Variator, Mechanik oder Automat. Was ist besser? Variator oder Automat - was besser ist

Jeder weiß, dass die mechanische Box ( MKPP) in der Regel hat fünf Geschwindigkeiten, die Box " automat"- ungefähr acht, aber was ist ein CVT?  und wie viele Gänge hat er? Die Antwort ist nicht jedem bekannt, tatsächlich hat der Variator eine unendliche Anzahl von Übertragungen.

Heute, mit all meinem Wissen und Wissen von Experten, möchte ich darüber sprechen, was ein Variator ist und was genau sein Vorteil gegenüber Analoga ist, wie z MKPP  und Automatische Übertragung.

Variator  - Dies überträgt im Wesentlichen zwischen den Rädern und der Motorvorrichtung, die in der Lage ist, die Drehzahl des Masters sowie den Slave-Antrieb sehr sanft zu ändern. Vorrichtungen dieses Typs werden seit langem von Herstellern von Mopeds, Rollern sowie Wasser- und Schneemotorrädern verwendet. Trotz der Tatsache, dass die Moderne auto-Variator  "migriert" eine ziemlich lange Zeit, und genauer gesagt in der Mitte des letzten Jahrhunderts, seine wirklich aktive Einführung und Entwicklung in der Autoindustrie trat relativ kürzlich auf.

In der Frage   Variator  Es sollte beachtet werden, dass im Gegensatz zu automatische Box  SendungenDer Variator beginnt seine Bewegung sanfter und erinnert an die Beschleunigung eines starken Elektromotors. In diesem Fall erfolgt die Geschwindigkeit ohne Einbrüche, begleitet von kaum hörbaren Wachstumsgeräuschen. Das mit einem Variator ausgestattete Fahrzeug beschleunigt in der Regel viel schneller als seine leistungsstärkeren Pendants, da es keine "kostbare" Zeit für Gangwechsel benötigt. Es ist erwiesen, dass in der Frage, wer schneller an Fahrt gewinnt, variatorDer erste wird ein absoluter Führer sein.

Auto mit einem Variator ausgestattet  loyaler gegenüber den Fehlern seines Besitzers - zum Beispiel, es bleibt nie an den Ampeln hängen und wird sicher nicht während des Aufstiegs zurückrollen, zusätzlich wird der Berührprozess immer glatt sein, unabhängig von den Fähigkeiten und Fähigkeiten des Besitzers. Dank nur zwei Pedalen und automatischen Boxen ist das Risiko, die Pedale zu vermischen, unwahrscheinlich, und es ist eher ein Problem für Anfänger.

Einige fordernde Autofahrer verurteilen variator für die konstante glatte, sozusagen "Brummen" des Motors, in allen Betriebsarten des Motors vorhanden. Das Fehlen eines sportlichen "Gebrülls" während einer starken Beschleunigung spielt auch in Bezug auf den Variator keine Rolle   oder automatisch. Wahre Kenner sind unbehaglich, wenn das Auto wie mit einem nicht arbeitenden Motor schnell beschleunigt. Dies kann meiner Meinung nach nicht als voller Fehler angesehen werden, denn "Knurren" ist rein ästhetisches Vergnügen und beeinflusst in keiner Weise die dynamischen Eigenschaften des Autos.

Dieser "Fehler" wird ganz einfach erklärt, der entscheidende Punkt ist, dass der Motor kritische Punkte nicht erreichen kann, seinen Betrieb rechtzeitig optimiert und in einem optimalen Modus mit einer Nennleistung funktioniert. Für echte Kenner des klassischen PPC bietet der Hersteller die Möglichkeit, eine "tiptronic" zu verwenden, die das Schalten fester Geschwindigkeiten nachbildet. Darüber hinaus ist der Variator für diejenigen, die Kraft und Geschwindigkeit sehnen, mit einer Funktion ausgestattet, die dem "Kick-Down" ähnlich ist. Mit anderen Worten, nach einem starken Niederdrücken des Fahrpedals bis zum Anschlag erfolgt eine augenblickliche Änderung des Übersetzungsverhältnisses, wodurch das Fahrzeug blitzschnell beschleunigen kann.

Mit all dem können wir die Frage beantworten und beantworten, was für einen Variator oder einen Automaten besser ist. Sicher, auto mit einem Variator  hat viele Vorteile gegenüber Autos mit ähnlichen Getrieben.

Also, lasst uns sie aufzählen:

1. Schnellere Beschleunigung.
2. Optimierte Belastung des Motors sowie anderer Antriebselemente.
3. Aufgrund der Tatsache, dass es den Betrieb der Motorelektronik steuert, kann seine Betriebsart als "sparend" bezeichnet werden, was für den Besitzer bedeutet - billigere und seltenere Wartung und unwahrscheinlich reparatur des Variators.
4. Darüber hinaus ist das Niveau der Schadstoffe in den Abgasen eines Autos mit einem Variator viel niedriger als in ähnlichen Modellen mit.
5. Der Lärm eines Autos mit einem Variator ist fast doppelt so leise wie bei einem konventionellen Auto.

Allerdings, nachgedacht vorteile eines Variators, ohne seine Mängel anzuzeigen, wäre es in Bezug auf automatische Getriebe und "Mechanik" unehrlich, so dass ich auf eine Reihe von Mängeln aufmerksam mache, die leider dieses Gerät hat:

1. Es ist nicht üblich, Autos mit einem starken Motor zu aggregieren, obwohl es bereits einige Exemplare zum Verkauf gibt;
2. Im Gegensatz zur "Maschine", variator gefüllt mit einer speziellen Flüssigkeit, die mehr als üblich kostet und eine konstante präzise Niveauregulierung erfordert und nicht durch eine ähnliche ersetzt werden kann wie bei jedem anderen Modell des Autos.
3. Nach dem Ausschalten für ca. 100 km. Wird das CVT zwangsweise für seinen optimalen und korrekten Betrieb kalibriert.
4. Reparatur des Variators  - sehr teuer, und "Handwerker" fähig, es zu produzieren, wie es sollte - sehr wenig.
5. Es gibt auch Einschränkungen beim Abschleppen eines Fahrzeugs mit einem Variator sowie hinsichtlich des Abschleppens eines Anhängers oder eines anderen Fahrzeugs durch ein solches Fahrzeug.
6. Der korrekte Betrieb des Variators ist direkt abhängig von den Signalen einer Anzahl von Sensoren, wie zum Beispiel: Drucksensor, Geschwindigkeitssensor, ABS-Sensor, Kurbelwellenpositionssensor. Im Falle des Versagens von mindestens einem von ihnen kann es eine ganze Kette von Problemen sowie die inkorrekte Operation dieser Übertragung beinhalten.

