Geschichte der Marke Buick. Buick-Geschichte der Automarke Buick

Ein Artikel über die Geschichte der Marke Buick - Erfolg und Misserfolg von David Buick, Modelle, interessante Fakten. Am Ende des Artikels - ein Video über die Geschichte des Buick-Konzerns.

Zeitgenossen nutzen nun, ohne es zu ahnen, die "Erfindungen" des Gründervaters der bedeutenden Automobilmarke: ein automatisches Rasenbewässerungssystem, eine Ablaufvorrichtung im Toilettenspülkasten, emaillierte Badewannen, die er durch gusseiserne ersetzte.

Und ein unbekannter schottischer Junge hätte für den Rest seines Lebens ein bequemes Dasein sichern können, aber auch in Amerika gilt das Prinzip "Wehe aus dem Verstand".

2. Trauer-Unternehmer

Nachdem er die Sanitärindustrie genug verbessert hatte, wurde Buick langweilig und er wandte seine Aufmerksamkeit der neuesten Mode zu - dem Studium von Verbrennungsmotoren. Nur die Faulen versuchten nicht, sie zu entwickeln, und David wollte nicht hinter ihnen zurückbleiben. Ohne zu zögern geriet er in Konflikt mit einem Partner und verkaufte seinen Geschäftsanteil und das Patent für die Technologie der Emaille-Badewannen, um an Motoren zu arbeiten.

Nach der Erstellung des Prototyps war Buicks erster Gedanke die praktische Anwendung, zum Beispiel für die Technik in der Landwirtschaft. Aber es wäre zu einfach für eine so faszinierende Natur und einen so genialen Geist, während die ersten Autos, die auf den Straßen erschienen, die Fantasie anregten.

Nachdem er seine eigene Firma gegründet hatte, nahm er zunächst die Produktion von ICE-Einheiten auf, dann wechselte er, ohne wirklich eine Massenproduktion zu etablieren, auf die Entwicklung eines Autos. Nach verstreuten Informationen erwies sich das Modell als Ganzes als recht gut, zuverlässig und leistungsstark genug, aber bei seiner Erstellung "aß" es das gesamte Kapital des Unternehmens.

Auch der nächste Geschäftspartner - ein Hersteller von Eisenbahnwaggons - verlor nach einem Jahr und nur 37 produzierten Autos die Geduld und hätte ohne einen glücklichen Zufall die Welt von Buicks Schöpfung nicht gekannt.

William Durant hatte zu dieser Zeit eine sehr indirekte Beziehung zu Autos – er handelte mit Karren. Aber die "Selbstfahrer-Crew", die er sah, beeinflusste ihn so sehr, dass er ihn zu dem machte, der ihn auf der ganzen Welt kennt. Durant wurde Eigentümer von zwei Autogiganten - General Motors und Chevrolet.

Sofort gießt er "neues Blut" in das Unternehmen: Finanzinvestitionen, modernste Ausrüstung, einen erweiterten Stab von Spezialisten und Arbeitern. Im Vergleich zu 37 Exemplaren von Buick begann das Unternehmen unter Durant, 750 und dann sogar bis zu eineinhalbtausend Autos pro Jahr zu produzieren.

Und was ist mit dem ideologischen Inspirator des Unternehmens? David Buick, obwohl er offiziell als Direktor des Unternehmens aufgeführt war, wurde tatsächlich aus dem Geschäft entfernt. Er fand sich in einer für sich ungewohnten Umgebung wieder, in der es notwendig war, nicht zu kreieren, sondern für die Massenproduktion zu arbeiten. Jede seiner Ideen, alle Versuche, die Modelle zu modernisieren, stießen auf ein Missverständnis des neuen Besitzers.

Durant machte ausgezeichnete Gewinne und wachsende Popularität, und jede Verbesserung hätte eine Zeit- und Arbeitsverschwendung und ein fragwürdiges Endergebnis zur Folge gehabt.

Entschlossen, den Tätigkeitsbereich radikal zu ändern, nahm Buick Immobilien in Florida auf, aber diese Investition zahlte sich nicht aus.

Schließlich ging der Designer, Gründer eines erfolgreichen Automobilwerks, das zu einem amerikanischen Klassiker geworden ist, zur Arbeit ... als Wächter. Als David Buick zu seinem neuen Job ging, ohne einen zusätzlichen Dollar für die U-Bahn zu bekommen, wurde er von Autos gefahren, die seinen Namen trugen.

Er starb an Darmkrebs, in Armut und Vergessenheit - der einzige Autohersteller, der weder Reichtum noch Ruhm erlangte.

Dann wurde der Motor modernisiert - ein Reihen-8-Zylinder anstelle des veralteten 6-Zylinders, alle Räder erhielten Bremsen und das Getriebe wurde mit einer Synchronisierung ausgestattet.

Nach der Weltwirtschaftskrise beeindruckte Buick die Automobilwelt mit automatischer Zündung und dann mit den ersten Modellen mit Fahrtrichtungsanzeiger, die andere Marken nicht einmal Jahre, sondern Jahrzehnte später auf den Markt brachten.

Es sei darauf hingewiesen, dass Buick über mehr als 100 Jahre seines Bestehens zwar mit der Zeit Schritt hielt und sie sogar oft überholte, aber nie "durchhängen" unter Modetrends... Unter Berücksichtigung der Wünsche der Autofahrer behielt er dennoch seine helle Persönlichkeit bei und bewahrte eine einzigartige Balance aus Modernität, Herstellbarkeit und guten alten Klassikern.

Gleich nach seiner Geburt wurde es von Experten als Sammlerstück eingestuft. Eines dieser Exemplare, produziert in einer limitierten Stückzahl von 547 Autos, im Jahr 2017 in einwandfreiem Zustand mit einer Mindestlaufleistung von 362 Meilen, wurde für 165.000 US-Dollar versteigert.

In den ersten 2 Jahren machte Buick also klar, dass sein Unternehmen das fortschrittlichste des Landes und der Welt sein würde. Daher schmückte das Emblem Onkel Sam, der um den Globus ging und einen Karren mit einem Motor zog.

Drastische Veränderungen fanden 1937 statt, als das Unternehmen bereits im Besitz des Riesen GM war. Designer Ralph Pugh respektierte Buicks Verdienste und studierte seine Geschichte. Es stellte sich heraus, dass David Buick einer alten schottischen Familie angehörte, die ein eigenes Wappen hat. Es enthielt alle Elemente der traditionellen Ritterzeit: einen scharlachroten Hintergrund, eine diagonale Linie, wie eine Schlinge auf der Schulter, ein Geweih in einer Ecke und ein goldenes Kreuz in der anderen.

