Dieses Modell Audi A6 wurde von 1997 bis 2004 auf der neuen C5-Plattform produziert. Die Karosserie wurde auf besondere Weise konstruiert, wodurch der A6 C5 eine sehr hohe Sicherheitsnote erreichte - 4 begehrte Sterne von 5 möglichen. Das Auto wurde in Limousinen- und Kombikarosserien produziert.
1999 fand die erste und sehr kleine Neugestaltung des Modells A6 C5 statt. Die aktualisierten Modelle erhielten eine verstärkte Karosserie, änderten die Scheinwerfer, änderten die Form der Nebelscheinwerfer und der Rückspiegel. Auch das Armaturenbrett hat sich geändert. In der gleichen Neugestaltung erschienen zwei neue Motoren mit Volumen von 2,7l (Biturbo) und 4,2l.. Auch für Monoantriebe (nicht "Quattro") wurde ein Automatikgetriebe vom Variatortyp "Multitronic" eingeführt.
2001 (Modelljahr 2002) erfolgte die zweite Neugestaltung des Modells, die sich nicht nur auf die Optik, sondern auch auf die Fahrwerkseinstellungen und die Motorlinie auswirkte. Die Scheinwerfer konnten je nach Wahl der Konfiguration nun entweder Xenon oder Bi-Xenon sein, die Rückleuchten wurden geändert, der Stoßfänger geändert, der rechte Rückspiegel wurde auf normale Größe gebracht, die verchromten Karosserieteile wurden durch mattes Aluminium ersetzt . Die Instrumententafel hatte jetzt eine gebürstete Aluminiumkante. Das Klimasystem hat gelernt, Luft je nach Reinheit automatisch umzuwälzen. Auch das Audiosystem wurde verbessert. 2,8-Liter-Motor. wurde eingestellt, der Rest vieler Motoren wurde mit einer Leistungssteigerung modernisiert. Automatikgetriebe Tiptronic hat den „Sport“-Modus übernommen, um die alte Abstufung der „2-3-4“-Modi zu ersetzen.
Mehr Details zu den Audi A6 C5 Motoren:
Beim A6 wurden Benzin- und Dieselmotoren verbaut, die sich als durchaus würdig erwiesen. Benzin: 1.8 mit Turbine (in Modifikationen AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 PS, (AJL) - 180 PS ohne Turbine (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 PS, V-förmiger Sechszylinder 2,4 Liter (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 PS, 2,4 Liter (BDV) - 170 Liter .mit. und ein 2,8-Liter-Verbrennungsmotor (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 l / Kräfte), ein aufgeladener 2,7l (AJK, AZA) - 230 und 250 PS, ein 4,2-Liter-V8 (ARS , ART, ASG, AWN) - 300 PS für S6.
Wenig später stattete der Hersteller das 4,2-Liter-Aggregat mit zwei Turbinen (BCY) aus, wodurch 450 „Pferde“ daraus entnommen werden konnten. 2001 wurde der 1,8-Saugmotor durch einen atmosphärischen 2,0-Liter-Motor (ALT) ersetzt - 130 PS / Kräfte, der 1,8-Liter-Turbomotor wurde komplett vom Band genommen, der 2,8-Liter-Verbrennungsmotor wurde durch einen ersetzt 3,0-Liter (ASN) - 220 PS / Kräfte.
Modifikationen und Eigenschaften von Benzinmotoren AUDI A6 C5:
Dieselmotoren werden durch 1,9-Liter-TDI (AFN, AVG) - 110 l / Kräfte und 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 l / Kräfte repräsentiert. Nach der Neugestaltung wurde ihre Leistung auf 130 (AVF, AWX) bzw. 180 (AKE, BAU, BDH, BND) PS erhöht. Es gab auch Modifikationen von 2.5TDI-Dieselmotoren mit 155 (AYM) und 163 PS (BDG, BFC), die jedoch in der GUS nicht weit verbreitet sind.
Modifikationen und Eigenschaften von Dieselmotoren AUDI A6 C5:
Der Audi A6 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, 4- oder 5-Gang-Automatikgetriebe mit DSP-Funktion ausgestattet, das sich nicht nur an die Fahrweise des Fahrers anpasste, sondern auch den Grad der Reifenhaftung auf der Fahrbahn berücksichtigte. Die Tiptronic-Funktion ermöglichte es, die Box auf manuelle Steuerung umzustellen. Ab 2000 wurde der A6 mit dem nicht als zuverlässig bezeichneten Variator Multitronic ausgestattet. Bei der 1.9TDI-Version wurde das 4-Gang-Automatikgetriebe verbaut. Der Allradantrieb A6 war mit einem Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.
Audi A6 C5 1997-2001
Alle gebrauchten A6 im Fond des C5 haben bereits eine ordentliche Laufleistung, und ihre Probleme wurden bereits in allen Internetforen ausführlich diskutiert, sodass eine eindeutige Aussage über ihre Zuverlässigkeit getroffen werden kann: Der Audi A6 ist ein echtes deutsches Qualitätsauto, das nicht dem Besitzer bei sachgemäßer Wartung Probleme bereiten. Der Großteil dieser Autos wurde aus Europa zu uns gebracht, einige Autos kamen aus den USA.
Doch trotz der hohen Zuverlässigkeit verschont die Zeit niemanden. Im Moment hat die Laufleistung dieser Autos bereits die Marke von 200.000 km überschritten, einige haben mehr als 300 km zurückgelegt. Berücksichtigen Sie dies und geben Sie beim Kauf eines solchen Autos nicht auf Anzeigen mit einer Laufleistung von 120 . ein -150 Tausend Kilometer.
Aber es ist erwähnenswert, dass der Lack dieses Autos, das nicht in einen Unfall verwickelt war, trotz des beträchtlichen Alters und der Laufleistung immer noch recht gut hält. Nur bei den allerersten Modellen findet man Lackquellungen an den Radhäusern, in der Nähe der Türscharniere und an einigen anderen Stellen. Diese Langlebigkeit der Lackierung wird durch die Verzinkungstechnik der Karosserie von Audi erreicht.
Salon A6 ist solide, die Schalldämmung ist ausreichend und ohne "Grillen".
A6-Motoren sind zuverlässig. Ihre Hauptprobleme werden durch ihre hohe Laufleistung im Moment und die Alterung im Laufe der Zeit verursacht.
A6 liebt hochwertigen Kraftstoff: 95er oder 98er Benziner, wer im 92. tankte, bekam früher Probleme als andere.
Audi A6 C5 Avant 1997-2001
Die Ressource der Steuerkette beträgt etwa 180.000 km, aber in der Praxis ist es besser, sie alle 120.000 km zu ersetzen. Bei Motoren mit Zahnriemenantrieb muss der Riemen alle 60.000 km ausgetauscht werden, zusammen mit den Rollen und dem Riemen muss auch die Pumpe gewechselt werden.
Eines der häufigsten Probleme des A6 ist der Kühlmitteltemperatursensor, seine "Störungen" hängen nicht von der Laufleistung ab, sie können bereits ab 20.000 Kilometern beginnen. Aber der Sensor ist billig, sein Ersatz ist unempfindlich für den Geldbeutel.
Bei Läufen von fast 200.000 versagt der Katalysator oft bereits, was mit Leistungsverlust und einem erhöhten Kraftstoffhunger einhergeht. Normalerweise wird es mit einem Blinken des "Gehirns" in "Snag" geändert.
Sehr oft beginnt der A6 bei einem solchen Kilometer Öl unter der Zylinderkopfhaube zu sickern. Gründe dafür können sowohl kitschige geschwächte Schrauben als auch ein verstopftes Belüftungssystem des KG, aber auch eine Verformung des Verbrennungsmotors durch Überhitzung sein. Das verstopfte Kurbelgehäuseentlüftungssystem wird wie folgt ermittelt - bei laufendem Motor den Öleinfülldeckel öffnen und mit der Handfläche abdecken. Wenn die Handfläche Gase abweist, muss das System gereinigt werden.
