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Die Bedeutung des Wortes Turbo

Turbo im Kreuzworträtsel-Wörterbuch

Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. D. N. Ushakov

Turbo

(jene.). Erster Teil zusammengesetzter Wörter:

nach Wert in Verbindung mit verschiedenen Geräten, die beispielsweise eine Turbine als Motor verwenden. Turbodrill, Turbinengenerator, Turbolader, Turbodynamo;

in der Bedeutung Turbine zum Beispiel. Turbo-Werkstatt.

Erklärendes Wörterbuch der russischen Sprache. S. I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova.

Turbo

Der erste Teil zusammengesetzter Wörter mit Bedeutung. im Zusammenhang mit Turbinen, zum Beispiel Turbinenbau. Turbineneinheit, Turbodrill, Turbinengenerator, Turbinenbau, Turbolader, Turbofan, Turbo-Ketny, Turbojet.

Neues erklärendes und abgeleitetes Wörterbuch der russischen Sprache, T. F. Efremova.

Turbo

Der Anfangsteil komplexer Wörter, der die Bedeutung des Wortes einführt: Turbine (Turbineneinheit, Turboprop, Turbinengenerator, Turbolader usw.).

Wikipedia

Turbo (Karikatur)

"Turbo" ist ein abendfüllender Animationsfilm des amerikanischen Filmstudios DreamWorks Animation, der am 13. Juli 2013 in Russland in den Formaten 2D, 3D und IMAX 3D uraufgeführt wurde. Regie führte David Soren.

Die Handlung des Cartoons dreht sich um eine gewöhnliche Gartenschnecke in der Welt der Menschen, die davon träumt, ein berühmter Rennfahrer zu werden, der plötzlich die Möglichkeit hat, sich mit unglaublicher Geschwindigkeit zu bewegen.

Ryan Reynolds, Samuel L. Jackson, Snoop Dogg, Michelle Rodriguez und andere nahmen an der Synchronisation des Cartoons teil.

Turbo (Kolumbien)

Turbo ist eine Stadt und Gemeinde in Kolumbien in der Subregion Uraba des Departements Antioquia.

Beispiele für die Verwendung des Wortes Turbo in der Literatur.

Die Fähigkeit, Perlen zu bilden, besitzen nicht nur eine echte Seeperlmuschel, sondern auch Schnecken und Kopffüßer, wie zum Beispiel: Abalone oder Pinna, Turbo, tridacna, mit einem Wort, alle Weichtiere, die Perlmutt absondern - eine organische Substanz, die in Regenbogenfarben, blau, blau, lila, glänzt, die die innere Oberfläche der Ventile ihrer Schalen bedeckt.

Guten Tag, liebe Leser! In diesem Artikel erkläre ich, was der Turbo-Modus in Yandex ist und wofür er ist. Ich zeige Ihnen, wie Sie den Turbo-Modus im Yandex-Browser auf Ihrem Telefon und Computer einschalten und den Turbo ausschalten Modus.

Der Inhalt des Artikels:

Was ist der Turbo-Modus?

Der Turbo-Modus ist eine Entwicklung von Opera Software, ursprünglich wurde er nur in den Browsern Opera und Opera Mobile verwendet. Und seit November 2012 ist der Turbo-Modus in der Yandex-Browserfunktionalität enthalten.

Wenn der Turbo-Modus eingeschaltet ist, laufen alle Daten, die in den Browser gelangen, über einen speziellen Proxy-Server, wo sie komprimiert werden, wie die Entwickler zu 80% versichern.

Dieser Modus ist für Geräte mit niedriger Verbindungsgeschwindigkeit geeignet, aber wenn Sie eine schnelle Internetverbindung haben, wird der Turbo-Modus nicht empfohlen, da er nur die Seitenladezeit erhöhen kann.

Nachteile des Turbomodus: schlechte Qualität der hochgeladenen Bilder, keine Möglichkeit die Komprimierungsstufe anzupassen.

So aktivieren Sie den Turbo-Modus im Yandex-Browser auf einem Android-Telefon

2. Wählen Sie im Dropdown-Menü „Einstellungen“.

3. Klicken Sie anschließend auf den zweiten Punkt der „Turbo Mode“-Einstellungen.

4. Wählen Sie den Punkt „Aktiviert“, wählen Sie ggf. den Punkt „Video komprimieren“. Nach Abschluss dieser Einstellungen wird der Turbo-Modus im Yandex-Browser auf dem Android-Telefon aktiviert.

