Die wichtigsten Arten des Motortunings. Höheres Kompressionsverhältnis

Viele Tuning-Autos haben bekanntlich einen stärkeren Motor als ihre Serien-Pendants. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Leistung und das Drehmoment des Verbrennungsmotors zu erhöhen. Am einfachsten und gebräuchlichsten und dementsprechend oft auch machbar ist eine Hubraumerhöhung. Der Hubraum des Motors beim Forcieren erhöht sich um durchschnittlich 10-15%. Nur wenigen gelingt es mit einer 20%igen Steigerung des Arbeitsvolumens ...

Druckabstimmung

Kurz zur Erhöhung der Motorleistung

Durch eine bessere Füllung des Zylinders mit einem brennbaren Gemisch und eine präzise Steuerung der Verbrennungsvorgänge ist es möglich, den Gasdruck am Kolben zu erhöhen. Ein brennbareres Gemisch kann durch Reduzierung aller Arten von Verlusten am Einlass und Auslass (polierte Verteilerkanäle, Vergrößerung des Durchmessers der Ventile, einschließlich des Einbaus von Mehrventilblockköpfen) oder durch den Einbau von Boost erreicht werden. Die Verbesserung des Verbrennungsprozesses muss durch eine geänderte Kraftstoffversorgung (Hochleistungseinspritzung, geänderter Serienvergaser oder Sportweber und Dellorto) und Zündanlage (Chiptuning oder neue Rennsteuergeräte, Spulen und Zündkerzen) sowie Designänderungen gewährleistet werden und Modifikationen an Brennraum und Kolben , wodurch das Verdichtungsverhältnis (von 9 auf 10-11 Einheiten) erhöht wird. Eine Bestätigung dafür ist der modifizierte Opel C20NE-Motor, der in der Serienversion 115 PS hatte und beim Forcen (Einbau eines modifizierten 16-Ventil-Zylinderkopfs, einer neuen ECU) die Leistung auf 170 PS erhöhte.

Das Boosten erhöht die Luftzufuhr zu den Zylindern dramatisch (neues oder verbessertes Stromversorgungssystem "wirft" Kraftstoff). Die Aspiration kann natürlich oder erzwungen sein. Natürlich - erfolgt ohne die Hilfe eines Kompressors. Eine solche Druckbeaufschlagung ist dynamisch (hohe Geschwindigkeit) und resonant (akustisch). High-Speed ​​- diese Art von Boost, bei dem mit Hilfe einer speziellen Falle auf der Motorhaube oder in der Stoßstange Luft in die Zylinder "geblasen" wird, wenn das Auto mit hoher Geschwindigkeit fährt. Die resonante Aufladung erfolgt durch oszillierende Luftbewegungen in einem speziell konstruierten Luftbehälter und Ansaugkrümmer. Wenn die Ansaugphase zusammenfällt, wird zusätzliche Luft in den Zylinder "gedrückt". Das Zwangsblasen wird mit Kompressoren verschiedener Typen durchgeführt - Verdränger- oder Zentrifugalkompressoren. Die ersten sind kurbelwellengetriebene Verdrängerkompressoren: G-Typ, Lusholm und Roots. Der zweite ist ein Turbolader und ein angetriebener Radialverdichter (ein Hybrid aus einem Antrieb und einem "Schnecken" -Turbolader). Wenn bereits ein Kompressor am Motor installiert ist, wird dieser fertiggestellt - der Luftdruck am Auslass wird erhöht, Silikonluftkanäle mit größerem Querschnitt werden installiert, der Ladeluftkühler wird modernisiert und spezielle Kühlmittel werden eingespritzt. Eine Vergrößerung der Kühlfläche des Ladeluftkühlers ermöglicht eine Steigerung der Motorleistung um bis zu 15%. Der Einbau eines Mosselman "Turbo-Kits" am MB C180 Motor führt zu einer Leistungssteigerung von 122 PS. bis 172 PS
In letzter Zeit interessiert sich jeder sehr für "Druck von innen" - ein System zum Einspritzen von Stickoxiden in die Motorzylinder. Wenn dieses System eingeschaltet wird, wird die Motorleistung, wenn auch nur für kurze Zeit, deutlich erhöht. Dies ist aufgrund der außergewöhnlichen Eigenschaften des Gases möglich. Beim Befüllen der Flasche wird das Gas in Sauerstoff, der die Flasche von innen befüllt, und Stickstoff, der die Detonation verhindert, aufgespalten. Dadurch kann die Leistung um 30-50 PS gesteigert werden.

