Getriebeöl wählen. Getriebeöl: gegen Zahnschmerzen Getriebeöl api gl 5

Herkömmliches GL-4-Getriebeöl mit einer bestimmten Viskosität hat ungefähr die Hälfte des Phosphoradditivs, das GL-5 aufweist, so dass die Oberflächenspannungsbindung nicht so stark ist. Daher kann das Entfernen von Messing bei aktiver Belastung mit der Zeit stattfinden ( Verschleiß von Kastenteilen). Dies bedeutet, dass der GL-4 etwas weniger Schutz gegen Ultrahochdruck bietet. Daher ist API GL-4 nicht für Hochgeschwindigkeits-Hypoidgetriebe geeignet.

Wenn Sie GL-5-Öl in einem Getriebe verwenden, für das GL-4 erforderlich ist, wird auch der Prozess des vorzeitigen Verschleißes von Synchronisierungen und Zahnrädern beobachtet. Dies ist auf die Ablagerung von Kupfer im GL-5-Öl zurückzuführen. In letzterem Fall ist es viermal so hoch wie in API GL-4-Standardöl.

Was ist, wenn Sie den GL-4 nicht finden können?

Alles ist sehr einfach! Ein ausgezeichneter Ersatz für das Getriebeöl GL-4 80W-90 ist SAE 50, das die CAT TO-4-Spezifikation erfüllt. Die Austauschbarkeit erfolgt hier, da die Betriebstemperaturen sehr ähnlich sind und der Kupfergehalt bei SAE 50 die auf der Verpackung GL-4 80W-90 angegebene Markierung nicht überschreitet.

Was ist der Unterschied zwischen Gl 4 und Gl 5?

Die grundlegenden Unterschiede, die dennoch sowohl für das Auto als auch für den Käufer von Bedeutung sind, umfassen:

1. Betriebsbereiche des Getriebes. API GL-4 ist für den Einsatz in Fahrzeugen mit Lagerboxen zulässig, die keinen hohen Belastungen ausgesetzt sind.
2. Unterschiedliche Viskosität. GL-4 hat eine niedrigere Viskosität, sowohl auf einer beheizten Box als auch nicht.
3. Extremdruckeigenschaften. In Bezug auf die oben genannten Boxen ist eine Option, da es eine ausgewogene Menge an Verunreinigungen von Kupfer und Eisen hat. GL-5 hat in seiner Zusammensetzung deutlich mehr Kupfer, was der Box mit niedrigem Lastbereich sicherlich schaden wird.
4. Preis Dieser Parameter im Hinblick auf den Unterschied der Getriebeöle betrifft ausschließlich den Käufer / Eigentümer des Fahrzeugs.

Welches Öl soll ich wählen, wenn ich die Konfiguration des Autos ändere?

Was kann ich tun, wenn Sie einen leistungsstärkeren Motor in das Auto einbauen oder die PS drastisch gestiegen sind? Die rationale Lösung ist die Verwendung von synthetischem Öl GL-4. Hier spielt auch die Preiskategorie eine Rolle. Wie ist zu verstehen, dass das Öl richtig ausgewählt wurde und seine weitere Verwendung die Box nicht beschädigt? Hier sollte alles dem Zufall oder dem Gefühl der "Sturheit" der Kiste überlassen bleiben. Ist dies der Fall, muss der ausgewählte Wert durch GL-5 ersetzt werden. Eine geschmolzene Ölprobe sollte zur Analyse eingereicht und eine neue gefüllte über einen ähnlichen Zeitraum analysiert werden.

Wenn die einzige Lösung zum Schutz der Box vor vorzeitigem Verschleiß die Verwendung von GL-5-Öl ist, wird ein Filter mit einem Magneten zu einer Ausgleichsmaßnahme, die das Herausfallen von Kupferverunreinigungen geringfügig korrigiert / verringert.

Ein solcher Austausch der Einheit verursacht zusätzliche Kosten, sowohl in Bezug auf die Umrüstung als auch in Bezug auf herkömmliche Getriebeöle. Die Besonderheiten des Umbaus betreffen den Austausch von Synchronisierern und Zahnrädern. Wenn Synchronisiergeräte weiterhin als Verbrauchsmaterialien klassifiziert werden können, sollten letztere beibehalten und in der Tat GL-5 verwendet werden. Dies ist besonders nützlich, wenn die Leistung des Fahrzeugs zunimmt. 100 PS und mehr.

Der Hauptunterschied und die Rationalität des Kaufs

Ob es Ihnen gefällt oder nicht, der Hauptunterschied zwischen diesen Ölen ist gangbereich. So wird beispielsweise API GL-4 unter Bedingungen unterschiedlichen Schweregrads verwendet, und GL-5 ist für Hochgeschwindigkeits-Hypoidgetriebe und -Antriebsachsen relevant, die wiederum bei relativ hohen Temperaturbedingungen im Wechsel mit kurzfristigen Stoßbelastungen arbeiten.
  Die Erzeugung und Erhaltung von Extremdruckeigenschaften ist sehr wichtig für jede Einheit, in der eines der oben genannten synthetischen Öle verwendet werden kann. Die Wahl des richtigen Wirkstoffs bedeutet in keiner Weise den Kauf und die Verwendung erstklassiger Wirkstoffe, selbst der gleichen API GL-5.

Gutes Beispiel

Als gutes Beispiel können Sie das beliebte und erschwingliche Lanos-Auto nehmen. Zu teures Öl in seine Kiste zu gießen, erscheint unsinnig und ist, wie die Praxis zeigt, irrational. Die Box nach dem Prinzip ihrer Funktionsweise bezieht sich auf den durchschnittlichen Belastungsgrad. Jemand wird sagen, dass es besser ist, den GL-5 auszufüllen und ihn zu vergessen. Wie bereits oben erwähnt, weist dieses Öl aufgrund der erhöhten Konzentration an Kupferverunreinigungen ein hohes Extremdruckvermögen auf. Es ist natürlich Kupfer in überhöhten Mengen, das Synchronisierungen und andere Antriebselemente buchstäblich in einem halben Jahr außer Kraft setzt. Infolgedessen erhält der potenzielle Eigentümer eine beschädigte Schachtel und Kopfschmerzen als zusätzliche Kostenposition.