Audi A6 C5 2001-2004
Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km beginnt der Ölhunger des Motors zu wachsen, aber wir müssen den deutschen Ingenieuren Tribut zollen - der angegebene Liter pro tausend km überschreitet normalerweise nicht.
Ein hydraulischer Kettenspanner erreicht in der Regel nach 200.000 sein Lebensende. Das Klopfen der Nockenwellen informiert Sie über die Notwendigkeit, sie zu ersetzen, was im Leerlauf am deutlichsten auffällt und bei mehr als 1,5 Tausend Umdrehungen zunimmt.
Als häufigster Motor für den A6 in unserem Land gilt ein 2,4-Liter-Benziner. Undichte Zylinderkopfhaube und Öl in den Zündkerzenschächten (durch Undichtigkeit der Ventildeckeldichtung) können als massive Probleme bezeichnet werden.
Motor 2.8 hat einen erhöhten Ölhunger. Bei Autos, die vor 1998 hergestellt wurden. der hydraulische steuerkettenspanner war sehr schnell kaputt.
Audi A6 C5 2001-2004
Diesel A6 lieben hochwertigen Kraftstoff und zeitnahen kompetenten Service. Die Schwachstelle von 1.9 TDI-Motoren ist die Schalldämpfersicke. 2,5-Liter-Motoren bis 2002 zeichneten sich durch problematische Nockenwellen aus. Das Rotorpaar einer Hochdruck-Dieselpumpe fällt nach 200-230 Tausend Kilometern aus. Ohne den Austausch der Einspritzpumpe geht es nicht. Bei 400 und mehr Tausend Kilometern ist eine Generalüberholung des A6-Dieselmotors mit Austausch der Turbine und Schleifen der Welle erforderlich.
Das zuverlässigste der im A6 C5 installierten Getriebe gilt als manuelles Getriebe, das mehr als 200.000 km problemlos funktioniert. "Automatik" Audi ist kapriziöser als "Mechanik", aber vor allem "Hämorrhoiden" werden den Besitzern vom Variator "Multitronic" geliefert.
Innenraum des Audi A6 C5 2001-2004
Das Automatikgetriebe "Tipornik" hält etwa 170-200.000 km zurück, obwohl der Hersteller seine Ressource auf 300.000 beläuft. Die Box versagt aufgrund von Kupplungsverschleiß und Ausfall der Automatikgetriebeölpumpe.
Die Ressource der Servolenkungspumpe ist ziemlich groß - etwa 300.000 km. Bei Fahrzeugen, die vor 2000 hergestellt wurden, lohnt es sich, den Bremsschläuchen besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Beim alten A6 (vor 2001) kann man die Schwachstelle Elektriker nennen. Im Laufe der Jahre beginnt das Armaturenbrett zu "Glitch", die Pfeile, auf denen sich entweder chaotisch zu bewegen beginnt oder umgekehrt - einfrieren. Es wird nur behandelt, indem das gesamte Panel ersetzt wird.
Die Lebensdauer der Federung des A6 hängt von den Betriebsbedingungen ab. Es funktioniert richtig 70-100 Tausend km. Sein teurer Platz gelten als die vorderen Querlenker aus Aluminium. Kugelgelenke ändern sich nur als Baugruppe mit einem Hebel, und es gibt 8 Hebel vorne. Aber jetzt können die Hebel qualitativ restauriert werden, was die Reparaturkosten des A6-Fahrwerks erheblich reduziert. Hinter dem A6 ist ein Balken. Ihre Silentblöcke (es gibt zwei davon) sind sehr teuer. Sparen Sie besser nicht beim Austausch, denn hochwertige hervorstehende Blöcke lassen Sie die Probleme mit dem Heckträger lange vergessen.
Gleichlaufgelenke und Radlager halten fast 200.000 Kilometer zurück.
Im Allgemeinen ist der Audi A6 ein ziemlich zuverlässiges und robustes Auto. Bei der Auswahl einer solchen Kopie auf dem Sekundärmarkt wird dringend davon abgeraten, das letzte Geld auszugeben und noch mehr - zu leihen. Alle vorgestellten Exemplare haben eine durchschnittliche Laufleistung von 200 Tausendstel, was bedeutet, dass die Ressource vieler Elemente der Maschine aufgebraucht ist, so dass ein gewisser Geldbetrag erforderlich ist, um abgenutzte Elemente wiederherzustellen. Doch nach all den notwendigen Reparaturen wird der A6 seinem Besitzer noch lange keinen Ärger bereiten. Denken Sie daran - wenn Sie ohne Probleme fahren möchten, ist das Sparen an Ersatzteilen für Audi inakzeptabel!
Eine Auswahl an Testberichten, Videotests und Testfahrten des Audi A6 im Heck des C5:
Crashtest Audi A6 C5:
1996 wurde das Konzept der zweiten Generation des Audi A6 der Öffentlichkeit vorgestellt, 1997 begann die Serienfertigung.
Der Audi A6 C5 ist eine Business-Limousine mit einem sehr eleganten Design, das für einen Audi ziemlich selten ist. Das neue Auto ist aufgrund seines Designs zum Gesicht der Audi-Modellreihe geworden.
Gute Kritiken erhielt die neue Karosserie nicht nur für ihr gestalterisches Erscheinungsbild, sondern auch für ihren für ihre Klasse sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert. Dank der Technologie ist der A6 C5 ein vollwertiger Konkurrent von Autos wie der Mercedes E-Klasse, BMW 5er.
Der Innenraum des Audi A6 C5 verdient dank seiner hochwertigen Innenausstattung, seines hohen Komforts und seines großzügigen Raumangebots außergewöhnlich gute Noten. Für Autos dieser Klasse hat der A6 C5 einen sehr geräumigen Kofferraum - 510 Liter.
Je nach Ausstattung können Sie Ihren A6 C5 mit Benzin- oder Dieselmotoren mit Turbolader wählen. Sie zeichnen sich durch Schlichtheit, Zuverlässigkeit und hervorragende Dynamik aus.
Mit diesen Motoren können Sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 194 bis 250 km / h fahren und von 7,6 auf 12,6 Sekunden auf Hunderte beschleunigen.
Modellgeschichte
- 03.1997: Präsentation der zweiten Generation des Audi A6 (C5-Plattform) auf dem Genfer Autosalon.
- 09.1997: Der Audi A6 2.5 V6 TDI (150 PS) kommt auf den Markt.
- 12.1997: Produktionsstart des Audi A6 Avant Kombi.
- 01.1999: Einführung der neuen Motoren 2.7 Bi-Turbo (230 PS) und 4.2 quattro (300 PS).
- 07.1999: Debüt der „aufgeladenen“ Version des Audi S6 mit 4.2 quattro-Motor (340 PS)
- 10.1999: Die Modifikation des Audi A6 1,8T wird von einem CVT mit einem stufenlosen Getriebe Multitronic aggregiert.
- 12.1999: Der neue 2.5 V6 TDI-Motor leistet 180 PS.
- 05.2001: Neugestaltung des Modells.
- 07.2002: Produktionsstart der "heißen" Version des Audi RS 6 mit 4,2-Liter-450-PS-Motor.
- 04.2004: Die Audi A6 (C5) Limousine wird eingestellt.
- 05.2005: Die dritte Generation des Audi A6 Avant (C6) geht in Serie.
Die stromlinienförmige Karosserie trug zum guten Luftwiderstand des Autos bei - 0,28. Selbst die Mehrheit der modernen Business-Class-Limousinen kann sich eines solchen Ergebnisses nicht rühmen.
Das beliebte Magazin Car and Driver stufte den A6 der zweiten Generation in den Jahren 2000 und 2001 als eines der zehn besten Autos der Welt ein.
