4G63 ist der legendäre Mitsubishi Motors Reihen-Vierzylinder Pkw-Motor aus der Serie 4G6, alte Bezeichnung G63B Serie "Mitsubishi Sirius".

College-YouTube

1 / 1

✪ Die Funktion der Motorriemen. 4G63-Motor. Mitsubishi Outlander.

Untertitel

Beschreibung

Motorvolumen 1997 cm3, Reihen-4-Zylinder. Es hat einen Gussblock und einen Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung mit SOHC- oder DOHC-Gasverteilungssystem - mit einer oder zwei Nockenwellen, 8 (12) oder 16 Ventilen. Das Aggregat verfügt über zwei gegenphasig rotierende Ausgleichswellen, "um Schwingungen dritter Ordnung zu reduzieren". Sowohl längs als auch quer eingebaut, nach Umbau in die andere Richtung mit Umlenkrollen. Es konnte mit Vergaser (Mikuni, Solex, Weber), zwei Vergasern (lancer ex2000 rally), mit Mono-Einspritzung (zwei elektrische Düsen im Drosselklappengehäuse), Einspritzung (ECI-Multi-Einspritzung) ausgestattet werden.

Geschichte

Mitsubishi hat neue Motoren eingeführt MCA-Jet mit reduzierter Umweltbelastung"

Die ersten Motoren wurden 1976 bei den Modellen Mitsubishi Galant / Galant Lambda / Galant Sigma / Sapporo / Delica / Celeste eingeführt. Der erste Motor wurde entwickelt G62B, 1850 cm3. Unmittelbar nachdem er aufgetaucht war G63B unterscheiden sich nur in Volumen, Zylinderdurchmesser und einem Guss auf dem Block. 1980 erschien eine turbogeladene 12-Ventil-Monoeinspritzungsversion, die auf dem Lancer EX2000 und Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia installiert wurde. 1984 wurde der erste 8-Ventil-Einspritzmotor vorgestellt, gleichzeitig erschien der volumenmäßig nächste Motor 4G64-G64B (der Unterschied besteht in den Zylinderdurchmessern und dem Kolbenhub aufgrund der Kurbelwelle). In verschiedenen Modifikationen existierte der G63B auf verschiedenen Modellen bis 1986-88, danach wurde die Motorenlinie der Serie Sirius wurde umbenannt in 4G63 und deutlich modifiziert, erschienen DOHC-Versionen, erhöhte Leistungs- und Umweltbeschränkungen. 1986 der erste DOHC-Motor und sofort auf einem Rallye-Auto - DOHC-Turbo. Mit der Umbenennung des Motors wurde die Modifikation der 8- und 12-Ventil-Monoeinspritzung (SOHC) eingestellt. Zur gleichen Zeit erschienen 1986-87 Motoren mit 16 DOHC-Ventilen 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, die eine reduzierte Kopie von 4G63 waren, und der Zylinderkopf der 4G62- und 4G67-DOHC-Motoren war komplett identisch mit 4G63 ...

1993 wurde der Motor zum ersten Mal erheblich verändert - ein Mod erschien. mit 7-Loch-Schwungradbefestigung. Parallel dazu wurde die alte 6-Loch-Modifikation weiterhin an verschiedenen Autos verbaut. Erwähnenswert sind auch die Dritthersteller, die in verschiedenen Jahren Allianzen mit MITSUBISHI MOTORS eingegangen sind und diesen Motor in verschiedenen Modifikationen auf ihre Autos gebracht haben. es war ursprünglich HYUNDAI und ein 1985er Stellar, 1998 verwendete HYUNDAI mit Hilfe seines Partners MITSUBISHI MOTORS den 4G63-Zylinderkopf und den 4G64-Zylinderblock, um seinen neuen 2,4-Liter-Motor für den Hyundai Sonata von 1998 bis 2005 und für die Kia Optima von 2000 bis 2004. Bei koreanischen Herstellern wird es als G4JS bezeichnet. Der 4G63 existierte unverändert von anderen Herstellern bis 1994 auf Hyundai Sonata, bis 1999 auf Proton Perdana und wird immer noch von chinesischen Herstellern produziert.