API GL-4 im Vergleich zum gleichen "Lanos" kostet etwas mehr, da die Häufigkeit der geplanten Ölwechsel sich stark von den oben genannten unterscheidet, aber die Möglichkeit eines vorzeitigen Verschleißes der Kastenelemente ausschließt.

Beachten Sie! Altöl, ob GL-4 oder GL-5, kann in keiner Einheit der Fahrzeugeinheiten wiederverwendet werden.

In diesem Artikel werden wir über Getriebeöle, ihre Typen und Anwendungen sprechen. Sie erfahren, welches Öl für den Sommer und welches für den Winter am besten geeignet ist. Wir werden auch über die Gefahren des Ersetzens von GL-4 durch GL-5 sprechen. - Dies ist ein Schmierstoff für Getriebekästen, der auf der Basis von Erdölprodukten unter Zusatz von Additiven oder durch Synthese chemischer Elemente hergestellt wird.

Dekodierung der SAE 75w90 Viskosität

Arten von Ölen

Fast jeder Autobesitzer weiß, was Getriebeöl ist und wofür es ist. Manche Menschen wählen den Schmierstoff für ihr Auto, andere vertrauen der Erfahrung von Freunden oder nutzen, ohne sich um dieses Geschäft zu kümmern, die Dienste von Tankstellen. Aber nicht jeder weiß, was die Buchstaben und Zahlen im Namen bedeuten, wie die Öle zusammengesetzt sind und wovon ihr Preis abhängt. Öle sind synthetisch, halbsynthetisch und mineralisch.

Mineralka, wie es im Volksmund genannt wird, billiges Getriebeöl auf Mineralbasis in Form von raffinierten Erdölprodukten. Synthetik   (auf der Schachtel mit Fully Synthetic gekennzeichnet) wird durch Synthese chemischer Elemente erhalten. Basis Halbsynthetischsind Erdölprodukte mit verschiedenen Additiven (ein Medikament, das zur Verbesserung der Betriebseigenschaften zugesetzt wird). In dieser Liste ist synthetisches Öl am teuersten.

Wissen Sie? Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Nigrol in Form von Getriebeöl verwendet. Die Sommeroption war der Rest des Öltriebs und die Winteroption bestand aus Asphaltteer und Destillatöl.

Achten Sie bei der Auswahl sofort auf markierung   Getriebeöl (wenn es den Buchstaben "W" hat, wie in SAE 75W90, dann ist es Allwetter) sowie die Zahlen vor und nach diesem Buchstaben. Ziffern bis "W"   zeigen Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, zahlen nach "W"   - Viskositätsbereich bei einer Temperatur von 100 Grad. Das Fehlen von Zahlen nach dem Buchstaben „W“ bedeutet, dass es sich um Winteröl handelt. Wenn die Markierung kein „W“ (Winter) enthält, halten Sie nur Sommeröl in Ihren Händen.

Dekodierung für Viskosität

Fahren wir mit der Dekodierung der 75W90-Getriebeöle nach Viskosität fort. SAE (Society of Automotive Engineers) steht für Community of Automotive Engineers. Unter anderem legt „SAE“ den Viskositätsgrad für Getriebe fest (es ist der SAE-Indikator, der regelt, wie „dick“ oder „flüssig“ dieses Öl ist). Da wir über Getriebeöle nachdenken, ist es wichtig, darauf hinzuweisen sommer, winter   und allwetterschmierflüssigkeit. In einer verständlichen Sprache ist Viskosität die Fähigkeit eines Schmiermittels, auf der Oberfläche der inneren Elemente des Mechanismus zu verbleiben und dabei die Fließfähigkeit aufrechtzuerhalten. Zu viel hängt von der Viskosität des Öls ab, um es nicht zu ignorieren.

Das synthetische Öl 75W90 hat eine optimale Viskosität im Bereich von -40 bis +35 Grad.   Wenn wir das 75W90-Öl mit dem billigen Mineral 85W90 vergleichen, hat letzteres bei einer Temperatur von -12 Grad eine Viskosität wie 75W90-Öl bei -40 Grad. Beeindruckend? Offensichtlich schalten die Gänge in einem Fall mit einem sehr spürbaren Aufwand und in dem anderen - sofort.

Welches Öl im Sommer und welches im Winter

Die meisten Autobesitzer verwenden Nachsaisonöle, die bei jeder Temperatur ihre Funktion erfüllen. Wenn Sie saisonale Öle in Betracht ziehen, wählen Sie zuerst das Öl für Ihr Getriebe und dann - abhängig von der Temperatur (für einen harten Winter oder einen sehr heißen Sommer). Für den Sommer ist es besser, SAE-Öl mit einem Index von 20 bis 60 zu nehmen, was sich bei Hitze gut anfühlt. Im Winter ist SAE-Getriebeöl mit einer Leistung von 0 W bis 25 W am besten.

Wichtig! Der erforderliche Viskositätsindex für das Getriebe ist in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegeben.

Der Unterschied zwischen gl4 und gl-5 Ölen

Bevor Sie mit dem nächsten Abschnitt fortfahren, sollten Sie die Temperaturbedingungen von Getriebeölen berücksichtigen.

  Die API-Norm gl-4 ist für Getriebeöle definiert, die für Getriebe (sowohl Kegel- als auch Hypoidgetriebe) und Aggregate in Antriebsachsen verwendet werden, die bei mäßigen Lasten und Geschwindigkeiten betrieben werden. Es ist besser, sich auf den 75w90 GL-4 zu konzentrieren, da es sinnvoller ist, Öl außerhalb der Saison zu verwenden.