Bei den EuroNCAP-Crashtests erhielt das Modell vier Sterne für die Karosseriefestigkeit (von fünf möglichen).
DIY Audi A6 C5 Reparaturgeschichten
Im Folgenden werden die Artikel aufgelistet, die von Autoliebhabern des Audi A6 C5 im Netzwerk veröffentlicht wurden, die während des Betriebs auf bestimmte Probleme gestoßen sind und das Auto selbst reparieren konnten.
Ich denke, dieses Thema wird allen nützlich sein, die Probleme mit Türendschaltern haben. Grundsätzlich stehen Autobesitzer des Audi A6 C5 vor solchen Nuancen ...
Frischluft für die Klimaanlage im Fahrgastraum des Fahrzeugs tritt durch den Staub- und Pollenfilter ein und der Luftstrom wird durch die Drehzahl des Heizgebläses bestimmt ...
In den meisten Fällen beginnen sie sich zu verkeilen, da das Fett im Laufe der Zeit in den Buchsen (Stiften) der Abstreifer austrocknet oder mit Wasser ausgewaschen wird ...
Dieser Artikel konzentriert sich auf eine solche Warnung wie Service INSP, die nach einer bestimmten Motorlaufleistung (10.000 - 15.000) auf dem Armaturenbrett des Audi AC C5 und anderer Modelle aufleuchtet ...
In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie beim Audi A6 C5, Motortyp 2.4 Benzin (ALF) die Kurbelgehäuseentlüftung (VKG) ausbauen und reinigen ...
Angesichts der Tatsache, dass Audi viel Öl zu essen begann (für 1000 km kamen fast 600 Gramm hinzu), wurde beschlossen, den Motor ein wenig zu zerlegen, um die mit der Ansaugung verbundenen Elemente zu reinigen: VKG, Ansaugkrümmer , Drosselklappe, Düsen ...
Das Bremssystem besteht aus einem Hauptbremszylinder, einem Unterdruckbremskraftverstärker und Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad ...
Fakt ist, ich habe aufgehört die Handbremse zu halten + die Hinterradbeläge wollten die Bremsscheiben nicht lösen.
Ich zeige meine Version der Lösung des Problems, wenn sich die Kolben der Bremssättel verklemmen, was zu einer Erwärmung aller Elemente des Rades führt: Nabe, Scheiben, Beläge.
In diesem Artikel habe ich beschlossen, im Detail zu erzählen, wie das Motoröl bei einem Audi A6 C5 und ähnlichen Autos gewechselt wird ...
Ich habe mich entschlossen, einen Beitrag zu posten, in dem ich euch ausführlich über den Austausch der hinteren Bremsbeläge und -scheiben beim Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie) erzähle ...
Was meint ihr, wie es ist, beim Audi A6 das externe Gleichlaufgelenk und den Kofferraum ganz einfach wechseln und weiter unten zeige ich die ganze Vorgehensweise und die Front der anstehenden Arbeiten …
In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie es mir in wenigen Minuten gelungen ist, das Motorölleck unter dem Wärmetauscher der Karosserie des Audi A6 C5 (2.4-Benzinmotor, ALF-Motortyp) zu beseitigen ...
Dieser Artikel beschreibt den gesamten Vorgang des Austauschens der hinteren Trägerhalterungen beim Audi A6 C5 (Limousinenkarosserie) ...
Wir werden in der Einleitung nicht viel Wasser gießen, sondern gleich zum Problem mit dem Austausch der Feder oder des Stoßdämpfers des Audi A6 C5 vorn gehen ...
Dieser Artikel konzentriert sich auf die SVV-Sekundärluftpumpe, die für die meisten nicht mehr funktioniert und, wenn sie noch lebt, laute Geräusche von sich gibt: ein Quietschen, ein Summen ...
In diesem Artikel gehen wir detailliert auf den Schritt ein, wenn Sie die Frontstoßstange entfernen müssen, denn dies ist die Grundlage jeder Reparatur ...
Heute werden wir darüber sprechen, wie man den Hilfsantriebsriemen beim Audi A6 C5 entfernt, er wird auch als Keilrippenriemen oder Generator bezeichnet, da er sich in Bewegung setzt ...
Als erstes entfernen wir die Kunststoffauskleidung des Verbrennungsmotors. Als nächstes entfernen Sie den oberen Teil des Luftfiltergehäuses (4 Riegel) und schrauben die Schraube um 10 heraus, um das Gehäuse selbst zu entfernen ...
Es wurde beschlossen, dass, da ich bereits aufgestiegen war, um alles in Audi zu ändern, gleichzeitig das Lager der Klimaanlage ausgetauscht werden musste. Tatsächlich stellte sich heraus, dass es nichts Kompliziertes war ...
Die kürzeste, aber gleichzeitig informative Anleitung zum Lampenwechsel und Ausbau der Nebelscheinwerfer des Audi A6 C5 ...
Dieser Artikel befasst sich mit dem Austausch der hinteren Stoßdämpfer und Federbeinstützen des Audi A6 C5 ...
Der einfachste Weg, Scheinwerfer auszubauen, ohne die Audi Frontstoßstange zu entfernen
Es zeigt, wo sich die Sicherungen befinden, wie sie gewechselt werden und für welchen Stromkreis sie verantwortlich sind ...
Was ist zu tun, wenn die Verriegelungstaste des hinteren Fensterhebers nicht mehr funktioniert? Die Taste funktioniert, rastet aber nicht in der gedrückten Position ein ...
Die detaillierteste und verständlichste Anleitung zum Austausch von Scheinwerferlampen an der Karosserie des Audi A6 C5 sowie eine Videoanleitung.
Informationen für diejenigen, die mit dem Problem des Austauschens der Scheinwerfer eines Autos konfrontiert sind Audi Modelle 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 Modelljahr.
In einem Auto ist der Anlasser ein gemischt erregter Gleichstrommotor mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais.
Je nach Modell und vorhandener elektrischer Ausstattung des Fahrzeugs können Lichtmaschinen unterschiedlicher Leistung angeschlossen werden ...
Im Leben kann alles passieren und es kann passieren, dass Sie aus irgendeinem Grund den Kühlergrill und das Motorhaubenschloss entfernen müssen ...
In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, wie man die Motorhaube von Avdotya gemäß dem deutschen Handbuch entfernt ...
Die Kupplung selbst befindet sich zwischen Motor und Getriebe und ist so ausgelegt, dass ...
Wie die Druck- und Abtriebsscheiben richtig ausgebaut, diagnostiziert und wieder eingebaut werden ...
In diesem Artikel erfahren Sie, wie Sie den Vin-Code von Automodellen von Audi und VW richtig decodieren.
Warum braucht man ein Getriebe in einem Auto? Ein Beispiel für ein Schaltgetriebe und Automatikgetriebe im Audi A6 C5 und deren Ausstattung.
Sicherungen im Audi 100 (A6) C4 befinden sich auf der linken Seite des Armaturenbretts, unter der Abdeckung ...
Höchstwahrscheinlich haben Sie Fehler im System (G66 oder G61), der Motor selbst begann schnell zu überhitzen, auf den Kerzen bildete sich eine starke Naga, die Leistung sank und der Kraftstoffverbrauch stieg ...
Ein weiterer Audi A6 wurde 1997 eingeführt und bis 2004 produziert. Sie erhielt eine neue C5-Plattform. Ihr Stil ist zum Gesicht der gesamten Audi-Linie geworden. In den Jahren 2000 und 2001 stieg der Audi A6 C5 in die Top-Ten-Fahrzeuge ein und war damit ein würdiger Konkurrent der Spitzenreiter seiner Klasse - BMW 5 und Mercedes E-Klasse.