Die Motordrehzahl wird zum einen durch die Ventilsteuerzeiten und zum anderen durch die Massen der rotierenden Teile des Motors beeinflusst. Um die Drehzahl zu erhöhen, werden Nockenwellen mit großem Vorlauf und Verzögerung beim Ventilschließen (Phasen bei 320°), einer größeren Hubhöhe (bis 11 mm oder mehr) eingebaut. Sind im Zahnriemen Kipphebel und Kipphebel vorhanden, wird ein neuer Satz dieser Teile angefertigt. Zusätzlich wird ein härterer Ventilfedersatz angeschafft. Zur präzisen Einstellung der Phasen kommt ein geteiltes verstellbares Nockenwellenantriebsrad zum Einsatz. Neue Teile sollten leichter und stärker sein. Dies wird durch die Verwendung der besten Materialien erreicht. So gab es Fälle, in denen serienmäßige 2-Liter-VW-Motoren mit Tuningwellen und einem Satz Schrick-Federn mit Chiptuning in der ECU bis zu 8000-8500 U / min (bei der Norm von 6000 U / min) drehten.

70 % der Motorleistung hängen jedoch vom Zylinderkopf ab. All diese Faktoren führen zu einer Steigerung des thermischen Wirkungsgrades.
Die Massen aller rotierenden Teile sind leicht zu handhaben - sie müssen erleichtert werden. Es stellt sich zwar die Frage, wie viel, da ein Sicherheits- und Steifigkeitsspielraum der Teile belassen werden muss. Damit sich der Motor sportlich „dreht“, ist es notwendig, die Details so weit wie möglich zu erleichtern, bis hin zur Fertigung neuer aus leichtem Duraluminium und Titan. Dies gilt sowohl für Steuerteile als auch für KShM. Pleuel zum Beispiel werden um 90-120 Gramm im Gewicht reduziert. Es stimmt, Sie müssen wissen, wo und wie Sie die "Rohlinge" schneiden. Darüber hinaus verbessern wir durch mechanische Behandlung der Oberfläche der Teile - Polieren oder Härten mit Schrot - die Eigenschaften des Motors: Beim Polieren - reduzieren wir die Reibung während der Bewegung und beim "Sandstrahlen" - erhöhen wir die Dauerfestigkeit des Teils.
Verluste sind bei jeder Einheit vorprogrammiert – ein Perpetuum Mobile existiert noch nicht. Verluste in einem Verbrennungsmotor werden in drei Arten unterteilt: mechanische (alle Arten von Reibung), Wärme- und Gasaustauschverluste.
Der Gasaustausch beeinflusst die Verluste erheblich, da der Kolben Gase ansaugt und aus dem Zylinder drückt und niemand die Reibung von Gasen an den Wänden der Einlass- und Auslasskanäle aufgehoben hat. Der thermische Wirkungsgrad hängt von der Wärmeübertragung und Wärmeabfuhr von den Teilen des KShM und dem Timing ab. Mechanische Verluste werden auf Reibung reduziert: mechanische Reibung (Ringe - Kolben - Zylinder, Hülse - Ventil), aerodynamisch (Pleuel und eine rotierende Kurbelwelle) und Flüssigkeit (Laufbuchsen - Kurbelwelle, mit hochwertigem Motoröl), sowie Energieverluste zum Antrieb von Nebenaggregaten und Systemmotoren. Neben der Reduzierung der Reibungsverluste haben dünne Stahlringe und ein kurzer Kolben eine deutliche Reduzierung der Masse der beweglichen Teile. Ausgehend davon werden viele Zwangsarbeiten auf komplexe Weise durchgeführt, aber Sie müssen ihre Kompatibilität kennen - mit einer Nadel hergestellte Teile garantieren keinen Motor gleicher Qualität.
Irgendein Motor-Upgrade muss mit zusätzlicher Abstimmung der Motorsysteme und Anpassung aller Spiele kombiniert werden. Darüber hinaus gibt es eine spezielle Tuning-Methode - die Motormodernisierung, nämlich die Präzisionsmontage. Bei dieser Methode gibt es praktisch kein Tuning – allein die Verarbeitungsqualität unter Einhaltung aller Abstände und Toleranzen, kombiniert mit dem Einbau hochwertiger Teile, lässt den Serienmotor eine echte Nennleistung entwickeln, manchmal sogar ein paar Prozent höher. Voraussetzung ist der Betrieb des modifizierten Aggregats mit hochwertigem Motoröl, auch einer höheren Kategorie als beim Serienmotor. In einigen Fällen ist es notwendig, einen Ölkühler mit Ölthermostat zu installieren.