Der API-Standard gl-5 wurde für Hochgeschwindigkeits-Hypoidgetriebe und -Antriebsachsen entwickelt, die nur bei hohen Temperaturen arbeiten und kurzfristigen Stoßbelastungen ausgesetzt sind. Viele Faktoren beeinflussen den ordnungsgemäßen Betrieb eines Fahrzeugs, die Hauptsache ist jedoch der Zustand des Motors, der Karosserie und des Getriebes. Alles hängt von der Pflege des Fahrzeugbesitzers ab. Das Wichtigste ist, das Getriebeöl rechtzeitig auszutauschen.

Bei der Auswahl einer Schmierflüssigkeit sollten zwei Hauptfaktoren berücksichtigt werden: Belastungskraft und relative Gleitgeschwindigkeit. Halbsynthetisches Öl ist das goldene Mittel zwischen Preis und Qualität. Diese Komposition vereint die besten Eigenschaften von „Kunststoff“ und „Mineralwasser“.

Das angegebene Getriebeöl ist in der Lage:

1.   Sorgen Sie für einen stabilen Betrieb des Getriebes bei niedrigen Temperaturen.

2.   Lebensdauer des Getriebes verlängern.

3.   Aufrechterhaltung der Leistung über weite Temperaturbereiche.

Die rationellste Option ist, halbsynthetisches Getriebeöl 75w 90 zu kaufen.   Daraus ziehen wir die folgenden Schlussfolgerungen: API gl-5 bietet den besten Schutz bei hohen Drücken und Belastungen. Dieser Öltyp deckt die Anforderungen der Gl-4-Norm ab. Leider berücksichtigt die Klassifizierung von Getriebeölen nicht die technologischen Merkmale einer Reihe von Getrieben.

Eine interessante Tatsache! Vor einigen Jahrzehnten verwendeten Schmierstoffhersteller Blei-Verschleißschutzadditive. Jetzt werden sie durch Schwefel-Phosphor-Additiv-Pakete ersetzt, da Blei die Umwelt negativ beeinflusst.

Und so haben Sie und ich beschlossen, dass gl-5 mehr Schwefel-Phosphor-Additive enthält als gl-4. Diese Additive bilden eine spezielle Beschichtung zum Schutz der Getriebeteile, die als „Schutzschild“ gegen Verschleiß fungiert. Diese Beschichtung ist stärker als die Oberfläche von Kupfer und anderen weichen Teilen, mit denen sie in Kontakt steht. Als Ergebnis erhalten wir nicht nur Verschleiß an der Schutzschicht, sondern auch an der Oberfläche des Elements aus weichem Metall. Aus diesem Grund weisen einige Schmierstoffhersteller der Gl4- und Gl5-Serie darauf hin, dass dieses Produkt nicht für Getriebe mit Synchronisierungen vorgesehen ist (es bewirkt, dass die Rutschkupplung bei stehendem Zahnrad nicht durchgedreht wird). Synchronisierungen aus Kupfer unterliegen bei der Verwendung von Schmierstoffen einem erhöhten Verschleiß.

Interessant! In Haushaltsautos werden Synchronisierungen gewöhnlich auf einer Maschine ohne Beschichtung aus Bronze gefertigt. Schließlich arbeiten Synchronisierer unter sehr schwierigen Bedingungen und jede zusätzliche Abdeckung bricht sehr schnell zusammen.

  Lassen Sie uns die folgende Schlussfolgerung ziehen: gl-5 ist eher für Hypoid-Zahnräder konzipiert, bei denen in höherem Maße Reibung oder Gleiten vorliegt. API gl-4 Getriebeöl ist besser für Getriebe geeignet, die unter verschiedenen Lastbedingungen arbeiten. Dieses Öl ist eher für Kegel- und Hypoidräder gedacht, die eine geringe Verschiebung der Achsen aufweisen. Es ist geeignet für Getriebe von LKWs, Traktoren und Bussen.

Wie Sie sehen, gibt es keine wirklichen Schäden durch gl-5, aber es ist besser für Brücken geeignet, gl-4 - für Getriebe.   Es ist auch die Ölviskosität zu beachten. 80w 90 Getriebeöl hat eine normale Viskosität bei 100 Grad Celsius, hält die Ladung gut und hat Tieftemperatureigenschaften.

Was ist die Gefahr, GL-4 durch GL-5 zu ersetzen?

Gl-4 ist für Getriebe konzipiert, da es unter mäßigen Belastungen und Geschwindigkeiten arbeiten kann. Der Gl-5 ist besser für Hypoidgetriebe und Antriebsachsen geeignet, die wiederum mit hohen Geschwindigkeiten und hohen Lasten arbeiten.

Aber! Gl-5 enthält viele Hochdruckadditive, die sich nicht gut mit den Bronze-Synchronisierern im Getriebe mischen lassen. Wenn Sie eine gl-5-Box ausfüllen, wird sich die Maschine höchstwahrscheinlich sehr bald mit einem Rasseln einschalten und sich bald vollständig "verbiegen". Es sollte beachtet werden, dass es universelle gl4 und gl5 gibt, die auf der Brücke und dem Getriebe schlechter funktionieren als reines gl-5 oder gl-4. Wenn Sie Geld sparen möchten, was ich definitiv nicht empfehle, können Sie 2 Liter gl-4 für das Getriebe und 2 Liter gl-5 für die Brücke kaufen. Dies ist jedoch wiederum besser für herkömmliche Getriebe geeignet. Für das Hypoidgetriebe und zur Bereitstellung der dafür notwendigen Ressource ist ausschließlich gl-5 geeignet.