In der Literatur, die der Designer studiert hatte, gab es keine Abbildungen dieses Wappens, also reproduzierte er es so, wie er es las und fühlte.

Anschließend wurde das Wappen mehrmals modifiziert, bis es 1959 in 3 separate Schilde - rot, weiß und blau - unterteilt wurde. Sie symbolisierten die Modelle, die das Unternehmen zu dieser Zeit produzierte.

1975 wurde eine neue Linie namens Skyhawk entwickelt - ein Falke, der auf dem aktualisierten Emblem erschien. Er hielt nur 5 Jahre, bis die üblichen Schilde an ihren Platz zurückkehrten.

Das ebenso farbenfrohe Regal Grand National oder GNX ist durch seine Ähnlichkeit mit Darth Vader aus Star Wars weltberühmt geworden. Dadurch wurde das Auto nicht nur zum inoffiziellen Transportmittel des Hauptgegners des Heldenepos, sondern erhielt auch den Titel "das coolste amerikanische Auto der 80er Jahre".

Auch wenn das GM-Management schließlich jegliche Analogien und Zufälle bestreitet, erinnert der böse Chico aus dem Zeichentrickfilm „Cars“ doch sehr an das Regal-Modell aus den frühen 80er Jahren.

Die auffälligste Spur in der Literatur sollte das Buch genannt werden, das der bedeutenden Marke des Meisters des Horrors Stephen King gewidmet ist "Fast wie ein Buick"... Dies ist nicht das erste Mal, dass der Autor Autos für seine Geschichten verwendet - es lohnt sich, sich an Christina oder Onkel Ottos Truck zu erinnern. Die Inspiration für diesen Roman kam aus dem musikalischen Bereich, von Kult-Singer-Songwriter Bob Dylan und seinem Song "From a Buick 6".

Nach dem Erfolg von Buicks Autos stiegen William Durants Ambitionen in die Höhe und er wurde von "Gigantomania" gepackt. Er begann mit dem Aufbau seines Weltkonzerns, indem er Oldsmobile, Cadillac, Oakland, einen Autoteilehersteller, dann eine Lackiererei und ein Felgenwerk kaufte.

Er wollte die Bedürfnisse jedes Kunden befriedigen, um die größtmögliche Auswahl an Marken jeder Konfiguration und Preiskategorie anzubieten. Aber vor dem Hintergrund all dieser zusätzlichen Divisionen war Buick immer das Flaggschiff von General Motors, die meistverkaufte Marke für viele Jahre, ein ganzer Kult-Meilenstein in der amerikanischen Geschichte.

Video zur Buick-Geschichte:

David Dunbar Buick, von Beruf Klempner, hat eine Methode entwickelt, um Porzellan auf Metall zu kleben. Diese Erfindung war äußerst wichtig für die Herstellung von Produkten für Küchengeräte und Klempnerarbeiten, und Buick konnte damit wahrscheinlich viel mehr Geld verdienen als die 100.000 US-Dollar, die er für die Erfindung erhielt. Mit diesem Geld gründete er die Buick Oto-Wymend Power Company, aus der 1903 die Buick Motor Company hervorging.
Autos an David Buick brachten keinen Erfolg, also verkaufte er das Unternehmen 1904 glücklich an James Whiting. William Crapeau Durand wurde Präsident des neuen Unternehmens, dem es gelang, Buick profitabel zu machen und den Grundstein für General Motors zu legen.
Die Firma Buick trat nach dem Zweiten Weltkrieg wieder in den Automarkt ein und stellte 1946, wie die meisten anderen Hersteller, das letzte Vorkriegsmodell vor. Das Unternehmen war jedoch in einer besseren Position als viele andere, als es das beliebte Modell von 1942 auf den Markt brachte. 1946 verkaufte Buick über 156.000 dieser Fahrzeuge. Die Nachfrage wuchs stetig und 1951 wurden 404.675 Exemplare verkauft.
Der alte Achtzylinder-Reihenmotor von 1953 wurde durch einen neuen V8-Motor ersetzt, der 1953-1954 in Buick-Autos eingebaut wurde. Buyick wurde 1955 der dritte auf dem US-Automarkt und verkaufte 781.296 Exemplare. Das achtmillionste Auto, das am 5. April 1955 vom Band lief, entpuppte sich gleichzeitig als 3,5-millionstes Nachkriegsauto dieser Marke! 1961 präsentierte die Firma Buick einen Kleinwagen. Dieser Buick Special hatte einen 3,5-Liter-Aluminium-V8-Motor, der auch in Oldsmobiles verwendet wurde und noch heute von Rover verwendet wird. 1962 kehrte Buick zu seinem vertrauenswürdigen V6-Motor aus Gusseisen zurück. Angesichts der wachsenden Nachfrage nach Sportwagen, insbesondere für den Chevrolet Impala und Ford Thunderbsrd, hat Buick das Riviera-Modell entwickelt. Angetrieben wurde er von einem 6,5-Liter-V8-Motor, der 1966 durch einen 7-Liter-Motor mit 340 PS ersetzt wurde. mit. 1971 überarbeitete Riviera die Karosserie, die so viele Fans wie Gegner gewann. Der von Donald Laskey entworfene Fünfsitzer war in jeder Hinsicht attraktiv. Das Auto mit Heckantrieb hatte einen V8-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 7468 cm3 und einer Leistung von 269 Litern. mit. Das Modell wurde nur mit dem „Turbo-Hydra-Matic“-Getriebe produziert und war das teuerste Auto seiner Klasse. 1975 konnten Buick-Kunden aus neun verschiedenen Modellen wählen, vom kleinen Skylark mit 3,8-Liter-Motor bis zum Riviera mit 7,5-Liter-Motor. 1997 war das kleinste Auto der Skylark mit 2392 ccm Hubraum, und der Riviera hatte einen 3791 ccm V6-Motor. Wie sich die Zeit ändert!

Buick gs

HERSTELLUNGSJAHR: 1972 AUSGESTELLT: 8575 Fahrzeuge

BESONDERHEITEN. Der Buick-GS war eine sportliche Version des Skylark, die es mit den Muscle-Cars des Rivalen Buick aufnehmen konnte. Es wurden Autos mit Coupé- und Cabrio-Karosserien hergestellt, die unter den Bezeichnungen GS350 und GS455 verkauft wurden. Die Zahlen geben das Volumen der Zylinder in Kubikzoll an.