Was auch immer es sein mag, nach Meinung der meisten Experten ist die Zukunft sicherlich jenseits des Variators, es wird ein würdiger Ersatz für alle üblichen "Mechaniken" und Robotergetriebe, sowie ihre nahen Brüder sein. " maschinen".

Jetzt einige praktische Ratschläge, mit denen Sie ein so unangenehmes Verfahren vermeiden können wie reparatur des Variatorsund ihm die optimalen Arbeitsbedingungen bieten:

1. Vermeiden Sie unnötige Ladungen in der Wintersaison, besonders zu Beginn des Verkehrs. Zuallererst müssen Sie allen Elementen ein richtiges Warm-up geben.
2. Überwachen Sie ständig den Zustand und das Niveau der Flüssigkeit und rechtzeitig, um sie zu ersetzen.
3. Vermeiden Sie plötzliche Belastungen beim Start, denken Sie daran Übertragung  nicht für den Rennsport geeignet.
4. Führen Sie regelmäßig eine Sichtprüfung aller Sensoren durch und überprüfen Sie deren Integrität und Funktionsfähigkeit.
5. Und zuletzt, vielleicht das Wichtigste, bei Problemen mit dem Variator - sofort einen Spezialisten konsultieren und keinesfalls versuchen zu machen reparatur Variator eigene HändeGlaub mir, nichts Gutes wird daraus werden.

Zuvor musste man beim Kauf eines Autos zwischen einem mechanischen Getriebe (Schaltgetriebe) und einem Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) wählen. Jetzt hat sich die Auswahl wesentlich erweitert - es gab Autos mit roboterkästen, dSG-Boxen  und variatoren  . In diesem Zusammenhang stellt sich die Frage: Was ist besser - ein Variator oder ein Automat?

Betrachten Sie zunächst kurz das Gerät als Variator, sowie einen klassischen Automaten, bevor Sie zu ihrem direkten Vergleich übergehen.

Variatoranordnung

Es gibt viele Varianten des Variatordesigns, aber in der Automobilindustrie haben zwei Typen eine breite Anwendung gefunden:

• keilriemen;
• toroidal.

Keilriemen wiederum sind in Variatoren mit einem keilförmigen Druckband und mit einer Kette unterteilt. Im ersten Fall wird ein Druckband verwendet, das aus Stahlbändern besteht, auf denen flache keilförmige Platten quer angebracht sind. Die Übertragung des Moments verwirklicht sich durch die Seitenfläche des Riemens. In der zweiten wird eine Kette verwendet, die ebenfalls aus dünnen Metallplatten besteht (aber in Längsrichtung angeordnet ist), die durch Achsen verbunden sind. Die letzten mit ihren Hintern und übertragen das Drehmoment.

Der Toroidvariator ist anders angeordnet. Sein Design umfasst zwei koaxiale Scheiben mit toroidalen Oberflächen, zwischen denen die Rollen geklemmt sind. Eine Scheibe ist der Meister und die andere ist der Sklave. Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses in diesem Variator wird durch Drehen der Rollen bewirkt. Die Drehmomentübertragung wird nur durch Reibungskräfte zwischen den Toroidflächen der Scheiben und den Rollen bewirkt. Oft werden in einer Box zwei Toroidgetriebe kombiniert.

Automatisches Gerät

In diesem Artikel, unter dem Automaten, werden wir die klassische hydromechanische Automatikbox verstehen, obwohl manchmal sowohl der Variator als auch die Roboterbox genannt werden.

Die Box der automatischen Maschine enthält die folgenden Elemente:

• ein Schaltgetriebe (Planetengetriebe),
• verwaltungssystem.

Bei frontgetriebenen Autos gehört das Design oft auch dazu endantrieb  und differential.

Der Drehmomentwandler dreht sich in der Ölwanne und schlupft, reduziert beim Schalten das Ruckeln im Getriebe, ersetzt die Kupplung und erhöht im zweiten Gang zusätzlich das Übersetzungsverhältnis. Die Schaltung im Planetengetriebe wird über Reibelemente geschaltet, die im eingeschalteten Zustand die notwendigen Gänge oder Träger anhalten. Darüber hinaus ermöglicht das Planetengetriebe die Änderung der Drehrichtung der Abtriebswelle (rückwärts).

Früher gab es 4 Getriebe in automatischen Maschinen, jetzt erreicht ihre Zahl 8 (in einem Untersetzungsgetriebe ist mehr als ein Planetengetriebe verbunden). Dies ermöglicht die volle Nutzung der Fähigkeiten und Möglichkeiten des Motors kraftstoffverbrauch  , aber komplizierter und teurer Aufbau.

Automatik oder Variator - Vergleich

Und jetzt werden wir die Vor- und Nachteile des Variators und des Automaten abwägen.

Vorteile des Variators:

1. Drehmoment und Kraft stehen ohne Pausen zur Verfügung und daher Idioten. Das sorgt für eine reibungslose Fahrt und startet unter allen Bedingungen (das gilt besonders für Fahranfänger).
2. Auf Kosten des ersten Punktes wird eine schnelle Beschleunigung erreicht (keine Zeit zum Schalten der Gänge).
3. Weniger Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur automatischen Maschine aufgrund der Tatsache, dass der Motor im optimalen Modus arbeitet.
4. Die optimale Belastung des Motors reduziert die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen und erhöht die Ressourcen.
5. Lärm des Autos mit einem Variator unten.
6. Die Fähigkeit, die Emulation des manuellen Schaltmodus (Paddellappen) auch bei Budget-Modellen einfach zu implementieren.

