beim Parsen des „Zhiguli“ -Motors achteten viele auf die gelöschten Kerben am Ende der Ventile - Spuren von Hebeln. Diese Markierungen bedeuten: Die Ventile drehten sich nicht, arbeiteten aber die ganze Zeit in derselben Position. Währenddessen verlängert die Drehung des Ventils seine Lebensdauer, sie ist nur bei Umdrehungen von mehr als 4000–4500 U / min möglich. Wenige bringen den Motor in diese Modi und es gibt eine Aussparung an den Ventilen. Und dann wird sie selbst ihre Rotation verhindern.

Langes Arbeiten in der Nähe der roten Zone schont aber auch den Motor. Kühl- und Schmiersysteme arbeiten ohne Spielraum bis an die Grenzen. Der kleinste Defekt des ersten - ein durch Flusen verstopfter Kühler oder ein Dichtmittel von innen, ein defekter Thermostat - und der Pfeil der Temperaturanzeige befinden sich im roten Bereich. Mangelhaftes Öl oder verschmutzte Schmierkanäle können zum Festfressen von Teilen oder sogar zum „Festfressen“ von Laufbuchsen oder Kolben sowie zum Bruch der Nockenwelle führen. Daher sollten "Fahrer" das Manometer und das Temperaturmessgerät nicht aus den Augen verlieren. Ein wartungsfähiger Motor, der mit gutem Öl gefüllt ist, überträgt problemlos maximale Umdrehungen. Natürlich wird in diesem Modus seine Ressource reduziert, aber keineswegs katastrophal - wenn nur die Ersatzteile nicht "übrig" sind!

Zwischen diesen beiden Extremen liegt die goldene Mitte. Abhängig von den spezifischen Bedingungen beträgt der optimale Modus 1 / 3–3 / 4 Umdrehungen der maximalen Leistung. Im Einlaufmodus sind auch zu niedrige Umdrehungen nicht akzeptabel, und die Obergrenze sollte auf 2/3 der Höchstgeschwindigkeit gesenkt werden. Das Hauptprinzip bleibt jedoch unerschütterlich - je höher die Last, desto höher sollte die Geschwindigkeit sein.

KALTER START

In der Kälte zu starten ist nicht gut für den Motor. Das an den kalten Wänden des Zylinders kondensierte Benzin verbrennt nicht, sondern verdünnt und spült den Ölfilm von ihnen ab. Daher sind große Umdrehungen eines ungeheizten Motors schädlich, und bei kleinen ziehen alte Vergasermotoren nicht. Einspritzmotoren ermöglichen es Ihnen, sofort zu fahren, aber es ist besser, eine Minute zu warten, bis das Öl ein wenig durch das System fließt und zu allen Knoten gelangt.

Unmittelbar nach dem Start kann Ölmangel auftreten, wenn das Öl keine Zeit mehr hat, in den Sumpf zurückzukehren, und die Pumpe Luft ansaugt. Wenn daher die Lampe mit unzureichendem Öldruck aufleuchtet, den Motor sofort 30 bis 40 Sekunden lang abstellen - ablassen. Der Grund kann entweder ein zu dickes Öl oder ein unzureichender Ölstand oder ein verstopfter Ölbehälter sein (ЗР, 2002, Nr. 4, S. 188).

HITZESCHOCK

Diese Gefahr wartet auf den Fahrer, der es immer eilig hat: Nachdem er in einem verrückten Rennen einige Sekunden gewonnen hat, fliegt er auf den Bürgersteig, schaltet die Zündung aus und ... im selben Moment steigt die Motortemperatur an. Vor einer Sekunde wurde der Wärmehaushalt des Motors, der mit hohen Drehzahlen betrieben wurde, aufgrund der intensiven Zirkulation des Kühlmittels und dem Blasen des Kühlers aufrechterhalten. Aber die Pumpe pumpt nicht mehr und die Kolben, Ventile und der Zylinderkopf sind immer noch sehr heiß. Manchmal kocht die Flüssigkeit sogar und der Dampf entzieht die Wärme um das Hundertfache. Nach mehreren solchen Überhitzungen kann der Zylinderkopf deformiert werden, seine Dichtung kann durchbrennen - die Reparatur ist nicht billig.