Hier sind kurz gesagt alle Methoden zur Leistungssteigerung, die mit einer Erhöhung des Drehmoments und der Motordrehzahl einhergeht.

Jede Modifikation des Motors, um seine Leistung zu verbessern, ist eine komplexe Arbeit. Jedes Detail erfordert den Ersatz eines anderen, und nur in einem Komplex können wir das effektivste Ergebnis erzielen. Bevor Sie also mit dem Tuning des VAZ-Motors beginnen, definieren Sie klar, was Sie davon benötigen, für welche Zwecke Sie es sammeln und wie hoch Ihr Budget ist, da es beim Motortuning eine Grenze gibt, die sich jedoch nicht jeder leisten kann. Zum Beispiel berechnet das bekannte Nuzhdin TEAM 80 nicht weniger als 200-250 Tausend Rubel für die Motormontage. Da unser Laden eher ein Unterstützer des Tunings eines atmosphärischen Motors ist, werden wir weiter darüber sprechen.
Der Motor ist in zwei große Kategorien unterteilt: Dies ist der Zahnriemen, der sogenannte Blockkopf, und der KShM-Zylinderblock.

Merkmale des Stimmens des Kopfes des Blocks

Zylinderblock-Tuning

Jede Rekonstruktion eines Motors zur Verbesserung seiner Eigenschaften ist eine komplexe Arbeit, die auf einer klaren Vorstellung davon basiert, was wir erreichen wollen, wie es geht und ob es überhaupt möglich ist. Auf die Kenntnis der im Motor ablaufenden Arbeitsprozesse kann hier nicht verzichtet werden. Es ist auch notwendig zu verstehen, dass alles im Motor miteinander verbunden ist: Eine Änderung an einem Knoten führt zu einer Änderung des gesamten Arbeitsprozesses - vom Lufteinlass bis zum Schnitt des Auspuffrohrs. Darüber hinaus hat jede Intervention in verschiedenen Modi eine unterschiedliche Wirkung: Was in einem Modus gut ist, kann sich in einem anderen als schlecht erweisen.

Wir bezeichnen normalerweise die Hauptmerkmale des Motors als Drehmoment und Leistung. Sie sind es, die versuchen, durch Tuning des Motors zu steigern. Dies kann auf zwei Arten erfolgen. Die erste Möglichkeit besteht darin, das Drehmoment an der Kurbelwelle zu erhöhen. Die zweite - ohne das Drehmoment zu berühren, bewegen Sie es in die Hochgeschwindigkeitszone.

Außerdem bringt das Tunen des Motors zwangsläufig eine Reihe von Tätigkeiten mit sich, wie zum Beispiel Arbeiten am Getriebe, an der Federung und an den Bremsen. Theoretisch und praktisch kann die Motorleistung ganz erheblich gesteigert werden, die Frage liegt jedoch in der Sinnhaftigkeit dieser Maßnahme, da früher oder später wird das Auto selbst strukturell nicht mehr seinem Aggregat entsprechen. Es gibt eine bestimmte Grenze, die die Gewichtsverteilung des Autos begrenzt, den Haftungskoeffizienten seiner Reifen auf der Straße. Es ist sinnvoll, den Motor „aufzuziehen“ und dadurch einfach die Kupplung zu zünden, Gummi zu verbrennen und die CV-Gelenke zu zerhacken - es gibt einfach keine.

Lachgas

In Fällen, in denen eine Leistungs- und Drehmomenterhöhung nur kurzzeitig erforderlich ist, kommt eine einfachere Alternative zum Einsatz.
mechanisches Tuning - Lachgas N 2 O (Nitros). Nitros ist die beste Wahl für diejenigen, die nicht viel Geld ausgeben möchten, aber
will gleichzeitig eine deutliche Steigerung der Motorleistung erreichen.

Mechanisches Tuning bedeutet einen direkten mechanischen Eingriff in den Betrieb des Motors, eine Änderung seiner Komponenten und Baugruppen. Dies wiederum verkürzt die Lebensdauer des Motors oder führt zu einem sehr kostspieligen Austausch von Teilen wie Zylinderblöcken, Kolben, Pleueln, Kurbelwellen und Nockenwellen, Ventilen usw. Auf Wunsch des Fahrers wird das Stickoxid-System (NOS) eingeschaltet, die restliche Zeit läuft der Motor im Normalbetrieb ohne zusätzliche Lasten und Kraftstoffverbrauch.