Nachteile des Variators:

1. Die Kosten für Reparatur und Wartung des Variators sind höher als die der Maschine.
2. Unterhalb der Zuverlässigkeit - das Design ist nicht ausreichend ausgearbeitet.
3. Reparatur kann nicht in allen Autowerkstätten durchgeführt werden.
4. Der Betrieb des Variators hängt von einer großen Anzahl von Sensoren ab, so dass die Ausgabe von mindestens einem von ihnen zu einer Fehlbedienung des Variators insgesamt führen kann.
5. Es gibt Einschränkungen beim Abschleppen eines Fahrzeugs mit einem Variator sowie das Abschleppen eines solchen Fahrzeugs durch einen Anhänger oder ein anderes Fahrzeug.
6. In der Regel ist der Variator mit Autos mit Motoren bis 200 Liter ausgestattet. mit. (Begrenzung der übertragenen Leistung). Dieser Defekt wird jedoch allmählich verschwinden.

Vorteile der Maschine:

1. Das Design ist gut entwickelt und hat eine hohe Zuverlässigkeit.
2. Die Reparaturfähigkeit ist höher als die des Variators.
3. Reparaturen können in den meisten Autowerkstätten durchgeführt werden.
4. Es gibt keine Beschränkung für die übertragene Leistung.

Nachteile der Maschine:

1. Der erhöhte Kraftstoffverbrauch aufgrund des Schlupfes des Drehmomentwandlers und einer begrenzten Anzahl von Gängen (um 5 - 15% gegenüber dem Variator).
2. Die Beschleunigung ist niedriger als der Variator.

Fassen wir zusammen. Der klassische Automat erlebt seinen Sonnenuntergang und wird in naher Zukunft durch einen Variator (und andere moderne Getriebe) ersetzt werden. Dies liegt an der Ineffizienz sogar moderner Automaten, die auf die Konstruktion der hydromechanischen Box zurückzuführen ist (Schlupf des Drehmomentwandlers). Eine Abschreckung, die es nicht zulässt, dass die endgültige automatische Maschine ersetzt wird, ist in erster Linie die Erschöpfung des Designs, was zu einer relativ hohen Zuverlässigkeit und Wartbarkeit führt. Zweifellos, auf einem Komplex von Betriebseigenschaften gewinnt der Variator. Wenn die Zuverlässigkeit der letzteren zunimmt, verschwindet der klassische Automat. Die Zukunft natürlich hinter dem Variator!

Ein Auto mit Schaltgetriebe zu lenken erfordert Aufmerksamkeit, und moderne Menschen haben es immer eilig. Die automatische Übertragung in dieser Hinsicht ist viel einfacher. Die Elektronik selbst denkt an den Fahrer und führt alle notwendigen Aktionen aus - Sie können nicht von der Straße abgelenkt werden. Aber das Gerät der automatischen Getriebe ist viel komplizierter als das manuelle Getriebe. Und je komplexer das Design ist, desto geringer ist seine Zuverlässigkeit. In der Geschichte der Automobilindustrie gibt es viele erfolglose Umrichterboxen, Variatorsysteme sind noch wenig verstanden. Versuchen wir herauszufinden, was zuverlässiger ist - ein Variator oder ein "Automatik".

Automatische Übertragung: Geschichte

Das erste Automatikgetriebe erschien 1903, wurde aber nicht in Autos, sondern in der Schiffbauindustrie eingesetzt. Der Erfinder des Designs ist der deutsche Professor Fettinger. Es war dieser Mann, der zuerst eine hydrodynamische Übertragung zeigte und vorschlug, die den Propeller und die Machteinheit der Schiffe entfesseln könnte. So erschien das Licht hydraulische Kupplung, die ein sehr wichtiger Knotenpunkt für jedes automatische Getriebe ist.

Später, schon im Jahre 1940, haben die Amerikaner begonnen, das automatische Getriebe "Hydromatic" auf den Autos "Oldsmobile" zu verwenden. Ich muss sagen, dass sich das Design des Automatikgetriebes seither kaum verändert hat. Das Automatikgetriebe besteht aus zwei Hauptkomponenten. Es ist ein Drehmomentwandler und ein Reduzierstück. Der erste führt die Funktion der Adhäsion aus, und der Zweck seiner Arbeit ist das sanfte Schalten ohne Ruckeln. Das Untersetzungsgetriebe ist ein Paar Zahnräder, die ineinander greifen. Dies ermöglicht es, einen einteiligen, ziemlich kompakten Mechanismus zu erhalten, der mehrere Schritte gleichzeitig aufweist.

Automatikgetriebe: technischer Teil

Mal sehen, wie das Automatikgetriebe funktioniert. Dieses System wird entlang und quer ausgearbeitet. Seit vielen Jahren wurde dieses Design perfektioniert. Im Allgemeinen zeichnet sich der technische Teil durch ausreichende Festigkeit und Zuverlässigkeit aus.

In Drehmomentwandlerboxen wird das Drehmoment vom Aggregat über einen "Bagel" auf die Antriebsräder übertragen.

Es gibt kein starres Engagement darin. Dieses System arbeitet dank Öl, das unter Druck zirkuliert. Wenn es keine harte Ausrüstung gibt, gibt es wirklich nichts zu brechen. Aber in der Konstruktion gibt es auch die Wellen mit den Zahnrädern des planetarischen Typs und reibscheiben. Die Pakete der Kupplungen im automatischen Getriebe ersetzen die Kupplung. Wenn sie komprimiert oder gelöst werden, werden die dem spezifischen Gang entsprechenden Kupplungen verbunden.

In der Automatikgetriebevorrichtung gibt es solche Einheiten wie eine Pumpe hoher Drucksowie der Hydroblock. Dies ist die Grundlage jeder automatischen Übertragung.

Was normalerweise im Automatikgetriebe bricht

Wenn Sie sich die Statistiken der Ausfälle von automatischen Boxen anschauen, können Sie sehen, dass die meisten von ihnen aufgrund von vorzeitiger Wartung passieren. Nicht alle Besitzer wechseln das Arbeitsöl auch nach großen Läufen. Infolgedessen ist die Hydraulikeinheit, der Kühler des Automatikgetriebes verstopft, Filter sind verstopft. All dies führt dazu, dass die Pumpe nicht den erforderlichen Arbeitsdruck erzeugen kann. Aus diesem Grund werden die Friktionen gescrollt, Übertragungen sind nicht mehr enthalten. Es gibt zucken und zucken.