  Nun zu den Gefahren. Meistens wird in Servicecentern sowohl im Getriebe als auch in den Antriebsachsen Gl-4- oder Gl-5-Öl eingefüllt, was normalerweise zu Fremdgeräuschen und undichten Wellendichtringen führt. Was ist das problem Die Fördermenge, mit der die Pumpe im „Razdatka“ Öl fördert, ist gering, daher gelangt das Öl durch das Lager in den „Razdatka“ oder durch die Stopfbuchse heraus. Bei hohen Geschwindigkeiten steigen Druck und Hitze. Oft führt dies zu einer Beschädigung der Dichtungen, daher schließen wir, dass das Öl stabil sein muss. Gl-4 sollte ausschließlich in das Getriebe und Gl-5 - in die Einheiten der Antriebsachsen gegossen werden.

Wichtig! Falsch ausgewählte Öle führen zum Verschleiß der Schutzschicht und der Oberfläche des aus Weichmetall bestehenden Elements!

Nach dem Lesen des Artikels können Sie sich sicher für Öl für Sommer, Winter oder Allwetter-Getriebeöl entscheiden. Vergessen Sie dabei nicht die dringenden Empfehlungen des Herstellers Ihres "Eisenpferdes". Nach einer detaillierten Studie haben wir herausgefunden, dass SAE 75W90 als optimales Mehrbereichsöl für das ganze Jahr angesehen werden kann, das bei heißem und kaltem Wetter gleichermaßen gut funktioniert. Außerdem haben wir das Hypoidöl SAE 80W90 nicht ignoriert, das auch bei "Plus" - und "Minus" -Temperaturen gut hält. Wir haben untersucht, inwieweit die Gefahr einer unsachgemäßen Ölbefüllung besteht und wie diese Aktion das Fahrzeug schädigen kann.

Abschließend möchte ich sagen: "Es spielt keine Rolle, ob Sie teure" Kunststoffe "oder billiges" Mineralwasser "haben, wichtig ist, wie gut Ihr Auto mit solchem \u200b\u200bÖl funktioniert." Vergessen Sie deshalb nicht, dass, wenn dasselbe Öl für alle Autos geeignet wäre, die Hersteller meines Erachtens nicht so viele Arten von Getriebeölen für Getriebe stempeln würden.

Es gibt kein einheitliches System zur Klassifizierung von Getriebeölen nach Betriebseigenschaften, Qualität und Verwendungszweck. Das weltweit anerkannte System ist aPI-Klassifizierungen (Amerikanisches Erdölinstitut), Öle für mechanische Getriebe. In diesem System sind Öle mit einem Klassenzeichen gekennzeichnet API GL. Zur Verfügung stehen fünf   Klassen aus API GL-1   vorher API GL-5   und einige Design. In Europa wird es angewendet klassifizierung ZF TE-ML (Zahnradfabrik friedrishafen), die alle Öle, einschließlich Flüssigkeiten für hydromechanische Getriebe, abdeckt.

Nach dem API GL-System werden Öle in Qualitätsklassen eingeteilt. Die Hauptmerkmale der Klassifizierung sind die Konstruktions- und Betriebsbedingungen des Getriebes, zusätzliche Merkmale sind der Gehalt an Verschleißschutz- und Hochdruckadditiven.

Die Klassifizierung ist im API-Dokument Bezeichnung von Betriebsschmierölen für Schaltgetriebe und Achsen beschrieben. API-Publikation 1560, Februar 1976. ( API-Publikation 1560, Schmierstoffservice-Bezeichnung für Kfz-Schaltgetriebe und -Achsen, Februar 1976).

API-Qualitätsklassen:

API GL-1

Öle für Getriebe, die unter leichten Bedingungen betrieben werden.
   Bestehen aus Grundölen ohne Zusätze. Manchmal werden Antioxidantien, Korrosionsinhibitoren, Lichtsenker und Antischaumadditive in kleinen Mengen zugesetzt.
   Entwickelt für Schrägkegelräder, Schneckengetriebe und mechanische Getriebe (ohne Synchronisierungen) für Lastkraftwagen und landwirtschaftliche Maschinen.

API GL-2

   Enthalten Verschleißschutzadditive.
   Konzipiert für Schneckengetriebe von Fahrzeugen.
   Wird normalerweise zum Schmieren des Getriebes von Traktoren und landwirtschaftlichen Maschinen verwendet.

API GL-3

Öle für Getriebe, die unter moderaten Bedingungen arbeiten.
   Enthält bis zu 2,7% Verschleißschutzadditive.
   Entwickelt zum Schmieren von konischen und anderen Getrieben von LKWs.
   Nicht für Hypoidgetriebe geeignet.

API GL-4

Öle für Zahnräder mit unterschiedlichem Schweregrad - von leicht bis schwer.
   Enthält 4,0% wirksame Hochdruckadditive.
   Konzipiert für Kegel- und Hypoidgetriebe mit geringer Verschiebung der Achsen, für Lastkraftwagengetriebe und für Antriebsachsen.
API GL-4-Öle sind für nicht synchronisierte Getriebe nordamerikanischer Lastkraftwagen, Traktoren und Busse (Nutzfahrzeuge) sowie für Haupt- und andere Getriebe aller Fahrzeuge bestimmt. Derzeit sind diese Öle insbesondere in Europa auch für Synchrongetriebe unverzichtbar. In diesem Fall sollte das Etikett oder das Öldatenblatt Aufschriften über einen solchen Zweck enthalten und die Einhaltung der Anforderungen der Maschinenhersteller bestätigen.