Buick-Riviera

HERSTELLUNGSJAHRE: 1971-1973 AUSGESTELLT: 101.618 Fahrzeuge

BESONDERHEITEN. Dieses Coupé hatte einen Radstand von 3100 mm und eine Gesamtlänge von 5520 mm. Trotz des Gewichts von mehr als 2000 kg erreichte das Auto eine Geschwindigkeit von 210 km / h.
Der fünfsitzige Buick Riviera war zweifellos eines der attraktivsten Coupés, das 1971 in Detroit produziert wurde.

Buick-Spezial

HERSTELLUNGSJAHR: 1962 AUSGESTELLT: 110 970 Fahrzeuge

BESONDERHEITEN. 1962 verkaufte Buick 110.970 kompakte Specials, von denen weniger als die Hälfte Luxusfahrzeuge waren. Dieses Modell hatte zusätzliches Zubehör wie einen Aschenbecher hinten und einen Teppich auf dem Boden.

Buick Jahrhundert

PRODUZIERT JAHR: 1957 AUSGESTELLT: 65 964 Fahrzeuge

BESONDERHEITEN. Das Auto von Buick Century war dem Buick Special sehr ähnlich, war jedoch an den vier Überzügen auf den vorderen Kotflügeln erkennbar. Der Hubraum des V8-Motors betrug 5957 cm3 und die entwickelte Leistung 253 PS. mit. bei 4400 U/min.

Buick Roadmaster Feldlerche

AUSSTELLUNGSJAHRE: 1953-1954 AUSGESTELLT: keine Daten

BESONDERHEITEN. 1953 war der Roadmaster Skylark das teuerste Buick-Auto seiner Klasse. Das Skylark-Cabrio wurde mit Speichenrädern und jedem erdenklichen Zubehör geschmückt, das Buick anbieten konnte. Das Auto wurde nur 1953 und 1954 produziert.

Buick-Super (1951)

PRODUKTIONSJAHRE: 1951 AUSGESTELLT: 169.226 Fahrzeuge

BESONDERHEITEN. Von den fast 170.000 Buick Super Autos, die 1951 verkauft wurden, gibt es 92.886 Limousinen und 8.116 Cabriolets. Der Achtzylinder-Reihenmotor mit 4315 cm3 Arbeitsvolumen entwickelt eine Leistung von 129 PS. mit. bei 3600 U/min.

Buick-Super (1947)

HERGESTELLTE JAHRE: 1947-1948 AUSGESTELLT: 277.134 Fahrzeuge

BESONDERHEITEN. Da die Firma "Buick" 1942 ein grundlegend neues Modell auf den Markt brachte, fiel es ihnen nach dem Krieg nicht schwer, eine Tätigkeitsrichtung zu wählen. Der Motor war ein Achtzylinder-Reihenmotor mit hängenden Ventilen, der 30 Liter Benzin auf 100 km verbrauchte.

19. Mai an die amerikanische AutomarkeBuick 110 Jahre alt. Zu Ehren des Jubiläums haben wir uns entschlossen, mit einem freundlichen Wort an den Gründer eines der ältesten Automobilunternehmen der Welt zu erinnern - David Dunbar Buick, einen Mann, der das Leben eines jeden von uns beeinflusst hat.

Große Pause

Herzlichen Glückwunsch, Herr Buick! Jetzt sind Sie ein sehr, sehr reicher Mann, - der Vertreter der Firma Standard Sanitary hat seinem Kollegen die Hand geschüttelt. - Was wirst du jetzt machen?

David Dunbar Buick lächelte, anstatt zu antworten, nur hinterhältig in seinen Schnurrbart, sagt man, jeder hat seine eigenen Geheimnisse. Natürlich hatte der Schotte einen Plan, und natürlich zweifelte er nicht am Erfolg des neuen Unternehmens. Wenn einer der besten Erfinder Amerikas zur Sache kommt, wie könnte es anders sein?

David wurde in Schottland als Sohn einer einfachen Zimmermannsfamilie geboren. Es stimmt, als er zwei Jahre alt war, wanderten seine Eltern auf der Suche nach einem besseren Leben in die Staaten aus und ließen sich in Detroit nieder. Es gab hier viel Arbeit in der Zimmerei, aber das brachte den Siedlern kein Glück. Nur drei Jahre nach dem Umzug stirbt Davids Vater Alexander Buick unerwartet, und die Witwe muss als Bäckergehilfe für einen Cent hart arbeiten, um ihren Sohn zu ernähren. Es überrascht nicht, dass Buick Jr. früh erkannte, dass das Leben alles andere als Zucker ist. Unmittelbar nach dem Abitur nahm David als 15-jähriger Teenager seinen ersten Job als Lehrling in einem kleinen Pipeline-Reparaturunternehmen an. Damals erklärte sich der junge Mann zum ersten Mal. Ein neugieriger Geist und ein seltener Einfallsreichtum machten ihn zu einem ausgezeichneten Erfinder. Unter den vielen Geräten und Rationalisierungen der Buick-Autorenschaft ist vor allem ein System zur automatischen Rasenbewässerung zu erwähnen. Außerdem. Nach einer Reihe von Experimenten revolutionierte David den Sanitärbereich, indem er eine kostengünstige und effektive Methode zum Emaillieren von Eisenbadewannen erfand, deren Prinzip noch heute verwendet wird. Denken Sie also heute, wenn Sie in die Badewanne steigen, an die freundlichen Worte des schottischen Auswanderers.

Emailbäder waren sein wahres Glück. Zu diesem Zeitpunkt leitete Buick bereits zusammen mit seinem Begleiter, dem Schulfreund William Sherwood, die Pipeline-Manufaktur. Und das bisher sehr gut laufende Geschäft von Buick & Sherwood florierte. Während David sich mit kreativen und technischen Themen beschäftigte, leitete sein kompetenter Partner in Handelsunternehmen erfolgreich die Buchhaltung. Doch die Idylle währte nicht lange.