Die Karosserie des Audi wurde unter Berücksichtigung der aktuellen passiven Sicherheitsanforderungen konstruiert, wodurch der A6 C5 eine recht hohe Punktzahl für die Sicherheit erhielt. Vier von maximal fünf "Sternen" sind die Punkte, die beim EuroNCAP-Frontalcrashtest erzielt werden. Wegen Verletzungen an den Knien des Fahrers wurde ein Punkt entfernt.
Im Mai 2001 wurde die "sechs" modernisiert. Die neu gestalteten Versionen unterschieden sich von den Autos der frühen Versionen durch vergrößerte Scheinwerfer und einen rechten Rückspiegel, neue Rückleuchten und eine verchromte Einfassung des Lufteinlasses im Stoßfänger (bisher hatten nur Versionen mit einem V8-Motor einen solchen "Pracht". "). Änderungen betrafen auch die Aufhängungs- und Antriebsstranglinie.
Die erste "aufgeladene" Version des Audi S6 II-Modells wurde Ende 1999 veröffentlicht, und 2003 erschienen eine noch stärkere Audi RS6-Limousine und ein Audi RS6 Avant-Kombi.
Motoren
Das Auto war sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet. Benziner waren vertreten durch einen 1,8-Liter-Reihenvierer mit Turboaufladung (150 PS und 180 PS) und ohne Turbo (125 PS), sowie 2,4 V-förmige Sechser (165 PS) und 170 PS) und 2,8 Liter ( 193 PS) mit 5 Ventilen pro Zylinder. Der stärkste 2,7-Liter-Turbomotor leistete 230 PS.
1999 war der aufgeladene Audi S6 mit einem 4,2-Liter-V8 mit fünf Ventilen pro Zylinder und 300 PS ausgestattet. am Ausgang. Später wurde die Leistung des 4,2-Liter-Aggregats des Audi RS 6 mithilfe von zwei Turboladern zunächst auf 450, dann auf 480 PS gesteigert.
Im Jahr 2001 begannen sie, anstelle des atmosphärischen 1,8-Liters einen 2-Liter mit 130 PS und einen Turbo 1,8 mit 180 PS zu installieren. aus der Produktion genommen. Gleichzeitig wurde die Leistung des 2,4-Liter-Motors auf 170 PS und der 2,7-Liter-Motor auf 250 PS erhöht. Das 2,8-Liter-Aggregat wurde durch ein 3-Liter-Aggregat mit 220 PS ersetzt.
Diesel 1.9 TDI 110 PS und 2.5 TDI 150 PS. nach der Neugestaltung wurden sie auf 130 und 180 PS gesteigert. bzw. Der 2,5-Liter-Diesel hatte auch 155- und 163-PS-Versionen.
Die Karosserielinie wurde durch die C5 Limousine und den Avant 4B Kombi repräsentiert.
Die Motoren des Audi A6 C5 sind im Allgemeinen recht zuverlässig. Aber wie jedes Gerät ist es nicht ohne Nachteile. Die Hauptprobleme sind mit hoher Laufleistung und unvermeidlicher Alterung sowie unangemessen hohen Servicepreisen in jungen Jahren verbunden, die die Eigentümer gezwungen haben, auf Ersparnisse zurückzugreifen.
Hochwertiger Kraftstoff ist eine beliebte "Delikatesse" eines deutschen Benziners, der 95 oder 98 Benzin bevorzugt. Einheiten, die bis zum 92. aufgetankt wurden, leiden häufiger als andere unter Arbeitsunterbrechungen.
Die Ressource des Kettenantriebs beträgt mindestens 180.000 km, teilweise musste aber auch nach 120.000 km die Kette gewechselt werden. Nach 200.000 km begann der Kettenspanner zu „sterben“. Nach dem Aufwärmen im Leerlauf trat das Geräusch der Nockenwellenkette (Klopfen) auf, das mit einer Drehzahlerhöhung über 1500 U / min abklingt.
Viele Probleme werden durch den elektrischen Kühlmitteltemperatursensor verursacht, der oft "fehlerhaft" ist und von 20 bis 150.000 km stillsteht. Viele Besitzer des Audi A6 C5 standen vor seinem Ersatz. Es ist nicht teuer. Dies äußert sich in überschätzten Temperaturwerten und es können Startprobleme auftreten.
Nach 200.000 km musste der Katalysator ausgetauscht werden, der, nachdem er seine Ressource ausgeschöpft hatte, zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs beitrug und einen Teil der Motorleistung (aufgrund eines Druckanstiegs davor) aß. Er machte sich auch oft des "ungleichmäßigen" Motorleerlaufs schuldig.
Nach 200.000 km traten eine Reihe spezifischer Krankheiten auf. Auf der Liste steht der Dichtigkeitsverlust des Dichtrings der Injektoren bei starkem Frost, der sich durch das Auftreten von Benzingeruch bemerkbar macht. Verlorene Dichtheit und Unterdruckschläuche - dadurch gab es eine spürbare Vibration. Die Zündspulen weigerten sich, der Hallsensor (Nockenwellenposition) und der Öltemperatursensor mussten getauscht werden. Letzteres ist vor seinem Tod oft durchgesickert.
Bald ging die Ressource der Motorkissen zur Neige. Es lohnte sich, den Zustand der Viskosekupplung des Lüfters des Kühlsystems (ab 1.500 Rubel) zu überwachen.
Die Liste der Verbrauchsmaterialien könnte eine "Wasser"-Pumpe und einen Kraftstofffüllstandssensor umfassen. Mit der Zeit verloren die Schläuche der Anlagen und der Motorleistung ihre Elastizität und Bräunung. Sie wurden zerbrechlich, was bei der Demontage Sorgfalt erforderte.
Nach 250.000 km standen einige Besitzer vor dem Problem, einen heißen Motor zu starten. In der Regel der Grund für den Ausfall eines der Glieder in der folgenden Kette: Relais, Hall-Sensor, Kurbelwellen-Positionssensor oder Kraftstoffpumpe (5-6 Tausend Rubel).
Bei hoher Laufleistung beginnt es oft unter dem Ventildeckel zu "rotzen". Dies kann mehrere Gründe haben: lockere Deckelschrauben (was sehr selten vorkommt), ein verstopftes Kurbelgehäuseentlüftungssystem - ein Ventil oder Rohre (der Hauptgrund) oder eine Überhitzung des Motors, die zu einer Verformung des Deckels geführt hat. Eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung lässt sich auf einfache Weise feststellen. Wenn eine Handfläche auf den offenen Öleinfüllstutzen des Motors gelegt wird, "drückt", dann muss das System gereinigt werden.
Der Ölverbrauch während einer Fahrt von mehr als 200.000 km beginnt oft stetig zu wachsen und erfordert daher eine häufigere Überwachung des Ölstands. Und die Überholung von Benzinmotoren (über 100.000 Rubel) ist aufgrund des übermäßigen Ölverbrauchs nach 400 bis 500.000 km fast unvermeidlich.
Motoren Audi A6 C5 im Falle eines Ausfalls der Ölpumpe, der mit hoher Laufleistung und teilweisem Ölmangel auftrat, zeigten Wunder der Zuverlässigkeit, hielten "trocken" für den Autoservice und ohne Verklemmen oder sogar Drehen der Laufbuchsen. Ein Druckabfall im Ölsystem wird durch den „Öler“ auf der Instrumententafel gemeldet.
Die 1,8- und 2,7-Liter-Turboversionen erfordern zusätzliche Aufmerksamkeit, vor allem aufgrund der Turbine selbst. Seine Ressource beträgt etwa 150.000 km. Weiter - entweder eine Reparatur, die die Lebensdauer um mindestens 20-30 Tausend km verlängert, oder ein Ersatz, der Ihnen 25-35 Tausend Rubel einbringt. für 1,8 Liter und 60-70 Tausend Rubel. für 2,7 Liter vergessen Sie es für weitere 120-150 Tausend km.
Mit der Zeit platzt der Kunststoffboden des Turbinenüberdruckventils und der Kurbelwellendichtring beginnt zu lecken (häufiger beim Starten eines kalten Motors).