Der Rückgang der 8-Ventil-Versionen kann als Verschärfung der globalen Umweltstandards bezeichnet werden, und als Folge der Globalisierung werden Motoren nicht für 15 Jahre, sondern für 7 Jahre benötigt. Die letzte 8-Ventil-Einspritzversion ist 1993, die Vergaserversion hielt länger wegen seine Billigkeit und Zuverlässigkeit - bei kommerziellen Modellen bis 1998 des Jahres, die den Euro-3-Normen entsprechen. 1995 erhielt die 7-Loch-Modifikation die Kennzeichnung 4G63T, ein weiterer DOHC-Zylinderkopf (sog. Square Head) und eine Turbo-Version. 1997 wurde die 6-Loch-Version des DOHC-Turbo-Injektors eingestellt. Im Jahr 2003 wurde eine 7-Loch-Modifikation mit dem MIVEC-System eingeführt.

Zwischen 1992 und 1997 wurden eine Vielzahl von Versionen dieses Motors hergestellt, einige der ungewöhnlichsten für einen Motor, der bei Rallyes und Rennen berühmt wurde, sind erwähnenswert. Version 7-Loch verformtes SOHC 16 Ventil mit Vergaser, montiert auf Canter, L300, Delica. und eine Version des 7-Loch-SOHC-16-Ventils mit einem Injektor mit einem Verteiler, der auf das Nockenwellenrad übertragen wird.

Spezifikationen

• Durchschnittlicher Leistungswert (abhängig von den Herstellereinstellungen für verschiedene Automodelle) in Litern. mit. und Kombinationsmöglichkeiten des Antriebssystems:
• 87 l. mit. 8 Ventil (SOHC) Vergaser,
• 91 l. mit. in 8 Ventil (SOHC) Einzeleinspritzung,
• 105 l. mit. 16 Ventil (SOHC) Vergaser,
• 110l. mit. in 8 Ventil (SOHC) Injektor,
• 130l. mit. 12-Ventil-(SOHC)-Turbo-Einspritzung.
• 135l. mit. in 16 Ventil (SOHC) Injektor,
• 140 Liter. mit. in 16 Ventil (DOHC) Injektor,
• 185 * l. mit. in 16 Ventil (DOHC) Turbolader-Injektor.
• 170l. mit. Injektor mit 16 Ventilen (DOHC) mit Kompressor **.
• * In der zivilen Version hatte der Turbomotor normalerweise eine Leistung von 185 PS, bei einigen Modellen wurde diese Leistung jedoch auf 220-240 PS erhöht. mit., und der maximale Werkswert beträgt 280 Liter. mit. war auf Rallye-Autos, auf dem Galant VR4 in den späten 1980er Jahren, und war aufgrund der FIA-Vorgabe, die Leistung der Autos in der Gruppe zu begrenzen, „nicht mehr als 300 PS. mit."
• ** eine Kleinserie produzierte einen im AMG Tuning-Studio vorbereiteten Motor mit mechanischem Kompressor. wurde nur beim Galant im Heck des E33A installiert, aber AMG hat diese Motoren früher an den vorherigen Generationen des Modells modifiziert.

Anwendung

Liste der Autos, in denen der 4G63-Motor verwendet wurde:

• 1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 Turbo
• 1994-2012 Mitsubishi Canter
• 1986-1989 Mitsubishi Cordia
• 1981-2002 Mitsubishi L300
• 1986-1991 Mitsubishi L200 / Mighty Max
• 1982-1998

Mitsubishi 4G63 2,0-l-Motor.

4G63 Motorspezifikationen

Zuverlässigkeit, Probleme und Reparatur des Mitsubishi 4G63 2,0-l-Motors.

Der bekannteste, beliebteste und ikonischste Vertreter der Mitsubishi Sirius 4G6-Serie (die Familie umfasst 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 und 4D68) erschien 1981 und ersetzte den bisherigen Vierzylinder-Reihenmotor 4G52. Es basiert auf einem gusseisernen Zylinderblock mit zwei Ausgleichswellen, abgedeckt mit einem einfachen Einwellen-Zylinderkopf mit 8 Ventilen,die später durch ein moderneres 16-Ventil mit der gleichen SOHC-Konfiguration ersetzt wurde, und seit 1987 wurde 16-Ventil-DOHC verwendet. Diese Köpfe wurden mit hydraulischen Stößeln ausgestattet und erfordern keine Ventileinstellung. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 33 mm, der Auslassventile 29 mm.Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, die durchschnittliche Riemenressource beträgt etwa 90.000 km.
Parallel zum Saugmotor wird seit 1988 der turboaufgeladene und bekannteste Mitsubishi-Motor, der 4G63T, produziert, die Turbo-Version, die die meisten Autofahrer mit dem Namen 4G63 verbinden.
Die Veröffentlichung des Zweiliter-Sirius wird bis heute von Drittherstellern in Lizenz von Mitsubishi fortgesetzt, während das japanische Unternehmen diesen Motor selbst durch die nächste Generation von 2 Litern ersetzt hat. Motor - 4B11.