API GL-5

Öle für die am stärksten belasteten Zahnräder, die unter rauen Bedingungen arbeiten.
   Sie enthalten bis zu 6,5% wirksamen Extremdruck und andere multifunktionale Zusatzstoffe.
   Der Hauptzweck ist für Hypoidräder mit einer signifikanten Verschiebung der Achsen.
   Sie werden als Universalöle für alle anderen Einheiten eines mechanischen Getriebes verwendet (außer für das Getriebe).
   Für ein synchronisiertes mechanisches Getriebe werden nur Öle verwendet, bei denen die Einhaltung der Anforderungen der Maschinenhersteller ausdrücklich bestätigt wurde.
   Sie können für Sperrdifferentiale verwendet werden, wenn sie die Anforderungen der Spezifikationen MIL-L-2105D (in den USA) oder ZF TE-ML-05 (in Europa) erfüllen. Die Klassenbezeichnung enthält dann zusätzliche Zeichen, z. B. API GL-5 + oder API GL-5 SL.

Für schaltgetriebe   (außer hypoid) werden hauptsächlich öle verwendet API GL-3   und API GL-4;
für hypoiden Achsantrieb:
API GL-4 - für mittel belastete getriebe   und
API GL-5 - für stark belastete getriebe, einschließlich Hypoid mit einer signifikanten Verschiebung der Achsen. Ölfirmen stellen Universalöle her, die sowohl für Getriebe mit Synchronisierungen als auch für stark belastete Hypoidgetriebe ausgelegt sind.

1995 führte API eine neue MT-1-Kategorie ein, die die Anforderungen an die thermische Stabilität und die Ablagerung bei hohen Temperaturen verschärft.

API MT-1

Öle für Schwerlastaggregate.
   Entwickelt für nicht synchronisierte mechanische Getriebe von leistungsstarken Nutzfahrzeugen (Traktoren und Busse).
   Entspricht API GL-5-Ölen, weist jedoch eine verbesserte Wärmestabilität auf.

1998 schlug API in Zusammenarbeit mit SAE und ASTM zwei neue Kategorien zur Bewertung der Qualität von Getriebeölen vor: PG-1   und PG-2 (PG-1 - für Schaltgetriebe von schweren Lkw und Bussen; PG-2 - zum Antrieb von Achsen von LKW und Bussen) Bei beiden Ölkategorien wurde besonderes Augenmerk auf die Eigenschaften bei hohen Temperaturen gelegt. Kategorie PG-2   In der Fachliteratur wird manchmal von einer Gruppe gesprochen GL-7.

API PG-2 (Entwurf)

Öle für das Getriebe von Antriebsachsen von leistungsstarken Nutzfahrzeugen (Traktoren und Busse) und mobilen Geräten.
   Entspricht API GL-5-Ölen, weist jedoch eine verbesserte Wärmestabilität und Verträglichkeit mit Elastomeren auf.

Zusätzlich zur API-Klassifizierung werden häufig die US-Army-Spezifikationen MIL-L-2105 A, B, C und D sowie die Spezifikationen der einzelnen Hersteller von Automobilen und Aggregaten verwendet: Chrysler; Ford General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz Volvo ZF; Rockwell et al.

US-Militärspezifikationen

MIL-L-2105 A   - Spezifikationen für Schmiermittel für Getriebe von Kraftfahrzeugen; ungefähr entsprechen API GL-4.

MIL-L-2105V   - die derzeit am häufigsten verwendeten Spezifikationen für Getriebeöle für Hypoidgetriebe; kann mit verglichen werden API GL-5.

MIL-L-2105 C   - Seit 1976 geltende technische Spezifikationen für Ganzjahresgetriebeöle der Viskositätsklassen 75W, 80W / 90 und 85W / 140. Sie übertreffen die Spezifikation. MIL-L-2105V   und korrespondieren API GL-5.

Zusätzlich zu den Spezifikationen der US Army gibt es Spezifikationen einzelner Firmen - Hersteller von Autos und Einheiten: Chrysler; Ford General Motors; Mack; MAN; MercedesBenz Volvo ZF; Rockwell   Diese Angaben gelten für Banken und Dosen, in denen Öl verpackt ist.

Verteilergetriebe und Antriebsachsen werden als Getriebe bezeichnet. Getriebeöle und Motorenöle haben eine ähnliche Klassifizierung. Für TM sind die Haupteigenschaften: Viskositätseigenschaften, Betriebs- und Korrosionsschutzeigenschaften sowie Schmier- und Thermooxidationsfähigkeit.

75W-90 Getriebeöl Übersicht

Das Getriebeöl hat wie das Motoröl ein eigenes Öl, das auch richtig entschlüsselt werden muss. Auf dem Etikett mit Öl sAE-Klassifizierung vorhanden   und APIeinige haben zF-Klassifikator   oder mIL-Spezifikationkann auch sein toleranzen einzelner Autohersteller.

Alle modernen Getriebeöle müssen der internationalen Klassifizierung SAE J306 entsprechen. 75w90 ist die am häufigsten verwendete Viskositätsklasse unter Getriebeflüssigkeiten.

Viskositätswerte 75w und 90

Nach SAE werden TMs in Typen und dementsprechend ihren Zweck in Abhängigkeit von der Viskosität eingeteilt. Da es sich um das Getriebeöl 75W-90 handelt, wird zunächst auf dessen Eigenschaften eingegangen.

75W - Dieser Indikator ist als "Winter" bekannt und zeigt den Grad der Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen an. Je niedriger der Wert vor dem Buchstaben „w“ ist, desto flüssiger ist das Getriebe bei Kälte. Für diese Ölsorte sollte die Schwelle bei -40 ° C liegen.

Der zweite Indikator für den Viskositätsbereich ist 90 , es wird auch "Sommer" genannt, zeugt von der maximal tolerierbaren positiven Temperatur der Außenluft bei einer Temperatur von 100 Grad Celsius. Der Parameter selbst gibt auch nicht den wahren Wert wieder. Sie müssen lediglich wissen, dass dieser Schwellenwert gemäß den Referenzdaten bis zu +35 ° C beträgt.