Die in die Jahre gekommene Zapfsäule muss ebenfalls ersetzt werden, damit der Motor nicht das "Maximum" herausdrücken kann. Schwachstelle ist der O-Ring am Wärmetauscher, der bei starkem Frost platzen kann und Platz für Öl macht.
2-Liter-Saugmotor mit 131 PS. litt oft schon in den frühen Produktionsstadien unter erhöhtem Ölverbrauch.
Der 2,4-Liter-Motor ist der beliebteste unter den Audi A6, der durch die Weiten Russlands fährt. Zu den häufigsten Fehlfunktionen zählen der aktuelle Ventildeckel und das Eindringen von Öl in die Kerzenbrunnen, was sich bei weitem nachteilig auf die Leistung der Zündkerzen auswirkt.
2,8 Liter zeichnen sich durch erhöhten Ölverbrauch aus. Durch die Kettenspannerabdeckung kann ein Ölleck auftreten. Bei Modellen älter als 1998 hatte der Nockenwellenkettenspanner eine knappe Ressource.
Bei einem 3-Liter-Gerät mit hoher Laufleistung muss die Ansaugkrümmerdichtung ausgetauscht werden. Außerdem erhielt die BBJ-Version einen Aluminiumblock mit einem Spray auf den Zylindern, der mit zunehmendem Alter bröckelt. Die ASN-Version stört manchmal das Auftreten von Rissen an den Ärmeln.
Dieselmotoren benötigen wie alle Verwandten häufigere Wartung und guten Dieselkraftstoff.
1.9 TDI ist nicht so dynamisch, aber sparsam und geht selten kaputt. Bis 2001 hatte er Direkteinspritzung und eine Verteilerpumpe und erhielt später Pumpe-Düse-Einheiten. Zu den Schwachstellen zählen der Luftmengenmesser und die Riffelung, die den Abgaskrümmer mit dem Schalldämpfer verbindet.
Nach 200-250.000 km müssen die Einspritzdüsen aktualisiert werden. Pumpen-Injektoren fahren bis zu 400-450 Tausend km.
2.5 TDI ist viel teurer in der Wartung. Um beispielsweise den Zahnriemen zu ersetzen, müssen Sie das gesamte "Gesicht" (25-27 Tausend Rubel) zerlegen. Bis 2002 hatte er Probleme mit Nockenwellen, Kipphebeln und Ventilführungen. Als Ergebnis begann der Motor Geräusche zu machen, zu vibrieren und an Leistung zu verlieren.
Nach 220-250 Tausend km kann ein Austausch der Einspritzpumpe erforderlich sein (das Rotorpaar verschleißt oder der Steuertransistor des Dosierventils brennt durch). Der Motor war auch besorgt über Öllecks.
Nach 400.000 km wird voraussichtlich eine TDI-V6-Überholung mit Austausch von Kolben, Turbine und Welle erforderlich sein.
Übertragung
Die Autos waren mit einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie einer Fünfgang-"Automatik" mit dynamischem DSP-Programm ausgestattet, das nicht nur die Fahrweise des Fahrers, sondern auch die Haftung der Reifen berücksichtigte die Straße. Das eingebaute Tiptronic-System ermöglichte bei Bedarf das Umschalten auf manuelle Steuerung.
Im Jahr 2000 begannen sie parallel dazu den Multitronic-Variator zu verwenden, der nicht sehr zuverlässig ist. Es konnte nur zu Versionen mit Frontantrieb gehen.
Die Viergang-"Automatik" vertraute auf den 1.9 TDI.
Bei der Allradversion des Quattro wurde ein ausschließlich manuelles Getriebe verbaut.
Von den im Audi A6 C5 verbauten Getrieben erwies sich das mechanische als das zäheste und hielt mindestens 200.000 km bis zu den ersten Anzeichen einer schlechten Schaltung. Synchronisatoren sind meist abgenutzt und bei hoher Laufleistung das Differential. Die Kosten für den Austausch der Kupplung betragen rund 13.000 Rubel.
Das Automatikgetriebe ist etwas kapriziöser und am unzuverlässigsten ist der Multitronic-Variator. Der Hauptgrund für Variatorausfälle ist eine ECU, deren Fehlfunktionen zu einem Ausfall der Box führen. Die anstelle des Riemens verwendete Kette musste nach 100.000 km ausgetauscht werden. Manchmal erreichte der Variator jedoch problemlos 200.000 km, gefolgt von teuren Reparaturen, die die "Lebensdauer" um 40-70.000 km verlängerten.
Tiptronic ist hartnäckiger als Multitronic. Die deklarierte Ressource des Automatikgetriebes beträgt etwa 300.000 km. Aber in Wirklichkeit ist es viel weniger - etwa 150-200.000 km. Die Hauptprobleme: Ausfall der Ölpumpe und Verschleiß der Kupplungen. In der Regel gab es nach 200.000 km Ruck und Ruck beim Schalten. Für das Schott der Kiste müssen Sie mindestens 100.000 Rubel bezahlen. Ein Vertragsknoten (d. h. ein gebrauchter mit einer symbolischen Garantie) kostet 40-60 Tausend Rubel.
Der Allradantrieb verursacht keine besonderen Beschwerden. Bei der allradgetriebenen Version des „Quattro“ sollte jedoch besonderes Augenmerk auf die Silentblöcke, Vorderachs-Simmerringe, Differenzial- und Hinterachs-Simmerringe gelegt werden. Das Getriebe kann nach 300-400.000 km summen (Lager). Bald sind die hinteren Antriebswellen und die Propellerwelle an der Reihe (die Kreuze und das Außenbordlager verschleißen).
Fahrwerk
Fahrwerk Audi A6 2 fährt je nach Betriebsbedingungen 80 bis 100.000 km. Am teuersten ist die Aluminium-Vorderradaufhängung. Ein Satz von fünf Hebelzügen für 20.000 Rubel. Untere hintere Hebel geben schneller auf.
Die hintere Mehrlenkeraufhängung (Quattro-Versionen) ist deutlich langlebiger. Und der Heckstrahl ist praktisch ewig. Wenn jedoch die Reifen an der Hinterachse von innen abgenutzt sind, muss der gesamte Träger ausgetauscht werden.
Die Lager der Naben und Gleichlaufgelenke halten jeweils 200.000 km.
Die Servolenkungspumpe hält bis zu 200-300.000 km. Etwas später müssen Sie die Zahnstange (12-15 Tausend Rubel) reparieren oder ersetzen.
Bei Fahrzeugen älter als 99-00 erfordern Bremsschläuche besondere Aufmerksamkeit. Aufgrund eines Konstruktionsfehlers tritt bei verstopften Abflüssen in der Karosserie Wasser in den Unterdruckbremskraftverstärker ein. Das neue VUT wird Sie mit 6-15 Tausend Rubel trennen.
Karosserie und Interieur
Das Design des Autos verdient trotz seines beträchtlichen Alters die schmeichelhaftesten Bewertungen. Die Farb- und Lackbeschichtung hat nicht weniger Vorteile, insbesondere wenn sie nicht von einem Unfall berührt wird. Aber mit zunehmendem Alter beginnen die Radhäuser zu blühen, manchmal quillt der Lack um die Türscharniere. Unter der Gummidichtung an der Unterseite der Türen und an den Schwellern können Korrosionsnester auftreten. Die fünfte Tür des Avant-Kombi „schmerzt“ manchmal unter der Scheibe. Verstopfte Dachrinnen und undichte Dichtungen tragen zum Eindringen von Feuchtigkeit unter den Bodenbelag bei, was zur Korrosion des Bodens beiträgt.
Die Chromeinsätze dunkeln mit der Zeit nach und an der Zierleiste – unter dem Scheinwerfer – beginnt das Chrom abzublättern. Oftmals bewegen sich die Kanten der unteren Türleisten aufgrund der Schwächung der Befestigung weg - Metalleinlagen, die korrodieren.