Es gibt nur einen Ausweg: Lassen Sie den Motor nach einer aktiven Fahrt mindestens 15 bis 20 Sekunden lang im Leerlauf abkühlen. Dies ist besonders wichtig bei Turbomotoren. Das Ersetzen einer ausgefallenen Turbine kostet viel mehr als die eingesparte Zeit.

DIE MEHR ANFORDERUNGEN AN DEN KRAFTFAHRZEUG (SCHARFE BESCHLEUNIGUNG, HEBEN, LADEN) ERFORDERLICHEN EINE REVOLUTION

OPTIMALER MODUS - 1/3 - 3/4 GESCHWINDIGKEITEN DER MAXIMALEN LEISTUNG

GROSSE SCHNITTE ZU EINEM SCHÄDLICHEN EINDRUCKMOTOR

Nach dem aktiven Fahren den Motor im Leerlauf abkühlen lassen

Brüllen unter der Haube - ist das beängstigend?

Am Drehzahlmesser beginnt die rote Zone bei X U / min. Welche Wendungen können berücksichtigt werden (wir sprechen natürlich über Lücken):

1. normal
2. optimal (in Bezug auf Verbrauch, Ressource usw.)
3. zulässig (einmalig, in kleinen Abständen, in großen Abständen)
4. marginal
5. inakzeptabel

Wenn Sie nicht ins Detail gehen, gibt es zwei Hauptursachen für Motorschäden, die mit der Geschwindigkeit zusammenhängen:

1. Probleme im Zusammenhang mit der Zugfestigkeit von Teilen;
2. Abhängigkeit des Öldrucks von der Drehzahl.

  Was die Festigkeit betrifft, so kann ein ordnungsgemäß montierter Motor die vom Hersteller vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit (Harmonie des Drehzahlmessers) + weitere 10% problemlos aushalten. Die Gefahr des "Verdrehens" des Motors besteht in der Regel bei unbeladenem Motor (also zum Beispiel, wenn das Gaspedal im Leerlauf "versenkt" ist). Beim Fahren mit eingelegtem Gang während der „Torsion“ treten „Spezialeffekte“ auf, wie z. B .: Abreißen der Ventile von den Nockenwellen, „Abwiegen“ der Kolbenringe und Störungen im Chopper - hauptsächlich aufgrund der Trägheit nicht drehender Teile. Darüber hinaus verringert sich mit dem "Twist" die Motorleistung stark. All dies zusammen verringert die Beschleunigungsrate erheblich und macht deutlich, dass es einfach keinen Sinn macht, höher zu „drehen“, und veranlasst das Schalten in einen höheren Gang. In diesem Fall wird der Motor keinen nennenswerten Schaden erleiden.

Im Allgemeinen ist es richtiger, von Motorbetriebsstunden zu sprechen, und noch richtiger, von Betriebsstunden multipliziert mit der durchschnittlichen Belastung (was die Auswirkung der Geschwindigkeit auf die Haltbarkeit und mechanische Festigkeit der Teile betrifft).

Nun zum Öldruck.  Die Quelle des "Schadens" sind hier niedrige Motordrehzahlen oder vielmehr die Drehzahlen, bei denen das Druckminderventil der Ölpumpe noch geschlossen ist (dieses Ventil öffnet, wenn der berechnete Öldruck etwa 3,5 kg erreicht). Natürlich hängt der Öldruck außer von der Drehzahl auch von der Viskosität ab Lassen Sie uns diese Parameter fürs Erste senken. Der erste wichtige Punkt ist, dass bei Erreichen des berechneten Öldrucks der „Schaden“ des Motors durch die Drehzahl minimal ist. Der zweite Punkt - die maximale Beschädigung des Motors erfolgt im Leerlauf sowie beim Starten und Stoppen.