Einige Modifikationen von 4G63-Motoren

1. 4G631 - Version mit einer Nockenwelle und 16 Ventilen (SOHC 16V), Verdichtungsverhältnis 10, Leistung 133 PS. bei 6000 U/min, Drehmoment 176 Nm bei 4750 U/min. Installiert auf Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon usw.
2. 4G632 - SOHC 16V, Verdichtungsverhältnis 10, 137 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 176 Nm bei 4750 U/min. Installiert auf Mitsubishi Galant E55 und anderen.
3. 4G633 - 8-Ventil-Version SOHC 8V, Verdichtung 9, 109 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 159 Nm bei 4500 U/min. Installiert auf Mitsubishi Galant E33, Chariot / Space Wagon usw.
4. 4G635 - Zweiwellenvariante DOHC 16V, Verdichtungsverhältnis 9,8, 144 PS bei 6500 U/min, Drehmoment 170 Nm bei 5000 U/min. Installiert auf Mitsubishi Galant E33, Eclipse usw.
5. 4G636 - SOHC 16V, Verdichtungsverhältnis 10, Leistung 133 PS bei 6000 U/min, Drehmoment 176 Nm bei 4750 U/min. Installiert auf Mitsubishi Galant E33 / ЕА2А, Chariot / Space Wagon, RVR / Space Runner usw.
6. 4G637 - D OHC 16V, Verdichtungsverhältnis 10,5, Leistung 135 PS bei 5750 U/min ein Drehmoment von 176 Nm bei 4500 U/min. Installiert auf Mitsubishi Lancer 9, Outlander usw.

Probleme und Fehlfunktionen von Motoren Mitsubishi 4G63 2,0 Liter.

Fehlfunktionen von Sirius-Motoren sind ähnlich und Sie können darüber lesen.

Mitsubishi 4G63 Motortuning

Nockenwellen. Turbine auf 4G63

Die einfachste und kostengünstigste Möglichkeit, die Leistung des atmosphärischen 4G63 zu erhöhen, besteht darin, die Wellen zu platzieren. Unsere Wahl fällt auf Nockenwellen mit einer Phase von 264/264, zu denen wir einen kalten Einlass, einen 4-2-1 Auslass und eine Firmware hinzufügen. Dadurch kann der Motor 15-20 PS aufbauen. und bekommen einen etwas sportlicheren Charakter.
Um den atmosphärischen 4G63 aufzuladen, müssen Sie eine Pleuel-Kolben-Gruppe, Laufbuchsen, eine Pfanne, einen Kopf, eine Kopfdichtung, eine Turbine, einen Ladeluftkühler, einen Ansaugkrümmer, eine Rampe, Injektoren, eine Gaspumpe, einen Auspuff kaufen , eine ECU, Motorlager, alles von Evolution, einen Auspuffkrümmer schweißen, montieren und einstellen, als Ergebnis bekommen wir fast Evolutionskraft.
Alternativ können Sie auch einfach einen Mitsubishi RVR Turbo Motor mit TD04 kaufen und diesen tauschen, der Evo Motor wird nicht einfach und einfach eingebaut, Verbesserungen sind erforderlich.

1.4.

Reparaturregeln Motor 4G15S, 4G18

1). Zum Aufklappen und Transportieren der zerlegten Teile müssen Schubladen und Fachböden vorab vorbereitet werden. Legen Sie die ausgebauten Teile geordnet ab. Bringen Sie Montagemarkierungen an, um Teile während der Montage zu identifizieren.

2). Seien Sie bei der Reparatur von Teilen aus Aluminiumlegierungen besonders vorsichtig und vorsichtig, um eine Beschädigung der Arbeitsflächen dieser Teile zu vermeiden.

3). Bereiten Sie sich im Voraus vor und halten Sie immer alle Hilfsmaterialien bereit, die für die Reparatur des Motors erforderlich sind.

