Man tga automatic übersetzt in den manuellen Modus. Schalthebelmann

in 30% der Fälle liegt die Pannenursache nicht im Getriebe selbst, sondern in angrenzenden Fahrzeugsystemen

Die Reparaturkosten sind oft viel niedriger als die Reparatur des Checkpoints

roboter schalten falsch, verstehen nur nicht, wie man einen Gang wählt, der der Last bei einer bestimmten Geschwindigkeit entspricht, und bei Schaltgetrieben gibt es ein Problem mit den Reihen, zum Beispiel gibt es keinen Übergang von 4 zu 5 Gängen oder umgekehrt von 5 zu 4

Im Falle eines Fehlers oder einer Kalibrierungsverletzung wird ein sanfter Druck auf das Gaspedal ein heftiger Ruck sein (gilt für ASTronic), anstatt sich sanft vom Ort zu entfernen.

Erstens können Fehlfunktionen der Kupplung Symptome für Fehlfunktionen des Getriebes hervorrufen, d. H., Wenn die Kupplung eingerückt ist, klemmen die Gänge. Bei AS-Tronic oder I-Shift ist der Algorithmus für den Getriebebetrieb verletzt. Zweitens müssen Sie verstehen Eine fehlerhafte Kupplung führt zu einer starken Verkürzung der Lebensdauer von Teilen wie Synchronisierungen oder Kupplungen in AS-Tronic oder I-Shift. Wenn nach der Reparatur des Getriebes, die mit dem Austausch der Synchronisierungen durchgeführt wurde, Kupplungsprobleme nicht behoben werden können, sind die Synchronisierungen, die einen Monat nach der Reparatur ausgebaut wurden, kein Garantiefall. Was oben besprochen wurde, ist eine weit verbreitete Wahrheit, die selbst für einen Absolventen einer Fahrschule verständlich ist. Eine komplexere und mysteriösere Sache ist der Torsionsschwingungsdämpfer. Es befindet sich in der Nabe der Kupplungsscheibe, was sich beim Anfahren in Rucken bemerkbar macht. Das heimtückische ist, dass die Scheibe im Aussehen ähnlich zu sein scheint und der Reibbelag noch nicht herausgenommen wurde.

Das auffälligste Beispiel ist der hydraulische Schaltmechanismus bei MAN-Fahrzeugen. Die hydraulische Belüftung des Stellantriebs ermöglicht kein Schalten, und hier ist Pumpen oder Ersetzen von Teilen erforderlich, die zur Belüftung führen. Das Versagen von Stangen und Scharnieren an klassischen Schaltmechanismen macht den Schaltvorgang zu einer Lotterie und ist auch ein gutes Diebstahlsicherungssystem, das nur eine Person, die an einen solchen Mischer gewöhnt ist, schalten kann. Der Ausfall von Seilzügen macht das Schalten von Gängen zu einem sehr zeitaufwendigen Vorgang, der nur von physisch starken Personen ausgeführt werden kann.

Es ist kurz unterteilt in: Verdrahtungs- und Leistungskomponenten, CAN-Leitungen, Sensoren, Steuergeräte-Software, Steuergeräte-Hardware, Magnetventile von Stellgliedern, Nichterfüllung von Bedingungen (einschließlich zugehöriger Systeme)

Ein übermäßig defekter Kompressor kann Öl in das System treiben, ein defekter kann auch Frostschutzmittel enthalten. Der Feuchtigkeits- und Ölabscheider kann seine Funktionen nicht mehr erfüllen oder einfach ausfallen. Diese Faktoren führen dazu, dass sich Schmutz ansammelt und Fett aus den Kolben des Schaltmechanismus austritt, wodurch das Gerät außer Betrieb gesetzt wird - dies ist die richtige Zeit. Zwei - das ist der Fehler des Getriebes, in der pneumatischen Leitung des Getriebes sollte 8-8,5 bar sein. Ein Ausfall des Druckminderventils kann zu einem Druckabbau unter 6 bar führen, wenn es einfach nichts schalten kann, oder zu einem Druckabbau auf 10-12 bar, der zu einem harten Schaltstoß und infolgedessen zu einem beschleunigten Verschleiß sowie zum Herausdrücken von Dichtungen und Dichtringen führt.

KAPITEL 3.

MAN M2000 LKW GETRIEBEKASTEN

Die in diesem Handbuch behandelten Fahrzeuge können mit drei Getriebetypen ausgestattet werden. Zwei davon sind ZF-Marken; Das dritte ist die Marke Eaton. Letzteres wird in einem separaten Kapitel dieses Handbuchs behandelt.