Woher kommt die Leistungssteigerung? Die Dichte von Lachgas ist etwa 50 % größer als die von Luft. Der Sauerstoffgehalt beträgt etwa 36% (gegenüber 21% in der Atmosphäre). Das heißt, bei der Zersetzung von Lachgas wird 1,7-mal mehr Sauerstoff freigesetzt als bei gleichem Luftvolumen. Um die für die sofortige Beschleunigung notwendige Portion Lachgas in die Zylinder zu liefern, benötigen Sie weder eine Turbine noch einen Antriebsverdichter – es genügt, das verflüssigte Gas aus dem Zylinder ins Saugrohr zu leiten. Dies tun sie beim Beschleunigen, indem sie das Gashauptventil mittels Fernantrieb öffnen.

Im Motor zerfallen Stickoxidmoleküle unter dem Einfluss hoher Temperaturen in Stickstoff und Sauerstoff, und dieser freigesetzte Sauerstoff ermöglicht eine effizientere Verbrennung von Benzin. Der Druck im Zylinder steigt, die Leistung steigt. Und der freigesetzte Stickstoff wirkt als Antiklopfmittel und verhindert, dass der Verbrennungsprozess wie eine Lawine abläuft.

Lachgas erhöht auch die Dichte des Luft/Kraftstoff-Gemisches. Als verflüssigtes Gas dem Gemisch zugeführt, führt Lachgas zu dessen sofortiger Abkühlung, weil die Temperatur des verdampfenden Flüssiggases beträgt immer wenige
Größenordnungen unter der Umgebungstemperatur. Ein kälteres und dichteres Gemisch verbrennt bekanntlich besser und erzeugt mehr Leistung.

Arten von Lachgassystemen

Es gibt drei Arten von Lachgassystemen – die sogenannten Trocken-, Nass- und Direktanschlusssysteme.

• Das „trockene“ System ist das billigste und einfachste, Lachgas wird über eine Düse dem Verteiler zugeführt. Das System ist unkontrollierbar, es kann nur ein- und ausgeschaltet werden. Unter dem Vergaser oder in den Krümmer hinter dem Luftfilter (bei Einspritzmotoren) ist eine zusätzliche Düse zur Lachgaszufuhr eingeschnitten. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt wie gewohnt. Das ist das Problem. Bei der Zufuhr von Lachgas muss mehr Kraftstoff zugeführt werden. Andernfalls wird das Gemisch magerer und es kommt zu einer ungewollten Detonation, die durchaus zu einem Motorschaden führen kann. Und da der Bordcomputer die Einspritzung steuert, muss man diese entweder umkonfigurieren, die Öffnungsdauer der Injektoren verlängern oder den Druck in der Kraftstoffleitung erhöhen.
• Das "nasse" Nitros-System ist ein fortschrittlicheres Gerät. Die Lachgaszufuhr erfolgt wie bei "trocken", zusätzlich erfolgt die Kraftstoffzufuhr über eine separate Düse, was das Auftreten von Klopfen vermeidet und die maximale Leistung für diese Einspritzart erreicht. Die Menge an Lachgas und Kraftstoff wird vom Computer des Nitros-Systems kalibriert, wodurch dieses Gerät unabhängiger und bequemer zu bedienen ist. Die einzige Schwierigkeit besteht darin, dass an ein solches System eine zusätzliche Kraftstoffleitung angeschlossen werden muss. Solche Systeme sind besonders für aufgeladene Motoren geeignet.
• Die dritte Art von Lachgas-Einspritzsystemen sind Direkteinspritzsysteme. Dabei ist für jeden Zylinder eine eigene Düse vorgesehen, die auf Befehl des Verteilerblocks die erforderliche Menge an Lachgas und Kraftstoff mischt und misst. Somit ist es möglich, das Stickoxid/Kraftstoff-Verhältnis für jeden Zylinder individuell zu steuern. Es ist das leistungsstärkste und eines der genauesten Systeme. Direkteinspritzsysteme sind auch am schwierigsten zu installieren. Aus diesem Grund werden diese Systeme neben ihrer hohen Leistung vor allem in Rennwagen eingesetzt.

All diese Freuden werden von einem gewissen Risiko überschattet. All die Gruselgeschichten über geschmolzene Kolben und ausgebrannte Motoren werden durch Fakten untermauert. Solange Sie eine relativ schwache Nase (Stickoxid-System) installieren, gibt es nichts zu befürchten. Die Hauptsache ist, das richtige Kit für den jeweiligen Motor auszuwählen. 4-Zylinder-Motoren ermöglichen zusätzliche 40-60 PS, 6-Zylinder-Motoren ermöglichen eine Steigerung im Bereich von 75-100 PS, ein kleiner V8-Block - bis 140 PS, ein großer V8-Block - 200 PS. Dies ist die empfohlene Leistungssteigerung, um die Motormechanik intakt zu lassen.