4). Ziehen Sie alle Schrauben, Muttern und Schrauben mit einem speziellen Reparaturwerkzeug auf das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment an.

5). Teile, die nicht wieder eingebaut werden können, sollten während des Reparaturvorgangs durch neue Teile ersetzt werden.

6). Verwenden Sie bei der Montage und Demontage von Teilen nur geeignetes Werkzeug.

7). Befolgen Sie alle Regeln und verwenden Sie die in diesem Handbuch beschriebenen Reparaturmethoden.

acht). Bei hartnäckigen Problemen wird dringend empfohlen, sich vom Unternehmen beraten zu lassen. BYD-Auto.

1.5. Notwendige Materialien.

In den folgenden Tabellen sind die bei der Motorreparatur benötigten Materialien aufgeführt, die im Voraus vorbereitet und immer griffbereit sein sollten. Es wird dringend empfohlen, nur die in der Spezifikation angegebenen Schmieröle und Reinigungsflüssigkeiten zu verwenden.

1. Hilfsmaterialien für die Motormontage.

2. Hilfsmaterialien für die Zylinderkopfbaugruppe.

Abschnitt 2. Technische Parameter und Werkzeuge für die Motorreparatur 4G15S, 4G18

2.1.

BYD F3, F3-R. Technische Parameter für die Motorreparatur.

Mitsubishi 4G15 1,5-Liter-Motor.
Mitsubishi 4G15 Motorspezifikationen
Hergestellt von Mitsubishi Motors Corporation
MotormarkeOrion 4G1
Ausgabejahr 1983-heute.
Zylinderblockmaterial Gusseisen
Vergaser / Injektor des Antriebssystems
Inline eingeben
Anzahl Zylinder 4
Ventile pro Zylinder 3/4
Kolbenhub, mm 82
Zylinderdurchmesser, mm 75,5
Kompressionsverhältnis 9-9,5
Hubraum, cm³ 1468
Motorleistung, PS / U/min 92-180 / 6000
Drehmoment, Nm / U/min 132-245 / 4250-3500
Kraftstoff 92-95
Umweltstandards bis Euro 5
Motorgewicht, kg 115 (trocken)
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
8.2 - Stadt
5.4 - verfolgen
6.4 - gemischt.
Ölverbrauch, gr. / 1000 km bis 1000
Motoröl 5W-20 5W-30 10W-40
Wie viel Öl ist im Motor 3.3
Beim Ersetzen des Gießens l 3.0
Ölwechsel wird durchgeführt, 10.000 km (besser als 5.000)
Motorbetriebstemperatur, Grad -
Motorressource, tausend km
- je nach Pflanze
- in der Praxis 250-300
Der Motor wurde eingebaut
Mitsubishi Hengstfohlen
Mitsubishi lancer
Mitsubishi-Dingo
Mitsubishi-Experte
Mitsubishi Fata Morgana
BYD F3
Dodge Hengstfohlen
Adlergipfel
Hyundai Excel
Protonen-Saga
Protonensatrien
Smart forfour
Mitsubishi 4G15 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur
Die beliebte 4G15-Politur, die seit über 20 Jahren produziert wird, ist grob gesagt eine gelangweilte Version des 4G13-Motors. Der Zylinderblock wurde einem 1,3-Liter-Motor entnommen und für einen 75,5-mm-Kolben (vorher 71 mm) aufgebohrt. Der Zylinderkopf wurde ursprünglich SOHC 12V Single-Shaft mit 12 Ventilen verwendet, später DOHC 16V, Twin-Shaft 16-Ventil.
Beim 4G15 gibt es keine hydraulischen Stößel, der Motor muss alle 90.000 km die Ventile einstellen, normalerweise tut dies niemand und stellt ihn nur ein, wenn Fremdschläge auftreten. Ventilspiel bei heißem Motor, Einlassventil 0,15 mm, Auslass 0,25 mm, bei kaltem Motor Einlass 0,07 mm, Auslass 0,17 mm. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, er hält etwa 100.000 km zurück, wenn er bricht, verbiegt sich das Ventil.
Einige Modifikationen waren mit GDI-Direkteinspritzung ausgestattet, einige 4G15-Versionen hatten eine variable Ventilsteuerung von MIVEC und Sportmotoren erhielten zusammen mit einem Mivek einen Block mit Öldüsen und Druckbeaufschlagung (4G15T). Ähnliche Motoren wurden auf Mitsubishi Colt Ralliart und Smart Forfour Brabus installiert, die eine Leistung von 147 bis 180 PS entwickelten. beim Colt und 177 PS. auf Smart.
Darüber hinaus wurde auf Basis des 4G15 / 4G13 ein 1,6-Liter-4G18-Motor erstellt, der gesondert erwähnt wird.
Im Jahr 2004 erhielt der 4G15-Motor einen Nachfolger und begann langsam unter der Haube dem neuen 4A91-Motor zu weichen.
Störungen 4G15 und ihre Ursachen
1. Erhöhte Leerlauf-, Schwimmgeschwindigkeit. Ein sehr häufiges Problem, das sich früher oder später bei allen 4G1-Motoren manifestiert. Schuld daran ist die eigenartige Konstruktion der Drosselklappe, die einem Langzeitbetrieb nicht standhält. Das Problem wird durch den Kauf einer neuen Original-Drosselklappenbaugruppe oder der gleichen Baugruppe, die jedoch von Drittherstellern modifiziert wurde, gelöst, wodurch das werkseitige Verschleißproblem gelöst ist.
2. Vibrationen. Ein häufiges Problem bei Orion-Motoren, für das es keine klare Lösung gibt. Zuerst müssen Sie den Zustand der Kissen überprüfen, oft liegt hier das Problem. Das Problem kann gelöst werden, indem die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht wird.
3. Schwieriger Start, 4G15 startet nicht. Überprüfen Sie die Kraftstoffpumpe, wenn es draußen frostig ist, sind die Kerzen höchstwahrscheinlich überflutet. Sie sollten sich nicht wundern, denn der Betrieb des 4G13 -4G15-4G18 bei extremen Minusgraden ist nicht die beste Idee.
4. Zhor von Öl. Das Problem tritt bei Motoren mit einer Reichweite von über 200.000 km auf (bei 4G18-Motoren nach 100.000 km). Es wird durch Austausch der Kolbenringe oder besser durch Überholung gelöst.
Im Allgemeinen sind ein Motor von durchschnittlicher Zuverlässigkeit und Ausfälle hier keine Seltenheit, neben den oben beschriebenen populären Problemen gibt es eine Reihe kleinerer, und die Verwendung hochwertiger Kraft- und Schmierstoffe schützt teilweise vor ihnen .
Beim Autokauf ist es ratsam, einen Motor einer anderen Baureihe zu wählen, zum Beispiel, wenn es sich um einen Lancer handelt (meistens), den 4G63 als zuverlässigeres und hochwertigeres Aggregat zu betrachten.