Dies müssen sich die Automobilhersteller gefallen lassen, da eine vollständige Lösung dieses Problems ein autonomer elektrischer Antrieb ist, wenn der Öldruck den berechneten Druck erreicht, bevor der Motor gestartet wird. Es ist jedoch sehr teuer.

Eine Teillösung besteht darin, die Leistung der Ölpumpe zu erhöhen (normalerweise durch Erhöhen der Höhe der Zahnräder).

Ich war jedoch abgelenkt.

Der Öldruck hängt neben der Anzahl der Umdrehungen auch von der Gesamtquerschnittsfläche ab, durch die das Öl abfließt (hauptsächlich in Haupt- und Pleuellagern). Diese Abschnitte nehmen mit der Zeit zu und die "harmlose Drehzahl" verschiebt sich "nach oben".

Wichtigste Erkenntnisse:

1. "Twist" ist nicht schädlich, "Twist" ist es nicht wert.
2. Es ist immer besser, mit etwas höheren Drehzahlen zu fahren, als von den meisten Fahrern akzeptiert.
3. Wenn die rote Öldrucklampe beim Starten des Motors nicht sofort erlischt, wechseln Sie den Ölfilter.

Viele Fahrer (sowohl Anfänger als auch Fortgeschrittene) fragen sich oft: Welche Geschwindigkeit ist besser zu fahren? Da sich die Meinungen von Anhängern unterschiedlicher Fahrstile erheblich unterscheiden, werden wir in diesem Artikel versuchen, den einzig richtigen Fahrstil zu ermitteln, der dazu beiträgt, den Motor vor einer Überholung kilometerlang zu halten.

Die erste und wichtigste Regel beim Fahren im Sparmodus ist die Vermeidung von dynamischer Beschleunigung und hohen Geschwindigkeiten. Um Kraftstoff nicht umsonst zu verbrennen, sollten Sie sich an den gemessenen Drehzahlsatz gewöhnen und den Motor dazu „anregen“, im Sparmodus zu arbeiten - bei 2000-3000 U / min, wenn der spezifische Kraftstoffverbrauch der meisten Motoren minimal ist.

Drücken Sie während des Beschleunigens das Gaspedal so sanft wie möglich. Jeder scharfe podgazovki nicht empfohlen - auf der Straße ist es notwendig, eine konstante Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Um den nächsten Gang einzuschalten, müssen Sie den Motor nicht auf hohe Drehzahlen drehen - schalten Sie einfach auf die optimale (mittlere) Drehzahl. Um den Kraftstoffverbrauch beim Abbremsen zu senken, muss so lange wie möglich in höheren Gängen gefahren werden.

Es ist besser, sich in der Stadt zu bewegen und Fahrzeugstopps zu vermeiden. Das Anfahren ist die unwirtschaftlichste Art der Bewegung, die nach Möglichkeit vermieden werden sollte.

Beachten Sie, dass der Motor im Warmlaufmodus doppelt so viel Kraftstoff verbraucht wie bei Betriebstemperatur. Daher ist es besser, die Aufwärmzeit des Aggregats bei stehendem Fahrzeug zu verkürzen - es ist ratsam, nach dem Start so schnell wie möglich mit dem Fahren zu beginnen.

Es ist jedoch notwendig, die Regeln des sparsamen Fahrens sinnvoll anzuwenden, um Störungen bei anderen Verkehrsteilnehmern zu vermeiden.

Niedrige Motordrehzahlen, negatives Fahren bei niedrigen Drehzahlen

Es gibt zwei Arten von Verbrennungsmotoren:

1. Langsam (zum Beispiel Moskvich 2141).
2. Highspeed (von Klassikern bis zu Stipendien oder Priors).

Die erste Motoroption ist langsam. Es ist nicht dafür ausgelegt, den Motor zu drehen, um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, sondern für die Traktion. Niedriggeschwindigkeits-ICEs ähneln Dieseltypen. Das maximale Drehmoment (für Benzin) wird bei niedrigen Drehzahlen (ca. 2500 U / min) erreicht.