Die Ressource der automatischen Übertragung

Es ist schwer zu sagen, dass es zuverlässiger ist - ein Variator oder ein "Automatik". Auf den ersten Blick scheint es, dass der Variator, da er ein etwas anderes Gerät hat, ohne hydraulische Ausrüstung auskommt. Aber mit einer hochwertigen und zeitnahen Wartung kann die Ressource des klassischen Automatikgetriebes sehr groß sein.

Es gab Fälle, in denen im Falle eines Ölwechsels alle 40.000 Kilometer die Box mehr als 400.000 ohne Bruch arbeitet. Experten glauben, dass die zuverlässigsten "Maschinen" alte japanische vierstufige Boxen sind.

Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu verlängern, müssen Sie bestimmte Regeln beachten:

• Es ist erforderlich, das Öl gemäß den Vorschriften zu ersetzen. Wenn der Hersteller empfiehlt, das Öl alle 60.000 zu wechseln, ignorieren Sie diesen Zeitraum nicht. Dies gilt für die sogenannten unbeaufsichtigten "Maschinen", bei denen die überflutete Flüssigkeit des Herstellers für die gesamte Lebensdauer ausgelegt ist. Das passiert nicht - Sie müssen das Öl wechseln. Die optimale Option ist ein kompletter Austausch mit Spülung am Stativ. Dies gewährleistet die Übertragung von zuverlässigen und langen Arbeiten.
• Zusammen mit der ATP-Flüssigkeit wird auch der Ölfilter gewechselt. Durch den rechtzeitigen Austausch kann die Lebensdauer der Box um 20 Prozent verlängert werden.
• Es ist auch notwendig, den Heizkörper periodisch zu entfernen. Es wird geblasen und gewaschen. Dann reinigen Sie den Boden der Trümmer - es kann Späne, Kohlenstoffablagerungen und viele andere Dinge geben.

Übrigens, Chips sind auf speziellen Magneten angesammelt. Wie dieses Phänomen aussieht, können Sie auf dem Foto unten sehen.

Wenn Sie diese Regeln einhalten, wird sich die Lebensdauer des Automatikgetriebes erheblich verlängern. Eine Box kann von 300.000 oder mehr übergeben werden. Aus diesem Grund wählen viele diese Übertragung.

Box- "Maschine": Vor- und Nachteile

Lassen Sie uns die Hauptvorteile der automatischen Übermittlung betrachten:

• Der Prozess der Steuerung eines Autos mit Automatikgetriebe ist viel einfacher - keine Notwendigkeit mehr, darüber nachzudenken, wie man das Auto von seinem Platz bewegt, wie langsam die Kupplung zu lösen ist, welche Ausrüstung besser zu integrieren ist. Der Computer selbst wird alles tun.
• Auch die automatische Übertragung wird aus Gründen der Zuverlässigkeit gewählt. Mit einer hochwertigen Pflege können automatische Boxen mehr als 300.000 km zurücklegen. Noch ein Vorteil - hohe Wartbarkeit. Das Design ist gut untersucht, und eine große Anzahl von Spezialisten kann das Automatikgetriebe reparieren.
• Öl ist auch ein Plus an Automatikgetriebe. Für Automatikgetriebe wird eine spezielle Flüssigkeit benötigt, aber die Anforderungen dafür sind viel geringer als bei der Variator-Version. Ja, und sein Preis ist weniger.
• Jerks und die Anzahl der Gänge ist auch ein Pluspunkt. Heute gibt es bereits mehrstufige Boxen. Es gibt sogar 12-Stufen-Modelle. Sie haben eine größere maximale Drehzahlschwelle - der Motor brüllt nicht im vierten Gang. Die Geschwindigkeiten ändern sich für den Fahrer sanft und unmerklich.
• Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist eine kleine Menge an Elektronik. Dies ist auf die Frage, was ist zuverlässiger - der Variator oder die "automatische". Ja, das Automatikgetriebe arbeitet mit dem Computer zusammen, aber die Elektronik im Design beträgt nicht mehr als 30%.

Nun zu den Nachteilen:

• Das Automatikgetriebe kann keine solche Dynamik wie ein Variator oder "Mechanik" aufweisen. Die Box hat auch eine geringere Effizienz. Im Automatikgetriebe haben Motor und Getriebe keine starre Kupplung - alles übernimmt einen Drehmomentwandler. Daher wird ein Teil der Energie für die Drehmomentübertragung aufgewendet. Beim Schalten treten spürbare Erschütterungen auf, die über den Variator nicht zu sagen sind. Dafür und dagegen werden wir uns nachfolgend kümmern.
• Auch im Automatikgetriebe ist es notwendig, mehr Öl - ungefähr 8-9 Liter zu füllen. Zur gleichen Zeit benötigt der Variator nicht mehr als 6 Liter. Ein weiterer Nachteil ist der erhöhte Kraftstoffverbrauch. Auf Autos mit dem CVT-Variator ist es dasselbe wie auf dem "Mechaniker".

Wenn wir zusammenfassen, dann deckt hohe Zuverlässigkeit alle Nachteile dieser Einheiten ab. bei ordnungsgemäße Bedienung  und der regelmäßige Ersatz der Flüssigkeit bringt die Schachtel leicht mehr als 300 Tausend Kilometer, was über ihren Gegner nicht gesagt werden kann.

Variablen: eine kurze Geschichte

Viele glauben, dass das CVT-Getriebe später erfunden wurde als das Automatikgetriebe. Aber das ist nicht so. Das Prinzip der Arbeit wurde bereits 1490 von Leonardo da Vinci erfunden. Aber er konnte das Gerät nicht umsetzen, da es dann keinen Verbrennungsmotor gab. Dann wurde das System erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts auf industriellen Maschinen vergessen und erinnert. In Autos, Variatoren begann im Jahr 58 verwendet werden, wenn Hubert van Doorn Variomatic erstellt. Dann wurde es auf DAF-Autos installiert.