Der 4g63-Motor ist einer der beliebtesten Vierzylinder-Reihenmotoren, der von den Spezialisten der japanischen Firma Mitsubishi entwickelt wurde.

Dieses Aggregat hat etwa ein Dutzend verschiedene Modifikationen, die an vielen Mitsubishi-Modellen installiert wurden.

Die erste Modifikation 4G63 erschien bereits 1981 und wird bis heute mit geringfügigen Änderungen produziert. Die hervorragenden technischen Eigenschaften dieses Motors werden mit seiner hervorragenden Zuverlässigkeit kombiniert.

Motoren der 4G63-Familie sind Vierzylinder-Triebwerke mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 109 bis 144 PS. Der 4g63-Motor hat einen gusseisernen Zylinderblock und einen Aluminiumkopf für maximale Überhitzungsbeständigkeit.

Je nach Modifikation war dieser Motor mit DOHC- und SOHC-Gasverteilungssystemen mit zwei oder einer Nockenwelle ausgestattet.

Ursprünglich war dieser Motor mit zwei Ventilen pro Zylinder ausgestattet. In der Revision 1990 erschien eine Modifikation mit 16 Ventilen, die es ermöglichte, die maximal mögliche Leistung aus einem Zweiliter-Motor zu erzielen.

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften des Aggregats:

4G63-Motoren sind bei Mitsubishi Eclipse, Galant, L200 / Triton, Lancer, Outlander, Space Runner / RVR, Hyundai Elantra, Stellar, Eagle Talon / Plymouth Laser, Dodge Ram 50, Proton Perdana verbaut.