Bei Hochgeschwindigkeitsaggregaten wird ein Spitzendrehmoment im Bereich von 3500-4500 U / min erreicht. Somit zieht das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten besser.

Beim Betrieb eines Hochgeschwindigkeitsmotortyps bei niedrigen Drehzahlen tritt Folgendes auf:

1. Ölmangel. Bei niedrigen Drehzahlen fördert die Ölpumpe Öl auf niedrigem Niveau, wenn die Lager (Kurbelwellenlaufbuchsen) unter hoher Last arbeiten. Infolge des niedrigen Öldrucks sind die Reibelemente des Motors schlecht geschmiert, wodurch sie anfangen, aneinander zu reiben, was zu einer Überhitzung und einem Verklemmen der wichtigsten Motormechanismen führt.
2. In der Brennkammer bilden sich Kohlenstoffablagerungen. Der Kraftstoff brennt nicht vollständig, Düsen und Kerzen verstopfen.
3. Die Nockenwelle arbeitet unter Last. Die Finger der Kolben beginnen zu klopfen.
4. Detonation erfolgt, dh Kraftstoff explodiert früher als nötig (Selbstentzündung), es kommt zu einer Erhöhung der Belastung der Kolbengruppe. Der Motor erwärmt und zuckt mehr.
5. Die Belastung des Getriebes nimmt zu. Das Getriebe ist schlecht geschmiert und muss aufgrund des "Zuges" des Fahrers unter Last arbeiten.
6. Schwache Abholung unterwegs. Wenn eine gefährliche Situation auftritt, ist es unrealistisch schnell zu beschleunigen.
7. Erhöht den Kraftstoffverbrauch. Um bei niedrigen Geschwindigkeiten zu beschleunigen, ist es notwendig, das Gaspedal viel stärker zu betätigen, als wenn der Motor aufgedreht wäre, daher gibt es eine zusätzliche Anreicherung des Gemisches und einen hohen Kraftstoffverbrauch.

Hohe Motordrehzahlen, negative Momente beim Fahren mit Drehzahlen über 4500 U / min

Viele Fahrer, die von den Nachteilen des Fahrens mit niedrigen Geschwindigkeiten erfahren haben, sind der Meinung, dass es notwendig ist, nur mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, dh mit einer Motordrehzahl von mehr als 4.500 pro Minute. Diese Arbeitsweise des Leistungsteils hat auch mehrere Nachteile:

1. Bei ständiger Bewegung mit hohen Drehzahlen werden das Schmiersystem der Motorelemente und dessen Kühlung ohne Reserve zum Arbeiten gezwungen, wodurch selbst ein fehlerhafter Thermostat oder ein von außen verstopfter Kühler zu einem Absinken der Motortemperatur führen kann.
2. Bei hohen Geschwindigkeiten verstopfen die Schmierkanäle recht schnell, was zusammen mit der Verwendung von minderwertigem Öl (und nur wenigen Menschen, die hochwertiges Schmiermittel verwenden) zu einem „Festfressen“ der Laufbuchsen führt, was in Zukunft zu einem Ausfall der Nockenwelle führen kann.

Welche Geschwindigkeit zu fahren, oder optimale Motordrehzahl

Experten der Automobilindustrie sind sich einig, dass der optimale Modus für den Betrieb eines „Motors“ - der Drehzahlmodus ist 0,35-0,75 der maximalen Drehzahl für einen bestimmten Motor - beim Fahren in diesem Modus die besten Indikatoren für die Verschleißfestigkeit liefert. Wenn das Auto gerade gekauft wurde, dh getestet wird, ist es nicht erforderlich, den Motor mehr als 0,65 gegenüber der Höchstgeschwindigkeit des Motoraggregats zu beschleunigen.

Fahrleistung bei mittleren Geschwindigkeiten (2800-4500 U / min)

Die Hauptbewegungsfaktoren bei mittleren Geschwindigkeiten:

1. Der Kraftstoff verbrennt vollständig, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern.
2. Das Gaspedal wird weniger gedrückt, daher ist auch der Kraftstoffverbrauch geringer.
3. Sie können leicht Geschwindigkeit aufnehmen.
4. Der Motor läuft ohne Last.