Sechsganggetriebe ZF "S 6 36" mit synchronisierten Vorwärtsgängen. Das Getriebe 16 S 109 besteht aus einem Hauptteil mit vier Gängen und einem integrierten Getriebe, das die Anzahl der Gänge verdoppelt und verdoppelt. Somit verfügt dieses Getriebe über 16 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge.

Hinweis: Beim Abschleppen eines Fahrzeugs wird empfohlen, die Antriebswelle von der Achsseite zu trennen.

Getriebe ZF S6.36

Das Getriebe besteht aus dem Hauptkurbelgehäuse und dem vorderen Kurbelgehäuse, in denen sich die Primär-, Sekundär- und Zwischenwelle befinden.

Fünfter Gang direkt, direkt bezogen auf den sechsten Overdrive.

Alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert. Rückwärtsgang mit Nockenkupplung. Die Schaltung erfolgt über den Hebel nach dem Schema „H“. Die Neutralstellung liegt zwischen dem 3. und 4. Gang.

Abb. 3.1. Schaltmuster des ZFS6-Getriebes. 36

Abschleppen

Da die Getriebekomponenten dieses Typs durch das von der Ölpumpe, die von der Primärwelle angetrieben wird, erzeugte Unterdrückungsöl geschmiert werden, muss vor dem Abschleppen des Fahrzeugs die Antriebswelle auf Höhe der Brücke abgekoppelt und am Fahrgestell befestigt werden.

HAUPTTECHNISCHE EIGENSCHAFTEN VON ZF S6.36 PPC

(Werte sind in mm angegeben, sofern nicht anders angegeben)

Übersetzungsverhältnisse

1. Gang: ............................................. ............................................ 6,93

2. Gang: ............................................. ............................................. 4.03

3. Gang: ............................................. ............................................ 2,36

4. Gang: ............................................. ............................................ 1,40

5. Gang: ............................................. ....................................: ............. 1

6. Gang: ................................................. .......................................... 0,8

Rückwärtsgang: .................................................. ............................ 6,22

Montageabstände

Axialspiel zwischen Eingang und Hauptwelle: ......................... von 0 bis 0,1

Seitenabstand der Rollenlager der Primär- und Sekundärwelle: .................................. ................................ Null.

Spiel der Sicherungsringe an den Naben der Synchronisierungen (1./2 .;

5./6. Und 4. Gang): .................................. ................................. von O bis 0,1.

Querspiel der Zahnräder des 5. und 6. Gangs: .......................... von 0,25 bis 0,65.

Seitenspiel des 4. Gangs: ............................. von 0,20 bis 0,60.

Seitlicher Abstand der Zahnräder des 2. und 3. Gangs: .......................... von 0,20 bis 0,45.

Seitliches Spiel des 1. Gangs: ............................. von 0,15 bis 0,50.

Seitliches Spiel des Zahnrads des Rückwärtsgangs: von 0,3 bis 1,3.

Seitenabstand der Zwischenwelle: ....................................... von 0 bis zu 0,1

Spiel der Pfoten in den Nuten der Schiebehülse: ............................ von 0,4 bis 0,7.

Spiel der Rückwärtsgang-Gabeln

Rückwärts: ............................................... ................................. von 0,2 bis 0,5.

Stärke des Sicherungsrollenlagers des Sprengrings

Eingangswelle: ............................................... ... von 1 bis 2 (in Schritten von 0,05).

Dicke des Einstellrings (primär, sekundär und mittel)

Wellen): ................................................... ............ 3; 3,3; 3,5; 3,7; 4; 4,3; 4,6; 4.9 und 5.2.

Die Dicke der Spaltringe der Eingangswelle:

Altbau: ............................................... ... von 6 bis 6,5 (in Schritten von 0,05);

Neue Baugruppe: ........................................... ....................... 0,34; 0,35 und 0,36.

Die Dicke der Spaltringe der Zwischenwelle: ................ 0,34; 0,35 und 0,36.

Die Dicke der Einstellscheiben der Zwischenwelle: .............. 2; 2.2 und

Von 1,35 bis 1,75 (in Schritten von 0,05).

Die Dicke der Ringe der Eingangswelle: ................. von 1,3 bis 1,75 (in Schritten von 0,05).

Dicke des Sicherungsrings des sekundären Ausgangsrollenlagers

Vala: ................................................ ........... von 2,7 bis 3 (in Schritten von 0,1).

Stärke der Sprengringe der Synchronkörper:

1. und 2. Gang: ......................................... von 2,3 bis 2,5 (in Schritten von 0,05).

5. und 6. Gang:

1. Montage: ............................................. ... von 1,40 bis 1,75 (in Schritten von 0,05);

2. Montage: ........................................ 2.2 und ab 2,30 bis 2,50 (in Schritten von 0,05).

Kurbelgehäusekapazität: ....................................... ................................... 8,6 Liter.