Das Gerät und das Prinzip der Bedienung

Dies ist eine der Arten der automatischen Übermittlung. Box-Variator und "automatisch" - was ist der Unterschied? Es besteht im Fehlen von Getrieben am CVT-Getriebe. Die Konstruktion besteht aus zwei Umlenkrollen, auf denen der Riemen gespannt ist (jetzt natürlich metallisch). Cones - das ist keine integrale Struktur wie zuvor, sondern aus gleitenden Hälften. Wenn die Antriebsscheibe nicht angeschlossen ist, dreht sich der Riemen über den kleinen Durchmesser des Konus. Wenn die Riemenscheibe geschaltet wird, wird ein kleines Übersetzungsverhältnis erzeugt, das den niedrigeren Gängen des Automatikgetriebes entspricht.

Wenn Sie die Riemenscheiben bewegen, können Sie die Übersetzungsverhältnisse sehr leicht reduzieren, dh schalten Sie die Gänge (obwohl dies nicht der Fall ist). Diese Nummern entsprechen vollständig den Schritten im Automatikgetriebe. Wenn Sie wählen, ist die Box eine "automatische" oder ein Variator, dann ist letztere effizienter. Hier ist der maximale Wirkungsgrad, da die Übertragung des Drehmoments starr ist.

Was bricht zusammen?

Das Design ist sehr auf qualitativ hochwertigen Service. Das Öl sollte alle 60-80.000 km gewechselt werden. Wechseln Sie die Flüssigkeit immer. Wenn Sie es nicht ersetzen, wird es Probleme geben, und die Wiederherstellung der Box wird sehr teuer sein.

Zu den Problemen gehören verstopfte Hydroblöcke und Ölpumpen. Aus diesem Grund können die Wellen den Riemen nicht klemmen oder lösen. Als Ergebnis stolpert es. Dies wirkt sich negativ auf seine Ressource aus. Das Material verschleißt schneller und an einer Stelle bricht das Band einfach ab. Und dann bricht buchstäblich alles im Inneren zusammen. Auch die Arbeitsflächen der Wellen sind gewölbt, was den Zustand und die "Maschine" nicht optimal beeinflusst - wo liegt der Unterschied? In einer großen, einfach riesigen Menge an Elektronik, die bis zu 50% des Designs ausmachen kann.

CVT-Ressource

Hier ist neben dem Automatikgetriebe das Öl genau nach den Vorschriften zu wechseln. Wenn dies nicht getan wird, wird die Box nach 100 Tausend fehlschlagen. Außerdem müssen Sie alle 120.000 den Gurt wechseln. Was ist zuverlässiger - Variator oder "automatisch"? Es stellt sich heraus, dass die "Maschine". Auf dem Variatorantrieb werden 300 Tausend nicht funktionieren, auch wenn Sie regelmäßig das Öl wechseln.

Vorteile und Nachteile

Hier gefällt die dynamischere Beschleunigung, der reduzierte Kraftstoffverbrauch. Es gibt keine Idioten, der Wirkungsgrad ist 10% höher als das Automatikgetriebe. Das Auto ist einfach zu fahren. Aber damit enden alle Vorteile.

Wir betrachten weiterhin den Variator, Plus und Minus des Designs. Solche Kästen zu reparieren ist sehr schwierig - das Design ist schlecht verstanden, und die Fachleute in dieser Branche sind noch wenige. Periodischer Riemenwechsel ist notwendig. Das ist teuer und nicht in jedem STO eine solche Aufgabe. Das Design verfügt über eine ausgeklügelte Elektronik. Nun, endlich, ein weiterer wesentlicher Nachteil - Öl. Es ist teuer und schwer zu finden.

Was ist besser?

Also haben wir uns beide Übertragungen angeschaut. Es ist Zeit zu entscheiden, welche Box am besten ist - "automatisch" oder Variator. Variator bessere automatische Übertragung  in Bezug auf Dynamik und Verbrauch. Aber im Falle einer Panne werden Reparaturen sehr teuer, und nicht immer kann diese CAT wiederhergestellt oder zumindest gewartet werden. Außerdem erfordert ein regelmäßiger Austausch einen Riemen, und das Design selbst benötigt hochwertiges Öl. AKPP gewinnt hier mehr als komplett.

Fazit

Wir haben uns den Variator angeschaut, die Vor- und Nachteile. Das Urteil lautet: Wenn Sie ein neues Auto kaufen, das garantiert ist, dann können Sie CVT kaufen. Wenn es ein Auto mit einer Laufleistung von mehr als 100 tausend Kilometern ist, dann ist es besser, auf die "Automatik" zu achten.

Moderne Autos sind mit verschiedenen Arten von Getrieben ausgestattet. Bis vor kurzem wurden einheimische Autos meist ausgerüstet mechanische Box  Gang wechseln. Mit der Box des Automaten lernten sich russische Autofahrer kennen, nachdem das Land begann, Autos aus dem Ausland zu importieren. Aber mit dem Variator sind noch sehr wenige Leute rübergekommen. Die weite Verbreitung dieser Art von Übertragung hat gerade erst begonnen.

So ist der Variator angeordnet

Der Variator wurde vor langer Zeit erfunden. Beschreibung der Grundprinzipien seiner Arbeit ist auch in den Schriften von Leonardo da Vinci, aus dem späten fünfzehnten Jahrhundert. Die ersten Autos mit einem Variator erschienen in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts. Sie waren DAF-Subcompacts. Dann begann diese Übertragung, einige Modelle von Volvo auszustatten. Der Variator war zu dieser Zeit jedoch nicht weit verbreitet. Und erst in unserer Zeit haben die Entwickler begonnen, diese Art der Übertragung wieder in die Produktion zu entwickeln und aktiv einzuführen.

Das Prinzip der Arbeitsweise eines Variator oder CVT (Abkürzung für stufenloses Getriebe) unterscheidet sich grundlegend von den klassischen Mechanik und Maschine. Es hat keine feste Gangschaltung. Wechselgeschwindigkeiten von der ersten zur zweiten usw. ist abwesend. Das Übersetzungsverhältnis von der Motorwelle zum Radantrieb ändert sich sanft, wenn das Fahrzeug beschleunigt oder verzögert. Moderne Autos sind mit Toroid-, Ketten- und Keilriemenvariatoren ausgestattet. Die gebräuchlichste Art der letzten Übertragung.