Es scheint, warum genau 75W90 Öl ist für unsere Breiten am akzeptabelsten, warum nicht ein universelles mit einem noch breiteren Temperaturspektrum schaffen? Aber nicht so einfach. Der Schutz gegen Reibung zwischen den Oberflächen des Getriebes hängt von der Schmierfähigkeit des Getriebeöls ab. Obwohl sich dieser Indikator mit zunehmender Viskosität signifikant verbessert, tritt das Widerstandsgesetz in Kraft, und die Übertragungsleistungsverluste nehmen durch den Energieaufwand zum Herausdrücken unter den Zahnradzähnen zu. Und auch zähflüssiges Öl ist in der Kälte sehr dick. Weniger viskos bei Minusgraden fühlt sich gut an, hat aber einen weniger haltbaren Schutzfilm und schlechtere Schmiereigenschaften. Um diese beiden Indikatoren auszugleichen, werden auch spezielle Additivpakete verwendet.

In der Zone mit gemäßigten Temperaturen ist es besser, sich auf die Viskositätsklasse "90" zu konzentrieren, aber "140", dh TM, dessen Viskosität bei 100 ° C nicht unter 24 mm2 / s liegt, kann für ein heißes südliches Klima oder schwere Lasten mit hohen Geschwindigkeiten vorzuziehen sein .

Das Getriebeöl muss folgende Funktionen erfüllen:

• ausschluss von Reibung, Festfressen, Riefen, Lochfraß (tiefe Korrosion des Metalls) und anderen Schäden;
• energieverlust reduzieren und Effizienz steigern;
• wärme von Reibflächen abführen;
• geräusche und Vibrationen während des Getriebebetriebs reduzieren.

Daher unterscheidet sich TM 75W90 von verschiedenen Herstellern natürlich in seinen Eigenschaften und natürlich auch in seinem Preis. Darüber hinaus ist 75W90-Getriebeöl häufig synthetisch, obwohl in einigen Fällen eine Reihe von Herstellern auf ihrem Etikett möglicherweise auf halbsynthetische Produkte hinweisen. Tatsächlich unterscheidet es sich von Kunststoffen jedoch nur durch den Gehalt an synthetischem Stoff von 20% - 40% und die Menge an Zusatzstoff von 2 bis 15%.

Zusätzlich zu der Tatsache, dass diese Flüssigkeiten nach dem SAE-System klassifiziert sind, gibt es eine Trennung von Getriebeölen und nach dem API-System mit dem Index „GL“ (in der russischen Version der Index „TM“).

Betriebseigenschaften von TM

Die API-Klassifizierung zeigt eine umfassende Bewertung   Übertragung abhängig von den betrieblichen Eigenschaften und ist in sechs Kategorien unterteilt. Kategorien sind mit einem Index gekennzeichnet, der es ermöglicht, den Umfang und das Niveau der Produktqualität zu verstehen. In der Kraftübertragung von Personenkraftwagen werden heutzutage nur zwei Gruppen von Flüssigkeiten verwendet - GL-4 und GL-5 (TM-4, TM-5 gemäß der inländischen Klassifizierung).

GL-4   (oder TM-4) - ausgelegt für mittel belastete getriebe. Es wird in Schaltgetrieben und Mechanismen mit Spiralkegelrädern eingesetzt. Die Verwendung solcher Öle kann in Hypoidgetrieben bei signifikanten Drehzahlen, aber kleinen oder mäßigen Drehmomenten durchgeführt werden.

GL-5   (oder TM-5) - wird für stark belastete Zahnräder verwendet. Der Betrieb von Öl mit dieser Norm erfolgt in Hypoidgetrieben bei niedrigen Drehmomenten in Kombination mit hohen Drehzahlen, die einer kurzfristigen Stoßbelastung ausgesetzt sind. Dieses Öl enthält eine große Menge Schwefel-Phosphor-haltiger Hochdruckadditive.

Auch sehr geläufiges Öl 75W90 mit der Kennzeichnung - GL-4/5Das Vorhandensein von zwei Indizes zeigt die Verwendung unter verschiedenen Lastbedingungen und verschiedenen Arten von Mechanismen an.

MIL-Spezifikation

Zusätzlich zur Klassifizierung nach API wird es häufig verwendet amerikanische MIL-Spezifikation. Für 75W90 ist es MIL-L 2105 A, B oder C. Bestätigt die Einhaltung der Spezifikationen für Ganzjahresgetriebeöle, analog zu API GL-4 oder GL-5.

ZF-Getriebeölqualitätsklassierer

Auch am 75W-90 Ölkanister sieht man sichter Z, - Das klassifizierungssystem für alle Arten von Motorgetrieben. Die Bezeichnung erfolgt durch Buchstaben und Zahlen von ZF TE-ML 01 bis ZF TE-ML 14.

Was ist der Unterschied zwischen GL-4 und GL-5 75W-90?

Wie schon etwas höher erwähnt, die Ernennung von Ölen TM GL-4   (gemäß GOST 17479.2–85) - für getriebearbeiten mit konischen und hypoiden zahnrädernBetrieb bei Berührungsspannungen bis 3000 MPa und Öltemperatur bis 150 ° C Im Großen und Ganzen handelt es sich dabei um Getriebe mit Vorderradantrieb. API GL-5 - sorgt für einen zuverlässigen Betrieb des Hypoidgetriebes bei Stoßbelastungen   bei Spannungen über 3000 MPa. Es wird in Getrieben mit Hypoid-Kegelrädern und für den Achsantrieb mit Kardanantrieb in Antriebsachsen (mit Sperrdifferential LSD) eingesetzt. Diese Übertragungsflüssigkeit bietet einen besseren Schutz bei hohen Belastungen und Drücken.

Fehler bei der Auswahl von TM 75W90 und der Unterschied zwischen GL 4 und GL 5.