Das Problem war, dass Davids wissbegieriger Geist ständig nach neuen Verwendungsmöglichkeiten für sich suchte, neue Herausforderungen verlangte, sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen – das war sicherlich nichts für ihn. Und in den frühen 90er Jahren des 19. Jahrhunderts erlag Buick einem neuen modischen Hobby in Ingenieur- und Technikkreisen - Verbrennungsmotoren. Er hat einen solchen Motor zunächst selbst konstruiert und ist zu dem Schluss gekommen, dass solche Aggregate recht effektiv eingesetzt werden können. Bisher jedoch nur für agroindustrielle Zwecke. Aber als Buick zum ersten Mal von Autos hörte, traten landwirtschaftliche Maschinen sofort in den Hintergrund. Selbstfahrende Kutschen - das ist ein Job, der eines begeisterten Menschen würdig ist! Immerhin nicht mein ganzes Leben lang mit Emaillierbädern beschäftigt sein?! Und Mr. Buick traf eine Entscheidung. Nachdem er sich mit einem alten Freund gestritten hatte, verkaufte er seinen Geschäftsanteil und das Patent für emaillierte Badezimmer für 100.000 Dollar an geschäftstüchtige Händler von Standard Sanitary – damals eine riesige Summe.

Wer hätte gedacht, dass Buick in diesem Moment Reichtum und eine bequeme Zukunft für sich und seine Familie nur gegen weltweiten Ruhm eintauschte ...

Ging von Hand zu Hand

Leider war David, wie viele talentierte Menschen, etwas zerstreut und vor allem als Geschäftsmann absolut hilflos. Der völlig fehlende Werbespot ist zu einer echten Achillesferse des Erfinders geworden. Dies wird jedoch später zu einem globalen Problem werden, aber in der Zwischenzeit, im Jahr 1899, organisiert Buick Buick Auto-Vim und Power, die sich auf die Herstellung von stationären Verbrennungsmotoren spezialisiert haben. Aber ohne die Produktion wirklich aufzubauen, richtet David seine ganze Aufmerksamkeit auf Autos - es ist schwieriger und interessanter! 1902 schuf er mit dem hochqualifizierten Ingenieur William Mayr und dem ehemaligen Olds Motor Works-Designer Eugene Richard sein erstes Auto.

Über diesen frühen Prototyp ist nicht viel bekannt. Fotos haben leider nicht überlebt, ebenso wie zuverlässige Informationen. Sie sagen, dass dieser selbstlaufende Kinderwagen strukturell dem Oldsmobile Curved Dash ähnelte, insbesondere der offene Körper und der Lenkgriff. Der Unterventilmotor des ersten Buick erwies sich den Geschichten zufolge als überraschend gut: zuverlässig und leistungsstark genug, um ziemlich steile Hügel hinaufzufahren - eine Eigenschaft, die besonders zu Beginn des Automobilzeitalters geschätzt wurde. Das Auto war also ganz gut, aber der lange und mühsame Entwicklungsprozess hat das gesamte Gründungskapital des jungen Unternehmens verbrannt.

Auf der Suche nach Geldern, um das Autogeschäft fortzusetzen, ging David zum Detroiter Kaufmann Ben Briscoe, der mit gerollten Blechen handelte. Aber sein Geld war gut angelegt, und die Firma kam kaum an die Massenproduktion heran - nur so konnten die bereits getätigten Investitionen wieder hereingeholt werden.

Im Mai 1903 erhielt Davids Firma nach einer weiteren Umstrukturierung einen neuen Namen - Buick Motor Company, unter dem sie übrigens bis heute bekannt ist, und wechselte bald wieder den Besitzer. Ben Briscoe, der es satt hatte, auf Gewinne zu warten, drängte dem erfolgreichen Transporterhersteller James Whiting geschickt die falsche Autoökonomie auf. Der Eigentümer von Flint Wagon Works beschloss zunächst, die Produktion von Detroit in die regionale Stadt Flint zu verlagern. Doch der mühsame Umzug verzögerte nur den lang ersehnten Start der Massenproduktion. Nur ein Jahr später brachte die Buick Motor Company schließlich das erste Auto, das Model B, auf den Markt.

Bis Ende des Jahres wurden nur 37 Autos montiert - die bescheidenen finanziellen Möglichkeiten erlaubten es nicht, die Produktion zu beschleunigen. Schlimmer noch, der Transporterhersteller verlor die Geduld - zunächst schien ihm der Automobilkonzern ein einfacheres und profitableres Geschäft zu sein.

Gehen Sie nicht zur Großmutter, alles wäre banal und traurig geendet, aber ganz zufällig bot Mr. Whiting Buick B seinem Freund an, einem Geschäftsmann namens William Durant. Damals interessierte sich der spätere Gründer von General Motors noch nicht für Autos und die Autoindustrie, aber ein solides Auto veränderte alles. Völlig fasziniert von der Qualität und den Fähigkeiten des Buick B, erkannte Durant, einer der schlausten, zukunftsweisendsten und wagemutigsten Kaufleute des frühen 20. Jahrhunderts, dass Autos genau das waren, was er brauchte. Verstanden und sofort an die Arbeit.

Bereits am 1. November 1904 wurde William Eigentümer der Buick Motor Company, die eine lebhafte Aktivität ausübte. Er erhöhte das genehmigte Kapital des Unternehmens von 75 Tausend auf eineinhalb Millionen Dollar, bestellte neue Maschinen und Geräte, erweiterte das Personal und begann vor allem, die Produktion aktiv zu steigern. Bereits 1905 stieg die Produktion auf 750 Autos, bis Ende des nächsten Jahres wurden 1400 Autos verkauft. Dann ging alles nur inkrementell. Buick würde bald nach Ford zum zweitgrößten Autokonzern der Vereinigten Staaten und dann zur Gründung von General Motors, von dem es bis heute geblieben ist.

Aber alle Erfolge von Buick zu Buick selbst hatten eine sehr indirekte Beziehung.

Vor allem Ingenieur und Erfinder, fand er sich in einem Team, das immer mehr und ein bisschen mehr produzieren wollte, überflüssig. Vergessen wir nicht, dass David zu dieser Zeit eine eher formelle Position als Direktor im Unternehmen innehatte - die eigentliche Geschäftsführung wurde logischerweise vom Eigentümer und Hauptinvestor Durant übernommen. Zu Williams Ehre hatte er nicht daran gedacht, Buick von der Firma fernzuhalten, die seinen eigenen Namen trug, aber er selbst fühlte sich unwohl. Alle seine Vorschläge zur Modernisierung von Autos stießen auf ein entscheidendes Nein - wie kann es sein, wenn dies zu einer Verkomplizierung und Verteuerung der Produktion führt?! Es überrascht nicht, dass David Dunbar Buick 1908 auf eigene Initiative die Buick Motor Company verließ und 100.000 US-Dollar an Abfindungen persönlich von William Durant erhielt.