Betrachten wir ein Arbeitsprinzip eines Variators mit Keilriemenübertragung

Verschiebung der Kegelscheibenhälften führt zum Ausstoß des Bandes auf das Außendurchmesser und razdvizheniya in Richtung der Achse zu bewegen,

Die Basis des Keilriemen-Variators ist zwei Riemenscheiben. Jede Rolle besteht aus einem Paar Kegel, die sich vertikal gegenüberstehen. Durch Bewegen und Bewegen der Kegel können Sie den Durchmesser der Riemenscheibe ändern. Riemenscheiben sind durch einen keilförmigen Riemen verbunden. Verschiebung der Kegelscheibenhälften führt zum Ausstoß des Bandes auf das Außendurchmesser und razdvizheniya in Richtung der Achse zu bewegen. Somit ändert sich glatt den Radius, bei dem der Riemen arbeitet - von niedrig zu hoch und umgekehrt. Dementsprechend ändert sich auch das Übertragungsverhältnis des Motors zum Antrieb. Wenn die Antriebs- und Abtriebs in einer Zwischenstellung befindet Riemenscheiben (Scheibendurchmesser gleich sind), wird die Übertragung eine gerade - Motordrehzahlfrequenz die Frequenz der Antriebsdrehzahl ist.

Wagen zur Abholung mit Platz für einen normalen Kupplung oder Drehmomentwandler vorgesehen, die nach dem Beginn der Bewegung blockiert ist. Riemenscheiben werden gesteuert von elektronisches System, bestehend aus einem Servo, Sensoren und Steuereinheit.

Ein wichtiger Teil im Betrieb dieses Getriebes ist ein solches Detail wie der Variatorriemen. Offensichtlich passt ein konventioneller gummierter Riemen, der in Klimaanlagen oder Generatorantrieben verwendet wird, hier nicht. Es hält den Belastungen, die bei der Drehmomentübertragung im Variator entstehen, nicht stand und verschleißt schnell. Daher hat der keilförmige Riemen des Variators eine ziemlich komplexe Struktur. Dies kann ein Stahlband mit einer speziellen Beschichtung oder ein Kabelsatz sein, auf dem viele Stahltrapezplatten aufgespannt sind.

In Autos der Marke Audi installieren Variatoren mit einem Riemen in Form einer breiten Stahlkette. Um die Kette zu schmieren verwenden Sie eine spezielle Flüssigkeit. Bei starkem Druck an den Kontaktstellen der Kette mit der Riemenscheibe ändert sich ihr Zustand. Dadurch kann die Kette große Kräfte ohne Schlupf übertragen.

Variante Plus und Minus

Die Vorteile eines Autos mit einem Variator sind eine sanfte und gleichzeitig eine ziemlich schnelle Beschleunigung. Komfortables Fahren am Variator ist vergleichbar mit dem Anfahren - im Auto stehen auch nur zwei Pedale zur Verfügung und es besteht keine Notwendigkeit den Schalthebel zu betätigen. Dies gilt insbesondere für Fahranfänger. Der Motor mit Variatorgetriebe wird an den Ampeln nicht stummgeschaltet und lässt das Auto nicht steil ansteigen.

Dank der Variatorbelastung der Elemente wird der Antrieb und der Motor für jede Fahrweise gleichmäßig verteilt. Der Motor mit dem Variator arbeitet immer reibungslos, in einem günstigen Spar-Modus. Dies erhöht seine Lebensdauer erheblich, reduziert den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Emission schädlicher Substanzen in die Atmosphäre.

Video: StraßentanzMania

Nachteile des Variators:

• Die teure Getriebeflüssigkeit und die Unfähigkeit, sie durch herkömmliches Öl zu ersetzen
• Teure Reparatur und Mangel an spezialisierten Spezialisten
• Die Notwendigkeit, Messwerte von einer großen Anzahl verschiedener Sensoren zu erhalten. Im Falle des Versagens von einem von ihnen gibt es ernsthafte Störungen im Betrieb des gesamten Getriebes
• Unfähigkeit, auf Autos mit einem starken Motor zu installieren

Obwohl es in Bezug darauf hingewiesen, dass auf die Geräte variable Getriebe leistungsstärkeren Motoren hat es einige Fortschritte gegeben. Zum Beispiel arbeitet seit im Audi A4 2.0 TFSI (200 PS Motorleistung) erfolgreich mit einer Kette CVT multitronic®. Und der Nissan Murano Crossover mit einem 3,5-Liter-Motor und 234 PS. mit einem Keilriemen-Variator X-Tronic ausgestattet. Wenn der LKW Variator immer noch inakzeptabel ist der Pkw es eine gute Alternative zu den Mechanikern oder Maschine.

  In diesem Video eine detaillierte Übersicht über automatische Getriebe

Was ist besser als ein Variator oder ein Automat

Viele Autoenthusiasten stellen sich die Frage - was ist der beste Variator oder Automat? Eine kurze Beschreibung des Funktionsprinzips des Variators wurde oben gegeben. Was einen Variator von einem Automaten unterscheidet, ist daher durchaus verständlich. Aber gibt es eine solche Übertragung besser als die automatische Übertragung - es gibt keine definitive Antwort. Mit den Vorteilen eines Variators im Vergleich zum Automaten ist alles klar. Dies ist dynamische Beschleunigung und niedriger Kraftstoffverbrauch und eine längere Lebensdauer des Motors. Aber hier, in Bezug auf, dann ist der Gewinn immer noch eine Box-Maschine. Obwohl wir nicht sagen können, dass die Reparatur eines Automatikgetriebes billig ist, wird es jedoch mit dem CVT billiger als eine ähnliche Aufgabe. Ja, und Services, die Reparaturdienste für die automatische Übertragung bieten, sind viel größer.