Um den Motor in "Form" zu halten, ist es manchmal nützlich, ihn auf maximale Drehzahl zu drehen, um sich selbst von Kohlenstoffablagerungen in Zylindern zu reinigen.

Profi-Tipps, worauf Sie beim Fahren achten müssen und was es bedeutet, den Motor zu hören

Fahren mit mittlerer Geschwindigkeit ist am akzeptabelsten. Im Allgemeinen müssen Sie den Motor hören und das Verlangen spüren. Wenn das Gaspedal losgelassen wird und Sie den Berg hinunter fahren, sind die Umdrehungen von 1500-2000 nicht schädlich, da der Motor nicht "zieht".

Fast jeder Fahrer ist sich bewusst, dass die Ressourcen des Motors und anderer Komponenten des Autos direkt von der individuellen Fahrweise abhängen. Aus diesem Grund denken viele Autobesitzer, insbesondere Anfänger, oft darüber nach, welche Geschwindigkeit besser zu fahren ist. Als nächstes werden wir prüfen, welche Motordrehzahlen unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Straßenzustände während des Fahrzeugbetriebs eingehalten werden müssen.

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Motorlebensdauer und Fahrgeschwindigkeit

Ein kompetenter Betrieb und die konstante Einhaltung optimaler Motordrehzahlen ermöglichen zunächst eine Verlängerung der Motorlebensdauer. Mit anderen Worten, es gibt Betriebsarten, in denen der Motor am wenigsten verschleißt. Wie bereits erwähnt, hängt die Lebensdauer von der Fahrweise ab, dh der Fahrer kann diesen Parameter selbst bedingt "einstellen". Beachten Sie, dass dieses Thema Gegenstand von Diskussionen und Debatten ist. Insbesondere werden die Fahrer in drei Hauptgruppen eingeteilt:

• zu den ersten zählen diejenigen, die den Motor bei niedrigen Drehzahlen betreiben und ständig "ziehen".
• die zweite Gruppe sollte solche Fahrer umfassen, die ihren Motor nur in regelmäßigen Abständen auf eine überdurchschnittliche Drehzahl abwickeln.
• die dritte Gruppe sind Autobesitzer, die das Aggregat ständig im Modus über mittlerer und hoher Motordrehzahl halten und häufig die Drehzahlmessernadel in die rote Zone treiben.

Lassen Sie uns genauer verstehen. Beginnen wir mit der Fahrt in den "unteren Klassen". Dieser Modus bedeutet, dass der Fahrer die Geschwindigkeit nicht über 2,5 Tausend U / min erhöht. auf Benzinmotoren und hält etwa 1100-1200 U / min. auf einem Dieselmotor. Dieser Fahrstil ist seit den Tagen einer Fahrschule vielen auferlegt worden. Die Ausbilder argumentieren maßgeblich, dass mit der niedrigsten Geschwindigkeit gefahren werden muss, da in diesem Modus die höchste Kraftstoffersparnis erzielt wird, der Motor am wenigsten belastet ist usw.

Beachten Sie, dass es bei Fahrkursen ratsam ist, das Gerät nicht zu drehen, da eine der Hauptaufgaben die maximale Sicherheit ist. Es ist logisch, dass die niedrige Geschwindigkeit in diesem Fall untrennbar mit dem Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten verbunden ist. Dies ist logisch, da langsame und gemessene Bewegungen es Ihnen ermöglichen, beim Schalten von Gängen in Fahrzeugen mit Handschaltgetriebe schnell das ruckartige Fahren zu erlernen. Anfänger lernen, sich in einem ruhigen und gleichmäßigen Modus zu bewegen, und erhalten eine sicherere Kontrolle über das Fahrzeug usw.