Unsterblichkeit

Mit seinem Namen, seinem Talent, seiner Erfahrung und seinen Ressourcen schien Buick keine Probleme zu haben, eine Herausforderung zu finden, die seinen eigenen Ambitionen würdig war. Aber das Glück kehrte ihm aus irgendeinem Grund selbstbewusst den Rücken. David gründete eine Vergaserfirma, scheiterte aber. Dann beschloss er, mit Aktien von Ölgesellschaften an der Börse zu spielen. Gerade zu dieser Zeit machten viele damit ein Vermögen, aber Buick verlor im Gegenteil nur Geld. Seine Investitionen in Immobilien in Florida erwiesen sich als erfolglos ... Es endete damit, dass der Gründer der supererfolgreichen Automarke ... als Wächter arbeiten musste. Tausende von Autos, die nach ihm benannt wurden, fuhren durch die Straßen, aber Buick selbst konnte sich keine Taxifahrt leisten!

Ein Verlierer ist nicht der, der die ganze Zeit fällt, sondern der, der gefallen ist, liegen bleibt und nicht versucht, wieder über seine Körpergröße zu springen, - schätzt David seine Missgeschicke in einem späteren Interview philosophisch ein. Leider wird er nie in der Lage sein, über seinen Kopf zu springen. 1928 stirbt David Dunbar Buick an Darmkrebs und bleibt in der Geschichte fast der einzige Gründer eines großen Automobilkonzerns, dem Autos weder Reichtum noch Ruhm brachten.

Andererseits waren es Autos, die den Namen dieses wunderbaren Schotten verewigt haben. Nur wenige können sich rühmen, dass ihr Name auf den Kühlern von 45 Millionen Autos prangt - ungefähr so ​​viele Buick-Autos, die in 110 Jahren produziert wurden.

Danila Michailow

10 beste Buick laut [email protected]

1. 10 (1907-1910)

„Ten“ ist nicht das allererste Auto in der Geschichte der Marke, aber das erste wirklich erfolgreiche. Das Erfolgsgeheimnis des Modells 10 ist einfach, wie alles Geniale - Design, Zuverlässigkeit, erschwinglicher Preis. Für den Anfang sah Buick ziemlich gut aus: ein mit Messing verzierter Heizkörper, ein eleganter hellgrauer, fast weißer Körper, weshalb alle "Dutzende" den Spitznamen "weißer Blitz" erhielten. Der von William Mayr entwickelte 4-Zylinder-Motor mit 22 PS zeichnete sich durch damals seltene Schlichtheit und Zuverlässigkeit aus, gepaart mit einem 2-Gang-Planetengetriebe, das den Wagen souverän auf 60 km / h beschleunigte. Schließlich kostete das 3-Sitzer-Basismodell weniger als 1000 US-Dollar. Kein Wunder, dass die „Zehn“ sofort zum Hit wurde. Nach den Ergebnissen von 1908 wurden etwa 8100 Autos verkauft, und Buick landete auf der zweiten Linie in der Liste der größten US-Autohersteller.

2. Straßenmeister (1936-1937)

Der mit Abstand berühmteste Buick der Vorkriegszeit war ein großer Erfolg für das gesamte Unternehmen. Ein komplett neues Design, eine Ganzmetallkarosserie, ein überarbeiteter Motor, hydraulische Bremsen und endlich ein Eigenname im Titel statt langweiliger digitaler Register. Der Roadmaster von 1936 war nicht der teuerste Buick, eine Stufe unter dem Top Century, aber in Bezug auf Größe, Ausstattung und Leistung wurde der "Master of the Road" mit der Basis-Cadillac 60-Serie verglichen! Mit knapp fünfeinhalb Metern Länge war der Roadmaster ein ziemlich großes Auto, doch der 120-PS-Reihen-„Acht“ kam mit ernsten Abmessungen und einem Leergewicht von unter zwei Tonnen ganz gut zurecht. Im ersten Jahr wurden mehr als 16.000 Roadmaster verkauft, und im nächsten Jahr wurde diese Rate trotz einer sehr beeindruckenden und seltenen Preiserhöhung für den amerikanischen Markt (die Roadmaster-Preisliste wuchs auf einmal um mehr als 20 Prozent gestiegen) gehalten .

3. Y-Job (1938)

Wenn heute auf jeder mehr oder weniger anständigen Automesse Dutzende von Concept Cars das Publikum überraschen, scheint es, als hätte es sie schon immer gegeben. Es ist jedoch nicht. Bis in die zweite Hälfte der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts blieben alle Versuchsfahrzeuge eine interne Angelegenheit der Automobilkonzerne – die Öffentlichkeit wusste nichts von den kühnsten Ideen und Projekten. Aber 1938 machte General Motors mit der Enthüllung des ersten Concept Cars das Geheimnis klar. Der vielversprechende Buick Y-Job war nicht zum Verkauf bestimmt, aber viele seiner charakteristischen Merkmale sollten später auf Serienmodellen auftauchen. Dies sind versteckte Frontscheinwerfer mit Servoantrieb, versenkte Türgriffe, elektrische Fensterheber, Stoßfänger, die an die Seitenwände der Karosserie gehen. Seltsamerweise war das erste Konzeptfahrzeug ein voll funktionsfähiges Auto - sein Schöpfer, der berühmte GM-Designer Harley Earl, nutzte den Y-Job mehrere Jahre lang als Privatauto.

4.M18 Höllenkatze (1943)

Es ist kein Geheimnis, dass während des Zweiten Weltkriegs ausnahmslos alle US-Automobilkonzerne auf die Produktion von Militärausrüstung umgestellt haben. In den Werkstätten von Ford zum Beispiel bauten sie strategische Bomber zusammen, Chrysler lieferte Flugabwehrgeschütze an die Front, und Buick wurde für die Veröffentlichung von Panzerabwehrkanonen in Erinnerung gerufen. Außerdem war die M18 Hellcat ("Hexe") kein einfaches Selbstfahrgeschütz, sondern der schnellste Jagdpanzer des Zweiten Weltkriegs! Dank des 340 PS starken Continental 9-Zylinder-Sternmotors. und geringem Leergewicht beschleunigte der Hellcat auf eine Höchstgeschwindigkeit von fast 100 km/h – ein Alleinstellungsmerkmal für einen Kettenpanzer. Die Zahlung für Superdynamik war eine echte Papppanzerung - an einigen Stellen überstieg die Dicke der Panzerplatte nicht mehr als 4 mm, ebenso wie das offene Steuerhaus des Turms. Amerikanische Tanker, die erfolgreich auf dem M18 in Westeuropa kämpften, nutzten jedoch die Stärken des Fahrzeugs: Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit. Dank der hervorragenden Dynamik wechselten die Besatzungen nach dem Schuss schnell die Position und gingen oft in die Flanke der stärker gepanzerten, aber nicht so wendigen und schnellen deutschen Panzer.