So aktivieren Sie den Turbo-Modus im Yandex-Browser auf einem Computer Windows 7, 8, 10

Standardmäßig wird der Turbo-Modus im Yandex-Browser bei einer niedrigen Verbindungsgeschwindigkeit, nämlich 128 kb / s, automatisch aktiviert. Wenn Sie den Turbo-Modus zwangsweise aktivieren müssen, gehen Sie wie folgt vor.

1. Öffnen Sie den Yandex-Browser, klicken Sie dann auf das Menüsymbol in der oberen rechten Ecke und wählen Sie im Dropdown-Menü "Add-ons".

Beginnen wir damit, dass sich die Situation auf dem modernen Neuwagenmarkt in den letzten 15-20 Jahren spürbar verändert hat. Veränderungen in der Automobilindustrie betrafen sowohl die Leistungsfähigkeit, den Ausstattungs- und Lösungsstand der aktiven und passiven Sicherheit als auch die Ausstattung der Aggregate. Die gewohnten Benziner mit dem einen oder anderen Arbeitsvolumen, die früher eigentlich ein Indikator für Klasse und Prestige eines Autos waren, werden heute aktiv ersetzt.

Bei Turbomotoren ist der Hubraum nicht mehr als grundlegende Kenngröße für Leistung, Drehmoment, Beschleunigungsdynamik etc. In diesem Artikel wollen wir Motoren mit Turbine und atmosphärischen Versionen vergleichen und auch die Frage beantworten, was der grundlegende Unterschied zwischen atmosphärischen und aufgeladenen Gegenstücken ist. Parallel dazu werden die wichtigsten Vor- und Nachteile von aufgeladenen Motoren analysiert. Am Ende wird auch bewertet, ob sich der Kauf neuer und gebrauchter Benzin- und Dieselautos mit Turbomotor lohnt.

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Aufgeladene Motoren und "Sauger": die Hauptunterschiede

Zuerst ein wenig Geschichte und Theorie. Der Betrieb eines jeden Verbrennungsmotors basiert auf dem Prinzip der Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches in einer geschlossenen Kammer. Je mehr Luft Sie den Zylindern zuführen können, desto mehr Kraftstoff können Sie in einem Zyklus verbrennen. Die Menge an freigesetzter Energie, die anstößt, hängt direkt von der Menge des verbrannten Kraftstoffs ab. Bei atmosphärischen Motoren erfolgt die Luftansaugung durch die Bildung eines Unterdrucks im Ansaugkrümmer.

Mit anderen Worten, der Motor "saugt" die Außenluft buchstäblich beim Ansaugtakt von selbst an, und das Volumen der eingebauten Luft hängt vom physikalischen Volumen des Brennraums ab. Es stellt sich heraus, dass je größer der Hubraum des Motors ist, desto mehr Luft passt in die Zylinder und desto mehr Kraftstoff kann er verbrennen. Dadurch hängen die Leistung des atmosphärischen Verbrennungsmotors und das Drehmoment stark vom Volumen des Motors ab.

Ein grundlegendes Merkmal aufgeladener Motoren ist die Zwangsbelüftung der Zylinder unter einem bestimmten Druck. Diese Lösung ermöglicht es dem Aggregat, mehr Leistung zu entwickeln, ohne dass das Arbeitsvolumen der Brennkammer physikalisch vergrößert werden muss. Wir fügen hinzu, dass Lufteinblassysteme beides sein können.

In der Praxis sieht das so aus. Um einen leistungsstarken Motor zu erhalten, können Sie auf zwei Arten vorgehen:

• das Volumen des Brennraums vergrößern und/oder einen Motor mit einer großen Anzahl von Zylindern herstellen;
• die Zylinder mit Luft unter Druck zu versorgen, wodurch die Notwendigkeit beseitigt wird, die Brennkammer und die Anzahl dieser Kammern zu vergrößern;

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass pro Liter Kraftstoff etwa 1 m3 Luft benötigt wird, um das Gemisch in einem Verbrennungsmotor effizient zu verbrennen, verfolgen Automobilhersteller auf der ganzen Welt seit langem den Weg, atmosphärische Motoren zu verbessern. Atmomotoren waren die zuverlässigsten Aggregate. Das Verdichtungsverhältnis stieg stufenweise an, während die Motoren widerstandsfähiger wurden. Durch das Aufkommen synthetischer Motorenöle wurden Reibungsverluste minimiert, Ingenieure lernten, wie die Einführung eine hochpräzise Kraftstoffeinspritzung ermöglichte usw.