Wenn Ihnen das zu wenig ist, müssen Sie den Motor ziemlich viel tunen. Zuerst - Austausch der Pleuel-Kolben-Gruppe. Aufgrund der erhöhten Belastung des Motors ist es notwendig, geschmiedete Kolben anstelle von Standardkolben zu verwenden. Es folgt der Austausch der Kurbelwelle und das Einstellen der Zündanlage. Es ist auch notwendig, Qualitätskraftstoff oder spezielles Rennbenzin zu verwenden. Oft werden eine größere Kraftstoffpumpe und kältere Zündkerzen benötigt.

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Drehe den Tacho- Die Vorbereitung eines Gebrauchtwagens vor dem Verkauf ist ein verantwortungsvolles Geschäft, da der Preis, den der Käufer für das Fahrzeug zu zahlen bereit ist, direkt davon abhängt. Aus diesem Grund bringen Fahrer aktiv ihr Auto in Ordnung: Ersetzen Sie verschlissene Teile, führen Sie Schönheitsreparaturen durch, polieren Sie die Karosserie usw. Es gibt jedoch einen Parameter, der auf den ersten Blick nicht eingestellt werden kann - die Zahl auf dem Kilometerzähler. Aber jeder, der Ihr Auto kaufen möchte, wird zuerst darauf achten. Wenn Sie es während des Besitzes des Fahrzeugs geschafft haben, einiges zu fahren, gibt es nichts zu befürchten. Ein Gebrauchtwagen mit geringer Laufleistung in gutem Zustand kann immer gewinnbringend verkauft werden. Aber was, wenn Sie das Auto intensiv nutzen und mehr als tausend Kilometer zurücklegen? Es scheint, als ob die Antwort naheliegt: Es bleibt nur, sich damit abzufinden, dass der Preis des Autos überhaupt nicht das ist, was er sein könnte, wenn die Laufleistung geringer wäre. Aber wenn Sie überhaupt keinen Teil des Geldes verlieren möchten, dann wissen Sie: Dieses Problem lässt sich effektiv lösen. Dazu müssen Sie den Kilometerstand, den Tachometer und den Kilometerzähler einstellen. Dieser Service ist vor langer Zeit in der Hauptstadt erschienen, gewinnt aber derzeit immer mehr an Popularität. Der Grund dafür ist einfach und offensichtlich. Moskau ist eine Stadt, deren Einwohner jeden Tag große Entfernungen zurücklegen müssen, nur um von zu Hause zur Arbeit und zurück zu gelangen. Die durchschnittliche jährliche Fahrleistung in der Hauptstadt beträgt also etwa dreißigtausend Kilometer. Und wenn Ihre Aktivität mit ständigem Reisen verbunden ist, werden Sie viel mehr erreichen. Aber all dies wird Sie nicht daran hindern, Ihr Eisenpferd gewinnbringend zu verkaufen, wenn Sie sich entscheiden, den Kilometerstand, Tachometer, Kilometerzähler zu verdrehen. Dieser Service ist kostengünstig und die Vorteile sind enorm.

Lauf Twist- Mit welchen Autos kann der Kilometerstand geändert werden? Heute ist die Abwicklung von Tachometern und Kilometerständen für absolut alle Autos möglich, die sowohl in Russland als auch im Ausland vom Band gelaufen sind. Die Spezialisten unserer Werkstatt verpflichten sich, die Kilometerstände japanischer, koreanischer, amerikanischer, französischer, deutscher und natürlich inländischer Autos zu ändern. Dabei spielt das Baujahr des Autos keine Rolle. Wir verfügen über professionelles Equipment und Software zum Aufziehen von Kilometerzählern aller Art. In den meisten Fällen sind rollende Kilometer, Tachometer, Kilometerzähler recht günstig. In unserem Autoservice, wie auch in anderen ähnlichen Unternehmen, beginnen die Kosten für diesen Service bei 1000-2000 Rubel. Die höchste Messlatte liegt bei 25.000 Rubel, aber dieser Preis muss nur an die Besitzer teurer Statusautos gezahlt werden, die mit ausgeklügelter Elektronik vollgestopft sind. Ist das Aufziehen eines Tachometers legal?Im Gegensatz zu Japan, Deutschland und einigen anderen Ländern kann in Russland jeder Autobesitzer den Kilometerstand seines Autos sowohl unabhängig als auch in einer Autowerkstatt ändern. Hierfür besteht keine straf- oder verwaltungsrechtliche Verantwortlichkeit. Wir empfehlen jedoch nicht, mit dem Aufwickeln der Theke selbst zu experimentieren. Und schon gar nicht, denn damit konkurrieren Sie mit uns. Leider müssen Sie nach einem unwissenden Verdrehen des Kilometerzählers immer noch unseren oder einen anderen Autoservice kontaktieren, aber Sie müssen viel mehr Zeit, Geld und Nerven aufwenden. Verschwenden Sie also nicht Ihr Geld und Ihre Zeit umsonst! Wenden Sie sich an unsere Autowerkstatt, und wir werden den Kilometerstand Ihres Autos so schnell wie möglich ändern, damit Sie es mit dem maximalen Nutzen für sich selbst verkaufen können.