Viskosität: Mehrbereichsöl SAE 80W90; Öl mit begrenztem Anwendungsbereich: unten (HS: SAE 80W oder SAE30; über GHS: SAE 80W oder SAE 30).

Schmiermittel: ...................... Lithiumfett, Klasse NLGI 3

   (Ausrücklager der Druckkupplung, Reibscheibennabe, Eingangswelle).

Anzugsmomente der Hauptgewindeanschlüsse (kgm)

Ausgangsscheibenmutter: .............................................. .............................. 36.

Achse der Gabeln: ............................................... ................................................. 16 .

Tachoantrieb: ............................................... .................................... 10.

Rückfahrscheinwerfer: ............................................. ................... 4,5.

Neutraler Schütz: .......................................... .......... 4,5

Ablassschraube:

Kegel: ................................................ .................................................. .6.

Direkt: ................................................ .................................................. .... 5.

Deutsche MAN-Lkw sind perfekt auf den Einsatz in Russland ausgerichtet. Sie sind mit modernen Systemen ausgestattet, hoher Fahrerkomfort sorgen für einen kleinen Wendewinkel, erhebliche Bodenfreiheit, hervorragende Sicht. Maximaler Komfort wird in der geräumigen Kabine des Fahrzeugs geschaffen, angefangen bei der Gestaltung der Sitze bis hin zum multifunktionalen Lenkrad.

Automatikgetriebe MAN TipMatic® ist im Nah- und Fernverkehr etabliert. Die Automatisierung schaltet ohne Eingreifen des Fahrers. Um Fehler bei der Steuerung des Getriebes zu vermeiden, wurde die Fleet-Software installiert. Der offensichtliche Vorteil des Automatikgetriebes ist der sparsame Kraftstoffverbrauch.

Automatikgetriebe bei MAN kaufen

Ein Ausfall des Automatikgetriebes bei MAN ist nicht immer ratsam, repariert zu werden. Der Prozess kann sich über einen langen Zeitraum hinziehen und hohe finanzielle Kosten verursachen. Eine rentablere Option ist der Kauf von Ersatzteilen, die im Rahmen des Vertrags aus Europa importiert werden. Es geht um ein gebrauchtes Getriebe. Solche Teile werden bei einem Autosalon entfernt, und jede Maschine hat nur in Europa eine Laufleistung, und ihre Restlebensdauer ist groß genug, um mehrere Jahre lang stabil zu funktionieren.

Avmex-Motors ist Ihr vertrauenswürdiger MAN Automatikgetriebelieferant. Wir arbeiten nur mit bewährten Demontagen, die Lager des Unternehmens verfügen immer über einen großen Bestand an Komponenten, sodass das Automatikgetriebe nur ein Minimum an Zeit in Anspruch nimmt.

Avmex-Motors verkauft alle Ersatzteile zu angemessenen Preisen mit einem vollständigen Paket von Belegen und unserer Unternehmensgarantie. Sie werden absolut legal in das Land importiert, Probleme mit der Verkehrspolizei sind ausgeschlossen.

Vertragliche Automatikgetriebe von MAN werden nur aus Originalteilen zusammengebaut, mit Werkseinstellung. Dies erleichtert die Installation und Konfiguration des Geräts.

Wir sind spezialisiert auf die Reparatur von MAN-Getrieben: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON sowie ASTRONIC-Robotikgetriebe. Diese Modelle sind in folgenden Modellen installiert: L90, M90, F90, MAN 2-Serie, MAN 3-Serie, MAN 4-Serie, L2000, M2000, F2000, MAN TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Das Programm moderner Lkw und MAN-Traktoren (MAN):

MAN TGL - leichte Lkw mit einer Leistung von 150-250 PS Fahrerhäuser C, L, LX oder Doppelkabine.
   TGM - mittlerer LKW für den Überland- und Nahverkehr mit einer Leistung von 250-340 PS mit Kabinen L oder LX
   TGX - Haupttraktoren mit einer Leistung von 320 PS bis zu 680 PS (V8) mit Kabinen XL, XLX, XXL.
MAN TGA - Traktoren für Arbeiten unter schlechten Straßen- und Klimabedingungen mit Motoren ab 360 PS (D20 Euro-2) bis zu 480 PS (D26 Euro-3)
   MAN TGS - Muldenkipper und anderes schweres Gerät für Baustellenarbeiten.

Das Angebot an MAN Lkw und Traktoren der Vorgängergeneration:
   . MAN 2er
   . L90 mit niedriger Tonnage, bis zu 7 t.
   . M90 mittlere Tonnage.
   . F90 mit großer Kapazität.
   . MAN 3er und 4er
   . L2000 mit niedriger Tonnage, bis zu 7 t.
   . M2000 mittlere Tonnage.
   . F2000 große Kapazität