Mit zunehmendem Alter verblasst die Standardoptik – Reflektoren verblassen. Ein neuer Scheinwerfersatz ist für 25-30 Tausend Rubel erhältlich.
Der Fahrzeuginnenraum verfügt über eine gute Geräuschdämmung und sehr hochwertige Veredelungsmaterialien, die nicht mit ihrem Knarren stören. Das einzige quietschende Detail ist der hintere Doppelsitz, der bei Beifahrer geräuschlos ist. Die Situation kann durch Kleben von Kunststoff an den Seiten des Sitzes korrigiert werden.
Ein weiterer Schwachpunkt sind die Kunststoff-Glasführungen in den Türen. Am häufigsten in der Fahrertür aufgrund der häufigen Verwendung. In diesem Fall schließt das Glas nicht vollständig und kehrt nach unten zurück. Manchmal hilft Silikonfett, wenn der Grund eine banale Säuerung ist.
Elektronik ist das Problem des überalterten Audi A6 C5. Zum Beispiel beginnen die Pfeile der Kühlmitteltemperatursensoren, des Kraftstoffstands und anderer Anzeigen ihr eigenes Leben zu leben oder sind zu leise. Es gibt nur einen Ausweg - einen kompletten Austausch des Armaturenbretts. Besonders häufig leiden Morellian-Boards, die in den Jahren 2000-2001 produziert wurden, darunter. Neben einem einfachen Austausch des Armaturenbretts erfordert das Steuergerät oft ein Flashen.
Mit zunehmendem Alter wird das Dashboard-Display gemietet. Auf der chinesischen Internetseite kann ein Analogon für nur 500 Rubel erworben werden.
Fehlfunktion der ABS- und Airbag-ECU - oft ist der Grund die Oxidation der Kontakte und das müde Löten des Blocks.
Eine erfolglose Platzierung der Komforteinheit führt zum Verlust von Glas und Innenlichtsteuerung. Es befindet sich unter der Fahrermatte und ist dem Wasser ausgesetzt.
Oftmals "flackern" die in den Schlössern eingebauten Türendschalter oder fallen komplett aus. Die Krankheit wird nur durch Ersatz behandelt - die Schlösser sind nicht trennbar. Kurzlebiges und Steuerrelais "Blinker" und Alarm - eingebaut in die "Not"-Taste.
Nach 300-400.000 km müssen der Generator (ab 8000 Rubel) und der Anlasser repariert oder ausgetauscht werden. Und nach 350-450 Tausend km verliert der verstopfte Heizkörper seine Effizienz (4-14 Tausend Rubel).
Abschluss
Die meisten Audi werden aus Europa zu uns importiert. In Russland werden nicht so viele offiziell verkauft. Sie können oft Vertreter aus Übersee treffen - vom amerikanischen Festland. Sie haben eine sehr unbedeutende Liste von Unterschieden zu ihrem europäischen Gegenstück.
Die Zeit fordert ihren Tribut, und die Besitzer des aktuellen Audi A6 C5 sind auf die eine oder andere Weise gezwungen, mit verschiedenen Problemen einen Autoservice aufzusuchen. Grundsätzlich betrug die durchschnittliche Laufleistung vor der ersten schweren Panne mindestens 200-250.000 km. Es gibt Beispiele, die dem Besitzer keine Probleme bereiteten, und bis zu 300.000 km.
Verlassen Sie sich bei der Auswahl und dem Kauf eines gebrauchten Audi A6 C5 nicht auf den Kilometerzähler. Fast alle C5, vor allem die aus dem Ausland importierten, haben verdrehte Laufleistungen, und einen Adapter zur Steuerung des Kilometerzählers kann man günstig im Internet erwerben. Schmeicheln Sie sich daher nicht, wenn Sie ein Auto mit geringer Laufleistung und etwa 20 Jahren sehen.
Dieses Auto hat eine ziemlich interessante Karosserie. Der Designschritt ermöglichte es nicht nur, dem Auto noch mehr Ästhetik zu verleihen, sondern auch seine aerodynamischen Eigenschaften zu verbessern. Das Auto hat mehrere Generationen. Der erste erschien 1996, der zweite bereits 1997.
Das Auto der zweiten Generation erwies sich als noch eleganter und anspruchsvoller. Das Aussehen hat sich dramatisch verändert. Die Designer des Unternehmens arbeiteten am Exterieur. Das Aussehen dieses speziellen Autos wurde später zum Standard für Entwickler.
Wenn man sich den Audi A6 C5 ansieht, auf dessen technische Eigenschaften die Mechaniker des Unternehmens besonders stolz sind, versteht man, dass im Auto nichts Überflüssiges ist. Dies ist ein echtes Auto der Oberklasse, eine Luxuslimousine, die sich nicht jeder leisten kann. Das Quadrat vereint Raffinesse und gleichzeitig eine gewisse Schlichtheit, was es nicht billig macht, im Gegenteil. Klare Linien, Geschmeidigkeit – all dies in Kombination besticht im wahrsten Sinne des Wortes auf den ersten Blick.
Dieses Auto hat viele positive Bewertungen von den Besitzern erhalten. Sie betonen besonders das Design der Karosserie. Wenn man sich das Auto ansieht, versteht man, dass es sich nicht nur um ein Luxusauto handelt, sondern um ein bequemes und komfortables Fortbewegungsmittel. Die Ruhe der Linien beruhigt: Beide Stoßfänger des Autos der zweiten Generation wurden in Form von Halbkugeln ausgeführt. Das Auto hat auch an Größe zugenommen. Seine Länge beträgt 4,8 Meter, seine Höhe ist auf 1,78 Meter und seine Breite auf 1,43 Meter angewachsen. Dies vergrößerte den Innenraum des Autos erheblich.
AUDI A6 SPEZIFIKATIONEN 1997 - 2001 LIMOUSINE
MOTOREIGENSCHAFTEN
| Änderungen | Hubraum, cm3 | Leistung, kW (PS) / Umdrehung | Zylinder | Drehmoment, Nm / (U/min) | Kraftstoffsystemtyp | Treibstoffart |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (in Reihe) | 285/1900 | Direkte Injektion | Diesel |
| 2.5 TDI (150 PS) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | Direkte Injektion | Diesel |
| 2.5 TDI (180 PS) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | Direkte Injektion | Diesel |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (in Reihe) | 168/3500 | Mehrpunkteinspritzung | Benzin |
| 1,8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (in Reihe) | 210/1750-4600 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
| 2.7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Elektronische Einspritzung | Benzin |
ANTRIEB UND GETRIEBE
| Änderungen | Antriebsart | Übertragungsart (Basis) | Übertragungsart (optional) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | |
| 2.5 TDI (150 PS) | Frontantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 2.5 TDI (180 PS) | Frontantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 1.8 | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | |
| 1,8T | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Automatikgetriebe, CVT (Variator), |
| 2.4 V6 | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | CVT (Variator), 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 2.7T | Frontantrieb | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
| 2.8 V6 | Frontantrieb | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Automatikgetriebe, |
BREMSEN UND SERVOLENKUNG
| Änderungen | Typ der Vorderradbremse | Typ der Hinterradbremse | Servolenkung |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.5 TDI (150 PS) | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.5 TDI (180 PS) | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 1.8 | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 1,8T | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.4 V6 | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
| 2.7T | Belüftete Scheiben | Belüftete Scheiben | Es gibt |
| 2.8 V6 | Belüftete Scheiben | Scheibe | Es gibt |
REIFENGRÖSSE
GRÖSSE
| Änderungen | Länge, mm | Breite, mm | Höhe, mm | Spur vorn / hinten, mm | Radstand, mm | Bodenfreiheit (Luft), mm | Kofferraumvolumen, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 PS) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 PS) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
AUTOGEWICHT
DYNAMIK
SPRITVERBRAUCH
| Änderungen | In der Stadt, l / 100 km | Auf der Autobahn, l / 100 km | Durchschnittsverbrauch, l / 100 km | CO2-Emission, g / km | Treibstoffart |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Diesel |
| 2.5 TDI (150 PS) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Diesel |
| 2.5 TDI (180 PS) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Diesel |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzin |
| 1,8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzin |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzin |
| 2.7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzin |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzin |
PREISE AUDI A6 1997 - 2001 IN RUSSLAND (AKTUALISIERT AM 22. APRIL 2016)
| Änderungen nach Baujahr | Gesamtzahl der zum Verkauf stehenden Autos (in RF) | Durchschnittlicher Preis, Rubel |
Durchschnittspreis ab Automatikgetriebe, Rubel |
Total zu verkaufen mit Automatikgetriebe | Durchschnittspreis ab Schaltgetriebe, Rubel |
Total im Angebot mit Schaltgetriebe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 Jahr | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 Jahr | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 Jahre | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 Jahr | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Körper
Der Maschinenkörper besteht aus einer vollverzinkten Stahltragkonstruktion, wodurch der Hersteller eine Korrosionsfreiheit von 10 Jahren garantieren kann. Die Motorhaube des Autos besteht aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung, und das ausnahmslos für alle Modifikationen von "Audi", unabhängig von der Größe des Motorraums.