Leistungstuning - eine Steigerung der Leistung und Gasannahme eines Autos durch Modifikation des Motors (Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und der Drehzahl). Es gibt viele Legenden über das Erzwingen des Motors, in den Foren gibt es ständig Streitigkeiten, aber nicht jeder versteht, was genau er von seinem Auto haben möchte und wie viel es kostet, denn selbst den einfachsten Motor (Vaz- 2106, 2108 oder "Neunen" ) alleine recht schwierig ist, müssen Sie sich an Spezialisten wenden.

Alle Änderungen an den Fahrzeugeinheiten sind mit Zeit- und Kostenaufwand verbunden, und die Sicherheit des Fahrzeugbesitzers und seiner Umgebung hängt von der Qualität der ausgeführten Arbeiten ab. Hier sind einige Faktoren, die Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie über das Tuning Ihres Motors nachdenken:

Axiome des Motortunings

Fast alle Benzin- und Dieselmotoren sind mehr oder weniger zum Boosten geeignet. Erzwingen kann sowohl zu einer Verringerung als auch zu einer Erhöhung der Lebensdauer des Motors führen, je nachdem, welche Art von Arbeit verrichtet wird. Die Ressource eines jeden Motors hängt direkt von der Betriebsart des Fahrzeugs ab. Wenn die Maschine unter normalen, mittleren Bedingungen mit gutem Öl betrieben wird, wird der Motor sehr lange halten, und wenn dies der Fall ist Straßenrennen dann tut es mir Leid.

Nehmen Sie beispielsweise einen Werksmotor und einen von erfahrenen Handwerkern in einem spezialisierten Zentrum neu zusammengebauten Tuning-Motor, dann läuft unter den gleichen Betriebsbedingungen der zweite Motor doppelt so lange. Damit ist die Ressource des Tuning-Motors etwa doppelt so lang wie vom Hersteller angegeben. Der Grund dafür ist, dass in der Massenproduktion einfach keine Zeit bleibt, an jedem Motor zu basteln, Millimeterbruchteile in den Lücken einzustellen, Kolben nach Gewicht auszuwählen. Dies gilt insbesondere für die russische Automobilindustrie, wo die Hauptaufgabe nicht darin besteht, Genauigkeit und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, sondern die hergestellten Produkte in den sogenannten „Toleranzbereich“ zu „passen“, und dieser Bereich wiederum erweist sich als sehr, sehr breit sein.

Nachdem der Autobesitzer einen modifizierten (insbesondere in Richtung dynamischeres Fahren) Motor erhalten hat, beginnt er unbewusst, den Fahrstil zu ändern, wodurch die Belastung des Motors und anderer Komponenten des Autos erhöht wird (der Fuß selbst drückt das Gaspedal). Nur wenige sind in der Lage, mit einem Tuning-Auto leise zu fahren, was wiederum die Ressourcen der Autokomponenten reduziert.

Erzwungene Motorlebensdauer

Die Lebensdauer eines aufgeladenen Motors und damit sein Verschleiß hängt in erster Linie von der Aufladung, der Belastung, den Betriebsbedingungen und der Qualität von Kraft- und Schmierstoffen ab. Betriebsarten mit maximaler Belastung im Alltag werden äußerst selten und in der Regel nur für kurze Zeit genutzt. Daher können wir mit Sicherheit sagen, dass sich die Motorressource beim Tuning praktisch nicht ändert. Und im Gegenteil, sie kann sich nach oben ändern. Motortuning ist in den meisten Fällen eine individuelle hochqualifizierte Handarbeit, genaue Abstimmung, Gewichtsverteilung und Auswuchtung des Verbrennungsmotors. Es wird modernstes Werkzeug verwendet, ständig Erfahrungen gesammelt und Technologien studiert. Natürlich ist die Arbeitsqualität in diesem Fall nicht mit dem Fließband vergleichbar.