Hauptmerkmal   ist das in Ölen 75W90 API GL-4 zweimal weniger als Schwefel-Phosphor-Additive   als in ähnlichen, nur eine Klasse höher. Derartige Zusätze bilden eine spezielle Schutzschicht auf den Teilen, die einen Verschleiß verhindert. Diese Substanz ist jedoch noch fester als die Oberfläche von Teilen aus Kupfer oder anderen weichen Legierungen. Daher droht die Verwendung von TM für andere Zwecke, die Oberfläche des Elements aus weichem Metall zu verschleißen. An den Kontrollpunkten, an denen 75W90 GL-4 und GL-5 gegossen werden müssen, treten daher schnell Kupferchips auf, da die Synchronisatoren aus Kupfer bestehen und der Schwefel-Phosphor-Zusatz sie tötet.

Der Übergang von GL-4 zu GL-5 und umgekehrt ist nicht akzeptabel: Dies sind verschiedene Öle mit unterschiedlichen Eigenschaften und Verwendungszwecken.

Bewertung der besten Getriebeöle mit einer Viskosität von 75W90

• Viskosität. Das Öl sollte sowohl bei niedrigen Temperaturen als auch bei hohen Temperaturen eine optimale Viskosität aufweisen.
• Temperaturcharakteristik. Jede Flüssigkeit hat ihren Stockpunkt und ihre Zündtemperatur. TM sollte den größten Abstand zwischen diesen Indikatoren haben.
. Je höher dieser Wert ist, desto besser ist das Produkt.
• Badass Index. Leider gibt es für diesen Index keine Normen, aber je höher dieser Wert ist, desto besser ist das TM.
. Dieser Wert sollte laut GOST nicht unter 3.000 H liegen;
• Verschleißanzeiger. Ein solches Kriterium wird nur für Öl der Klasse GL-5 festgelegt, es sollte weniger als 0,4 mm betragen.

TOP der besten Getriebeöle berücksichtigt nicht deren Kosten, sondern wird auf Basis von Bewertungen und Vergleichstests angegeben.

In vielerlei Hinsicht Getriebeöl Motul Gear 300   75W90 steht unter allen Fächern an erster Stelle. Dieses Getriebe weist die höchsten Schutzraten gegen Riefen (Index ist 60,1), Schweißen, Stabilität des Ölfilms ohne Verlust der Motorleistung und eine durchschnittliche Verschleißrate (0,75 mm) auf. Obwohl die Viskositätseigenschaften (insbesondere bei Temperaturen unter Null) und nicht rühmen können.

Temperaturprüfung von Getriebeölen 75W90

Den zweiten und dritten Platz belegen Getriebeöle von Castrol (Syntrans) und Mobil (Mobilube). Öl Castrol Syntrans Transaxle   75W-90 GL-4 wird in Getrieben, Verteilergetrieben und Antriebsachsen eingesetzt. Es hat eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, aber im Vergleich zu Mobile ist der Scoring-Index ziemlich groß, wie bei einer Flüssigkeit dieser Klasse, aber der Verschleiß ist noch besser als der von Motul (59,4).

TM Mobil mobilube   kann an dritter Stelle platziert werden, da es gute Testergebnisse für das Schutzniveau und den Verschleiß bei hohen Belastungen aufweist und daher geringe Reibungsverluste bei Betriebstemperaturen bietet. Leider hat es jedoch einen unzureichenden Viskositätsindex bei Temperaturen unter Null.

Das vierte Ergebnis beim Testen von Getriebeöl zeigte Öl Gesamtübertragung   SYN FE 75W-90. Die Bewertungen zu dieser Flüssigkeit sind ebenfalls gut, obwohl sie universell einsetzbar ist - sie hat API GL-4 / GL-5 und ist daher nicht für alle Getriebe geeignet. Dieses TM hat einen Belegungsgrad von 58,8, der sogar besser ist als der des Marktführers bei der Bewertung von Getriebeölen 75W90. Bei einem Test bei niedriger Temperatur kann es sich jedoch nicht durch Verschleiß und gute Viskosität auszeichnen.

Teilsynthetisches Getriebeöl LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeöl   TDL 75W-90 GL-4/5 schneidet auch bei Tests gut ab. Besonders hervorzuheben ist der Test bei minus 40 Grad. Dank seiner Fließfähigkeit bei so niedrigen Temperaturen können das Gehäuse und die Getriebe problemlos betrieben werden. Andere wichtige Indikatoren liegen jedoch auf einem durchschnittlichen Niveau.

Synthetisches Öl ZIC G-F TOP   Wir nehmen den 75W-90 nicht in diese Bewertung auf, da nur sehr wenige Daten zu den Verschleißindikatoren vorliegen, obwohl der Temperaturtest ausgezeichnet ist. Dieses Getriebeöl kann in Handschaltgetrieben (einschließlich Synchrongetrieben) und Antriebsachsen verwendet werden. Laut Angaben der Autobesitzer reduziert es die Übertragungsgeräusche erheblich, hält extremen Belastungen stand und weist praktisch keine Mängel auf.

Man muss auch auf das Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 Öl des Eurol-Herstellers achten, da es mangels realer Temperaturtests und eines sehr hohen Verschleißniveaus von 0,94 ein gutes Maß an Festfressen aufweist (58,5) und sehr beliebt ist unter Autofahrern.

Wie Sie sehen, ist die Auswahl an 75W90-Getriebeölen auf dem Markt recht groß und es gibt immer etwas für Ihre Bedürfnisse und erschwingliche Preise. Aber denken Sie daran, dass Sie nicht wählen müssen, weil der Nachbar geraten hat, sondern basierend auf den Bedürfnissen des Getriebes Ihres Autos und den Eigenschaften des Getriebefluids.

Ein stabiler Betrieb des Fahrzeugs ist nur bei Verwendung von hochwertigem Öl in Kfz-Bauteilen möglich. Getriebemotorenöle verdienen mehr Aufmerksamkeit von Autofahrern, aber jetzt verwenden sie mehr Motoröle.