Power Point
Audi A6 C5-Motoren sind sowohl im Benzin- als auch im Dieselbereich weit verbreitet. Die Aufstellung umfasst Vierzylinder-Reihenmotoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 ccm / cm, V-förmiger Achtzylinder, 4,2 ccm / cm, V-förmiger Sechszylinder mit einem Volumen von 2,4 und 2,7. Diese Motoren arbeiten im Biturbo-Modus. Alle Benzinmotoren sind mit elektronischer Einspritzung und Motronic-Zündung ausgestattet. Am beliebtesten ist der Audi A6 C5 2 5 TDI-Motor, der in vier Leistungsstufen erhältlich ist: 150, 155, 163 und 190 PS.
Übertragung
Audi A6 Autos der zweiten Generation sind mit sequentiellen Schaltgetrieben ausgestattet. Erstmals kam ein Fünfband-Tiptronic-Getriebe zum Einsatz. Optional ist ein manueller Schlüsselschalter erhältlich. Seit 1999 werden Frontantriebsmodifikationen mit einem Variatorgetriebe ausgestattet, das im DPR-Modus arbeitet - dynamische Programmsteuerung. Von den manuellen Getrieben wurden 5- oder 6-Gang-Getriebe verwendet.
Beim Audi A6 C5 ist Automatikgetriebe die Norm, bei den meisten Serienfahrzeugen sind Automatikgetriebe verbaut. Instanzen mit mechanischen Getrieben rollen in Kleinserien vom Band.
Antriebskreis
Das Auto "Audi C5" wurde in der Allradversion des Quattro mit einem Mittendifferenzial des Torsen-Systems mit einer gleichmäßigen Drehmomentverteilung von 50 bis 50 Prozent zwischen Vorder- und Hinterachse hergestellt. Im Moment des Durchrutschens änderte sich das Lastverhältnis situationsabhängig. Torsen ist ziemlich zuverlässig und stabil, während viele ähnliche elektronische Geräte oft versagen und das Mitteldifferential nicht rechtzeitig blockieren.Für das Torsen-System ist es jedoch inakzeptabel, Räder mit unterschiedlichen Durchmessern an einem Auto zu haben. Der Automat arbeitet gemäß seinen Parametern, und alle Konstruktionsänderungen, die er "nicht verstehen" kann, führen zu einem differenziellen Ausfall.
Fahrzeuginnenraum
Der Salon sieht einfach luxuriös aus. Es fehlt jedoch nicht an Funktionalität. Das Dashboard enthält sehr kompakte, aber informative Instrumente. Alle Daten sind auf dem Display zu sehen. 
Mit Hilfe der Mittelkonsole kann der Fahrer die Systeme des Autos einfach steuern, und davon gibt es viele. Also nicht ohne Antiblockiersystem, beheizbare Rückspiegel, Klimaanlage, Audiosystem, Sitzheizung. Das Auto erwies sich als sehr sicher.
Als Interieurleisten kommen teure Materialien wie Leder und Alcantara zum Einsatz. Die Einsätze aus Kunststoff und Holz fügen sich sehr harmonisch in das Interieur ein. All dies schafft ein einziges Bild eines teuren und hochfunktionalen Autos. Das Auto hat einen geräumigen Kofferraum mit einem Volumen von 510 Litern Um die Sicherheit ihrer Kunden zu gewährleisten, haben die Entwickler Airbags und ein Anti-Rutsch-System in das Auto implantiert. Den Aufprallschutz bietet vor allem ein robuster Stahlrahmen. Die Masse des Autos war nicht so groß. Dies wurde durch die Verwendung von Aluminium erleichtert.
Audi A6 C5: Spezifikationen und Preise
Je nach Umbau wurden ganz andere Motoren im Auto verbaut. Ihr Arbeitsvolumen variierte von 1,8 bis 4,2 Liter. Die Leistung des ersten Modells betrug nur 125 PS und das letzte 300 PS. Die Modifikation hing auch davon ab, welche Art von Getriebe das Auto haben würde. Dies waren 5- oder 6-Gang-Automaten oder die gleiche Mechanik.
Dieses Auto wird heute nicht produziert. Daher ist es unmöglich, den Startpreis in Bezug auf den heutigen Tag herauszufinden. Aber ein Gebrauchtwagen kostet Autofahrer 300-600 Tausend Rubel. In diesem Fall hängen die Kosten vom Zustand des Fahrzeugs, seiner Modifikation, der Laufleistung und einigen anderen Faktoren ab.
Es sollte gesagt werden, dass es der Audi A6 C5 war, der zum Kultauto wurde. Diese Maschine ist auch heute noch sehr bekannt und beliebt. Viele Autofahrer würden gerne so ein Auto fahren.
Innere
Der Innenraum des Autos ist mit der Erwartung maximalen Komforts für Fahrer und Passagiere ausgestattet. Klimaanlage im Klimatronic-Modus, der eine Luftreinigung mit gleichzeitiger Kühlung, eine regelbare Sitzheizung, eine elektrische Außenspiegel- und Scheibenwaschdüsenheizung ermöglicht. 
Der Salon ist mit einem Zweikanal-Audiosystem Symphony und Concert sowie einem Kassetten- und einem DVD-Player ausgestattet. Acht Quad-Lautsprecher mit Subwoofer für perfekten Sound. Automatische Scheibenzuführung mittels Wechsler. Alle Fahrzeugkonfigurationen, einschließlich des Basisstandards, sehen das Vorhandensein eines Fernsehers in der Kabine vor.
Das Navigationssystem ist im Auto immer aktiv, seine Daten werden auf einem großen Flüssigkristalldisplay angezeigt, das im oberen Teil der Mittelkonsole installiert ist.
Das Fahrzeug ist mit einer wirksamen Diebstahlwarnanlage mit Sensoren im gesamten Innenraum ausgestattet, um die Bewegung unbekannter Personen im Fahrzeug zu überwachen.
Sicherheit
Die Grundausstattung des Fahrzeugs besteht aus einem breiten Angebot an Zubehör und Geräten. Für passive und aktive Sicherheit sorgen zehn Notfall-Airbags, die um den gesamten Umfang des Fahrgastraums herum angeordnet sind, das ASR-Traktionskontrollsystem, das die Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten stabilisiert - ESP. Der Motorraum ist mit einem Anti-Crash-Untermotorrahmen ausgestattet, der verhindert, dass der Motor bei einem Frontalaufprall in den Fahrgastraum eindringt.