5. Roadmaster Feldlerche (1953-1954)

Die goldenen 50er sind die Zeit der wahren Blütezeit des amerikanischen Autos. Hier, wo immer Sie auch hinkommen - auf jeden Fall finden Sie sich in einem Meisterwerk wieder! Zu dieser Zeit gab es viele interessante Designs in der Buick-Modellpalette. Nun, wir haben uns ausschließlich aus Jubiläumsgründen für den Roadmaster Skylark entschieden – schließlich wurde dieses zweitürige Cabrio genau zum 50-jährigen Jubiläum der Marke gebaut. Tatsächlich war das Modell eine leicht überarbeitete Version des Roadmaster Cabrios mit einer originellen stilistischen Lösung der hinteren Kotflügel. Bitte beachten Sie, dass die hinteren Radhäuser komplett geöffnet sind – damals eine Seltenheit. Skylark Anniversary Convertible wurde nur in zwei Farben lackiert - weiß oder rot. Und es wurde ursprünglich mit einem vollständigen Satz zusätzlicher Ausrüstung vervollständigt. Trotzdem schien der Preis für das Jubiläumsauto zu hoch – etwa 5.000 US-Dollar, mehr als eineinhalb Mal teurer als ein verpacktes Roadmaster-Cabrio. Trotzdem wurden alle 1.690 Exemplare des Modells verkauft und gelten heute als echte Sammlerstücke.

6. Elektra 225 (1959)

Wenn Sie die Blütezeit des Detroiter Barocks in der zweiten Hälfte der 50er Jahre nicht mögen, dann wird Sie dieses Auto wahrscheinlich gleichgültig lassen. Für einen anspruchsvollen europäischen Geschmack mag die Electra von 1959 wie ein vulgärer Haufen stilistischer Exzesse erscheinen, von übermäßigem Chrom bis hin zu falsch platzierten Flossen. Es scheint uns, dass es nur wenige Autos gibt, die den Geschmack und die stilistischen Vorlieben der Käufer ihrer Zeit so eindeutig zum Ausdruck bringen. In diesem Sinne ist der luxuriöse Fünf-Meter-Electra, gebaut auf der sogenannten C-Body-Plattform, ein absolutes Meisterwerk. Na, ist es nicht schön?!

7. Riviera (1963)

Wir haben dieses Modell, den wohl berühmtesten Buick der Geschichte, bereits ausführlich behandelt. Der Riviera der ersten Generation war die Antwort von General Motors auf den Ford Thunderbird, wobei zuerst ein sehr beeindruckendes Konzeptfahrzeug erschien, und dann wurde das Auto buchstäblich von den Leitern der Jem-Niederlassungen gespielt. Chevrolet und Cadillac ließen die Riviera direkt hinter sich, und die hartnäckigsten des Trios Pontiac, Oldsmobile und Buick waren letztere. Kaum jemand hat diese Entscheidung später bereut. Das Design der ersten Generation Riviera gilt nach Meinung vieler Experten als beispielhaft für die erste Hälfte der 60er Jahre. Das große und charismatische Hardtop, das Einflüsse von Modellen wie LaSalle, Rolls-Royce und sogar Ferrari trägt, hat sich auf beiden Seiten des Ozeans schmeichelhafte Beinamen verdient. Und selbst der Basis-6,7-Liter-V8 mit 325 PS, wie man so schön sagt, übertraf den Ford Thunderbird in Sachen Dynamik. Das Buick-Hardtop war zwar nicht der gleiche kommerzielle Erfolg wie der "Thunderbird", aber es gelangte mehr als verdient in die Ruhmeshalle der amerikanischen Autoindustrie.

8.GSX Gran Sport 455 (1970)

Trotz zahlreicher Rennsiege zu Beginn seiner eigenen Geschichte war Buick nie besonders sportlich. Zudem hätte die Premiummarke das goldene Zeitalter der Muscle-Cars, das in das glorreiche Jahrzehnt von 1963 bis 1973 fiel, beinahe verschlafen. Immerhin präsentierte Buick seine Antwort auf Pontiac GTO und Oldsmobile 4-4-2 nur zwei Jahre nach dem Wettbewerb – das mittelgroße Skylark-Modell hatte eine Gran-Sport-Version, was einen 6,5-Liter-V-förmigen Achter mit einem Fassungsvermögen bedeutete von 325 PS. Später wurde der Name Skylark Gran Sport zu Gran Sport und dann einfach zu GS abgekürzt. Nun, der am meisten aufgeladene Buick ist die GSX Stage 1-Version von 1970, unter deren Haube alle 360 ​​"Pferde" brüllten. Auf der Straße bedeutete dies weniger als 6 Sekunden, um aus dem Stand auf einhunderteinviertel Meile zu beschleunigen, und das in weniger als 15 Sekunden. Ernsthafte Zahlen, mit denen absolut alle Konkurrenten rechnen mussten.

9. Riviera (1971-1973)

Nach dem Erfolg des Modells der ersten Generation http://site/article.html?Id = 38733, der Riviera ist seit langem in das Buick-Portfolio eingetreten. Doch erst einmal brachte das Modell ganz Amerika mit Ehrgeiz ins Gespräch – die dritte Generation des Riviera, die als Auto des Modelljahres 1971 debütierte, wurde zur Sensation. Zu dieser Zeit wurde der prestigeträchtigste Buick auf der frontgetriebenen "Jem" A-Plattform produziert, und um das Auto aufzufrischen und ihm Persönlichkeit zu verleihen, verlieh ihm Designer Jeri Hirschberg einen spitzen V-förmigen Kiel, der daran erinnert des Hecks eines Schiffes. Die neue Riviera wurde sofort als Bootsheck bezeichnet, das heißt "Schiffsheck", und die Staaten wurden in zwei Lager geteilt: diejenigen, die von der kühnen stilistischen Entscheidung begeistert waren, und diejenigen, die sie nicht ertragen konnten. Dann gab es noch mehr "Hasser" - die kommerziellen Ergebnisse von Riviera können nicht als triumphal bezeichnet werden. Im ersten Jahr wurden etwas weniger als 34 Tausend Autos verkauft - das schlechteste Ergebnis unter allen Rivièren zu dieser Zeit. Die Anerkennung für das Auto kam wie immer im Nachhinein - heute gilt das Bootsheck zu Recht als einer der besten, wenn nicht sogar als der beste Amerikaner der 70er Jahre.