Dadurch sind großvolumige Motoren von V6 bis V12 längst der Maßstab für Leistung. Vergessen Sie auch nicht die Zuverlässigkeit, da die Konstruktion von atmosphärischen Motoren immer eine bewährte Lösung geblieben ist. Parallel dazu werden als Hauptnachteile leistungsstarker atmosphärischer Einheiten zu Recht das hohe Gewicht und der erhöhte Kraftstoffverbrauch sowie die Toxizität angesehen. Es stellt sich heraus, dass sich zu einem bestimmten Zeitpunkt in der Entwicklung des Motorenbaus eine Erhöhung des Arbeitsvolumens als einfach unangemessen herausgestellt hat.

Nun zu den Turbomotoren. Eine andere Art von Aggregaten vor dem Hintergrund beliebter "Saugaggregate" sind seit jeher weniger verbreitete Aggregate mit "Turbo"-Anbau sowie Kompressormotoren geblieben. Solche Verbrennungsmotoren sind vor langer Zeit erschienen und haben zunächst einen anderen Entwicklungsweg beschritten, indem sie Systeme zur Zwangslufteinspritzung in die Motorzylinder erhalten haben.

Es ist erwähnenswert, dass die hohen Kosten von aufgeladenen Autos lange Zeit die bedeutende Popularisierung von aufgeladenen Motoren und die schnelle Einführung solcher Einheiten in die Massen behindert haben. Mit anderen Worten, aufgeladene Motoren waren selten. Dies ist einfach zu erklären, da in teuren Sportwagenmodellen schon früh Autos mit Turbomotor, mechanischem Kompressor oder einer gleichzeitigen Kombination von zwei Lösungen auf einmal verbaut wurden.

Ein wichtiger Faktor war auch die Zuverlässigkeit solcher Aggregate, die bei der Wartung erhöhte Aufmerksamkeit erforderten und in Bezug auf die Motorressourcen atmosphärischen Verbrennungsmotoren unterlegen waren. Übrigens gilt diese Aussage heute auch für Triebwerke mit Turbine, die strukturell komplizierter sind als Kompressoranaloga und noch weiter von atmosphärischen Versionen entfernt sind.

Vor- und Nachteile eines modernen Turbomotors

Bevor wir mit der Analyse der Vor- und Nachteile eines Turbomotors beginnen, möchte ich Sie noch einmal auf eine Nuance aufmerksam machen. Laut Vermarktern ist der Anteil der heute verkauften Neuwagen mit Turbolader deutlich gestiegen.

Darüber hinaus betonen zahlreiche Quellen, dass Turbomotoren immer mehr "Saugmotoren" verdrängen, Autofahrer oft "Turbo" wählen, da sie atmosphärische Motoren als hoffnungslos veraltete Art von Verbrennungsmotor betrachten usw. Lassen Sie uns herausfinden, ob der Turbomotor wirklich so gut ist.

Pluspunkte eines Turbomotors

1. Beginnen wir mit den offensichtlichen Pluspunkten. Der Turbomotor ist zwar leichter, hat weniger Hubraum, aber gleichzeitig eine hohe Maximalleistung. Turbinenmotoren liefern zudem ein hohes Drehmoment, das bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht und über einen weiten Bereich stabil ist. Mit anderen Worten, Turbomotoren haben eine flache Drehmomentablage, die von ganz unten bis zu relativ hohen Drehzahlen zugänglich ist.
2. In einem atmosphärischen Triebwerk gibt es kein solches flaches Regal, da der Schub direkt von der Triebwerksdrehzahl abhängt. Bei niedrigen Drehzahlen erzeugt der Atmomotor normalerweise weniger Drehmoment, dh er muss gedreht werden, um eine akzeptable Dynamik zu erreichen. Bei hohen Drehzahlen erreicht der Motor die maximale Leistung, das Drehmoment wird jedoch durch die daraus resultierenden Eigenverluste reduziert.
3. Nun ein paar Worte zur Effizienz von Turbomotoren. Solche Motoren verbrauchen unter bestimmten Bedingungen wirklich weniger Kraftstoff im Vergleich zu atmosphärischen Einheiten. Tatsache ist, dass der Vorgang des Befüllens der Zylinder mit Luft und Kraftstoff vollständig von der Elektronik gesteuert wird.