Überblick über die Hauptprobleme des Audi A6 C5 Benziner
Die Familie der Business-Class-Automobile Audi A6, die seit 1994 vom renommierten deutschen Hersteller produziert wird, hat eine reiche und ruhmreiche Geschichte. Dank mehrerer Generationen und rechtzeitiger Neugestaltung ist es den Entwicklern gelungen, das Modell deutlich zu verbessern.
Seine moderne Interpretation zeichnet sich durch ein beeindruckendes Exterieurdesign, einen wirksamen Korrosionsschutz der Karosserie, einen geräumigen und ergonomisch organisierten Innenraum, Hightech-Lösungen im Bereich Dynamik und Sicherheit aus. Die Geschichte des Audi A6 verkörpert Tradition und Erfahrung der legendären Marke.
Audi A6 (C7) RestylingAktuell
von 2014 bis N.V.Die Weltpremiere des Audi A6, die 2011 in Detroit stattfand, gab das Unternehmen bereits 2010 offiziell bekannt. Vergleicht man das Äußere der neuen vierten Generation mit anderen neuen Modellen, so findet man in deren Design viele Gemeinsamkeiten. Das Auto ist im Heck des C7 gebaut und hat ähnliche Merkmale nicht nur mit der Flaggschiff-Limousine A8, sondern auch mit dem kürzlich präsentierten A7 Sportback.
Audi A6 (C7) Nicht produziert
von 2010 bis 2014Audi A6 (C7) - Die vierte Generation des Audi A6 (interne Bezeichnung Typ 4G). Es wurde Anfang 2011 in den europäischen und anderen Märkten eingeführt. Das Auto ähnelt in vielerlei Hinsicht dem A8 (D4), nur einige Elemente der Außenteile haben sich geändert.
Audi A6 C6 Restyling Nicht produziert
von 2008 bis 2011Das Modell wurde 2009 überarbeitet. Gleichzeitig wurde das Design der Stoßfängergruppe, der Karosserieseiten, der Spiegel, der Beleuchtungselemente und eines Kühlergrills geändert. Durch die Modernisierung der Aggregate, einschließlich der Einführung des Common-Rail-Systems, wurden Kraftstoffeinsparungen (15 %) erzielt und die Emission von Abfallprodukten reduziert. Im Jahr 2011 wichen Audi A6 C6-Autos Vertretern der vierten Generation dieses Modells - Audi A6 C7-Fahrzeugen.
Audi A6 C6 Nicht produziert
von 2004 bis 2008In der zweiten Jahreshälfte 2004 wurden Vertreter der dritten Generation des Modells auf den Markt gebracht - die Audi A6 C6-Fahrzeuge. Diese Autos hatten eine Karosserie in Form einer 4-türigen Limousine und eines 5-türigen Kombis. 2005 wurde das Angebot um ein Sportcoupé erweitert. Dank einer durchdachten Designlösung des Exterieurs und hervorragenden dynamischen Eigenschaften gewannen Vertreter der dritten Generation schnell an Popularität im Markt.
Audi A6 C5 Restyling Nicht produziert
Produktionsjahre von 2001 bis 2004Die erste Neugestaltung von C5-Fahrzeugen wurde 1999 durchgeführt. Es sah vor, die Karosseriestruktur zu stärken, die Form der Kopfoptik und der Spiegel zu ändern und eine bessere Ergonomie des Armaturenbretts zu gewährleisten. 2001 führte das Unternehmen das zweite Restyling durch, das die Modernisierung von Beleuchtungselementen, Blinkern und Zierteilen vorsah.
Audi A6 C5 Nicht produziert
Produktionsjahre von 1997 bis 2004Das Debüt der zweiten Generation des Audi A6 fand 1997 statt. Als Basis diente die Audi A6 C5 Plattform. Diese Generation hatte zwei Karosserieoptionen: den Avant Kombi und die Limousine. Beide Versionen zeigten einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28. Vollverzinkung der Karosserie, ein erweitertes Set an Sicherheitselementen, eine umfangreiche Motorenpalette brachten dieses Modell auf ein völlig neues Wettbewerbsniveau: 2000-2001 stieg es in die Top Ten der besten Autos der Welt ein.
Audi 100 C4 / 4A Nicht produziert
Produktionsjahre von 1991 bis 19971991 wurde eine deutlich überarbeitete Version des C4 eingeführt. Unter den wichtigsten Änderungen ist die Einführung von Aggregaten mit einem Fassungsvermögen von 2,8 Litern und 2,6 Litern hervorzuheben. 1995 wurde die Zahl "100" aus der Modellbezeichnung entfernt und es wurde Audi A6 C4 genannt. Bis 1997 wurden Autos im Design des Audi 100-Modells produziert, dann wurden sie vollständig durch die Designlösungen des Audi A6 ersetzt.
Audi 100 und 200 С3 Nicht produziert
Produktionsjahre von 1982 bis 19911982 wurde im Rahmen der IAA in Frankfurt das Modell C3 der Automobilwelt vorgestellt, dessen Karosserie für diese Zeit einen extrem niedrigen aerodynamischen Beiwert Cx = 0,30 aufwies. Diese Lösung führte letztendlich zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen. Eine weitere Innovation war der Einsatz von flächenbündigen Fenstern (Einbaufenstern), die auch die Parameter des aerodynamischen Widerstands beeinflussten. 1990 erhielt dieses Modell einen innovativen Diesel-Direkteinspritzer. Mit einer Leistung von 120 PS dieser Motor zeigte einen reduzierten Kraftstoffverbrauch.
Seit 1984 ist das Modell mit dem Allradantrieb Quattro ausgestattet. Im September 1985 erschienen die ersten Modifikationen des C3 mit vollverzinkter Karosserie. Ende der 1980er Jahre kam eine Version des Audi V8 auf den Markt. Es basierte auf einer Modifikation des Audi 200 Quattro (mit einem automatischen 4-Band-Getriebe, Heck- und Mittel-Torsen-Differential).
Audi 100 und 200 C2 Nicht produziert
Produktionsjahre von 1977 bis 1983
Die Produktion des C2-Modells wurde 1976 aufgenommen. Es zeichnet sich durch einen vergrößerten Radstand aus, der verfeinert als das C1-Modell, ein Innendesign und einen 5-Zylinder-Motor ist. Als Teil dieser Generation wurde 1977 eine Kombiversion des Avant veröffentlicht. Während der Neugestaltung 1980 wurde das Äußere des Autos aktualisiert (die Form der Rücklichter wurde geändert), das Fassungsvermögen des Gepäckraums wurde auf 470 Liter erhöht, der Innenraum wurde verbessert, 4-Zylinder-Motoren mit unterschiedlichem Volumen und Leistung wurden in den Motorenbereich eingeführt. 1981 wurde die Linie um eine CS-Version mit Frontspoiler und Leichtmetallrädern erweitert.
Audi 100 und 200 C1 Nicht produziert
Produktionsjahre von 1968 - 1976
Die Produktion der Audi 100 C1 Limousine, die das Unternehmen am 1. November 1968 begann, wurde zur Grundlage für den modernen Erfolg des Modells. Die Audi 200-Variante war die gleiche Modifikation des Audi 100, jedoch in einer teureren Version (er hatte ein verbessertes Finish und eine reichhaltigere Grundausstattung).
Seit 1970 werden C1-Fahrzeuge auch als Coupé produziert. Diese Version ist seit seiner Gründung das größte Fahrzeug des Automobilkonzerns Audi. 1973 wurde das Auto neu gestaltet: Der Kühlergrill wurde kompakter, anstelle des hinteren Torsionsstabs tauchten Stahlfedern auf, und die Form der Heckoptik änderte sich. Dadurch sieht das Auto moderner und stilvoller aus. Dieses Modell war mit einem 4-Zylinder-Motor ausgestattet, der in Verbindung mit einem Hinterradantrieb und einem mechanischen Getriebe arbeitete.