Variator oder Mechanik, die besser ist

Die gleiche Frage kann in Bezug auf die ICIE - Variator oder Mechanik, die besser ist? Auf die Vorteile des Variators ist hier die gleiche Situation wie bei der automatischen Maschine. In Bezug auf die Reparatur und Wartung der Mechanik ist deutlich billiger als der Variator und die Maschine. Nicht falsch sein, zu beachten, dass das CVT, als auch, und die Maschine für die Liebhaber der ruhigen sicherer Bewegung ausgelegt sind. Diejenigen, die in erster Linie zum Auto gehören, als ein Mittel, damit Sie schnell von Punkt A nach Punkt B bewegen Für diejenigen Fahrer, die einfach lieben Autos und alles, was im Zusammenhang mit ihnen, die wie einem mit seinem eisernen Pferd fühlen , wie die Presse in dem Sitz unter dem Einfluss der Last auf der Beschleunigung, wie das Dröhnen des Motors zu hören - die Antwort auf eine Frage oder mechanischen Variator, dass es besser ist, klar zu sein - Schaltgetriebe.

Tipps zum Kauf und Unterhalt eines Autos mit einem CVT

Im Zusammenhang mit der teuren Wartung und Reparatur von Fahrzeugen mit einem Variator empfiehlt es sich, Neuwagen mit einer Garantie beim Kauf zu bevorzugen. Bei Gebrauchtwagen ist es schwierig, den Abnutzungsgrad der Übertragungselemente zu beurteilen. Das Reparieren einer defekten Box kann zusätzliche Kosten erfordern, so dass der Gesamtbetrag, der für den Kauf und die Reparatur eines Gebrauchtwagens aufgewendet wird, dem Kauf einer neuen entspricht.

Für Autoenthusiasten, die sich jedoch dafür entscheiden, ein CVT zu kaufen, sollten Sie wissen, wie man den Variator beim Kauf prüft. Der einfachste Test ist, die Maschine aufzuwärmen und sich zu bewegen. Es sollte keine Idioten am Start geben. Wenn sie vorhanden sind, wurde höchstwahrscheinlich eine Übertragungsflüssigkeit entwickelt. Es muss geändert werden. Beim Wechsel der Flüssigkeit werden auch die Filter gewechselt. Bei der Überprüfung des Variators in allen Modi der Übertragung sollte kein Fremdgeräusch auftreten.

Beim Kauf eines Autos kann die Frage aufkommen, aber was genau verkaufen wir den Variator oder vielleicht den klassischen Automaten? Wie finden Sie die Maschine oder den Variator unter der Haube? Tatsache ist, dass es ziemlich schwierig ist, die Art der Übertragung visuell zu bestimmen. Selbst die Bezeichnungen der Schaltmodi für Automatik und Variator sind gleich - P, R, N, D.

Der Variator oder Automat kann wie folgt definiert werden:

• Um sich mit der Dokumentation auf dem Automaten vertraut zu machen, wird es mit den Buchstaben АТ oder A gekennzeichnet. Variator - CVT
• Sammeln Sie Informationen über eine bestimmte Automarke aus Verzeichnissen, Katalogen, im Internet. So können Sie herausfinden, welche Art von Getriebe auf dem Auto von Interesse installiert ist
• Führen Sie eine Probefahrt mit dem Auto durch. Bei dynamischer Übertaktung sorgt die Maschine, die die Schaltung wechselt, für spürbare Stöße. Gleichzeitig mit dem Umschalten ändert sich auch die Anzahl der Umdrehungen, die mit einem Drehzahlmesser oder mit dem Ohr bestimmt werden können. Der Variator beschleunigt ohne Ruck mit dem festen Pfeil des Drehzahlmessers.
• In einigen neuen Modellen des Variators gibt es keinen Messstab, um den Ölstand des Getriebes zu überprüfen. In automatischen Boxen ist immer ein Ölmessstab vorhanden.

Besitzer von Fahrzeugen mit einem Variator sollten alle 24.000 Kilometer die Servicestation besuchen, um den Zustand der Arbeitsflüssigkeit zu überprüfen. Der Ölwechsel in einem Variator wird durch jede 60.000 km Lauf durchgeführt. Dies ist gemäß den Anweisungen des Herstellers, aber gemäß den Empfehlungen von Experten ist es besser, einen flüssigen Ersatz vor 30-40 tausend km zu machen.

Das Automatikgetriebe kann durch ein Robotergetriebe, eine klassische Automatik und einen Variator dargestellt werden. Beim Kauf eines Autos denken Autoenthusiasten darüber nach, welches Getriebe bevorzugt wird. das ist besser: ein Variator oder ein Automatikgetriebe. Die Wahl zwischen dem Variator und einer Pistole, müssen Sie wissen, wie sie sich unterscheiden, zu berücksichtigen, die Vor- und Nachteile, sowie einige der Zuverlässigkeit des Geräts zu verstehen.

Wie jedes andere Getriebe, Variator - eine Vorrichtung, die das Drehmoment vom Motor zu den Rädern kommenden umwandelt. Die Drehmomentübertragung erfolgt stufenlos innerhalb eines bestimmten Regelbereichs. Sehr oft bezeichnet Variator Abkürzung «CVT» (Continuously Variable Transmission), das ins Englische übersetzt bedeutet "stufenlos variables Getriebe mit Drehmoment."

Arten von CVTs

Je nach Gerät werden die folgenden Haupttypen von Variatoren unterschieden:

• kette
• keilriemen
• toroidal

Am weitesten verbreitet war der CVT-Variator CVT.

Der CVT-Variator besteht aus einem Kegelriemen, der sich zwischen zwei Riemenscheiben befindet. Bei dem Verfahren der Antriebsscheiben wird Pressen und unclenching, um eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses bereitzustellen. Der Hauptzweck der Variatorbox ist es, eine stufenlose Drehmomentänderung zu ermöglichen. Dies gilt für Autos, Roller, Schneemobile und andere Geräte.

Die Kette CVT Variator Ausgang abgeschrägten Enden der Achsen der Kettenglieder und die Kette Zugkraft Pässen übertragen.

Die Toroidvariators Scheibe anstelle konische Räder zu verwenden, statt ein Gürtel - Clips. Sie können ein größeres Drehmoment übertragen. Um Teile für diese Art von CVT herzustellen, wird hochfester Stahl benötigt, was letztendlich seine Kosten beeinflusst.