   Merkmale des Autobetriebs: Wie man den Motor richtig abstellt und ob er bei laufendem Lüfter ausgeschaltet werden kann. Warum kannst du den Turbomotor nicht sofort abstellen?

4. Die Liste der zuverlässigsten Benzin- und Dieselmotoren: 4-Zylinder-Aggregate, Reihen-6-Zylinder-Verbrennungsmotoren und V-förmige Kraftwerke. Bewertung.

Ein Gasturbinenlader oder einfach ein "Turbo" ist ein Ding, das die Energie aus dem Abgas nutzt, um Luft oder ein Luft / Kraftstoff-Gemisch in einen Motor zu pumpen. Eine schematische Darstellung des Turbinenbetriebs ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

Aus der Figur ist ersichtlich, dass die Turbine aus zwei Rädern besteht, die durch eine Welle und ein Gehäuse verbunden sind. Abgase, die den Motor verlassen, drehen das Turbinenrad, und da dieses starr mit dem Verdichterrad verbunden ist, wird auch das Verdichterrad in Rotation versetzt. Dieses Verdichterrad erzeugt einen Überdruck, der die Füllung der Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch verbessert und dementsprechend die Motorleistung erhöht. Alles scheint einfach, aber in der Praxis ist alles viel komplizierter.

Das Turbinenrad beginnt erst ab einem bestimmten Druck im Abgaskrümmer aktiv durchzudrehen. Das heißt, wenn Sie beispielsweise mit Ihrem Turbolader im dritten Gang fahren, zeigt der Drehzahlmesser 2300 U/min an. Dann merkt man plötzlich, dass an einer Ampel, bis zu der ca. 100 Meter weit, ein grünes Licht zu blinken beginnt. Zuvor sind Sie einen gewöhnlichen Zhiguli gefahren und haben deshalb in solchen Situationen "aufgegeben": Sie haben das Getriebe ausgeschaltet und langsam bis zur bereits geröteten Ampel gerollt. Aber jetzt hast du deinen Gig mit einer Turbine in einem Stimmstudio "aufgeladen" und willst nicht aufgeben. Du drückst das ganz rechte Pedal bis zu einer gewissen Grenze und erwartest, dass dein Supersportwagen von seinem Platz reißt und du unter das immer noch blinkende Grün rutschst, aber es war nicht da. Dein Zhigulyator läuft nicht und kommt überhaupt nicht in Schwung. Mein erster Gedanke: Hier sind die Bastarde, sie haben mir eine Turbine geliefert, aber es funktioniert nicht. Und gleich nach diesen Worten reißt dein Auto ab und du kommst an einen Punkt mit weit aufgerissenen Augen und im Wind flatternden Ohren. Wieso den? Und weil die Turbine bei Vollgas (Volllast) ab 2700 U/min anfängt zu „durchdrehen“ und das muss berücksichtigt werden. Außerdem braucht die Turbine eine gewisse Zeit, um sich zu „entwickeln“. Diese Zeit wird Turboloch genannt.

Also genauer. Als ich sagte, dass sich die Turbine "dreht", meinte ich das nicht genau. Das Turbinenrad (und natürlich das Verdichterrad) kann bei niedrigeren Drehzahlen (bis Leerlauf) durchdrehen, aber nur bei bestimmten Laufraddrehzahlen Druck am Einlass zum Saugrohr aufbauen. Und die Drehzahl des Laufrades hängt vom Druck der Abgase ab. Je höher der Abgasdruck, desto höher die Laufraddrehzahl. Daher erreicht die Drehzahl des Verdichterrads bei einem bestimmten Gasdruck einen Schwellenwert, bei dem die Turbine beginnt, zusätzlichen Druck aufzubauen. Dadurch gelangt eine größere Menge des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Motor, was einen höheren Abgasdruck mit sich bringt. Dieser höhere Druck wiederum dreht das Turbinenrad noch mehr, das Verdichterrad erzeugt noch mehr Druck am Triebwerkseinlass und so weiter, bis dein Triebwerk explodiert :) ... Tatsächlich beginnt das Luft/Kraftstoff-Gemisch bei einem bestimmten Druckniveau, das von der Turbine erzeugt wird, zu detonieren. Und dies führt bekanntlich zu nichts Gutem und droht, den Motor zu überhitzen, Kolbenringe zu brechen, die Kolben selbst zu schmelzen und viele andere Probleme. Daher ist der von der Turbine erzeugte maximale Druck begrenzt. Dazu wird ein Überströmventil verwendet. Sie lässt die vom Motor kommenden Abgase am Turbinenrad vorbei und verhindert so, dass das Turbinenrad die Drehzahl weiter erhöht und den Ladedruck erhöht.