Offensichtlich wird dieser Fahrstil nach dem Erwerb eines Führerscheins im eigenen Auto weiter aktiv geübt und zur Gewohnheit. Fahrer dieser Art werden nervös, wenn in der Kabine ein ungedrehter Motor zu hören ist. Es scheint ihnen, dass eine Zunahme des Geräusches eine signifikante Zunahme der Belastung des Motors bedeutet.

Was den Motor selbst und seine Ressource angeht, trägt eine zu sparsame Nutzung der Lebensdauer nicht dazu bei. Außerdem passiert alles genau umgekehrt. Stellen Sie sich eine Situation vor, in der sich ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h im 4. Gang auf glattem Asphalt bewegt, die Geschwindigkeit beispielsweise bei etwa 2.000. In diesem Modus ist der Motor selbst bei günstigen Autos fast unhörbar, der Kraftstoffverbrauch ist minimal. Gleichzeitig hat eine solche Fahrt zwei Hauptnachteile:

• fast vollständig gibt es keine Möglichkeit, scharf zu beschleunigen, ohne in einen niedrigeren Gang zu schalten, insbesondere auf "".
• nach einem geländewechsel, zum beispiel in höhenlagen, schaltet der fahrer nicht in einen niedrigeren gang. Anstatt zu schalten, tritt er nur stärker aufs Gaspedal.

Im ersten Fall befindet sich der Motor häufig außerhalb des "Regals", wodurch Sie das Auto bei Bedarf nicht schnell verteilen können. Ein ähnlicher Fahrstil wirkt sich daher auf die gesamte Fahrsicherheit aus. Der zweite Punkt betrifft direkt den Motor. Zuallererst führt das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten unter Last und fest gedrücktem Gaspedal zur Detonation des Motors. Die angegebene Detonation im wahrsten Sinne des Wortes zerbricht das Aggregat von innen.

Bezüglich des Aufwandes gibt es fast keine Einsparungen, da ein stärkerer Druck auf das Gaspedal im erhöhten Gang unter Last die Anreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches bewirkt. Dadurch steigt der Kraftstoffverbrauch.

Das Fahren mit einem „Zug“ erhöht den Motorverschleiß auch ohne Klopfen. Tatsache ist, dass bei niedrigen Drehzahlen die belasteten Reibungsteile des Motors nicht ausreichend geschmiert werden. Der Grund ist die Abhängigkeit der Leistung der Ölpumpe und des von ihr erzeugten Motoröldrucks bei allen gleichen Motordrehzahlen. Mit anderen Worten, Gleitlager sind für den Betrieb unter hydrodynamischen Schmierbedingungen ausgelegt. In diesem Modus wird unter Druck stehendes Öl in die Lücken zwischen den Laufbuchsen und der Welle geleitet. Dadurch entsteht der richtige Ölfilm, der den Verschleiß der Gegenelemente verhindert. Die Wirksamkeit der hydrodynamischen Schmierung hängt direkt von der Motordrehzahl ab, dh je höher die Drehzahl, desto höher der Öldruck. Es stellt sich heraus, dass bei einer starken Belastung des Motors unter Berücksichtigung der geringen Drehzahl ein hohes Risiko für starken Verschleiß und Bruch der Laufbuchsen besteht.

Ein weiteres Argument gegen niedrige Drehzahlen ist der verstärkte Motor. Mit einfachen Worten, mit einer Drehzahl erhöht sich die Belastung des Verbrennungsmotors und die Temperatur in den Zylindern steigt deutlich an. Dadurch brennt ein Teil der Kohlenstoffablagerungen einfach aus, was bei Dauerbetrieb am „Boden“ nicht der Fall ist.

Hohe Motordrehzahlen

Sie sagen, die Antwort liegt auf der Hand. Der Motor muss härter gedreht werden, da das Auto souverän auf das Gaspedal reagiert, leicht zu überholen ist, der Motor sauber ist, der Kraftstoffverbrauch nicht so stark steigt usw. Das ist so, aber nur zum Teil. Fakt ist, dass konstantes Fahren bei hohen Geschwindigkeiten auch Nachteile hat.