MECHANISCHE MOTORKRAFT

Volles Powertuning eines Autos ist ein teures Vergnügen: Neben der Arbeit mit dem Motor müssen Sie das Getriebe, die Bremsanlage und die Federung "feinabstimmen".
Da stellt sich natürlich die Frage: Wo soll man mit der Finalisierung des Motors anfangen?

Beginnen wir mit dem Drehmoment. Er kann über den gesamten Drehzahlbereich „angehoben“ werden, indem der Hubraum vergrößert wird (dieser Vorgang wird manchmal als „Bohren“ bezeichnet). Leistung und Drehmoment im High- oder Low-Speed-Bereich lassen sich durch den Austausch der Seriennockenwelle durch eine Tuning-Nockenwelle mit veränderter Kennlinie „high“ bzw. „low“ „anheben“.

Nockenwellen mit veränderten Kennlinien gibt es viele. Was ist also die Finalisierungsmethode zu wählen? Nehmen wir als Beispiel einen Standard-„VAZ“-Motor, auf dessen Basis ein Tuning-Motor aufgebaut wird.

Motorboost für Kleinwagen

Bei einem kleinen Motor (1300 cm3-1500 cm3) erhalten Sie eine gute Beschleunigungsdynamik, ohne dass der Motor bis zu 6000-9000 U/min durchdrehen muss. einfach unmöglich. Sie können zum Beispiel einen Motor mit einem Volumen von 1600 cm3 (Kurbelwelle mit einem Hub von 74,8 mm, einem Kolben von 82,4 mm) zusammenbauen und die Nockenwelle mit leichtem Ventilhub „niedrig“ stellen, während Sie „vor“ Nockenwellenrad um 2-4 Grad. In diesem Fall wird der Motor aus niedrigen Drehzahlen gut „ziehen“. Ein 1700 cm3 Motor (Kurbelwelle mit 78 mm Hub, 82,4 mm Kolben) kann mit einer Nockenwelle mit Ventilhüben ab 10,93 mm ausgestattet werden. Diese Motorkonfiguration gilt als die erfolgreichste. Der Motor hat ein gutes "Drehmoment" über den gesamten Drehzahlbereich und "dreht" gut bis 8000 U/min.

Den "mittleren" Motor erzwingen

Der 1800 cm3 Motor (Kurbelwelle mit 80mm Hub, 84mm Kolben) eignet sich eher für extreme Fahrbegeisterte oder Leute, denen es nichts ausmacht, ihren Zylinderblock demnächst in den Müll zu werfen. Mit einem solchen Liter ermöglicht das Drehmoment, auch bei niedrigen Drehzahlen in höhere Gänge zu „schalten“.

Der Einbau einer Nockenwelle mit einem Ventilhub von 12 mm ist recht einfach.
Der Leerlauf wird sicher nicht stabil, aber erträglich. Im Durchschnitt müssen Sie 1000-1100 U / min einstellen, der Motor hält sie perfekt. Aber die Ressource eines solchen Motors lässt leider viel zu wünschen übrig. Es gab Fälle, in denen Kurbelwellen mit solchen Bewegungen bei hohen Drehzahlen in zwei Hälften brachen.

Eine ganz wesentliche, wenn nicht sogar die Hauptrolle bei der Vorbereitung des Motors spielt die Überarbeitung des Zylinderkopfes. Ein kompetent modifizierter Zylinderkopf sorgt für eine Steigerung der Motorleistung um bis zu 20-30%. (die Befüllung der Zylinder mit dem Kraftstoff-Luft-Gemisch, die Verbrennung des Gemisches und der Abtransport von Abgasen werden deutlich verbessert).

Es ist möglich, einen widerstandsfreien Luftfilter, einen geteilten Abgaskrümmer (4-2-1 „Spider“) und ein gerades Abgassystem zu installieren, was die Verluste während der Einlass- und Auslassphase reduziert. Generell ist das Tuning der Ansaug- und Abgasanlage recht aufwendig und der Leistungszuwachs unbedeutend. Aber unter der Bedingung eines fachmännisch modifizierten Zylinderkopfes bekommt das Auto eine edle, "Vollblut"-Stimme.

Und wenn Sie nur ein Anfängerfan sind Straßenrennen und ich bin mir noch nicht sicher, ob ich bereit bin, Kapitalkosten für das Tuning des Motors auszugeben , Oder sind Sie mit der Dynamik des Autos einfach nicht zufrieden?