Das Bypassventil wird von einem pneumatischen Antrieb angetrieben, der ein Gehäuse mit einer Membran mit einer Spindel und einer Feder im Inneren ist. Einerseits wirkt der Federdruck auf die Membran, andererseits der von der Turbine entwickelte Druck. Der pneumatische Aktuator nimmt den Luftdruck im Motorsaugrohr auf. Dazu wird das Gehäuse des pneumatischen Antriebs über ein Abzweigrohr mit dem Verteiler verbunden. Wenn der Ladedruck unter dem kritischen Wert liegt, reicht der auf die Membrane einwirkende Druck nicht aus, um die Feder zu drücken, die Antriebsstange des Bypassventils zu bewegen und das Ventil zu öffnen. Sobald sich die Turbine nahe dem kritischen Druck entwickelt, wird die Feder unter ihrem Einfluss zusammengedrückt, die Spindel bewegt sich und das Bypassventil beginnt sich zu öffnen. Das Öffnen wird fortgesetzt, bis der Druck im Ansaugkrümmer nicht mehr ansteigt.

Jetzt auf Kosten von Turboloch und Entlastungsdruck. Der Abgasdruck hängt nicht nur von der Drehzahl des Motors ab, sondern auch davon, wie stark der Motor belastet wird (also wie weit die Drosselklappen geöffnet sind). Mit anderen Worten, wenn Sie mit 3000 U/min im zweiten Gang fahren, dann ist der Abgasdruck nicht sehr hoch, der gleiche Druck kann bei 1000 U/min durch vollständiges Durchtreten des Gaspedals erreicht werden. Das Beispiel ist bedingt, aber es hilft, den Kern der Frage zu verstehen. Als wir mit 3000 U/min fuhren, war das Pedal leicht "untergetaucht" und die Luftmenge, die durch den Vergaser strömte, war relativ gering, als wir beschlossen, ab 1000 U/min zu beschleunigen, öffneten wir die Drosselklappen vollständig und erhöhten dadurch die Kraftstoffmenge. Luftgemisch, das in den Motor eindringt. Im ersten Fall trat ein wenig Gemisch in den Motor ein, aber oft (aufgrund hoher Drehzahlen), und im zweiten viel, aber seltener.

All diese Informationen mögen auf den ersten Blick unnötig oder sogar überflüssig erscheinen, aber das Verständnis dieser Tatsache wird es leicht machen, das Wesen des Turbolochs zu erklären. Wenn wir mit 3000 U/min fahren, reicht der Abgasdruck nicht aus, um die Turbine zu drehen (obwohl die Turbine beim Beschleunigen zum Beispiel nach 2500 U/min anfängt, sich zu drehen). Wenn wir plötzlich stark beschleunigen wollen, müssen wir "warten", bis sich die Turbine dreht und den erforderlichen Druck abgibt. Diese Verzögerungszeit vom Öffnen der Drosselklappen bis zur Druckbeaufschlagung der Turbine wird als Turboloch bezeichnet. Das Turboloch tritt jedoch nicht nur im obigen Fall auf, es tritt auch während der üblichen Beschleunigung des Autos aus der Mindestgeschwindigkeit auf, aber nur im obigen Beispiel ist die Verzögerung zu spüren. Wegen dieses Turbolochs haben viele Leute ihre eisernen Pferde zerschmettert. Eine klassische Situation: Sie fahren mit einem Hecktriebler mit eingelegtem Gang und bremsendem Motor in eine Kurve, sind erfolgreich in die Kurve eingefahren und geben am Ausgang Gas zum Beschleunigen. Sie haben also ein wenig auf das Pedal gedrückt, aber es gibt praktisch keine Reaktion, Sie drücken noch mehr ... und in einer Sekunde sind Sie bereits im Graben. Wieso den? Denn wenn man leicht Gas nachgab und den "Rückstoß" nicht spürte, geriet man in ein Turboloch, man musste nur ein wenig warten und die Turbine ging an. Aber nein, du hast noch mehr aufs Pedal gedrückt und die Turbine hat so stark mitgenommen, dass die Räder ins Schleudern gerissen sind, du hast dich durchgedreht und ... na ja, sagte ich schon. Die Ergebnisse können sehr enttäuschend sein, wie zum Beispiel:

Ein weiteres Problem von Maschinen mit Turboladermotoren ist die Kühlung der Turboladerlageranordnung. Tatsache ist, dass das Gehäuse des Turbinenrades und der Lagereinheit im Betrieb oft glühend heiß wird. Stellen Sie sich dieses Bild vor: Sie fahren lange Zeit mit ordentlicher Geschwindigkeit auf der Autobahn und beschließen plötzlich, anzuhalten, um die Tanks zu leeren und sich zu erfrischen. Sie stoppen und stellen den Motor ab. Hier liegt das Problem! Beim Fahren schmierte Öl, das der Lagerbaugruppe unter Druck zugeführt wird, die Lager und leitete einen Teil der Wärme ab, wodurch eine Überhitzung der Lager verhindert wurde. Wenn Sie den Motor plötzlich abstellen, hört das Öl auf, durch die Lagerbaugruppe zu zirkulieren. Dadurch überhitzen die Lager stark und das in der Lagereinheit verbleibende Öl kocht sofort. Außerdem kann sich das Turbinenrad noch drehen und die Lager halten ohne Schmierung nicht lange aus (besonders wenn man bedenkt, dass die Laufraddrehzahl 120.000 U/min erreichen kann). Nach solchen "Dampfbädern" verkokt die Lagerbaugruppe mit ausgebranntem Öl und die Wärmeabfuhr wird erheblich beeinträchtigt. Nach mehreren Dutzend solcher abrupten Stopps des Motors wird Ihre Turbine eine lange Lebensdauer bestellen. Um solche Situationen zu eliminieren, installieren Hersteller von aufgeladenen Maschinen bei ihren Nachkommen eine Flüssigkeitskühlung der Lageranordnung, die sogenannten Turbotimer. Im ersten Fall zirkuliert nach dem Abstellen des Triebwerks Flüssigkeit durch die Turbinenlagerbaugruppe und verhindert eine Überhitzung der Lager. Im zweiten geht der Motor eine Weile nicht kitschig aus. Das heißt, Sie haben angehalten, die Schlüssel aus der Zündung gezogen, das Auto auf Alarm gestellt und der Motor läuft weitere 2-3 Minuten im Leerlauf. Wenn die Hersteller keines der oben genannten Dinge am Auto installiert haben, müssen Sie den Turbo-Timer selbst organisieren, dh den Motor nicht sofort abstellen, sondern eine Weile laufen lassen.

Glaubst du, die Probleme sind dort vorbei? Nein, es gibt noch einen. Es tritt beim Motorbremsen auf. Sie beschleunigen das Auto, erreichen beispielsweise 5000 U/min und geben aus irgendeinem Grund Gas und bremsen mit dem Motor. Es ist schwer vorstellbar, was mit der Turbine und dem Vergaser (Injektor) passiert. Wenn Sie die Motorbremsung starten, schließen Sie die Drosselklappen. Als Ergebnis fiel der Abgasdruck stark ab, das Turbinenrad verlor an Drehzahl und der von der Turbine erzeugte Druck verschwand. "Also, was ist los..." - Sie fragen - "... was haben der Vergaser und die Turbine damit zu tun, was kann mit ihnen passieren?" Aber in Wirklichkeit sind die Dinge viel schlimmer, als man denkt. Es ist zu berücksichtigen, dass die Turbine die Drehzahl nicht sofort reduzieren kann, nur weil der Abgasdruck gesunken ist. Die Trägheit spielt hier eine entscheidende Rolle. Können Sie sich vorstellen, was getan werden muss, um das Laufrad mit 100.000 U/min zu stoppen? Obwohl es ein kleines Trägheitsmoment hat, hat es aufgrund seiner hohen Drehzahlen eine ordentliche kinetische Energie. Wenn Sie ein paar Zitronen in den Turbineneinlassdiffusor geben, wird Sie Limonade nicht lange warten lassen :)