Vor- und Nachteile von CVT

Der Hauptvorteil des Variatorgetriebes ist die Fähigkeit, eine kontinuierliche Änderung des Drehmoments bereitzustellen. Dadurch können Sie einen besseren Kraftstoffverbrauch und eine höhere Fahrzeugdynamik erzielen.

Die Nachteile des Variators sind:

1. Die Unmöglichkeit seiner Installation in Autos mit einem starken Motor
2. Höchstlasten, Abschleppen oder systematische Fahrt bei hohen Geschwindigkeiten führen zu einem schnellen Verschleiß des Riemens CVT und damit die Beschädigung des CVT

Automatische Übertragung

Das Automatikgetriebe wird durch einen Wahlschalter, befindet sich auf dem Mitteltunnel oder auf der Lenksäule (in amerikanischen Autos) gesteuert. Wenn Sie den Wahlschalter auf eine bestimmte Position bewegen, können Sie den gewünschten Fahrmodus auswählen. Darüber hinaus ist es möglich, spezielle Modi der automatischen Übermittlung zu wählen: Winter, sportlich, wirtschaftlich. Der Unterschied im Kraftstoffverbrauch im normalen, sportlichen und wirtschaftlichen Modus ist offensichtlich.

  Hydromechanisches Automatikgetriebe

Das klassische Automatikgetriebe besteht aus einem Planetengetriebe, einer Steuerung und einem Drehmomentwandler. Die Maschine kann in Autos und verwendet werden lastwagensowie Busse.

Der Hydrotransformator besteht aus einem Pumpen- und Turbinenrad mit einem zwischen ihnen befindlichen Reaktor. Das Pumpenrad ist mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors, Turbine verbunden - Welle mit dem CPT. Die Drossel dreht sich je nach Betriebsart frei oder wird durch eine Freilaufkupplung blockiert.

Übertragung von Drehmoment von dem Motor zu der Fluidströmung auftritt CAT (Öl) Laufradschaufeln auf der Turbinenschaufel ausgestoßen wurde.Die Abstände zwischen dem Laufrad und der Turbine sind minimal, und dass die Schaufeln haben eine spezifische Form, die einen kontinuierlichen Ölzirkulationskreis zu bilden. Somit zwischen dem Motor und dem Getriebe ist keine feste Verbindung, die glatt Traktion hilft.

Drehmomentwandler wandelt die Drehgeschwindigkeit und das übertragene Drehmoment innerhalb eines begrenzten Bereichs, so ist es dem mehrstufigen Planetengetriebe angebracht. Es bietet auch eine Rückwärtsbewegung.

Schaltvorgänge erfolgen unter Öldruck mit Hilfe von reibungskupplungen. Der Druck zwischen der Kupplung in Übereinstimmung mit dem Algorithmus arbeitet verteilt Kästen ein System von elektromagnetischen Ventilen (Solenoide) unter der Steuerung der Steuereinheit.

Die Nachteile der automatischen Box sind ihre hohen Kosten sowie der erhöhte Kraftstoffverbrauch.

Vergleichende Eigenschaften von zwei Arten von Getrieben

Welches Gerät ist besser: ein Variator oder ein Automat? Die vergleichende Eigenschaft, um die Unterschiede identifizieren können und bestimmen, welche der Boxen besser und sicherer.

Der Unterschied zwischen einem Variator und einem Automaten vom ökonomischen Standpunkt aus

Welche Box ist aus Sicht der Betriebskosten besser: ein Variator oder ein Automat? Lassen Sie uns einige Indikatoren vergleichen.

1. Getriebeöl.  Ölwechsel bei CVT tritt häufiger auf und kostet mehr.

1. Spritverbrauch.  Kraftstoff in einem mit einem Variator ausgestatteten Fahrzeug wird wirtschaftlicher verwendet.

1. Reparieren. Technischer Service und die Reparatur des Variators ist viel teurer als der Betrieb der Maschine. CVT ist ein ziemlich komplexer und "sensibler" Mechanismus.

Obwohl es teurer ist, CVT zu warten, ist die Box selbst billiger als eine automatische Maschine. Und mit der richtigen Verwendung der Box kann es eine lange Zeit und ohne Reparatur dauern.

Welches Gerät ist in Bezug auf die Zuverlässigkeit besser?

Um den Grad der Zuverlässigkeit von Geräten zu bestimmen, werden wir eine Reihe von strengen Bedingungen festlegen:

• schleppfähigkeit
• im Gelände
• hohe Geschwindigkeit
• sport Reiten

Der Variator kommt mit schwierigen Bedingungen nicht zurecht. Sein Gürtel hält den Belastungen nicht stand. Die Maschine wird es hier besser machen. Die Elemente des CVT - sanfte Bewegung ohne plötzliche Beschleunigung.

So ermitteln Sie, welches Gerät im Auto installiert ist

1. Es ist notwendig, die technische Dokumentation der Maschine zu studieren. Die Bezeichnung des Variator-CVT, der Automat-AT.
2. Machen Sie eine Probefahrt. Wenn der Variator installiert ist, werden Sie die Gangwechsel nicht bemerken. Die Maschine kann "angehört" werden, ihre Arbeit am Drehzahlmesser überwachen. CVT funktioniert in einem Schlüssel, gemessen. Es ist jedoch möglich, einen speziellen Modus zu haben, der den Gangwechsel simuliert und es dem Fahrer ermöglicht, sein Schalten zu fühlen.

Fassen wir zusammen

Heute ist AKPP viel häufiger als CVT. Letzteres hat jedoch ein großes Potenzial. Die automatische Übermittlung ist in Autos mit hohen Kapazitäten zuverlässiger und in der Lage, Anhänger zu ziehen. Vom Standpunkt der Wirtschaftlichkeit ist der Variator vorzuziehen.

Ein Variator oder ein Automat? Die Wahl liegt bei dir. Und es hängt von den Eigenschaften der Geräte ab, die Ihre Priorität haben. Lieben Sie eine glatte Stadtfahrt auf einem kleinen auto? Ihre Wahl ist CVT. Wenn Sie eine Sportfahrt bevorzugen oder oft einen Anhänger benutzen - dann passen Sie besser zur Maschine.