Beschreibung

Eines der Merkmale dieses Mitsubishi-Aggregats ist das Vorhandensein von zwei gegenphasigen Ausgleichswellen. Dadurch werden die entstehenden Vibrationen, insbesondere bei maximalen Motordrehzahlen, praktisch eliminiert.

Dieser Motor kann bei Fahrzeugen verwendet werden, bei denen das Aggregat längs und quer eingebaut ist. Dadurch war es möglich, den 4G 63 sowohl in Oberklasse-Limousinen und Kombis als auch in kompakten Stadtautos gleichermaßen einfach zu installieren.

Je nach Modifikation war dieser Motor mit einer Vergasereinspritzung, Monoeinspritzung oder einem Injektor ausgestattet. Unabhängig vom verwendeten Kraftstoffversorgungssystem hat sich dieser Motor als äußerst zuverlässiges und langlebiges Aggregat etabliert.

Der Einsatz eines Injektors mit elektrischen Injektoren ermöglichte es, gleichzeitig die Motorleistung zu erhöhen und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern. Die Leistungskurve wurde geglättet und bietet hervorragende Traktion ab niedrigen Drehzahlen.

Änderungen

• Mitte der achtziger Jahre erschien gleichzeitig mit dem Hauptmotor die 4g63t-Modifikation, die über ein Turboladersystem und ein 12-Ventil-System verfügte. Dieser Motor zeichnete sich durch eine erhöhte Leistung aus, wurde jedoch aufgrund der Unvollkommenheit der verwendeten 4g63t-Turbine nicht richtig verteilt. Die einzigen Ausnahmen waren Sportversionen, bei denen der Turbomotor etwa 300 PS leistete und den Autos eine beneidenswerte Dynamik verlieh.
• 1986 wurde die 4g63t-Modifikation, die auch den Namen Sirius trug, durch die 4G63 ersetzt. Diese Motorenreihe nutzte das DOHC-Gasverteilungssystem, das wiederum eine verbesserte Leistung ermöglichte. Der 4g63-Motor erfüllte die strengen japanischen Umweltvorschriften.
• Bald erschienen Modifikationen mit vier Ventilen pro Zylinder und einem verbesserten SOHC-Gasverteilungssystem. Diese Version des Motors bietet eine hervorragende Dynamik bei gleichzeitig geringem Kraftstoffverbrauch.
• Im Jahr 1993 erschien eine aktualisierte Modifikation des 4G63-Motors, der mit einem an sieben Schrauben befestigten Schwungrad ausgestattet war. Das Ansaugsystem wurde geändert und ein Einspritzkraftstoffsystem erschien. Die 4g64-Engine mit kleinen Änderungen, aber bereits unter einem neuen Index, wird bis heute produziert.

Einige chinesische Hersteller verwenden noch heute 4G63 in ihren Autos, und Käufer schätzen diesen Motor für seine hervorragende Zuverlässigkeit und Wartbarkeit.

Störungen

Abstimmung

Motoren der Baureihe 4G63 zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus und verfügen über eine solide Ressource zur Leistungssteigerung.

1. Die einfachste Tuning-Option kann die Verwendung von verbesserten Wellen sein, die einen Leistungsgewinn von etwa 20 PS ermöglichen. Gleichzeitig mit dem Einbau der Wellen wird ein Kaltstart ersetzt und die Firmware im Motorsteuergerät geändert.
2. Der Lancer-Saugmotor kann ab 4g63t aufgeladen werden, was eine Steigerung der Motorleistung um 100-150 PS ermöglicht. In diesem Fall wechseln der Krümmer, der Zylinderkopf, die Kolbengruppe, die Palette, die Laufbuchsen und die Kraftstoffpumpe.
3. Es ist möglich, Ersatzteile aus der Sportmodifikation Evolution zu verwenden, die es Ihnen ermöglicht, die Motorleistung auf 200-250 PS zu erreichen. Es sollte gesagt werden, dass diese Tuning-Option von erhöhter Komplexität ist und ausschließlich von erfahrenen Aufpassern durchgeführt werden sollte.
4. Eine relativ einfache und kostengünstige Möglichkeit, einen 4G63-Motor zu tunen, ist die Verwendung einer Sportauspuffanlage mit Direktstrom. Abhängig von der Art des Auspuffs erhält das Auto etwa 20-25 zusätzliche PS. Dadurch verändert sich der Sound des Motors, der eine sportliche Note annimmt und anfängt wie ein kraftvoller Achtzylinder zu klingen.