Nun ernsthaft. Beim Bremsen durch den Motor sind die Drosselklappen geschlossen, der Abgasdruck ist gering, aber die Turbine dreht sich durch Trägheit weiter und baut Druck auf, aber die Luft kann nirgendwo hin, da die Drosselklappen geschlossen sind. In solchen Fällen kann der Druck auf diese Weise den Nennwert um das Fünffache überschreiten. Können Sie sich vorstellen, was es ist? Nehmen wir an, der von der Turbine erzeugte Druck beträgt 1,4 Atmosphären, multipliziert mit 5 erhalten wir 7 Atmosphären. Bei dieser Art von Druck sind Witze schlecht. Selbst wenn dem Vergaser nichts passiert, was unwahrscheinlich ist, stoppt die Turbine aufgrund dieses Drucks abrupt und dieser Zustand beeinträchtigt die Haltbarkeit.

Um dieses Problem zu lösen, wird bei Turbomotoren ein Entlastungsventil installiert, das beim plötzlichen Schließen der Drosseln das System allmählich entlastet und überschüssigen Druck in die Atmosphäre ablässt. Warum nach und nach? Denn wenn Sie sofort entladen, dann verschwindet der Druck im Ansaugtrakt und wenn Sie das Gaspedal erneut drücken, müssen Sie einige Zeit im Turboloch sitzen. Und mit einer allmählichen Entlüftung wird der Druck im Ansaugtrakt nahezu konstant gehalten und beim Treten des Gaspedals muss nicht gewartet werden, bis die Turbine aufdeckt und Druck gibt, sie ist schon da. Und wenn es verschwindet, dreht sich die Turbine. Somit wird im Beschleunigungs-Verzögerungs-Modus nicht nur eine Beschädigung der Elemente des Ansaugtrakts verhindert, sondern auch das Fehlen von Turbolochs gewährleistet.

Hier ist eine weitere wichtige Information. Manchmal denken die Leute, je kälter die Luft, desto mehr gelangt sie in die Zylinder, da ihre Dichte geringer ist als die von warmer Luft. All dies ist richtig, aber bei einer Lufttemperatur unterhalb einer bestimmten Grenze ist die Gemischbildung (d. h. das Verdampfen von Benzin in der Luft) nicht sehr hochwertig. Benzin verdampft nicht vollständig, ein Teil davon tropft, was wiederum eine hochwertige Zündung des Gemisches verhindert und dadurch die Leistung verringert. Deshalb schreiben die Klassiker in der Werksanweisung: „... wenn die Durchschnittstemperatur der Saison unter +15 Grad Celsius liegt, drehen Sie den Dämpferknopf auf die Position „NICHT „...“. Dies bezieht sich auf die Thermostatklappe am Luftfilter.

Manchmal möchten Leute aufgrund der oben genannten Täuschung einen Ladeluftkühler (auch bekannt als Ladeluftkühler) an ihrem Lada installieren. Also hier ist über ihn im Detail. Der Ladeluftkühler wird nur bei Fahrzeugen mit Aufladung installiert, um die von der Turbine auf 80-100 Grad erhitzte Luft auf fast atmosphärische Temperatur abzukühlen. Hier kann man mit Sicherheit sagen, dass im Vergleich zur Situation ohne Ladeluftkühler mehr Luft in die Zylinder gelangt. Der Ladeluftkühler wird, wie Sie bereits verstanden haben, zwischen der Turbine und dem Vergaser (Injektor) eingebaut und ist ein Kühler, in dem die Luft aus der Turbine durch atmosphärische Luft gekühlt wird. Um es nicht lange zu erklären, werde ich sehr anschauliche Bilder geben. Das erste zeigt die Position des Ladeluftkühlers und das zweite zeigt ein Diagramm seines Betriebs.

Opera mini - war einer der ersten Browser, der die Turbo-Funktion implementierte. Die Bedeutung und Perspektive der Option wurde erkannt und auf fast alle modernen Browser, einschließlich Yandex Browser, migriert.

Der Turbo-Modus ist eine kostenlose integrierte Funktion, die keine Installation separater Erweiterungen oder Software erfordert. Es sei darauf hingewiesen, dass entgegen der landläufigen Meinung In diesem Modus können Sie die Sperrung der Website nicht umgehen, aus welchem ​​​​Grund - aus der detaillierten Beschreibung des Funktionsmechanismus wird deutlich.