10. Buick GNX (1986)

Es ist kein Geheimnis, dass die 80er Jahre, gelinde gesagt, nicht die glorreichste Zeit für die US-Automobilindustrie waren. Es sind nur wenige mehr oder weniger erfolgreiche Modelle in dieser Zeit erschienen, und selbst ikonische kann man an den Fingern einer Hand abzählen. Der vielleicht einzige Buick der berüchtigten Ära, der besondere Erwähnung verdient, ist der Regal Gran National, benannt nach dem Serienrennwagen, NASCAR-Champion der Saison 1981-1982. Am, sehr, war die neueste Version dieser Familie - das GNX-Modell, das 1987 debütierte. Mit Hilfe von Spezialisten des Ingenieurbüros McLaren Performance Technologies mit dem englischen McLaren erstellt, der übrigens nichts zu tun hat, wurde der GNX mit einem 3,8-Liter-V8 mit Garrett-T3-Turbolader ausgestattet, der 276 . produzierte PS. Leistung und vor allem fast 500 Nm Drehmoment. Mit einem Leergewicht von 1535 kg werden bis zu hundert GNX, selbst in Gegenwart eines vorsintflutlichen gegenwärtigen 4-Gang-"Automatik", in 5 Sekunden erreicht. Es ist immer noch der schnellste Buick der Geschichte.

Buick (Buick) - die legendäre amerikanische Automarke. Das Unternehmen ist derzeit ein Geschäftsbereich des General Motors-Konzerns und auf die Herstellung von Mittelklassewagen für den Verkauf in den USA spezialisiert.

Das Unternehmen wurde 1903 von David Dunbar Buick gegründet. Bis 1902 beschäftigte er sich mit der Herstellung von emaillierten Badewannen, und schon 1903 entschloss er sich, ein zukunftsträchtigeres Geschäft aufzubauen und stieg in die Automobilindustrie ein. Nachdem er etwa 100.000 Dollar aus dem Verkauf seines ehemaligen Unternehmens investiert hatte, gelang es David, eine Autobaufirma namens Buick Motor Car Company zu eröffnen. Der Start scheiterte jedoch – in einem Jahr wurde kein einziges Auto produziert, und das neu gegründete Unternehmen stand kurz vor der Insolvenz. Die Situation wurde durch Davids Bekanntschaft mit einem unternehmungslustigen jungen talentierten Organisator William Durant gerettet.

Das gemeinsame Geschäft begann sich langsam zu verbessern. 1903 kam das erste Auto der Marke auf den Markt, aber aufgrund eines Streits zwischen Partnern musste Buick die Führungsposition des Unternehmens, das seinen Namen trug, aufgeben. Bis 1908 blieb er jedoch aktives Mitglied des Verwaltungsrates.

1904 wurde das Modell B entwickelt, das dem Unternehmen enormen Erfolg bescherte. Das Auto hatte ein interessantes Layout: Sein Zweizylindermotor befand sich unter dem Vordersitz und eine "falsche Motorhaube" fungierte vorne.

Im Jahr 1908 unterzeichnete das Unternehmen eine Vereinbarung zum Beitritt zur General Motors Corporation, blieb jedoch seine unabhängige Abteilung. Im selben Jahr wurde der Verkaufsrekord des Unternehmens aufgestellt - 8.800 Exemplare.

1908 war auch durch die Veröffentlichung des 10. Modells mit einem 4-Zylinder-Motor gekennzeichnet, das große Popularität erlangte.

1914 debütierte der Buick mit einem Sechszylindermotor.

Von 1919-1924 Auf der Liste der besten amerikanischen Autohersteller steht das Unternehmen auf Platz vier. Damit ist es dem Unternehmen zu Recht gelungen, ein Trendsetter in der Automobilmode in den USA zu werden.

1925 wurde die 25 veröffentlicht. Dieses Auto hatte eine offene Karosserie eines Touristentyps, die auf einem Standard-Six-Chassis montiert war. Das Auto gewann bei den Käufern an Popularität und nahm sogar an einem Testlauf in ganz Russland teil.

Seit Anfang 1931 beginnt die Produktion von Modellen mit Achtzylindermotoren. Vor 1936 führte Buick Modelle wie Special, Century, Roadmaster und Limited ein. Die Autos der Marke wurden zu einem Beispiel für den amerikanischen Stil dieser Jahre.

1934 kam der 66S mit einem 100 PS starken Achtzylinder-Reihenmotor auf den Markt. und Einzelradaufhängung vorne.

1936 wurde das Roadmaster-Modell in zwei Versionen produziert: Limousine und Phaeton. Von diesem Moment an begannen sie im Namen der Modelle der Marke neben der Nummernbezeichnung einen Eigennamen zu verwenden. Im Produktionsprogramm von Buick gab es damals vier Serien: 40 - Special, 60 - Century, 80 - Roadmaster und 90 - Limited.

1939 brachte das Unternehmen seine längste und prestigeträchtigste Limousine der Limited-Serie auf den Markt, die 39-90L. Und 1940 wurde eine zusätzliche fünfte Serie eingeführt - 50, Super.

Während des Zweiten Weltkriegs beschäftigte sich das Unternehmen mit der Herstellung von militärischer Ausrüstung. Die ersten Buick-Autos der Nachkriegszeit hatten ein markantes "Ringbomben"-Emblem, das über der Motorhaube angebracht war.

1948 erschien das neue Roadmaster-Modell und 1953 debütierte das Skylark-Auto zum 50-jährigen Jubiläum der Marke. Ebenfalls in diesem Jahr erschienen ist ein neuer Motor: ein 164 PS starker V8. und seine Zwangsversion mit 188 PS.

Von 1954 bis 1961 Das Unternehmen entwickelt sich dynamisch und erneuert seine Autolinien alle 2-3 Jahre.