Hohe Geschwindigkeiten können als solche angesehen werden, die einen ungefähren Wert von etwa 70% der für einen Benzinmotor verfügbaren Gesamtzahl überschreiten. Die Situation ist etwas anders, da solche Einheiten anfangs weniger einfallsreich sind, aber ein höheres Drehmoment haben. Es stellt sich heraus, dass hohe Drehzahlen für Motoren dieses Typs als solche angesehen werden können, die hinter dem „Regal“ des Dieselmoments liegen.

Nun zur Motorressource mit dieser Fahrweise. Ein starkes Aufdrehen des Motors führt dazu, dass die Belastung aller Teile und des Schmiersystems erheblich zunimmt. Die Temperaturanzeige erhöht sich ebenfalls und lädt zusätzlich. Infolgedessen steigt der Motorverschleiß und das Risiko einer Überhitzung des Motors.

Es ist auch zu berücksichtigen, dass bei hohen Drehzahlen die Anforderungen an die Qualität des Motoröls steigen. Der Schmierstoff muss einen zuverlässigen Schutz bieten, dh die angegebenen Eigenschaften der Viskosität, Stabilität des Ölfilms usw. erfüllen.

Das Ignorieren dieser Aussage führt dazu, dass die Kanäle des Schmiersystems bei konstantem Fahren mit hohen Geschwindigkeiten verstopfen können. Besonders häufig passiert dies bei der Verwendung von billigen Semisynthetics oder Mineralöl. Tatsache ist, dass viele Fahrer das Öl nicht früher, sondern streng nach den Vorschriften oder sogar später wechseln. Infolgedessen werden die Laufbuchsen zerstört, was den Betrieb der Kurbelwelle und anderer belasteter Elemente stört.

Welche Drehzahlen gelten als optimal für den Motor?

Um die Motorressourcen zu schonen, ist es am besten, mit solchen Geschwindigkeiten zu fahren, die bedingt als durchschnittlich und leicht überdurchschnittlich angesehen werden können. Wenn zum Beispiel die „grüne“ Zone des Drehzahlmessers 6.000 U / min annimmt, ist es am vernünftigsten, 2,5 bis 4.5.000 einzuhalten

Bei atmosphärischen ICEs versuchen die Designer, die Drehmomentablage in diesen Bereich einzubauen. Moderne turboaufgeladene Aggregate sorgen für eine sichere Traktion bei niedrigeren Motordrehzahlen (das Regal des Augenblicks ist breiter), aber der Motor lässt sich noch besser ein wenig drehen.

Experten sagen, dass die optimalen Betriebsbedingungen für die meisten Motoren ein Indikator für 30 bis 70% der Höchstgeschwindigkeit während der Fahrt sind. Unter solchen Bedingungen wird das Netzteil nur minimal beschädigt.

Abschließend fügen wir hinzu, dass es von Zeit zu Zeit wünschenswert ist, einen gut erwärmten und wartungsfähigen Motor auf einer ebenen Straße um 80-90% mit hochwertigem Öl anzutreiben. In diesem Modus reicht es aus, 10-15 km zu fahren. Beachten Sie, dass diese Aktion nicht oft wiederholt werden muss.

Erfahrene Autofahrer empfehlen, den Motor maximal einmal alle 4 bis 5 Tausend Kilometer zu drehen. Dies ist beispielsweise aus verschiedenen Gründen notwendig, damit sich die Zylinderwände gleichmäßiger abnutzen, da sich bei konstantem Fahren nur bei mittleren Drehzahlen eine sogenannte Stufe bilden kann.

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Einstellung der einzelnen Umdrehungen am Vergaser und am Einspritzmotor. Funktionen zur Einstellung des XX Vergasers, Leerlaufeinstellung am Injektor.

Hallo liebe Autofahrer und Blogleser. Heute wird das Thema „Fahrstil“ angesprochen. Hoffe sie hilft lange zu sparen kilometer  zu ihrer Hauptstadt. Jedes Mal stellen die Fahrer eine Frage: Mit welcher Geschwindigkeit ist es besser, ein Auto zu fahren, ob hoch oder niedrig?