Steigerung der Motorleistung mit Additiven

Für die Leistungsabstimmung eines Automotors gibt es eine einfachere und kostengünstigere Möglichkeit - "Regenerative Power-Tuning"... Unterm Strich werden die Motor- und Getriebeeinheiten mit EDIAL-Reibungsmodifikatoren behandelt. Mit unseren Produkten können Sie die Leistung und die Gasannahme der Motor- und Getriebeeinheiten erhöhen. Das Ergebnis werden Sie auf jeden Fall spüren, besonders wenn das Auto bereits mit hoher Laufleistung unterwegs ist und die „Agilität“ des eisernen Freundes spürbar nachgelassen hat. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, viele zeitaufwendige Vorgänge durchzuführen, was sich erheblich auf den Preis auswirkt. Ein solches Leistungstuning steht jedem Autobesitzer zur Verfügung und es kann auf eigene Faust gemacht werden. Sie werden keine zusätzlichen Dutzende von Pferden unter der Haube bekommen, aber eine Leistungssteigerung von 3-5% ist durchaus erreichbar.

Das Funktionsprinzip des EDIAL-Reibungsmodifikators für einen Motor ist bekannt: Aufgrund der besonderen Eigenschaften der Zusammensetzung werden verschlissene Oberflächen von Reibpaarungen wieder auf optimale Größe gebracht, und eine solche Genauigkeit der Oberflächenanpassung kann durch maschinelle Bearbeitung nicht erreicht werden. Die resultierende neue Arbeitsschicht ist korrosionsbeständig und hat einen niedrigen Reibungskoeffizienten.

Die Verwendung des Medikaments ermöglicht es Ihnen, den Motorverschleiß zu beseitigen und von Kohlenstoffablagerungen zu reinigen. Und durch die Eigenschaften der gebildeten Schicht an den Oberflächen der Reibpaarungen wird die Motorleistung deutlich gesteigert. Diese zuvor aufgewendete Kraft zur Überwindung der Reibung wird in Nutzleistung umgewandelt. Ein zusätzlicher Vorteil dieses Medikaments ist der Schutz des Motors bei hohen Drehzahlen, was sich positiv auf seine Haltbarkeit auswirkt.

Natürlich reicht dies nicht aus, um ein erfahrener Straßenrennfahrer zu werden, aber die Freude an der gesteigerten Beschleunigungsdynamik und einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeitsschwelle ist für fast alle Anwender von EDIAL Autochemikalien garantiert. Darüber hinaus erfordert die Verwendung des Medikaments keine zusätzlichen Investitionen in die "Feinabstimmung" des Federungs- und Bremssystems. Für echte Fans von Straßenrennen reicht die Verwendung von schützenden und stärkenden Medikamenten nicht aus. Aber für den Liebhaber des sicheren dynamischen Fahrens ist das genau das Richtige.

Alle Benutzer von EDIAL Friction Modifier genießen garantiert die erhöhte Beschleunigungsdynamik und die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeitsschwelle. Veränderungen machen sich vor allem bei der Verarbeitung von Kleinwagenmotoren bemerkbar, denn sie arbeiten an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit und die Veränderung der Motordynamik ist an ihnen spürbar.

Einfluss des Kraftstoffs auf die Motorleistung

Es ist wichtig, hochwertigen Kraftstoff zu verwenden, um seine Verbrennung in der Kammer zu gewährleisten. Rennfahrer verwenden dazu Sportbenzine mit hoher Oktanzahl (über 100 Einheiten). Grundsätzlich wird ein solches Benzin aus gewöhnlichem Benzin unter Zugabe von Alkoholzusätzen gewonnen, bei deren Verbrennung der Brennraum ziemlich schnell mit Kohlenstoffablagerungen „überwächst“.

Es gibt eine ziemlich gute Alternative - die Verwendung des EDIAL FUEL SYSTEM ACTIVE FLUSHING für einen Benzinmotor. Die Verwendung dieses Additivs sorgt für zusätzliche Motorleistung (von 3 bis 5 %). Dies wird durch die erhöhte Vollständigkeit der Benzinverbrennung und durch Änderungen des Verbrennungsmodus des Kraftstoffgemisches erreicht. Die Kohlenwasserstoffe, die zuvor vom Motor in die Atmosphäre emittiert oder vom Katalysator nachverbrannt wurden, werden in den Motorzylindern verbrannt, was ihm zusätzliche Leistung und Kraftstoffeinsparung verleiht. Dieser Verbrennungsprozess hält auch Brennraum, Injektoren, Ventile und die gesamte Abgasanlage sauber.