Von 1961 bis 1965 produzierte der amerikanische Hersteller Autos der kompakten Special-Serie, die sich von den üblichen leistungsstarken Buicks unterschieden. Aber bald waren sie in ihren Abmessungen den gewöhnlichen Autos der Marke fast ebenbürtig.

1979 beginnt die Produktion von Modellen der Skylark-Familie, und ein Jahr später werden die Modelle Century und Skyhawk das Licht der Welt erblicken.

1984 begann die Produktion des Riviera Coupés. Das Modell Park Avenue debütierte ebenfalls.

1987 wurde der Regal in Los Angeles zum ersten Mal gezeigt.

1992 beginnt die Veröffentlichung einer neuen Generation von Le Sabre. Sie können ein Foto dieses Modells im Katalog auf unserer Website Auto.dmir.ru sehen.

1997 kündigte das Unternehmen die Veröffentlichung einer neuen Generation des Century-Modells an und ein Jahr später präsentierte das Unternehmen das Signia-Modell.

Seit 2001 sind alle Buick-Modelle ziemlich preiswerte Frontantriebsfahrzeuge des gleichen Typs für Mittelklasse-Käufer, die hauptsächlich auf den amerikanischen Markt abzielen.

In jüngerer Zeit wurde bekannt, dass demnächst ein neues Produkt im Sortiment der Marke erscheinen wird. Das Modell mit dem Namen Encore wird ein fünfsitziges Crossover sein. Was die technischen Eigenschaften des Modells angeht, wird den Käufern zum ersten Mal nur ein Aggregat angeboten - ein 1,4-Liter-Benzin-Turbomotor mit einem Hubraum von 140 Litern. mit. Antrieb - vorne oder voll. Die europäische Version des Autos wird unter dem Namen Opel Mokka angeboten.

Im Automobilclub der Marke auf der Website Auto.dmir.ru werden die neuesten Premieren und Neuigkeiten des amerikanischen Herstellers diskutiert. Mit Ihrer Registrierung können Sie an den Diskussionen teilnehmen und Ihr Feedback zu den Modellen der Marke hinterlassen.

Buick ist ein weiteres großes amerikanisches Automobilunternehmen, ein Geschäftsbereich von General Motors mit Sitz in Flint (in der Nähe von Detroit).

Das Unternehmen wurde 1902 von David Buick mit Investitionen aus dem Verkauf des ehemaligen Unternehmens (ca. 100.000 US-Dollar) gegründet.

Das erste Auto seines eigenen Originaldesigns wurde 1903 zusammengebaut. Nachdem er die finanzielle Unterstützung von J. Whiting und W. Durant in Anspruch genommen hatte, wollte Buick die Position seines Unternehmens auf dem Markt verbessern, was jedoch zu nichts Gutem führte, da Buick ein geschickter Designer, aber kein Manager war. Im Laufe von fünf Jahren nahm sein Einfluss allmählich ab, und 1908 hatte er sein Unternehmen vollständig aus seinen Händen entlassen und trat an die Stelle eines Vorstandsmitglieds.

1904 produzierte die Firma das Modell „B“ mit einem interessanten Layout. Der Motor befand sich unter dem Vordersitz, und die Motorhaube mit Kühlergrill diente als rein dekorative Funktion.

Buick trat als einer der ersten in den General Motors Konzern ein, verlor aber gleichzeitig seine administrative Unabhängigkeit nicht.

Die erfolgreichen Designlösungen von David Buick trugen dazu bei, den Umsatz zu steigern. Bis 1908 wurden mehr als 8 Tausend Autos erfolgreich verkauft. Im selben Jahr wurde ein neues, zehntes Modell auf den Markt gebracht, das auch bei den Käufern an Popularität gewann.

Der technologische Fortschritt steht nicht still. 1914 erschien das erste Modell mit einem 6-Zylinder-Motor, und bis 1931 waren absolut alle Autos dieser Firma mit einem V8-Motor ausgestattet. Die Buick-Modelle waren damals neben Chevrolet und Pontiac die Stilikonen der amerikanischen Automobilindustrie.

Seit 1925 hat das Unternehmen einen reibungslosen Übergang zu Sechszylindermotoren vollzogen. Sehr beliebt war das Modell „25“ auf dem Standart Six-Chassis.

In den Jahren 1931-36 wurde die Modellreihe der Autos des Unternehmens aktualisiert. Neue Familien werden hinzugefügt: Special, Limited, Roadmaster und Century.

Buick hat sich bei Sportwagen ziemlich gut geschlagen, zum Beispiel der 66S ("S" wird als "Sport" interpretiert), der 1934 veröffentlicht wurde und das unerfahrene Publikum mit einem leistungsstarken 100-PS-V8-Motor sowie einer Einzelradaufhängung an den Vorderrädern verblüffte.

1939 brachte das Unternehmen das Flaggschiff Buick 39-L (Limited Series) auf den Markt, eine achtsitzige Luxuslimousine, die das längste und prestigeträchtigste Auto der Marke war.

1940 wurde die Fahrzeugpalette um eine neue Familie erweitert - Super mit dem Präfix 50.

Eine Besonderheit der Nachkriegs-Buicks war die Kühlerverkleidung und die vereinfachte Seitenverkleidung. Es gab jedoch auch ein neues Emblem - "eine Bombe im Ring".

1953 wurde das Skylark-Modell veröffentlicht. Das Unternehmen "feierte" sein 50-jähriges Bestehen mit der Veröffentlichung eines völlig neuen V8-Motors mit einer Leistung von 164 PS. für die Super-Serie und 188 PS für die Roadmaster-Serie.

Von 1954 bis 1961 wurden die Buick-Modellreihen aktualisiert.

Spezielle Autos nahmen einen besonderen Platz im Unternehmen ein, sie waren kompakt und mit schwächeren Motoren ausgestattet. Im Laufe der Zeit waren sie jedoch fast gleich groß wie ihre Gegenstücke.

1979 erscheint eine weitere Familie von Skylark-Kompaktwagen. Ein paar Jahre später erscheinen auch die Modelle Skyhawk und Century.

1984 wurde das Modell Riviera Coupé erfolgreich auf der Park Avenue gezeigt.

Seit 1997 wird eine neue Generation des Century-Modells produziert, und 1998 wurde das Signia-Modell vorgestellt.

Hauptprodukte des Unternehmens sind seit 2001 vollwertige Fahrzeuge der Mittelklasse mit Frontantrieb, die vor allem für den amerikanischen Markt bestimmt sind.