Und so werden Verbrennungsmotoren unterteilt in 2 Arten:

1.  Niedrige Geschwindigkeit  (z. B. Muskovit 2141)

2.  Hohe Geschwindigkeit  (von - bis Priors und Stipendien)

Der erste Motortyp ist ein langsam laufender Motor, der auf Traktion ausgelegt ist und nicht zum Abwickeln des Motors zum Erreichen der Höchstgeschwindigkeit dient. Es sieht aus wie ein Dieseltyp. Das maximale Drehmoment wird bei niedrigen Drehzahlen (für) erreicht (ca. 2500 U / min)

In Hochgeschwindigkeitsaggregaten liegt das Spitzendrehmoment im Bereich 3500-4500 U / min. Daher zieht das Auto bei hohen Geschwindigkeiten besser.

Was führt das Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten?

Warum all diese Zahlen. Tatsache ist, dass ein Motortyp mit hoher Drehzahl bei niedrigen Drehzahlen Folgendes erfährt:

1.  Ölmangel.  Die Ölpumpe fördert bei niedrigen Drehzahlen kein Öl und zu diesem Zeitpunkt arbeiten die Lager (Kurbelwellenlaufbuchsen) unter hoher Last. Aufgrund des niedrigen Öldrucks schmiert es die reibenden Teile des Motors schlecht und beginnt mit der Zeit, „Metall gegen Metall“ zu reiben, was zu einer Überhitzung und einem Verklemmen der Hauptmechanismen des Antriebsaggregats führen kann.

2.  In der Brennkammer bildet sich Ruß. Benzin brennt nicht vollständig, Stopfen, Düsen sind verstopft.

3.  Die Nockenwelle arbeitet unter Last. Die Finger der Kolben beginnen zu klopfen.

4. Es tritt eine Detonation auf, d.h. Benzin explodiert früher als nötig (Selbstentzündung), eine große Belastung für die Kolbengruppe. Der Motor zuckt, wärmt mehr.

6 .. Bei niedrigen Drehzahlen wird zum Beschleunigen das "Gas" -Pedal stärker gedrückt als wenn der Motor durchgedreht wäre, daher zusätzliche Anreicherung des Gemisches - daher der höhere Verbrauch.

7.  Niedrige Abholung auf der Straße. In gefährlichen Situationen ist es unmöglich, schnell zu beschleunigen.

Ich habe dich jetzt wahrscheinlich erschreckt, der Eindruck ist, dass du nur noch reiten musst hoch  Revolutionen. Nein an hoch  auch die Belastung aller Knoten des Autos (,). Die akzeptabelste Fahrt auf durchschnittliche Drehzahl. Im Allgemeinen müssen Sie auf den Motor hören, um die Traktion zu spüren. Wenn Sie bergab gehen ("Gas" wird freigesetzt), dann die Geschwindigkeit 1500-2000 U / min  nicht schädlich, weil das Aggregat funktioniert nicht "ziehen".

Die Hauptfaktoren beim Fahren mit mittlerer Geschwindigkeit (Durchschnittsgeschwindigkeiten im Bereich (2800-4500 U / min))

• Der Motor läuft ohne Last;
• Es kann Geschwindigkeit leicht aufheben;
• Das Gaspedal wird weniger gedrückt, daher weniger Kraftstoffverbrauch;
• Der Kraftstoff brennt vollständig aus, es bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen in den Zylindern;

  Damit der Motor „in Form“ ist, ist es manchmal nützlich, ihn auf Hochdrehen zu bringen maximale Umdrehungen  damit er sich von kohlenstoffablagerungen in den zylindern sozusagen "andere" reinigt.

Viele sagen: "Hier im Leerlauf ist der Motor normalerweise geschmiert, was bedeutet, dass Sie sie fahren können oder nur über XX".

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Fahren Sie vorsichtig, ohne den Motor zu vergewaltigen, und dann wird es Ihnen viele Jahre dienen.

Das ist alles bis wir uns wiedersehen.