Die Getriebeöle von Kraftfahrzeugen werden in den Getriebeeinheiten - Lenkgetriebe, Antriebsachsen, Verteilergetriebe, Getriebe und Nebenabtriebe - mit Getriebeöl geschmiert. Solche Öle reduzieren Reibungsverluste und den Verschleiß von Teilen in Getriebeeinheiten, kühlen und schützen Reibungsteile vor Korrosion.

Getriebeöl ist bestimmt für:

• energiekosten für Reibung zu reduzieren,
• teile vor Verschleiß zu schützen,
• vibrationen, Stöße und Geräusche zu reduzieren,
• verschleißprodukte aus der Reibzone zu entfernen.

Getriebeöle müssen hervorragende Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften aufweisen. Sie füllen das Hydrauliksystem, schmieren die mechanischen und hydraulischen Getriebe von Industriemaschinen und Getrieben mit Zahnrädern und Schneckenrädern.

Die Viskosität des Öls wird abhängig von den Betriebsbedingungen gewählt:

• maximum - um Verluste durch die Dichtungsteile zu vermeiden,
• minimum - um die Getriebeeinheiten bei niedrigen Temperaturen zu starten und Reibungsverluste zu reduzieren.

Bei Verwendung von hochwertigem Getriebeöl mit guten Eigenschaften sind erhebliche Kraftstoff- und Schmierstoffeinsparungen zu verzeichnen.

Arten und Unterschiede der Toleranzen GL4 und GL5

Getriebeöle sind in 5 Hauptklassen unterteilt. GL4, GL5 gehören zu einer neuen Klasse, die dank eines in einem Gehäuse kombinierten Getriebes mit Hypoidgetriebe entstanden ist. Diese Konstruktion war erforderlich, damit sich zwei inkompatible Öle nicht miteinander vermischen konnten. Für sie wurde eine Ölklasse entwickelt, die den Anforderungen unterschiedlicher Klassen gerecht wird.

Eine neue universelle Klasse von Fetten wird gleichzeitig in Antriebsrädern und Getrieben eingesetzt:

• Mit GL5-Ölen wird die Hypoidübertragung unter Hochspannungs- und Stoßbelastungen besonders zuverlässig.
• GL4-Öle sind hauptsächlich für den Einsatz in Getrieben mit Frontantrieb konzipiert. Diese Art enthält die Hälfte der Schwefel-Phosphor-Additive, die eine Schutzschicht auf den Reibeteilen bilden.

Die Kennzeichnung GL4 / 5 wird von asiatischen Herstellern verwendet, auf Materialien europäischer Produktion steht die Bezeichnung GL4 +. Einige Autofahrer betrachten diese Öle als zu verschiedenen Klassen gehörend, aber sie sind falsch.

75w90 Getriebeöl: synthetisch und halbsynthetisch

Die Grundmodifikation eines halbsynthetischen Produktes enthält 78-45% Mineral, 20-40% synthetische Substanz und 2-15% Zusatzstoffe. Die Basis von synthetischen Getriebeölen ist nur eine synthetische Basis.

Das synthetische Öl 75W90 wird aus Polyalphaolefinen mit den entsprechenden Additiven oder aus Hydrocrack-Substanzen mit Additiven hergestellt. Die Hauptmerkmale des Öltyps 75W90 sind:

• schutz der Getriebeeinheiten vor Reibung, Oxidation und Verschleiß,
• erhöhte Übertragungsleistung,
• die Fähigkeit, bei sehr niedrigen und hohen Temperaturen zu arbeiten,
• auflösung von Salzablagerungen,
• konservierung von Polymerdichtungen.

75W90 ist ein synthetisches Öl, obwohl es von vielen Verkäufern als halbsynthetisch angeboten wird.

Übersicht und Spezifikationen gängiger Getriebeöle

Betrachten Sie die beliebtesten Getriebeöle verschiedener Hersteller.

Die Ölserie TM-5 von Lukoil mit verbesserten Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften wurde für mechanische Getriebe mit allen Arten von Zahnrädern entwickelt. Ein solches Öl wird häufig in Verteilergetrieben für Kraftfahrzeuge, Antriebsachsen, Lenkgetrieben usw. verwendet. Die Schmierung ermöglicht den Betrieb von Getriebeeinheiten bei niedrigen Temperaturen und spart erheblich Kraftstoff.

Castrol

Castrol Synthetiköl 75W-90 schützt vor Verschleiß von Teilen bei extremer Belastung. Empfohlen für den Einsatz in Schaltgetrieben mit Ölen des Typs VW 501 50 und API GL4.

Zic

Das Getriebeschmiermittel der neuesten Generation von Zic zeichnet sich durch eine hervorragende Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und hervorragende Gleiteigenschaften aus. Das Öl wird die Kraftübertragungsressource erheblich erweitern, da es eine breite Palette von Additiven enthält und unter allen Bedingungen, auch unter extremen Bedingungen, in mechanischen Getrieben und in Antriebsachsen eingesetzt werden kann. Der Checkpoint ist viel leiser und seine Ressourcen werden deutlich erhöht.

Liqui Moly

Das synthetische Öl LIQUI MOLY hat sowohl in mechanischen Getrieben als auch in Hypoidgetrieben mit API GL4 + -Fett eine hervorragende Leistung gezeigt. Aufgrund seiner hervorragenden Viskosität-Temperatur-Eigenschaften schützt das Öl bei langer Lebensdauer wirksam vor Korrosion und Verschleiß.

Transnationale Gesellschaft

Teilsynthetisches Getriebeöl TNK gehört zur höchsten Klasse und wird das ganze Jahr über verwendet. Es wird mit modernster Technologie aus hochwertigen Grundölen unter Beigabe importierter Komponenten hergestellt.

Shell

Shell Synthetiköle haben die höchste Leistung und sind für den Einsatz in Hochleistungs-Sportwagengetrieben konzipiert.