Was ist der Turbo-Modus im Yandex-Browser?

Beim Durchsuchen der Seiten im Internet werden alle Informationen sofort auf Ihren Computer heruntergeladen, was eine gewisse Menge an Datenverkehr verbraucht.

Bei einer geringen Internetgeschwindigkeit dauert der Download-Vorgang ziemlich lange. Der Turbo-Modus im Yandex-Browser hilft, den verbrauchten Datenverkehr zu reduzieren, indem die Seitenladezeit proportional verkürzt wird.

Über das https-Protokoll geladene Seiten werden nicht komprimiert, sondern "as is" an den Benutzer gesendet. Fast alle gängigen Websites arbeiten mit diesem Protokoll, einschließlich unserer.

Wenn eine Anfrage an den Server gestellt wird, der die geladene Seite hostet, sendet Yandex Browser alle Daten zur Komprimierung an seine Server und dann an Ihren PC. Das Kompressionsverhältnis erreicht 70%.

Komprimiert - Seitencode, Skripte, Video- und Fotomaterialien, bzw. deren Qualität reduzieren.

So aktivieren Sie den Turbo-Modus

Das Einschalten des Turbos im Yandex Browser erfolgt durch Drücken einer Taste, unabhängig davon, ob Sie sich in einem normalen Fenster befinden oder.

1. Klicken Sie oben rechts auf das Symbol mit den drei horizontalen Linien und wählen Sie „Turbo einschalten“.

Laden Sie den aktiven Browser-Tab neu und arbeiten Sie im Turbo-Modus weiter.

2. Die zweite Methode ist noch einfacher. Klicken Sie in der Adressleiste auf das Schlosssymbol.

Bewegen Sie den Schieberegler auf die Position Ein.

Im selben Fenster finden Sie Informationen über die Menge des gespeicherten Verkehrs.

Feste Anstellung

Sie können den Turbo dauerhaft aktivieren, ohne ihn ständig einschalten zu müssen.

1. Gehen Sie zu Ihren Browsereinstellungen.

2. Scrollen Sie auf der Seite nach unten und wählen Sie das im Screenshot markierte Element aus.

Sie können sicher weiter im Internet surfen - der Browser komprimiert bereits den Datenverkehr.

Automatisches Einschalten

In Situationen, in denen die Geschwindigkeit der Internetverbindung nicht stabil ist und zwischen 100 kb / s und 10 mb / s schwanken kann, verwenden Sie die Funktion zum automatischen Einschalten des Turbomodus.

Warum Fotos in schlechter Qualität bei hohen Internetgeschwindigkeiten ansehen? Wenn die Geschwindigkeit auf 128 kb / s sinkt, beginnt Yandex.browser automatisch mit der Komprimierung des Datenverkehrs, und wenn die Geschwindigkeit 512 kb / s erreicht, wird die Komprimierung selbst deaktiviert. Eine sehr praktische Funktion.

Um die automatische Aktivierung zu aktivieren, gehen Sie zu den Einstellungen und wählen Sie den entsprechenden Punkt aus.

Auf Android-Telefonen

Wenn Sie einen Browser von Yandex von Google Play installieren, ist Turbo standardmäßig bereits im automatischen Modus aktiviert.

Um mobilen Datenverkehr zu sparen, können Sie ihn jederzeit zum Laufen bringen.

1. Öffnen Sie Ihren Browser und gehen Sie zu Einstellungen.

2. Gehen Sie in den markierten Bereich und wählen Sie die gewünschte Betriebsart aus.

So deaktivieren Sie den Turbomodus

Das direkte Ausschalten hängt davon ab, wie Sie es einschalten.

1. Öffnen Sie das Einstellungsfenster und klicken Sie auf „Turbo ausschalten“.

Der Modus wird bis zum nächsten Start des Browsers ausgeschaltet.

2. Um es vollständig zu deaktivieren, wählen Sie in den Browsereinstellungen das in der Abbildung markierte Element aus.

Abschluss

Der Turbo-Modus in Yandex.browser ist eine effektive, kostenlose Funktion, mit der Benutzer Datenverkehr sparen und die Seitenladezeit sowie die übertragene Informationsmenge erheblich reduzieren können.

Im Laufe der Zeit wird die Funktion dank der systematischen Installation von SSL-Zertifikaten auf den Websites an Relevanz verlieren.